UAZ klaipu sagatavošana bezceļa apstākļos. UAZ “klaipiņa” noskaņošana: medību pils uz riteņiem Pārveidojiet UAZ klaipu lietošanai bezceļos

Jau daudzus gadus uzstājamies dažādi tūnings Loaves mūsu klientiem. Šajā laikā daudzas noregulēšanas iespējas šim leģendārais SUV, ieskaitot Sapņu klaips, foto kas tika izplatīts visā tīklā no mūsu lapām sociālajos tīklos

Loaf interjera tūnings

Automašīna UAZ Bukhanka, pateicoties tā apvidus spējai, plašajam salonam un iespējai tajā dzīvot, ir lieliski piemērota ceļošanai, medībām un makšķerēšanai ar dažām izmaiņām. Tomēr šis UAZ SUV sākotnēji tika izstrādāts kā tīri utilitārs un joprojām nevar lepoties ar ērtu interjeru. Bet jūs vienmēr varat pasūtīt mūsu autoservisā Loaf interjera tūnings un saņemiet ērtu un kvalitatīvu izstrādājumu jauns interjers. Visbiežāk pie mums tiek pasūtīti šādi pakalpojumi:

paneļu un Buhanika griestu auduma pārklājums;
pārveidojošs guļamzona;
pārklājiet Loaf iekšpusi ar alumīniju;
uzstādīt papildu sildītāju Loaf interjeram;
uz jumta uzstādīt medību lūku šāvējam

Loaf krosa spēju uzlabošana

Tā kā medību un makšķerēšanas braucieni ir saistīti ar bezceļiem, galvenais Bukhanka regulējums ir uzlabot apvidus spējas un uzticamību. Uzlabojiet Loaf spēju braukt ar dažādām valstīm iespējams, veicot šādas darbības:

uzstādīt dubļu riepas palielināts diametrs;
veiciet transmisijas regulēšanu - sadales korpusā uzstādiet apakšējos galvenos pārus un apakšējo rindu;
uzstādīt piekares pacēlāju un virsbūves pacēlāju;
uzstādiet vinču.

Parasti mēs iesakām sākt ar Loaf piekares pacēlāju, virsbūves pacēlāju (virsbūves pacēlāju ar starplikām) vai abiem. Tas viss ir atkarīgs no tā, kāda izmēra riepas plānojat uzstādīt.

Nekavējoties brīdināsim, ka, lai uzstādītu lielas riepas uz UAZ Bukhanka, papildus balstiekārtas noregulēšanai ar pacelšanas komplektu, jums būs jāapgriež riteņu arkas! Turklāt pārāk liels pacēlājs paceļ automašīnas smaguma centru un palielina tieksmi apgāzties. Tāpēc mēs iesakām palielināt riteņu bāze vai pat uzstādīt tiltus Bukhankā ar pēdējiem braucieniem. Pie mums var pasūtīt hibrīdu zobratu asis, ļaujot ne tikai ērti uzstādīt 36 collu riepas, bet arī paplašināt trasi un palielināt Loaf stabilitāti

Lai palielinātu vilci apakšā, ir nolaisti UAZ asīm paredzētu galveno pāru komplekti un sadales kārbas pārnesumu komplekti, kas ievērojami palielina pārnesumu attiecība samazināts.

Bukhanka spēka komplekts

Kā aizsargtūnings uz Loaf ir uzstādīti jaudas buferi un ekspedīcijas bagāžnieks. Neapšaubāma Bukhanka priekšrocība salīdzinājumā ar citiem modernākiem SUV ir metāla bamperu uzstādīšana rūpnīcā. Tādējādi īpašniekam, uzstādot jaudas bamperus, nav jāreģistrē konstrukcijas izmaiņas ceļu policijā. Starp citu, acīmredzamais ieguvums no priekšējā jaudas bufera uzstādīšanas ir vinčas uzstādīšanas ērtība. Izmantojot Bukhanka standarta karietes izkārtojumu bez jaudas bufera, priekšpusē praktiski nav vietas, kur uzstādīt vinču. Aizmugurējo jaudas buferi var aprīkot arī ar vietu vinčai, vārtiem rezerves ritenim un kāpnēm ērtai piekļuvei bagāžniekam.

Klaipiņa gleznošana

Nu, glazūra uz kūkas, noskaņojot Loaf, būs tā glezna. Šeit ir arī milzīgs skaits iespēju. Populārākais, protams, ir dažādi veidi klaipu krāsošana haki krāsā. Šeit ir skaidrs, ka mednieki sevi nenodod, bet, tā kā visbiežāk medību klaips dodas pa mežu, tad arī ķermeņa krāsa cieš no zariem un netīrumiem. Tāpēc tas ir kļuvis pieprasīts mūsu servisā krāsojot Loaves Raptrom haki krāsā. Šis pārklājums ir tonējams, tāpēc varat izveidot jebkādus toņus

UAZ ražotie SUV ir guvuši ievērojamu popularitāti plašajos Krievijas plašumos, taču daudziem UAZ ir viens liels trūkums - zems komforta līmenis.

Tāpat UAZ 452/3303 sērijas automašīnas nav īpaši viegli lietojamas, tāpēc daudzi auto īpašnieki cenšas automašīnu modernizēt, veicot dažādus uzlabojumus. UAZ “klaipiņa” noregulēšana ir aktuāla tēma un interesē daudzus autobraucējus.

Visurgājēji UAZ-452 izceļas ar ievērojamiem tehniskajiem parametriem, un automašīnai praktiski nav līdzvērtīgu bezceļu īpašību ziņā. UAZ “klaips” ir viena no retajām automašīnām, ko cilvēki nesteidzas pārdot metāllūžņos, ļoti bieži šīs mašīnas tiek restaurētas un noregulētas. Turklāt gandrīz visas automašīnas detaļas un detaļas tiek modernizētas, sākot no salona un virsbūves līdz spēka agregātam, asīm un piekare.

Diemžēl Uļjanovskas rūpnīca īpaši nerūpējās par apvidus auto vadītāja un pasažieru ērtībām, un bieži vien automašīnu īpašniekiem UAZ nākas iedzīvināt pašiem. Vēl viens “klaipiņa” trūkums ir nestabilitāte uz ceļa ar ātrumu virs 90 kilometriem stundā, taču arī šeit automašīnu īpašnieki nav zaudējuši, viņi uzlabo piekari, maina ritentiņu (riteņu leņķi).

Ko jūs varat darīt ar klaipu ar savām rokām:

paceliet priekšējo un aizmugurējo piekari;
uzstādiet automašīnai jaudīgāku un lielāka griezes momenta dzinēju;
aprīkot SUV ar papildu gaismu;
aizstāt civilos tiltus ar militārajiem;
pārkrāso korpusu ar metālisku krāsu vai uzklāj aerogrāfiju;
tonēti sānu un aizmugurējie logi;
mainīt priekšējos un aizmugurējos bamperus;
aprīkot automašīnu ar vinču;
uzstādīt virsbūves komplektu - ķenguru, jumta bagāžnieku, kāpnes aizmugurējām durvīm;
mainiet riteņus uz lielākiem ar labāku protektoru;
ielieciet automašīnā priekšsildītāju.

Kopumā var izdarīt daudz vairāk, galvenais, lai jums būtu pietiekami daudz iztēles, prasmes un naudas, lai UAZ “klaipiņu” noregulētu ar savām rokām.

Sēdēt uz “oriģinālajiem” sēdekļiem UAZ ir ārkārtīgi neērti, un, runājot par UAZ “klaipiņa” salona noregulēšanu, pirmkārt, automašīnu īpašnieki maina sēdekļus automašīnā. Nav lielas jēgas modificēt “sēdekļus”, vieglāk ir “ieviest” sēdekļus no kādas ārzemju automašīnas vai krievu valodas vieglā automašīna.

Bet ir viena problēma - priekšējā pasažiera un vadītāja sēdekļos ir ļoti maz vietas, un ne visi “svešie” sēdekļi šeit ietilps. Ja ņemam vērā krievu automašīnu “sēdvietas”, tad priekšējā interjerā būs sēdekļi no “Oka”, “Deviņiem”, “četrdesmit pirmā Moskviča”. Tiesa, krievu automašīnu rezerves daļas nav augstas kvalitātes, tāpēc labāk ir ņemt vietas no ārzemju automašīnām:

Mitsubishi Delica;
Honda Civic;
Toyota RAV4;
Opel Astra;
Volkswagen Passat B3.

Sēdekļi nedrīkst būt plati, pretējā gadījumā tie neietilpst salonā. Bet tas nav svarīgākais – svarīgi, lai tie nebūtu augsti, tad pie stūres sēsties nebūs iespējams.

Ja automašīna dodas tālā ceļojumā, piemēram, makšķerējot vai medībās, svarīgi ir iekārtot ērtas guļamvietas. Salona noskaņošana makšķerēšanai ietver arī galda uzstādīšanu, kur ceļojuma laikā varat ieturēt pusdienas. Protams, ir patīkami rīkot pikniku krastā, taču laikapstākļi ne vienmēr ir labi, un lietus laikā ārā sēdēt nevarēs daudz.

Vienlīdz svarīgi ir nodrošināt normālu apgaismojumu aizmugurējā pasažieru nodalījumā - atkal “vietējā” gaisma atstāj daudz vēlamo. Taču te jāņem vērā, ka liela daļa salona lampu “apēd” daudz elektrības, tāpēc pat diezgan labs akumulators var viegli izlādēties. Viņu situācijai ir izeja, jums ir jāuzstāda parastās spuldzes led gaismas, un tiem ir daudz priekšrocību:

tiek patērēts maz elektrības;
LED lampas izskatās estētiski patīkami;
Gaismas diodes iedegas spilgtāk;
Šīs lampas ir daudz izturīgākas.

Ir arī trūkums – gaismas diodes ir manāmi dārgākas, taču, ierīkojot šādu apgaismojumu, par spuldžu nomaiņu var aizmirst uz ilgu laiku.

Vēl viens UAZ trūkums ir īss standarta stūres rats, un daudziem autovadītājiem tas nepatīk. Varat mēģināt nomainīt stūre par kaut ko kvalitatīvāku, bet ir viena problēma - stūri nav viegli pieskaņot splainiem. Daudzi automašīnu īpašnieki uzstāda Gazelle stūri, taču bez modifikācijas tas izrādās pārāk augsts. Speciāli pielāgotas stūres UAZ tiek pārdotas automašīnu tirdzniecības vietās, tās ir visvieglāk nomainīt. Vēl viena iespēja ir uzstādīt stūres rata komplektu ar stūres statni, tad viss precīzi saderēs stiprinājumu ziņā. Ja jums nav vēlēšanās vai iespējas nomocīt stūres ratu, varat piestiprināt bizi uz apmales, tā derēs arī no Gazelle.

UAZ “loaf” instrumentu panelis izskatās diezgan primitīvs, un, lai to kaut kā uzlabotu, daži automašīnu īpašnieki “sakopto” pārklāj ar plēvi. Varat arī uzstādīt informācijas paneli no GAZ-3110 vai Gazelle, taču šeit būs vairāk izmaiņu.

“Loaf” ārējā skaņošana

UAZ 3303 – ļoti izturīgs un uzticams auto, tomēr ķermeņa un ķermeņa daļas tas ir uzņēmīgs pret koroziju. Pirmkārt, sāk pūt durvis, virsbūves rāmis un grīda. Ja uz korpusa ir rūsa, ir nepieciešams remonts, un metināšana ir obligāta. Pēc darba klaipu korpusu apstrādā ar sarkanā svina un žāvēšanas eļļas maisījumu, ir arī speciāli līdzekļi ķermeņa dzelzs apstrādei.

Pēc metināšanas un iztaisnošanas darbiem virsbūve ir jānokrāso, bet auto krāsot standarta zaļā krāsā nav interesanti. UAZ tiek noregulēti dažādos veidos, un uz ceļiem bieži var redzēt tūninga “maizes”:

Ķermeņa komplektam ir nozīmīga loma noskaņošanā, un tas ir nepieciešams ne tikai skaistumam:

ķenguri un jaudas buferi aizsargā ķermeni no triecieniem;
Jumta bagāžnieks ļauj izkraut automašīnas salonu un paņemt līdzi vairāk kravas.

Ķermeņa komplekta elementi ārējā skaņošana par UAZ var iegādāties automašīnu tirdzniecības vietās, populārākie ir RIF produkti. Uz rūpnīcā izgatavotā jaudas priekšējā bufera var piestiprināt mehānisku vai elektrisku vinču, kas bezceļa apstākļos ir vienkārši nepieciešama.

Arī jumta bagāžnieks nav paredzēts skaistumam, bet jūs joprojām vēlaties, lai tas izskatās estētiski. Lai padarītu mīļu paštaisīts bagāžnieks, jābūt santehnikas prasmēm un pieredzei, bet bez noteiktas prasmes tomēr labāk pirkt gatavie izstrādājumi auto veikalos. Rūpnīcā ekspedīciju plaukti Kronšteini ir paredzēti papildu gaismas uzstādīšanai, rūpnīcas izstrādājums var izturēt slodzi līdz 200-300 kg. Papildus galvenajam kravas pārvadāšanas uzdevumam bagāžnieks veic arī papildu funkcijas:

aizsargā jumtu no visa veida bojājumiem;
kalpo papildu gaismas laternu novietošanai;
šim nolūkam var nēsāt rezerves riepu, uz bagāžnieka ir paredzēts īpašs stiprinājums.

Papildu gaismai uz UAZ ir liela nozīme, braucot tumsā spēcīgi priekšējie lukturi diezgan problemātiski. Papildus apgaismojums ir uzstādīts ne tikai uz jumta, bet arī priekšā, uz jaudas bufera (ķengurs). Vislabāk instalēt LED priekšējie lukturi, tiem ir vairākas priekšrocības:

LED lampas kalpo ļoti ilgi, lukturīšu kalpošanas laiks ir no 25 līdz 50 tūkstošiem stundu;
apgaismojums ir spilgts, tuvu dabiskajam apgaismojumam;
Gaismas diodes patērē ļoti maz enerģijas, aptuveni 10-15 reizes mazāk nekā halogēna spuldzes.

Taču gaismas diodēm ir arī savi trūkumi - šāda veida apgaismes ierīces joprojām ir diezgan dārgas, un, ja LED izdeg, ir jāmaina viss priekšējais lukturis.

Daži auto entuziasti uzdod jautājumu: kāpēc mums ir vajadzīgs bezceļu tūnings, ja UAZ jau ir ļoti labas apvidus spējas? Protams, "klaips" ir labi pielāgots nelīdzenam reljefam, tomēr tas var iestrēgt neizbraucamos dubļos. Lai atvieglotu ceļu pārvarēšanu, UAZ 452/3303/3962 un citu modifikāciju piekare tiek pakļauta pacelšanai - ar speciālu atsperu starpliku palīdzību tas palielinās. klīrenss.

Jāatzīmē, ka, lai palielinātu klīrensu, jūs varat veikt ne tikai piekares pacelšanu, bet arī no paša korpusa. Lai paceltu virsbūvi attiecībā pret ceļu, starp šasiju un rāmi tiek novietoti papildu starplikas. Rāmis ir piestiprināts pie korpusa ar desmit skrūvēm un uzgriežņiem, taču stiprinājumu atskrūvēšana dažreiz ir sarežģīta, jo uzgriežņi un skrūves laika gaitā sarūsē, un to demontāža dažkārt var būt diezgan problemātiska.

Piekares pacēlumu var panākt, izmantojot papildu lokšņu atsperes, kā arī uzstādot starplikas starp asīm un atsperēm (tiek uzstādīti arī pagarināti atsperu auskari). Automašīnu dīleri pārdod īpašus pacelšanas komplektus, un jūs varat palielināt klīrensu par dažādiem augstumiem - 20, 30, 40 un 50 milimetriem. Bet, plānojot pacelt virsbūvi augstu attiecībā pret ceļu, jāņem vērā, ka tādā gadījumā automašīna zaudē stabilitāti un pastāv apgāšanās draudi.

Vecie UAZ-452 modeļi tika aprīkoti ar Uļjanovskas motoru rūpnīcas UMZ-451 dzinēju, kā arī citām UMZ ražotajām iekšdedzes dzinēja modifikācijām (414/417/4178). Pēc tam uz UAZ “maizēm” parādījās Zavolžskas motoru rūpnīcas iekšdedzes dzinēji, piemēram, ZMZ-402 (4021) un ZMZ-409. Diez vai ir jēgas uzlabot pirmās ražošanas Uļjanovskas dzinējus, ja dzinējs sabojājas, to ir vieglāk nomainīt. Un šeit ZMZ motori tūnings, un ne tik reti.

Kas jādara, lai palielinātu 402 dzinēja jaudu garāžas apstākļos? Ja motoram ir deformēta cilindra galva ar augstumu 98 mm (ZMZ-4021), varat nofrēzēt cilindra galvas virsmu un noņemt 4 mm. Tādējādi dzinējs tiks pielāgots darbam ar AI-92 benzīnu. Saliekot virzuļu grupu, nav par ļaunu noregulēt visus virzuļus un savienojošos stieņus pēc svara, starpība starp savienojošo stieņu-virzuļu pāri visos cilindros nedrīkst pārsniegt 5 gramus. Tāpat, lai samazinātu berzi starp starpliku un virzuli, virzuļu apmales var pulēt ar smalku smilšpapīru (Nr. 1000), bet tas tiek darīts, kad nav steigas ar dzinēja montāžu, jo pulēšana prasīs daudz laika. . Tāpat nekaitīgi būs izmantot frēzi, lai apstrādātu ieplūdes atveres kolektorā, kā arī bloka galvā - tiks pievienoti daži zirgspēki.

Daži automašīnu īpašnieki nesa cilindru uzlikas remonta virzuļiem +1 mm, lai gan Zavolzhsky 402 dzinējiem ir arī remonts +1,5 mm, bet tas ir diezgan reti. Ieliktņu urbšana nedaudz palielina cilindra tilpumu un attiecīgi arī jaudu.

Populārākais ZMZ-409 modernizācijas veids ir mikroshēmu tūnings. Lai to izdarītu, iekšdedzes dzinēja vadības blokā tiek mainīta programmaparatūra, kas arī palīdz uzlabot dzinēja tehniskos parametrus un palielināt jaudu.

Dzinēja nomaiņa pret modernāku ir arī noregulēšanas iespēja, daudzi automašīnu īpašnieki cenšas uzstādīt modernāku dzinēju, taču tam ne vienmēr ir jābūt lielākam. Iekšdedzes dzinējs ar lielu tilpumu nepatērē degvielu ļoti ekonomiski, un tāpēc automašīnu īpašnieki bieži UAZ uzstāda dīzeļdzinēju, kam ir divas galvenās priekšrocības salīdzinājumā ar benzīna dzinēju:

Degvielas patēriņš ar dīzeļdegvielu ir ievērojami mazāks;
Dīzeļa iekšdedzes dzinējam ir labāka saķere ar tādu pašu cilindra tilpumu kā benzīna dzinējam.

Krievijas ZMZ dīzeļdzinēji nav īpaši uzticami, tāpēc tiek apsvērta iespēja benzīna dzinēju aizstāt ar importētiem spēka agregātiem. Bieži vien motori tiek uzstādīti uz UAZ “maizēm”:

TD27 (Nissan, 2,7 l);
OM616 (Mercedes, 2,4 l);
1KZ (Toyota, 3,0 l).

Parasti importētais dzinējs ir savienots pārī ar svešu pārnesumkārbu un sadales kārbu, tāpēc ir nepieciešams pielāgot agregātus asīm un veikt izmaiņas balstiekārtā. Protams, uz “klaipiņa” var uzstādīt modernu turbodīzeli, piemēram, Cummins 2.8, taču šāds spēka agregāts ir dārgs, un tas slikti pacieš krievu dīzeļdegvielu.

Viena no patīkamākajām īpašībām modeļu klāsts UAZ, un īpaši klaipi, ir tas, ka tie nodrošina gandrīz neierobežotas iespējas pārveidot automašīnu. Pateicoties ļoti veiksmīgai platformai un zemām izmaksām, ar automašīnu var veikt ļoti veiksmīgus eksperimentus, kas palīdz uzlabot to braukšanas veiktspēju un spēju droši eksperimentēt ar interjera dizainu un noskaņošanu. Par dažādām tautas amatnieku rokām darinātajām tūninga variācijām varat pārliecināties, noskatoties video:

Svarīgs! Lai gan tūnings var būt stilīgs ceļošanai pa pilsētām, vairumā gadījumu klaips tiek izmantots tieši kā transportlīdzeklis aktīvai atpūtai bezceļa apstākļos, makšķerēšanai un medībām. Tāpēc rakstā tiks apskatītas variācijas un galvenās problēmas, kas saistītas ar regulēšanu savvaļas dzīvniekiem.

Ko var izmantot kā tūningu klaipam? Tas viss ir atkarīgs no katra cilvēka personīgās iztēles, taču ir populārākie klaipu varianti. Par tiem būs apskats:

automašīnas sānu daļu tūnings;
bagāžnieks lietu pārvadāšanai;
celtņa un papildu iekraušanas/izkraušanas iekārtu uzstādīšana;
apgaismes līdzekļi;
pastiprināta piekare un amortizatori;
vinčas;
bamperi un aizsargmargas;
pildījuma pārstrāde.

Mašīnu dēlis

Kāds ir tūnings, nemainot standarta rūpnīcas krāsu un bortus? Lai vēl vairāk palielinātu spēku, kā arī neitralizētu dabas negatīvo ietekmi, kas ir neizbēgama, braucot bezceļa apstākļos vai meklējot makšķerēšanas vietas, sānu daļas tiek stiprinātas ar nerūsējošo alumīniju, kam seko krāsošana atbilstoši apkārtējās vides krāsai vai militārā kamuflāža. Pārklājot klaipu patstāvīgi, jūs izmantojat alumīnija profilu, lai dekorētu mašīnas malas no apakšas līdz durvju rokturim. Kā izskatās primārais rezultāts, kur daži amatnieki apstājas, var redzēt šajā fotoattēlā:

Bagāžnieks

Tāpat kā katrai automašīnai, kas tiek izmantota ceļošanai sarežģītos apstākļos, kā arī medībām un makšķerēšanai, ir nepieciešams ievērojams daudzums brīvas vietas, kurā var pārvadāt nepieciešamos piederumus. UAZ klaips, pateicoties saviem rūpnīcas parametriem, var nodrošināt nepieciešamo vietu salonā. Ar to pietiek daudziem, bet ne visiem. Ir cilvēki, kuriem vienkārši patīk daudz ko nēsāt līdzi, un ir tādi, kas tās patur rezervē. Šādi cilvēki nolemj pasargāt sevi no vietas trūkuma, tūninga laikā uzstādot lielu bagāžnieku. Jāsaka, ka viņš pilnībā attaisno sev uzticētos uzdevumus attiecībā uz papildu telpu nodrošināšanu.

Pašam bagāžniekam papildus izmantojamās telpas nodrošināšanai ir vairākas citas īpašības. To galvenokārt izmanto, lai aizsargātu automašīnas jumtu no koku zariem, kas to var viegli saskrāpēt un notīrīt krāsu, samazinot tā vizuālo pievilcību. Papildus nepārprotami noderīgajām īpašībām šis papildinājums, apvienojumā ar lielākiem riteņiem, arī liek automašīnai izskatīties cieņpilnākam. Šeit ir laba UAZ Bukhanka bagāžnieka fotoattēls:

Brīdinājums!

Tūnēšanas laikā bagāžnieks pārvieto smaguma centru uz augšu, tāpēc pirms tā uzstādīšanas ir jāaprēķina, vai tas nekaitēs automašīnai. Tāpat, nobīdītā smaguma centra dēļ, pagriežoties jābūt uzmanīgiem, jo, ja ir spēcīga sānslīde, palielinās iespēja, ka automašīna apgāzīsies.

Automašīna pati par sevi ir diezgan augsta, un mest lietas, īpaši smagas, uz bagāžnieka augšdaļas ir ļoti fiziski grūti. Lai vienkāršotu šādu uzdevumu, tiek izmantoti vai nu manuāli smagu lietu celšanas līdzekļi manuālas sviras sistēmas veidā, vai arī ar rokām saliekams mini celtnis, kas palīdz paveikt darbu ar mazāku piepūli. Tiem, kuri nevēlas strādāt pie sava UAZ Bukhanka celtņa izveides, ir izstrādāti un pārdoti mini celtņi, kuru lielākā daļa modifikāciju var viegli iekraut bagāžniekā kravu, kas sver līdz 50 kilogramiem. Viņi var vilkt vēl vairāk, taču viņiem jāievēro drošības pasākumi un jāpārliecinās, ka paceltās kravas svars nenorauj bagāžnieku un neizraisa automašīnas apgāšanos. Pēc noregulēšanas celtņi izskatās šādi:

Balstiekārta un amortizatori

Ir skaidrs, ka, pievienojot papildu detaļas, kas padarīs automašīnu smagāku, nevar iztikt bez drošības rezerves palielināšanas - galu galā būs ļoti žēl, ja amortizatori sabojāsies desmitiem vai simtiem kilometru no civilizācijas. Un tas labākajā gadījumā ir visnekaitīgākais. Tāpēc piekare un amortizators jāuzrauga atsevišķi, lai tie būtu ļoti labi izgatavoti, ja tie tika veikti nevis specializētos UAZ Bukhanok tūninga centros, bet gan ar savām rokām. Pēc uzlabojumiem auto entuziasti dalās ar saviem darbiem, viens no labākajiem izskatās šādi:

Daudzi automašīnu īpašnieki ir neapmierināti ar savu sākotnējo tiltu un nomaina to. To bieži aizstāj ar pagarinātu, kas tiek noņemts no Bars. Šī ir tik populāra regulēšanas darbība, ka tā ir pelnījusi atsevišķu pieminēšanu rakstā. Arī diferenciāļi tiek nomainīti pret tiem, kuriem ir palielināta berze, lai izvairītos no situācijām, kad automašīna iestrēgst dubļos un izslīd, kā arī dod priekšroku ilgstošai transmisijas servisam. Galu galā bojāta transmisija izjauca ne tikai pat apmācītu bezceļu ceļotāju plānus.

Apgaismojums nozīmē

Transportlīdzekļiem, kurus plānots izmantot naktī vai garos, vismaz vairāku dienu braucienos, papildus ierastajam var ierīkot papildu apgaismojumu. auto priekšējie lukturi. Klaipiņa konstrukcijas izturība ir tik liela, ka tūninga laikā var uzstādīt pat mazus prožektorus. Galvenais jautājums, kas amatniekam jāatrisina, ir tas, kā nodrošināt viņu ar elektrību bezceļa apstākļos un tad, ja nav apdzīvotu vietu. Bet, ņemot vērā to, ka lielākā daļa cilvēku tos novieto uz bagāžniekiem, tur var būt arī barošanas avots. Turklāt papildu aprīkojuma uzstādīšana ļauj apgaismot ceļu ne tikai priekšā, bet arī spīdēt to sānos, lai nepalaistu garām stāvošu zīmi vai citu atzīmi ceļotājiem vietējā automašīnā UAZ Bukhanka. Šādas ieviešanas piemērs ir parādīts zemāk esošajā fotoattēlā:

Vinčas

Tā kā tādas mašīnas kā klaips pārsvarā tiek izmantotas bezceļa apstākļos un nereti arī kā daļa no grupas, tad tūninga laikā noderēs tās aprīkot ar vinčām, ar kurām mašīnu var izvilkt no purva vai vienkārši vilkt, ja tas apstājas. . Praktiskai lietošanai vinčas ir uzstādītas 2 vietās: priekšā vai aizmugurē. Kādas ir atšķirības to praktiskajā lietošanā? Priekšējās vinčas ir ļoti vērtīgas, ja jāvelk ārā auto, bet apgriezt auto nav iespējams. Tā, iespējams, ir vienīgā priekšrocība. Ja uzstādāt aizmugurējo vinču, tad šādu mašīnu var ne tikai izvilkt, bet arī vilkt, ja nav speciāla vilkšanas kanāla. Tajā pašā laikā izmantošanas iespēja uz sauszemes ar sarežģītiem caurbraukšanas apstākļiem ir ļoti grūti sasniedzama - galu galā apgriezties, teiksim, purvā un neiekļūt purvā nav viegls jautājums. Tajā pašā laikā tie var pievienot arī estētisku skaistumu, ja, noskaņojot klaipu, viss tiek darīts rūpīgi ar savām rokām.

Bamperi un aizsargmargas

Pastiprinātus buferus var uzstādīt tikai transportlīdzeklim, kuram ir rāmja struktūra, un UAZ Bukhanka ne tikai ir, bet tas ir pārbaudīts laikā un dažādos apstākļos. Ar pastiprinātiem bamperiem parasti tiek domāti no tērauda izgatavotie bamperi, kas var efektīvi pasargāt automašīnu no sadursmes ar nokritušiem kokiem, celmiem vai vieglas sadursmes ar citām automašīnām.

Pastiprinātie bamperi ir divu veidu: priekšējie un aizmugurējie. Tie aizsargā attiecīgi automašīnas virsbūves priekšējo un aizmugurējo daļu. Relatīvā lētuma dēļ tie ir vērtīgāki izmaksu samazināšanai, jo ļauj tērēt mazāk naudas nekā automašīnas virsbūves remontam. Daži amatnieki nepērk jaudas buferus, bet izveido tos klaipu noregulēšanai ar savām rokām. Šādos gadījumos cilvēki parasti klusē par estētiskajām kvalitātēm, taču daži darbi ir patiesi uzslavas vērti.

Arī klaipa bufera un motora papildu aizsardzībai tiek izmantoti aizsargi. Pateicoties to dizaina un ražošanas vienkāršībai, tos var izgatavot noregulēšanai, izmantojot dažas nerūsējošās caurules un lodēšanas iespēju. Turklāt neveiksmīga dizaina dizaina gadījumā tos ir daudz vieglāk pārtaisīt. Aizsargus var izmantot ne tikai kā papildu aizsardzību, bet arī kā vietu rezerves riepai, kā redzams augstāk esošajā fotoattēlā.

Automašīnas pildījuma maiņa

Lai cik laba būtu mašīna, tūninga laikā vienmēr var atrast ko uzlabot. Mums vajadzētu sākt no klaipa automobiļu sirds - dzinēja. Uzstādīts uz klaipiem iesmidzināšanas dzinēji vecs dizains. Viņi apmierina daudzus savā veidā braukšanas veiktspēja kuri ir pāri visam uzslavām, bet ir arī cilvēki, kuri uzskata, ka pilnībai nav robežu. Nomainīt motoru tūninga laikā vai nē, izlemj tikai īpašnieks, bet mūsu lietošanai bezceļa apstākļos ar to pilnīgi pietiek.

Ja dzinējs tiek nomainīts tikai pēc vēlēšanās, tad regulēšanas laikā ir noteikti punkti, kurus dara gandrīz visi. Tostarp platāku loku uzstādīšana kopā ar platajām klaipu riepām, lai samazinātu spiedienu uz ceļa (vai bezceļa, tas ir jāskatās no ekspluatācijas viedokļa) un izvairītos no situācijas, kad automašīna “uzsēžas uz vēdera ceļš."

Secinājums

Protams, šīs brīnišķīgās un patiesi daudzpusīgās automašīnas tūningam ir ļoti, ļoti daudz iespējamo variantu un variāciju, un rakstā sniegtais apraksts ir tikai viens no tiem. Bet tas nebija raksta galvenais punkts. Galvenais bija nodot domu, ka UAZ Bukhanka ir vienkārša automašīna, un jebkurš cilvēks, kurš ir ērti ar instrumentiem un nebaidās no darba, tūninga laikā var ievērojami uzlabot savas spējas un kvalitāti. Kāds klaips izdosies, ir lēmums tikai tiem, kas strādā pie tā uzlabošanas, izskata un tehniskajiem parametriem, taču var teikt vienu - tūninga laikā ar tiešām rokām jūs iegūsit izcilu automašīnu, ar kuru var viegli braukt vairāk. nekā tūkstoš kilometru bez problēmām. Un visbeidzot, video, kurā tiks parādīts un runāts par vienu no šiem rakstā aprakstītajiem klaipiem, kas ir paredzēti makšķerēšanai un lietošanai bezceļa apstākļos:

Mašīna krieviem pazīstama kā UAZ 452 "klaips", tika izveidots kā eskorta transportlīdzeklis tanku kolonnai. Mikroautobusa korpuss, kas paredzēts, lai pārvarētu cisternas rievas, izrādījās izturīgs, lai gan neērts. Nu militārais dienests nav atvaļinājums sanatorijā! Bet skriešanas ziņā" klaips" izrādījās nevainojams: viegli uzturot kreisēšanas ātrumu 80-90 km/h uz asfalta, ar samazinātu ātrumu UAZ bez vilcināšanās uzvarēja bezceļa apstākļus.

Tiesa, pieslēgties Priekšējā piedziņa vadītājam nācās izlēkt no kabīnes un saliekties uzgriežņu atslēga pie riteņu rumbām, bet pēc saspiestā vadītāja sēdekļa tāda iesildīšanās prieks!

Diemžēl! Lielākā problēma UAZ 452- lietotāja neērtības. Tāpēc mēs, pirmkārt, aplūkojam pašreizējos piemērus UAZ salona tūnings.

UAZ “klaips” kļūst ērts

Projektējot salonu UAZ dizaineri vadījušies pēc 50. gadu sākuma karavīru antropometriskajiem datiem. Nav pārsteidzoši, ka mūsu garie laikabiedri īpaši neiederas pagājušā gadsimta vidus standartos. Tāpēc sāciet tūninga UAZ "klaips" ar vadītāja sēdekļa modernizāciju - ārkārtīgi pareizs, kā teiktu Ļeņins, lēmums.

Vadītāja vieta UAZ sērijveida ražošana ir nobīdīta attiecībā pret stūres statņa asi pa kreisi. Atjautīgākās tūninga izstrādes pārvieto sēdekli tuvu dzinēja nodalījuma vākam. Lai nodrošinātu, ka kapuci var pacelt bez grūtībām, sēdeklis ir viegli noņemams.

Steidzami jānomaina apjomīgā standarta stūre UAZ iepriekšējos ražošanas gados uz kompaktas stūres no vieglās automašīnas. Stūres pastiprinātāja uzstādīšana atvieglo maza diametra stūres rata lietošanu.

Tendencēs skaņošanamērinstrumentu panelis UAZ ir redzami divi virzieni. Ceremoniālā mirdzuma piekritēji piedāvā visu, ko vien var sasniegt, izmantojot gofrēto alumīnija loksni.

Tā kā virsbūves metālam virs plastmasas skaņas izolācijas piestiprināts pusotra milimetra alumīnijs, auto kļūst manāmi klusāks. Atvieglo salona tīrīšanu un UAZ bagāžnieks. Ar atbilstošu izpildītāju profesionalitāti palielinās interjera estētika.

Ergonomiska komforta cienītāji izmanto drošības materiālus. Sarežģīt formu priekšrocības sākotnēji neizteiksmīgajam interjeram. Šajā panelī ir vairāk vietas instrumentiem un uzglabāšanas nodalījumiem nekā iepriekš. Konvertēts UAZ daudz ērtāk nekā sākotnējā versija!

Motora nodalījuma vāka pārveidošana uzglabāšanas paplātē ir lēta un ārkārtīgi noderīga pārveidošana.

Visu transportlīdzekļa sistēmu pulsa turēšana ir vissvarīgākais vadītāja uzdevums. UAZ 452. Viegli nolasāmi instrumentu rādījumi ir atslēga drošai aprīkojuma kontrolei vissarežģītākajos apstākļos!

Virs vējstikla ir vieta, kas piemērota skaļruņu, radio, stacionāras radiostacijas un citas palīgelektronikas novietošanai. Lieto to! Augšējās kabīnes telpas reformēšanas iespējas " maizes"- ļoti daudz!

Konsole, kas uzbūvēta simetriski dzinēja nodalījumam, palīdzēs izvietot daudz informācijas ekrānu un vadības pogas apkures sistēmai - vai drīzāk apkures sistēmām. Pilnvērtīga tūninga UAZ "klaips", īpaši medībām un makšķerēšanai, nav iespējams bez papildu sildītāju uzstādīšanas!

Apkures regulēšana UAZ 452

Pieredzējuši autovadītāji zina: termisko apstākļu ziņā tas ir novecojis UAZ 452- infernālās viltības mašīna! Salnās ziemās no apakšas uz visiem vējiem atvērtais dzinējs bija pārdzesēts, un tāpēc vadītāji neļāva situāciju pasliktināt, apsildot salonu. Vasarā dzinējs, paslēpts no caurejošās gaisa plūsmas, pārkarsa - un, lai brauktu, nevis vārītos, šoferi ieslēdza plīti...

Tiesa, visas grūtības un grūtības krita uz priekšējo braucēju pleciem. IN ķermenis « maizes“Parasti jebkurā gadalaikā temperatūra saglabājās tuvu āra temperatūrai. Tāpēc tūnings UAZ 452 vienmēr kopā ar autonoma interjera sildītāja uzstādīšanu. Tiesa, dažkārt izmaiņas izpaužas galējās formās...

Podbelly plīts aiz šofera? Tādas UAZ tūnings var likties smieklīgi. Tomēr metodi var attaisnot, pirmkārt, braucot pa taigu bezceļa apstākļos - galu galā mežā malkas ir vairāk nekā benzīna. Un, otrkārt, malkas krāsns (lai gan ne katla krāsns) ir diezgan piemērota karavānas apkurei.

Visos citos gadījumos palīdz autonoms automašīnas salona sildītājs, kas darbojas ar šķidro degvielu.

Problēmas, kas raksturīgas vecā 72 zirgspēku termoregulācijai UAZ dzinējs, pazūd, kad dzinējs tiek nomainīts pret jaunu 98 zirgspēku modeli.

Lai salonā būtu klusums

Gofrētā alumīnija loksne, ko plaši izmanto SUV tūningā (apskatiet noregulētās Niva interjera dizainu lapā), palīdz samazināt trokšņa līmeni salonā UAZ 452.

Populārā un salīdzinoši lētā pusotru milimetru garā gofrētā alumīnija loksne ir maz noderīga klāšanai uz automašīnas grīdas - tās dabiskās plastiskuma un nestabilitātes pret abrazīviem nodilumiem dēļ.

Tūnēšanas aprīkojums UAZ 452 salonam

Ja vēlaties, iekšā UAZ 452 virsbūve var uzstādīt skapis un divguļamā gulta, kas dienas laikā pārtop par citām mīkstajām mēbelēm.

Ceļotāju komfortu harmoniski papildinās virtuves stūrītis ar nelielu ledusskapi (fotoattēlā zilā krāsā), trauku ar dzeramo ūdeni, mikroviļņu krāsni un elektrisko plīti. UAZ 452.

Vairumā gadījumu " klaips» izmanto ceļošanai uz vietām, kur gulēšanai pietiek ar piepūšamo matraci, bet virtuvi nomaina katls uz ugunskura. Makšķerēšanas un medību iespēja tūnings UAZ 452Šodien tas ir pieprasītāks nekā jebkad agrāk!

Plaša augšējā lūka ir nepieciešams aksesuārs medību transportlīdzeklim. No jumta atskan skarbs slēģu klikšķis UAZ "maizes", spēj sajaukt gan alni, gan lāci, un pat satiksmes inspektors. Turklāt lūka kalpos kā dzīvību glābjoša izeja, ja medības nenotiks kā plānots un akcijas dalībnieki būs neizpratnē par to, kuram kuru jādzen.

Medījumu medības, veiksmīga makšķerēšana – tās ir trofejas! Un trofejas kaut kur jānoliek. Pieredzējuši mednieki automašīnā nodrošina labi aizveramu nodalījumu medījumam. Bieži vien izolēti UAZ bagāžnieks ir nostiprināšanas instruments un rezerves ritenis. Ieročus un munīciju var pārvadāt aizslēdzamās kastēs zem nodalījuma grīdas.

Medījumam tomēr ir viena nepatīkama īpašība... Daudziem dzīvniekiem (un zivīm) ir tik spēcīga smaka, ka tos nav iespējams transportēt automašīnā.

Bagāžnieks un citas nojumes UAZ 452

UAZ jumta bagāžnieks spēj palīdzēt visdažādākajās situācijās. Papildus ievērojamas slodzes pārvadāšanai ārējais bagāžnieks var kļūt par platformu sēdekļa sakārtošanai. To var nosegt ar tentu un izmantot kā drošu guļamvietu siltajā sezonā. Turklāt, bagāžnieks UAZ aizsargā jumtu no bojājumiem, šķērsojot blīvus biezokņus.

Taču pastāv viena briesmas. Lietotāju aprindās ideja par instalēšanu UAZ 452 bagāžnieks elektriskās vinčas.

Nepieļaujiet liktenīgu kļūdu! Neinstalējiet uz "klaipiņa" stumbrs vinčas! Pretējā gadījumā no jumta noņemt, teiksim, rezerves riepu, kas parasti tiek izmesta - un viss! - izvērtīsies ilgā un grūtību pilnā piedzīvojumā.

Lai noņemtu rezerves riepu ar vinču, jums būs:

Uzkāpiet un novietojiet ierīci darba stāvoklī;

Āķis ritenim;

Nolaidiet riteni uz zemes;

Dodieties lejā, lai atkabinātu riteni;

Kāpt augšā, tīties virvē;

Atgrieziet ierīci no darba stāvokļa transportēšanas pozīcijā;

Nokāp no jumta.

Tomēr tas viss ir tikai fizisks vingrinājums, kas ir labvēlīgs veselībai. Mijiedarbības moments ar jebkuru vinču, kurai nav mehāniska virves satvērēja, ir aizķeršanās, tas ir, cieši uztītā virve iestrēgst starp pusbrīviem pagriezieniem. Neatlikto līdzekļu likvidēšana ir visu patērējoša darbība, taču traumējoša rokām un bīstama psihei.

Par ko UAZ bagāžnieks noteikti ir vērts izmantot - tas ir paredzēts papildu lukturu uzstādīšanai. Jūsu ziņā ir uzstādīt vairākus atsevišķus gaismas avotus vai uzstādīt gatavu bloku. Lapas rakstā atradīsit vairākas veiksmīgas “lustras” noregulēšanas iespējas.

Lūk, kā tas izskatās...

Un šādi spīd LED optika SUV.

Mēs esam pieskārušies tikai dažiem aspektiem UAZ tūnings. Sekojiet vietnes atjauninājumiem, un jūs saņemsiet daudz noderīgu ieteikumu par to UAZ tūnings dažādi modeļi.

Salona maiņu labāk sākt, nomainot standarta, cietos sēdekļus. Kā opcija ir piemēroti moderni, mīksti krēsli. Tas ir ļoti svarīgi, jo sēdekļu pamatversija sadzīves bezceļa apstākļos var izkratīt no pasažieriem “visu garu”. Jums būs pilnībā jāizjauc vecie krēsli, jāpārveido un jāizvēlas mīksto sēdekļu opcija, kas jums patīk, un pēc tam tie jāuzstāda.

Process nav sarežģīts, to var izdarīt pats. Ja papildus vēlaties, varat uzstādīt arī “modeļus” ar elektrisko piedziņu un apkuri.

Iekšējā trokšņa izolācija

Nākamajā posmā tiek piestiprināti arī instrumentu paneļa elementi. Rūpnīcu grabēšana un plaši izplatītā sabrukšana ir kļuvušas par uzticamiem un pastāvīgiem pavadoņiem no šīs automašīnas. Iespējams, daudzi cilvēki nezina, ka UAZ dzinējs atrodas starp pasažiera un vadītāja sēdekļiem un ir pārklāts ar lielu vairogu milzīga roku balsta veidā.

Var tikai iedomāties iekšā radīto troksni. Šis krekls ir izklāts ar dermantīnu. Veicot šo vairogu un tuneli, kas atrodas netālu no pārnesumkārbas, jāveic šādas darbības:

nekas nav jāizjauc, jums vienkārši jānoņem dermantīna pārklājums (jums būs jāpielāgojas, jo tas ir piestiprināts pie vairoga ar kniedēm);
būs jāizurbj kniedes, jānoņem dermantīns un jānomazgā dzinēja vairogs, kas pēc tam jāattauko ar vaitspirtu;
metāla ārējā virsma jāpārklāj ar bimastbumbu loksni (droši vien daudziem tā ir pie rokas). AR iekšā no apakšas jūs varat izmantot vibroplasta zeltu;
Uz augšu ir 8 mm liesa, kas jāpārklāj ar dermantīnu. Tas jāuzstāda uz jaunām kniedēm. Galu galā visam vajadzētu lieliski iederēties;
Pārnesumkārbas tiešā tuvumā esošā vieta arī jāapstrādā ar zelta vibroplastu, un virsū jāuzliek astotnieka sple. Neaizmirstiet par dermantīna pārsegu ātrumkārbai.

Visa UAZ Bukhanka paneļa regulēšana visbiežāk sastāv no tā apdares ar koka ieliktņiem vai tādā pašā veidā kā fotoattēlā. Auto bieži vien ir aprīkots ar papildu cimdu nodalījumiem, plauktiem un pelnutraukiem.

Arī Īpaša uzmanība Ir vērts pievērst uzmanību stūrei. Standarta versiju var aizstāt ar importētu analogu, kuram ir mīksta auduma vai ādas apdare. Ir svarīgi, lai tas būtu pietiekami ergonomisks un ērts vadītājam. Šis jaunais produkts ir rūpīgi jānostiprina pie sviras. Tas novērsīs stūres atteici nepareizā laikā.

UAZ Bukhanka dzinēja noregulēšana: vai ir nepieciešama mikroshēmu noregulēšana?

Daudzi vietējo apvidus auto fani iegulda daudz naudas un pūļu, lai noregulētu UAZ Bukhanka un citu viņiem piederošo automašīnu dzinēju. Tas tiek darīts, lai tiem piešķirtu modernākas un modernākas īpašības. Bieži var dzirdēt jautājumu: kāpēc šādos automobiļos kaut ko uzlabot? Nav plānots tos izmantot sacīkstēs, vai ne?

Atbilde ir pavisam vienkārša. Rūpnīcas UAZ dzinēji ir ļoti nepraktiski. Tā rezultātā modeļi tiek regulēti spēka agregāts. Bet jāatzīmē, ka katram zīmolam atsevišķi ir nepieciešami individuāli iestatījumi. Piemēram, dzinējs nebūs līdzīgs Patriot dzinēja modifikācijām.

Šodien es vēlētos runāt par divām UAZ Bukhanka dzinēja regulēšanas iespējām.

1. Pirmā iespēja ir uzstādīt universālu dzinēju visiem UAZ modeļiem. Proti: standarta benzīna dzinējs tiek aizstāts ar dīzeļa agregātu. Praktiski ideāls risinājumsŠeit tiks uzstādīts Andoria dzinējs. Šī ierīce ir tāda paša nosaukuma uzņēmuma izstrāde. Tas montē dzinējus, kuru pamatā ir modernizēts Perkins dzinējs. Tas atbilst Euro 2 standartiem, un tā kvalitāte atbilst starptautiskajiem ISO 9001 sertifikātiem, Andoria ir lieliska izvēle rūpnīcas dzinēja nomaiņai UAZ Bukhanka, bez nepieciešamības veikt nekādas īpašas modifikācijas.

Galvenie pozitīvie aspekti, kas jāatzīmē:

Andoria dzinējs nodrošina izcilu veiktspēju un, kas ir svarīgi, mašīnas kustību pie maziem apgriezieniem.
šāds motors sarežģītos apstākļos uzvedas daudz labāk nekā rūpnīcas;
Andoria dzinējam zemā temperatūrā ir uzlabojusies iedarbināšanas veiktspēja (var būt nepieciešams nomainīt standarta akumulatoru pret nedaudz jaudīgāku - 75A);
Andorijas spēka agregāts rada mazāk trokšņa nekā tā vietējie ekvivalenti;
optimālā darba režīmā šis dzinējs ir ekonomiskāks nekā rūpnīcas versija, tas nav tik jutīgs pret “klasiskiem” bojājumiem no zemas kvalitātes degvielas;
Dzinējam ir starptautiski kvalitātes sertifikāti.

2. Šodien nevienam nav noslēpums, ka UAZ Bukhanka ir morāli un tehniski diezgan novecojis auto. Tomēr dīvainā kārtā saskaņā ar valsts tiesību aktu prasībām viņi sāka to aprīkot ar dzinēju ar elektroniskā sistēma vadības ierīces, kā arī priekšējās disku bremzes. Daudzu īpašnieku viedokļi šajā jautājumā dalās.

Un, ja lielākajai daļai otrais jauninājums ir pieņemams, tad ciematu un ciematu iedzīvotājiem ir vairāki jautājumi par motoru ar elektronisko vadības sistēmu (UAZ Bukhanka šeit ir jauns jēdziens). Daudzi cilvēki sūdzas, ka nav saķeres kā iepriekš, un ir problemātiski uzturēt šādu automašīnu pašu spēkiem. Rezultātā priekšplānā izvirzās jautājums par dzinēja uzlabošanu vai pat nomaiņu. Un šajā situācijā daudzi cilvēki aprīko automašīnu ar dīzeļa “sirdi”.

Tagad es gribētu runāt par interesantu mezglu ar dīzeļdzinējs, ko ierosināja uzņēmums Galagrin. Pati noregulēšana ietver standarta dzinēja nomaiņu ar jaunu prezentāciju.

Tomēr šīs inovācijas rezultāti ir šādi:

Pēc UAZ Bukhanka modernizācijas izrādās, ka tas nav gluži parasts: tā izskatam trūkst liela daudzuma bezceļa aprīkojuma, taču viss nepieciešamais ērtai braukšanai ir.
Salonā zem pārsega atrodas Isuzu dīzeļdzinējs (saukts par modeli 4JG2). Šis 3,1 litra dzinējs (ar turbokompresoru) attīsta 130 ZS. ar mehānisko iesmidzināšanas sūkni. Griezes moments ir 300 Nm.
Arī transmisija pilnīgi atšķiras no krājuma. Griezes moments, kas atstāj dzinēju, iet uz piecu pakāpju ātrumkārba pārnešana Tas ir ļoti noderīgi dzinējam, kas attīsta mazāku ātrumu nekā benzīna agregāts. Ar “dīzeļa sirdi” UAZ Bukhanka spēs pārvietoties daudz ātrāk un labāk vadīties.

Citas DIY regulēšanas iespējas UAZ Bukhanka

Mūsdienās ir ļoti moderni veikt dažāda veida izmaiņas vēsturiskā automašīnā UAZ, kas par savu tautu saņēma interesanto segvārdu “Loaf”. izskats. Jāpiebilst, ka tā tūninga process nav tik sarežģīts, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena, aplūkojot dažādas fotogrāfijas.

Viss, kas jums jādara, ir klausīties dažus noderīgi padomi un praktiski ieteikumi, kas sniegti tālāk.

Lai brauktu pa nelīdzenu reljefu, SUV bieži tiek aprīkoti ar 33 gabarīta riepām, kas tomēr nav gluži piemērotas UAZ Bukhanka: trūkst apmēram 10 centimetru. Tā rezultātā jums ir jāpaaugstina korpuss attiecībā pret rāmi. Lai to izdarītu, pievienojiet četras hokeja ripas katram stiprinājumam un aizpildiet vietu starp atsperēm un asīm ar 12 centimetru starplikām.

Pēc sava veida ķermeņa pacelšanas sadales kastes sviras jānoregulē tādā pašā augstumā. Šim nolūkam pie rāmja var piemetināt īpašu platformu sviru tā sauktajai silumīna pamatnei.

Bieži, tūningojot šo auto, standarta rūpnīcas amortizatori tiek aizstāti ar stingrām atsperēm, kas samazina riteņa vertikālo gājienu un arī palielina visa stabilitāti transportlīdzeklis. Tomēr noteikti vajadzētu nomainīt sviras un bukses, jo ar pastiprinātu balstiekārtu standarta standarta daļas nekalpos ilgi.

Priekšējās atsperes ir balstiekārtas vājākais posms. Tos var nostiprināt šādi: metināt platformas uz tiltiem un pievienot rāmim brilles. Varat arī uzstādīt papildu atsperes, piemēram, no VAZ-2104. Ir vērts arī to instalēt.

Standarts bremžu sistēma no uzrādītās automašīnas. Parasti viņi cenšas to pilnībā mainīt. Populārs aizstājējs ir GAZ-24 bremzes.

Tiem ir galvenais bremžu cilindrs, kas uzstādīšanas laikā ir jāsavieno ar: bremžu pedāli caur sakabi un sviru un pēc tam droši jānostiprina pie rāmja; un vakuums ar attālumu, kas jānovieto pie sadales kārbas svirām. Strādnieki bremžu cilindri Uz UAZ Bukhanka varat pārslēgties uz pašbarojošiem. (Video demonstrē vienkāršu UAZ Bukhanka bufera modifikāciju).

Saskarsmē ar

Klasesbiedriem

Atradāt kļūdu? Atlasiet tekstu ar peli un nospiediet Ctrl+Enter