Cinkuotas Nissan X Trail T32 kėbulas. Nissan X-Trail T32 kėbulo dalių ir optikos techninės charakteristikos

Išleidimo metai: 2015

Variklis: 2,5 (171 AG) Patikrinimo taškas: Kintamo greičio pavara

Nissan X-Trail T32 2015 (SE+ 2,5)

Važiuojame jau metus laiko, tai buvo proga įvertinti.

Pasirinkome iš kelių variantų dėl kainos, patikimumo (rekomendavo keli draugai), galimybės važiuoti tiek greitkeliu su aktyviu manevravimu, tiek nedideliu „bekelės“ reljefu. Taip pat maloni premija buvo parkavimo jutikliai su visapusišku matomumu (labai naudingas dalykas) ir palyginti mažos dujų sąnaudos.

Atlikome bandomąjį važiavimą modeliu su 2.0 varikliu. Jis atrodė labai lėtas startuojant per pirmas 5 sekundes (Maskvoje tai yra kritinis vairavimo saugumo parametras). Remiantis apžvalgomis, lenkimui po 100 km/h taip pat reikalingas galingesnis variklis specialiai „Nissan“ arba kitoks pavarų dėžės (variatoriaus) nustatymas.

2,5 litro modelis pasižymi gera dinamika, juo normaliai važinėsite net ir „Eco“ režimu (prisitaiko prie jūsų vairavimo stiliaus). Tai labai svarbu, nes suvartojimas mieste yra maždaug pusantro karto didesnis nei automobiliuose su 1,6 litro varikliu. Vartojimas greitkelyje yra labai mažas, net ir aktyviai važiuojant 1,6 automobilio lygiu

Pagal pasą automobiliui reikia ne prastesnio nei 92 benzino, pardavėjai rekomenduoja 95, bet jis brangus. Taigi aš tikrai noriu sutaupyti šiek tiek pinigų. Šešis mėnesius važiavome 95, tada perėjome į labai gerą 92 (Lukoil). Visiškai nepastebėjome skirtumo, todėl tai įmanoma (bet tik prie labai gerų 92).

Automobilio pravažumas visureigiu visiškai priklauso nuo padangų pasirinkimo. Kadangi važinėjame Maskvos srityje ir Maskvoje, tai padangos greitos ir negilaus protektoriaus. Nesitikėk, kad jie galės įveikti visas šalis, tiesiog prošvaisa yra pliusas. Taigi, tikram važiavimui bekele reikia specialių padangų su dideliu protektoriaus raštu ir smėlio sunkvežimių. Atkreipkite dėmesį, kad šis automobilis, kaip ir dauguma kitų krosoverių, neišlaiko įstrižainės testo. Internete esančiame vaizdo įraše ji jį įveikia tik nedideliu pagreičiu, pagal inerciją. Taigi tai tikrai nėra tikras visureigis. Bet užmiestyje važiuoja gerai, aktyviai manevruojant. Jie padarė papildomą sparnų ir dugno garso izoliaciją (su mastika), be to buvo triukšminga.

Automobilio bazė gera. Geri stabdžiai, gera, patogi pakaba (2.5l modelyje kitokia ir geresnė nei 2.0), variklis. 2.5 modelis turi gerą dinamiką mieste (kaip Maskvoje) ir užmiestyje.

Tačiau visas šias geras mašinos pagrindo savybes visiškai sugadino vadovai ir dizaino dizaineriai. Atkreipkite dėmesį, kad automobilis nebuvo pagamintas Rusijai. Jis buvo parduodamas visame pasaulyje ir daugiausia JAV. Ten esantys vadovai „skambina melodiją“. Dėl to, pavyzdžiui, gavome tokį idiotizmą kaip „variatorius, imituojantis pavarų perjungimą“. JAV tai buvo svarbu vietos pirkėjų suvokimui apie automobilį. O mes turime automobilį, kuris lenkimo momentu maždaug 90 greičiu (tikrai negaliu pasakyti), užuot greitėjęs visu akceleratoriumi, staiga užšąla maždaug 5 sekundėms, kad imituotų patį šį pasikeitimo procesą. krumpliaračiais. Daugeliu atvejų per šias 5 sekundes galite daug melstis.

Be to, automobilis turi tūkstantį nemalonių ergonomikos ir naudojimo paprastumo (ypač žiemą) smulkmenų. Visų išvardyti neįmanoma. Labai aišku, kad automobilį sukūrė žmonės, kurie jį suvokė visiškai abstrakčiai ir niekada gyvenime nenaudojo. Labai maža dalis to:

Diferencialo blokavimas slystant vyksta tik 4x4 režimu, rankiniu būdu išjungiant ESP (mainų kurso valdymo sistemą) ir tik po 20-30s (!!!) paslydus. Ar tai tikrai krosoveris, beveik džipas? Kas turi nervų slysti ir per 30 sekundžių perdeginti transmisiją, kad automobilis prisimintų, jog turi diferencialo užrakto funkciją? Išskyrus tai, kad JAV niekas apie tai negalvoja. Be to, per šį laiką automobilis sugeba palaidoti save iki mirties.

Vairo prailginimas yra 5 cm, kad aukštas žmogus galėtų patogiai įsitaisyti automobilyje (rankos ir nugara įsitempę ir pavargę).

Vasarą vairas negailestingai karštas, o žiemą – negailestingai ledas (tai tikrai jus pagaus).

Visada rūkas šoniniai langai, ventiliacija jas blogai pučia. Be to, iš tikrųjų nėra dviejų zonų klimato kontrolės. Kaina grynai fiktyvi, veikia vos vos ir tik vienu iš daugelio, nedažnai naudojamų pūtimo režimų.

Salono oro filtras – ar yra? Įjungta Volkswagen Golf buvo puikus, bet X-Trail yra tris kartus brangesnis! Visi kvapai viduje, plius bjaurus drėgnas oro kondicionieriaus kvapas įjungus.

Stiklų plovikliai veikia itin prastai, prasčiau nei Volkswagen Golf. Nešvarumus nuo stiklo nuplauti sunku. Bet mes kalbame apie krosoverį, beveik džipą!

Rankiniu būdu mygtuku įjungti žibintų plovimo nėra galimybės. Jis veikia tik automatiškai ir kiekvieną kartą, kai to nereikia.

Neįmanoma rankiniu būdu nustatyti lėto stiklo valytuvų veikimo režimo, jis pasiekiamas tik esant automatinis režimas, kuri ne visada veikia taip, kaip turėtų.

Žiemą itin sunku nuvalyti ledą nuo langų valytuvų ir nišos, kurioje jos yra. Šildomas priekinis stiklas čia nepadės.

Stiklų apiplovimo rezervuaro kaklelis yra itin nepatogioje vietoje. Tarsi tyčia padarė taip, kad skystis išsilietų ant elektros generatoriaus ir jo pavaros diržo. (specialus pardavėjo užsakymas? ;-)

Priekinės eilės durelių kišenės itin mažos, į jas neįmanoma įdėti šepetėlio ar 1,5 litro butelio, tik 1 litras. Po sėdynėmis nėra stalčių ar padėklų smulkiems daiktams susidėti, o priekinė daiktadėžė nedidelė ir neapšviesta (palyginkite su pigiu Volkswagen Golf!).

Bagažinė nedidelė dėl to, kad sulenkus sėdynes vadovams prireikė plokščių grindų. „X-Trail“ sėdynių sulankstymo mechanizmas yra prastesnis nei „Volkswagen Golf“ (kur sėdynės pagalvėlė atsilenkia į priekį, kad nulenkus atlošą būtų sumažintas grindų lygis), todėl norėdami tai kompensuoti, pirmiausia jie pakėlė sėdynės lygį. bagažinė kaip visuma, antra, jie padarė papildomas storas plokštes, kurios pakelia bagažinės paviršiaus lygį (viena iš jų buvo vadinama lentyna). Visiškai nenaudinga lentyna bagažinėje (o mes reguliariai vežame daug maišų ir pakuočių).

Bagažinės uždanga yra lanksti ir visiškai nepatogi. Galima būtų padaryti iš dalies sulankstomą standų. Tada geriau izoliuotų bagažinės skyrių (remiantis „Volkswagen Golf“ patirtimi) ir būtų galima į jį, kaip ir daugumoje kitų automobilių, susidėti kokių nors smulkmenų.

Sėdimų vietų medžiaginis apmušalas pagamintas iš gana lengvai išsitepamos medžiagos. Centrinis skydelis (šalia variatoriaus jungiklio) pritraukia dulkes.

Radijo radijo stočių nėra galimybės automatiškai derinti, o rankinis derinimas nėra patogus. (Na, labas, XXI amžius!)

Bet visa tai paaiškėja tik po tam tikro naudojimo laiko ir tik tuo atveju, jei prieš tai turėjote patirties vairuojant ergonomiškai tikrai gerą automobilį (pavyzdžiui, turėjome Volkswagen Golf).

Ir šie tūkstančiai smulkmenų po kurio laiko jus tikrai pasiekia. Niekada daugiau nepirksiu Nissan. Nes jei ši didžiulė automobilių kompanija išleido tokias šiukšles, vadinasi, kiti jos modeliai nebus geresni.

Jūs taip pat turėtumėte apie tai daug galvoti.

„Nissan X-Trail T32 2015“ (SE+ 2.5) pranašumai:

Gera dinamika.

Aukšta prošvaisa.

Geri stabdžiai ir pakaba.

Erdvinės kameros

Nissan X-Trail T32 2015 (SE+ 2.5) trūkumai:

Daug klaidų ergonomikoje

Maža bagažinė.

Nepakanka stalčių smulkiems daiktams

Šiame straipsnyje pateikiama gana išsami informacija apie Nissan automobilis Naujausios kartos X-Trail Rusijos asamblėja T32 korpuse - informacija apie variklį ir transmisiją, įrangą. Taip pat pateikiamos techninės charakteristikos, trumpa apžvalga, aprašomi modelio privalumai ir trūkumai.

Išleistos kartos

Įžymūs japonai Nissan krosoveris X-Trail įgijo didelį populiarumą Rusijoje, pasižymi dideliu patikimumu, puikiomis techninėmis charakteristikomis ir išskirtiniu dizainu.

Gaminant prekės ženklą pasikeitė trys kartos, pirmieji automobiliai pirmą kartą buvo pagaminti jų tėvynėje, Japonijoje.

Ixtrail istorija prasideda 2000 metų rugsėjį, kai automobilis buvo parodytas Paryžiaus automobilių parodoje.

1-osios kartos „Nissan X Trail“ T30 kėbule sukurtas remiantis „Nissan FF-S“ platforma nuo pat gamybos pradžios, modelis buvo gaminamas 4x4 versijomis ir su priekiniais ratais.

Antrosios kartos Ixtrail T31 pirmą kartą buvo pristatytas 2007 metais Ženevoje, o šio automobilio pagrindu tapo Nissan C platforma.

Trečioji krosoverio versija pasirodė 2013 metų rudenį, o tų pačių metų gruodį automobilis buvo pradėtas pardavinėti Japonijoje.

Naujasis T32 kėbulo automobilis yra pagrįstas Nissan CMF. Šio modelio surinkimas atliekamas daugelyje pasaulio šalių, įskaitant Rusijos Federaciją.

„Nissan X-Trail T32“ Rusijos surinkimas

„Japoniškas“ gaminamas „Nissan“ gamykloje, pastatytoje Sankt Peterburge, pirmasis „Ixtrail“ Rusijoje nuo surinkimo linijos nuriedėjo 2009 metų lapkritį, o 3-iosios kartos gamyklos darbuotojai pradėjo gaminti 2014 metų gruodį.

Rusams siūlomas automobilis T32 kėbule:

• septyniuose apdailos lygiuose;
• versijose su visų ir priekinių ratų pavara;
• su dviem benzininiais ir vienu dyzeliniu varikliu;
• su mechanine 6 greičių pavara Pavarų dėžė ir variatorius (CVT).

Naujausiose versijose „Nissan Qashqai“ ir „Ixtrail“ dažnai lyginami vienas su kitu, nes modeliai daugeliu atžvilgių yra panašūs, o iš tolo juos galima net supainioti.

Tačiau ankstesnėse kartose automobiliai buvo visiškai kitokio dizaino ir turėjo mažai bendrų dalių.

Naujasis „Nissan X Trail 3“ yra didesnis nei „Qashqai“, jis yra ilgesnis, aukštesnis ir platesnis, o ratų bazė yra 76 mm ilgesnė.

Tačiau krosoveris yra geras ne tik dėl didelio dydžio, bet ir pateikiamas gana turtinga įranga, o jo „lentoje“ net bazėje yra daugybė skirtingų variantų.

Varikliai ir transmisija

Eilėje jėgos agregatai Krosoveryje yra du benzininiai varikliai:

• QR25DE, 2,5 l, 171 l. Su.;
• MR20DD, 2,0 l 144 l. Su.

Abu varikliai yra 4 cilindrų, 16 vožtuvų, įpurškimo. Važiuojant po miestą nejuntamas didelis vidaus degimo variklio tūrio skirtumas abu variklius turintys automobiliai užveda vienodai energingai, dinamika gera ir sklandi.

Dyzelinas Nissan X Trail – 1,6 litro, Y9M modelis, su turbokompresoriumi, 130 AG. p., keturių cilindrų eilėje.

Beje, dyzelinis variklis ateina tik su Mechaninė pavarų dėžė su visų varančiųjų ratų pavara, 2,5 litro vidaus degimo variklis QR25DE aprūpintas CVT taip pat su 4x4 transmisija.

MR20DD variklis yra visų variantų: mechaninė pavarų dėžė ir CVT, 2WD ir 4WD.

„Nissan X Trail CVT“ gavo septynias virtualias pavaras, o vairuotojas dabar turi galimybę tai padaryti Rankinis režimas variklio stabdys.

„X-Tronic“ veikia klasikinės sukimo momento keitiklio automatinės pavarų dėžės principu – įsibėgėjus ir perjungiant į kitą, aukštesnę pavarą, nežymiai nuleidžia greitį.

Bagažinė ir vidus

Palyginti su ankstesnės kartos T31, „Nissan X Trail T32“ padidėjo, o bagažinė atitinkamai išaugo naujajame modelyje – 497 litrai.

Antros eilės sėdynės juda į priekį ir atgal, o atlošai atlenkiami, todėl bagažo plotas gali šiek tiek padidėti.

Ant galinių durų sumontuota elektrinė spynos atidarymo pavara (" laisvos rankos“), bagažo skyriuje yra dvi lentynos, leidžiančios susidėti krovinius dviem pakopomis.

„Hands-Free“ sistema veikia taip: automobilio savininkui kišenėje turint automobilio raktelį, tereikia prikišti ranką prie bagažinės spynos, suveiks elektrinė pavara ir durys atsidarys automatiškai.

Ant galinės sofos keleiviai neturėtų jaustis ankštai: gale tiek vietos, kad net dviejų metrų ūgio žmogui virš galvos atsiras nedidelė erdvė, o keliai nesiremtų į priekinę sėdynę.

Galinių grindų viduryje nėra tunelio, o visi trys galiniai keleiviai yra vienodai patogūs.

Apdaila automobilio salone priekaištų nekelia: surinkimas kokybiškas, naudojamos medžiagos kokybiškos. Durys atsidaro 77 laipsnių kampu, o tai užtikrina patogų keleivių įlipimą ir išlipimą.

„Nissan X Trail“ specifikacijos

Rusijoje surinktas „Ixtrail T32“ pasižymi labai geromis visureigių savybėmis net 4x2 versijoje, geras visureigis užtikrinamas dėl prošvaisa ties 210 mm.

Automobilis turi klasikinę krosoverio pakabą: „MacPherson“ statramstį priekyje ir kelių svirčių dizainą ant galinės ašies.

Automobilis aprūpintas viskuo diskiniai stabdžiai, yra antiblokavimas ABS sistema ir EBD stabdžių skirstytuvas.

Priklausomai nuo konfigūracijos, T32 montuojami 17 ir 18 ratų diskai, vairo sistema suteikia galimybę keisti jėgą ant vairo.

Ratų bazė yra 2705 mm, masė priklauso nuo krosoverio modifikacijos ir svyruoja nuo 1445 iki 1637 kg.

Didžiausias leistinas pakrautos transporto priemonės svoris – 2130 kg, transporto priemonės keliamoji galia – 435 kg.

Naujojo „Nissan X Trail“ ilgis yra 4640 ir 1820 mm – plotis, aukštis matuojamas dviem reikšmėmis: su stogo bėgiais yra 1715 mm, be stogo bėgių – 1700 mm.

Vartojimas Nissan degalai X-Trail gali skirtis priklausomai nuo transmisijos tipo, variklio, ratų pavaros (2WD arba 4WD).

Pagrindinėje 4x2 versijoje su vidaus degimo varikliu MR20DD ir mechanine pavarų dėže 6 automobilis sunaudoja 100 km:

• mieste - 11,2 l;
• užmiestyje - 7,3 l;
• mišriu režimu užmiestyje/mieste – 8,6 litro.

Pagal paso duomenis degalų sąnaudos neviršija 11,3 litro (12,5 litro CVT), minimalios sąnaudos vienam „šimtukui“ yra 4,8 litro – užmiestyje automobiliui su dyzeliniu varikliu ir „mechanika“.

Nissan X Trail konfigūracija

Iš viso rusiškai surinktas „Ixtrail“ yra septynių komplektacijos lygių, iš kurių paprasčiausias – XE versija.

Pagrindinė versija apima:

• šildomas priekinis stiklas, veidrodėliai ir priekinės sėdynės;
• šešios oro pagalvės;
• ABS, EBA ir EBD sistemos, kurios padidina stabdymo efektyvumą;
• pagalbinės vairuotojo sistemos HHC, HDC, ESP;
• visų langų ir šoninių veidrodėlių elektrinės pavaros;
• keturių garsiakalbių garso sistema su MP3 palaikymu, CD grotuvas ir valdikliai ant vairo;
• borto kompiuteris;
• imobilaizeris su centriniu užraktu;
• (dvi zona).

Jau bazėje automobilyje sumontuoti R17 lengvojo lydinio ratlankiai ir pilno dydžio atsarginis ratas.

Maksimali komplektacija LE Urban+, šioje versijoje gerokai išplėstos papildomos galimybės, yra beraktis įėjimas, odinis salonas, priekis priešrūkiniai žibintai, parkavimo / lietaus / šviesos jutikliai, visapusiška stebėjimo sistema.

„Įkrautoje“ X-Trail versijoje yra sumontuoti 6 garsiakalbiai lengvo lydinio ratlankiai 18 spindulys, o panoraminis stogas su elektrine pavara, variklis užvedamas mygtuku.

Vaikiškos opos Nissan X-Trail T32 (2013 - 2018, pertvarkymas 2017 - dabar).

Taigi, prieš mus – labiausiai kritikuojama „Nissan X-trail“ karta, tai yra trečioji ir šiuo metu paskutinė, ir jau pristatoma lengvu pertvarkymu. Kažkas pasikeitė, bet kažkas liko taip pat. Visuomenė iš pradžių buvo šališka naujosios kartos atžvilgiu dėl visiškai kitokios išvaizdos. Dažnai matau tokius komentarus: „T31 yra geresnis už T32, nes 31 visiškai skiriasi nuo Nissan Qashqai“. Pasirodo, naujausias „X-trail“ prarado savo individualumą (tai yra „žiaurumą“), o dabar yra supainiotas su pigesniu, daugeliui rusų neprestižiniu „Qashqai“. Tačiau krosoverių paklausa auga kiekvieną dieną, o „Nissan“ prekės ženklas nenori būti pašalinis, ką matyti iš jų modelių asortimentą. „Nissan“ turi įvairaus dydžio ir kiekvienam skoniui skirtą krosoverį.

Asmeniškai man T32 patinka labiau nei T31. Jis atrodo solidesnis, didesnis. Galiniams keleiviams buvo padidinta erdvė kojoms, todėl sumažėjo bagažinė. Dabar X-trail gali pasigirti moderniomis galimybėmis, ekranais ir technologijomis. Priekinė „torpeda“ tapo jaunesnė ir neatsiliko nuo laikmečio, o ne kaip anksčiau, tarsi pasiskolinta iš 80-ųjų automobilių. Kalbant apie „skausmus“, T32 kažką paveldėjo iš pirmtako, įsigijo savo, bet kai kas buvo sutvarkyta, pavyzdžiui, bagažinės durelės dabar plastikinės, ant ankstesnio kėbulo buvo surūdijęs. Apie žaizdas pakalbėsime šiek tiek vėliau, dabar pakalbėkime apie techninę dalį ir plombavimą.

Benzininiai varikliai pridėjo šiek tiek galios. 2,0 l pradėjo gaminti 145 l. s, o 2,5 l – 172 arklio galių. Pirmojo įsibėgėjimas iki 100 km/h trunka 11,9 sekundės, kombinuotos degalų sąnaudos – 9,6 litro 100 km, antrojo atitinkamai 10,4 iki pirmojo šimto ir 11 litrų šimtui kilometrų. „Turbodyzelinio“ galia nukrito iki kuklių 130 „arklių“, tūris dabar – 1,6 litro, įsibėgėjimas iki 100 km/h per 11 sekundžių, o kombinuotos sąnaudos – 6 litrai. Priekiniais ratais varomiems automobiliams arba dyzeliniams automobiliams galima naudoti šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę, tik CVT. Tradicinio kulkosvaidžio nebėra jokios modifikacijos. Schema Visais ratais varoma ankstesnis - galinė ašis per sankabą įjungiama automatiškai arba priverstinai (veikia iki 40 km/h) naudojant mygtuką salone. Įspūdinga prošvaisa krosoveriui – 210 mm. Tačiau nepamirškite apie didelę priekinio bamperio iškyšą, kuri sumažins privažiavimo kampą, tačiau diferencialo užrakto imitacija padės išlyginti situaciją, nes veikia puikiai.

Pagrindinė komplektacija: dviejų zonų klimato kontrolė, elektrinė. šildomas priekinis stiklas, 6 oro pagalvės, el. šildomi ir atlenkiami veidrodėliai, stabilumo kontrolė, pastovaus greičio palaikymo sistema, šildomos priekinės sėdynės, garso sistema su Bluetooth ir USB-AUX.

Maksimalioje komplektacijoje (plius bazinė): odinis salonas su šildomomis visomis sėdynėmis ir vairu, šviesos ir lietaus jutiklis, saugumo parinkčių paketas (išlaikymas, aklosios zonos, vairuotojo nuovargis, automatinis parkavimas), LED optika, panoraminis stogas , elektrinis. bagažinės pavara (laisvų rankų įranga), beraktis įėjimas, visos kameros, navigacijos sistema, el. sėdynės pavara.

Trečios kartos „Nissan Xtrail“ trūkumai arba į ką atkreipti dėmesį perkant naudotą.

Apie problemas, susijusias su transmisija ir varikliais (netiesa, kad jie pasirodys, bet verta perskaityti), galite perskaityti jo pirmtake, nes T32 yra pastatytas ant tų pačių agregatų. Čia bandžiau surinkti paskutinio kūno problemas.

Elektra
esant minusinei temperatūrai neįmanoma reguliuoti klimato kontrolės temperatūros (pučia labai karštai, net prie 16 laipsnių) - netinkamas klimato valdymo bloko veikimas (RF mazgas)	pakeisti valdymo bloką iš naujos redakcijos, Nissan kompanija tame nemato problemos ir nesuteikia garantijos, net ir pertvarkant problema nebuvo išspręsta, užfiksuoti tik keli atvejai, kai įrenginys buvo keičiamas pagal garantiją, ši problema pasitaiko beveik kiekviename automobilyje
Vairo piktograma dega, 4WD klaida, klimato kontrolė neįsijungia arba įsijungia savaime - prastas laidų kontaktas	visų „CAN magistralės“ jungčių perlitavimas, nuo 2017 m. naujas „CAN modulio“ blokas
klaida - „raktų sistema yra sugedusi arba rakto kodas neteisingas“	- pakeiskite bateriją raktelyje — nelaikykite aliarmo rakto kartu su standartiniu raktu (galimi sistemos konfliktai) — jei reikia užvesti automobilį, laikykite raktą prie „start-stop“ mygtuko - jei visa kita nepavyksta, lituokite CAN magistralės jungtis
vairo girgždėjimas sukant (šaltu oru) – nekokybiška vairo „kardano“ guma (tarp veleno ir korpuso)	pakeisti guminę juostą modernizuota arba sutepti tarpą tarp guminės juostos ir vairo kolonėlės (alyva, litoliu)
Dažai ant vairo greitai nusitrina	dažai ar permušimas
Sustabdymas
priekinių amortizatorių girgždėjimas ant nelygių paviršių (dažniausiai esant minusinei temperatūrai) – statramsčio buferiai iškyla iš įprastų vietų	nuleiskite buferius žemyn strypu ir sutepkite juos (litolis, silikonas) arba sumontuokite modifikuotus
„Nissan“ emblemos ant radiatoriaus grotelių ir bagažinės dangčio nuolat nusilupa	Geriau jį pataisyti, nei pakeisti pagal garantiją
tarp priekinio stiklo ir apdailos po valytuvais susidaro tarpas	klijuokite dangtelį ant "klijų-sandariklio"
„kriketas“ bagažinės duryse	sutepkite bagažinės spyną, apvyniokite elektros juostą aplink spynos laikiklį
Varžtai po chromuota bagažinės dangčio apdaila rūdija	pakeiskite varžtus spaustukais
tarpas tarp priekinio bamperio ir priekinio žibinto - laikui bėgant buferis nukrenta ir sulinksta tvirtinimo detalės, nes yra sunkus	pašalinti biure prekiautojas arba padaryti tvirtinimus iš turnerio (brėžiniai yra X-trail klube, autorius -Yarovoy)
Variklis (dyzelinas)
jei užsikemša kietųjų dalelių filtras ir pats nesivalo – atkreipkite dėmesį į dyzelinio kuro kokybę	nuvalyti arba „supjaustyti“ dedant masalus
neužsiveda (blogai užsiveda) vėsiu oru, „start-stop“ sistemos klaida - patikrinkite pakaitinimo žvakes ir jų valdymo bloko veikimą, patikrinkite akumuliatoriaus ir generatoriaus įkrovimo lygį	pakeisti: žvakes, akumuliatorių, žvakių valdymo bloką, remonto generatorių
Transmisija (dyzelinas)
"išskrenda" atbulinė pavara, Mechaninė pavarų dėžė	pakeisti pavaras arba reikalauti garantijos

Kaip matote, pagrindinės problemos yra taupymas. Problema viduje prastos kokybės komponentų, o ne surenkant automobilį po Sankt Peterburgu. Tai suprantama, erdvus ir gerai įrengtas automobilis, pigesnis nei „korėjiečiai“. Gamintojas turi sutaupyti pinigų, o vėliau tai turi įtakos prekės ženklo reputacijai. Atrodo, kad „Nissan X Trail“ yra kompromisų rinkinys. Ir su kiekviena nauja karta šių kompromisų daugėja. Jei esate pasiruošę periodiškai lakstyti aplink automobilį su silikoninio tepalo skardine ir valdyti „automatinę“ klimato kontrolę rankiniu būdu, galite apsvarstyti galimybę įsigyti „Ixtrail T32“. Jei jums pavyks įsigyti automobilį pagal garantiją, „beveik“ visas problemas išspręs pardavėjas, jei, žinoma, galėsite jam įrodyti, kad jūsų atveju yra garantija.

Bet prieš pirkdami būtinai diagnozuokite variatorių, o įsigiję nedelsdami pakeiskite jame esančią alyvą (kas 40 t.km). Galbūt T32 turės naujų problemų, modelis yra palyginti naujas Rusijos rinkoje, todėl nedvejodami pridėkite daugiau.

Trečiojoje kartoje populiarus Nissan krosoveris rinkodaros sumetimais radikaliai pakeitė savo įvaizdį. Jis seka šiuolaikines tendencijas, praktiškai nėra grubių smulkmenų, o interjeras tapo daug patogesnis ir patogesnis. Kartu dizaineriai paliko daug erdvės kūrybiškumui, kad kiekvienas savininkas galėtų optimizuoti automobilį pagal savo poreikius.

Įsigykite reikiamas atsargines dalis ir aksesuarus Užsisakykite kokybiškus priedus Nissan X-Trail T32 (2014-dabar. Padėsime išsirinkti ir sumontuoti. Patogus ir saugus pristatymas. Laukiame Jūsų užsakymų! X Trail T32 palanki kaina galite apsilankyti internetinės parduotuvės svetainėje

Kėbulo dalys ir optika

Kataloge yra visas dalių rinkinys sėkmingam automobilio remontui ir derinimui. Jūs ne tik jį pagerinsite išvaizda, bet ir apsaugoti svarbias dalis nuo atsitiktinio sugadinimo. Kataloge yra:

durų slenksčiai, bagažinės ir buferių dangčiai;

purvasaugiai ir spintelės;

išmetimo vamzdžių antgaliai;

stogo bėgiai ir skersiniai;

langų deflektoriai;

gaubto deflektoriai;

antenos;

• chromuoti veidrodžių dangteliai;

  radiatoriaus grotelės;

  bagetai;

  priekiniai ir galiniai žibintai;

  ksenono rinkiniai;

  Dienos žibintai;

  bako apsauga ir daug daugiau.

Dalys turi standartinius tvirtinimus, jas lengva montuoti, nežaidžia. Įsigytas atsargines dalis galite sumontuoti mūsų autoservise.

X Trail T32 interjero aksesuarai

Internetinės parduotuvės svetainė padės jums išlaikyti tinkamos būklės automobilio saloną ir operatyviai pakeisti susidėvėjusias dalis. Čia rasite visą remontui ir derinimui skirtų vidaus dalių rinkinį, įskaitant chromuotas apdailas, rėmus ir apvadus, nišinius įdėklus, guminius ir polių kilimėlius, vidinius apsauginius įdėklus durims ir sėdynėms ir dar daugiau.

Papildomi priedai T32 ir eksploatacinėms medžiagoms

Siūlome pilną automobilių priežiūros priemonių komplektą kompleksinių dėmių šalinimui nuo automobilio kėbulų, odinių, tekstilinių ir plastikinių salono dalių, dėmių nuo chromo ir aliuminio. Norint apsaugoti kūną nuo blogo oro, siūlomos patikimos markizės.
Taip pat visada yra remonto komplektai ir eksploatacinės medžiagos priežiūrai, darbiniai skysčiai: alyvos, antifrizas, poveržlės ir kt.

Modelio gerbėjus nudžiugins stilingi suvenyriniai gaminiai su įmonės logotipu: raktų pakabukai, raktų dėklai, prietaisų skydelio kilimėliai, dėklai Iphone ir Ipad, taip pat kolekciniai mastelio modeliai.

Visada pelningas bendradarbiavimas

Internetinės parduotuvės svetainė siūlo užsakyti priedus prieinamomis kainomis. Parduodamos tiek originalios, tiek analoginės atsarginės dalys, leidžiančios rasti optimalų kainos ir kokybės balansą.

Automobilių platintojams, didmeniniams pirkėjams ir nuolatiniams klientams taikoma lanksti nuolaidų sistema, leidžianti įsigyti prekių daug pigiau. Rinkitės iš mūsų!

Kai 2015 metais „Nissan“ nusprendė kardinaliai pakeisti „X-Trail“, daugelis dėl to žiūrėjo atsargiai – kontrastas tarp automobilių buvo per didelis. Grubių raižytų formų T31 dizainas labai skyrėsi nuo konkurentų, kurie iki XX amžiaus 10-ojo dešimtmečio pradžios tapo lygūs ir aptakūs. Brutalus T31 turėjo automobilio aureolę, skirtą tikriems vyrams, kurie neturėtų vairuoti žavių visureigių. Šią šlovę patvirtino jo geri (pagal klasės standartus) gebėjimai įveikti visas šalis.

Tačiau su T32 X-Trail atsidūrė savo praeities antagonistų pasaulyje. Stilinga, madinga, šiuolaikiška, bet viskas kaip ir pas visus, nebėra ankstesnės kartos charizmos. Taip, gerai su charizma, bet „Nissan“ sugebėjo susitvarkyti, išleisdamas panašaus dizaino „Qashqai“. Nežinančiam žmogui nuo dešimties žingsnių tapo neįmanoma atskirti X-Trail nuo i, ir tai jau visai ne komplimentas. brangus automobilis. Pasirodo, „X-Trail“ savininkai mokėjo daugiau, tačiau solidumo lyginant su „Qashqai“ nėra. Taip pat pablogėjo gebėjimas važiuoti visureigiu – nors ir išliko tos pačios vertės, nauji buferiai labai sumažino transporto priemonės galimybes nelygioje vietovėje.

Nissan X-Trail T31 buvo gaminamas nuo 2007 iki 2014 metų.

Tačiau pamažu T32 buvo išbandytas. Paaiškėjo, kad už „korporatyvinio“ dizaino slypi labai geras automobilis. Tai jie rašo, įskaitant tuos, kurie perėjo iš ankstesnės kartos automobilio. Tiesą sakant, tai nenuostabu, nes atnaujinus dizainą pavyko patobulinti interjerą, pridėti naujų galimybių, pagerinti garso izoliaciją ir suteikti variklių galios. Net jei ir prarado savo įspūdį, X-Trail vis tiek gavo gerą savybių rinkinį, kad nenuviltų savininkų. Žinoma, buvo ir trūkumų. Pagal savo tradiciją mes prie jų pasiliksime plačiau.

1. Keistas klimato kontrolės veikimas

Keista, bet tai bene populiariausia tema tarp X-Trail savininkų. Ne visi gali suprasti klimato kontrolės logiką, juo labiau susitaikyti su ja. Mašina nežino, kas yra sklandus temperatūros pokytis, jis gali kepti, kai reikia atvėsti (ir atvirkščiai) ir reikalauja nuolatinio rankinio reguliavimo. Kyla pagrįstas klausimas: kam mums reikalingas toks klimatas, jei vis tiek reikia patiems nuolat reguliuoti temperatūrą. Niekas nesupranta, kame tiksliai problema, ar pati programa kreivai parašyta, ar kažkaip netinkamai veikia davikliai, ar dar kažkas, bet daugelis savininkų liūdnai prisimena tuos laikus, kai važinėjo kitais automobiliais su klimato kontrole – sumontavo norimą temperatūrą. o tu nieko daugiau neliesi.

2. Maža bagažinė

Dar viena priežastis šiek tiek nustebti. Kaip toks didelis automobilis turėjo tokią mažą bagažinę?. Mažas, žinoma, ne absoliučiai, o pagal klasės standartus. Tačiau į šį klausimą yra atsakymas. Pirma, kartoms kaitos metu inžinieriai akcentavo erdvę salone. Erdvė keleiviams gerokai išaugo, tačiau tai atsitiko bagažinės sąskaita. Galinė sėdynė X-Trail galima reguliuoti išilginėje padėtyje, tačiau vis tiek toks reguliavimas visiškai nekompensuoja pokyčio.

Antra, bagažinė yra itin prastai sutvarkyta. Lentyna yra labai žemai (beje, daugeliui savininkų barška ir stringa ant iškilimų, kaip kadaise buvo „devynetuose“) ir labai neracionaliai padalija aukštį. Ratų arkos užima daug vietos. Šoniniai organizatoriai lyg ir praverčia, bet ir užima vietos ir pan. Dėl to su „X-Trail“ gauname keistą vaizdą – kituose automobiliuose vairuotojai bando pakeisti padangą pilnaverčiu atsarginiu ratu, tačiau „gudraus“ savininkai dažnai daro priešingą triuką – siekdami nuleiskite bagažinės grindis ir gaukite daugiau laisvos vietos. Apskritai inžinieriams nepavyksta bagažo vietos.

3. Oficialiųjų paslaugų nuostatų ypatumai

Akivaizdu, kad perkant vidutinio dydžio krosoverį vargu ar galima kalbėti apie labai pigią priežiūrą ir mažą kilometro kainą. Tačiau kartais susidaro įspūdis, kad „Nissan“ nusprendė specialiai „X-Trail“ pabranginti eksploatuoti. Stebėtinai Pagal gamyklos vadovą, kas antrą automobilio techninę priežiūrą, be standartinių operacijų, reikia pakeisti. Kiti gamintojai dažnai neturi tokios procedūros reglamentų, o tie, kurie juos turi, pasikliauja pakeitimu nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų. Kodėl „Nissan“ stabdžių skystis sensta per 30 tūkst., neaišku. Gal todėl, kad įmonė nori iš to užsidirbti? Kas antrą servisą savininkas perka pats skystį, sumoka už keitimą – patenkinti ir pardavėjai, ir gamintojas. Ir tai, kad senasis dar galėtų atrodyti niekam neberūpi.

4. Silpna halogeninė šviesa

T32 priekiniai žibintai neprilygsta ankstesnės kartos automobiliui – stilingi ir pailgi, tačiau bėda ta, kad T31 kvadratai spindėjo geriau. Bet kokiu atveju tai taikoma versijoms su halogeninėmis lempomis. Skundžiamasi ir dėl LED optikos, tačiau ten vairuotojai nepatenkinti ne srauto galia, o labai ryškia ribine linija, šviesa vienu momentu staigiai „nutrūksta“, o tai sukelia nemalonų pojūtį, bet halogenas paprastai sukuria silpną šviesos srautą. Problema, kaip įprasta, pasireiškia stipriu lietumi. „Ką jūsų kaimynas turėtų įjungti, ko ne“, - dažnai rašo savininkai forumuose. Kažkas bando su tuo kovoti montuodamas brangias lempas, kažkas perkonfigūruoja priekinius žibintus, tačiau tai iš esmės neišsprendžia problemos.

Nissan X-Trail T32 halogeniniai priekiniai žibintai. Nuotrauka – drive2

Paveikslą taip pat užbaigia rūko žibintai. Jie patys savaime nėra tokie blogi, bet kažkodėl dažnai iš gamyklos išeina nereguliuoti. Jei nueisite į servisą ir atliksite reguliavimus, rūko žibintai gali gerokai padėti pagrindinei optikai.

5. Girgžda

Puikus suvokimo paradoksų pavyzdys – jei taip pašaliniai garsai kaimiško ir grubiojo T31 savininkai buvo tolerantiškesni, bet dailiai atrodantis T32 jau baisiai erzina papildomais garsais. Pirma, pakaba kelia triukšmą. Konkreti priežastis Garsų niekas neatpažino, savininkai sutinka, kad visi guminiai gaminiai bus laikomi kartu. Antra, kartais sukant vairas skleidžia nemalonius garsus. Tai visiškai nemalonus siurprizas, tačiau prekiautojai, laimei, išmoko pašalinti šį trūkumą.

Kaip matote, automobilyje nėra globalių staktų. Net variatorius, kuriuo madinga skųstis, buvo baigtas iki normalios būklės. Jis, žinoma, nedirbs su automobiliu visą likusį gyvenimą, tačiau jo išteklių užteks pirmajam savininkui, tinkamai eksploatuojant. O kai taip nėra rimtų problemų, „X-Trail“ paklausa nėra siaubinga – vienu metu jis buvo populiaresnis. Ir kodėl viskas? Automobilyje nėra nieko ypatingo. Šiandien tiek X-Trail, tiek kiti yra vienodi, o jei taip, pirkėjas visada gali rasti kitą variantą.