Kas ir dārgāks par Bentley vai Rolls Royce? Rolls Royce vai Bentley - kurš ir labāks? Zaļa vai sarkana

Jau pirms pirmizrādes tas tika nodēvēts par galveno Bentley Bentayga konkurentu. Un, lai gan Rolls-Royce SUV izrādījās ievērojami dārgāks, šie divi modeļi konkurēs, kas nozīmē, ka tos var salīdzināt.

Iesācējiem Rolls-Royce Cullinan ir par 20 cm garāks nekā Bentley Bentayga – 5341 mm garumā ar 3295 mm garenbāzi pret attiecīgi 5141 un 2992 mm.

Dizains ir subjektīvs jautājums. Dažiem patika stingrais Rolls-Royce Cullinan stils, savukārt citiem patika neoklasicisma stils izskats Bentley Bentayga.

Abu SUV salona apdarē dominē āda, koks un alumīnijs. Lielāki izmēri, protams, padara Rolls-Royce ietilpīgāku iekšā, turklāt tam ir arī lielāks bagāžnieka tilpums – 560 litri pret 430.

Gan Bentley, gan Rolls-Royce ir aprīkojums, piemēram, virtuālais instrumentu panelis, head-up displejs, 360 grādu kameras un nakts redzamības sistēma.

Protams, augstākās klases SUV saņēma oriģinālos piederumus. Tādējādi Cullinan ir aprīkots ar salokāmiem sēdekļiem bagāžniekā, un Bentayga varat pasūtīt komplektus piknikam vai elites medībām.

Abi auto ir aprīkoti ar 12 cilindru turbodzinējiem (lai gan Bentayga ir V8 un pat dīzelis) un 8 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Bentley 6,0 litru W12 attīsta 608 ZS. Ar. un 900 Nm, bet 6,75 litru Rolls-Royce V12 – 570 ZS. Ar. un 850 Nm.

Bentayga ir jaudīgāks un vieglāks, un tāpēc tas spēj paātrināties līdz simtiem 4,1 sekundē un sasniegt 301 km/h. Cullinan dinamika joprojām nav zināma (paredzams aptuveni 5,5 s līdz 100 km/h), un maksimālais ātrums– 250 km/h.

Abām automašīnām ir adaptīvie amortizatori un pneimatiskā piekare ar mainīgu klīrensu. Arī Bentley SUV ir aprīkots ar aktīviem stabilizatoriem sānu stabilitāte.

Rolls-Royce Cullinan cena sākas no 325 tūkstošiem dolāru, un Bentley Bentayga var iegādāties par 195 tūkstošiem, protams, cenas atšķirība ir ievērojama, taču šajā segmentā tas nav svarīgākais faktors.

Ja atrodat kļūdu, lūdzu, iezīmējiet teksta daļu un noklikšķiniet Ctrl+Enter.

Rolls-Royce automobiļi oficiāli prezentēja savu jaudīgāko auto Ženēvas autoizstādē. Pārsteidzošs 624 zirgspēki kupeja Rolls-Royce Wraith viņi to paātrinās no 0 līdz 100 km/h 4,4 sekundēs un auto maksās vairāk nekā 300 000 dolāru, pārdošanā tas nonāks nedaudz vēlāk, bet noteikti šogad; Automašīna tika izstrādāta, lai mainītu cilvēku priekšstatus par slaveno luksusa zīmolu, Drive May sacīja izpilddirektors Torstens Millers-Ötvess.

"Esmu pārliecināts, ka automašīna piesaistīs zīmolam daudz jaunu klientu," viņš teica. Un viņai nav konkurentu. Wraith ir līdzības ar Bentley GT Grand Touring modeļa kontinentālo versiju, taču Müller-Ötvös kungs īpaši vēlētos uzsvērt, ka viņš to neuzskata par sāncensi.

"Vai es redzu Kontinentālais kā konkurents? Absolūti nē," viņš teica. "Mēs darbojamies citā cenu segmentā, un cenas ir stingri 200 000 mārciņu diapazonā. "Taču es nebūtu pārsteigts, ja daži esošie Bentley klienti iegādātos Wraith. Daudzi cilvēki šajā segmentā vairs neuztver Continental kā luksusa automašīnu."

Uzbrukums pretiniekam. Bentley valdes loceklis, kas ir atbildīgs par pārdošanu un mārketingu, Kevins Rouzs atzina, ka Rolls-Royce Motor Cars nav tieši Bentley zīmola konkurenti, jo tā vislabāk pārdotie modeļi sākas no aptuveni 130 000 mārciņu. Daļēji tā ir taisnība, jo mēs neatrodamies vienā cenu diapazonā, taču daudziem mūsu klientiem un viņu klientiem ir sešas vai septiņas automašīnas, tāpēc lielai daļai no viņiem būs gan Rolls, gan Bentley,” viņš stāstīja Drive.

Bet es saraujos, dzirdot, ka viņi nedomā par īpaši greznu Bentley," viņš teica, demonstrējot autoražotāja jaunākos modeļus, pārveidoto Flying Spur, pirms oficiālās atklāšanas otrdien. Flying Spur Bentley Flying Spur varētu konkurē ar Rolls-Royce Goust, ja Wraith iejaucas teritorijā Continental GT, kas sastāv no īpaši luksusa sporta automašīnām, jaunais Flying Spur piedāvā cienīgu alternatīvu Rolls-Royce Goust. Atšķirībā no iepriekšējās Flying Spur, kas būtībā bija Continental GT izstiepta versija, šī automašīna tika radīta no nulles un saikne ar Continental GT tika pārtraukta pilnībā.

Taču mēs nekonkurējam pārāk daudz," sacīja Rouzs. "Mēs esam sāncenši draudzīgā veidā. Viņi dominē savā segmentā īpaši luksusa automašīnu tirgū, mēs dominējam savā augstākās klases segmentā. Kas ir nedaudz šaurāks. Līdz ar to Bentley pagājušajā gadā pārdeva 8510 automašīnas, savukārt Roll-Royce pārdeva 3575 automašīnas pēdējos mēnešos arī pieaug straujāk nekā Rolls-Royce. Bentley pārdošanas apjomi pagājušajā gadā pieauga par 22% pēc 37% pieauguma 2011. gadā un 11% pieauguma 2010. gadā. Salīdzinājumam, BMW grupai piederošā Rolls-Royce pārdošanas apjoms pieauga par aptuveni 1%, kas ir ievērojami lēnāks nekā tā pieauguma temps 31% 2011.gadā un 150% 2010.gadā.

Müller-Ötvös kungs tomēr sacīja, ka ir optimistisks par nākotni, jo īpaši luksusa automašīnu segments pieaug līdz ar pieaugošo īpaši bagāto cilvēku skaitu. Müller-Ötvös arī atzīmēja, ka Wraith jaunajam V12 vajadzētu palīdzēt mainīt attieksmi pret Rolls-Royce kopumā, jo uzņēmums šobrīd pārdod nedaudz mazāk jaudīgo un moderno Phantom. Kopumā, veidojot jaunu modeli, mūsu mērķis nav pārsteigt sabiedrību ar tīru spēku un greznību. Mēs arī vēlamies pievienot zīmolam jaunas dimensijas," viņš teica. Es nebrīnītos, ja pat Ferrari īpašnieki, noguruši no automašīnām, kas nav pietiekami ērtas ikdienas braukšanai, vēlētos uzlabot mūsu jauno kupeju. Bet Wraith ir džentlmeniskāks Gran Turismo Auto ir diezgan sportisks, iespējams, ne pats tas pareiza definīcija par Rolls-Royce.

Pagājušais gadsimts Bentley un Rolls-Royce radītājiem pagāja zem neizteiktas konfrontācijas karoga ļoti šaurā, bet nozīmīgā luksusa automašīnu segmentā. Šī cīņa tikai veicināja abus ražotājus, taču 20. gadsimta beigās abi uzņēmumi bija uz bankrota sliekšņa. Autobūves gigantu pasaule nevarēja atļauties zaudēt divus lielos autoražotājus. Tad Rolls-Royce nokļuva BMW paspārnē, un Bentley savukārt pārcēlās uz citu vācu auto gigantu - Volkswagen. Bet viņu konfrontācija ar to nebeidzās, kā mēs to apspriedīsim vēlāk.

Bentley Flying Spur 2014 var iegādāties par gandrīz 10 miljoniem rubļu.

Paskatīsimies, kas mums šeit ir. Un mūsu testā ir Bentley Flying Spur 2014, kas ir kļuvis zemāks un platāks, ieguvis zīdainu spīdumu, mīkstāku balstiekārtu un stabilizatorus, ar ko Bentley pārstāvniecība burtiski lepojas. Tas sāka vairāk izskatīties pēc iespaidīga Rolls-Royce, un tad viņi atkal sadūrās cīņā par vadību luksusa segmentā.

Tieši šajā krāsainajā krāsā 2014. gada Rolls-Royce Ghost ir absolūts stopētājs ielās.

Protams, ir svarīgi pievērst uzmanību cenu zīmei, uz kuru ir grūti skatīties ar kaislību. Neņemot vērā peldošo valūtas kursu, salīdzināsim cenu dolāros. Tātad, Rolls-Royce Ghost. Bāze? Apmēram 267 300 dolāru ( jeb 13 183 000 rubļu pēc Centrālās bankas kursa – apm.AutomašīnaVadītājs). Hmm, kā ar Bentley Flying Spur? 200 500 $ ( jeb 9 888 000 rubļu pēc Centrālās bankas kursa - apm.AutomašīnaVadītājs), jau labāk. Bet te atceramies par nebeidzamajiem iespēju komplektiem, bez kuriem auto kļūst diezgan viduvējs, cik nu par tādu naudu var. Tātad par Bentley ar opcijām jūs varat maksāt līdz 50 tūkstošiem dolāru. Bet te, paredzot mūsu interesi, Rolls-Royce neuzkrītoši stāsta par savu opciju paketi, sasniedzot gandrīz 120 tūkstošus ASV dolāru ( vai 6 miljoni rubļu, kā jaunsLexusL.S.– apm.AutomašīnaVadītājs), un sagrauj Bentley cīņā par augstāko cenu!

Protams, abas automašīnas ir mūsdienu autobūves šedevri. Bet pat šeit bija daži ozola plastmasas gabali, kas mums par mums atgādināja šur tur, par ko pat Toyota būtu kauns. Nemaz nerunājot par Bentley neskaidro aizmugurējā sēdekļa multivides kontrolieri un VW klasei neatbilstošo navigācijas izvēlni.

Daži sīkumi par jauno Bentley ir kaitinoši.

Abus auto darbina 12 cilindru bi-turbo dzinēji ar milzīgām jaudas rezervēm, taču apskatīsim to atšķirības. Greznajam Ghost 2014 ir 563 ZS dzinējs. no 7.sērijas BMW, savukārt no Volkswagen koncerna miskastēm negaidīti iznirusī Flying Spur agregāta jauda ir 616 ZS.

Galvenais iespaids par automašīnām ir atkarīgs no vairākiem faktoriem. Pirmkārt, ar mazāku jaudu automātiskā pārnesumkārba Ghost darbojas nevainojami, savukārt Bentley nespēj realizēt visu zirgu baru automātiskās ātrumkārbas dīvaino iestatījumu dēļ, kas dažkārt pārāk aktīvi braucot zaudē orientāciju un neļauj. sasniedzot nosauktās 4,3 sekundes līdz simtam. Otrkārt, spēka sadalījums Roll-Royce krīt uz aizmugurējiem riteņiem, savukārt sistēma visu riteņu piedziņa Bentley veic savas korekcijas automašīnas paradumos.

Pārbaudot automobiļu komforta rādītājus, tieši Rolls Ghost, apliecinot savu spokaino raksturu, uzrādīja zemāku trokšņa līmeni salonā, salīdzinot ar Bentley, kā arī par trešdaļu mazāku vibrāciju pārraidi un kratīšanu salonā no triecieniem. ceļš.

Maz ticams, ka visi šie smalkumi būtiski ietekmēs automašīnas uztveri. Taču mēs pārbaudījām viņu vizuālo pievilcību, veicot testu uz rosīgas ielas, un lūk, ko tas parādīja: Royce piesaistīja divreiz vairāk uzmanības un pat lika cilvēkiem apgriezties un izvilkt kameras, kamēr tā ceturtdaļmiljonu vērtais Bentley. sāncensis neatstāja tādu pašu iespaidu. Protams, mēs varam teikt, ka jebkura automašīna, kas nokrāsota kā Ghost, piesaistīs pietiekami daudz uzmanības, taču fakts paliek fakts, ka, lai parādītu savu statusu, Rolls-Royce Ghost ir piemērotāks.

Fotogalerija: Bentley Flying Spur 2014 vs Rolls-Royce Ghost 2014 (+7 fotoattēli)

Mēs visi atceramies, kā 1998. gadā Vickers īpašnieki nolēma atbrīvoties no Rolls-Royce Motors aktīviem. No luksusa zīmola pretendentiem vislielāko iespaidu uz viņiem atstāja BMW, kas jau ražoja dzinējus un sastāvdaļas Rolls-Royce un Bentley limuzīniem. Taču galīgo BMW cenu, kas sastādīja 340 miljonus sterliņu mārciņu, pārsolīja Volkswagen AG uzņēmēji, kas piedāvāja nedaudz vairāk - 430 miljonus mārciņu. Šķiet, ka britiem būtu jāpriecājas, bet inženieris Rolls-Royce Group plc (aviācijas, kuģu un enerģētikas iekārtu ražošana) nolēma, ka tiesības izmantot preču zīme un Rolls-Royce logotips joprojām tiks izmantots “Bavārijas dzinējiem”, ar kuriem uzņēmumam jau sen ir bijušas biznesa attiecības. Lai gan VW ieguva tiesības uz slaveno “Spirit of Ecstasy” un radiatora režģa dizainu, kas veidots sena tempļa frontona stilā, tas nespēja ražot Rolls-Royce automašīnas bez logotipa un nosaukuma. Pēdējo 15 gadu laikā Bentley ir praksē pierādījis, cik tas ir veiksmīgs. Ja 1998.gadā uzņēmumam izdevās atrast pircējus tikai 414 limuzīniem, tad pērn 2013.gadā bija vairāk nekā 10 000 cilvēku (pirms tam pārdošanas rekords bija 2007.gadā - 10 014 vienības). Tādējādi pieaugums salīdzinājumā ar 2012. gadu bija 19%. Statusa ziņojumā fiksētā pamatdarbības peļņa pieauga vēl straujāk. Ja 2011.gadā tie bija 8 miljoni eiro, tad 2012.gadā jau vairāk nekā 100 miljoni eiro. BMW dižciltīgā “meita” vēl nespēj izturēt Bentley uzbrukumu. Pagājušajā gadā Rolls-Roys uz planētas pārdeva tikai 3630 automašīnas - pieaugums līdz 2012. gadam ir aptuveni 2%. Par ienākumiem vispār nav ne vārda. 1000 transportlīdzekļu atzīme pirmo reizi tika pārsniegta salīdzinoši nesen, 2007. gadā. Bentley komerciālie panākumi nepalika nepamanīti arī konkurentiem. Rolls-Roys Motor Cars vadītājs Torstens Millers-Ötvess savu zīmolu salīdzina ar "dārgakmeni no Lielbritānijas karaliskās kases". Bavārijā viņi skatās uz savu "meitu" līdzīgi. “Šis zīmols ir koncerna dārgakmens. Esam ļoti apmierināti ar ienākumiem,” apliecina BMW pārstāvis. Minhenes uzņēmēji uzskata Rolls-Roys salīdzinājumu ar Bentley par nepareizu, jo viņiem Rolls ir par pakāpi augstāka klase. Bavārieši vienmēr to pauž, kad kritiķi norāda uz sava galvenā kolēģa panākumiem. "Salīdzinot ar to pašu Phantom, jebkura Bentley automašīna ir gandrīz masveida produkts," saka BMW. - Rolls-Roys pircēji novērtē automašīnas augstās izmaksas un nelielo saražoto eksemplāru skaitu. Tas viss ir sava veida pierādījums mūsu ekskluzivitātei, mūsu klienti nevēlas redzēt līdzīgas automašīnas uz katra stūra. Turīgi pircēji no ASV, Ķīnas un Tuvajiem Austrumiem par limuzīnu neskopojas ar 400 000 eiro. Un, saskaņā ar Müller-Ötvös kunga teikto, uzņēmums negrasās pazemināt cenu pozicionēšanu. Taču Stefans Bracels, autoeksperts no speciālās augstskolas ekonomikas augstskolā Bergišgladbahā, šos Rolls-Roys augstākā līmeņa vadītāja vārdus uzskata par banālu attaisnojumu. Viņaprāt, nepieciešams ne tikai ievērot tradīcijas, bet arī uzlabot cienījama zīmola produktus. Pēc ekspertu domām, Volkswagen uzlabojumu ziņā ir pārspējis savu sāncensi. Ar savu Continental GT Uzņēmums Bentley likvidēja plaisu, kas pastāvēja starp Vācijas ražotāju biznesa limuzīniem un luksusa segmentu. Zīmols ir izveidojis neatkarīgu ģimeni, vienu soli zemāk par Arnage. Rolls-Roys mēģināja atsist, 2009. gadā uzbūvējot milzu Ghost, taču pārdoto vienību skaits krietni atpaliek no Continental GT. Nākamais Bentley solis bija paziņojums, ka 2016. gadā uzņēmums izlaidīs savu SUV. Pēc baumām, vairāki pircēji jau ir atstājuši priekšpasūtījumus jaunajam produktam. Gadu vēlāk tirgū nonāks hibrīda versija, kas paredzēta turīgiem klientiem ASV un Ķīnā. Šādas informācijas no Rolls ir maz - tikai elektriskais limuzīns 102 EX, kas tika prezentēts tālajā 2011. gadā, kā arī Phantom ar tīru elektrisko piedziņu, kas tagad ir pazudis zīmola muzejā. Ja mēs runājam par par pārdoto vienību skaitu un modeļu paletes attīstību kauss, protams, aiziet uz VW. Tomēr BMW priekšsēdētāju un izpilddirektoru Norbertu Reithoferu nevar uzskatīt par zaudētāju. Luksusa segmentā ir citi izaicinājumi un kritēriji, pēc kuriem jāmēra uzņēmuma panākumi, un, galvenais, tradīcijas, kas pastāv neatkarīgi no modes cikliem. Neatkarīgi eksperti aicina uzņēmuma panākumus vērtēt ne tikai un ne tik daudz pēc darbības peļņas, ko saņem abi luksusa zīmoli. Pēc viņu domām, peļņa no pamatdarbības kalpo kā pārliecība tikai akcionāriem un lai neatbaidītu pircēju. Visā šajā stāstā ir kaut kas vairāk...

90. GADU VĒLĀ pienāca periods, kad ekskluzīvu, īpaši dārgu automašīnu ražošana sāka nest vairāk zaudējumu nekā peļņas. Pircēji nevēlējās maksāt trakas naudas summas par diezgan novecojušiem un, maigi izsakoties, tehniski tālu no vismodernākajiem auto. Vācieši, ieguvuši pilnīgu kontroli pār Rolls-Royce un Bentley, mēģināja šo situāciju labot. Kā viņiem toreiz šķita, veiksmes recepte auto radīšanā pašiem augstākais līmenis pavisam vienkārši: tikai jāņem virsbūve, kas veidota seno angļu tradīciju garā un jāaprīko ar vācu augsto tehnoloģiju pildījumu, un pircējiem nebūs gala. Un tā viņi darīja. Rezultātā tika iegūti divi ļoti līdzīgi automobiļi, taču pēc to iekšējā satura principiāli atšķirīgi.

Lai redzētu ārējās atšķirības starp Rolls-Royce Silver Seraph un Bentley Arnage, jums bija rūpīgi jāaplūko. Zīmola emblēma, radiatora režģis, riteņu diski un, protams, slavenā “Ecstāzes gara” figūriņa uz motora pārsega - tas patiesībā ir viss, kas atšķīra “Sudraba serafes” ārpusi no “Arnage”. Nespeciālists to var nepamanīt. Lai gan nē, eksperti mani izlabos – tas vēl nav viss. Visu Rolls korpusa puses apzīmogojums rūpnīcā tika dekorēts ar plānāko svītru, kuru speciāli apmācīts cilvēks rūpīgi uzklāja manuāli (!) ar otu. Standarta Bentley nebija tādas svītras. Šis dizaina elements gan bija iekļauts opciju sarakstā, taču nebija populārs pircēju vidū. Maksāt vairākus tūkstošus dolāru par krāsotu līniju ir pārāk daudz pat pasakaini bagātajiem Bentley pircējiem.

Starp citu, vēlāk šī pati strīpa kļuva par īstu murgu dienesta darbiniekiem, kuri pēc avārijas remontēja šādas mašīnas. Daudziem kļuva neiespējams uzdevums atjaunot ar roku rakstītu līniju, nomainot vai krāsojot indivīdu ķermeņa daļas. Reti kuram izdevās atkārtot rūpnīcas meistara oriģinālo otas triepienu, turklāt tā, ka pāreja bija nemanāma. Acīmredzot, pilnībā saskaņā ar senajām angļu tradīcijām, lai gūtu panākumus šajā jautājumā, viņam bija jāvelta visa dzīve...

Zem Rolls-Royce Silver Seraph pārsega ir gluds un kluss V12. Interjers ir aristokrātiskas greznības iemiesojums.

Kā jau minēts, neskatoties uz ārējo līdzību, tehniski automašīnas diezgan būtiski atšķīrās. Bavārieši centās iedvest jaunu dzīvību Rolls-Royce un Bentley, sniedzot tiem labāko no tā, kas viņiem pašiem bija. Abi modeļi saņēma modernākos (tajā laikā) BMW dzinējus. Zem “Arnage” pārsega tika uzstādīts 4,4 litru V8, un “Silver Seraph” tika aprīkots ar flagmani V12, kura tilpums bija 5,4 litri (326 ZS). Šis 12 cilindru dzinējs bez jebkādām izmaiņām migrēja uz Rolls-Royce no izpildvaras BMW 7. sērijas, un sākotnēji mazāk jaudīgais V8 tika papildus aprīkots ar turbokompresoru, kas palielināja tā jaudu līdz 354 ZS.

Šāda dzinēju izvēle izskatījās ļoti loģiska un dabiska. Angļu tradīcijas tika ievērotas nevainojami. Rolls-Royce automašīnām, kur jauda jāapvieno ar vienmērīgu gaitu, ideāli sabalansētais V12 bija ideāls. Turklāt viņi apzināti neizspieda no viņa visu iespējamo. No šāda apjoma bija iespējams noņemt lielāku skaitu “zirgu”, taču tas kaitētu uzticamībai un kalpošanas laikam. Daudzi tūninga uzņēmumi to darīja BMW automašīnām. Bet ne ar Rolls-Royce! Šāda pieeja šim zīmolam bija nepieņemama. Saskaņā ar viņu ideoloģiju šādām automašīnām vienkārši ir jādzīvo ilgu laiku, uzticīgi kalpojot saviem īpašniekiem gadu desmitiem. Un ideālā gadījumā to pat var nodot no paaudzes paaudzē mantojumā. Protams, viņi neupurēja uzticamību un izturību, lai iegūtu īslaicīgu ieguvumu un absolūti smieklīgas sekundes desmitdaļas cienījamam Rolls-Royce īpašniekam (paātrinot līdz “simtiem”).

Ar Bentley automašīnām tas ir pavisam cits stāsts. Sākotnēji tie tika pozicionēti kā ātrpārkāpēji izsmalcinātam īpašniekam, kurš neiebilstu uz nedēļas nogali ļaut īrētam šoferim pašam parādīt savas braukšanas prasmes. Šeit noderēja nedaudz jaudīgāks un daudz “ļaunāks” V8 dzinējs. “Arnage” dizaineri jau ļoti rūpīgi skaitīja sekunžu daļas. Iegūtajam auto bija apskaužams temperaments. Līdz 100 km/h tas paātrinājās 6,5 sekundēs, kas ir vairāk nekā par sekundi ātrāk nekā Rolls. Par automašīnu, pilna masa kas ir ļoti tuvu trīs tonnām – ļoti iespaidīgs rezultāts. Un, pateicoties vieglākajam 8 cilindru dzinējam, Bentley izrādījās asāks un precīzāks braukšanai nekā priekšā smagais Rolls-Royce.

Ekskluzivitāte prasa upurus

IZŅEMOT dzinējus un mazākās detaļas, Silver Seraph un Arnage dizaina elementi bija identiski. Atšķīrās tikai pneimatiskās balstiekārtas iestatījumi (“Bentley”, kā jau “sportistam” pienākas, bija stingrāka) un pārnesumu skaitļi pārraides. Bet absolūti identiskas daļas, kas paredzētas dažādi modeļi, bija savādāk kataloga numuri. Tāpēc, pamatojoties uz paša autoražotāja prasībām, jebkāda savstarpēja aizstājamība ir stingri izslēgta. Pat dzīvē grūti iedomāties situāciju, ka oficiāls servisa tehniķis uz Rolls-Royce uzstādīs, piemēram, lodveida šarnīrsavienojumu no Bentley - automašīnas ir dārgas, un atbildība par ražotāja norādījumu pārkāpšanu ir pārāk liela. .

Reizi septiņos gados jāveic “lielā apkope”, kuras izmaksas var sasniegt 7000 eiro.

Kā rezerves daļa Bentley radiatora reste maksā 10 000 eiro.

Tas pats attiecas uz rezerves daļām no BMW automašīnas(apkalpošanas cilvēkiem par to bieži jautā). Protams, vācu un bavāriešu automašīnām ir kopīgas detaļas. Mūsdienās, lai samazinātu ražošanas izmaksas, jebkurš autoražotājs cenšas unificēt savus produktus. Tas pat skāra tādus luksusa zīmolus kā Rolls-Royce un Bentley. Piemēram, borta dators un tiem uzstādītais klimata kontroles bloks ir ļoti līdzīgi (bet ne vienmēr identiski) līdzīgām ierīcēm, kas tiek izmantotas BMW modeļi. Tāpēc principā ir tehniski iespējams piegādāt dažas detaļas no BMW 7. sērijas uz Rolls-Royce un Bentley.

Interese par “ārzemju” rezerves daļām ir pilnībā pamatota. Lieta tāda, ka Rolls-Royce un Bentley “oriģinālās” daļas, maigi izsakoties, nav lētas. Diezgan atbilst šo automašīnu cenām. Piemēram, pati “Arnage” radiatora režģis ir mākslas darbs un pircējam (komplektā ar ietvaru) maksās 10 000 eiro. Vējstikls – aptuveni 5000 eiro. Pamatojoties uz šiem skaitļiem, varat iedomāties, cik ļoti mazsvarīgākā avārija vai vienkārši no garāmbraucošas automašīnas stūres izlidojošs olītis atvieglos šāda ekskluzīva īpašnieka maku. Tiesa, godīgi jāatzīmē, ka šādas automašīnas negadījumos iekļūst reti. Dienestu darbinieki to skaidro ar to, ka pie viņiem parasti brauc labākie no labākajiem algotie šoferi vai diezgan pieredzējuši un uzmanīgi saimnieki, kuriem puiciska vieglprātība vienkārši nepiestāv.

Bet, ja, nedod Dievs, ar mašīnu Krievijā kaut kas notiek, tad problēmas ir neizbēgamas. Kaut kur Eiropā Bentley garantē jebkuras rezerves daļas piegādi trīs dienu laikā. Avārijas gadījumā, ja vajadzīgā detaļa pēkšņi nav noliktavā, tā tiks izņemta no mašīnas uz konveijera un nosūtīta klientam. Bet Krievijā šie noteikumi nedarbojas. Un tā nekādā gadījumā nav autoražotāja vaina. Rezerves daļa no Anglijas Šeremetjevas muitā patiešām tiek nogādāta trīs dienu laikā, taču tā var nogulēt vairāk nekā vienu mēnesi. Īpašnieki atliek tikai pagaidīt, vai... vest savu auto remontā uz Eiropu. Iepriekš, 90. gadu beigās, daudzi to darīja. Starp citu, kaimiņos Somijā ir labs firmas serviss.

Jebkurā gadījumā, neatkarīgi no dzīvesvietas valsts, ar rokām būvētu automašīnu (piemēram, RollsRoyce un Bentley) atjaunošana pēc avārijas ir ārkārtīgi darbietilpīgs darbs. Oficiālajiem pakalpojumiem pat nav standartu virsbūves remonts. Neviens nezina, cik standarta stundas būs nepieciešamas, piemēram, lai nomainītu bojātu spārnu vai durvis. Ražotnē Rolls un Bentley korpusi tiek metināti ar rokām, kā arī detaļas tiek manuāli pielāgotas viena otrai. Veicot remontu, servisa tehniķim šī sarežģītā darbība būs jāatkārto katru reizi. Citu variantu vienkārši nav. Pasūtot jebkuru korpusa paneli, saņemsi nevis pašu detaļu, bet... tās sagatavi, kurai pat nebūs montāžas caurumu. Servisa tehniķim tas būs jāpielāgo vietai, ja, protams, viņam ir pietiekama pieredze un prasmes.

Zaļš vai sarkans?

Bentley Arnage ar BMW dzinēju tika ražots tikai divus gadus. Tā ražošana tika sākta 1998. gadā, un tā tika pārtraukta 1999. gadā, kad Bentley zīmolu iegādājās Volkswagen koncerns. Pirmā automašīnu sērija tika saukta par "Arnage Green Label". Viņu radiatora reste bija dekorēta ar zaļu korporatīvo logotipu. Šādas 2000. gada izlaiduma automašīnas tirgū ir sastopamas reti, taču faktiski tās tika ražotas pēc iepriekšēja pasūtījuma tālajā 1999. gadā, un klientiem tika piegādātas tikai 2000. gadā.

Volkswagen, iegādājoties Bentley kompāniju, acīmredzamu iemeslu dēļ atteicās no Bavārijas dzinēja un uzstādīja Arnage tradicionālo angļu dzinēju, kas iepriekš tika izmantots vecajos Rolls-Royce un Bentley modeļos. Pateicoties lielākajam tilpumam (6,75 litri) un turbokompresoram, tas ražoja vairāk nekā 400 ZS. Dati no dažādiem katalogiem atšķiras, šī dzinēja jauda ir norādīta vai nu kā 400 precīzi, vai kā 405 spēki. Atjauninātais “Arnage”, kas ražots “Volkswagen” paspārnē, tika saukts par “Red Label”. Un uzņēmuma logotips uz tā jau bija sarkans.

Turklāt otrās paaudzes “Arnage” bija atpazīstams pēc baltajiem virzienrādītājiem (uz “Zaļās etiķetes” tie bija oranži). Šāda neliela atšķirība izraisīja traku 1998.–1999. gadā ražoto automašīnu īpašnieku vidū, lai nomainītu zīmolu plāksnītes un pagrieziena rādītāju lēcas. Joprojām ir “Arnage Green Label” automašīnas (ar BMW dzinēju), kas izskatās kā jaunākas un dārgākas “Red Label” automašīnas no 2000.-2004.gadam.

“Arnage Red Label” ražošana aizņēma daudz ilgāku laiku nekā “Green Label” — veseli četri gadi. Attiecīgi šādu modeļu tika ražots vairāk, un tie ir biežāk sastopami otrreizējais tirgus. Piemēram, šī materiāla rakstīšanas laikā Maskavā tika pārdoti tikai četri pirmās paaudzes Bentley Arnages un aptuveni desmiti otrās.

Pirms vairākiem gadiem mūsu valstī bija absolūti reāls gadījums, kad servisa darbinieki vienkārši nevarēja uzstādīt jaunu bagāžnieka vāku automašīnai, kas nākusi no rūpnīcas. Amatnieku kvalifikācija neradīja šaubas, tāpēc uz Angliju tika nosūtīta oficiāla sūdzība. Ražotāja pārstāvji ieradās Krievijā un uz vietas liecināja, ka šis ķermenisŠo (vai līdzīgu) daļu nav iespējams piegādāt, precīzi ievērojot visas atstarpes un tehnoloģiskās prasības. Kā tas sākotnēji tika izdarīts rūpnīcā, joprojām ir noslēpums. Pamatojoties uz šo ekspertīzi, ražotājs par saviem līdzekļiem nomainīja klientam... nē, nevis bagāžnieka vāku, bet visu automašīnas virsbūvi.

Manuālās montāžas specifika nozīmē, ka vienkārši nav iespējams atrast divus absolūti identiskus auto. Ja rūpīgi izmērīsiet tos uz stāpeļa, tad sakritīs tikai šasijas ģeometrija, visi pārējie izmēri būs atšķirīgi. Dažkārt sanāk, ka grīdas paklājiņi no viena Rolls-Royce citam neder – tie tiek izgriezti atsevišķi rūpnīcā, vadoties pēc katras konkrētās virsbūves faktiskās ģeometrijas. Tas pats attiecas uz koka ieliktņiem un pārklājumiem, ādas apdares elementiem utt. Tāpēc nav nejaušība, ka rūpnīcā katrai ražotajai automašīnai tiek saglabāti visu šādu detaļu oriģinālie raksti un raksti.

Teiksim, klients ar aizdedzinātu cigareti sabojāja koka ieliktni uz durvju paneļa. Viņš sazinās ar ražotāju, iedod sava auto VIN numuru un pasūta nepieciešamo rezerves daļu. Meistars paņem no noliktavas paraugu, pēc kura pirms daudziem gadiem tika izgatavota šī konkrētā detaļa šim konkrētajam auto, un izmanto to, lai izgatavotu precīzu dublikātu. Lūk, kas ir patiesa ekskluzivitāte un individuāla pieeja klientam!

Kāds nobraukums ir smokingam?

Tik eleganti ārējais dizains Rolls dzinējs tika piedāvāts par papildu samaksu.

REGULĀRS Apkope Gan Rolls-Royce, gan Bentley ir jāpārbauda vai nu sasniedzot noteiktu nobraukumu, vai arī reizi gadā. Pēdējais notiek daudz biežāk. Lielais vairums ekskluzīvo automašīnu īpašnieku (neatkarīgi no to markas un modeļa) savus retumus neizmanto katru dienu, bet tikai ārkārtējos īpašos gadījumos - kā to nosaka augstās aprindās pieņemti labas manieres noteikumi. Tāpēc viņu nobraukums ir vienkārši smieklīgs.

Piemēram, pēc militārpersonu domām, slavenais Maskavas tēlnieks un monumentālists daudzus gadus pēc kārtas ir pastāvīgi nobraucis ar savu Rolls-Royce ne vairāk kā 500–600 km. Un tas ir diezgan normāli. Iepriekš, 90.gadu sākumā, kad šādas mašīnas vēl tikai parādījās pie mums, jaunkaltie bagātnieki tos izmantoja apmēram tāpat kā nesen savas Volgas un Žiguļus. Kad Somijā servisā ieradās šādas vienības ar vidējo gada nobraukumu 50 000-60 000 km, vietējie speciālisti vienkārši noģība. Viņi nevarēja iedomāties, kā var tik daudz braukt ar šādu mašīnu... Tas ir tas pats, kas katru dienu staigāt frakā vai smokingā.

Bentley Arnage un Rolls-Royce Silver Seraph vidējās apkopes izmaksas ir aptuveni vienādas. Maskavā tas ir aptuveni 2000 eiro. Bet reizi septiņos gados saskaņā ar normatīvajiem aktiem ir jāveic “lielā apkope”, kas aizņem 29 standarta stundas (!) un klientam izmaksā 6800-7000 eiro! Par oriģinalitāti un ekskluzivitāti ir jāmaksā pat ar banālu eļļas maiņu dzinējā. Starp citu, tai ir jābūt arī īpašai, ar autoražotāja logotipu uz iepakojuma. Un tas notiek neskatoties uz to, ka paša BMW ieteikumi par eļļas izvēli saviem dzinējiem ļauj izmantot produktus no vairuma komerciāli pieejamo zīmolu. Augstās uzturēšanas izmaksas skaidrojamas arī ar palīgmateriālu cenu. Piemēram, oriģinālais priekšējo bremžu kluču komplekts “Bentley Arnage Green Label” Maskavā maksā 600-800 eiro.

Mierinājums var būt tas, ka, izņemot kārtējo apkopi, parasti nav citu iemeslu, lai izsauktu servisu. Pēc ekspertu domām, rūpīga darbība un īss nobraukums to veicina vairāk nekā galveno komponentu un mezglu uzticamība. Tomēr dzinēja atteices faktiski netika reģistrētas ne uz Silver Seraph, ne uz Arnage Green Label. Sasprindzinājuši atmiņu, dienesta darbinieki atceras, ka kādam kādreiz bijušas problēmas ar sensoru masas plūsma gaiss, bet tie ir sīkumi.

Rolls vai Bentley pirkšana Krievijā ir lētāka nekā šādas automašīnas nosūtīšana no Eiropas.

Vēl viena šādu automašīnu ģimenes slimība ir eļļas un citu tehnoloģisko šķidrumu noplūde. Tas atkal ir saistīts ar īsajiem skrējieniem. Automašīna sēž nekustīgi, blīves un blīves izžūst, un eļļa sāk pilēt uz asfalta. Taču ne uz asfalta, bet speciālā eļļas pannā, kas apzināti veidota slēgtas siles veidā. Ja braucošais Rolls uz ceļa atstāj varavīksnes krāsas eļļainus traipus, tas neuzlabo tā īpašnieka tēlu. Lai no tā izvairītos, viņi sagādāja speciālu konteineru eļļai, kas jāiztukšo nākamās apkopes laikā. Starp citu, vecie angļu dzinēji no tā cieta daudz biežāk nekā vācu. Tad pat radās parasts joks: sliktais angļu auto, no kura nekas nepil. Bet, kā jau noskaidrojām, šo nepatīkamo īpašību izraisa ne tik daudz konstrukcijas nepilnības, bet gan specifiski ekspluatācijas apstākļi un ilgstošas ​​mašīnas dīkstāves.

Diezgan bieži klienti servisā vēršas uzreiz pēc ilgstošas ​​ziemas uzturēšanās. Borta dators sāk ražot veselu izkaisīti dažādu kļūdu. Patiesībā par to nav jāuztraucas. Parasti tie visi neko nenozīmē, bet tos izraisa tikai borta tīkla sprieguma kritums akumulatora dabiskās izlādes dēļ. Lai ar to cīnītos, ražotājs pat izstrādāja īpašu ierīci, kas uzrauga spriegumu un pēc vajadzības automātiski uzlādē akumulatoru.

Izmaksas ir atkarīgas no ..

Bentley Arnage Red Label bija aprīkots ar temperamentīgāku dzinēju nekā Rolls. Un interjers tika iekārtots sportiskāk.

RUNĀT par Rolls-Royce un Bentley cenām ir tikpat aizraujoši, cik bezjēdzīgi. It īpaši, ja runa ir par lietotām automašīnām. Parastie cenu noteikšanas principi šeit nav piemērojami. Vecāka automašīna var maksāt vairāk (daudzreiz vairāk) nekā jaunāka. Nobraukums cenu nekādā veidā neietekmē, bet iepriekšējā īpašnieka personība bieži vien būtiski ietekmē. Ko lai saka par lietotām automašīnām, kad pat jauno auto cena tika noteikta ļoti aptuveni.

Amerikā 1999. gadā jaunas “Zaļās etiķetes” izmaksas sākās no 220 000 $, “Silver Seraph” bija nedaudz dārgākas – no 230 000 $. Eiropā tie tradicionāli maksā gandrīz pusotru reizi dārgāk. Bet, ja paskatās, šie skaitļi neko daudz neizsaka. Cenu zīmes norādīja automašīnu bāzes cenu, un galīgā bija atkarīga tikai no nākamā īpašnieka vēlmēm, opciju komplekta, apdares līmeņa un daudzuma papildu aprīkojums. Tādējādi cena atkal varētu dubultoties. Turklāt, kas ir raksturīgi, ja Bentleys pamata aprīkojumā ir diezgan izplatīti, tad standarta Rolls-Royce vienkārši nav iespējams redzēt. Visas mašīnas, kas nonāca no konveijera, bija atšķirīgas, jo tika būvētas pēc individuāliem nākamo īpašnieku pasūtījumiem.

Ja jūs joprojām mēģinātu analizēt sludinājumus par lietotu Rolls un Bentley pārdošanu, jūs uzzināsit, ka abas automašīnas Maskavā var iegādāties par aptuveni vienādu naudu - aptuveni 100 000 USD. Eiropā tas būs dārgāk - aptuveni 100 000-120 000 eiro. Un tas ir neatkarīgi no to sākotnējās cenas un konfigurācijas. Acīmredzot šeit darbojas labi zināms tirgus princips: iegādāties ekskluzīvu automašīnu nav viegli, bet tas ir iespējams, bet pārdot ir gandrīz neiespējami. Vismaz par tās patiesajai vērtībai atbilstošu naudu.