Jo labāks Opel. Opel Astra vai Toyota Corolla, kas ir labāks? KIA Sid un Opel Astra tehnisko parametru salīdzinājums

Kompakto automobiļu segmentā Eiropas modeļi pēdējo desmitgažu laikā ir saglabājuši vadību. Īpaši aktīvi šajā ziņā ir vācieši un pēdējā laikā čehi. Šodien salīdzināsim Opel Astra un Skoda Octavia, kā rezultātā noteiksim, kurš ir labāks.

Sāksim ar vācu automašīnu, jo tā parādījās pirms sava līdzinieka. Tātad Opel Astra, kuras prezentācija notika 1991. gadā, kļuva par neoficiālu Kadett modeļu klāsta turpinājumu. Interesanti, ka katra modeļa jaunā paaudze nosaukumā saņem savu burtu, atbilstoši alfabētam. Tā kā Astra ir Kadett E pēctece, automašīnas debijas modifikācija saņēma prefiksu - F.

Pavisam tika ražotas piecas Astra modifikācijas, kas saņēma šādus burtu nosaukumus - F, G, H, J un K. Ir vērts atzīmēt, ka automašīna tiek komplektēta tikai Beļģijā un Vācijā.

Skoda Octavia prezentācija notika tikai 1996. gadā. Automašīna nekavējoties kļuva par pārdošanas līderi, un līdz šai dienai tiek uzskatīta par vienu no vislabāk pārdotajām. 2004. gadā izstrādātāji prezentēja Octavia 2, kura pamatā bija modernizētā A5 platforma, kas tika izmantota arī Volkswagen Jetta. Ir vērts atzīmēt, ka atradās viens no produktīvākajiem uzņēmumiem, kas ražo modeli Krievijas pilsēta Kaluga.

2012. gadā debitēja trešās paaudzes Octavia. Gadu vēlāk Čehijas modelis tika atzīts par drošāko segmentā.

Opel Astra vai Skoda Octavia? Ja runājam par panākumiem karjerā, tad droši vien pirmais variants.

Izskats

Ārēji automašīnas ir pilnīgi atšķirīgas. Ja Octavia eksterjers ir izturīgs un reprezentabls, Astra dizaineri galveno uzsvaru likuši uz spilgtumu un dinamismu. No Octavia priekšpuses var redzēt garu plūstošu motora pārsegu, stilīgu viltus radiatora režģi un zīmola priekšējos lukturus. Bufera apakšējā daļa ir aprīkota ar plašu gaisa ieplūdi, kas vienmērīgi saplūst ar miglas lukturiem.

Astra priekšpusē ir nolaižams pārsegs. Radiatora režģis un lukturi neveido vienu līniju, tāpat kā pretiniekam, un atrodas dažādos līmeņos. Mani patīkami pārsteidza gaisa ieplūdes dizains, kas savienots ar LED miglas lukturiem, izmantojot plānus kanālus.

Nav jēgas salīdzināt automašīnu malas, jo to dizains ir pilnīgi atšķirīgs. Galvenais iemesls tam ir pārāk attālu moduļu platformu izmantošana.

Kas attiecas uz pakaļgalu, tad šeit jau var vilkt dažas paralēles. Piemēram, līdzīgs bagāžnieka vāks un tāds pats jaudīgs buferis.

Eksterjera ziņā pievilcīgāks variants ir Opel Astra.

Universālie vagoni

Un šādi izskatās Astra un Octavia “furgoni”:

Salons

Abu modeļu interjers ir minimālistisks un progresīvs. Taču uzreiz ir pamanāms, ka vācu dizaineri lielāku uzmanību pievērsa interjera dizainam, jo ​​jebkuru no elementiem var saukt par pabeigtu katrā vārda nozīmē. Pat Astra stūres izkārtojums jau daudz ko izsaka. Lai gan informācijas paneļi ir ļoti līdzīgi, un tiem ir daudz kopīga.

Jaudas ziņā Octavia būs labāka par pretinieku. Bet, runājot par salona apdares kvalitāti, Astra ir nepārprotami iecienīta.

Tāpēc šajā brīdī mēs piešķirsim izlozi.

Specifikācijas

IN tehniskajiem parametriem abiem modeļiem ir daudz kopīga. To var redzēt, ja salīdzina, piemēram, divas modifikācijas ar benzīnu 1.6 litru dzinēji. Tātad gan Octavia, gan Astra izmanto sistēmu Priekšējā piedziņa. Interesanti, ka, neskatoties uz vienādu skaļumu, automašīnu jauda ir nedaudz atšķirīga. Astra "dzinējs" ražo 115 Zirgu spēks, un viņa šodienas līdzinieks ir tikai 110 “zirgi”.

Bet, dīvainā kārtā, čehu automašīnas dinamika ir labāka. Piemēram, Octavia paātrinājuma laiks no nulles līdz simtiem ir 10,6 s, salīdzinot ar 11,9 s Astra. Varbūt tas ir saistīts ar faktu, ka čehs ir par 93 kg vieglāks nekā viņa kolēģis. Attiecīgi tam ir arī mazāk - 6,1 litrs pret 6,6 litriem. Runājot par transmisijas sistēmu, abas automašīnas ir aprīkotas ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu un 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu.

Gabarītu ziņā situācija ir ļoti interesanta. Astra virsbūve ir par 12 mm īsāka nekā tā līdziniece, bet tajā pašā laikā par 24 mm augstāka. Riteņu bāze automašīnām ir tie paši 2685 mm. Čehu modelim klīrenss ir par 9 mm lielāks.

Arī Octavia ir ietilpīgāks bagāžnieks - 568 litri, salīdzinot ar 460 litriem tā kolēģim.

Cena

Gan Vācijas, gan Čehijas uzņēmumi vienmēr ir bijuši slaveni ar savu lojālo cenu politiku. To apstiprina mūsdienu konkurentu jaunāko modifikāciju izmaksas. Tātad, Astra 2017 vidējā cena ir 700 000 rubļu. Tajā pašā laikā tas maksās par 250 000 rubļu vairāk.

1. vieta: 5 durvju hečbeks. Labākā izvēle. Tajā ērti var sēdēt četri lieli pieaugušie, un bagāžas telpa joprojām ir 370 litri. Sadalītā dīvāna atzveltne un noņemamais plaukts ļaus pārvadāt lielu kravu, neupurējot tai visu aizmugurējo rindu. Vienīgie mīnusi, iespējams, ir sašaurinātā bagāžas atvere un nenoņemamais dīvāna spilvens.

2. vieta: 4 durvju sedans.Šis ir viens no garākajiem (4,66 m) golfa klases sedaniem. Tiesa, ja pagātnes auto varēja lepoties ar ļoti ietilpīgu dīvānu, tad pašreizējais auto šajā ziņā ir krietni pieticīgāks. Bet Astras bagāžnieks saglabāja diezgan iespaidīgu 460 litru ietilpību. Sedans atkarībā no konfigurācijas maksā par 13–30 tūkstošiem vairāk nekā optimālais.

3. vieta: 3 durvju hečbeks.Šajā tērpā Astra izskatās visizteiksmīgāk, pretendējot uz iespaidīgāko hečbeku savā klasē. Un GTC vadās daudz interesantāk, pateicoties citai priekšējai balstiekārtai. Turklāt, ja visas pārējās lietas ir vienādas, trīsdurvju versija maksā tikai par tūkstoti rubļu vairāk nekā 5 durvju versija. Tiesa, lētākais Astra GTC ir par 160 tūkstošiem dārgāks nekā bāzes hečbeks, jo tas ir aprīkots ar vismaz 1,8 litru dzinēju.

4. vieta: 5 durvju universāls. Piemaksa par kravas-pasažiera virsbūvi ir visnozīmīgākā - tā svārstās no 45 000 (augšā) līdz 94 500 (bāze). Taču, ja nepieciešams patiesi ietilpīgs universāls, vispirms jādomā par Sports Tourer: plašuma un gabarītu ziņā šāds auto ir tuvs vidusšķiras auto. Ar divvietīgu izkārtojumu tajā var ietilpt līdz 1550 litriem kravas, savukārt, nolocot priekšējā pasažiera sēdekļa atzveltni, var paņemt līdzi garu priekšmetu, kura garums ir 2,8 m.

Kura konfigurācija?

Pamata "Essencia" Tas ir atbilstoši aprīkots: gaisa kondicionieris, pāris elektriskie logi, apsildāmi spoguļi un priekšējie sēdekļi, CD audio sistēma, kartera aizsardzība un signalizācija. Un drošības līmenis šeit ir pienācīgs: ir gaisa spilvenu kvartets, ABS un ESP. Un tomēr iegādāties šādu “Astra” ir tā vērts tikai tiem, kam ir tik maz līdzekļu, ka viņi ir gatavi piekrist 5 pakāpju manuālajai pārnesumkārbai, pelēkas plastmasas pārpilnībai salonā un daudzu noderīgas lietas.

"Aktīvi" pilnībā novērš šos trūkumus. Tam ir pretpātagas priekšējie galvas balsti, sudraba centrālais statnis, priekšējais roku balsts, pāris papildu glāžu turētāju, augstfrekvences skaļruņi un elektriskie aizmugurējie logi. Par saprātīgu 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu jums būs jāmaksā papildus 35 000 rubļu. Tomēr “Active” ir par 137 tūkstošiem dārgāka nekā bāze. Bet jums ir iespēja pasūtīt par 20 000 rubļu. izdevīga “Design” pakete - LED gaitas gaismas, 16 collu lietie diski un hromēti logu rāmji. “Aktīvs” ar šādu paketi (sedānam, universālam un GTC komplektu sauc "Izbaudi") un būs optimāls.

Papildus samaksa par "Cosmo" optimālo piecu durvju gadījumā tas būs 59 000 rubļu. Šis auto izskatās pievilcīgāks, pateicoties kombinētajai salona apdarei, apsildāmajai stūrei, klimata kontrolei, 17 collu riteņiem, tonētiem lukturiem, kruīza kontrolei un krāsainam audio sistēmas monitoram. Starp citu, elektriskais vadītāja sēdeklis (25 000), parkošanās sensori (15 000) un aktīvais biksenons (41 000) ir pieejams tikai Cosmo.

"Cosmo" analogs GTC ir "Sports", kas ir par 72 tūkstošiem dārgāks nekā Enjoy un aprīkojumā ir gandrīz identisks Cosmo - izņemot 18 collu riteņus un sporta stūre ar plūdmaiņām satvēriena zonās.

Un visbeidzot, aprīkots ar jaudīgāko dzinēju, tiek saukts Astra-GTC OPC. No ārpuses šādas automašīnas var viegli atšķirt ar agresīvu spoileri virs bagāžnieka durvīm, priekšējo bamperi ar plēsonīgu gaisa ieplūdi, divstobru trokšņa slāpētāju un zema profila 19 collu riepām, bet OPC salonu rotā sporta kauss. sēdekļi.

Kādas krāsas?

"Astra" var krāsot vienā no piecpadsmit krāsām. Tikai sarkano un zilo* atdod par velti, par balto prasa 6000 rubļu. virs. Jebkurš metālisks maksās papildus 11 000 rubļu.

Kāds dzinējs?

1. vieta: 1,6 l (115 ZS) Neskatoties uz to, ka šis dzinējs iedarbināšanas laikā ir jāgriež no apakšas, paātrinājuma process ir piepildīts ar pozitīvismu: labi izvēlēti pārnesumi un pārliecinoša saķere ļauj atraisīt labi noregulētas šasijas augsto potenciālu. Izņemot to, ka ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu automašīnas dinamika izrādās cerīgi pieticīga.

2. vieta: 1,4 T (140 zs) Pateicoties turbokompresoram, šī Astra brauc labāk nekā daudzi 2 litru vidējās klases sedani. Inženieri var tikai lamāt, ka viņi nav pārāk augstas izšķirtspējas ieslēdzot pārnesumus, un tirgotājiem - par alkatību: šis dzinējs maksā 43 000 rubļu. dārgāka par optimālo.

3. vieta: 1,8 l (140 ZS) Tas ir izpelnījies Opel mehāniķu uzticamākā spēka agregāta laurus. Salīdzinot ar optimālo, tam ir lielāka saķere ar vidēju un liels ātrums. Bet piemaksa par papildu 25 spēkiem, mūsuprāt, ir neadekvāta - 160 000 rubļu. Un 1,8 litru dzinēju var iegūt tikai pasūtot GTC.

4. vieta: 1,6 T (180/170 zs) Visam pārējam saglabājoties, pārmaksa virs optimālā ir 157 tūkstoši, turklāt šis turbodzinējs pieejams tikai dārgajās “Cosmo” vai “Sport” versijās. Protams, Astra paātrinājuma dinamika ar šo dzinēju ir vairāk nekā laba, taču degvielas patēriņš var būt nepatīkams pārsteigums. GTC un universālam šim dzinējam tika samazināts par 10 zirgspēkiem, lai uzlabotu efektivitāti un palielinātu griezes momentu.

5. vieta: 2.0D (130 ZS) GTC un Sports Tourer ir aprīkoti ar šo dzinēju. Vilces un efektivitātes ziņā tam nav līdzvērtīgu – ar vienu tvertni var nobraukt līdz tūkstoš kilometriem vienā piesēdē. Bet dinamikas ziņā dīzelis ir zemāks par daudziem benzīna dzinējiem, kā arī prasa degvielas kvalitāti.

08.03.2017

Opel Astra 3) – trešā paaudze vieglā automašīna Vācijas uzņēmums. Astra vienmēr ir bijis populārs modelis, taču šī paaudze īpaši iepriecināja dīlerus ar pārdošanas apjomiem. Pēdējā laikā krasi pieaudzis lietoto Opel Astra H skaits, to, protams, var saistīt ar automašīnu dabisku atjaunošanu, jo lielākā daļa auto entuziastu to dara reizi 4-5 gados. Bet var būt arī tā, ka īpašnieki sāk atbrīvoties no savām automašīnām pēc 100-150 tūkstošu km nobraukuma . Nu, tagad mēģināsim to izdomāt, kāds ir patiesais iemesls un kādi trūkumi ir raksturīgi šai automašīnai.

Nedaudz vēstures:

Opel Astra H debija notika 2003. gadā Frankfurtes auto izstādē, bet 2004. gada martā sākās automašīnas sērijveida montāža. Tirgos dažādas valstis tas tika ražots arī ar nosaukumiem Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra un Vauxhall Astra. Jaunais produkts tika izstrādāts, lai aizstātu tolaik populāro Opel Vectra B Kopumā vētra segmentu “. C"vai, kā mēdz teikt, golfa klase, uz General Motors izstrādātās Delta platformas bāzes tika ražotas četras virsbūves - trīs un piecu durvju hečbeks, sedans, universāls un kupeja.

Lielākajai daļai NVS valstu automobiļa montāža tika veikta Krievijas Avtotor rūpnīcā Kaļiņingradā, bet kopš 2008. gada General Motors automašīnu montāžas rūpnīcā Šušāri netālu no Sanktpēterburgas. Automašīnas dizainu izstrādāja Vācijas Opel dizaina studijas Riselsheimā direktors - Frīdhels Englers, kurš ir arī Opel Corsa radītājs. Modeļa ražošana tika pārtraukta 2009. gadā, šo modeli nomainīja Opel Astra J, taču arī pēc jaunā modeļa iznākšanas Opel Astra H popularitāte nemaz nesamazinājās, tāpēc tika nolemts ražošanu pagarināt. šī modeļa (automašīna tika ražota līdz 2014. gadam ar nosaukumu Astra Family).

Opel Astra H vājās puses un trūkumi ar nobraukumu

Atšķirībā no vairuma konkurentu, Opel Astra H ir diezgan augstas kvalitātes krāsojums. Izņēmums bija Polijā ražotās automašīnas, par laimi krāsojums uzbriest un nokritis gabalos, ražotājs novērsa visus defektus. Korpuss ir pilnībā cinkots, pateicoties tam, tas labi pretojas sarkanās slimības uzbrukumam, taču, tomēr laika gaitā no mūsu ceļiem dāsni kaisīto reaģentu ietekmes uz bagāžnieka durvīm var atrast korozijas kabatas. , durvju malas un sliekšņi. Pirmo ražošanas gadu automašīnām priekšējie lukturi kļūst duļķains, un var iestrēgt arī aizmugurējo durvju rokturi.

Dzinēji

Opel Astra H bija pieejams liels skaits spēka agregātu: benzīns - 1,4 (90 ZS), 1,6 (105 ZS), 1,8 (125 ZS) un 2,0 (170, 200 ZS) ; dīzelis - 1,3 (90 ZS), 1,7 (100 ZS), 1,9 (120 un 150 ZS). Visi dzinēji ir diezgan uzticami, taču pēc 100 000 km tie prasa nelielus ieguldījumus. 1.4 dzinējs ir izrādījies bezproblēmas, taču nepietiekamas jaudas dēļ šis spēka agregāts nav pieprasīts starp auto entuziastiem. Ar biežāk sastopamajiem 1,6 un 1,8 dzinējiem mūsu darbības apstākļos katalizators un EGR vārsts ļoti ātri kļūst netīri. Problēma ir īpaši aktuāla automašīnām, kas tiek ekspluatētas metropolē. Viens no nopietnākajiem bojājumiem, ar ko nācies saskarties daudziem Astra īpašniekiem, ir iestrēguši ieplūdes un izplūdes sadales vārpstas zobrati. Šī problēma rodas pie 60-80 tūkstošiem km, un pēc remonta nav garantijas, ka tā neatkārtosies. Problēmas pazīmes ir: paaugstināts troksnis, iedarbinot dzinēju (slīpēšana, dārdoņa) un dinamikas pasliktināšanās.

Kā arī galvenie trūkumi ir aizmugurējā dzinēja stiprinājuma īsais kalpošanas laiks (tas kļūst nederīgs ik pēc 60-70 tūkstošiem km). Bieži vien īpašnieki saskaras ar aizdedzes sistēmas moduļa nepareizu darbību. Tuvāk 250 000 km membrāna, kas ir atbildīga par recirkulāciju, plīst kartera gāzes, atrodas vārsta vākā. Problēmu var identificēt pēc nestabilas dzinēja darbības, kā arī zilganiem dūmiem no izplūdes sistēmas. Ļoti bieži servisos dzinējam tiek piespriests kapitālais remonts, tomēr problēma tiek atrisināta, nomainot vārsta vāku. Jaudīgākajam spēka agregātam vairumā gadījumu nav nepieciešams remonts līdz 150 000 km, bet gan nelielas nepatikšanas, piemēram, aizsvīšana. cilindra galva un eļļas noplūde caur kloķvārpstas eļļas blīvi, var rasties pēc 20 000 km.

Visi dzinēji ir aprīkoti ar zobsiksnas piedziņu saskaņā ar noteikumiem, siksnas nomaiņa paredzēta reizi 90 000 km, bet ir bijuši gadījumi, kad siksnas plīsumi pēc 50 000 km, tāpēc labāk neriskēt un nomainīt siksnu vienu reizi; ik pēc 60 000 km. Sūknis parasti tiek nomainīts katru otro siksnas maiņu. Dīzeļdzinēji uzticams, bet prasīgs pret degvielas kvalitāti un smērvielas. Starp dīzeļdzinēju trūkumiem jāatzīmē vājais degvielas aprīkojums un īss kalpošanas laiks daļiņu filtrs(maiņa ik pēc 50-60 tūkstošiem km). Ja filtrs ir aizsērējis, tiek zaudēta saķere, un no izplūdes sistēmas izplūst dūmi, piemēram, no vecā KAMAZ. Tāpat konstrukcijas defektu dēļ cieš dzinēja vadības bloks (pakļauts mitrumam un netīrumiem). Viena no dārgākajām problēmām, ar ko saskaras dīzeļdzinēju automašīnu īpašnieki, ir divmasu spararata kļūme (darba ilgums 100-150 tūkstoši km). Signāli par problēmas esamību būs klauvēšana un vibrācija, mainot pārnesumus, ir vērts atzīmēt, ka pārnesumi ir skaidri ieslēgti.

Pārnešana

Opel Astra H pircējiem tika piedāvātas trīs veidu pārnesumkārbas – manuālā, automātiskā un Easytronic robots. Mehānika tiek uzskatīta par bezproblēmu, pat sajūga komplekts ilgst 100-120 tūkstošus km. Vienīgais, par ko varat vainot manuālo pārnesumkārbu, ir sinhronizatoru trūkums, tāpēc tas ne vienmēr ieslēdzas pareizi atpakaļgaitas pārnesums. Starp trūkumiem, ar kuriem saskaras manuālo automašīnu īpašnieki, ir noplūdes aizmugurējais eļļas blīvējums kloķvārpsta un sekundārā vārpstas gultņa īss kalpošanas laiks (60-80 tūkstoši km). Dažos eksemplāros pēc 70 000 km gar kastes šuvi parādās plaisas. Ja, pārslēdzoties no pirmā uz trešo, jūtat triecienu, labāk vērsties servisa centrā, taču vairumā gadījumu problēmas novēršanai pietiek ar eļļas nomaiņu.

Automātiskās pārnesumkārbas ir slavenas ar raustīšanos un raustīšanu pārnesumu maiņas laikā, taču no tā nevajadzētu baidīties, jo tas nav bojājums, bet gan transmisijas iezīme. Visizplatītākā automātiskās pārnesumkārbas problēma ir dzesēšanas šķidruma noplūde kastes hidrauliskajā ķēdē, pēc kuras iekārta pilnībā neizdodas. Ja automātiskā neitrāla neizdodas, visticamāk palīdzēs strūklas tīrīšana kastē. Pārslēdzoties uz avārijas režīmu, kaste darbojas tikai ceturtajā pārnesumā. Robotizētā transmisija ir ļoti kaprīza un prasa uzmanību ik pēc 15 000 km (apkope un sajūga regulēšana).

Darbības laikā dzenošais disks tiek izdzēsts, un saskares punkts ar grozu nobīdās, bet par degvielas padevi atbildīgais kontrolieris nezina par saskares punkta nobīdi un piegādā nepareizu degvielas daudzumu. Rezultātā tas noved pie nepareizas kastes darbības un priekšlaicīgas sajūga nodiluma. Ir vērts atzīmēt, ka pat ar savlaicīgu robotizētās transmisijas apkopi tās kalpošanas laiks retos gadījumos pārsniedz 150 000 km. Pirms pērkat automašīnu ar robotu, noteikti brauciet ar to, ja pārslēdzoties ir spēcīgi grūdieni, labāk šādu automašīnu nepirkt.

Opel Astra H šasijas uzticamība

Vienkāršība ir uzticamības atslēga, pamatojoties uz šo principu, tika izstrādāta šī modeļa balstiekārta: aizmugurē tika uzstādīta daļēji neatkarīga vērpes sija, bet priekšpusē - MacPherson statnis. Ja mēs runājam par braukšanas īpašībām, piekare labi tiek galā ar mūsu ceļu realitāti, taču to raksturo paaugstināts troksnis. Ja neņem vērā stabilizatora statņus un bukses (darba ilgums 20-40 tūkstoši km), visvairāk vājais punkts Atbalsta gultņi un stūres stieņi tiek uzskatīti par ritošo daļu, to kalpošanas laiks vairumā gadījumu nepārsniedz 60 000 km. Riteņu gultņi(ABS sensors kļūst nelietojams pēc 50 000 km) un lodveida savienojumi ar vidējo slodzi ilgst 50-70 tūkstošus km. Atlikušie piekares elementi kalpo 100 000 km vai vairāk.

Stūres mehānisma vājākais punkts ir stūres statnis, kā likums, sāk klauvēt pēc 100 000 km, kā arī var parādīties šķidruma noplūde, kas laika gaitā var izraisīt agregāta iznīcināšanu, bet, ja problēma tiek savlaicīgi pamanīta un novērsta, no sarežģījumiem var izvairīties. Ceļā uz uzticamību bremžu sistēma sūdzību nav, vienīgais, par ko saimnieki sūdzas, ir priekšējo spilventiņu īsais kalpošanas laiks (30 000 km).

Salons

Opel Astra H interjers ir veidots vienkāršā stilā, taču tajā pašā laikā ražotājs izmantoja diezgan kvalitatīvus materiālus, taču, neskatoties uz to, gandrīz katras automašīnas interjerā ir krikets. Automašīna nevar lepoties ar salona elektroiekārtu uzticamību. Galvenā problēma elektronikā ir nepareiza pogu darbība uz stūres un stūres statņa vadības svirām, iemesls ir bojāts stūres statņa SIM modulis. Sūdzības ir arī par klimata kontroles sistēmu, precīzāk, par gaisa recirkulācijas aizbīdni. Problēma izpaužas kā raksturīgs krakšķošs troksnis no konsoles apakšas.

Rezultāts:

Uzticamības ziņā Opel AstraH daudz neatšķiras no konkurentiem, bet zemo uzturēšanas un remonta izmaksu dēļ, šo mašīnu ir viens no interesantākajiem golfa klases pārstāvjiem otrreizējā tirgū.

Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām saskārāties, izmantojot automašīnu. Iespējams, jūsu pārskats palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.

Ar cieņu, redaktore Autoavēnija

Opel Corsa ārējais atjauninājums

Virs jaunas izskats dizaineri smagi strādāja, izlabojot visus iepriekšējos trūkumus. Ķermenis ir kļuvis iegarens un lipīgs, un kustību laikā tam netrūkst tiekšanās. Šīs automašīnas dizains aptver visas cilvēku kategorijas. Tas ir lieliski piemērots jaunam pārim, biznesa cilvēki vai pensionāri. Pirmā lieta, ko dizaineri mainīja, bija apakšējā reste, kas kļuva garāka un platāka. Priekšējie lukturi kopā ar visu virsbūvi paplašinājās līdz augšai un kļuva platāki.

Dizaineri rūpējās arī par drošību un samazināja pārsega un vējstikla laušanas leņķi.

Opel Corca salons

Salonā nav daudz vietas, bet ir mājīgi un viss ir pa rokai. Mērinstrumentu panelis Papildus spidometram un tahometram tajā ir arī neliels aizmugurgaismots displejs, kas ir ērti lasāms jebkuros laikapstākļos. Pārējie vadības moduļi atrodas uz stūres un pa labi no tā, iekšā pilnībā aprīkots ir 5 collu skārienekrāns. Neskatoties uz kompakto izmēru, salons ir ērts pat gara auguma vadītājam. Pamataprīkojums priecē ar komfortu, komplektā ietilpst: gaisa spilveni, kondicionieris, radio, bagāžnieks ar dubulto rezerves riepu un elektriskie logi.

Jebkurā konfigurācijā ir tikai viens dzinējs. Tilpums 1,4 litri, jauda 100 zirgspēki, paātrinājums līdz 100 km/h aizņem 12 sekundes. Pilsētas hečbekam ar to pilnīgi pietiek, ņemot vērā patēriņu 6 litri uz 100 km. Šī modeļa galvenā iezīme ir degvielas ekonomija un kaitīgo vielu emisiju samazināšana atmosfērā.

Opel Astra ārpuse

Arī Astra neatpalika sava dizaina atjaunināšanā un 2014. gadā parādījās mūsu priekšā jaunā izskatā. Bagāžnieks ir izaudzis līdz jaunajam modelim, palielinot tilpumu par 50 litriem, taču tas ir pieaudzis organiski un tie, kas nav redzējuši vecos modeļus, šīs izmaiņas nepamanīs. Virsbūves pamats tika ņemts no universāla un modernizēts par sedanu. Arī priekšējie lukturi ir mainījušies, kļūstot agresīvāki un sportiskāki.

Opel Astra salons

Interjers ir šī modeļa īstā “trumpis”. Galvenokārt mainījusies materiālu kvalitāte un uzlabota uzbūves kvalitāte. Bija nepatīkami, kad automašīna jums bija pilnībā piemērota, taču plastmasa uz paneļa bija tik briesmīga, ka atturēja no visām vēlmēm. Tagad viss ir savādāk, plastmasa ir mīksta un ar patīkamu tekstūru. Informācijas paneļa centru aizņem krāsains skārienjutīgs displejs, kas ātri veic mūzikas, video vai navigācijas atskaņošanas uzdevumus. Sēdekļi ir ērti, audums ir mīksts un patīkams taustei, tikai aizmugurējais dīvāns ir nedaudz mazs, trīs pieaugušie tur nejutīsies ērti.

Mūsu tirgū būs pieejami divi benzīna dzinēju varianti:

• Tilpums 1,6 litri, jauda 115 zirgspēki - vienkārša pilsētas opcija standarta aprīkojumā
• Tilpums 1,8 litri, jauda 135 zirgspēki un automātiskā pārnesumkārba

Abas konfigurācijas ir lieliski piemērotas braukšanai pilsētā un uz šosejas. Šeit tas ir atkarīgs no jūsu personīgās jaudas izvēles, vai jums ir nepieciešama automašīna, kas paātrinās tā, lai riepas sadegtu, vai vienmērīgs paātrinājums līdz optimālajam ātrumam.

Opel Corsa ir izcils atjaunināts hečbeks, kas priecē ar savu interjeru un tehnoloģiskajām iespējām, kā arī ekonomisku dzinēju. Opel Astra ir ievērojami lielāks gan ārpusē, gan iekšpusē, un izskatās lieliski kā ģimenes auto.

Skaties interesants video par šo tēmu

Cienījamie eksperti! Kuru no šīm divām mašīnām jūs ieteiktu? Svarīgs ir līdzsvars braukšanas kvalitāte, uzticamība un komforts ģimenes auto. Visticamāk ņemšu 1.6, manuālo pārnesumkārbu. Ja Astra, tad varbūt. Es izlemšu par robotu. Cena atšķiras nenozīmīgi - Toyota ir par 20 tūkstošiem dārgāka, tas neskaitās. Palīdziet, esmu noguris!

Jā, Opel tagad dāvanā tiek piegādāts KASKO. Majors teica, ka oktobrī pārdevuši vairāk opeļu nekā septembrī - viņiem krīze nerūp :))

Nu, ja ne pievienot, tad Mazda 3

Opel modeļa maiņa notiks 2010. gadā. Nākamgad viņi prezentēs jauna Astra. Tas pats attiecas uz jau prezentēto Mazda 3 (jaunajā lelli “zoom-zoom” ir vēl biezāka un garāka, lidojiet! :))). Corolla kalpos vēl dažus gadus.

Un padoms – aizņemies/nopelni naudu – un neņem to ar robotu (isitronic), bet padomā par Astra 1.8 ar parastu automātisko pārnesumkārbu “dzinēja” konfigurācijā. Draugs nopirka vienu no šiem, brauca ar to, un automašīna kopumā patika. Bet piekare ir elastīga - uzmanīgi jābrauc virsū guļošajiem policistiem.

Un komforts - kā jau pareizi teica - savā klasē - C klase, automašīnas atšķiras ar niansēm, ja nepieciešams komforts, jāmeklē augstākas klases auto. Kopumā par komfortu ne viens, ne otrs auto netiek īpaši kritizēts.

Vai tiešām Opel ir tik zemāks par Corolla? Kā? Es tiešām sapratu tikai vienu Opel mīnusu salīdzinājumā ar Corolla: stingro piekare, un tas ir atkarīgs no tā, kā uz to skatās, bet vadāmība ir labāka. Robots Opel noteikti ir labāks, vai ne? Par tiešu mīnusu nevar uzskatīt arī to, ka Opel drīzumā tiks atjaunināts. Piemēram, par Lanceriem vecajā korpusā viņi runā daudz labāk nekā par jaunajiem - vienā balsī.