Balstiekārtas VAZ 2107 uzbūve. Kā veikt VAZ automašīnu piekares regulēšanu un nostiprināšanu. Šasija un piekares sistēma VAZ

Automašīna VAZ-2107 ir jaunākais AvtoVAZ ražotais modelis pēc tā sauktā klasiskā izkārtojuma, kad automašīna tika piedzīta uz aizmugurējiem riteņiem.

Un tā kā lielākā daļa mūsu autobraucēju joprojām dod priekšroku automašīnām ar aizmugurējo riteņu piedziņu, 2107 joprojām ir populārs auto cilvēku vidū.

Jebkuras automašīnas šasijā ir divas galvenās balstiekārtas sastāvdaļas: priekšējie un aizmugurējie riteņi.

Ja ņemam vērā VAZ-2107 priekšējo piekari, tad tā ir uzticamāka nekā VAZ-2108.

Tas izskaidrojams ar to, ka sastāvdaļas"Septiņu" priekšgala svārstās mazāk nekā "astoņiem", pateicoties piedziņai uz aizmugurējiem riteņiem.

Bet tajā pašā laikā vienas un tās pašas piedziņas dēļ aizmugurējā piekare ir sarežģītāka, kas nozīmē, ka pastāv lielāka nepareizas darbības iespējamība.

Priekšējā piekares ierīce

VAZ-2107 priekšējā piekare ir neatkarīga. Tas sastāv no divām svirām, no kurām viena atrodas augšpusē, otrā - apakšā, kā arī teleskopiskā amortizatora un spirālveida atsperes. Stabilizators pabeidz dizainu sānu stabilitāte.

Apakšējā svira ar savu asi ir stingri piestiprināta pie balstiekārtas šķērssijas, izmantojot skrūves. Pati ir arī stingri piestiprināta pie priekšējiem sānu elementiem.

Augšdelms ir piestiprināts pie dubļusarga statņa. Bet svirai nav savas ass, tā ir gara skrūve, kas iet caur statīvu.

Lai sviras varētu griezties ap asi, tiek izmantotas gumijas-metāla eņģes (klusie bloki).

Abu sviru galos ir uzstādīti lodveida savienojumi, pie kuriem noapaļota dūre kam ir žurnāls riteņa rumbas uzstādīšanai.

Spoles atspere ir novietota starp dubļusarga statni un apakšējo sviru. Lai atspere neizkustētos no savas vietas, tās gali ir uzstādīti īpašos atbalsta kausos.

Hidrauliskais amortizators ir uzstādīts atsperes iekšpusē. Ar savu korpusu amortizators ir piestiprināts pie apakšējās rokas, izmantojot gumijas-metāla viru.

Amortizatora stienis ir piestiprināts pie automašīnas virsbūves caur gumijas spilveniem. Stabilizators ir piestiprināts ar galiem uz apakšējām piekares svirām, bet vidū - pie sānu elementiem.

Lai izslēgtu tiešu stabilizatora saskari ar sānu elementiem, starp tiem ir uzstādīti gumijas spilveni.

Balstiekārtas darbības traucējumi

Priekšējās piekares darbības traucējumi ietver piekares gumijas daļu nodilumu, iespējams arī lodveida savienojumu nodilums. Nav nekas neparasts, ka darbības laikā sabojājas amortizatori un atsperes.

Vairumā gadījumu VAZ 2107 priekšējās piekares remontu var veikt mājās. Bet, lai to sāktu, jums būs jāveic viņas stāvokļa vizuāla pārbaude un diagnoze.

Lai to izdarītu, ar automašīnu vēlams uzbraukt uz pārvada vai apskates bedres. Pārbaudes laikā tiek noteikts visu gumijas detaļu stāvoklis, pārbauda spraugu esamību lodveida savienojumos, vai nav eļļas noplūdes no amortizatora un atsperes integritāti.

Amortizatora pārbaude

Jūs varat pārbaudīt amortizatora darbību vienkāršā veidā. Lai to izdarītu, no augšas ir jāizdara labs spiediens uz automašīnas spārnu, lai amortizators saspiestos un pēc tam atbrīvotos. Amortizatoram nekavējoties jāatgriežas sākotnējā stāvoklī un tas vairs nedrīkst veikt nekādas svārstības.

Ja tiek konstatēta kļūme vai nopietns detaļu nodilums, balstiekārta tiek salabota. Tā kā lielākā daļa piekares detaļu netiek remontētas, tās vienkārši tiek nomainītas.

Lai veiktu remontu, ir nepieciešams tikai atslēgu un galvu komplekts, domkrats un dažos gadījumos izvilcēji.

Lodveida savienojumi

Lai nomainītu lodveida savienojumus, vispirms jānoņem ritenis un jānotīra balstiekārtas daļas no netīrumiem. Tad domkrats tiek novietots uz apakšējās rokas, viņi sāk pacelt automašīnu. Tas tiek darīts, lai noslogotu balstiekārtu.

Ar atslēgu atskrūvējiet lodveida savienojuma tapas uzgriezni, lai sāktu ar augšējo daļu. Pēc tam atbalsta tapa tiek izspiesta no stūres šarnīra.

Pēc tam, kad pirksts ir iznācis no dūres, jums ir jāatskrūvē lodveida savienojuma stiprinājums un jānoņem tas kopā ar aizsargpārsegu no augšējās sviras.

Vecā lodveida savienojuma vietā tiek likts jauns un montāža tiek veikta apgrieztā secībā.

Apakšējais lodveida savienojums tiek mainīts tāpat kā augšējais. Pēc visu lodveida savienojumu nomaiņas jums jāsazinās ar degvielas uzpildes staciju, lai pārbaudītu un, ja nepieciešams, noregulētu leņķus.

Priekšējās piekares sviras

Lai nomainītu klusos blokus uz automašīnas, papildus atslēgām būs nepieciešams arī īpašs tiem atvilcējs.

Bet augšdelma gadījumā tas būs jānoņem no automašīnas, savukārt apakšdelma kluso bloku nomaiņai tas nebūs vajadzīgs.

Lai noņemtu augšdelmu, vispirms ir jāizspiež tā lodveida savienojuma tapa no stūres locītavas.

Pēc tam jums ir jānoņem bufera kronšteina skrūve. Pēc tam tiek atskrūvēti uzgriežņi, kas nostiprina augšdelma asi, un ass tiek noņemta, un augšdelms tiek noņemts no automašīnas.

Pēc sviras noņemšanas ar novilcēju tiek noņemti nolietotie klusie bloki un ar to pašu izvilcēju tiek likti jauni to vietā.

Svira ir uzstādīta apgrieztā secībā. Bet, lai uzstādītu lodīšu gultņa tapu vietā, jums būs jānoslogo balstiekārta, izmantojot domkratu, kas uzstādīts zem apakšējās rokas.

Kā jau minēts, jums nav jānoņem apakšējā roka, lai nomainītu gumijas-metāla eņģes uz apakšējās rokas.

Pietiek atskrūvēt sviras ass uzgriežņus un noņemt eņģes, izmantojot izvilcēju. Pēc tam to vietā tiek uzstādīti jauni uzgriežņi un pievilkti.

Noņemiet apakšējo roku tikai tad, ja tā ir bojāta. Bet tas notiek ļoti reti.

Amortizatori

Amortizatora atteices gadījumā tas tiek nomainīts. Turklāt, pat ja ir salauzts tikai viens amortizators, tiek nomainīts arī otrs.

Lai nomainītu amortizatoru, vispirms ir jāatskrūvē uzgrieznis, kas nostiprina tā stieni. Pēc tam no stieņa tiek noņemtas uz tā uzstādītās paplāksnes, kā arī augšējais gumijas spilvens. Un, ja amortizators klauvē, tad iemesls tam ir iespējams.

Pēc tam jums ir jāatskrūvē apakšējais amortizatora stiprinājuma kronšteins no apakšējās rokas. Salauztais amortizators tiek noņemts caur tehnoloģisko caurumu svirā.

Pēc tam no tā jānoņem stiprinājuma kronšteins. Jauna amortizatora uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā.

Ikviens būs priecīgs braukt automašīnas sēdeklī. Ar vēju, uz mīksta sēdekļa. Nekādas kratīšanas vai atsitīšanās. Stop. Un kas nodrošina tik vienmērīgu mašīnas darbību? Tas ir automašīnas balstiekārtas uzdevums. Pat VAZ ir vairāki to veidi, kurus ir vērts apsvērt.

Priekšējā piekare VAZ 2107

Jebkurai automašīnu markai priekšējo riteņu piekare ir sarežģītāka nekā aizmugurējā amortizācijas sistēma. Tas ir saistīts ar to, ka priekšējie riteņi ir stūrējami, un atšķirībā no stingri virzītajiem aizmugurējiem riteņiem tiem ir virziena kustības brīvība. Kopumā VAZ 2107 šasijas priekšējā piekare ir diezgan jaudīga. Tas ir izstrādāts tā, lai būtu iespējams braukt pa ceļiem, kuriem nav asfalta seguma. Galu galā šī automašīna ir tā sauktās klasiskās VAZ sērijas jaunākā versija. Tas ir lētākais cenu diapazonā, līdz ar to populārākais lauku iedzīvotāju vidū.

Priekšējās piekares ierīce vaz 2107

Tradicionāli VAZ 2107 balstiekārtu var iedalīt 4 mezglos. Divas trīsstūrveida sviras. Pamatnes, abas sviras, ir piestiprinātas pie automašīnas virsbūves uz kustīgiem stiprinājumiem. Starp "trijstūri-sviru" izvirzītajām virsotnēm ar pirkstu savienojumiem tiek fiksēta pagrieziena svira, kas savienota ar stūri. Starp apakšdelmu un sānu elementu caur augšdelma atveri iziet atspere ar amortizatoru iekšpusē.

Lai sinhronizētu labās un kreisās puses balstiekārtu, starp tām ir uzstādīts sānu stabilitātes stienis, kuram tomēr ir pienācīga pozīcijas brīvība. Tas ir piestiprināts pie apakšdelmiem. Būtībā tas viss ir VAZ 2101 priekšējās piekares modifikācija, pēc tam VAZ 2103, 2106. VAZ 2107 priekšējās balstiekārtas profilaktiskā apkope parasti sastāv no lodveida savienojumu un gumijas bukses nomaiņas.

Aizmugurējā piekare VAZ 2107

"Klasisko" VAZ automašīnu aizmugurējā piekare ir tieši savienota ar pārējo šasiju. VAZ-2107 aizmugurējā balstiekārtā ir ierakstīta dzenošā aizmugurējā ass, kas ir savienota ar automašīnas dzinēju caur kardāna transmisiju un pārējo transmisiju. Riteņi ir stingri orientēti transportlīdzekļa virzienā. Šie apstākļi noteica VAZ-2107 aizmugures piekares īpašības. Tāpat kā priekšējā piekare, arī aizmugure ir pirmā VAZ modeļa modernizēta versija.

Zemāk esošajā attēlā ir parādīta VAZ-2107 aizmugures piekares ierīce. Numurs 1 parāda vilces atsperi starp asi (4) un transportlīdzekļa virsbūvi. 2. numurs, teleskopiskais amortizators, kas slāpē pēkšņas vibrācijas. Šķērsvirziena reakcijas vilce 3, neļauj asij novirzīties uz transportlīdzekļa ass sāniem. Gareniskie stieņi 5 un 6 fiksē pozīciju braukšanas virzienā. Šāds mezglu izvietojums ļauj kompensēt ceļa nelīdzenumus.

Priekšējā piekare VAZ-2110

Tāpat kā jebkura VAZ piekare, arī desmitu priekšējā piekare ir neatkarīga. VAZ-2110 priekšējās piekares ierīce ir sarežģītāka nekā klasiskajiem modeļiem. Tas ir saistīts ar faktu, ka spēka agregāta piedziņa iet caur pārnesumkārbu uz priekšējiem riteņiem. Tāpēc VAZ dizaineriem bija jārisina jautājums ne tikai par slodzes sadalījumu pa balstiekārtu, bet arī neļaujot tai traucēt piedziņas darbību. Arī šeit visa shēma ir pakāpeniskas priekšējās piekares modernizācijas rezultāts no priekšpiedziņas modeļa VAZ-2108 pirmās versijas. Šī variācija kā visveiksmīgākā palika variācijās pēc “desmitnieka”.

Priekšējā piekares ierīce VAZ-2110

Piekares komplektā ietilpst šādas sastāvdaļas:

• apakšdelma;
• centrs;
• sfērisks gultnis;
• teleskopiskais statīvs ar atsperi;
• bremžu disks;
• riteņu piedziņa;
• stabilizējoša šķērsstienis (uz abiem riteņiem);
• piekares svira ar stiepšanu.

Īpašu lomu šeit spēlē teleskopiskais statīvs. Tagad tos ražo vairākos veidos. Šķidruma un gāzes plaukti. Plaukta darbības princips ir balstīts uz pakāpenisku, nevis pēkšņu darba stieņa kustību korpusā. Tas tiek panākts ar cilindra apvada vārstiem uz iekšējā stieņa. Atkarībā no vides, kurā vārsti tiek apieti, statņi tiek sadalīti hidrauliskajos (šķidrums uz eļļas) un gāzes. Parasti ražotājs uzstāda lētākas hidrauliskās statnes. Viena no VAZ-2110 šasijas regulēšanas pozīcijām ir tikai šķidro statņu nomaiņa ar gāzes statņiem. Tie ir efektīvāki un nodrošina kustību stabilitāti jebkurā ātrumā.

Aizmugurējā piekare VAZ-2110

Šeit tiek izmantoti arī statīvi. Bet, tā kā aizmugurējo riteņu piedziņas attēlā nav nevajadzīgu problēmu, viss ir nedaudz vienkāršāk. Aizmugurējā piekare ietver šādas vienības un daļas:

Nesošā sija ir piestiprināta pie automašīnas virsbūves ar kustīgu savienojumu. Tas nozīmē, ka sijai ir relatīva pārvietošanās brīvība, piemēram, vākam, kas pagriezts uz leju. Atspere un amortizators veiksmīgi slāpē asas vibrācijas, novēršot asu staru triecienu pret ķermeni. Galvenie aizmugures piekares sistēmas darbības traucējumi parasti arī galvenokārt ir amortizatora statņa darbības traucējumi. Arī kustīgo savienojumu gumijas izplešanās šuvju nodilums.

Uzmanību! Ikvienas automašīnas šasijas apskates laikā mehāniķim-remontistam ir obligāti jāpārbauda šo detaļu stāvoklis.

Šo komponentu darbības traucējumi rada ne tikai diskomfortu no klauvēšanas. Tie veicina ķermeņa iznīcināšanu. A virsbūves remonts prieks nav lēts. Gumijas starpliku uz eņģes vai pat statīva labāk nomainīt laicīgi, nekā maksāt vēlāk virsbūve.

VAZ-2121 "Ņiva" šasijas piekare

Krievu apvidus auto VAZ-2121 ir visu riteņu piedziņa. Tas atspoguļojās automašīnas šasijas balstiekārtā. Tam ir savas īpašības un nelielas atšķirības no citiem modeļiem.

Aizmugurējā piekare Niva 2121

Pati Niva ass aizmugurējā piekare ir identiska tradicionālo klasisko VAZ modeļu konstrukcijai. Tomēr kustīgajām daļām ir nedaudz lielāka pārvietošanās brīvība, un tās ir ražotas ar lielu drošības rezervi, lai nodrošinātu pārliecinošu kustību apvidū, kur nav ceļa seguma. Jaunais dizaina elements ir bremžu piedziņas spiediena regulatora ierīce. Atkarībā no mašīnas stāvokļa un aizmugurējā ass, svira, kas piestiprināta pie ass, kontrolē aizmugurējā bremžu vārsta atvēršanu. Pārējā balstiekārta atšķiras tikai ar mobilitāti un izturību.

Priekšējā piekare VAZ-2121

Priekšējo riteņu piekare ir nedaudz sarežģītāka. Priekšējie riteņi ir gan piedziņas, gan stūres rati. Arī šeit tiek nodrošināts lielāks kustīgo daļu brīvas kustības leņķis. Tāpēc stabilizēšanai tiek uzstādīts elastīgs stienis, kas ir piestiprināts pie korpusa. Augšējās un apakšējās atbalsta sviras ir veidotas A formā un vairāk atgādina priekšpiedziņas auto pāra balstiekārtas, nevis klasiskās. Neskatoties uz konstrukcijas šķietamo trauslumu, tā stiprība pārsniedz "klasiskās" konstrukcijas izturību materiāla un rūpīgi aprēķinātās stingrības formas dēļ. Tāpat kā citās balstiekārtās, šeit ir rūpīgi jāuzrauga gumijas bukses un lodveida savienojumu stāvoklis.

Teleskopiskais balstiekārtas statnis VAZ

Teleskopiskie statņi aizstāja parastos amortizatorus, parādoties VAZ automašīnām ar priekšējo riteņu piedziņu. Tie pilda ne tikai amortizatora funkciju piekares sistēmā, bet ir arī svarīgs piekares rāmja elements. Ja amortizators tikai mazina grūdienus, atsitoties pret izciļņiem vai izciļņiem, ar atsperi uzstādītais balstiekārtas statnis arī neļauj piekares daļām kustēties dažādos virzienos. Notur piekares sviras pozīcijā.

Tāpēc visas tā daļas ir izgatavotas no materiāliem, kas ir izturīgāki par amortizatoru. Tāpēc statīva cena ir daudz augstāka.

Teleskopiskā piekares statņa ierīce un darbības princips

Faktiski statīvs atgādina medicīnisko šļirci. Korpuss ir šādas šļirces stobrs. Iekšā kustas stienis ar virzuli galā. Tikai tad, ja nav izejas, šķidrums hidrauliskajās statņos parasti ir vārpstas eļļa, kas ar virzulī iebūvēto vārstu palīdzību, saspiežot, vienmērīgi virzās uz augšu. Kad izstiepts arī

vienmērīgi pārvietojas atpakaļ. Atšķirībā no amortizatora, piekares statņa korpuss ir aprīkots ar kausiem savienošanai ar amortizatora atsperi, kas nodrošina papildu piekares stabilitāti. Turklāt, atkarībā no bagāžnieka veida, korpusa apakšējie stiprinājumi pie piekares svirām ir izvietoti atšķirīgi. Statnis nav labojams balstiekārtas bloks. Nepareizas darbības gadījumā to drīkst tikai nomainīt.

Svarīgs! Nomainot statīvu, atspere tiek atkārtoti uzstādīta uz tā. Lai izvairītos no nopietnām traumām, to var izdarīt tikai ar speciāla instrumenta - atsperu savilkšanas uzvilkšanas palīdzību.

VAZ automašīnu bremžu sistēma

VAZ prototipam Fiat 124 dizaineri uzstādīja disku bremžu sistēmu. Tas ir ideāli piemērots lielceļiem un lielceļiem, tiem, kurus mūsdienu Krievijā sauc par federāliem. Taču tajā laikā PSRS nebija tāda līmeņa ceļu. Lielākajai daļai ceļu bija slikta kvalitāte, un tie neliecināja par ātrgaitas kustību. Un zema un vidēja ātruma apstākļos disku bremzes nedarbojās labi. Tāpēc tika pieņemts trumuļa tips, kur pusapaļie paliktņi tika atspiesti ar hidrauliku un lielā laukumā tika nospiesti pret trumuļa sienām. Tāpēc klasiskajiem bija ierasts uzstādīt trumuļa bremzes. Viņi nekļuva gudri, dodoties uz Priekšējā piedziņa... Pirmie "kalti" VAZ-2108 un pēc tiem un 2109 bija aprīkoti tikai ar bungām.

Pāreja uz disku bremzēm

Taču pagāja laiks, un situācija uz ceļiem sāka manāmi uzlaboties, pieauga ātruma ierobežojums. Bungu bremzes jau darbojās slikti. Tomēr pilnas disku bremžu sistēmas uzstādīšana nozīmēja pilnīgu jaunu modeļu pārdošanu klientiem nomaļos rajonos, kur daudzi ceļi joprojām atstāj daudz vēlamo. "Zālamana lēmums" tika pieņemts - aizmugurējās bremzes palika trumuļa, bet priekšējās tika uzliktas uz diskiem. Kopš tā laika šī formula ir fiksēta VAZ. Vienīgais izņēmums ir Lada Kalina Sport. Šis īpašais ātruma modelis ir aprīkots ar bremžu diskiem no rūpnīcas.

Šasija un piekares sistēma VAZ

Neviena zīmola balstiekārtas noregulēšanā nav īpašu uzlabojumu. Izplatīta prakse šajā virzienā ir trumuļa bremžu nomaiņa ar disku bremzēm. Bet tas jādara gadījumā, ja ir veikta vispārēja dzinēja un pārnesumkārbas modernizācija. Atsevišķas vienības iespējams aizstāt ar izstrādājumiem, kas izgatavoti no vieglāka un stiprāka, attiecīgi dārgāka materiāla. Vēl viena regulēšanas pozīcija ir manipulācijas ar atsperu garumu. Daži īpašnieki, cenšoties piešķirt savai automašīnai sporta automašīnas izskatu, nogriež 1-2 pagriezienus no atsperes. Citi, tie, kas paredz pārvadāt smagas kravas, gluži pretēji, "paceļ" automašīnu ar īpašu spilvenu palīdzību zem atsperēm un pat iegādājas nestandarta, ar lielu pagriezienu skaitu. Abas iespējas nav drošas. Griežot, "novērtējot", automašīna zaudē pieklājīgu nolietojumu, amortizatora statnis sabojājas ātrāk. Ķermenis tiek iznīcināts, kontrole pasliktinās. Kad virsbūve tiek pacelta, mašīna kļūst mazāk stabila lielā ātrumā un palielinās apgāšanās risks. Kopumā balstiekārtas noregulēšana prasa rūpīgu pārdomu un nopietnu konsultāciju.

Video redzams VAZ-2107 priekšējās piekares remonts:

Tieši priekšējā piekare visbiežāk "uzņemas likteņa sitienus" uz sevi, būdama visvairāk noslogotā mašīnas šasijas vienība. Tāpēc tā galveno sastāvdaļu kopšana un savlaicīga pārbaude, to remonts un nomaiņa būs veiksmīgas VAZ 2107 vadīšanas atslēga.

Visa "klasikas" priekšējā piekare ir uzticamāka nekā turpmākās VAZ priekšējo riteņu piedziņas modifikācijas, jo automašīnai ar aizmugurējo riteņu piedziņu priekšējā piekarē ir mazāk detaļu, tā ierīce ir "ekonomiskāka".

Priekšējās piekares konstrukcijā ir svarīgas sastāvdaļas, bez kurām nav iespējama vienmērīga automašīnas gaita.

Aprakstīsim automašīnas VAZ 2107 priekšējās piekares ierīci:

• dubultā sviras balstiekārta, ir augšējie un apakšējie sviras, kas pastāv neatkarīgi; augšējais ir nostiprināts caur dubļusarga statni ar garu skrūvi, apakšējais pieskrūvēts pie balstiekārtas šķērssijas, kas, savukārt, ir savienots ar priekšējām detaļām.
• klusie bloki vai klusi darbojošas gumijas-metāla eņģes. Tie ir nepieciešami, lai sviras varētu pagriezties. Nodiluma gadījumā nepieciešama nomaiņa.
• lodveida savienojumi vai vienkārši "bumba" - tiem galu galā tiek uzstādīta riteņa rumba caur stūres šarnīra sistēmu ar uzgali.
• amortizācijas ierīce ietver atsperi, kas uzstādīta kausos, un hidrauliskā tipa amortizatoru, kas uzstādīts atsperes iekšpusē.
• sānu stabilitātes stienis (stabilizators) papildina pamatierīču sarakstu.

Ierīce un svarīgākās VAZ 2107 balstiekārtas daļas:

5 - šarnīra tapa; 9 - augšējā atbalsta lodveida tapa; 10 - rotācijas dūre; 13, 36 - augšējās un apakšējās sviras; 17 - atbalsta stikls; 18 - amortizatoru stiprinājuma spilveni; 21 - augšējā atbalsta atsperes kauss; 22 - augšējās sviras ass; 29 - kronšteins šķērssijas piestiprināšanai pie spāres; 30 - priekšējās piekares šķērsstienis; 33 - stabilizatora stienis; 34 - korpusa špaktele; 37 - apakšējās sviras ass skrūves; 40 - amortizators;

Šādi izskatās balstiekārta no apakšas. Visi konstrukcijas elementi ir skaidri redzami (sviras, atspere, amortizators, stabilitātes stienis, bumba utt.).

Kādi darbības traucējumi var būt balstiekārtai?

• Gumijas detaļu, putekšņlapu, buksu, blīvējumu žūšana un ik pa laikam vienkāršs nodilums, lodīšu gultņu nolietošanās, stabilitātes stieņa spilvenu nodilums;
• Metāla "nogurums", kas var izraisīt atsperu un amortizatoru lūzumu.

Priekšējai piekarei, atšķirībā no dzinēja, paveicās vairāk, jo mājas garāžā ir vieglāk veikt remontu, un balstiekārtas dizains ir atvērts. Tam nepieciešama estakāde vai parasta novērošanas bedre.

Ko jūs varat pateikt, pārbaudot apturēšanu?

• Visu gumijas detaļu nodiluma stāvoklis, drupināšana, sausums;
• Tiek noteikts, cik sauss ir amortizators un vai no tā nav noplūdusi eļļa, kā arī novērtēts tā darbs. Testa shēma ir vienkārša: jums ir strauji jāpiespiež uz automašīnas spārna virsmas un jānoņem slodze, tas ir, "asi atlaidiet to". Apkalpojams amortizators atgriež spārnu uz augšu vienā piegājienā bez papildu svārstībām.
• Visu atsperu spoļu integritāte labajā un kreisajā pusē;
• Tiek noteikts klīrenss lodveida savienojumos.

Lodveida savienojumu nomaiņa

Darba shēma (tāpat kā visas pārējās) sākas ar detaļu tīrīšanu no izžuvušiem netīrumiem. Pirms diagnostikas un remonta uzsākšanas ir jāparedz noteikums iztīrīt visus elementus automašīnas apakšā. Visērtāk to vispirms izdarīt ar ūdens strūklu no pārnēsājamās automazgātavas sprauslas un pēc tam nosusināt ar saspiestu gaisu.

Lai nomainītu lodveida savienojumus, vispirms noņemiet VAZ 2107 riteņus.

Domkrati balstiekārtas apakšējās daļas noslogošanai balstās pret apakšējo sviru, imitējot balstiekārtas "slodzi".

• Atskrūvējiet lodveida tapas uzgriezni (piemēram, augšējo).
• Stūres šarnīra un atbalsta tapas atdalīšanai izmanto īpašu blietētāju;
• Lodveida savienojums tiek izgriezts un noņemts aizsargmaciņā.
• Tiek novietots jauns balsts un montāža tiek veikta apgrieztā secībā.

Tiek nomainīts arī apakšējais balsts. Pēc tam automašīna tiek pacelta no otras puses un tiek nomainīti lodveida savienojumi otrā piekares pusē.

Pēc tam nepieciešams regulēt riteņu savirzi, tas jādara servisa stacijā pie speciāla stenda.

Kluss - bloki.

Atgādiniet, ka klusais bloks ir savienojošais elements VAZ 2107 balstiekārtā, kā arī jebkurā citā "klasikā", kurai ir elastīgs ieliktnis, kas izgatavots no poliuretāna vai gumijas, lai mīkstinātu piekares triecienus un vibrācijas. Šīs daļas absorbē lielas triecienslodzes.

Attēlā parādīta apakšdelma klusā bloka stiprinājuma shēma.

Šī iemesla dēļ klusie bloki var nolietoties, kā rezultātā tiek izjaukts izliekums - konverģence. Klusos blokus vēlams mainīt ik pēc 50-100 tūkstošiem km. Skrien.

Amortizatoru nomaiņa

Amortizators ir neatdalāma pāra daļa. Tas ir, ja viens no tiem neizdodas, tad mainās abi.

Lai nomainītu amortizatoru, jums jāveic šādas darbības:

• Mēs atskrūvējam stiprinājuma uzgriezni uz stieņa;
• Noņemiet paplāksnes kopā ar augšējo spilvenu, kas izgatavots no gumijas;
• Mēs izslēdzam kronšteinu, ar kuru amortizators ir savienots ar apakšējo roku;
• Salauztu amortizatoru var noņemt caur atveri sviras korpusā;
• Kronšteins tiek noņemts no amortizatora un tiek uzstādīts jauns amortizators apgrieztā secībā.

Bojātas atsperes nomaiņa

Lai nomainītu atsperi (kuru arī nevar salabot), ir jānoņem amortizators, jāatvieno no sānu stabilitātes stieņa. Pēc tam ir jāatskrūvē apakšējās sviras skrūves, pēc tam tā tiek pacelta uz augšu, pēc tam, izmantojot īpašu novilcēju, mēs noņemam lodīšu pirkstu.

VAZ 2107 oriģinālā izskatās diezgan pieticīgs. Automašīnas dinamiskās īpašības ir tikpat pieticīgas. Tāpēc daudzi automašīnu īpašnieki pārveido un uzlabo gandrīz visas automašīnas sastāvdaļas un sistēmas: izmaiņas izskats, salons kļūst ērtāks, palielinās dzinēja jauda utt.

Radikāls VAZ 2107 regulējums

Varat izmantot tūningu, lai sērijveida sedanu, kas 21. gadsimta sākumā noripoja no konveijera, pārveidotu par automašīnu, kas neskaidri atgādina oriģinālu. Profesionālā tūninga paraugus var redzēt dažādos starptautiskos konkursos, kuros dalībai automašīnas tiek īpaši pārveidotas un pārveidotas.

Tuninga koncepcija

Termins tuning burtiski tulkojumā no angļu valodas nozīmē regulēšana vai regulēšana. Jebkuru automašīnu var noregulēt līdz tādai pakāpei, ka tas kļūst neatpazīstams. Katrs īpašnieks modificē savu VAZ 2107 savā veidā, individuāli nosakot, kuras sastāvdaļas un detaļas ir jāmaina.

Pirms sākat noregulēt gan automašīnu kopumā, gan jebkuru sastāvdaļu, ir svarīgi saprast vairākas vienkāršas prasības. Mašīnas modernizācija nedrīkst būt pretrunā ar Krievijas tiesību aktiem un noteikumiem. ceļu satiksme(SDA). Pirmkārt, tas attiecas uz virsbūves ārējo regulēšanu, riteņu un disku nomaiņu, ārējo un iekšējo apgaismojumu. Viss, kas piestiprināts pie mašīnas sāniem un priekšpuses, nedrīkst: būt ar daļām, kas izvirzītas ārpus izmēriem, būt slikti sametinātam vai pieskrūvētam, būt pretrunā ar ANO Noteikumu Nr.26 prasībām.

Ir trīs regulēšanas veidi.

1. Tehniskā regulēšana: dzinēja darbības uzlabošana, pārnesumkārbas, transmisijas, šasijas pārskatīšana. Dažkārt šī problēma tiek atrisināta radikāli - standarta agregāti un mehānismi tiek mainīti uz citu automašīnu marku agregātiem un mehānismiem.
2. Iekšējā regulēšana: izmaiņu veikšana salona interjerā. Mainās priekšējā paneļa dizains, sēdekļi, griesti, kas ir apšūti ar moderniem materiāliem, ieliktņi izgatavoti no metāla, dārgām koksnes sugām utt.
3. Ārējā skaņošana: ķermeņa pilnveidošana. Virsbūvei tiek uzklāta aerogrāfija, uzstādīti virsbūves komplekti, mainās sliekšņu konfigurācija, riteņu arkas utt.

VAZ 2107 tūninga piemērs

Attēlā redzamā VAZ 2107 izskats ir ļoti mainījies neparastā paštaisītā priekšējā bufera, kastes, priekšējo spārnu un zaļā krāsā nokrāsoto sliekšņu dēļ.

Klīrenss samazinājās no rūpnīcas 17 cm līdz 8-10 cm, kas lika automašīnai izskatīties kā sacīkšu sporta automašīnai un pozitīvi ietekmēja stabilitāti un vadāmību. Krāsa padarīja automašīnu redzamu satiksmē. Tādējādi ārējā regulēšana padarīja braukšanu drošāku un piešķīra VAZ 2107 neaizmirstamu izskatu.

Virsbūves tūnings VAZ 2107

VAZ 2107 ir ideāli piemērots ārējai skaņošanai šādu iemeslu dēļ.

1. Automašīnai sākotnēji ir diskrēts izskats.
2. Pārdošanā ir plaša detaļu, aksesuāru, tūninga piederumu izvēle par pieņemamām cenām.
3. Automašīnai nav izsmalcinātas elektronikas, automatizācijas, pašdiagnostikas sistēmas, kas varētu tikt bojātas darba laikā.

Visbiežāk ārējā tūninga aprobežojas ar logu tonēšanu un stilīgu disku uzstādīšanu. Piešķirt VAZ 2107 virsbūvei racionālu formu ir gandrīz neiespējams uzdevums. Tomēr tas nav nepieciešams automašīnas ātruma īpašībām. Ir iespējams samazināt gaisa plūsmu spēku zem apakšas, uzstādot zemu nolaistos spoileri, kas harmoniski integrējas ar virsbūves rāmi sliekšņu un bamperu uzstādīšanas vietās.

Jūs varat piešķirt automašīnas virsbūvei sportisku izskatu:

Virsbūves komplekti un bamperi tiek izgatavoti neatkarīgi. Ir ļoti svarīgi tos pareizi sagriezt un saliekt. Šim nolūkam varat izmantot īpašas datorprogrammas.

Vējstiklu tonēšana

Ievērojot ceļu satiksmes noteikumus, vējstiklu ieteicams tonēt tikai augšpusē ar joslas platumu ne vairāk kā 14 cm.Tas pasargās vadītāja acis no saules stariem. Tonēšanai jums būs nepieciešams:

• tonēšanas plēve 3 m gara un 0,5 m plata;
• stikla mazgāšanas līdzeklis vai šampūns;
• gumijas skrāpis ūdens noņemšanai;
• neaustas salvetes;
• marķieris;
• ass plāns nazis (var izmantot kancelejas);
• rulete;
• aerosola pudele.

Pats tonēšanas process tiek veikts šādi.

1. Vējstikls tiek noņemts no korpusa un atbrīvots no blīvgumijas.
2. Stikls tiek pārnests uz gaišu, tīru istabas stūri, kur nav putekļu.
3. Stiklu no abām pusēm rūpīgi nomazgā ar ziepjūdeni. Noturīgus netīrumus var noņemt ar šķīdinātāju.
4. Tonēšanas plēve tiek uzklāta uz stikla ārpuses un iezīmēta ar marķieri ar pielaidi 5–7 mm.
5. Filma tiek sagriezta pa līniju ar asu nazi.
6. No plēves tiek noņemts aizsargslānis.
7. Stikla virsmas un plēves lipīgā puse ir samitrināta ar ziepjūdeni.
8. Plēve tiek uzklāta uz tīras, mitras virsmas. Šajā gadījumā jāizvairās no horizontālu kroku veidošanās.
9. Plēve tiek maigi nospiesta ar plastmasas vai gumijas skrāpi no sloksnes centra līdz malām. Tajā pašā laikā tiek izlīdzinātas grumbas. Tajā pašā laikā plēvi vēlams uzsildīt ar celtniecības fēnu. Starp plēvi un stiklu nedrīkst būt burbuļi. Ja tie parādās, tie ir jāizdzen ar skrāpi uz to pusi, kas vēl nav salīmēta, vai caurdurt ar tievu adatu.
10. Stikls tiek žāvēts vairākas stundas un uzstādīts uz automašīnas.

Priekšējo lukturu regulēšana

Vienkāršākais un pieejamā veidā VAZ 2107 priekšējo un aizmugurējo lukturu noregulēšana ir standarta spuldžu nomaiņa pret LED.

Lai to izdarītu, viņi parasti izmanto īpašu lenti, uz kuras ir pielīmēti prožektori. Tādējādi jūs varat izgatavot oriģinālus gaitas lukturus, eņģeļu acis utt. Automašīnu dīleros varat iegādāties arī jau noregulētus priekšējos un miglas lukturus un aizmugurējos lukturus.

Aizmugurējo logu tonēšana un dekoratīvā režģa uzstādīšana

Ja automašīnas īpašniekam nav pieredzes tonēšanai, vēlams iegādāties lētāko plēvi tumšināšanai. Priekš aizmugurējais logs gaismas caurlaidībai nav ierobežojumu. Tonēšana tiek veikta, neizjaucot stiklu, jo tas ir pielīmēts pie blīvgumijas. Darbam būs nepieciešami tie paši materiāli un instrumenti, kas priekš vējstikla. Plēve tiek līmēta no iekšpuses šādā secībā.

1. Stikls tiek mazgāts ar ziepjūdeni, un noturīgie netīrumi tiek noņemti ar šķīdinātāju.
2. Tonēšanas plēve tiek uzklāta uz stikla ārējās mitrās puses.
3. Tonēšanai tiek piešķirta stikla forma. Lai to izdarītu, plēve tiek nospiesta pret stiklu un izlīdzināta zem silta gaisa plūsmas no ēkas matu žāvētāja. Lai nokrāsa nepārkarstu, gaisa temperatūra nedrīkst būt pārāk augsta. Fēns pārvietojas pa visu plēves virsmu, katrā vietā apstājoties 2-3 sekundes.
4. No tonējošās plēves tiek noņemts aizsargslānis, un tas tiek pielīmēts no iekšpuses uz mitru iekšējā puse stikls. Tā kā plēve ir pieņēmusi stikla formu, tai vajadzētu pietiekami cieši piegult. Ūdens no tonēšanas tiek izvadīts, izmantojot skrāpi.

Reizēm tonēšanas vietā uz aizmugurējā loga tiek uzstādīts dekoratīvs režģis no divu milimetru plastmasas, ko var iegādāties automašīnu dīleru salonā. Uzstādīšanas ērtībai tas sastāv no divām pusēm un ir viegli piestiprināts pie aizmugurējā loga gumijas blīvējuma no ārpuses. Režģi var krāsot atbilstoši automašīnas krāsai vai atstāt tādu, kāds tas ir.

Apgāšanās būra uzstādīšana

Drošības būra uzstādīšana palīdzēs aizsargāt VAZ 2107 vadītāju un pasažierus ekstremālās situācijās. Rāmja uzstādīšanas darbi ir diezgan sarežģīti. Lai nepārkāptu virsbūves ģeometriju, būs nepieciešama rūpīga izmēru ievērošana, cauruļu metināšana un montāža salonā, izmantojot rokas elektroinstrumentu.

Salona VAZ 2107 tūnings

Oriģinālā tas izskatās ļoti pieticīgs. Frillu trūkums nodrošina automašīnas īpašniekam plašas tūninga iespējas. Pirms radikālas iekšējās tūninga no salona tiek izņemti sēdekļi, demontētas un izjauktas durvis, noņemta stūre, paneļa un aizmugurējie paneļi, kā arī grīdas un griestu apdare.

Salona VAZ 2107 skaņas izolācija

Iekšējā regulēšana jāsāk ar jaunas trokšņa izolācijas uzstādīšanu, bez kuras nav jēgas uzstādīt augstas kvalitātes audio sistēmu. Uzstādīšanas procesā tiek veikta iepriekšēja sagatavošana visu salona elementu noregulēšanai. Atkarībā no virsbūves virsmu gatavības izolāciju var uzstādīt vai nu pa daļām, vai pilnībā. Vispirms tiek apstrādātas ārējās riteņu arkas un automašīnas apakšdaļa, tad bagāžnieks, motora pārsegs, salona grīda un griesti, durvis un panelis. Pēc dzinēja demontāžas starpsiena motora nodalījumā ir izolēta.

Nepieciešamie instrumenti un materiāli

Trokšņa izolācijai jums būs nepieciešams:

• bezgala uzgriežņu atslēgu komplekts;
• uzgriežņu atslēgu komplekts;
• ligzdu komplekts ar pagarinājumu un sprūdratu;
• celtniecības matu žāvētājs;
• skrūvgriežu komplekts ar dažādām asmeņu formām;
• vibrācijas izolējošs materiāls uz mastikas bāzes ("Vibroplast Gold" vai "Silver") ar biezumu 4 vai 8 mm;
• Shumka (uzņēmumu "Shumoff" un "StandartPlast" produkti).

Grīdas skaņas izolācija

Grīdas skaņas izolācija tiek veikta šādi:

1. Stiprinājumi tiek atskrūvēti un noņemti priekšējie un aizmugurējie sēdekļi.
2. Rūpnīcas segums tiek noņemts no grīdas.
3. Grīda ir attaukota un apstrādāta ar speciālu mastiku.
4. Grīda ir klāta ar skaņu izolējošu materiālu.

Speciālisti iesaka plānu Shumka likt vairākos slāņos bez atstarpēm un atstarpēm. Skaņas izolācija ir efektīvāka nekā bieza materiāla ieklāšana vienā kārtā.

Priekšējā paneļa regulēšana

VAZ 2107 priekšējā paneļa noregulēšanai ir daudz iespēju. Varat to pārklāt ar dārgu materiālu, izgatavot ieliktņus no alumīnija, hroma vai dārgakmeņiem. Ierīcēm jūs varat izgatavot LED fona apgaismojums vai uzstādiet GF 608 Gamma paneli ar borta dators... Stūri var aizstāt ar analogu no ārzemju automašīnas, kas pārklāta ar ādu vai citu materiālu.

Acīmredzot pirms tūninga mērinstrumentu panelis nepieciešams demontēt.

Video: informācijas paneļa VAZ 2107 demontāža

Salona apdares un sēdekļu nomaiņa

Jūs varat efektīvi mainīt salona izskatu, nomainot sēdekļu apdari, galvas apdari, priekšējos un aizmugurējos paneļus, durvis pret modernākiem un praktiskākiem materiāliem. Tajā pašā laikā nav ieteicams izmantot pūkainus materiālus (floksus, paklājus utt.). Tīrot šādas virsmas ar putekļu sūcēju, to virsma ātri zaudēs sākotnējo izskatu. Priekš pašaizstāšanās sēdekļu polsterēšanai būs nepieciešama šujmašīna un prasme ar to rīkoties.

Pārdošanā ir īpaši lēti komplekti VAZ 2107 salona noregulēšanai, kas sastāv no plastmasas dekoratīviem pārklājumiem paneļa, saulessargiem, roku balstiem, durvju kartēm, akustiskajiem režģiem utt. Šādu komplektu var pieskaņot automašīnas krāsai un izvēlēties dažādas versijas.

Sēdekļu polsterējums

Ideāls variants ir salonā VAZ 2107 uzstādīt modernākus sēdekļus. Krēsli no Toyota corolla ražots 1993.-1998.gadā, kuru stiprinājumi sakrīt ar parastās skrūves sēdekļi VAZ 2107. Tomēr tas ir diezgan dārgs.

Lai pievilktu sēdekļus, jums būs nepieciešams:

• materiāls (audums vai āda) polsterēšanai;
• putuplasta gumija;
• līme "Moment" vai līdzīga;
• elektriskā lente vai lente;
• šujmašīna;
• bieza adata;
• piemērotas krāsas pavedieni;
• ass nazis;
• īlens;
• uzgriežņu atslēgu komplekts;
• āmurs;
• Skrūvgriežu komplekts.

Darbs tiek veikts šādā secībā:

1. Priekšējais sēdeklis tiek noņemts no sliedēm un novietots uz līdzenas virsmas.
2. Vecais apšuvums ir atšūts pie šuvēm. To darot, ir nepieciešams novērst apmales bojājumus.
3. Vietas, kur korpuss ir pielīmēts pie kartona ieliktņiem, tiek samitrināts ar benzīnu.
4. Vecais polsterējums ir glīti novilkts no atzveltnes un sēdekļa spilvena.
5. Pa vecā apvalka kontūru ar šķērēm tiek veidots raksts no jauna materiāla.
6. Šujmašīnā polsterējums un apmales tiek šūti ar dubultdūrienu. Atkarībā no materiāla šuves var manuāli izšūt, līmēt vai termiski metināt.
7. Mainās putu gumija un nokarājušās sēdekļu atsperes.
8. Jaunais polsterējums tiek rūpīgi pārvilkts pāri priekšējā sēdekļa atzveltnei un spilvenam.

Aizmugurējais sēdeklis tiek vilkts tādā pašā veidā.

Video: sēdekļu polsterējums VAZ 2107

Durvju karšu nomaiņa

Jaunu durvju karšu uzstādīšana arī manāmi atsvaidzinās VAZ 2107 interjeru. Tas ir diezgan vienkārši izdarāms. Kā jaunas kartes varat izmantot plastmasas kokam līdzīgus paliktņus. Alternatīvi veikalā var iegādāties dažādu ieliktņu komplektu VAZ 2107 interjeram.

Virsgala apdare

Daži automašīnu īpašnieki piestiprina kokšķiedru plātni pie VAZ 2107 salona griestiem un jau pielīmē uz tiem paklāju. Tas ir diezgan laikietilpīgs un darbietilpīgs, taču rezultāts ir ļoti efektīvs. Pirms darba uzsākšanas tiek demontēts vējstikls un aizmugurējie logi.

Dažkārt standarta polsterējums tiek nomainīts pret ādu vai kādu citu materiālu. Tomēr pirms tam jums vajadzētu stiprināt griestu skaņas izolāciju. Priekš šī:

• rūpnīca Shumka tiek rūpīgi noņemta;
• griestu metāla virsma ir attaukota;
• uz attaukotās virsmas tiek pielīmēts vibrācijas slāpētājs (speciālisti iesaka izmantot celtniecības fēnu);
• uz vibrācijas slāpētāja tiek pielīmēts plāns slānis;
• virsma ir pārklāta ar rūpnīcas shumkoy.

Video: VAZ 2107 griestu vibrācijas un trokšņa izolācija

Citas VAZ 2107 iekšējās regulēšanas iespējas

Salona VAZ 2107 tūningu var papildināt ar:

• saulessargu un atpakaļskata spoguļu nomaiņa vai pārveidošana;
• iekšējā apgaismojuma maiņa ar kāju lukturu uzstādīšanu;
• jaunas radio un akustiskās sistēmas uzstādīšana;
• elektrisko logu uzstādīšana;
• parasto paklāju nomaiņa ar dekoratīviem;
• citu detaļu, ierīču un ierīču modernizācija.

VAZ 2107 dzinēja tūnings

Ražotājs uzstādīja VAZ 2107:

• karburatora dzinēji ar tilpumu 1,2 un 1,3 litri;
• iesmidzināšanas dzinēji ar tilpumu 1,5 un 1,6 litri.

Visizplatītākie tūninga veidi spēka agregāti ir:

• sadegšanas kameru darba tilpuma palielināšanās;
• sadales vārpstas nomaiņa;
• uzstādīšana gaisa filtrs nulles pretestība;
• izplūdes sistēmas pārveidošana par izplūdes trokšņa slāpētāju.

Vislielāko efektu iegūst, uzstādot dzinējam turbo komplektu.

Motora jaudas palielināšanas veidi VAZ 2107

VAZ 2107 dzinēja jaudu var palielināt šādos veidos.

1. Cilindra galvas regulēšana. Pateicoties tam, jaudu var palielināt par 15–20 litriem. Ar. Tā kā galva ir izgatavota no čuguna, visas darbības tās pabeigšanai ir diezgan zilojošas un laikietilpīgas.
2. Karburatora regulēšana. Tiek mainīti gaisa un degvielas strūklu diametri, uzstādīti palielināti difuzori.
3. Divu vai četru karburatoru uzstādīšana.
4. Turbokompresora, kas sastāv no kompresora un turbīnas, uzstādīšana.
5. Cilindru urbšana, lai palielinātu to diametru.
6. Kaltu vieglo virzuļu uzstādīšana lieto virzuļu vietā.
7. Standarta gaisa filtra nomaiņa pret nulles pretestības filtru.

VAZ 2107 iesmidzināšanas modeļos ieteicams veikt programmatūras mikroshēmu noregulēšanu. Tas ne tikai optimizēs dzinēja darbību, bet arī normalizēs elektroniskā vadības bloka darbību. Efekts būs maksimāls, ja mikroshēmu tūnings tiks veikts darbspējīgam dzinējam, kurš izgājis pilnu tehnisko apskati.

Video: VAZ 2107 dzinēja budžeta regulēšana

Izplūdes sistēmas VAZ 2107 regulēšana

Daži automašīnu īpašnieki liek dzinējam skaņu skaļāk, lai tas izklausītos kā sporta automašīnas rūciens. Šim nolūkam katalizators tiek aizstāts ar īpašu liesmas slāpētāju. Citi VAZ 2107 īpašnieki uzskata, ka izplūdes sistēmas regulēšana ir attaisnojama, ja rezultātā palielinās dzinēja jauda. Novērtējot šādu pasākumu iespējamību, jāpatur prātā, ka nepareiza uzstādīšana palielinās degvielas patēriņu un pasliktinās veiktspējas īpašības auto. Tāpēc darbs pie izplūdes sistēmas regulēšanas jāuztic profesionāļiem.

Noregulējot izplūdes sistēmu, neaizmirstiet, ka maksimālais motora skaņas līmenis nedrīkst būt skaļāks par 96 dB. Izplūdes gāzu izvadīšanas ierīču izmaiņas nevar ietekmēt dzinēja vides klasi.

Izplūdes kolektora un ieplūdes caurules regulēšana

Labākai izplūdes gāzu attīrīšanai ekstrēmi sportisti nomaina standarta izplūdes kolektoru StinGer spider komplektā ar dubultu ieplūdes cauruli (bikses), kas izgatavotas no nerūsējošā tērauda. Tas ļauj palielināt jaudu pie lieliem apgriezieniem par aptuveni 9 ZS. Ar. Šajā gadījumā izplūdes gāzu izplūdes formula "4-2-1" nemainās.

Tā kā StinGer iekšējās sienas ir gludākas, šāda kolektora uzstādīšana palielinās dūmgāzu efektivitāti un palielinās jaudu par maksimālais ātrums 9 litri. Ar

StinGer kolektora atloku plakanās virsmas nodrošina, ka tie cieši pieguļ cilindra galvai un biksēm. Tomēr jaunajā augšpuses caurulē nav vītņota sēdekļa skābekļa sensoram. Tāpēc, ja nepieciešams, uz šīs caurules katalizatora priekšā, kurā ir uzstādīts sensors, tiek metināts uzgrieznis.

Tā kā bikses beidzas ar atloku, tad iesmidzināšanas modeļa rezonators ir piestiprināts bez problēmām. Tomēr karburatorā VAZ 2107 šī iekārta ir izgatavota atšķirīgi, tāpēc labāk ir nekavējoties uzstādīt rezonatoru no iesmidzināšanas dzinēja uz šādu automašīnu.

Tiešā trokšņa slāpētāja uzstādīšana

Standarta VAZ 2107 trokšņa slāpētājs sastāv no divām caurulēm, kas metinātas dažādos leņķos un izklātas ar nedegošu minerālvates pildvielu, kas samazina izplūdes gāzu ātrumu un mīkstina izplūdes gāzi. Lai palielinātu izplūdes gāzu daudzumu un nodrošinātu taisnu izplūdes plūsmu, izplūdes sistēma tiek noregulēta. Parastā trokšņa slāpētāja vietā ir uzstādīts tiešās plūsmas izpūtējs, ko dari pats.

Tiešās izplūdes trokšņa slāpētājā izplūdes gāzes neveic pagriezienus, kas palēnina ātrumu, un ir papildu pretestība, kas samazina dzinēja jaudu

Video: VAZ 2107 regulējama izplūdes ar amortizatoru izgatavošana un uzstādīšana

Tādējādi ar tūninga palīdzību jūs varat pārvērst VAZ 2107 par pilnībā jauna mašīna... Atbilstoši auto īpašnieka vēlmēm tiek pabeigta gandrīz visu agregātu un detaļu, arī dzinēja, apdare. Tūninga priekšmeti ir nopērkami, un lielāko daļu darba ir diezgan vienkārši paveikt, rūpīgi ievērojot profesionāļu norādījumus.

Piekare ir nepieciešama automašīnai VAZ 2107, lai pārvietošanās uz to būtu ne tikai droša, bet arī ērta. Piekares ierīce iesācēju auto entuziastam parasti tiek pasniegta kā ļoti sarežģīta shēma, taču apskatīsim to tuvāk.

Kāda ir apturēšanas kārtība?

VAZ 2107 balstiekārtu attēlo dažādu detaļu un rotējošu mehānismu komplekts.

Galvenie elementi starp tiem ir jāsauc:

• elastīgās detaļas, kuru darbu varam just, braucot pa nelīdzenu reljefu;
• vadošās daļas, kas ir atbildīgas par riteņu trajektoriju;
• amortizējošās daļas vai vienkārši amortizatori. Tie palīdz samazināt pārmērīgas automašīnas virsbūves vibrācijas, kas rodas ceļa seguma darbības rezultātā.

Piekares funkcijas

Unikālajai VAZ 2107 piekares ierīcei ir svarīga loma automašīnas dizainā:

• tas savieno vienu ar otru pašu korpusu un riteņus;
• nodrošina augstāko iespējamo vienmērīgu gaitu pat sliktākajos ceļa apstākļos;
• "Informē" vadītāju par ceļa kvalitāti, nododot radušos spēku uz gultņu sistēmu.

Balstiekārta un tās struktūra

Automašīnas VAZ 2107 priekšējās piekares mehānisms tiek saukts par "neatkarīgu". Tam ir dubultā šķērssvira un cilindriska atspere, amortizatoru daļas ar teleskopisku struktūru, kā arī stabilizators ar īpašu sānu stabilitātes funkciju.

Pamatne ar apakšējām svirām ir pieskrūvēta pie šķērssijas, kas savieno ar priekšējo sānu elementu. Blakus šķērssijai un apakšējai pamatnei ir paplāksnes kopā ar īpašām starplikām. Tieši viņi palīdz noteikt ass leņķi, griežot aizmugurējos riteņus.

Augšdelmi ir saskrūvēti kopā. Tās sviras griežas, jo tām ir eņģes ierīce. Svirām ir stūres šarnīrs (uz tā ir bremžu disks) kopā ar riteņa rumbu.

Priekšējās piekares atsperes ir cilindriskas. To augšējā mala pieskaras dubļusarga statnei, un apakšējā mala atrodas pret atbalsta trauku no sviras (apakšējā). Tas viss tiks skaidri parādīts diagrammā.

Pašās atsperēs ir amortizējoši elementi. Tie ir savienoti ar VAZ 2107 korpusu, izmantojot gumijas paliktņus. Tiem ir savienojums ar korpusa izciļņu, pateicoties apakšējai svirai.

Tērauda atsperu pretslīdēšanas stienis kalpo, lai novērstu transportlīdzekļa slīdēšanu. Tās piestiprināšana priekšā tiek veikta, izmantojot gumijas spilventiņus, kas uzlikti uz priekšējiem sānu elementiem, un aizmugurē, izmantojot apakšējās balstiekārtas sviras.

Zemāk ir parādīta VAZ 2107 piekares shēma.

Apturēšanas shēma

Zemāk redzamā piekares diagramma palīdzēs vizuāli izpētīt tās struktūru.

1) gumijas riteņu gultņi VAZ 2107;

2) rumbas aizsardzība;

3) rieksts;

4) pamatnes daļa ar stūres šarnīrsavienojumu;

5) aproce;

6), 7) rumbas un bremžu diska atrašanās vieta;

Augšējā lodveida tapas aizsardzība;

9) augšējās lodtapas piestiprināšanas vieta;

10) ieliktnis augšējam balstam;

11) svira (augšējā);

12) tā sauktais "bump stop";

13) atsperes blīves nostiprināšana;

14) triecienu absorbējošs elements;

15) paliktnis amortizējošās daļas piestiprināšanai;

16) sviru pamatne (augšējā);

17) gumijas eņģes uzmava;

18) eņģes uzmava, kas atrodas ārpusē;

19) paplāksnes regulēšanai;

20) šķērssija ass piekarei;

21) spilvens uz stabilizatora stieņa;

22) stieņa stiprinājuma vieta;

23) sviras pamatne (apakšējā);

24) svira, kas atrodas apakšā;

25) klipsis stabilizatora stieņa piestiprināšanai;

26) atspere;

27) gumijas bukse amortizatora atsperei;

28) atsperu atbalsta bļoda (apakšā);

29) vieta stūres spārnam;

30) lodveida tapas būra ieliktņa atrašanās vieta (apakšējā);

31) atbalsta gultnis (apakšā);

32) apakšējās lodveida tapas stiprinājums.

Kā redzat, ķēde nav īpaši sarežģīta, ja rūpīgi aplūkojat katru elementu. Skaidrības labad diagrammā daži no tiem ir izcelti sīkāk.