Krīze, pārslēdzot otro pārnesumu. Ātrumkārba krakšķ, pārslēdzot pārnesumus. Krīze, pārslēdzot pārnesumus: cēloņi un to novēršanas metodes

Diemžēl arī jaunajiem auto ir problēmas ar ātrumkārbu, proti, krakšķ, pārslēdzot ātrumus.

Kā, pārslēdzoties, skan kraukšķēšana

Pirmais ir skaņa. Zobrata slīpēšanu uz zobrata nav iespējams ne ar ko sajaukt. Kraukšķīgs, metālisks kraukšķis, kas atgādina rūcienu. Otrais ir atsitiens pret sviru. Tas notiek ne vienmēr, bet gadās: mēģinot pārslēgties, svira ar gurkstēšanu sāk smalki vibrēt - šķiet, ka tā tiek atmesta atpakaļ.

Kāpēc kaste nedarbojas kā visi citi - klusi

Kas noticis?

Citiem ātrumi tiek ieslēgti bez skaņas, bet jums ar kraukšķīgumu? Tas var būt montāžas ražošanas defekts. Nav noslēpums, kā automašīnas tiek montētas uz montāžas līnijas un kā tās tiek pārbaudītas. Problēma var būt sekojoša: uzlikts nekvalitatīvs ferido (sajūga disks), ja tas ir pārāk biezs, sajūgs pilnībā neatdziest. Vienkārši sakot, izrādās, ka jūs mēģināt ieslēgt ātrumu tā, it kā sajūga pedālis būtu nospiests līdz pusei.

Un vēl viens iemesls ir montāža. Kaste ir salikta no vairākām detaļām (ārējais apvalks), kuras tiek ražotas kopā, tas ir, tās nav savstarpēji aizvietojamas. Tagad, ja korpusa daļas ir apmānītas un, ieslēdzot to no rūpnīcas, var rasties gurkstēšana.

Kā saprast kraukšķināšanas cēloni

Daudzi cilvēki, pārejot, mēģina patstāvīgi noteikt kraukšķināšanas cēloni. Tas ir problemātiski, taču var sniegt dažus padomus.

A. Ja gurkstēšana ir izteikta, pārslēdzot uz augšu, piemēram, no pirmās uz otro, tad iemesli var būt šādi: gultņu nodilums kastē, parasts eļļas trūkums, zobu nodilums (ļoti reti), nodilums sinhronizatori (pat retāk), saslēgšanās dakšu nodilums (kastes iekšpusē) un pārnesumu pārslēgšanas vai paša pārslēgšanas mehānisma regulēšanas pārkāpums.

B. Ja krakšķēšana ir izteikta, pārslēdzot uz zemāku pārnesumu, piemēram, no trešā uz otro, tad: eļļas trūkums (maz ticams, bet iespējams), dakšu, gultņu nodilums, spārnu regulēšanas pārkāpums. Bet visbiežāk rūkoņa, pārslēdzoties uz zemāku pārnesumu, norāda uz sinhronizatoru nodilumu, kas neizlīdzina kastes pārnesumu griešanās ātrumu.

E. Rūkšana, ieslēdzot atpakaļgaitas pārnesumu, ir izplatīta. Aizmugures ieslēgšanas īpatnību dēļ (nav sinhronizācijas), ieslēdzot var nedaudz ņurdēt. Pārējie sadalījumi ir līdzīgi iepriekšējiem punktiem.

Un tagad tas ir svarīgi - ar sajūga problēmām var būt visi uzskaitītie simptomi. Kas var notikt: iestrēdzis atbrīvošanas gultnis... Jaunā automašīnā rūkoņa, kad ir ieslēgts ātrums, var norādīt uz sliktas kvalitātes ferido disku (pārāk biezu). Un protams - problēmas ar sajūga trosi. Kabelis var nebūt pietiekami cieši pievilkts, un sajūgs nesaspiež. Vai arī - kabelis kļūst nederīgs un pakāpeniski stiepjas.

Viss, kas ir jūsu spēkos, ir pārbaudīt eļļas līmeni kastē, un mēģināt pievilkt sajūga trosi (nevar vilkt bezgalīgi - sajūga pedālim ir jābūt brīvai kustībai) Viss pārējais ir tikai servisā.

Vai eļļas maiņa un citi triki var palīdzēt izvairīties no remonta?

Šo apgalvojumu esmu dzirdējis ne reizi vien. No mehānikas viedokļa tas nav nopietni. Eļļas papildināšana var palīdzēt, taču maz ticams, ka tās nomainīs. Ja pārnesumkārba nedaudz čīkst un ņurdēšana ir ļoti vāja, mēģiniet nomainīt eļļu. Labākais variants ir apmeklēt speciālistu. Mazākais bojājums kastē, kas netika novērsts laikā, var izraisīt nopietnu un dārgu remontu.

Kā jūs zināt, manuālā pārnesumkārba ir ļoti uzticama un nepretencioza. Pareizi lietojot un veicot savlaicīgu apkopi, "mehāniķis" nereti "apmāna" vadītāja galvu. Tomēr laika gaitā šai transmisijai var būt arī darbības traucējumi. Viena no izplatītākajām problēmām ir krakšķēšana, pārslēdzot pārnesumus. Kas to izraisa un kā novērst darbības traucējumus, mēs apsvērsim šajā rakstā.

Visbiežāk nepatīkams kraukšķošs vai malšanas troksnis parādās, pārslēdzot tikai vienu pārnesumu (piemēram, uz otro) un pārslēdzot sviru neitrālā pozīcijā. Ja, pārslēdzot pārnesumus uz augšu vai uz leju, dzirdat čīkstošu, slīdošu vai kraukšķošu skaņu, ir svarīgi atrast problēmas cēloni un pēc iespējas ātrāk to novērst.

Galvenie kontrolpunkta kraušanas iemesli:

• Sinhronizatori. Viņi ir atbildīgi par vienmērīgu pārnesumu pārslēgšanu. Ja šis elements nolietojas, rodas nepatīkama skaņa. Lai atrisinātu problēmu, pietiek ar jaunu sinhronizatoru instalēšanu.
• Sajūga grozs. Ar laiku, kad automašīnas nobraukums jau ir liels, groza “ziedlapiņas” sāk birt, kas arī, ieslēdzot noteiktus pārnesumus, izraisa krakšķēšanu vai sprakšķēšanu. Problēmas risinājums ir groza nomaiņa pret sajūga disku.
• Sajūga trose. Šis elements ir atbildīgs par paša sajūga vienmērīgu darbību. Troses nodilums noved pie tā pārrāvuma, kas izraisa sajūga pedāļa atteici un, mainot pārnesumus, parādās krakšķēšana. Problēmas risinājums ir nomainīt sajūga trosi.
• Transmisijas vārpsta. Pārnesumu pārslēgšanas laikā dzirdams gurkstēšana un slīpēšanas troksnis var izraisīt arī pārnesumkārbas vārpstas darbības traucējumus. Lai atrisinātu problēmu, šī transmisijas daļa ir jānomaina.
• Gultņi. Ja papildus nepatīkamajām skaņām novērojat sarežģītu pārnesumu pārslēgšanu, tad pastāv liela varbūtība, ka ieejas vārpstas gultņi ir bojāti. Tāpat kā iepriekšējos gadījumos, situāciju var labot, nomainot nolietotās detaļas.
• Eļļas trūkums. Ja pārnesumkārbas mehānismi nesaņem pietiekami daudz eļļas, tas var izraisīt vairākas problēmas, tostarp krakšķēšanu un krakšķēšanu, pārslēdzot pārnesumus.

Kā novērst kraukšķēšanu ātrumkārbā? Jāsaprot, ka nelaikā veikta apkope un nepareiza transmisijas darbība rada problēmas tās darbībā. Tātad ārkārtīgi svarīgi ir laikus nomainīt eļļu ātrumkārbā, jo no tā atkarīgs, vai vārpstas, zobrati un citi manuālās pārnesumkārbas elementi saņem savai darbībai nepieciešamo eļļošanu. Ražotāji iesaka mainīt eļļu ik pēc 60 tūkstošiem kilometru.

Ja kraukšķēšana tomēr parādās, obligāti jāatrod un jānovērš tās cēlonis, jo izmantojot automašīnu ar bojātu kārbu, ļoti ātri var rasties nopietnāki darbības traucējumi, un tad ar vienkāršu detaļas nomaiņu vairs nepietiks. Nopietns manuālās pārnesumkārbas remonts maksā diezgan dārgi.

Transmisija ir vienība, caur kuru griezes moments tiek pārsūtīts uz piedziņas riteņiem. Normāla braukšana ir iespējama tikai tad, ja transmisija ir 100% funkcionāla. Bet agrāk vai vēlāk katram automašīnas īpašniekam ir nepieciešams manuālās pārnesumkārbas remonts. Viena no acīmredzamākajām pazīmēm ir gurkstēšana, pārslēdzot pārnesumus. Šī problēma var rasties, ja:

• Jūs dodat priekšroku "sportiskam" braukšanas stilam ar asām pārnesumu pārslēgšanām.
• Ignorējiet vajadzību pēc regulāras apkopes.
• Uzstādītas remonta laikā nestandarta detaļas, kuru dēļ normāli veiktspējas īpašības Tika pārkāpti kontrolpunkti.

Iespējamie bojājumi

Ir vairāki iemesli, kāpēc pārnesumu pārslēgšanas brīdī var rasties gurkstēšana. Tūlīt mēs atzīmējam, ka šī nepatīkamā skaņa ir nekas cits kā simptoms, kas norāda uz kāda no darbības traucējumiem, par kuriem mēs runāsim tālāk.

Pirmkārt. Vairumā gadījumu gurkstēšana norāda uz sinhronizatoru bojājumu. Tie nodrošina vienmērīgu pārnesumu pārslēgšanu bez svešām skaņām. Pēc noteikta laika sinhronizatori sāk nolietoties. Tātad, piemēram, ja ir bojāts 2. pārnesuma sinhronizators, tad gurkstēšana parādīsies tikai tad, kad to ieslēdzat. Pretējā gadījumā kaste darbosies labi.

Otrkārt. Vēl viens iemesls ir ziedlapu nokrišana no sajūga groza. Bojātās daļas ir jānomaina, lai novērstu kraukšķīgumu.

Trešais. Kraukšķīgi trokšņi, pārslēdzot pārnesumus, var rasties arī tad, ja braukšanas laikā pilnībā neatlaižat sajūgu. Šajā gadījumā problēma visbiežāk izpaužas pirmajā un atpakaļgaitas ātrumā.

Kā saglabāt manuālo pārnesumkārbu labā stāvoklī?

Tas, kā automašīnas īpašnieks pieskata savu "dzelzs zirgu", tieši ietekmē manuālās pārnesumkārbas izturību. Lai izvairītos no kraukšķināšanas, pietiek ievērot šos vienkāršos noteikumus:

• Neaizmirstiet iziet kārtējo pārbaudi.
• Mainiet eļļu ik pēc 60-70 tūkstošiem kilometru.
• Pārliecinieties, vai nav noplūdes (ja tādas ir, jānomaina eļļas blīvējums).

Ievērojot šos vienkāršos noteikumus, jūs novērsīsiet neparastus trokšņus pārnesumu pārslēgšanas laikā, nodrošināsiet stabilu transmisijas darbību un ietaupīsiet naudu remontam.

Sinhronizatori lidoja vai kāpēc kaste krakšķ, pārslēdzot pārnesumus? Šis raksts būs visatbilstošākais mehāniķiem, jo ​​mašīnai un tās veidiem (,) ir nedaudz atšķirīga sistēma. Līdzīgu pārsteigumu mums sagādā automašīnas ar pieredzi, kurām zināmu iemeslu dēļ ir defekti. Kā identificēt, novērst, novērst, lasiet tālāk.

Crunching lūzumi

Vai kaste krakšķ, pārslēdzot pārnesumus? Var būt tikai pieci iemesli, taču neatkarīgi no tā, kas tas ir, ir nepieciešama "ķirurģiska" iejaukšanās transmisijā. Neiztiks ar vieglu izbīli, tāpēc var salabot pats vai ja nav pieredzes braukt uz autoservisu.

• Sinhronizators: iemesls ir tieši tā pasliktināšanās atbilstoša līmeņa smērvielas trūkuma vai tā vecuma dēļ. Šādos gadījumos jebkura smērviela no noderīgas vielas pārvērtīsies kaitīgā vidē, kas visu iznīcina. Iemesli ieteicams novērst sertificētā degvielas uzpildes stacijā, jo mazākā neuzmanība var izraisīt visas vienības atteici;
• "Grozs": konstruktīvi tas sastāv no "ziedlapiņām", kā to sauc tautā, un tāpēc pēc noteikta nobraukuma katra ir atšķirīga, tās sāk vaļēt un izkrist. Rezultātā vadītājs nevar “piespiest” ātrumu. Viens padoms: pilnīga nomaiņa grozi, un pa ceļam veiciet sinhronizatoru vizuālo diagnostiku. Ja nepieciešams, nomainiet;
• Sajūga kabelis: raksturīgs lielākajai daļai vietējo automašīnu. Šādos gadījumos jūs nevarat ieslēgt neko. Jūs varat nokļūt degvielas uzpildes stacijā, tikai ieslēdzot pārnesumu, un pēc tam kustības laikā sākt ar akumulatoru un pēc tam sekot tikai šādā ātrumā. Remonts jums prasīs ne vairāk kā 10 minūtes, vienkārši nomainiet kabeli ar jaunu;
• Kastes vārpsta: berze no rotācijas var izraisīt kritisku temperatūras paaugstināšanos un rezultātā pārsprāgt vienu vai otru mezglu. Ir tikai viena izeja: izjaukt un nomainīt saturu. Galvenais, lai vārpsta neiesprūstu braukšanas laikā, jo sekas var būt daudz nopietnākas;
• Ražošanas defekti: jebkas var notikt. Nepieciešama pilnīga neveiksmīgā mezgla nomaiņa.

(banera_saturs)
Kā rāda prakse, lielākā daļa bojājumu rodas smērvielas savlaicīgas nomaiņas dēļ. Dažiem autovadītājiem nez kāpēc ir uzskats, ka jāmaina uz mašīnas, bet ne uz mehāniku. Tātad izrādās, ka smērviela zaudē savas īpašības, kas izraisa bojājumus.

Lai tas nenotiktu, katram autovadītājam vajadzētu iepazīties ar lietošanas instrukciju un rīkoties saskaņā ar ieteikumiem. jānotiek stingri laikā.

Lielākā daļa ražotāju iesaka nomainīt 45-50 tūkstošus km. nobraukums.Šis skaitlis ir zelta vidusceļš. Pievilkšana nav ieteicama. Protams, atkarībā no darbības apstākļiem skaitli var mainīt (bet tikai uz leju). Ja klimatiskie apstākļi raksturīga kritiskā temperatūra mīnus vai plusa virzienā.

Es gribētu atzīmēt, ka, ja automašīna ir priekšpiedziņa, tad viņam zems līmenis vai eļļas nolietošanās ir vēl sliktāka nekā aizmugurē. Viss iemesls ir tas pēdējais darbojas autonomi, un šeit Priekšējā piedziņa tandēmā ar priekšējo asi, kas arī ir jāpagriež un jāieeļļo. Tāpēc automašīnu īpašniekiem tam jāpievērš pastiprināta uzmanība.

Galvenais, kas jāatceras, ir tas, ka savlaicīga un visaptveroša rezerves daļu un eļļošanas šķidrumu nomaiņa var glābt jūsu automašīnu no pēkšņiem bojājumiem. Šī ir tēma, ko darīt, ja, pārslēdzot ātrumus, kaste krakšķ, tas ir beidzies. Mēs iesakām iepazīties ar mūsu ieteikumiem autovadītājiem neatkarīgi no pieredzes un pieredzes. Pielietojiet mūsu padomus savā ikdienā, remontējot automašīnu.

Pērkot automašīnu, daudzi autovadītāji dod priekšroku, uzskatot to par uzticamāku. Manuālajai pārnesumkārbai ir vairākas priekšrocības, no kurām galvenā ir tās vienkāršība. Ja salīdzinām mehāniku ar vai, tad jebkura manuālās pārnesumkārbas elementa bojājumu vai atteices gadījumā remonts vadītājam izmaksās salīdzinoši lēti.

Plkst pareiza darbība un savlaicīga apkope, mehāniskajai transmisijai nebūs nepieciešama īpašu uzmanību... Tomēr praksē manuālās pārnesumkārbas darbībā, tāpat kā citās automašīnas daļās, ar laiku var rasties problēmas. Viena no izplatītākajām manuālo pārnesumkārbu problēmām ir gurkstēšana, kas rodas, pārslēdzot pārnesumu sviru. Šajā gadījumā vadītājam ir jānosaka cēlonis un jānovērš problēma.

Lasiet šajā rakstā

Ātrumkārbas gurkstēšana: pazīmes

Braucot vai bremzējot transportlīdzekli, pārslēdzot pārnesumu sviru, vadītājs var dzirdēt svešas skaņas piemēram, kraukšķoša, malšanas vai sprakšķēšanas skaņa.

Turklāt visbiežāk svešas skaņas, kad pārnesumu svira ir ieslēgta, var parādīties tikai vienā no pārnesumiem, piemēram, tikai pārslēdzoties uz pirmo vai tikai pārslēdzoties uz otro utt. neitrālā stāvoklī var parādīties nepatīkams sprakšķis vai slīpēšana.

Krīze, ieslēdzot pirmo pārnesumu. Pirms auto sāk kustēties, pārslēdzot pirmo pārnesumu, atskan čaukstēšana vai rībēšana, it kā sajūga pedālis nebūtu līdz galam nospiests. Bet, pārejot no otrā uz pirmo, sprakšķēšana pazūd. Krīze var rasties, kad pirmais pārnesums tiek ieslēgts no otrā, tas ir, ātruma samazināšanas laikā, piemēram, bremzējot automašīnu luksofora priekšā.

• Krīze, pārslēdzot otro pārnesumu. Pārslēgšanās uz pirmo pārnesumu notiek vienmērīgi un klusi, taču, pārslēdzoties no pirmā uz otro, ir dzirdama čaukstoša skaņa. Tas notiek paātrinājuma laikā, kad tiek palielināts dzinēja apgriezienu skaits. Turklāt visi pārējie pārnesumi jebkurā ātrumā tiek pārslēgti bez kraukšķēšanas.
• Pārslēgšanu no trešā uz otro var pavadīt arī gurkstēšana, pārnesumu pārslēgšana var būt sarežģīta. Vienā vai otrā veidā problēma var būt neveiksmīga transmisija, jo elements ir pakļauts lielai slodzei.

Ir svarīgi saprast, ka gadījumā, ja pārnesumu sviras pārslēgšanu uz lielāku vai mazāku ātrumu pavada nesaprotama sprakšķēšana vai rībēšana, cēlonis ir jānoskaidro un jānovērš pēc iespējas ātrāk.

Krīze, pārslēdzot pārnesumus: cēloņi un to novēršanas metodes

Ieslēdzot pārnesumkārbas sviru, ir dažādi iemesli, kas izraisa krakšķēšanu, sprakšķēšanu vai slīpēšanu. Tas viss ir atkarīgs no konkrētā gadījuma.

Neliela bojājuma gadījumā, netraucējot pašam kastes mehānismam, problēmu var novērst, nomainot bojāto daļu. Citā, nopietnākā gadījumā, problēma tiek atrisināta, veicot pašas manuālās pārnesumkārbas kapitālremontu.

Galvenie bojājumi, kas izraisa krakšķēšanu vai krakšķēšanu, mainot pārnesumus:

• Sinhronizatoru kļūme. Sinhronizatori ir atbildīgi par vienmērīgu pārnesumu pārslēgšanu. Laika gaitā tie nolietojas un pārstāj pildīt savas funkcijas. Tas noved pie krakšķēšanas vai krakšķēšanas, mainot pārnesumus. Problēma tiek atrisināta, nomainot bojātos sinhronizatorus pret jauniem.

  Sajūga groza atteice. Grozs sastāv no "ziedlapiņām", kas laika gaitā sāk izkrist. Šī problēma visbiežāk skar transportlīdzekļus ar liels nobraukums... Šādā gadījumā, ieslēdzot vienu vai vairākas programmas, atskanēs svešas skaņas, piemēram, krakšķēšana vai čaukstēšana. Problēma tiek atrisināta, nomainot sajūga plāksni.

• Kabeļa darbības traucējumi. Viens no svarīgākajiem auto elementiem ir sajūga trose, caur kuru iespējams panākt paša sajūga vienmērīgu darbību. Kad sajūga trose ir nolietota, tas plīst, kā rezultātā sajūga pedālis izkrīt cauri un, pārslēdzot pārnesumus, parādās gurkstēšana vai sprakšķēšana. Problēma tiek atrisināta, nomainot sajūga trosi.
• Bojāta transmisijas vārpsta. Vēl viens nepatīkamu skaņu parādīšanās iemesls, pārslēdzot pārnesumus, ir pārnesumkārbas vārpstas darbības traucējumi. Jūs varat atrisināt problēmu, nomainot šo manuālo pārnesumkārbu.
• Gultņu nodilums. Ja, pārslēdzot pārnesumus manuālajā pārnesumkārbā, parādās gurkstēšana vai ir apgrūtināta pārnesumu pārslēgšana, visticamāk, problēma ir pārnesumkārbas ieejas vārpstas gultņos. Problēma tiek atrisināta, nomainot nolietotās detaļas pret jaunām.

Kā izvairīties no kraukšķēšanas ātrumkārbā

Nepareiza darbība un nelaikā Apkope Manuālā pārnesumkārba rada problēmas šīs ierīces darbībā. Kam vispirms jāpievērš uzmanība:

Kāda ir būtība

Manuālās pārnesumkārbas kraukšķa parādīšanās var būt pirmais signāls par nopietnu šīs vienības bojājumu. Tāpēc, ja, pārslēdzot pārnesumu sviru no palielināta uz samazinātu ātrumu vai otrādi, parādās tādi simptomi kā kraukšķēšana, slīpēšana vai sprakšķēšana, ir jāveic pilnīga diagnostika un jānoskaidro nepareizas darbības cēlonis.

Savlaicīga problēmas novēršana palīdzēs automašīnas īpašniekam izvairīties no dārgākiem manuālās pārnesumkārbas remontiem, jo, braucot ar bojātu ātrumkārbu, kas pārslēgšanas laikā krakšķ, var izraisīt nopietnākus darbības traucējumus, turklāt pēc salīdzinoši neilga laika.

Izlasi arī

Pareiza pārnesumu pārslēgšana automašīnai ar manuālo pārnesumkārbu: kad jāieslēdz konkrēts pārnesums ar manuālo pārnesumkārbu, darbs ar sajūga pedāli, kļūdas.

Pārnesumi tiek ieslēgti cieši vai ātrumi neieslēdzas mehāniskā kaste pārnesumi: galvenie darbības traucējumu cēloņi un iespējamie darbības traucējumi.