Nissan Teana J32 savidiagnostika. Rezultatų skaitymas. Antros kartos Nissan Teana

Nissan sedanas Teana (J31) tapo kitu verslo klasės automobiliu modelių asortimentą Japonijos gamintojas. 2003 metais jis pakeitė Maxima (Cefiro) modelį. Pietų Korėjoje jis parduodamas pavadinimu Samsung SM5. 2006 m. „Teana“ buvo pakeistas tik kosmetinio pobūdžio (jie palietė buferius, netikras radiatoriaus groteles, priekinę ir galinę optiką bei interjero dizainą).

O 2008 m. Pekino automobilių parodoje antrosios kartos „Nissan Teana“ debiutavo su J32 kėbulu. Sedanas išlaikė savo pirmtako proporcijas, tačiau pradėjo atrodyti solidžiau ir moderniau. Išoriniame dizaine atsirado sklandesnių linijų, kurios persikėlė ir į interjerą.

Pasirinkimai ir kainos Nissan Teana 2014 m

Įranga	Kaina	Variklis	Dėžė	Pavaros blokas
Elegance 2.5 V6 CVT	1 043 000	benzinas 2.5 (182 AG)	kintamo greičio pavara	priekyje
Elegance Plus 2.5 V6 CVT	1 153 000	benzinas 2.5 (182 AG)	kintamo greičio pavara	priekyje
Prabangus 2.5 V6 CVT	1 199 000	benzinas 2.5 (182 AG)	kintamo greičio pavara	priekyje
Luxury Plus 2.5 V6 CVT	1 233 000	benzinas 2.5 (182 AG)	kintamo greičio pavara	priekyje
Elegance Plus Four 2,5 CVT	1 260 000	benzinas 2.5 (167 AG)	kintamo greičio pavara	pilnas
Prabangus keturi 2,5 CVT	1 279 000	benzinas 2.5 (167 AG)	kintamo greičio pavara	pilnas
Premium 2.5 V6 CVT	1 303 000	benzinas 2.5 (182 AG)	kintamo greičio pavara	priekyje
Luxury Plus Four 2,5 CVT	1 340 000	benzinas 2.5 (167 AG)	kintamo greičio pavara	pilnas
Premium Plus 2.5 V6 CVT	1 342 000	benzinas 2.5 (182 AG)	kintamo greičio pavara	priekyje
Premium Four 2,5 CVT	1 383 000	benzinas 2.5 (167 AG)	kintamo greičio pavara	pilnas
Luxury Plus 3.5 V6 MCVT	1 428 000	benzinas 3.5 (249 AG)	kintamo greičio pavara	priekyje
Aukščiausios kokybės 3.5 V6 MCVT	1 553 000	benzinas 3.5 (249 AG)	kintamo greičio pavara	priekyje

Apskritai „Nissan Teana“ (J32), kurio matmenys yra 4 850 x 1 795 x 1 495 / 1 515 mm, atrodo brangiai, o iš kai kurių kampų ir atskirų detalių gali priminti aukščiausios klasės „Mercedes“, „Lexus“ ir, žinoma, „Infiniti“ modelius. Didelis briaunotas galiniai žibintai ir priekiniai žibintai, didelės chromuotos radiatoriaus grotelės, blizgantys bagetai palei kėbulo perimetrą – viskas turi įspūdingą išvaizdą ir leidžia atpažinti automobilį.

„Nissan Teana“ salone yra 2 masyvios sėdynės, masyvūs centriniai stulpai ir platus tunelis tarp vairuotojo ir keleivio. Audinys, medžio apdaila, oda, net plastikas – viskas atrodo tinkama, solidu, brangu ir šiuolaikiška. Skaidrus stogas suteikia daugiau erdvės galvai. Valdikliai pagalbinės sistemos ant Tiana - tai ne visiems: vieni mėgsta spausti mygtukus, o kiti mėgsta sukti „ratus“.

Įjungta Rusijos rinka„Nissan Teana J32“ sedanas galimas su vienu iš trijų variklių. Pagrindas yra 2,5 litro darbinio tūrio keturių cilindrų 16 vožtuvų jėgos agregatas. Didžiausia šio variklio galia visų varančiųjų ratų versijoje pasiekiama esant 5600 aps./min. ir yra 123 kW (167 AG), maksimalus 240 Nm sukimo momentas pasiekiamas esant 4000 aps./min.

Antrasis „Nissan Teana 2“ variklis yra panašaus darbinio tūrio (2,5 litro), tačiau V formos išdėstymas ir šešių cilindrų. Didžiausia jo galia siekia 134 kW (182 AG) esant 6000 aps./min., o didžiausias sukimo momentas – 228 Nm esant 4400 aps./min. Abu šie varikliai gali naudoti benziną oktaninis skaičius ne mažiau kaip 92.

Flagmanas linijoje jėgos agregatai Nissan Teana (J32) yra 3,5 litro V6 su keturiais vožtuvais viename cilindre. Variklio našumas: didžiausia galia – 183 kW (249 AG) esant 6000 aps./min., maksimalus sukimo momentas – 326 Nm esant 4400 aps./min.

Variklis turi būti naudojamas naudojant AI-95 ir aukštesnį benziną. Visuose trijuose įrenginiuose yra nuoseklus daugiataškis elektroninis įpurškimas. Vienintelis visų modifikacijų transmisijos tipas yra Xtronic CVT bepakopis variatorius.

Nissan Teana 2 (J32) galite įsigyti vieną iš penkių galimos konfigūracijos: Elegance, Elegance Plus, Luxury, Luxury Plus ir Premium. Automobiliai su 3,5 litro varikliu siūlomi tik geriausiose versijose.

Į standartinę „Nissan Tiana“ įrangą įeina priekinės ir šoninės vairuotojo ir keleivio oro pagalvės, ABS, EBD, stabdžių pagalbinė sistema (avarinio stabdymo pagalbinė sistema), garso sistema, dviejų zonų klimato kontrolė, visos galios priedai, pastovaus greičio palaikymo sistema, šildomos priekinės sėdynės. , šviesos sensorius, apsaugos sistema, imobilaizeris, 16 colių plieninis ratų diskai Ir taip toliau.

Aukščiausios klasės Premium paketą papildo odiniai apmušalai, elektrinis priekinių sėdynių reguliavimas ir ventiliacija, galinio vaizdo kamera, ESP (dinaminė stabilizavimo sistema), 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai, ksenoniniai žibintai, DVD grotuvas pirštinių dėžėje, BOSE audio. sistema, kojų atrama priekinėje keleivio sėdynėje, jonizatorius su oro valymo funkcija, stiklinis stogas su stoglangiu ir skėčiu nuo saulės ir kt.

„Nissan Teana 2013“ kaina prasideda nuo 1 043 000 rublių už priekiniais ratais varomą automobilį, o versija su Visais ratais varoma numatoma mažiausiai 1 216 000 RUB. Už brangiausią sedaną su 249 arklio galių V6 varikliu pardavėjai prašo 1 553 000 RUB.

Nissan Tiana tiuningas

Remonto, eksploatavimo ir priežiūros vadovas priežiūra Teana J32, su benzininiai varikliai VQ25DE, VQ35DE gaminamas nuo 2008 m.

„Nissan“ yra automobilis, skirtas žmonėms, kurie aistringai ir visiškai myli judėjimą. Šis modelis buvo sukurtas ir pagamintas siekiant vieno aiškaus ir ambicingo tikslo: leisti vairuotojams visame pasaulyje patirti harmonijos, komforto, galios, saugumo, dinamiškumo ir elegancijos pojūtį. Šis jausmas sukuria emocinį ryšį tarp vairuotojo ir automobilio, kuris kasdienes keliones paverčia tikru malonumu.

Šis remonto, naudojimo ir priežiūros vadovas Nissan automobiliai Teana J32 leidžia savininkui kuo arčiau privažiuoti prie mėgstamo automobilio, suprasti techninės įrangos subtilybes, o ištikus nemalonioms akimirkoms – rasti atsakymus į kylančius klausimus. Instrukcijos, skirtos Nissan operacija yra visa reikalinga informacija, susijusi su Nissan Tiana Z32 automobiliais su VQ25DE, VQ35DE benzininiais varikliais, gaminamais nuo 2008 m. Nissan Teana J32 remonto vadove yra skyriai: variklio diagnostika ir reguliavimas, benzininio variklio valdymo sistemos (uždegimas, pastovaus greičio palaikymo sistema, MFI kuro įpurškimo sistema), užvedimo sistema, Nissan Teana J32 įkrovimas.

„Nissan“ remonto vadove pateikiamos instrukcijos, kaip naudotis savidiagnostikos sistema, įskaitant. automatinė pavarų dėžė, ABS (stabdžių antiblokavimo sistema), TCS (traukos kontrolės sistema), SRS (oro pagalvių sistema) ir rekomendacijos dėl mechaninio ir automatinės dėžės transmisijos, stabdžių sistemos elementų reguliavimas ir remontas (įskaitant ABS ir EBD ( elektronine sistema paskirstymas stabdymo jėgos)), vairas, Nissan Tiana Z32 pakaba.

Specialiai tam skirtuose vadovo skyriuose pateikiamos įvairios problemos ir jų pašalinimo būdai, išdėstyti pagrindinių dalių matmenys ir jų ribos. leistinas nusidėvėjimas, Rekomenduojamas lubrikantai ir darbiniai skysčiai. Gamintojo rekomendacijos leis automobilių savininkams patiems atlikti tinkamą automobilio priežiūrą. Atskiruose vadovo skyriuose pateikiamos Nissan Teana J32 naudojimo instrukcijos, techninės priežiūros rekomendacijos ir transporto priemonės elektros įrangos schemos (jungimo schemos). „Nissan“ naudojimo instrukcijoje pateikiami patarimai dėl automobilio priežiūros, remonto ir priežiūros įrankių parinkimo, taip pat atsarginių dalių parinkimo ir įsigijimo. Vadove yra aprašymai tipiniai gedimai, jų atsiradimo priežastys, diagnostikos ir šalinimo būdai. Šioje knygoje pateiktos informacijos dėka, Nissan Teana J32 savininkas galės pats atlikti įvairaus sudėtingumo remonto darbus, nesikreipdamas į servisą, servisą ar automobilių remonto dirbtuves.

Prie visos šios informacijos pateikiami brėžiniai ir diagramos, kurias naudodami galite lengvai suprasti šio aukštųjų technologijų automobilio techninės įrangos labirintą.

Verslo klasės automobilis reikalauja kruopštaus priežiūros ne tik važiuoklė, bet ir už kėbulo bei vidaus..

diapazonas

Kaip vienas didžiausių automobilių dalių tiekėjų, bendradarbiaujame su oficialūs pardavėjai ir bendrovės, gaminančios dalis Teana 32. Mūsų asortimente yra:

• kėbulo dalys: bamperiai, sparnai, gaubtai, bagažinės dangčiai, jų stiprintuvai;
• optikos rinkiniai;
• interjero elementai;
• elektronika;
• pagrindinių komponentų ir mazgų informacija.

Taip pat visada yra priežiūros rinkinių, eksploatacinių medžiagų, alyvų, darbinių skysčių, automobilių kosmetikos ir priežiūros chemijos rinkinių. Pristatome originalius „Nissan“ gaminius ir žinomų prekių ženklų asortimentą, kurie gamina kokybiškus ir nebrangius analogus.

Bendradarbiavimo nauda

Internetinės parduotuvės svetainėje yra toli gražu ne visas galimų Teana J32 atsarginių dalių sąrašas. Galime pasiūlyti bet kokias, net rečiausias dalis palankiomis kainomis. Visos parduodamos prekės yra aukštos kokybės, turi standartines tvirtinimo detales, yra lengvai montuojamos ir ilgai tarnauja. Atranka atliekama tik pagal VIN numeris mašinos, o tai garantuoja 100% suderinamumą.

Klientų patogumui galimas kurjerių pristatymas Maskvos žiediniame kelyje. Susisiekite su mumis!

Pagrindinis skundų skaičius dėl antrosios kartos Teana yra susijęs su naudojamomis transmisijomis. Taip atsitiko, kad „Renault-Nissan“ vakarėlio eiga pasisuko CVT naudojimo link. Taigi, skirtingai nei ankstesnio modelio keturių greičių automatinės transmisijos, keičiant kartas buvo pasirinktos bepakopės transmisijos.

Prieš atnaujinant, labai paplitęs Jatco JF011E buvo sumontuotas su 2.0 ir 2.5 varikliais. Tai praktiškai hitas bepakopių automatinių pavarų dėžių pasaulyje, tačiau „Teana“ jis daugiausia veikia su 2,5 varikliu, o tai neturi geriausio poveikio ištekliui. Po 2011 m. atlikto atnaujinimo jo vietą užėmė pažangesnė Jatco JF016E pavarų dėžė. Daugeliu atžvilgių jis panašus į savo pirmtaką, tačiau nuvažiavus 100–150 tūkstančių kilometrų garantinės ridos metu sukelia mažiau problemų su hidraulika, tačiau turi problemų su sukimo momento keitiklio tarnavimo laiku: pagal naujausią madą turi „ dalinis blokavimas“, o tai reiškia padidėjusį nusidėvėjimą tokiais režimais. Na, o Jatco JF010E dar dirbo su 3,5 varikliais, nes tai buvo vienintelė transmisija, kuri atlaikė jų sukimo momentą. Mūsų itin reti automobiliai su dviejų litrų varikliu Azijos rinkoms buvo komplektuojami ir su „klasikine“ RE4F04A automatine pavarų dėže, tačiau bendroje masėje jie beveik pasimetę. Be to, po pertvarkymo keturių greičių pavarų dėžė taip pat buvo pakeista CVT.

Nuotraukoje: Nissan Teana (J32) interjeras „2008–11

Priekinis amortizatorius

Pradinė kaina

11 491 rublis

Automobiliai dažniausiai varomi priekiniais ratais, o su jų transmisijomis ypatingų sunkumų nekyla. Visais ratais varomose transporto priemonėse prie galinių ratų pavaros sankabos pridedamas riboto resurso komponentų skaičius, kuris gali sudeginti dažnai važiuojant ledu ar „lenktyniaujant“ vasarą - tačiau čia variatorius yra daugiau. greičiausiai suges nei sankaba. O pati sankaba nauja ir dar mažiau naudota kainuoja nuo 50 tūkstančių rublių.

Visi šios kartos Jatco CVT yra pagrįsti stumiamojo tipo rinkimo diržo konstrukcija ir išsiskiria labai sudėtingu dizainu. Kruopščiai eksploatuojant ir laiku pakeitus alyvą bei filtrus, tai itin patikimos transmisijos, galinčios įveikti daugiau nei 150-200 tūkstančių kilometrų net be smulkių gedimų, be to, gedimai dažniausiai pasireiškia gerokai prieš visišką gedimą. O automobilių su tokiomis pavarų dėžėmis efektyvumas yra labai didelis.

Nuotraukoje: „Nissan Teana“ (J32) „2011–2014 m

Tačiau tokios transmisijos tikrai nemėgsta daugelio darbo režimų, kurie kenkia jų tarnavimo laikui. Visų pirma, „šaltos“ apkrovos: ant nešildomo variatoriaus šiek tiek padidėjusi apkrova sukelia slydimą ir diržo bei kūgių pažeidimus.

Perkaitimas yra ne mažiau kenksmingas, ypač nuolat kintant apkrovai. Ekstremalūs pavarų skaičiai ir ilgalaikis traukimo judesys kenkia variatoriui. mažas greitis– pavyzdžiui, velkant arba giliame purve – taip pat ilgai važiuojant dideliu greičiu. Bet kokie trūkčiojimai ir smūginės apkrovos, susijusios su sukimo vibracijomis, taip pat yra labai skausmingos. Net važiavimas po bėgių sukibimu ir rimtais pažeidimais kenkia diržui ir kūgiams, jau nekalbant apie eismą bekelėje, slydimą, nelygumų įveikimą „iš vietos“ ir kitus tokio pobūdžio apkrovimus.

Dėl to vidutinis variatoriaus resursas Rusijos eksploatacijos metu yra du kartus kuklesnis nei JAV ar Japonijoje, o restauravimo galimybių yra mažiau. Nors vidutinis remontas dažniausiai nėra per brangus: jei nedelsite keisti diržą, viskas apsiribos filtrų, kai kurių solenoidų ir, tiesą sakant, diržo keitimu. Bet jei alyva būtų nešvari, o kroviniai sunkūs, o diržas ir kūgiai labai susidėvėję, tai remontas beveik neabejotinai būtų itin brangus, o atsižvelgiant į čia esančias atsarginių dalių kainas, net nuostolingas.

Na, be visų aukščiau išvardintų, konstrukcijos turi atskirų „silpnųjų vietų“, kaip ir be jų. Dėl to perkant „Teana“ visada reikia nuodugniai patikrinti transmisijos būklę, o eksploatacijos metu reikia nuolat prisiminti CVT ypatybes, nes priešingu atveju žymiai padidėja remonto tikimybė.

Ypač daug sunkumų kyla dėl Jatco JF010E, kuris buvo sumontuotas su 3,5 varikliais. Žinoma, jis yra daug stipresnis nei jo jaunesni broliai, tačiau vis dėlto tokių mašinų apdegę diržai, trupiniai alyvoje ir suplyšę filtrai yra taisyklė, o ne išimtis. Dauguma savininkų neneigia sau malonumo „paspausti šlepetę“, dar kartą „nubausti“ ką nors kelyje ir važiuoti greitkeliu didesniu nei 150 greičiu. Nuvažiavus daugiau nei 150 tūkst., greičiausiai prireiks profilaktinio diržo keitimo: susidėvi jo trinties įpjovos ir jis pradeda blogiau perduoti sukimo momentą, o dėl to atsirandantis slydimas gali pažeisti kūgius, o po to remonto kaina padidės kelis kartus. .

Su 3,5 varikliu apšilimas vietoje yra būtina priemonė, be jo važiuojant apsnigtomis gatvėmis variatorius užmuša labai greitai; Ir tikrai neužsiveda visiškai neįšilęs, juolab, kad tokio variklio sukimo momentas lengvai sukelia slydimą ant slidžių paviršių. Nuvažiavus šimtą tūkstančių ridos, rekomenduojama patikrinti ir suremontuoti/pakeisti pagrindinį slėgio vožtuvą, antraip slėgio trūkčiojimai gali pažeisti diržą.

Ilgai dirbant su užterštomis alyvomis, nukenčia ir alyvos siurblys, ir vožtuvo korpuso stūmokliai. Jei alyva nebuvo keičiama ilgą laiką, tada po 100 tūkstančių greičiausiai turėsite patikrinti darbinį slėgį ir visiškai suremontuoti vožtuvo korpusą. Nuvažiavus 150-200 tūkst., žingsninį siurblį dažniausiai reikia pakeisti, o dirbant su nešvaria alyva gali sugesti daug anksčiau.

Jatco JF011E pavarų dėžė dirba komfortiškesnėmis sąlygomis, ypač dviejų litrų variklių atveju. Jo įpėdinis Jatco JF016E daugeliu atžvilgių yra panašus į jį, išskyrus tai, kad jame esantis diržas yra geriau apsaugotas nuo perkrovų ir teoriškai gali atlaikyti šiek tiek ilgesnę ridą, o sukimo momento keitiklio fiksavimo antdėklai susidėvi greičiau, nes jie atlaikyti apkrovą greito įsibėgėjimo metu, kaip ir paskutinės kartos „klasikinėse“ automatinėse transmisijose. Tačiau apskritai viskas, kas pasakyta, yra tiesa.

Kruopščiai prižiūrėdami, net ir mūsų sąlygomis prieš keičiant diržą, galite tikėtis 250 tūkst. Nebent tepalus reikia keisti dažnai, bent kartą per 50-60 tūkstančių kilometrų.

Pagrindiniai gedimai eksploatacijos metu yra susiję su alyvos užteršimu ir alyvos siurblio, slėgio reguliatoriaus ir vožtuvo korpuso susidėvėjimu, taip pat su guolių susidėvėjimu. Ankstyvosiose pavarų dėžių peržiūrose gali kilti problemų dėl antrinio veleno guolių sukimosi, tačiau standartinis guolių tarnavimo laikas yra apie 160-200 tūkst. Jei atsiranda triukšmas ir vibracija, verta juos pakeisti, kol nepažeisti kūgiai ir diržas. Važiuojant virš 150 tūkst., rekomenduojama pakeisti filtrą, keturis vožtuvo korpuso solenoidus ir išvalyti slėgio mažinimo vožtuvą. Žingsninis variklis taip pat tikrai nemėgsta nešvarios alyvos ir lengvai sugenda, jei viršijamas keitimo laikotarpis.

Nuotraukoje: „Nissan Teana“ (J32) „2011–2014 m

Senoji RE4F04A keturių greičių automatinė pavarų dėžė yra reta, o problemos su ja iš esmės yra tokios pačios kaip ir . Pagrindiniai – amortizatoriai pakeičiant 1-2 pavaras ir atbulinės eigos dingimas. Bendras resursas – 200 tūkst., tačiau dėžę paprasta ir pigu taisyti ir po remonto užteks dar daug kartų.

Varikliai

Pagrindiniai Teana varikliai yra VQ25DE ir VQ35DE serijų 2,5 ir 3,5 litro V6, o visais ratais varomose transporto priemonėse sumontuotas 2,5 litro QR25DE keturių eilių variklis. Eksportiniai automobiliai iš Japonijos po gaubtu gali turėti 2.0 QR20DE variklį. Visi varikliai yra gana patikimi, ypač V6 varikliai, kurie pelnytai laikomi vienu iš geriausi varikliai dešimtmečius. Kai kurie sunkumai daugiausia susiję su priedų gedimais ir 3,5 litro variklių aušinimo sistemos silpnumu. Be to, CVT variklius veikia labai švelniai – į tai taip pat reikia atsižvelgti.

Taigi 250-350 tūkstančių kilometrų rida be „kapitalo“ nėra neįprasta, tačiau pusė milijono yra visiškai veikianti rida su kokybiška priežiūra.

Apskritai VQ25DE ir VQ35DE yra puikūs varikliai: žinoma, mūsų sąlygomis jų tarnavimo laikas yra trumpesnis nei gali tarnauti JAV ar Japonijoje, bet vis tiek įspūdingas. Pagrindiniai sunkumai yra prastas žiemos paleidimas ir katalizatorių eksploatavimo trukmės problemos, kurios yra labai susijusios viena su kita. Kai katalizatoriai sugenda, stūmoklių grupės eksploatavimo laikas smarkiai sumažėja dėl keramikos drožlių patekimo į cilindrus.

Alyvos siurblys taip pat gana silpnas: jis tikrai nemėgsta nešvarios alyvos ir ilgų keitimo intervalų, todėl miesto eisme nereikėtų stengtis viršyti 10 tūkst. intervalo nuo keitimo iki keitimo, o kombinuotame cikle – 15 tūkst. tikitės ilgalaikės operacijos. Priešingu atveju, nuvažiavus 120–150 tūkst., alyvos slėgis nukris iki minimumo. Gana dažnai reikia keisti ir uždegimo žvakes. Variklis aprūpintas brangiais iridžio varikliais, tačiau praktiškai tai nenaudinga dažniau keisti paprastesnius. Nors keitimo operacija nėra per lengva, ji garantuoja normalią variklio galią ir padidina katalizatorių tarnavimo laiką.

3,5 varikliuose taip pat yra problema dėl vibracijos: variklio laikiklius teks keisti labai dažnai, maždaug kartą per 40-50 tūkst., jei reikia komforto salone. Su 2,5 varikliu problema nėra tokia aštri - šių elementų resursas yra daug ilgesnis, ir jie gali netrukdyti iki 150-200 tūkst.

Tačiau alyvos praradimas dėl gana „tankios“ karterio vėdinimo sistemos ar jos užteršimo yra tipiškas defektas, todėl reikia reguliariai tikrinti ir valyti. Jei bėgiojančiuose automobiliuose variklis „spaudžia“ alyvą, problema yra arba stūmoklio grupės susidėvėjimas, arba banalus vėdinimo sistemos užsikimšimas, kuris yra daug labiau tikėtinas.

Paskirstymo grandinė VQ25DE

Pradinė kaina

4 931 rublis

Kaip ir pridera puikiam varikliui, jokių kitų specifinių problemų nepastebėta. Kartą per 150-200 tūkstančių reikia keisti grandines ir amortizatorius bei reguliuoti vožtuvus bent kartą per šimtą tūkstančių - ir jis vaikščios ir eis. Svarbiausia neperkaisti ir reguliariai keisti alyvą: viskas.

Integruotas „keturis“ QR25DE nėra beveik toks pat be rūpesčių ir patikimas, be to, nepaisant paprastesnės konstrukcijos, jo eksploatacija bus brangesnė. Ir esmė ne tik stūmoklių grupės eksploatavimo trukme, kuri, kaip tikimasi, bus mažesnė, iki pirmos intervencijos apie 200-250 tūkst., bet ir tame, kad grandinių, fazių perjungiklio ir alyvos siurblio tarnavimo laikas. gali būti apie 100-150 tūkst., o pakeitimas nebus pigus. Be to, stūmoklių grupė, kai ilgi bėgimai yra linkęs koksuoti, o variklis pradeda ėsti alyvą.

Nuotraukoje: Nissan Teana (J32) „2008–11

Dažnai nuvažiavus 120–150 tūkstančių kilometrų, variklis jau siunčiamas nedideliam kapitaliniam remontui dėl įstrigusių žiedų ir paskirstymo diržo susidėvėjimo, tačiau tai, kaip taisyklė, nutinka esant dideliems kamščiams – dažniausiai resursas vis tiek ilgesnis. Žinoma, apskritai viskas nėra labai blogai: detalės nebrangios, įdėklus galima pakeisti, jei yra susidėvėjimo, o daugumą problemų dėl vibracijos ir netolygių sūkių galima išgydyti išplovus ir išvalius droselio korpusą ir įsiurbimą.

Dviejų litrų QR20DE variklis nuo jo skiriasi ilgesniu stūmoklio tarnavimo laiku. Tačiau nereikėtų tikėtis stebuklo - jis tikrai netruks daugiau nei trijų šimtų tūkstančių ir greičiausiai viskas baigsis alyvos deginimu, nuvažiavus apie 150–200 tūkst. Na, problemos tos pačios: ne itin ilgas tarnavimo laikas, vibracija, alyvos nutekėjimas ir jautrumas perkaitimui.

Santrauka

Jei ne CVT ir mūsų nacionaliniai vairavimo įpročiai, pablogėję žiemą, Teana būtų galėjusi laimėti konkursą su savo amžinu varžovu. Juk pagrindiniai jo varikliai dar patikimesni, įranga turtingesnė, o dizainas, nors ir keistas, yra. Be to, versija su visais varomaisiais ratais idealiai tinka mūsų žiemai: visureigio iš ilgo sedano nepavyks pagaminti, tačiau savininkui tenka daug mažiau vargo. Tačiau viską lemia niuansai.

Dažai čia yra prastesni - tai ypač pastebima automobiliuose prieš atnaujinant. Realu aptikti koroziją ant visiškai šviežio ir nesugadinto automobilio, o ateityje niekas neapsaugotas: galima pasidaryti „keramiką“ ir ant jos užpilti antikorozinę medžiagą – ir dar sulaukus durelių bei bagažinės dangčio korozijos. šeši ar septyni, o tai įžeidžia ir erzina.

Nuotraukoje: „Nissan Teana“ (J32) „2011–2014 m

Perkant transmisijos tarnavimo laikas visada yra loterija, o su 3,5 varikliu šansai laimėti smarkiai sumažėja. Be to, proceso metu turėsite priprasti prie to, kad su įrenginiu reikia elgtis atsargiai. Žinoma, konkurentas turi ir nemažai trūkumų – tas pats atsparumas korozijai taip pat nėra nepriekaištingas, tačiau vaizdas tinka Toyota, o ne Nissan, o mažas faktinio atsparumo korozijai skirtumas galiausiai pasirodo esąs reikšmingas veiksnys, lemiantis kaina antrinėje rinkoje.

Laimei, kaina krenta proporcingai įsivaizduojamiems ir ne tokiems trūkumams, todėl kaip pirkimo objektas Teana J32 greičiausiai yra itin pelningas. Šioje klasėje jis turi nedaug konkurentų, o dar mažiau lyginančių su juo bendromis eksploatavimo sąnaudomis, ypač kai atsižvelgiama į draudimo ir priežiūros kainą. Kalbant apie pasirinkimą, 3,5 litro variklis, kaip įprasta, nerekomenduojamas: pats variklis yra puikus, tačiau su pavarų dėže bus sunku. Tačiau 2,5 litro V6 yra puikus pasirinkimas: dėžės su juo tarnauja gana ilgai, o traukos užtenka. Be to, variklis pasižymi itin kovinga charakteriu.

Su eilute „keturiais“ sunkiau: 2.0 su „keturiais greičiais“ atrodo gana geras ir pigus remonto variantas, tačiau tarnavimo laikas prastesnis nei V tipo, o degalų sąnaudos didesnės. nei 2,5 litro V6. Tačiau 2,5 variklis yra tik su visų varančiųjų ratų pavara, ir viskas priklauso nuo to, ko norite daugiau – kovinio variklio ar visureigio sugebėjimų ir sukibimo žiemą. Bet kokiu atveju „Teana“ neturi atvirai kalbant problemiškų variklių, o eilėje esantys „keturiukai“ atrodo prastai tik atsižvelgiant į daugiau. sėkmingų variklių V6.

Nuotraukoje: „Nissan Teana“ (J32) „2011–2014 m