Kiek antifrizo turėtų būti šaltu metu? Kaip patikrinti antifrizo lygį? Išsiplėtimo bakas. Aušinimo sistemos tūris Kas yra aušinimo skystis
Asmeniškai aš tikiu, kad variklio aušinimas skystu būdu yra daug geresnis ir progresyvesnis nei oro aušinimas (tai rodo faktai, dabar 99,5% automobilių yra su juo). Tačiau antifrizas ar antifrizas tarnauja ne amžinai ir juos tiesiog reikia keisti po tam tikro laiko (dažniausiai 3 - 4 metų). Ir tada jums gali kilti klausimas, kiek litrų šio skysčio yra aušinimo sistemoje? Ir žinote ką (kol aš rašiau šį straipsnį) iškilo kitas klausimas – kodėl būtent tokia apimtis, kaip sakoma, nei daugiau, nei mažiau? Apskritai straipsnis ir, kaip įprasta, pabaigoje esantis vaizdo įrašas bus įdomūs, tad skaitykite ir žiūrėkite...
Žinau, kad dabar daugelis vėl pradės rašyti – apie tai jau rašiau ankstesniuose savo straipsniuose, galite nueiti ir paskaityti. Trumpai tariant, kai kurios antifrizo parinktys (G12 - G13) viršija antifrizo našumą, todėl pirmasis turi patobulintas charakteristikas. Apskritai sekite nuorodą, ten viskas išdėstyta.
Kam apskritai keisti antifrizą?
Reikalas tas, kad pats antifrizas ar antifrizas (tai rusiškas, tiksliau sovietinis išradimas) laikui bėgant tampa netinkamas naudoti, ir jei nenorite, kad jūsų radiatoriai, vamzdžiai ar žarnos rūdytų, turite juos pakeisti!
Kas ir kaip rūdija? Tik keli žodžiai supratimui – žiūrėk, aušinimo skystis susideda iš trijų pagrindinių komponentų:
- (mažiau toksiškas ir naudojamas G13 kartoje). Tai paprasti dvihidroksiliai alkoholiai, labai aktyvūs ir ilgai veikiami gali sunaikinti metalus, gumą ir kt.
- Distiliuotas vanduo
- Priedai. Jie reikalingi daugiausia tik neigiamam etilenglikolio ir propilenglikolio poveikiui neutralizuoti (jeigu sakome paprastais žodžiais, jie neleidžia jiems sugadinti visko ir visų)
- Na, paskutinis dalykas yra dažai
Na, iš tikrųjų kodel tau reikia keistis? TAIP, tik po 3 - 5 metų priedai susidėvi ir nustoja veikti, tai yra skystis, kuris pilamas į vidų, tampa LABAI aktyvus.
Kiek litrų yra sistemoje?
Na, o dabar įdomiausia, kiek reikia antifrizo. Pateiksiu kelių populiarių prekių ženklų ir modelių suskirstymą:
VAZ. Senesnėse versijose (2101–2107) buvo apie – 8,6 litro. Šviežios priekiniais ratais varomos versijos (PRIORA, KALINA, GRANT 2109 - 2115) – 7,8 litro
RENAULT. Visų pirma LOGAN (SANDERO) – 5,5 – 6 l.
KIA ( Hyundai) . Visų pirma, pakalbėkime apie RIO (Solaris). Viskas priklauso nuo variklio dydžio: 1,4 – 5,5 l; 1,6 – 5,8l
Daewoo . Ypač NEXIA. Variklis 1,5 (8 vožtuvai) – 6,2 litro, 1,5-1,6 (16 vožtuvų) – 6,7 litro.
Jei paimtume įvairių markių ir markių, variklių, kurių tūris yra 1,4–1,6, aritmetinį vidurkį tada pasirodo nuo 5,5 iki 8 litrų . Bet kokiu atveju reikia nusipirkti du 5 litrų talpos kanistrus. Vis tiek liks papildyti (ir jūs taip pat šiek tiek praplaukite sistemą)
BET tai mane sudomino, ir manau, kad jūs taip pat. Kodėl būtent tiek antifrizo ar antifrizo, tai tarkim 7l, o ne 3 ar 10l? Kodėl tokia apimtis? Ir tam yra visiškai pagrįstas paaiškinimas.
Aušinimo subtilybės
Kad suprastų, kiek antifrizo reikia aušinimo sistemoje, inžinierius turi apskaičiuoti daugybę skirtingų parametrų. Išspręstos kelios problemos:
- Kad variklis neperkaistų, aušinimo skystis neužverda per visą apkrovos diapazoną (tiek tuščiąja eiga, tiek maksimaliu greičiu). Efektyvus šiluminės energijos pašalinimas iš variklio (kad jis neužstrigtų)
- Būtina, kad skystis gana greitai sušiltų, tai svarbu žiemai, kad nesušaltumėte automobilyje. Taip pat įvairūs automobilio komponentai yra šildomi, kad veiktų stabiliau (pavyzdžiui, droselis)
Todėl antifrizo aušinimo sistemoje turi būti nei per daug, nei per mažai, o pakankamai.
O likusi dalis tenka mechaniniams ir šiluminiams nuostoliams (jie mus domina).
Maždaug 30 % energijos prarandama šildymui. Tai yra daug!
Juos skaičiuosime pagal variklio galią. Paprastai jis nurodomas piko metu (tai yra, esant maksimaliam greičiui, tarkime, 4000 - 6000, skirtingiems gamintojams skiriasi). Dažnai matote tik galią 100 - 120 - 150 - 200 ir pan. Arklio galia
Patogumui paimkime 100 AG variklį. ir konvertuoti galią į KILOWATS. Tam 100/1,36 = 73,55 kW (1 kW = 1,36 AG). Dar kartą reikia suprasti, kad ši galia maksimaliu greičiu
Dėl to 73,55 X 30% (būtent tiek išleidžiama šilumos nuostoliams) = 22,065 kW, suapvalinta iki 22,1
Tik pagalvokite: šildymui išleidžiama 22,1 kW, o tik reikia kur nors eiti. Beje, iš šio rodiklio galite drąsiai atimti apie 9 kW (40%), kurie su išmetamosiomis dujomis išskrenda į kaminą.
Skaičiuojame toliau. Pavyzdžiui, mūsų variklis pagamintas iš aliuminio ir sveria 100 kg. Norint pašildyti aliuminį, vienam kilogramui reikia naudoti 3,9 X 10 5 = 390 000 J. Jei visa tai paverstume kW, tada pasirodo 0,1 kW vienam kg , padauginkite iš 100 = 10
Taigi, norint pašildyti 100 kg sveriantį variklį, mums reikia 10 kW šiluminės energijos.
Standartinis automobilio radiatorius ramioje būsenoje išsklaido apie 2 kW šilumos, o su oro srautu – apie 3-4 kW. Esant itin žemai temperatūrai, išsisklaidymas didėja. Verta atkreipti dėmesį į tai, kad automobilyje yra ir šildytuvo radiatorius (vamzdžiai ir pan.), ramioje būsenoje išsklaido apie 0,5 kW, į saloną gali tiekti nuo 1 iki 2 kW šilumos.
Taigi, kokia yra esmė? 22,1 kW (maksimali šiluma). Varikliui pašildyti atimame 10 kW, į jį patenka 9 kW išmetimo vamzdis, apie 2 kW pagrindinis radiatorius + 0,5 kW krosnelės radiatorius. 10 + 9 + 2 + 0,5 = 21,5 kW.
Reikia nuimti dar apie 0,6 kW, reikia ir radiatoriu panaudoti, nes be skyscio neveiks.
Antifrizo savitoji šiluma yra 4 kJ/kg, tai atsižvelgs į tai, kad jis įšyla beveik iki 100 laipsnių (aukštos temperatūros varikliai). Dėl to 4,0 X 100 = 400 kJ (arba 0,11 kW/h)
Ir mums reikia išsklaidyti 0,6 kW. 0,6/0,11 = 5,45 kg (litrais tai yra maždaug tiek pat). Tai yra nominalus, bet reikia pridėti šiek tiek rezervo į išsiplėtimo baką, gal apie pusę litro. Dėl to jūs gaunate apie 6 litrus antifrizo arba antifrizo
Jūs negalite padaryti mažiau – jis tiesiog užvirs maksimaliu greičiu. Taip pat nebėra prasmės, variklis labai ilgai sušils.
Taip pat norėčiau pasakyti, kad cilindrų bloko skysčio apvalkalas yra daug mažesnis.
Žinoma, tokie indikatoriai yra tik maksimaliu greičiu, tai yra, kai variklis dirba didžiausiu greičiu. Maksimalus greitis, cilindruose yra didžiausias kuro degimo tūris (kartais 8 - 10 kartų didesnis nei tuščiąja eiga).
.
klausia: Smirnovas Sergejus.
Klausimo esmė: Kiek aušinimo skysčio yra VAZ-2114 aušinimo sistemoje, ar domina tikslus tūris?
Laba diena Turiu tokį klausimą! Kiek litrų antifrizo reikia ir kiek iš viso litrų antifrizo yra į visą VAZ-2114 variklio aušinimo sistemą? Ir apskritai, po kurio laiko jį reikia keisti?
Tikslus aušinimo skysčio tūris pagal pasą
Norėdami jį pakeisti, turite žinoti, kiek sistemoje yra aušinimo skysčio. Pasak pareigūno Techninės specifikacijos, VAZ-2114 sistemoje yra apie 7,8 litro antifrizas(arba antifrizo– apytiksliai). Bet .
VAZ-2114 aušinimo sistema
Aušinimo sistemos schema
Dėl klausimų, susijusių su VAZ-2114 aušinimo skysčiu, jo automobilių savininkai kelia daug klausimų. Viskas prasideda, žinoma, nuo to: kokį skystį reikia pilti, o kas pilamas tiesiai ant konvejerio? Kaip jį pakeisti ir kiek gali tilpti visa sistema.
Įrenginys ir veikimo principas vaizdo įraše
Antifrizas ar antifrizas iš gamyklos?
Dėl to kyla daug ginčų, tačiau nuomonės smarkiai skiriasi, tačiau, kaip teigia gamintojas, būtent TOSOL buvo sukurtas specialiai VAZ šeimos automobiliams.
Šį skystį reikia keisti reguliariai ir šiais atvejais:
VAZ 2101-2107 antifrizo keitimas
Antifrizas yra būtinas, kad automobilio variklis neperkaistų ir tinkamai veiktų bet kokiomis klimato sąlygomis. Į aušinimo sistemą pilamas antifrizas transporto priemonė. Prieš tai, žinoma, turėtumėte nusausinti seną skystį. Kiekvienas automobilio modelis turi savo antifrizo tūrį, kuris turi būti pilamas į vidų.
Antifrizo reikia užpildyti iki didžiausios žymos ant išsiplėtimo bako
Kiek antifrizo reikia pilti į VAZ modelį
Kiekvienas VAZ modelis turi savo leistina riba aušinimo skysčio tūris. Šios ribos niekada negalima viršyti, kitaip iš išsiplėtimo bako pradės taškytis antifrizo, o tai gali perkaisti variklį.
Aušinimo skysčio keitimas VAZ Classic
Taigi, kiek antifrizo reikia įpilti į VAZ modelį:
Į VAZ 2107 pilama 9,85 litro Į VAZ 2109 pilama 8,7 litro Į VAZ 2114 pilama 7,8 litro Į VAZ 2110 pilama 7,8 litro
Modeliui VAZ 2109 antifrizą reikia pakeisti nuvažiavus šešiasdešimt tūkstančių kilometrų arba kartą per dvejus metus. Keitimas atliekamas tik šaltam varikliui. Šią atsargumo priemonę nulėmė saugos priemonės, nes karštas antifrizas gali stipriai nudeginti žmogų.
Kaip įpilti naujo aušinimo skysčio
Šios antifrizo užpildymo instrukcijos yra skirtos VAZ 2109 modeliui, tačiau kiti VAZ modeliai turi panašią pakeitimo schemą.
VAZ instruktoriai rekomenduoja naudoti AM ir A40M antifrizus 2109 modeliams. Tuo atveju, jei neįmanoma naudoti patikrinimo angos, automobilio savininkui gali būti patariama įsigyti specialių čiaupų, kurie montuojami vietoj išleidimo kamščių. Prie šių čiaupų pritvirtinama žarna, per kurią jau cirkuliuoja skystis. Šis prietaisas labai supaprastina aušinimo skysčio keitimo procesą.
Antifrizo keitimo darbai atliekami tik esant šaltam varikliui.
Taigi, norėdami užpildyti antifrizą, turite atlikti šiuos veiksmus:
Pirmiausia reikia priveržti išleidimo kamštį, esantį ant radiatoriaus. Taip pat reikia nuimti kištuką iš cilindrų bloko. Atsukame antifrizo išleidimo žarnos spaustuką ir atjungiame jį nuo droselio jungties.
Kiek antifrizo reikia pilti į VAZ
Turite užpildyti maždaug keturis ar penkis litrus. Vėl priveržkite žarnos spaustuką į išsiplėtimo baką. Pilti reikia tol, kol skystis pasieks didžiausią ženklą. Iš viso reikia sunaudoti apie septynis – aštuonis litrus vėl reikia išmatuoti antifrizo lygį
Pilant antifrizą reikia atsižvelgti į keletą svarbių dalykų:
Kaip jau minėta, visi darbai turi būti atliekami tik su aušinamu varikliu Išleidžiant aušinimo skystį, kyla pavojus, kad ant generatoriaus pateks drėgmė. Kad taip neatsitiktų, prieš išleidžiant vandenį būtina apsaugoti generatorių. Užvedę variklį būtinai patikrinkite antifrizo lygį. Jei skystis yra žemiau didžiausios žymos, laikui bėgant variklis pradės perkaisti, o tai gali pagreitinti nusidėvėjimo procesą. Nerekomenduojama maišyti antifrizo ir antifrizo. Skysčiai skiriasi savo sudėtimi, todėl jų darbo kokybė sumaišius žymiai sumažės
Komentarai, įdomūs paaiškinimai į klausimą „kiek kg sveria litro tūris“ ir kai kurie Papildoma informacija remtis fizinių savybių duomenimis.
Gana dažnai praktikoje susiduriame su situacijomis, kai reikia išsiaiškinti, koks yra 1 litro antifrizo svoris. Paprastai tokia informacija naudojama masei perskaičiuoti į kitus tūrius, tiems indams, kurių tūris yra žinomas iš anksto: skardinės (0,5, 1, 2, 3 l), buteliai (250 mm, 0,5 ml, 0,75, 1, 1,5, 2). , 5 l), stiklinės (200 ml, 250 ml), kanistrai (5, 10, 15, 20, 25 l), kolbos (0,25, 0,5, 0,75, 0,8, 1 l) kibirai (3, 5, 7, 8) , 10, 12, 15, 18, 20, 25, 30 l), kolbos ir skardinės (3, 5, 10, 22, 25, 30, 40, 45, 50, 51, 200 l), statinės (30, 50) , 60, 65, 75, 127, 160, 200, 205, 227, 900 l), bakai, cilindrai, bakai (0,8 m3, 25,2, 26, 28,9, 30,24, 32,68, 30,24, 32,68, 38,4,4,5 44,8, 46, 46,11, 46,86, 50, 54, 54,4, 54,07, 55,2, 61, 61,17, 62,39, 63,7, 65,2, 73, 73,1, 65,2, 73, 73,1, 6,8, 6,3, 73,9, 73.1 .2, 101. 57, 140, 159 , 161,5 m3). Iš esmės net puodus ir virdulius galima įvertinti pagal svorį, jei žinote, kiek sveria vienas litras antifrizo. Buitiniam naudojimui ir kai kuriems savarankiškiems darbams klausimas gali būti užduotas kitaip, kai klausiama ne 1 litro antifrizo svorio, o kiek sveria litro stiklainis (stiklainis). Dažniausiai žmonės domisi, kiek gramų ar kilogramų yra litro indelyje. Rasti tokius duomenis: kiek jis sveria internete nėra taip paprasta, kaip atrodo. Faktas yra tas, kad visuotinai priimtas medžiagos pateikimo bet kuriose informacinėse knygose, lentelėse, techninėse specifikacijose ir GOST formate nurodomas tik antifrizo tankis ir savitasis svoris.
Kiek skysčio reikia įpilti į VAZ 2104 variklio aušinimo sistemą?
Šiuo atveju nurodyti matavimo vienetai yra vienas m3, kubinis metras, kubinis metras arba kubinis metras. Rečiau 1 cm3. Ir mums įdomu, kiek sveria litro tūris. Dėl to reikia papildomai konvertuoti kubinius metrus (m3) į litrus. Tai nepatogu, nors galima patiems teisingai paversti kubus į litrų skaičių. Naudojant santykį: 1 m3 = 1000 l. Svetainės lankytojų patogumui patys atlikome perskaičiavimus ir 1 lentelėje nurodėme, kiek vienas litras antifrizo sveria. Žinodami 1 litro antifrizo svorį, galite ne tik nustatyti litro indelio masę, bet ir nesunkiai. apskaičiuokite, kiek sveria bet kuris kitas indas, kurio poslinkis yra žinomas Tuo pačiu metu jūs turite suprasti, kad nepageidautina ir neįmanoma tiksliai apskaičiuoti, remiantis tokiais perskaičiavimais dideliems konteineriams, kurių poslinkis yra didelis. Faktas yra tas, kad naudojant tokius skaičiavimo metodus atsiranda didelė paklaida, priimtina tik apytikslės masės įvertinimo prasme. Todėl profesionalai naudoja specialias lenteles, kuriose nurodoma, kiek, pavyzdžiui, sveria kelių ar geležinkelio cisterna ar statinė. Kita vertus, taikomiesiems ir buitiniams tikslams, namų sąlygoms, skaičiavimo metodas, pagrįstas litro tūriu, yra gana tinkamas ir gali būti naudojamas praktikoje. Tais atvejais, kai mums reikia tikslesnių duomenų, pavyzdžiui: atliekant laboratorinius tyrimus, atliekant tyrimus, derinant gamybos procesą, montuojant įrangą ir pan. 1 litro antifrizo svorį geriau nustatyti eksperimentiniu būdu, sveriant tiksliomis svarstyklėmis, naudojant specialią techniką, o ne naudojant etaloninius, teorinius, lentelės vidurkius apie tankį ir jo savitąjį svorį.
Kaip išleisti antifrizą VAZ 2107 (keičiant aušinimo skystį)
| Metai | Variklis | Tipas | Spalva | Gyvenimas | Rekomenduojami gamintojai |
| 1975 | visiems | TL | mėlyna | 2 metai | Lukoil Super A-40, Tosol-40, Speedol Super Antifrizas |
| 1976 | visiems | TL | mėlyna | 2 metai | Alaska A-40M, Felix, Prompek, Speedol Super Antifreez, Sapfire |
| 1977 | visiems | TL | mėlyna | 2 metai | |
| 1978 | visiems | TL | mėlyna | 2 metai | AGA-L40, Speedol Super Antifrizas, Sapfire |
| 1979 | visiems | TL | mėlyna | 2 metai | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1980 | visiems | TL | mėlyna | 2 metai | Alaska A-40M, Felix, Speedol Super Antifriz, Antifrizas-40 |
| 1981 | visiems | TL | mėlyna | 2 metai | Prompek, Speedol Super Antifrizas, Antifrizas-40 |
| 1982 | visiems | TL | mėlyna | 2 metai | Felix, Prompek, Speedol Super Antifrizas, Antifrizas-40 |
| 1983 | visiems | TL | mėlyna | 2 metai | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1984 | visiems | TL | mėlyna | 2 metai | Alaska A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Antifrizas-40 |
| 1985 | visiems | TL | mėlyna | 2 metai | Sapfire, Antifrizas-40, Aliaska A-40M, AGA-L40 |
| 1986 | visiems | TL | mėlyna | 2 metai | Felix, Prompek, Speedol Super Antifrizas, Sapfire, Antifrizas-40 |
| 1987 | visiems | TL | mėlyna | 2 metai | Lukoil Super A-40, AGA-L40, Sapfire, Antifrizas-40 |
| 1988 | visiems | TL | mėlyna | 2 metai | Alaska A-40M, AGA-L40, Sapfire |
Dyzeliniams ir benzininiams varikliams parametrai bus: identiškas! Pirkdami turite žinoti atspalvį - Spalva Ir Tipas antifrizas leidžiamas jūsų 2101 pagaminimo metais. Gamintą pasirinkite savo nuožiūra. Nepamirškite – kiekviena skysčio rūšis turi savo tarnavimo laiką. 
Pavyzdžiui VAZ 2101 (1-oji karta) 1970 su bet kokio tipo varikliu tinka tradicinė antifrizo klasė, TL tipas arba antifrizas su mėlynais atspalviais. Apytikslis kito pakeitimo laikotarpis bus 2 metai. Jei įmanoma, patikrinkite pasirinktą skystį pagal transporto priemonės gamintojo specifikacijas ir techninės priežiūros intervalus. 
Svarbu žinoti Kiekvienas skysčio tipas turi savo spalvą. Retai pasitaiko atvejų, kai tipas nuspalvinamas kita spalva.
Raudono antifrizo spalva gali būti nuo violetinės iki šviesiai rožinės (žalios ir geltona irgi principus). 
Sumaišykite skirtingų gamintojų skystį - Gali, jei jų rūšys atitinka maišymo sąlygas.
Vėsinimo sistema
Aušinimo sistema skysta, uždaro tipo, su priverstine skysčio cirkuliacija, su išsiplėtimo baku.
Įrenginio ypatybės
1 – vamzdis skysčio nutekėjimui iš šildytuvo radiatoriaus ir karbiuratoriaus į aušinimo skysčio siurblį; 2 – vamzdis karšto skysčio išleidimui iš cilindro galvutės į šildytuvo radiatorių; 3 – termostato aplinkkelio žarna; 4 – aušinimo gaubto išleidimo vamzdis; 5 – radiatoriaus padavimo žarna; 6 – išsiplėtimo bakas; 7 – aušinimo striukė; 8 – radiatoriaus dangtelis 9 – radiatorius; 10 – ventiliatoriaus korpusas; 11 – ventiliatorius; 12 – ventiliatoriaus ir aušinimo skysčio siurblio pavaros skriemulys; 13 – radiatoriaus išleidimo žarna; 14 – siurblio pavaros diržas;
15 – siurblys; 16 – žarna aušinimo skysčiui tiekti į siurblį; 17 – termostatas;
Rodyklės rodo skysčio judėjimo kryptį.
DĖMESIO: Rekomenduojama patikrinti aušinimo skysčio lygį esant šaltam varikliui, nes kaitinant jo tūris didėja, o esant šiltam varikliui, aušinimo skysčio lygis gali žymiai pakilti.
Išcentrinio tipo aušinimo skysčio siurblys, varomas skriemuliu alkūninis velenas V formos diržas 14.
Ventiliatorius 11 turi plastikinį keturių menčių sparnuotę, sumontuotą ant aušinimo skysčio siurblio skriemulio stebulės.
Termostatas 17 su kietu karščiui jautriu užpildu turi pagrindinį 9 (žr. pav. Termostatas) ir papildomus 2 vožtuvus. Pagrindinis vožtuvas atidaromas, kai aušinimo skysčio temperatūra yra 77–86 ° C, pagrindinio vožtuvo eiga yra ne mažesnė kaip 6 mm.
Radiatorius yra vertikalus, vamzdinis plokštelinis, su dviem eilėmis vamzdžių ir alavuoto plieno plokštėmis. Užpildymo kamštyje 8 yra įleidimo ir išleidimo vožtuvai.
Skysčio lygio ir tankio aušinimo sistemoje tikrinimas
1. Tinkamas aušinimo sistemos užpildymas tikrinamas pagal skysčio lygį išsiplėtimo bake, kuris šaltame variklyje (15–20 °C temperatūroje) turi būti 3–4 cm virš „MIN“ žymos, pažymėtos ant išsiplėtimo bako. .
2. Jei reikia, hidrometru patikrinkite aušinimo skysčio tankį, kuris Tosol A-40 skysčio atveju turi būti 1,078–1,085 g/cm 3.
3. Jei skysčio lygis bake yra žemesnis už normalų, o tankis didesnis nei įprasta, įpilkite distiliuoto vandens. Jei tankis normalus, įpilkite tos pačios markės skysčio kaip ir aušinimo sistemoje.
4. Jei skysčio tankis aušinimo sistemoje yra mažesnis nei normalus, įpilkite skysčio Tosol-A.
Aušinimo sistemos užpildymas skysčiu
Degalų papildymas atliekamas keičiant aušinimo skystį arba po variklio remonto.
1. Ištraukite kištukus iš radiatoriaus ir išsiplėtimo bako, atidarykite šildytuvo čiaupą.
2. Supilkite aušinimo skysčio (9,85 l) į radiatorių (pilkite tol, kol išlįs iš kakliuko) ir uždėkite radiatoriaus dangtelį.
3. Likusį skystį įpilkite į išsiplėtimo baką ir uždarykite jį dangteliu.
4. Užveskite variklį ir leiskite jam veikti Tuščia eiga 1–2 minutes, kad pašalintumėte oro kišenes.
5. Varikliui atvėsus, patikrinkite aušinimo skysčio lygį. Jei lygis yra žemesnis už normalų, o aušinimo sistemoje nėra nuotėkio požymių, įpilkite skysčio.
Siurblio pavaros diržo įtempimo reguliavimas
Siurblio pavaros diržo įtempimo patikrinimo schema
Diržo įtempimas tikrinamas nukreipiant tarp generatoriaus ir siurblio skriemulių arba tarp siurblio ir alkūninio veleno skriemulių. Esant normaliam diržo įtempimui, deformacija A, veikiant 98 N (10 kgf) jėga, turi būti 10–15 mm, o deformacija B – 12–17 mm.
Norėdami padidinti diržo įtempimą, atlaisvinkite generatoriaus tvirtinimo veržles, atitraukite jį nuo variklio ir priveržkite veržles.
Aušinimo skysčio siurblys
Išmontavimas
1. Atjunkite siurblio korpusą nuo dangčio 2 (žr. pav. Išilginis aušinimo skysčio siurblio pjūvis).
2. Užfiksuokite dangtelį veržlėje naudodami tarpiklius ir nuimkite sparnuotė 2 nuo ritinėlio traukikliu A.40026 (1 – traukiklis A.40026).
3. Nuimkite ventiliatoriaus skriemulio stebulę 2 nuo veleno naudodami traukiklį A.40005/1/5 (1 – siurblio korpuso dangtis, 3 – traukiklį A.40005/1/5).
4. Atsukite fiksavimo varžtą 9 (žr. pav. Išilginis aušinimo skysčio siurblio pjūvis) ir nuimkite guolį su siurblio velenu.
Išilginis aušinimo skysčio siurblio pjūvis
1 – kūnas; 2 – dangtelis; 3 – veržlė, tvirtinanti siurblio dangtį; 4 – ventiliatorius; 5 – skriemulio stebulė; 6 – perdanga; 7 – volelis; 8 – skriemulys; 9 – guolio fiksavimo varžtas; 10 – guolis; 11 – alyvos sandariklis; 12 – sparnuotė
Kontrolė
1. Patikrinkite guolio ašinį tarpą. Šią operaciją reikia atlikti, jei yra didelis siurblio triukšmas. Esant 49 N (5 kgf) apkrovai, tarpas neturi viršyti 0,13 mm. Jei yra didelis tarpas, pakeiskite guolį.
2. Remonto metu rekomenduojama pakeisti siurblio sandariklį ir tarpiklį tarp siurblio ir cilindrų bloko.
3. Patikrinkite siurblio korpusą ir dangtį. Ant jų neleidžiamos deformacijos ar įtrūkimai.
Surinkimas
1. Į korpuso dangtį įstatykite alyvos sandariklį įtvaru, neleisdami iškraipyti.
2. Įspauskite guolį su velenu į dangtį taip, kad fiksavimo varžto lizdas susilygintų su siurblio korpuso dangčio anga.
3. Priveržkite guolio atraminį varžtą ir užglaistykite sėdynės kontūrus, kad varžtas neatsilaisvintų.
4. Naudodami įrankį A.60430 (žr. pav. Darbaračio prispaudimas ant siurblio veleno naudojant įrankį A.60430) prispauskite skriemulio stebulę ant volo, išlaikant 84,4 ± 0,1 mm dydį.
Darbaračio prispaudimas ant siurblio veleno, naudojant įtaisą A.60430
1 – atrama; 2 – siurblio volelis; 3 – siurblio korpuso dangtis; 4 – stiklas; 5 – varžtas
5. Įrankiu A.60430 prispauskite sparnuotės ratą ant veleno, užtikrindami 0,9–1,3 mm tarpą tarp sparnuotės menčių ir siurblio korpuso.
6. Sumontuokite siurblio korpusą su dangteliu, tarp jų įstatydami tarpiklį.
Termostatas
1 – įleidimo vamzdis (iš variklio); 2 – aplinkkelio vožtuvas; 3 – aplinkkelio vožtuvo spyruoklė; 4 – stiklas; 5 – guminis įdėklas; 6 – išleidimo vamzdis; 7 – pagrindinė vožtuvo spyruoklė; 8 – pagrindinė vožtuvo lizdas; 9 – pagrindinis vožtuvas; 10 – laikiklis; 11 – reguliavimo veržlė; 12 – stūmoklis; 13 – įleidimo vamzdis iš radiatoriaus; 14 – užpildas; 15 – klipas; D – skysčio įleidimas iš variklio; P – skysčio įvadas iš radiatoriaus; N – skysčio išėjimas į siurblį
Prie termostato patikrinkite temperatūrą, kuriai esant pradeda atsidaryti pagrindinis vožtuvas, ir pagrindinio vožtuvo eigą.
Norėdami tai padaryti, sumontuokite termostatą ant stovo BS-106-000, nuleiskite jį į vandens arba aušinimo skysčio baką. Paspauskite indikatoriaus kojelės laikiklį iš apačios į pagrindinį vožtuvą 9.
Pradinė skysčio temperatūra bake turi būti 73–75° C. Skysčio temperatūrą palaipsniui didinkite maždaug 1° C per minutę, nuolat maišydami, kad ji būtų vienoda visame skysčio tūryje.
Temperatūra, kuriai esant vožtuvas pradeda atsidaryti, laikoma ta, kuriai esant pagrindinio vožtuvo eiga yra 0,1 mm.
Termostatas turi būti pakeistas, jei temperatūra, kuriai esant pradeda atsidaryti pagrindinis vožtuvas, neviršija 81+5–4 °C arba vožtuvo eiga yra mažesnė nei 6,0 mm.
Paprasčiausią termostato patikrinimą galima atlikti palietus tiesiai ant automobilio.
VAZ 2101 antifrizas
Užvedus šaltą variklį su veikiančiu termostatu, apatinis radiatoriaus bakas turėtų įkaisti, kai skysčio temperatūros matuoklio rodyklė yra maždaug 3–4 mm atstumu nuo raudonos skalės zonos, kuri atitinka 80–85 ° C.
Radiatorius
Pašalinimas
1. Išleiskite skystį iš radiatoriaus ir cilindrų bloko ištraukdami išleidimo kaiščius apatiniame radiatoriaus bake ir ant cilindrų bloko; Tuo pačiu metu atidarykite salono šildytuvo vožtuvą ir nuimkite radiatoriaus dangtelį nuo užpildymo angos.
DĖMESIO: Kad nepažeistumėte radiatorių, atsukdami apatinio bako išleidimo kaištį naudokite antrą raktą, kad palaikytumėte į radiatorių įlituotą kištuko jungtį. Išsukite kištuką kištukiniu veržliarakčiu, kad nepažeistumėte kištuko kraštų.
2. Atjunkite žarnas nuo radiatoriaus.
3. Atsukite varžtus ir nuimkite ventiliatoriaus korpusą.
4. Išimkite radiatorių iš variklio skyriaus, atsukdami varžtus, tvirtinančius jį prie korpuso.
Nesandarumo testas
1. Radiatoriaus sandarumas tikrinamas vandens vonelėje. Užkimšę radiatoriaus vamzdžius, tiekkite į jį orą 0,1 MPa (1 kgf/cm3) slėgiu ir bent 30 s nuleiskite į vandens vonią. Tokiu atveju neturėtų būti oro išgraužimo.
2. Nedidelius pažeidimus sulituokite minkštu lydmetaliu, o jei reikšminga, pakeiskite radiatorių nauju.
3. Leidžiama užkimšti ne daugiau kaip 1,5% radiatoriaus aušinimo vamzdžių (būtinai iš abiejų pusių).
4.5. Aušinimo skysčio keitimas
Pagal rekomendacijas Gamintojo aušinimo skystis turėtų būti pakeistas po dvejų eksploatavimo metų arba nuvažiavus 60 tūkstančių km, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau. Be to, jei aušinimo skystis pakeičia spalvą į rausvą, nedelsiant jį pakeiskite, nes toks pasikeitimas rodo, kad atsirado slopinančių priedų ir skystis tapo agresyvus aušinimo sistemos dalims.
Jums reikės: raktelio „13“, aušinimo skysčio, švaraus skudurėlio, ne mažesnės nei 10 litrų talpos indo nusausintam aušinimo skysčiui.
Po kelių dienų naudojimo automobiliu po aušinimo skysčio keitimo patikrinkite jo lygį. Jei reikia, įpilkite aušinimo skysčio.
Jei po labai trumpo laiko šviežias antifrizas keičia spalvą iš mėlynos į rudą, vadinasi, užpildėte jį netikru, į kurį gamintojai „pamiršo“ pridėti korozijos inhibitorių.
Eksploataciniai skysčiai
Be to, vienas iš klastotės požymių yra staigus visiškas antifrizo spalvos pasikeitimas. Aukštos kokybės antifrizo dažai yra labai stabilūs ir laikui bėgant tik tamsėja. Lininiu mėlynu atspalviu nuspalvintas antifrizas pakeičia spalvą. Šį „antifrizą“ reikia greitai pakeisti.
Jei pirmą kartą nuspręsite keisti aušinimo skystį, tuomet tikrai turėtumėte žinoti, kiek antifrizo yra variklio aušinimo sistemoje. Savalaikis ir teisingas aušinimo skysčio keitimo garantija tinkamas darbas variklis ilgą laiką, todėl nepamirškite šios problemos. Norėdami pateikti išsamų atsakymą, turite suprasti, kas yra vidaus degimo variklio aušinimo sistema, kaip ji veikia ir, galiausiai, kiek litrų antifrizo įpilama į aušinimo sistemą.
Kam skirta variklio aušinimo sistema?
Tiesą sakant, jums nereikia būti ekspertu, kad atskleistumėte vidaus degimo variklio aušinimo sistemos paskirtį. Atsakymas slypi pačiame pavadinime. Aušinimo sistema reikalinga variklio apsaugai vidaus degimas nuo perkaitimo. Per vidaus degimo variklio veikimas išsiskiria daug šiluminės energijos, kuri tinkamai neveikiant aušinimo sistemai tikrai sukels variklio perkaitimą ir atitinkamai jo gedimą.
Tačiau, be tiesioginės paskirties, aušinimo sistema aktyviai dalyvauja kai kuriuose transporto priemonės veikimo procesuose. Pavyzdžiui, veikiant oro kondicionieriui arba aušinant alyvą. Todėl nesavalaikis antifrizo pakeitimas (ir už teisingas pakeitimas reikia žinoti, kiek antifrizo yra aušinimo sistemoje) gali sugadinti ne tik Jūsų automobilio variklį, bet ir kai kuriuos svarbius jo komponentus.
Aušinimo sistemos projektavimas
Nepriklausomai nuo to, kokiu kuru varomas vidaus degimo variklis, aušinimo sistemą sudaro tie patys elementai. Sistemos dizainas apima:
- radiatorius;
- ventiliatorius;
- Valdymo blokas;
- šilumokaitis;
- termostatas;
- išsiplėtimo bakas;
- vandens siurblys (siurblys);
- jungiamieji vamzdžiai ir vožtuvai.
Aušinimo skystis pilamas į išsiplėtimo baką, kuris savo ruožtu kompensuoja galimus skysčio kiekio pokyčius aušinimo sistemoje. Tada antifrizas tiekiamas į sistemą esant slėgiui, kuris susidaro naudojant siurblį. Aušinimo skysčio užduotis yra praeiti per cilindrų bloko plokštumas ir galiausiai patekti į radiatorių.
Aušinimo skystis
Yra trys terminai, kuriuos automobilių savininkai vartoja kalbėdami apie aušinimo sistemas: antifrizas, antifrizas ir aušinimo skystis. Todėl prieš išsiaiškinant, kiek antifrizo yra aušinimo sistemoje, verta išsiaiškinti, kuris iš jų yra geresnis.
Tiesą sakant, visi trys šie terminai reiškia tą patį. Aušinimo skystis yra žodžio „antifrizas“ sinonimas. Anksčiau vanduo buvo naudojamas vidaus degimo variklio aušinimui, kuris mūsų klimato sąlygos ne visai patogu, nes vanduo linkęs užšalti. Antifrizas gali atlaikyti oro temperatūros kritimą iki -50 o C. O antifrizas – tai antifrizo pavadinimas, kuris tvirtai įsitvirtino automobilių entuziastų žodyne. Todėl galvodami apie tai, kiek antifrizo yra aušinimo sistemoje, būkite tikri, kad užpildysite ją būtent tuo, ko jums reikia.
Kaip dažnai reikia keisti antifrizą?
Siekiant apsaugoti aušinimo sistemos cilindrų galvutes ir radiatorių nuo rūdžių susidarymo, ekspertai rekomenduoja antifrizą keisti maždaug kas dvejus metus. Bet ar tai tiesa? Tiesą sakant, tikslias aušinimo skysčio keitimo rekomendacijas gali pateikti tik gamintojas. Pavyzdžiui, buitinė automobilių gamykla pateikia gana tikslius nurodymus, kaip dažnai reikia keisti skystį ir kiek antifrizo yra VAZ aušinimo sistemoje. Ekspertai rekomenduoja aušinimo skystį keisti kas 75 000 km.
Tiesa, gamintojų rekomendacijose nurodoma, kad automobilio savininkas pildys tos pačios markės antifrizo, su kuriuo automobilis nulipo nuo surinkimo linijos. Antifrizo markė surašyta automobilio serviso knygelėje kartu su kitomis rekomendacijomis. Jei neketinate jais vadovautis, aušinimo skystį vis tiek turėtumėte pakeisti bent kartą per dvejus metus.
Antifrizo tūris sistemoje
Norėdami atsakyti į klausimą, kuriam skirtas šis straipsnis, palyginkime du automobilius - Renault Logan ir VAZ-2110. Visi vidaus degimo variklio aušinimo sistemos komponentai yra identiški, todėl palyginimas bus teisingas. Taigi, kiek antifrizo yra VAZ-2110 aušinimo sistemoje? Gamintojas rekomenduoja į išsiplėtimo statinę įpilti nuo 7 iki 8 litrų skysčio. Iš pradžių gali atrodyti, kad tokiam automobiliui tai yra gana didelis tūris. Tačiau netaupykite pinigų, variklio remontas kainuos daug daugiau nei papildomas antifrizo butelis.
Dabar atėjo eilė automobiliui „Renault Logan“. Kiek antifrizo yra aušinimo sistemoje? „Logan“ variklio darbinis tūris yra 1,4 arba 1,6, todėl rekomenduojama į išsiplėtimo statinę užpildyti 5,5 litro antifrizo. Kaip matote, aušinimo skysčio tūris šiame automobilyje yra 2,5 litro mažesnis nei VAZ-2110. Be to, „Renault“ gamintojai pataria kaip aušinimo skystį naudoti atskiestą, o ne gatavą antifrizą. Produktas skiedžiamas distiliuotu vandeniu santykiu 1:1 ir tik tada pilamas į vidaus degimo variklio aušinimo sistemą. Pasirodo, kad planuojamam antifrizo keitimui „Renault“ savininkui tereikia įsigyti trijų litrų koncentrato butelius, jį atskiesti iki reikiamos proporcijos ir supilti į aušinimo sistemą.
Kaip pakeisti antifrizą?
Sužinojus, kiek antifrizo yra variklio aušinimo sistemoje, beliko jį pakeisti. Visus aušinimo skysčio keitimo darbus galima suskirstyti į kelis pagrindinius etapus:
- Palaukite, kol variklis visiškai atvės. Keisti antifrizą, kai variklis yra karštas, yra labai pavojinga, nes aušinimo skysčio temperatūra yra 95-100 o C.
- Padėkite tuščią indą po radiatoriaus išleidimo kaiščiu ir atidarykite.
- Išleiskite seną antifrizą.
- Išplaukite aušinimo sistemą, pirmiausia patikrinkite, ar visos žarnos nepažeistos.
- Daugelis žmonių nežino, kiek litrų antifrizo yra aušinimo sistemoje. Įpilkite tiek skysčio, kiek litrų yra skirtas plėtimosi bakas.
- Užveskite automobilį ir įjunkite šildytuvą salone, kad antifrizas tolygiai pasiskirstytų visoje sistemoje.
Kaip matote, automobilio aušinimo skysčio pakeitime nėra nieko sudėtingo. Atkreipkite dėmesį, kad jei sename antifrize yra rūdžių pėdsakų, dėl šios problemos kuo greičiau kreipkitės į autoservisą.
Automobilio aušinimo sistemos tūris yra labai įvairus. Skysčio tūris priklauso nuo automobilio markės ir tipo.
Lentelėje aprašomas tam tikros markės automobilio aušinimo sistemos užpildymo tūris. Sistemos tūris nurodomas litrais.
Kodėl į aušinimo sistemą neįtrauktas visas tūris?
Kai kurie automobilių entuziastai pastebėjo, kad aušinimo sistema kartais neapima viso gamintojo nurodyto tūrio.
Visiškai neišleidus senojo antifrizo iš sistemos, nauja skysčio dalis nepateks pilnai.
Senas antifrizas išleidžiamas iš:
Aušinimo radiatorius.
Cilindrų blokas.
Uždarius salono šildytuvo kabiną, antifrizas pateks mažesniu kiekiu!
Antifrizo įpylimo į aušinimo sistemą būdas.
Po to, kai senoji antifrizo dalis buvo visiškai pašalinta iš sistemos, įpilkite naujo skysčio, kai variklis išjungtas.
1. Užpildykite 80% viso mašinos aušinimo sistemos tūrio (pagal lentelę).
2. Užveskite variklį.
3. Atidarykite vidaus šildytuvo čiaupą karštam orui.
4. Į sistemą įpilkite 20% antifrizo tūrio.
5. Tinkamai užveržkite išsiplėtimo bako dangtelį. Dėl silpno priveržimo sistemoje sumažės slėgis!
Variklio aušinimas yra svarbi sąlyga.
Automobilių variklių aušinimas yra svarbi sklandaus variklio veikimo ir ilgo automobilio eksploatavimo sąlyga.
Antifrizas užtikrina maksimalų aušinimą. Šie skysčiai turi geresnį šilumos išsklaidymą ir ilgesnį tarnavimo laiką nei antifrizas.
Antifrizas aušinimui – neleidžiama naudoti visuose automobiliuose!
Automobiliuose, pagamintuose iki 2001 m., variklio aušinimui leidžiama naudoti antifrizą – ne aukštesnę nei G 11 klasės, nes aukštesnės klasės skysčiai sugadins aliuminio variklio dalis, įskaitant cilindro galvutę.
Naudinga informacija.
Antifrizo nutekėjimas – kodėl?
www.kakoy-antifriz.ru
VAZ-2114 aušinimo sistemos tūris: kiek litrų yra sistemoje
Automobilis: VAZ-2114. Klausia: Sergejus Smirnovas. Klausimo esmė: kiek aušinimo skysčio yra VAZ-2114 aušinimo sistemoje, ar jus domina tikslus tūris?
Laba diena Turiu tokį klausimą! Už kiek reikia pilnas pakeitimas o kiek litrų antifrizo įeina į visą VAZ-2114 variklio aušinimo sistemą? Ir apskritai, po kurio laiko jį reikia keisti?
Tikslus aušinimo skysčio tūris pagal pasą
Norėdami jį pakeisti, turite žinoti, kiek sistemoje yra aušinimo skysčio. Pagal oficialias technines specifikacijas VAZ-2114 sistemoje yra apie 7,8 litro antifrizo (arba antifrizo - apytiksliai). Tačiau nebus įmanoma visiškai nusausinti viso tūrio.
VAZ-2114 aušinimo sistema
Aušinimo sistemos schema
Dėl klausimų, susijusių su VAZ-2114 aušinimo skysčiu, jo automobilių savininkai kelia daug klausimų. Viskas prasideda, žinoma, nuo to: kokį skystį reikia pilti, o kas pilamas tiesiai ant konvejerio? Kaip jį pakeisti ir kiek gali tilpti visa sistema.
Įrenginys ir veikimo principas vaizdo įraše
Antifrizas ar antifrizas iš gamyklos?
Atsakymas į šį klausimą paprastas! AvtoVAZ nesilaiko vienodo standarto ir su vienoda tikimybe tais pačiais metais pagamintuose automobiliuose gali būti ir antifrizo, ir antifrizo. Išsamiau apie pasirinkimą jau rašėme medžiagoje: „ką rekomenduoja VAZ-2114 savininkai: antifrizas ar antifrizas“.
Dėl to kyla daug ginčų, tačiau nuomonės smarkiai skiriasi, tačiau, kaip teigia gamintojas, būtent TOSOL buvo sukurtas specialiai VAZ šeimos automobiliams.
Šį skystį reikia keisti reguliariai ir šiais atvejais:
carfrance.ru
Priežiūra automobiliai
Automobilio variklio aušinimo sistema
Aušinimo sistemos paskirtis ir konstrukcija. Šilumos, gautos deginant kurą, pasiskirstymas į naudingą darbą ir nuostolius vadinamas variklio terminiu balansu. Šilumos balansą galima pateikti diagramos pavidalu, iš kurios matyti, kad variklio naudingam darbui sunaudojama 25...35% viso šilumos kiekio ir dėl to efektyvus koeficientas. naudingas veiksmas variklis yra 25...35%.
Variklio aušinimo sistema palaiko tam tikrą, palankiausią terminį savo veikimo režimą. Peršalus, padidėja trinties nuostoliai, sumažėja variklio galia, benzino garai kondensuojasi ant šaltų dalių ir lašų pavidalu nuteka cilindro paviršiumi, nuplaunant tepalą. Didėja dalių susidėvėjimas, todėl alyvą reikia keisti dažniau.
Perkaitimas pablogina kiekybinį cilindro pripildymą degiuoju mišiniu, sukelia alyvos praskiedimą ir perdegimą, dėl to cilindruose gali užstrigti stūmokliai, išsilydyti guolių įdėklai.
Automobilių varikliai gali būti aušinami skysčiu arba oru. Ant variklių buitinių automobilių(išskyrus ZAZ-968, kuris aušinamas oru) naudojama uždara aušinimo skysčiu sistema su priverstine skysčio cirkuliacija, kurią atlieka vandens siurblys. Sistema vadinama uždara, nes ji tiesiogiai nesusisiekia su atmosfera. Dėl to sistemoje didėja slėgis, aušinimo skysčio virimo temperatūra pakyla iki 108...119 °C ir sumažėja jo sunaudojimas garavimui. Normaliai veikiančio variklio aušinimo skysčio temperatūra turi būti 85...95 °C.
Skysčio aušinimo sistemą sudaro: bloko ir cilindrų galvučių aušinimo gaubtas, radiatorius, vandens siurblys, ventiliatorius, termostatas, žaliuzės, vamzdžiai, žarnos, išleidimo vožtuvai, šildytuvo šerdis, temperatūros matuoklis ir įspėjamoji lemputė.
Ryžiai. 1. Vidaus degimo variklio terminis balansas.
Ryžiai. 2. Radiatoriai: a - prietaisas; b - vamzdinė šerdis; c - lamelinė šerdis; 1 - viršutinis bakas su vamzdžiu; 2 - garo vamzdis; 3 - užpildymo kaklelis su kamščiu; 4 - šerdis; 5 - apatinis bakas; 6 - vamzdis su išleidimo čiaupu; 7 - vamzdeliai; 8 - skersinės plokštės.
Variklio aušinimo gaubte esantis skystis pašildomas imant šilumą iš cilindrų, per termostatą patenka į radiatorių, jame atšaldomas ir, veikiant išcentriniam siurbliui, grįžta į variklio gaubtą. Skysčio aušinimą palengvina intensyvus oro srautas iš ventiliatoriaus į radiatorių ir variklį.
Norint sumažinti nuosėdų susidarymą aušinimo sistemoje, užpildant ją vandeniu, būtina naudoti minkštą vandenį, kurio 1 litre yra ne daugiau kaip 0,14 mg kalcio oksido (CaO). Į aušinimo sistemą pilamas kietas vanduo turi būti virinamas.
Variklio aušinimo sistemos galingumas vienodas: automobiliui GAZ-53A - 23,0 l, ZIL-130 - 29,0 l, GAZ-24 - 11,6 l.
Radiatorių sudaro viršutiniai ir apatiniai bakai bei šerdis. Jis montuojamas ant automobilio ant guminių pagalvėlių su spyruoklėmis.
Labiausiai paplitę yra vamzdiniai ir plokšteliniai radiatoriai. Pirmajame šerdį sudaro kelios žalvarinių vamzdžių eilės, praleidžiamos per horizontalias plokštes, padidinančios aušinimo paviršių ir suteikiančios radiatoriui standumo. Antrajame šerdį sudaro viena plokščių žalvarinių vamzdžių eilė, kurių kiekviena yra pagaminta iš banguotų plokščių, sulituotų kraštuose.
Viršutiniame bake yra užpildymo kaklelis ir garų išleidimo vamzdis. Radiatoriaus kaklelis hermetiškai užsandarintas kamščiu, kuriame yra du vožtuvai: garo vožtuvas slėgiui sumažinti, kai skystis užverda, kuris atsidaro esant pertekliniam slėgiui virš 40 kPa (0,4 kgf/cm2), ir oro vožtuvą, kuris praleidžia orą į sistemą, kai slėgis mažėja dėl skysčio aušinimo ir taip apsaugo radiatoriaus vamzdžius nuo išsilyginimo Atmosferos slėgis.
Išcentrinis vandens siurblys sukuria priverstinę aušinimo skysčio cirkuliaciją; jis prisukamas per tarpiklį prie cilindrų bloko viršaus. Pagrindinės siurblio dalys: korpusas, velenas su plastikiniu sparnuotės ratu, sumontuotu ant dviejų rutulinių guolių. Savaime užsisandarinanti sandariklis, sudarytas iš guminio manžeto, metalinio narvelio, spyruoklės ir poveržlės, pagamintos iš dilimui atsparaus grafito ir švino mišinio, neleidžia skysčiui nutekėti toje vietoje, kur velenas išeina iš siurblio korpuso.
Ventiliatorius padidina oro srautą per radiatoriaus šerdį. Ventiliatoriaus stebulė sumontuota ant vandens siurblio veleno. Juos kartu varo vienas arba du trapecijos formos diržai iš alkūninio veleno skriemulio.
Ventiliatorius yra uždarytas korpuse, sumontuotame ant radiatoriaus rėmo, todėl padidėja oro srauto, praeinančio per radiatorių, greitis.
Variklių 3M3-53 ir GAZ-24 aušinimo sistemoje, siekiant palaikyti palankiausias šilumines sąlygas, ventiliatorius varomas elektromagnetinės trinties sankaba, kuri automatiškai įsijungia ir išsijungia priklausomai nuo aušinimo skysčio temperatūros. Sankabą sudaro elektromagnetas, sumontuotas kartu su skriemuliu ant vandens siurblio stebulės, ir ventiliatoriaus stebulė, lakštine spyruokle sujungta su armatūra, kuri laisvai sukasi ant dviejų rutulinių guolių.
Ryžiai. 3. Radiatoriaus kištuko garo ir oro vožtuvų veikimo schema: a - garo kelias; b - oro kelias; 1 - garo vamzdis; 2 - garo vožtuvas; 3 - oro vožtuvas.
Ryžiai. 4. Vandens siurblys: 1 - velenas su sparnuote; 2 - savaime užsidarantis alyvos sandariklis; 3 - korpusas; 4- poveržlė; 5-spyruoklė; 6 - guminė manžetė.
Ryžiai. 5. Elektromagnetinės sankabos pavara 1 - vandens siurblio skriemulys; 2 - elektromagnetas; 3 - ventiliatoriaus stebulė; 4 - dangtelis; 5 - vandens siurblio veleno stebulė; 6 - kūnas; 7 - savaime užsifiksuojantis alyvos sandariklis;
Elektromagnetinė ritė yra prijungta prie šiluminės relės, kurios matavimo keitiklis (jutiklis) sumontuotas viršutiniame radiatoriaus bake. Kai aušinimo skysčio temperatūra pasiekia 90...95 °C, relės kontaktai užsidaro ir elektromagneto ritė gauna srovę iš baterija automobilis, armatūra pritraukiama prie elektromagneto ir ventiliatoriaus stebulė pradeda suktis. Aušinimo skysčio temperatūrai nukritus iki 80...85 °C, atsidaro relės kontaktai ir išsijungia ventiliatorius.
Žaliuzės yra šarnyrinės plieninės plokštės, sumontuotos priešais radiatorių. Žaliuzių padėtį vairuotojas reguliuoja iš automobilio salono, naudodamas rankenėlę, keisdamas oro srautą per radiatoriaus šerdį.
Termostatas tarnauja greitesnis apšilimasšaltas variklis ir automatinis aušinimo skysčio temperatūros valdymas, kai transporto priemonė juda.
Variklių 3M3-53 ir GAZ-24 termostatas susideda iš korpuso, gofruoto cilindro, pripildyto lengvai garuojančiu skysčiu, ir strypo su vožtuvu. Variklyje ZIL-130 naudojamas patikimesnis termostatas su kietu užpildu. Tokį termostatą sudaro varinis cilindras, uždarytas dangčiu, tarp kurio hermetiškai uždaroma guminė membrana. Cilindras užpildytas aktyvia mase, susidedančia iš cerezino (kalnų vaško), sumaišyto su vario milteliais. Kaitinant padidėja aktyviosios masės tūris.
Ant membranos remiasi strypas, esantis dangtelio kreipiamojoje dalyje. Kotas yra pasukamai sujungtas su vožtuvu.
Kai variklis šaltas, uždaromas termostato vožtuvas ir aušinimo skystis per kanalą nukreipiamas į siurblio įvadą, o per jį į aušinimo gaubtą, t.y., cirkuliuoja nedideliu ratu nepatekdamas į radiatorių. Varikliui ZIL-130, uždarius termostato vožtuvą, aušinimo skystis, siurbliu pumpuojamas į apvalkalą, yra apeinamas per oro kompresoriaus aušinimo sistemą.
Ryžiai. 6. Termostato veikimo schema: a - aušinimo skysčio cirkuliacija nedideliu ratu; b – aušinimo skysčio cirkuliacija dideliu ratu; 1 - kūnas; 2 - strypas su vožtuvu; 3 - gofruotas cilindras.
Kai aušinimo skystis pašildomas iki 70...80 °C, termostato vožtuvas atsidaro veikiamas skysčių garų, užpildančių jo cilindrą arba dėl kieto užpildo išsiplėtimo ir aušinimo skystis cirkuliuoja per radiatorių, t.y. dideliu ratu.
Aušinimo skysčio temperatūrą valdo temperatūros matuoklis, kurio matavimo keitiklis įsukamas į cilindrų bloko aušinimo gaubtą. Kai aušinimo sistemos temperatūra viršija 95 °C varikliams 3M3-53 ir GAZ-24 arba 115 °C ZIL-130 varikliams, prietaisų skydelyje užsidega įspėjamoji lemputė, įjungiama viršutinėje dalyje sumontuotu matavimo keitikliu. radiatoriaus bakas.
Skystis iš GAZ-24 variklio aušinimo sistemos išleidžiamas per du čiaupus: po radiatoriumi ir dešinėje cilindrų bloke.
3M3-53 ir ZIL-130 varikliai turi tris išleidimo vožtuvus: vieną po radiatoriumi ir du abiejų bloko sekcijų vandens apvalkalo apačioje.
Antifrizo naudojimas. Žemoje temperatūroje veikiančio automobilio aušinimo sistemą patartina užpildyti mažai užšąlančiu skysčiu (antifrizu), susidedančiu iš etilenglikolio ir vandens mišinio. Mažai užšąlantis skystis gaminamas 40 ir 65 klasėse. 40 klasės antifrizas susideda iš 53 % etilenglikolio ir 47 % vandens. Jis skirtas vietoms, kuriose yra vidutiniškai žema temperatūra. 65 klasės antifrizas susideda iš 66% etilenglikolio ir 34% vandens, naudojamas žemesnės temperatūros sąlygomis. Atsižvelgiant į gana aukštą antifrizo plėtimosi koeficientą, aušinimo sistema užpildoma tik 93...95% savo talpos. Eksploatacijos metu turite stebėti antifrizo lygį sistemoje ir įpilti vandens, nes jis išgaruoja greičiau nei etilenglikolis.
VAZ automobilių variklio aušinimo sistemai naudojamas skystis Tosol, kuriame, be etilenglikolio, yra metalų koroziją mažinančių priedų.
Etilenglikolio skysčiai yra nuodingi. Jiems patekus į organizmą, įvyksta apsinuodijimas, kartais mirtinas. Kvėpavimo takų ir odos apsaugai specialių priemonių nereikia, tačiau užpildžius aušinimo sistemą reikia kruopščiai nusiplauti rankas karštu vandeniu ir muilu.
Prasidėjus šiltajam metų laikui, antifrizą reikia išleisti, nuplauti ir sistemą užpildyti vandeniu. Nusunktas antifrizas filtruojamas, supilamas į hermetišką indą ir laikomas iki kitos žiemos. Antifrizas naudojamas ištisus metus, nes nesukelia korozijos.
Paleidimo šildytuvas, sumontuotas 3M3-53, ZIL-130 varikliuose, skirtas juos sušildyti prieš paleidžiant esant žemai oro temperatūrai. Pagrindinės šildytuvo dalys: katilas su degimo kamera ir liepsnos vamzdeliu, kuro bakas, kuro padavimo reguliatorius su solenoidinis vožtuvas ir valdymo pultas. Katilo ertmė aplink liepsnos vamzdį yra užpildyta aušinimo skysčiu (vandeniu arba antifrizu) ir yra nuolat vamzdžiais ir žarnomis sujungta su variklio aušinimo gaubtu.
Įjungus šildytuvą iš bako į degimo kamerą patenka benzinas, o oras tiekiamas elektros variklio varomo ventiliatoriaus pagalba. Gautas degus mišinys iš pradžių uždegamas elektrine pakaitinimo žvake, kuri išjungiama, kai degimas tampa stabilus. Jam įkaistant skysčio tankis katile mažėja ir jis patenka į variklio aušinimo gaubtą, šildydamas cilindrus ir įsiurbimo kolektorių, o iš liepsnos vamzdžio išbėgančios dujos nukreipiamos po apatine karterio dalimi ir šildo. joje esantis aliejus.
Pagrindiniai aušinimo sistemos gedimai yra skysčio nuotėkis ir nuosėdų susidarymas sistemoje.
Tiriamuose automobiliuose naudojama uždaro tipo aušinimo skysčiu sistema, t.y., ji nėra tiesiogiai prijungta prie atmosferos, dėl to sistemoje didėja slėgis ir aušinimo skysčio virimo temperatūra bei skysčio sunaudojimas garavimui. mažėja. Skysčio cirkuliacija sistemoje yra priverstinė, naudojant skysčio siurblį. Aušinimo sistema susisiekia su atmosfera per vožtuvus, esančius radiatoriaus užpildymo kamštyje (automobiliams 3M3-53-11 ir EIL-130) arba išsiplėtimo bako kamštį (automobiliams ZIL-645), kurie atsidaro esant tam tikram vakuumui arba perteklinis slėgis sistemoje. Variklio aušinimo sistema palaiko variklio temperatūrą 80...95 °C ribose.
Aušinimo sistemą sudaro: bloko aušinimo apvalkalai, cilindrų galvutės ir įsiurbimo vamzdis, radiatorius, vamzdžiai, žarnos, vandens siurblys, ventiliatorius, termostatas, langinės, išleidimo čiaupai.
Radiatorių sudaro apatiniai ir viršutiniai bakai, šerdis, vamzdžiai, kaklelis su kištuku ir garų išleidimo vamzdis.
Radiatoriaus šerdis yra vamzdinė ir susideda iš kelių plokščių vamzdžių eilių, galais sulituotų į viršutinį ir apatinį bakus.
Aušinimo paviršiui padidinti tarp vamzdžių dedamos žalvarinės plokštės (automobilių varikliams 3M3-53-11 ir EIL-130) arba varinė juosta (automobilių varikliams ZIL-645). Variklyje ZIL-645 radiatorius pripildytas skysčiu iš išsiplėtimo bako 13, kuris skirtas pašalinti orą iš radiatoriaus užpildant aušinimo sistemą ir kompensuoti aušinimo skysčio tūrio pokyčius sistemoje, kai jis plečiasi dėl šildymas.
Vandens siurblys yra išcentrinis, sumontuotas ant priekinės cilindrų bloko sienelės. Siurblio sparnuotė yra ant to paties veleno kaip ir ventiliatorius. Kad skystis nepatektų į guolio korpusą, galiniame veleno gale į sparnuotės stebulę įdedamas savaime užsifiksuojantis alyvos sandariklis, susidedantis iš guminės manžetės su spyruokle, narvelio ir tekstolito poveržlės, kuri tvirtai prispaudžiama. prie siurblio korpuso galo. Guolio korpuse yra skylė, per kurią, susidėvėjus alyvos sandariklio dalims, išteka skystis. Guoliai sutepti, jų korpuse yra alyva ir valdymo anga pertekliui išleisti lubrikantas.
Ryžiai. 7. Variklio aušinimo sistema: 1 - žaliuzės; 2 - viršutinis radiatoriaus bakas; 3 - radiatoriaus oro išleidimo žarna; 4 - kompresorius; 5 - radiatoriaus tiekimo žarna; 6 - išleidimo žarna dešinėje cilindrų bloko pusėje; 7- termostato dėžutė; 8 - aplinkkelio ertmė; 9 - termostatas; 10 - kairiosios cilindrų bloko dalies išleidimo vamzdis; 11 - žarna, skirta oro ir skysčio pašalinimui iš kompresoriaus aušinimo sistemos; 12 - žarna skysčio nutekėjimui į apatinį radiatoriaus baką; 13 - išsiplėtimo bakas; 14 - išsiplėtimo bako kamštis; 15 - išsiplėtimo bako valdymo vožtuvas; 16 - vamzdis, skirtas oro ir skysčio pašalinimui iš dešinės cilindro galvutės; 17 - oro išleidimo vamzdis; 18 - cilindro galvutė; 19 - cilindrų blokas; 20 - išleidimo vožtuvas; 21 - radiatoriaus išleidimo žarna; 22 - alkūninio veleno skriemulys; 23 - pavaros diržai; 24 - skysčio siurblys; 25 - įtempimo volas; 26 - apatinis radiatoriaus bakas; 27 - ventiliatorius; 28 - skysčio siurblio ir ventiliatoriaus skriemulys; 29 - automatinio ventiliatoriaus išjungimo sankaba
Ventiliatorius yra šešių ašmenų, ašinio tipo. Ventiliatorius ir vandens siurblys yra varomi diržu iš alkūninio veleno skriemulio.
Ryžiai. 8. EIL-130Sa variklio) ir ZIL-645(b) variklio vandens siurbliai: 1, 2. 3 ir 4 - atitinkamai spyruoklė, guminis sandariklis, tekstolitinė poveržlė ir savaime užsifiksuojantis sandarinimo žiedas; 5 - guolio korpusas; 6 - vandens siurblio velenas; 7 - siurblio sparnuotė; 8 - savaime užsifiksuojantis alyvos sandariklis; 9 - siurblio korpusas; 10 - skriemulys; 11 - skriemulio stebulė; 12 - rutuliniai guoliai; 13 - tarpinė rankovė; 15 - atraminis žiedas; 16 - antspaudas; 17 - varžtas; 18 - skysčio savivartis; 19- guolių korpusas
Ryžiai. 9. ZIL-645 variklio ventiliatoriaus skysčių jungtis: a - išilginis pjūvis; b - sankabos užrakinimo padėties schema; c - sankabos atrakinimo padėties schema; 1- movos dangtelis; 2 - movos korpusas; 3 - rutulinis guolis; 4 - flanšas; 5 - disko diskas; 6 - sandariklis; 7 - kameros dangtis; 8 - plokštelinis vožtuvas; 9 - bimetalinis termostatas; A – atsarginė kamera
Variklyje ZIL-645 ventiliatorius yra varomas dviem trapeciniais diržais per skysčio jungtį su automatiniu valdymu naudojant bimetalinį termostatą.
Hidraulinė jungtis skirta užtikrinti ventiliatoriaus veikimą automatinis režimas ir susideda iš korpuso, dangčio, bimetalinio spiralinio termostato, per ašį sujungto su rezervinės kameros dangčio plokšteliniu vožtuvu. Mova pripilta 30...35 g darbinio skysčio PMS-10000 Vandens siurblio velenas standžiai sujungtas su movos flanšu. Ventiliatorius prie movos korpuso tvirtinamas smeigėmis, po kuriomis sumontuotos plokštės, kurios blokuoja movą, jei ji sulūžtų.
Sankaba įjungiama ir išjungiama bimetaliniu termostatu, priklausomai nuo oro, pučiamo per sankabos korpusą, temperatūros. Esant žemai oro temperatūrai, bimetalinis reguliatorius nustato vožtuvą į tokią padėtį, kuri uždaro darbinio skysčio patekimą į ertmę tarp varančiosios ir varomos movos dalių. Tokiu atveju darbinis skystis yra rezervinėje kameroje, o dėl tarpų tarp varančiosios ir varomos movos dalių jos gali suktis viena kitos atžvilgiu. Kylant oro temperatūrai, bimetalinis termostatas pasuka vožtuvą, taip atidarydamas rezervinę ir darbines ertmes jungiančias skylutes. Veikiamas išcentrinių jėgų, darbinis skystis užpildo tarpus tarp varančiosios ir varomos movos dalių. Tokiu atveju dėl didelio skysčio klampumo įsijungia sankaba.
Ryžiai. 10. Termostatai varikliams 3M3-53-1 lfa), ZIL-130(b) ir ZIL-645(c). 1 - tiekimo vamzdis; 2 - mažas cirkuliacinis vamzdis; 3 - tarpiklis; 4 - išleidimo vamzdis; 5 - termostato vožtuvas; 6 - strypas; 7 - kūnas; 8 - gofruotas cilindras; 9- guminis buferis; 10 strypų; 11 - sklendė; 12 - grąžinimo spyruoklė; 13 - kietas užpildas (cerezinas); 14 - cilindras; 15-guminė diafragma; 16 - klipas; 17 - įvorė; 18 - lentynos; 19-reguliavimo varžtas; 20 - radiatoriaus vožtuvas; 21 - vožtuvo lizdas; 22 - aplinkkelio vožtuvas; 23 - traukos poveržlė; 24 - kompensacinė spyruoklė
Eksploatacinėmis sąlygomis movos ardyti nerekomenduojama.
Termostatas montuojamas prie aušinimo skysčio išleidimo angos iš variklio įsiurbimo vamzdyno aušinimo gaubto (variklyje ZIL-645 yra 2 termostatai, sumontuoti termostato dėžutėje, sumontuotoje ant paskirstymo pavaros dangčio). Variklis ZMZ-BZ-11 turi skysčio termostatą, susidedantį iš gofruoto žalvario cilindro su lengvai garuojančiu skysčiu, korpuso ir vožtuvo. Kai temperatūra aušinimo sistemoje viršija 70 ° C, skystis cilindre išgaruoja, veikiamas didėjančio jo garų slėgio, cilindras išsitempia ir atidaro termostato vožtuvą.
Variklių ZIL-130 ir -645 aušinimo sistemoje naudojamas termostatas su kietu užpildu, susidedančiu iš cerezino ir vario miltelių mišinio. Užpildas dedamas į varinį cilindrą, uždarytą gumine diafragma, kuri remiasi į guminį buferį. Buferio viršuje yra strypas, sujungtas su svirtimi, kurią uždarytoje padėtyje laiko spyruoklė. Kai aušinimo skystis pašildomas iki 70 °C, cilindre esantis užpildas pradeda tirpti ir, plečiantis, pakelia diafragmą aukštyn. Diafragmos slėgis per buferį ir strypą perduodamas į svirtį, kuri atidaro termostato sklendę. ZIL-645 variklis, be pagrindinio radiatoriaus vožtuvo, turi ir aplinkkelio vožtuvą, kuris atidaromas, kai variklis įšyla, ir užsidaro, kai skystis įkaista iki 78...95 °C temperatūros. Taip atidaromas pagrindinis vožtuvas ir skystis pradeda cirkuliuoti per radiatorių.
Kai variklis veikia, skystis iš apatinio radiatoriaus bako per išleidimo žarną vandens siurbliu pumpuojamas į cilindrų bloko ir cilindrų galvučių aušinimo gaubtą. Įšylus šaltam varikliui, vamzdis, jungiantis variklio aušinimo gaubtą, uždaromas termostato vožtuvu ir skystis cirkuliuoja nedideliu ratu, apeidamas radiatorių ir tekėdamas iš aušinimo gaubto atgal į vandens siurblį. Kai skystis sušyla, atsidaro termostato vožtuvas ir jis pradeda cirkuliuoti dideliu ratu per radiatorių, kuris užtikrina reikiamą šilumos pašalinimą.
Žaliuzės susideda iš sklendžių, esančių priešais radiatorių, ir valdymo rankenos, esančios vairuotojo kabinoje.
stroy-technics.ru
VAZ 2107 aušinimo sistemos konstrukcija
Judėjimas yra gyvenimas, bet judėjimas yra šiluma. Pabandykite patrinti delnus ir įsitikinkite patys. Šiluma yra galutinis visų energijų pavertimas viena į kitą. Žmogaus kūne vyksta abipusiai baltymų, riebalų ir angliavandenių transformacijos, kurios dėl to suyra per daugiapakopę fermentinę oksidaciją, išsiskiriančią šiluma. Širdyje automobilio variklis Taip pat vyksta cheminiai kuro virsmai išmetamosiomis dujomis ir vandeniu, išskiriant didelį kiekį energijos, kuri paverčiama mechanine energija, o dalis išsisklaido šilumos pavidalu. Be to, ši šiluma turi būti tikslingai renkama ir pašalinama, nesvarbu, kiek jos susidaro. Būtent tam skirta VAZ 2107 aušinimo sistema.
Jei prisiminsime, kad efektyvumas benzininis variklis idealiu atveju yra 25%, o miesto spūstyse - apie 7%, tai reiškia, kad iš 40 litrų pilnai užpildyto VAZ 2107 bako miesto sąlygomis išleidote tik tris litrus automobiliui perkelti! Kiek? Kartojame, trys litrai, neklydome. Kur dingo kiti trisdešimt septyni? Teisingai, jie sudegė nenaudingame gaisre, užteršdami orą ir susidėvėdami automobilį. Karbiuratorius ir purkštukas pagerina efektyvumą, bet ne daug. Už šios šilumos pašalinimą atsakinga VAZ 2107 aušinimo sistema.
Variklio aušinimo sistemos schema yra tokia:
Pagrindinių sistemos dalių sandara: (paveikslėlyje yra VAZ 2106 variklis ant kurio sumontuotas karbiuratorius).
- Tikrasis variklio aušinimo sistemos apvalkalas (7), praėjimai ir skylės cilindrų bloke, su jo išmetimo vamzdžiu (4).
- Aušinimo sistemos siurblys, arba siurblys (16), kurio veikimo metu cirkuliuoja aušinimo skystis (antifrizas, antifrizas). Jo struktūra panaši į sparnuotės. Jis yra vienoje jungtyje su generatoriumi, vienu diržu (15).
- Termostatas (18) atskiria mažąjį (kai variklis šaltas) ir didįjį (kai variklis karštas) skysčių cirkuliacijos ratus. Termostato įtaisas yra paprastas, jo užduotis yra atidaryti arba uždaryti skysčio apėjimo vožtuvą.
- Aušinimo sistemos žarnos (aušinto skysčio išleidimas iš radiatoriaus ir karšto skysčio tiekimas į radiatorių, termostato žarnos, žarnos į siurblį ir kt.).
- Radiatorius yra pagrindinis šilumokaitis, turintis vėsinimo funkciją. Radiatoriaus konstrukcija gali būti kitokia, dabar naudojamas aliuminis, tačiau varinis radiatorius yra daug efektyvesnis, bet mažiau atsparus.
- Radiatoriaus ventiliatorius, paprastai žinomas kaip „Carlson“ (11), kuris prireikus įsijungia, kai variklio temperatūra pakyla.
- Išsiplėtimo bakas, galima vizualiai kontroliuoti skysčių kokybę ir papildyti. Nuo išsiplėtimo bako iki radiatoriaus kaklelio eina patvari žarna. Kai kurie žmonės mano, kad tai aušinimo skysčio žarna, bet tai neteisinga. Jo funkcija yra tiesiog užtikrinti, kad radiatorius būtų užpildytas.
Visoje aušinimo sistemos diagramoje yra papildomų dalių, tokių kaip išleidimo kamščiai, ventiliatoriaus jungiklis, ventiliatoriaus saugiklis ir kt. Prisiminkime, kad VAZ 2107 elektros grandinė yra tokia, kad ventiliatoriaus saugiklis ir garso signalas vienas įprastas, 10 A. Tai reiškia, kad jei per daug pypsite, kai veikia ventiliatorius (ir tai galima lengvai pastebėti dėl nedidelio triukšmo ir padidėjusio įkrovimo sąnaudų), rizikuojate likti su perkaitusiu varikliu.
Bendras VAZ 2107 aušinimo sistemos tūris yra 9,85 litro. Nepatyrusiems vairuotojams kartais neįmanoma užpildyti daugiau nei 3–5 litrus oro kamščiai kuriuos reikia ištrinti. Kištukų tūris gali būti pusė visos sistemos tūrio! Talpykla skirta pilnai užpildytam apvalkalui, žarnoms, radiatoriui ir išsiplėtimo bakui.
Aušinimo sistemoje antifrizo užšalimo temperatūra neturi būti aukštesnė kaip -40 laipsnių Celsijaus.
Žmonės dažnai klausia: purkštukas ir karbiuratorius – ar skiriasi aušinimo sistema? Taip, yra, bet tai nereikšminga.
Viršutiniame paveikslėlyje yra karbiuratorius, o apačioje - variklis, ant kurio sumontuotas purkštukas. Skirtumas yra aušinimo skysčio temperatūros valdymo sistemos jutiklio (5) įrengimas, jei sumontuotas purkštukas, taip pat korpuso šildymo bloko buvimas. droselio vožtuvas(4), paveikslėlyje dešinėje (purkštukas). Variklis, ant kurio sumontuotas karbiuratorius, turi paprastesnę aušinimo sistemą.
Sudėtyje yra techninės druskos rūgšties 30%, PB-5 inhibitorių, techninio metenamino, putų šalinimo priemonės, vandens. Nes YaMZ variklis 236 yra dyzelinis variklis, kuris gerai veikia esant mažam greičiui, tada šie komponentai gerai nuplauna sistemą.
Supaprastintas aušinimo sistemos praplovimas apima švarų vandenį su fosforo rūgštimi, kuri efektyviai pašalina apnašas tiek YaMZ 236, tiek „klasikiniuose“ varikliuose.
Žigulyje galite nusipirkti 10 litrų Coca-Cola ir valyti aušinimo sistemą, kol variklis visiškai įšils, svarbiausia išleisti dujas iš gėrimo. Kadangi YaMZ-236 aušinimo sistemos tūris yra daug didesnis, taip pat bus sunaudota daug Coca-Cola
komentarus sukūrė HyperComments
Vienos dalies sakiniai
Kodėl sapnas, kuriame svajojo jūsų žmona, jei svajojote, kad jūsų žmona mirė
Darbo laiko apskaitos žiniaraščių naudojimo gairės