Pirkdami automobilį žmonės visada pasitikrina, ar gamintojas cinkavo kėbulą, ar ne. Šio susidomėjimo priežastys yra aiškios.

Galvanizavimas prailgina metalo tarnavimo laiką ir patikimai apsaugo nuo korozijos.

Kokius dar cinkavimo privalumus verta pabrėžti? Kaip nustatyti, ar kėbulas cinkuotas „Renault“ automobiliuose („Sandero“, „Logan“ ar „Duster“), „Lada Vesta“, „Ford Focus“, „Opel“ ir kituose modeliuose? Kokie cinkavimo būdai yra paklausūs? Išsiaiškinkime.

Privalumai

Galios automobilio dalis pasižymi ilgu tarnavimo laiku, siekiančiu šimtus tūkstančių kilometrų. Šiuo atveju silpnoji grandis yra kūnas.

Jau po 2-3 eksploatavimo metų ant jo atsiranda rūdžių, todėl reikia skubiai taisyti ir vėliau pataisyti problemines vietas.

Norėdami pratęsti metalo tarnavimo laiką, automobilių gamintojai ir automobilių entuziastai imasi metalo cinkavimo, kuris suteikia tokį efektą:

• Atspari cheminei apsaugai nuo išorinio poveikio;
• Atsparus drėgmei ir chemikalams. Metalinio pagrindo padengimas cinku garantuoja patikimą kėbulo apsaugą ir suteikia galimybę automobilio entuziastui pamiršti eksploatavimo problemas.

Kita vertus, verta pabrėžti keletą trūkumų:

• Visiškas cinkavimas yra minusas aplinkosaugos požiūriu. Mokslininkai įrodė, kad tokios dangos yra kenksmingos ir turi įtakos atmosferos būklei bei žmonių sveikatai;
• Cinkuotus kėbulo elementus šlifuoti ar valyti draudžiama. Priešingu atveju apdorota vieta akimirksniu pasidengs rūdžių sluoksniu.

Būna situacijų, kai nuo cinkavimo nukrenta dažai. Tam reikia įtraukti meistrus, kurie pašalins reikiamą sluoksnį ir tinkamai apdoros paviršių.

Pastaruoju metu plačiai paplitęs mitas, kad cinkuotas metalas visai nerūdija. Tai yra blogai.

Praktiškai cinkavimas stabdo koroziją, tačiau be papildomo cinko sluoksnio nėra išsigelbėjimo garantija.

Mažai kas žino, tačiau cinko sluoksnis yra poros mikronų, kuris neapsaugo kūno dalies nuo cheminių medžiagų.

Bet kurio automobilio, ar tai būtų „Lada Vesta“, „Ford Focus“, „Opel“ ar „Renault“ („Logan“, „Sandero“, „Duster“), cinko „skydas“ laikui bėgant mažėja.

Mechaniniai pažeidimai, tokie kaip akmens smūgis, pagreitina korozijos procesą. Bet tai dar ne viskas.

Eksploatacijos metu metalas yra veikiamas vibracijos ir smūgių, dėl kurių atsiranda mikro įtrūkimų ir įlenkimų, kurie padeda prasidėti korozijai.

Turime nepamiršti, kad cinkavimas skiriasi nuo cinkavimo. Čia verta pabrėžti šias parinktis – pilnas arba dalinis, vienpusis arba dvipusis.

Tuo pačiu skiriasi ir apsauginio sluoksnio uždėjimo būdai (daugiau apie tai žemiau).

Be to, kiekviename automobilyje yra paslėptų elementų grupė – stulpai, dėžės ir slenksčiai, kur pirmiausia atsiranda rūdys.

Taigi apdorojimas yra geras tik kartu su papildomu apdorojimu antikoroziniu junginiu.

Kaip vyksta cinkavimas?

Kaip jau minėta, buvo sukurta keletas cinkavimo būdų. Tarp jų:

1. Galvaninis.

Principas yra panardinti metalinius elementus į paruoštą elektrolitą su dideliu cinko kiekiu.

Galvaninis apdorojimas yra populiarus tarp gamintojų Europoje ir Japonijoje. Tačiau čia verta pabrėžti keletą niuansų.

Visas gydymas apima visų metalinių kūno elementų padengimą.

Jei tokio tvirtinimo nėra, tada apdorojami tik kai kurie elementai - slenksčiai, dugnas ir kiti, kurie yra jautresni rūdijimui.

Bet tiek pirmuoju, tiek antruoju atveju cinkavimo faktas nurodytas techninėse specifikacijose.

Galvaninio galvanizavimo parametrai:

• Cinko danga - 5 mikronai;
• Du dirvožemio sluoksniai - 5 ir 20 mikronų;
• Pagrindas - 10 mikronų;
• Lakas - 20 mikronų;
• Pagrindas - 10 mikronų;
• Lakas - 20 mikronų.

2. Šaltasis cinkavimas.

Šis apdorojimo būdas yra populiarus tarp daugelio Europos ir Azijos gamintojų.

Principas yra dviejų etapų kūno gydymas:

1. Paviršiaus padengimas geležies, mangano arba cinko fosfatinėmis druskomis;
2. Grunto arba dažų užtepimas, pridedant smulkiai disperguoto cinko.

Šaltasis cinkavimas prilygsta kokybiškam dažymui.

Meistrai sako, kad toks cinkavimo būdas yra rinkodaros triukas. Tačiau jis neužtikrina patikimos apsaugos nuo korozijos, jei pažeidžiamas dažų vientisumas.

Charakteristikos:

• Cinko turintis gruntas - 10 mikronų;
• Du dirvožemio sluoksniai - 15 ir 35 mikronų;
• Pagrindas – 15 mikronų.

3. Karštai cinkuota.

Šio tipo cinkavimas atliekamas iš vienos arba abiejų pusių. Šiuo atveju apsauginės dangos dengimo būdai yra tokie:

• Kūno elemento panardinimas į išlydyto cinko tirpalą;
• Apsauginės kompozicijos užtepimas ant kūno paklodės nuomos etape.

Manoma, kad karštasis cinkavimas garantuoja efektyvumą ir atsparumą korozijai. Jį mėgsta „Ford“, „Porsche“ ir „Volvo“ gamintojai.

Galimybės:

• Cinko danga - 12-15 mikronų;
• Du sluoksniai grunto - 20-30 mikronų;
• Pagrindas - 20 mikronų;
• Emalis - 40 mikronų;
• Lakas - 5 mikronai.

Kaip sužinoti, ar automobilio kėbulas yra cinkuotas?

Pirkdami automobilį žmonės tikrina, ar ant kėbulo nėra cinkuoto sluoksnio, ar ne.

Yra du būdai jį nustatyti:

1. Galimybių išnaudojimas speciali įranga.

Vienkartiniam naudojimui ši parinktis nėra pagrįsta, nes įrenginio kaina yra didelė. Teisybės dėlei verta paminėti, kad tokius įrenginius perka net ne visos degalinės.

Jei įrenginys yra prieinamas servisui, tada patikrinimo kaina bus tokia, kad būtų lengviau pridėti pinigų ir nusipirkti automobilį, kurio kėbulas yra tiksliai cinkuotas.

2. Techninės dokumentacijos studijavimas.

Paprastai gamintojai nurodo cinkavimo ir tipo buvimą. Be to, surašyta, ar kėbulas cinkuotas pilnai, ar tik iš dalies cinkuotas.

Renkantis antrąjį variantą, atsižvelkite į šias taisykles:

1. Pigiuose automobiliuose galvaninio arba karštojo cinkavimo metodas nenaudojamas dėl brangaus proceso;

2. Jei vadove nurodoma, kad korpusas padengtas galvanizavimu, tai gali reikšti:

3. Automobilis cinkuojamas laikantis taisyklių tik tuo atveju, jei instrukcijose nurodytas pilnas apdorojimas.

4. Nepamirškite prisijungti prie interneto ir pasitikrinti, ar automobilio kėbulas tikrai cinkuotas, ar tai pardavėjo reklaminis triukas, norint atsikratyti „geležinio arkliuko“.

Žemiau apžvelgsime kai kuriuos cinkavimo modelius ir niuansus:

1. „Renault Sandero“ atlieka dalinį kūno apdorojimą. Tipas - cinko metalas. Apdorojimo metu padengiamas oksidų sluoksnis, kuriame yra cinko elementų. Apsauga trunka vidutiniškai 5-6 metus.

   

2. Renault Duster buvo iš dalies apdorotas. Tipas: ciklometalas. Čia naudojama cinko dalelių sluoksnio purškimo arba apsaugos uždėjimo valcavimo stadijoje technika. Kokybė priimtina, tačiau pirmoji korozija dažnai atsiranda po 2-3 metų.

   

3. Renault Logan. Naujausi modeliai, pradedant 2013 m., yra visiškai apdoroti. Būdas: galvaninis (dvipusis) cinkavimas. Veikimo principas – panardinti kūno elementus į cinko elektrolitą ir paleisti srovę. Galutinis cinko dangos sluoksnis yra 9-15 mikronų. Vidutinis kėbulo be korozijos tarnavimo laikas yra 7-8 metai.

   

4. Hyundai Solaris. Šių automobilių kėbulai apdorojami šalto cinkavimo būdu. Šis metodas apima cinko turinčios dangos uždėjimą. Vidutinis tarnavimo laikas be korozijos yra 4-5 metai.

   

5. . Nuo 2014 metų gamintojas taiko viso korpuso karštojo cinkavimo metodą. Principas yra panardinti metalinius elementus į cinko kompoziciją. Užbaigtas mazgas turi cinko sluoksnį, kurio storis nuo 2 iki 10 mikronų. Kūrėjų teigimu, pirmieji rūdžių pėdsakai atsiras tik po 20-22 metų.

   

Nebrangaus segmento automobiliuose randami cinkuoti kėbulai, tačiau tai atsitinka labai retai. Faktas yra tai, kad ne kiekvienas gamintojas gali sau leisti tokias išlaidas, nes šiandienos krizės metu kiekvienas centas svarbus. Tačiau dalinį galvaninio ir šalto dengimo metodą automobilių gamintojai naudoja gana dažnai. Ar Renault Logan kėbulas cinkuotas, ar ne, išsiaiškinsime iš straipsnio.

Gamybos metų skirtumas

DĖMESIO!

Surastas visiškai paprastas būdas sumažinti degalų sąnaudas! Netikite manimi? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui! Oficialiais duomenimis, tiek „Logan“, tiek „Duster“ kėbulas yra cinkuotas. Priešingai, neoficialūs šaltiniai tikina, kad tik kai kurios kėbulo dalys yra padengtos apsaugine danga nuo korozijos poveikio. Tai yra jo išorinė pusė, sparnai ir konkrečioje srityje

priekiniai stiklo rėmeliai. Taip, bet tai taikoma „Renault Logan“, pagamintam iki 2007 m. Modernesni modeliai turi cinkuotas duris, bagažinės dangtį ir net cinkuotą stogą! Sutinku, už biudžetinis automobilis

, kaip yra Loganas, tai nusipelno pritarimo. Ir tai dar ne viskas. Siekdami papildomai apsaugoti nuo rūdžių poveikio, įmonės inžinieriai taiko „aukos anodo“ technologiją, kurios metu silpnose kėbulo vietose, pavyzdžiui, durų vyriuose, montuojami specialūs įdėklai. Tai daroma taip, kad vietoj kūno dalys

Tie patys įdėklai rūdija. Priežastis galvoti apie cinkavimo klausimą buvo didelė problema

sukeltas korozijos. Po kelerių metų eksploatavimo viešojo sektoriaus „Renault Logan“ ir „Duster“ transporto priemonių kėbulus tiesiogine prasme suvalgė rūdys. Tai daugiausia buvo susiję su automobiliais, pagamintais 2005–2006 m. Tada gamintojas paaiškino, kas nutiko, kaip nesėkmingą dažų pasirinkimą.

Šiandien kokybės kontrolė atliekama rimtai. Iškilus aukščiau aprašytai problemai, savininkui rekomenduojama skubiai kreiptis į Renault servisą, kur reikėtų nemokamai perdažyti automobilio kėbulą.

Rusiškam šalčiui gerai atlaiko Renault Logan ir Duster. Jei anksčiau kėbulai dažnai pūdavo, tai modernizavus ir kokybės kontrolę perkėlus į kitą lygmenį, ši problema apskritai nepastebima. Net buvo atliktas testas, kurio rezultatai sulaukė tik pritariančių pastabų. Ant Duster automobilio, eksploatuojamas ištisus metus ir laikomas atviras dangus, nerasta nei vienos korozijos užuominos.

Ar galvanizavimas užtikrina 100% apsaugą?

Įdomu bus žinoti, kad pats cinkavimas, net ir pilnas, nesuteikia 100% apsaugos nuo korozijos garantijos. Šis faktas ne kartą buvo patvirtintas bandymais ir tyrimais. Tiesą sakant, cinkuoto korpuso metalas bus apsaugotas nuo korozijos tiksliai tol, kol paviršius nebus veikiamas mechaninio poveikio.

Pastaba. Kitaip tariant, kai tik automobilis susidūrė su kokia nors kliūtimi kelyje, korozijos procesas neišvengiamai prasidės toje vietoje, kur metalas susidūrė su pašaliniu objektu.

Žiūrėkite vaizdo įrašą apie tai, kur po metų eksploatacijos ant Duster atsiranda rūdžių

Galvanizavimas ir jo privalumai

Brangiausias ir svarbiausias automobilio komponentas yra kėbulas. Gamintojas tai žino ir stengiasi užtikrinti patikimą metalinio korpuso apsaugos lygį nuo neigiamų reakcijų poveikio.

Šiandien gali būti naudojamos kelios technologijos, kurių tikslas – aptepti organizmą cinku. Pažiūrėkime į juos.

1. Cinkavimo apdorojimas.
2. Šiluminė danga.
3. Šaltojo taikymo parinktis.

Pirmasis uždėjimo būdas laikomas supaprastintu, užtikrinančiu santykinai ilgesnę metalinės rėmo dalies apsaugą. Kita vertus, šis metodas turi ir didelių trūkumų. Cinkas, kaip minėta aukščiau, gali apsaugoti dangą, bet tik kurį laiką. Be to, cinkavimas apsaugo tik lygius ir lygius paviršius, o cinkas tampa nenaudingas ant kraštų ir nelygių vietų.

Galvanizacijos metodas taip pat yra pigiausias. Jis dažnai naudojamas Azijos šalyse, JAV ir Europoje apdorojant biudžetinio segmento automobilius.

Pastaba. Galvaninio nusodinimo metodas gali būti laikomas veiksmingu tik tuo atveju, jei vienu metu derinami keli etapai, siekiant apsaugoti nuo korozinio poveikio.

Visada turime prisiminti, kad ir koks būtų cinkuotas kėbulas, jam reikalinga nuolatinė diagnostika ir savalaikis antikorozinis gydymas. Jei nepaisysite šių taisyklių, netrukus automobilis taps neįmanomas. Priešingai, jei viską padarysite teisingai, automobilio su OK tarnavimo laikas gali pailgėti iki 10 ar daugiau metų.

Daugelis gamintojų, kaip ir Renault, cinkuoja tik atskirus elementus. Pats techninis cinko apdorojimo procesas nėra paprastas. Tam reikia brangios ir specialios įrangos, specialios darbuotojų kvalifikacijos ir tt Be to, norint visiškai panardinti kūną į cinką, reikia specialių didelių gabaritų galvaninių vonių.

Terminis apdorojimo metodas laikomas brangesniu ir daug darbo reikalaujančiu nei galvanizavimo metodas. Bet šiuo atveju tai pasiekiama geras rezultatas, suteikiant pilną garantiją metalinei detalei (10-30 metų). Šios technologijos efektyvumą nesunku įrodyti, nes ant kūno paviršiaus padengiamas storas cinko sluoksnis, kuris termiškai apdorojant prasiskverbia į metalą.

Pastaba. Šis metodas pirmą kartą buvo panaudotas „Volkswagen“, kur jie iki šiol ir toliau apdoroja kėbulus naudojant šiluminį poveikį. Kalbant apie visišką automobilio kėbulo galvanizavimą, pionieriumi šiuo atveju laikomas „Audi“.

Šaltojo apdorojimo technologija taip pat užtikrina gerą automobilio apsaugą. Tokio naudojimo metu būtinai naudojamas smulkiai išsklaidytas cinkas. Šis metodas yra neįtikėtinai efektyvus tik vėliau kokybiškai dažant kūną.

Daugiau apie „Renault Logan“ ir „Duster“ kėbulų cinkavimo būdus galite sužinoti iš vaizdo įrašų, nuotraukų medžiagos ir kitų mūsų svetainėje esančių straipsnių.

Renault Sandero yra kompaktiškas biudžetinis automobilis, gaminamas nuo 2007 m., galimas su kėbulu penkerių durų hečbekas. Ši mašina yra nebrangi, o priežiūra taip pat yra prieinama. transporto priemonė. Išoriškai „Sandero“ primena „Renault Logan“, tačiau hečbeko dizainas yra patrauklesnis.

Pirmas Prancūziškas modelis buvo pristatytas Brazilijoje, o kiek vėliau parodytas Ženevos automobilių parodoje. Rumunijoje „Sandero“ yra žinomas „Dacia“ prekės ženklu, o 2009 m. automobilis buvo pradėtas pardavinėti Baltarusijoje ir Ukrainoje.

2009 m. pabaigoje Maskvos automobilių gamykloje „Renault Russia“ buvo pradėtas hečbeko surinkimas, automobilis sukurta Nissan B platformoje. Taip pat yra „Renault Sandero Stepway“ versija, kuri nuo standartinio modelio skiriasi padidinta prošvaisa (20 mm), įspūdingesnėmis ratų arkomis ir stogo bėgiais.

Daugelis „Sandero“ sumontuotų dalių buvo pasiskolintos iš „Logan“, todėl jos yra tipiškos būdingos ligos hečbekas perėmė savo prototipą. 2012 metais pasauliui buvo pristatyta atnaujinta Sandero Stepway versija, o antrosios kartos Sandero debiutavo Paryžiaus automobilių parodoje.

Kėbulas ir dažai

Prie Renault Sandero korpusas cinkuotas, pats korpuso lygintuvas yra gana patvarus. Šie automobiliai rūdija retai. Kėbulo dažai neblogi, drožlės pirmiausia atsiranda ant ratų arkų, slenksčių srityje.

Kokie variklių trūkumai?

„Sandero“ jėgos agregatų linijoje nėra galingų variklių ir čia negalima tikėtis sportiškumo. Populiariausias yra keturių cilindrų variklis, kurio tūris yra 1,4 litro ir galia 72 arba 75 Arklio galia(8 vožtuvai).

Automobilyje taip pat sumontuotas dviejų modifikacijų 1,6 litro vidaus degimo variklis:

16 vožtuvų – 84 l. Su.;

8 vožtuvų – 106 l. Su.

1,4 litro variklis kiek silpnas, jo traukos nepakanka gana sunkiam automobiliui. Dažnai šis variklis veikia ties riba ir nuo apkrovos maitinimo bloko resursas pastebimai sumažėja. 1,6 l darbinio tūrio 8 vožtuvų vidaus degimo variklis taip pat nėra labai galingas, bet jo užtenka kelionėms mieste. Su 16 vožtuvų varikliu „Sandero“ turi pakankamai dinamikos, tačiau automobilis sunaudoja pastebimai daugiau degalų.

Paskirstymo diržas 16 klasei K4M modelio vidaus degimo variklį rekomenduojama keisti kas 60 tūkstančių kilometrų geriau keisti dujų paskirstymo mechanizmo dalis kaip komplektą (diržas, vandens siurblys, įtempimo ritinėliai).

IN modelių asortimentą Renault varikliai Sandero taip pat turi 1,5 DCI dyzelinį variklį, priklausomai nuo modifikacijos, jo galia svyruoja nuo 80 iki 90 AG. Su. Dyzelinas energijos vienetas K9K pasižymi dideliu efektyvumu ir geru sukibimu, tačiau Rusijoje automobiliai Sandero su dyzeliniais varikliais pasitaiko retai.

Sandero sumontuoti benzininiai varikliai yra gana patikimi, tačiau jie vis tiek susiduria su tam tikromis problemomis. Viena iš būdingų "ligų"– užstrigus termostatui, esant tokiam defektui, variklis gali perkaisti arba, atvirkščiai, veikti žemoje temperatūroje; Jie dar "negyvena" per ilgai uždegimo žvakės ir aukštos įtampos laidai, jie dažnai prasilaužia dėl drėgmės.

Sandero benzininiai varikliai turi labai geras šaltinis, tinkamai prižiūrint ir kruopščiai naudojant aptarnauti 500 tūkst km ir daugiau iki kapitalinio remonto.

Transmisijos blokų trūkumai

Hečbeke sumontuotos tik dviejų tipų transmisijos:

5 greičių mechaninė pavarų dėžė;

4 laipsnių automatinė pavarų dėžė.

Automatinė pavarų dėžė suporuota su 16 vožtuvų 1,6 litro varikliu, o mechaninė – su 8 vožtuvų varikliu.

Mechaninė dėžė gana triukšmingas, bet tuo pačiu defektų jame neaptinkama - pavaros perjungiamos sklandžiai, be trūkčiojimų, greičiai neslysta. Net esant trims tūkstančiams ar daugiau variklio sūkių, ant kėbulo atsiranda vibracija, būtent iš mechaninės pavarų dėžės.

Gamintojas nenumato alyvos keitimo „mechanikoje“ tepalo turėtų pakakti visam pavarų dėžės eksploatavimo laikui. Bet jei perdavimas jau įveikė 100 tūkst, geriau pakeisti alyvą įrenginyje, tai nepablogins reikalo.

Keturių greičių automatinės pavarų dėžės dažniausiai nėra patikimos nepavyksta dėl perkaitimo. Automatinę pavarų dėžę dažnai reikia remontuoti nuvažiavus maždaug šimtą tūkstančių kilometrų, alyvą automatinėje pavarų dėžėje reikia pakeisti nuvažiavus 50 tūkstančių km.

Važiuoklė ir žaizdos pakaboje

Sandero galinė pakaba yra sijos tipo, priekinė - standartinė MacPherson statramstis. Automobilio važiuoklės konstrukcija gana paprasta, todėl pakabos elementai apskritai genda retai. Atsarginės dalys automobiliui yra palyginti nebrangios, o važiuoklės remontas nėra labai sunkus.

Pirmiausia Renault Sandero įvorės ir stabilizatoriaus statramsčiai yra „atiduoti“, jie tarnauja vidutiniškai 50-60 tūkst km. Galiniai ir priekiniai amortizatoriai yra jautrūs kelio dangos kokybei ir greitai pradeda tekėti, jei automobiliu dažnai važiuojama blogais keliais. Bet kokiu atveju šių dalių tarnavimo laikas yra mažiausiai keturiasdešimt tūkstančių kilometrų; originalūs amortizatoriai(po 70-80 tūkst. km).

Vairo stovas nelabai "atkaklus", visų pirma susidėvi plastikinė įvorė. Gamintojas nepateikė stelažo remonto komplektų, tačiau dalis galima tiekti iš kito automobilio modelio, pavyzdžiui, iš BMW. Prieš remontuodami vairo mechanizmą, turėtumėte patikrinti antgalių ir strypų laisvumą, kurių tarnavimo laikas yra 60-70 tūkst.

Gyvenimas priekinės stabdžių kaladėlės standartinės – vidutiniškai apie 30-40 tūkst. Jei sutepsite priekinių suportų kreiptuvus, trinkelės gali tarnauti ilgiau, o dalių tarnavimo laikas labai priklauso nuo jūsų vairavimo stiliaus.

Transporto priemonės interjeras

„Renault Sandero“ interjeras niekuo neypatingas – interjeras atrodo pilkas ir kiek nuobodus. Bet automobilio viduje vietos užtenka, bet automobilio bagažinė nedidelė (320 litrų), nors išskleidus galinės sėdynės, tada jis tampa gana erdvus (1200 l). Plastikinis interjeras nėra itin kokybiškas, tačiau „Sandero“ vis tiek priklauso biudžetinei klasei, todėl čia nereikėtų tikėtis geriausio iš salono apdailos.

Renault Sandero 2 kėbulo cinkavimas

Lentelėje nurodyta, ar korpusas yra cinkuotas Renault automobilis Sandero 2, pagamintas nuo 2013 iki 2019 m.
ir apdorojimo kokybę.

	Gydymas	Tipas	Metodas	Kūno būklė
2013	Dalinis	Cinko metalas		Galvanizacijos rezultatas: priimtinas Mašinai jau 6 metai Atsižvelgiant į šios mašinos amžių ir apdirbimo cinku kokybę (normaliomis eksploatavimo sąlygomis), pirmoji korozija prasidės po 3 metų.
2014	Dalinis	Cinko metalas	cinko dalelių nusėdimas plieno valcavimo proceso metu padengiant oksidų sluoksnį, kuriame yra cinko dalelių	Galvanizacijos rezultatas: priimtinas Mašinai jau 5 metai Atsižvelgiant į šios mašinos amžių ir apdirbimo cinku kokybę (normaliomis eksploatavimo sąlygomis), pirmoji korozija prasidės po 4 metų.
2015	Dalinis	Cinko metalas	cinko dalelių nusėdimas plieno valcavimo proceso metu padengiant oksidų sluoksnį, kuriame yra cinko dalelių	Galvanizacijos rezultatas: priimtinas Mašinai jau 4 metai Atsižvelgiant į šios mašinos amžių ir apdirbimo cinku kokybę (normaliomis eksploatavimo sąlygomis), pirmoji korozija prasidės po 5 metų.
2016	Dalinis	Cinko metalas	cinko dalelių nusėdimas plieno valcavimo proceso metu padengiant oksidų sluoksnį, kuriame yra cinko dalelių	Galvanizacijos rezultatas: priimtinas Mašinai jau 3 metai Atsižvelgiant į šios mašinos amžių ir apdirbimo cinku kokybę (normaliomis eksploatavimo sąlygomis), pirmoji korozija prasidės po 6 metų.
2017	Dalinis	Cinko metalas	cinko dalelių nusėdimas plieno valcavimo proceso metu padengiant oksidų sluoksnį, kuriame yra cinko dalelių	Galvanizacijos rezultatas: priimtinas Mašinai jau 2 metai Atsižvelgiant į šios mašinos amžių ir apdirbimo cinku kokybę (normaliomis eksploatavimo sąlygomis), pirmoji korozija prasidės po 7 metų.
2018	Dalinis	Cinko metalas	cinko dalelių nusėdimas plieno valcavimo proceso metu padengiant oksidų sluoksnį, kuriame yra cinko dalelių	Galvanizacijos rezultatas: priimtinas Mašinai jau 1 metai Atsižvelgiant į šios mašinos amžių ir apdirbimo cinku kokybę (normaliomis eksploatavimo sąlygomis), pirmoji korozija prasidės po 8 metų.
2019	Dalinis	Cinko metalas	cinko dalelių nusėdimas plieno valcavimo proceso metu padengiant oksidų sluoksnį, kuriame yra cinko dalelių	Galvanizacijos rezultatas: priimtinas Mašina išleista šiais metais Atsižvelgiant į šios mašinos amžių ir apdorojimo cinku kokybę (įprastomis eksploatavimo sąlygomis), pirmoji korozija prasidės po 9 metų.

Jei cinkuotas korpusas yra pažeistas, korozija ardo cinką, o ne plieną.
Apdorojimo rūšys
Bėgant metams pasikeitė pats apdorojimo procesas. Jaunesnis automobilis - Cinkuota visada bus geriau! Galvanizavimo rūšys
Cinko dalelių buvimas dirvožemyje, dengiančiame kūną, neturi įtakos jo apsaugai, todėl gamintojas juos naudoja reklaminėje medžiagoje žodžiui „galvanizavimas“. . Testai Bandymų rezultatai automobilių, kurie nulipo nuo surinkimo linijos su tokiais pat pažeidimais (kryžiuku) apatinėje priekinių dešiniųjų durelių dalyje. Tyrimai buvo atlikti laboratorijoje. Sąlygos kameroje su karštu druskos rūku 40 dienų atitinka 5 normalaus veikimo metus. Karštai cinkuota transporto priemonė(sluoksnio storis 12-15 mikronų)
Cinkuotas automobilis(sluoksnio storis 5-10 mikronų)

Šaltai cinkuota transporto priemonė(sluoksnio storis 10 µm)
Automobilis su cinkuotu metalu
Automobilis be cinkavimo
Svarbu žinoti— Bėgant metams gamintojai tobulino savo automobilių cinkavimo technologijas. Jaunesnis automobilis visada bus geriau cinkuotas! - Stora danga nuo 2 iki 10 µm(mikrometrai) puikiai apsaugo nuo korozijos pažeidimų atsiradimo ir išplitimo. — Aktyvaus cinko sluoksnio sunaikinimo greitis kūno pažeidimo vietoje yra nuo 1 iki 6 mikronų per metus. Cinkas aktyviau skaidosi aukštesnėje temperatūroje. — Jei gamintojas vartoja terminą „galvanizavimas“ „pilnas“ nepridėtas Tai reiškia, kad buvo apdorojami tik smūgių paveikti elementai. — Daugiau dėmesio atkreipkite į gamintojo garantiją ant kėbulo, o ne į skambias frazes apie cinkavimą iš reklamos. Papildomai

Sandero kėbulas idealiai tinka miesto automobiliui, kuris turi visas greitam šiuolaikinio gyvenimo tempui didmiestyje reikalingas galimybes – yra maksimaliai funkcionalus ir visiškai ergonomiškas. Renault Sandero yra kompaktiškas, ekonomiškas hečbekas, puikiai prisitaikantis prie miesto eismo realybės. „Sandero“ kėbulas leidžia lengvai manevruoti net siaurose gatvėse ir visada be problemų rasti vietą automobiliui.

Sandero kėbulo spalvos

Kėbulo spalva yra svarbi charakteristika renkantis automobilį. Sultinga ir "skoni" spalva patraukia pirkėjo dėmesį, o tai natūraliai padidina pardavimus. Todėl technologai ir inžinieriai automobilių rūpesčiai siekia pasiūlyti savo potencialiems vartotojams maksimalią įvairovę renkantis kiekvieno automobilio modelio kėbulo spalvą. Ne išimtis ir „Renault Sandero“ automobilis – jis yra kelių spalvų, o tai gerokai praplečia pasirinkimo galimybes.

Renault Sandero Stepway: kėbulo spalvos 2016 m

Pokalbį apie „Renault Sandero“ kėbulo spalvą būtų teisinga pradėti ne tolimoje praeityje pagamintais automobiliais – būtent 2015 ir 2016 metais nuo konvejerio nuriedėjo automobiliais.

Tai vadinamoji antrosios kartos „Sandero“, kuri, sprendžiant iš gamintojų atsiliepimų, gavo aukštesnes keleivių saugos charakteristikas, padidino prošvaisa, taip pat buvo atlikti kai kurie dizaino pakeitimai.

Kalbant apie naujojo korpuso spalvas, Rusijos vartotojui galimos 6 spalvų parinktys:

• juodas perlas (juodas);
• aukso žalias oniksas;
• pilka platina (pilka);
• žydra (mėlyna);
• lengvas bazaltas;
• raudona.

„Sandero“ automobilis taip pat turi baltos ir oranžinės spalvos variantus, tačiau mūsų šalyje šių spalvų dar nėra. Bet galima rinktis automobilio kėbulo dangą – blizgią arba metalinę.

Antrosios kartos Renault Sandero Stepway 2015 kėbulo spalva tapo sodresnė, ryškesnė ir modernesnė. Beje, jis dažnai klaidingai vadinamas 3-iosios konfigūracijos „Sandero“ kėbulu, nors iš tikrųjų išlieka ta pati 2-oji karta.

Renault Sandero: senas kėbulas 2011-2014m

Nepaisant to, kad antroji hečbeko karta jau buvo išleista, specifikacijas Seno kėbulo Renault Sandero visiškai atitinka šiuolaikinius reikalavimus. Savininkų atsiliepimai sako, kad tinkamai aptarnavimas po pardavimo ir laiku suremontavus, Renault Sandero automobilis tarnaus ilgai, nesukeldamas priekaištų.

Kalbant apie senojo 2014 metų Sandero kėbulo spalvas, kai kurios jų sutampa su naujojo korpuso spalvomis (šviesus bazaltas). Tarp „Sandero 1“ korpuso spalvų yra:

• baltas ledas;
• lengvas bazaltas;
• mėlynas mineralas;
• juodas perlas;
• pilka platina;
• raudonasis koriodininkas

Korpuso cinkavimas

Daugelį automobilių savininkų domina klausimas: ar „Renault Sandero Stepway“ kėbulas yra cinkuotas, ar ne?

Pasak oficialaus „Renault“ kompanijos atstovo, tiek pirmosios, tiek antrosios kartos „Sandero“ kėbulas yra iš dalies cinkuotas. Sandero korpusas yra cinko metalo tipo.

Valcuojant plieninius korpuso elementus, ant jų nusėda cinko dalelės. Taip pat gamybos proceso metu yra padengiamas oksidų sluoksnis, kuriame yra cinko dalelių. Ekspertų teigimu, korozija prasidės ne anksčiau kaip po 9 metų nuo automobilio išleidimo, tai yra 2014 metais pagamintiems automobiliams tik 2023 metais, o naujos kartos Sandero, pagamintam 2016 metais – 2025 metais. Atsižvelgiant į gana mažą „Renault Sandero“ (arba „Dacia Sandero“) kainą, šis skaičius yra labai įspūdingas.

Renault Sandero: kėbulo matmenys

Kompaktiški ir puikiai sureguliuoti Renault Sandero išmatavimai padaro automobilį ne tik patogiu, bet ir leidžia lengvai manevruoti miesto keliuose. Lygi Sandero kėbulo forma suteikia automobiliui puikių aerodinaminių savybių. Patogus ir maksimaliai patogus iš vidaus, kėbulas turi pakankamai kompaktiškus išmatavimus, kad būtų galima rasti vietos miesto automobilių stovėjimo aikštelėse net tada, kai jos yra labai užimtos. „Renault Sandero“ kėbulo ilgis – kiek daugiau nei 4 metrai.

Sandero kėbulas – techninės charakteristikos:

• Kūno ilgis 4,05 m.
• Kėbulo plotis 1,73 m.
• Kūno aukštis 1,51 m.
• Svoris 993 kg (bazinė komplektacija).
• Ratų bazė 2,63 m.
• Prošvaisa (prošvaisa) 164 mm.
• Keletas spalvų variantų.

Kėbulo tipas Renault Sandero

Mūsų šalyje populiarus automobilis „Renault Sandero“ pagal kėbulo tipą priskiriamas miesto hečbekui. Miesto hečbekas yra nekompaktiškas, bet vis tiek turi pakankamai erdvumo. Šis kūnas taip pat vadinamas išankstiniu krosoveriu.

Kur sumontuotas naujo kėbulo „Renault Sandero“?

Renault Sandero naujo kėbulo, skirto Rusijos rinka, surenkami Maskvoje Renault Rusijos gamykloje. Užsienio modeliai surenkami keliose šalyse, o pagrindinė gamyba yra Rumunijoje. Tarp vartotojų paplitęs įsitikinimas, kad užsienyje surinkti automobiliai yra kokybiškesni, o „rusiškose“ „Sandero“ versijose galima rasti daug defektų.

Atsižvelgiant į dabartinę paklausą, visų iš užsienio importuotų Sandero modelių visiems nepakaks. Kartu verta atsižvelgti ir į gana didelius muitus, taikomus užsienyje surinktų automobilių importui. Todėl vartotojams nebelieka pasirinkimo ir jie turi pirkti „Sandero“ „pagamintą Rusijoje“.

Teisybės dėlei verta paminėti, kad automobiliai Rusijos asamblėja atliekama griežčiausia kokybės kontrolė, o galutinis rezultatas – beveik nepriekaištingi automobiliai, kuriuos pripažįsta net užsienio inžinieriai. Rusiškos „Sandero“ versijos pritaikytos rusiškoms eksploatavimo sąlygoms ir puikiai veikia jau keletą metų.

Beje, Rusijoje surinkti „Sanderos“ siunčiami ne tik vietiniams, bet ir NVS šalių prekiautojams.

Sandero kėbulas – privalumai

• Stilingas dizainas
• Kompaktiški matmenys
• Talpa
• Maksimalus komfortas
• Prisitaikymas prie Rusijos realijų

Sandero kėbulo dizainas

Dėl naujos „Sandero“ kėbulo konstrukcijos gamintojams pavyko pasiekti tobulą automobilio išorinį pritaikymą miesto aplinkai. Sandero kėbulas suteikia automobiliui garbingą išvaizdą išvaizda, kuris prilygsta brangesnės kategorijos automobiliams. Lygios „Sandero“ kėbulo linijos puikiai įsilieja į miesto peizažą, sukeldamos susižavėjimą. Su tokiu dizainu automobilis tikrai nepasiklys miesto keliuose.

Sandero kėbulo talpa

Sugalvotos Sandero kėbulo formos ir aukštis leidžia keleiviams patogiai įsitaisyti automobilyje, gabenti didelius daiktus ir net iš dalies išardytus baldus. Taip pat ant Sandero kėbulo stogo galima sumontuoti papildomą bagažo lentyną, todėl automobilis tampa dar funkcionalesnis ir patogesnis.

Sandero kėbulas – pritaikymas Rusijos keliams

„Renault Sandero“ automobilis yra visiškai apgalvotas ir pritaikytas atšiaurioms Rusijos oro sąlygoms, taip pat ne mažiau atšiauriems Rusijos keliams. Sandero kėbulas paveldėjo kokybę iš savo pirmtako, jame dera aukštos technologijos, patikimumas ir komfortas.

„Renault Sandero“ automobilyje yra viskas, kad vairuotojas prie vairo jaustųsi kuo patogiau ir užtikrinčiau. Tai daugiausia lėmė naujasis „Sandero“ kėbulas, kuriame dera puikus dizainas, įspūdingas erdvumas, patogūs kompaktiški matmenys ir pastovus patikimumas. „Sandero“ kėbulas išsiskiria lygiomis lenktomis linijomis jo priekyje, ant radiatoriaus grotelių, yra didelis „Renault“ logotipas.

Sandero kaina

„Renault Sandero“ su senu kėbulu nebegaminamas, tačiau jį vis dar galima rasti pardavėjų arba antrinėje automobilių rinkoje. Seno kėbulo „Renault Sandero Stepway“ kaina iš pardavėjų yra 380 tūkstančių rublių. (minimalioje konfigūracijoje).

Minimali naujo Sandero kėbulo kaina yra 485 tūkstančiai rublių.

Renault Sandero kėbulo dalių dalių numeriai

Atsarginių dalių numeriai yra svarbi informacija– Jais galite įsigyti automobilių remontui reikalingų automobilių komponentų. Tačiau ne visada lengva rasti reikiamą dalies numerį. Pavyzdžiui, daugelis domisi, kur rasti „Renault Sandero Stepway“ kėbulo numerį ir kur jis yra. Štai sąrašas katalogo numeriai Renault Sandero 2 kėbulo dalys.

Renault Sandero Stepway 2 kėbulo atsarginių dalių gaminiai

pardavėjo kodas	Dalies pavadinimas
	Kairysis veidrodėlis RENAULT Sandero mechaninis Rumunija ORIGINALUS
	Dešinysis veidrodėlis RENAULT Sandero mechaninis Rumunija ORIGINALUS
87001 BK87001	Porankis RENAULT Sandero (odinis efektas) BRECKNER
620226092R RNSAN08-161	Priekinis bamperis RENAULT Sandero be PTF prievado Kėbulo dalys
	Aušinimo radiatorius RENAULT Sandero be kondicionieriaus. po 2008-03-03 QSP-M
921007794R RNLOG08-932	Oro kondicionieriaus radiatorius RENAULT Sandero po 2008-03 8200741257 Kėbulo dalys Taivanas
850229167R RNSAN08-641	Galinis bamperis RENAULT Sandero 8200735456 Kėbulo dalys
	RENAULT Sandero emblema deimantas ant bagažinės dangčio 8200560861 Rumunija ORIGINALAS
	Kronšteinas RENAULT Sandero priekinis bamperis kairysis Rumunija ORIGINAL
	Kronšteinas RENAULT Sandero priekinis bamperis dešinysis Rumunija ORIGINALUS
	Galinės kairės durys RENAULT Sandero EO be skylių. po bagetu Stepway Romania ORIGINALAS
	Galinės dešinės durys RENAULT Sandero EO be skylių. po bagetu Stepway Romania ORIGINALAS
	Priekinės dešinės durys RENAULT Sandero EO be skylių. po liejiniu 801007358R Rumunija ORIGINALAS
	Priekinės kairės durys po bagetu RENAULT Sandero E1 Romania ORIGINAL
	Bagažinės spyna RENAULT Sandero Romania ORIGINALAS