Kur gaminamas Opel Zafira? Opel Zafira Family B savininkų atsiliepimai. Gedimai ir veikimo problemos

„antros kartos, turėjo septynvietę kabiną su plačiomis transformacijos galimybėmis – kiti europietiški kompaktiški vieno tūrio automobiliai galėjo pasigirti tik penkiaviete kabina.

Automobilis buvo aprūpintas 1,6, 1,8 ir 2,2 litro benzininiais varikliais, kurių galia nuo 101 iki 147 arklio galių, taip pat 2,0 ir 2,2 turbodyzeliniai varikliai, išvystantys 82–125 arklio galias. Su. Pavarų dėžės – mechaninės arba automatinės.

2001 m. buvo įvestas „apmokestinimas“. Opel Zafira OPC su dviejų litrų benzininiu turbo varikliu, išvystančiu 192 AG. Su. (vėliau – 200 AG) Tuo pačiu modelių asortimentą pasirodė versija su varikliu, galinčiu dirbti ir benzinu, ir dujomis.

Modelio pristatymas į Rusijos rinką prasidėjo 2002 m. Šiek tiek atnaujinta „Zafira“ debiutavo 2003 m., o 2005 m. automobilių gamyba Vokietijoje buvo baigta dėl antrosios kartos modelio pasirodymo. Brazilijoje mikroautobusas tokiu pavadinimu buvo gaminamas iki 2012 m., o Australijoje, Didžiosios Britanijos rinkoje ir Japonijoje automobilis taip pat buvo žinomas pavadinimais.

Galia, l. Su.

Versija	Variklio modelis	variklio tipas	Tūris, cm3	Pastaba
X16XEL/Z16XE	R4, benzinas	1598	101	1999-2005
X18XE	R4, benzinas	1796	115	1999-2000
Z18XE	R4, benzinas	1796	125	2000-2005
Z20LET	R4, benzinas, turbo	1998	192 / 200	2001-2004
Z22SE	R4, benzinas	2198	147	2000-2005
Opel Zafira 2.0 DI	X20DTL	R4, dyzelinas, turbo	1995	82	1999-2000
Opel Zafira 2.0 DTI	Y20DTH	R4, dyzelinas, turbo	1995	101	2000-2005
Opel Zafira 2.2 DTI	Y22DTR	R4, dyzelinas, turbo	2172	125	2001-2005
Opel Zafira 1.6 EcoFlex	Z16YNG	R4, benzinas/dujos	1598	97	2001-2005

2 karta (B), 2005–2014 m

Antroji mikroautobuso karta atėjo į surinkimo liniją 2005 m., „Zafira“ vėl buvo sukurtas ant „Astra“ platformos, bet naujos kartos. JK modelis buvo žinomas kaip , o Čilėje ir Meksikoje - kaip .

Jėgos agregatų asortimentą sudarė 1,6, 1,8 ir 2,2 benzininiai varikliai, išvystantys nuo 105 iki 150 AG. s., taip pat dviejų litrų turbo variklis, kurio galia 200 arklio galių. Turbodyzeliniai varikliai buvo 1,7 ir 1,9 litro tūrio. Nuo pat pradžių modelių asortimente buvo „įkrauta“ Zafira OPC versija su dviejų litrų benzininiu turbo varikliu, padidintu iki 240 AG. Su. Pavarų dėžės – mechaninės, robotinės arba automatinės.

2007 metais modelis buvo šiek tiek pakeistas, o 2009 metais Kaliningrado gamykloje „Avtotor“ prasidėjo Rusijos rinkai skirtų automobilių surinkimas.

2011 m. įvyko modelio kartos pasikeitimas, automobilių gamyba Vokietijoje baigėsi, tačiau Lenkijoje ir Rusijoje mikroautobusas buvo gaminamas iki 2014 m. Opel Zafira Family pavadinimu.

Opel Zafira variklio stalas

Galia, l. Su.

Versija	Variklio modelis	variklio tipas	Tūris, cm3	Pastaba
Z16XEP / Z16XE1	R4, benzinas	1598	105	2005-2007
Z16XER/A16XER	R4, benzinas	1598	115	2008-2011
A18XEL	R4, benzinas	1796	120	2013-2014
Z18XER/A18XER	R4, benzinas	1796	140	2005-2014
Opel Zafira 2.0 Turbo	Z20LER	R4, benzinas, turbo	1998	200	2005-2010
Z20LEH	R4, benzinas, turbo	1998	240	2005-2010
Z22YH	R4, benzinas	2198	150	2005-2010
Opel Zafira 1.7 CDTI	Z17DTJ / A17DTJ	R4, dyzelinas, turbo	1686	110	2007-2011
Opel Zafira 1.7 CDTI	A17DTR	R4, dyzelinas, turbo	1686	125	2007-2011
Opel Zafira 1.9 CDTI	Z19DTL	R4, dyzelinas, turbo	1910	100	2005-2007
Opel Zafira 1.9 CDTI	Z19DT	R4, dyzelinas, turbo	1910	120	2005-2010
Opel Zafira 1.9 CDTI	Z19DTH	R4, dyzelinas, turbo	1910	150	2005-2010
Opel Zafira 1.6 CNG	Z16YNG / Z16XNT	R4, benzinas, dujos	1598	94 / 97 / 150	2006-2011

Vokiečių gamintojas, nors jau priklauso prancūzų rūpestis, grįžta į vidaus rinką. Jo modelių asortimente yra „Opel Zafira“ su „Life“ priešdėliu. Naujasis gaminys neturi nieko bendra su to paties pavadinimo automobiliu, gaminamu dar „General Motors“ laikais. Tiesą sakant, tai yra atnaujinta prancūziško mikroautobuso versija, parduodama Peugeot Traveler, Citroen SpaceTourer ir net Toyota Proace pavadinimais. Griežtai kalbant, Vauxhall prekės ženklo padalinys naudoja Vivaro pavadinimą. Visi skirtumai slypi vardinėse lentelėse, logotipuose ir priekiniame dizaine. „German“ turi šiek tiek padidintas radiatoriaus groteles su plona horizontalia chromo apdaila. Priekiniai žibintai turi daugiau paprasta forma, be buferio, šliaužiančio ant jų. Reikšmingesnis skirtumas yra įrangos sąraše. Taigi pradinis paketas „Inovacijos“ yra brangesnis nei prancūziškas, tačiau turi turtingesnį techninis įdaras. Įrangos sąrašą sudaro: dvi stumdomos durys šonuose, priekinės ir šoninės oro pagalvės, 16 colių štampuoti plieniniai ratai, stabilizavimo sistema, pastovaus greičio palaikymo sistema, klimato kontrolė ir atskira oro kondicionavimo sistema galinės eilės keleiviams, autonominis išankstinis paleidimas Webasto šildytuvas, priekiniai parkavimo jutikliai ir galinio vaizdo kamera, pramoginė multimedijos sistema su septynių colių ekranu ir variklio užvedimo mygtuku. Surinkimas buvo pradėtas Kalugos PCMA gamyklos patalpose.

matmenys

Opel Zafira yra keleivinis mikroautobusas, galintis vežti nuo šešių iki devynių žmonių. Pagrindinėje versijoje jis yra 4600 mm ilgio, 1920 mm pločio, 1905 mm aukščio ir 3275 mm tarp ratų porų. Už papildomą mokestį galite užsisakyti 350 mm pailgintą versiją. Ratų bazės dydis išlaikomas. Ilgiausia versija yra prieinama už vidaus rinkos ribų. Nuo buferio iki buferio jis yra 5,3 metro. Verta paminėti, kad kitais metais furgonas pasirodys ir Rusijoje, tačiau jis, kaip ir antrinio prekės ženklo modelis, vadinsis Vivaro.

Specifikacijos

„Opel Zafira“ galima įsigyti tik vieną energijos vienetas. Tai dviejų litrų eilės dyzelinis keturių variklis su turbokompresoriumi ir maitinimo sistema Common Rail. Ji išvysto 150 Arklio galia esant 4000 aps./min. ir 3700 Nm sukimo momentui nuo 2000 aps./min. alkūninis velenas per minutę. Siūloma transmisija yra išskirtinai klasikinė hidromechaninė automatinė su šešiais veikimo diapazonais. Išpardavimo pradžioje pavara bus tik ant priekinių ratų. Vėliau bus galima užsisakyti įkišamą sistemą su daugiaplokšte sankaba. Dėl to automobilis nuo nulio iki šimto kilometrų per valandą įsibėgėja per 12,3 sekundės. Greičio lubos yra 183 kilometrai per valandą. Degalų sąnaudos – 7 litrai dyzelinio kuro važiuojant mieste, 5,6 litro užmiestyje ir 6,2 litro mišriajame cikle.

Vaizdo įrašas

➖ Maža prošvaisa
➖ Tvirta galinė (trečioji) eilė
➖ Triukšmo izoliacija

privalumus

➕ Erdvi bagažinė
➕ Patikimumas
➕ Valdomumas

„Opel Zafira 2007-2008“ privalumai ir trūkumai nustatyti remiantis apžvalgomis tikrieji savininkai. Išsamiau Opel Zafira 1.8 ir 1.9 benzininio ir dyzelinio su mechanika, robotu ir priekiniais varančiaisiais ratais privalumus ir trūkumus rasite toliau pateiktose istorijose:

Savininkų atsiliepimai

1. Erdvus.
2. Geras valdymas.
3. Nesunaikinama pakaba.
4. Puiki klimato kontrolė.
5. Startuoja esant bet kokiam šalčiui (minimali temperatūra nuo kurios prasidėdavo 37, prasidėdavo 1 bandymu po parkavimo kieme per naktį).
6. Nuspėjamas ir gana ilgas agregatų tarnavimo laikas.
7. Degalų sąnaudos (AI-92) mieste yra 10-11 litrų žiemą ir vasarą, užmiestyje su dėže ant stogo - 6,8-7 litrai. Nejaučiau jokio skirtumo tarp 92 ir 95 benzino.
8. Labai sukibę stabdžiai.

1. Prastas kroso sugebėjimas (nors, žinoma, priklauso nuo to, su kuo lyginsi).
2. Blogas matomumas (labai platūs A statramsčiai, maži veidrodėliai), pėstieji dažnai „išnyra iš niekur“ ir tam reikia pasiruošti.
3. Esant šalčiui žemiau -20, salonas įšyla po 10 minučių įšilimo ir 30 minučių važiuojant vidutiniu 50-60 km/h greičiu, o vėliau tik su automobilio antklode.

Opel Zafira Family 1.8 (140 AG) apžvalga su mechanika 2006m.

Video peržiūra

Iš karto noriu pasakyti, kad automobilis man labai patiko. Išoriškai gražus, viduje erdvus, daug transformavimo galimybių. Salone, lyginant su japonais, viskas buvo kitaip, iš pradžių neįprasta, bet paskui supratau, kad čia jaučiuosi geriau, patogiau (tai pajutau iš karto - nustojo skaudėti apatinę nugaros dalį, atsisėdau ant karaliaus 10 minučių ir pradėjo skaudėti, nesvarbu, kaip reguliavau sėdynę) .

Automobilis naudojamas kasdien - vaikas į darželį, žmona ir aš į darbą, vakare val Atvirkštinė tvarka. Vidutiniškai 30-40 km per dieną. Rida iki šiol yra 56 000 km.

Variklis. Sumontuotas Z18XER 1.8 140 AG. Geras didelio sukimo momento, didelio greičio variklis su kintamu vožtuvų paskirstymo sistema. Pakankamai galios. Pasisekė!

Man pasirodė įdomu, kaip viskas prasidėjo. Pirma, kaip sakoma „pusi smūgio“, t.y. kaip dyzelinis variklis - tiesiog pasukite raktelį ir jis jau veikia. Ir taip pat žiemą! Žemiausia temperatūra, nuo kurios jis prasidėjo, buvo -38 C.

Antra, vos paleidus, sukimosi greitis nustatomas iki 1000 aps./min ir sklandžiai, per 1-5 minutes (priklausomai nuo lauko temperatūros), mažėja iki tuščiosios eigos ~750 aps./min. 15-20 minučių nėra baisaus „apšilimo“ riaumojimo!

Beje, mano sąnaudos svyruoja nuo 7 iki 15 l/100 km, o 15 l man pavyko „pasiekti“ per pačias šalnas išskirtinai mieste (o miestas buvo visai neblogas - vidutinis greitis pagal bortą kompiuteris buvo 14 km/val.). Buvo apšilimai - 3 kartus per dieną, apie 10 minučių Dabar šilčiau, borto kompiuteris rodo jau (!) 14l/100 km. Daug! Vasarą mieste apie 10,5-11 l/100 km. Vairavimo stilius aktyvus.

Užkrato pernešimas. Pavarų dėžė yra F17, 5 laipsnių. Mechaninis, ir maniau, kad net neprisiminsiu, kaip juo važiuoti! Bet ne: „Jie prisimena! Mažos rankytės prisimena! (Su). Dar man Mechaninė pavarų dėžė geriau nei automatas. Kaip.

Pats maloniausias greitis – 100-120 km/val. Tuo pačiu metu variklio sūkiai yra apie 3000 - 3200 aps./min. Važiuoja dar lengviau, pasiekė 150 km/h, valdymas išlieka toks pat puikus, bet akustinis triukšmas jau erzina. Norėčiau turėti 6 pavarą. Aiškiai persijungia. Įprasta, įprasta dėžutė.

Važiavimo kokybė. Puiku! Suspensija yra gerai mezgama, elastinga ir gana tvirta. Niekada nedaužiau kumščiu, bet gal vairuoju atsargiai. Mašina, žinoma, skirta trasai, jos stichijai, galite jį sūpuoti! Važiuoja greitkeliu kaip traukinys ant bėgių, labai stabilus. Bet man atrodė, kad ji bijojo provėžų - buvo ruožų, kur ant asfalto buvo akivaizdi provėža - todėl ji bandė iššokti, važiuodama keliu.

Opel Zafira Family 1.8 (140 AG) mechaninės pavarų dėžės apžvalga 2008 m

Automobilis daugiausia buvo naudojamas keliauti greitkeliu (apie 90 % nuvažiuoto atstumo). Vasarą sunaudoja 5,3 litro 100 km, o žiemą - apie 6 litrus. Mieste sąnaudos padidėja 1,5-2,0 litro. Labai sunkiai važiuoju, bet 100 km/h greičiu automobilis važiuoja puikiai, bet važiuojant 130 km/h darosi šiek tiek baisu. Apima nemalonus jausmas, kad automobilis traukiamas nuo kelio.

Garso izoliacija yra vienas iš automobilio trūkumų. Automobilis gana triukšmingas. Dideliu greičiu turite kalbėti garsiai, bet ne rėkti. Na, o pagrindinė problema yra prošvaisa. Jo trūksta. Pirmą mėnesį važiuojant ant bordiūro suplyšo apatinis lipdinys (sijonas).

Automobilis pirktas kaip šeimos automobilis. Keturi tinka be problemų. Didelė bagažinė, kurioje galima susidėti krūvą daiktų. Jei kažkas netelpa į bagažinę, yra stogas su stogo bėgiais. Bet kokių prekių gabenimas nesukelia problemų.

Kai atsirado šeimos papildymas, nusprendėme pasinaudoti trečiąja sėdynių eile. Staiga paaiškėjo, kad trečia eilė skirta nepažįstamam asmeniui. Ten su dideliu diskomfortu gali tilpti devynerių metų, silpno kūno sudėjimo (bendrinėje kalboje, drisch) žmogaus jauniklis. Jis atsisėda, keliais užsidengia ausis. Per vieną kelionę (apie 6 km) du kartus atsitrenkiau galvą į antrą sėdynių eilę. Neaišku, kaip naudoti trečią eilutę.

Opel Zafira 1.9D dyzelino su mechanine apžvalga 2009 m

Automobilis pagamintas 2012 m., pirktas naujas 2013 m. iš atstovybės. Patikimumo prasme tai manęs dar nenuvylė. Keičiau tik skysčius ir lempas.

Sėdynė puiki. Turiu problemų su apatine nugaros dalimi. Tačiau šis automobilis nenakvodamas nuvažiuoja 1400 mylių. Automobilio talpa visiškai patenkinama. Bagažinė didžiulė. Kol statiau namą, kelias dienas nakvojau mašinoje. Šiek tiek įstrižai, bet miegojo visu ūgiu ant lygaus paviršiaus.

Labai patiko automobilio balansas, būtent valdymas/komfortas ir galia/sąnaudos. Kartais pagalvoju, kad norėtųsi daugiau galios, bet tada ir suvartojimas bus didesnis.

Jei lenkimo zonos yra labai trumpos, tada „sport“ mygtukas padaro automobilį greitesnį, bet labiau trūkčiojantį ir mažiau patogų. Ir vartojimas auga. Jis patikimai stovi kelyje, puikiai tinka furgonui, o gale yra sija. Dėl to esu pasiruošęs paaukoti šiek tiek sunkų vairą statydamas automobilį.

Žemiausia paleidimo temperatūra buvo -37. Pradėjo iš karto. Tiesa, garsai iš pradžių buvo tokie, kad pasigailėjau automobilio, bet žodžiu 5-10 sekundžių.

Opel Zafira B 1.8 (140 AG) su robotu apžvalga, 2012 metų modelis.

Šiandien rida yra 90 000 km. Per tą laiką buvo tik vienas gedimas - degė patikros lemputė, automobilis kvailas, pavarų dėžė nepersijungė... Apsilankius pas diagnostiką paaiškėjo, kad sutrupėję laidai veda į greičio daviklį. Pataisyti laidai ir problema išspręsta.

Kas man patinka automobilyje: erdvumas, labai patogios sėdynės, aukštas prošvaisa, keliamoji galia 630 kg, puiki pakaba, 7 vietų, universalus kėbulas, daug žvaigždžių susidūrimo testuose ir kt.

Kas nepatinka automobilyje: labai nepatogu keisti artimųjų šviesų lempas ir salono filtras... Jei su filtru, dar daugiau ar mažiau, tai lemputėmis... Be to, kas sugalvojo per meniu įjungti ir išjungti kondicionierių? Ar tai negalėjo būti atskiras mygtukas?

Robotų dėžė unikali... Bet pripratome. Mano žmona, žinoma, daug keikėsi po automatinės pavarų dėžės!

Artūras, Opel Zafira Family 1.8 apžvalga apie 2012 m. robotą

Kadaise mikroautobusai buvo automobilių klasė, kuriai buvo pranašaujama šviesi ateitis. O dabar mūsų rinkoje yra vos vienas ar du mikroautobusai. Yra daug priežasčių. Krosoverių rinka daro spaudimą ir didėja vartotojų charakteristikos hečbekai, tačiau faktas išlieka: pilnaverčių mikroautobusų nėra. Rusijos rinka labai mažai. Ir, ko gero, populiariausias modelis jau gerus dešimt metų buvo „Opel Zafira B“ – „beveik pilno dydžio“ septynvietis mikroautobusas. Beveik idealus pasirinkimas tiems, kuriems C klasės automobilis per mažas, o aikštelės dydis neįleidžia didesnio automobilio.

Tai ne pirmoji modelio karta. Zafira A pasirodė dar 1999 m., iš karto įgijo didelį populiarumą Europoje ir buvo labai paklausus visame pasaulyje. Juokinga, kad Japonijoje buvo pardavinėjamas kaip Subaru Traviq, bet šiaip – ​​jokios egzotikos, tik vietinės GM emblemos. Vauxhall Anglijoje, Holden Australijoje, Chevrolet JAV ir Kinijoje. Kartu susiformavo ir pagrindinės „bendrinės“ modelio savybės: septynvietė talpa, lanksti salono konfigūracija su labai mažais matmenimis ir puikus, visai ne „autobusas“ valdymas. Pastaroji tapo kone pagrindine būdingas bruožas modelių, o tokių yra! „Porsche“ specialistai padėjo „Opel“ sukurti automobilį. Automobilis pasirodė toks sėkmingas, kad „Zafira A“ buvo parduodamas kai kuriose Azijos regioninėse rinkose iki 2012 m.

Pirmoji „Zafira“ buvo pakeista antruoju 2005 m. Mašinos koncepcija nepasikeitė: mašina vis dar yra pagrįsta komponentais ir mazgais Opel modeliai„Astra“ turi maždaug tokius pačius matmenis kaip ir pirmtakė, o variklių gama tokia pati. Mikroautobuso pagrindas buvo naujos kartos modelis. Techniniu požiūriu modeliai yra labai artimi, juose yra daug identiškų komponentų ir mazgų, tačiau kadangi mikroautobusas yra daug sunkesnis už hečbekus, variklių ir pavarų dėžių gama vis tiek skiriasi. Automobilio populiarumas išliko gana aukštas iki pat 2011 metais pasirodžiusio jo įpėdinio Zafira Tourer modelio: dar galingesnis, didesnis, su dar daugiau galimybių ir brangesnis. Tačiau, kaip bebūtų keista, senesnis modelis nebuvo nutrauktas, o toliau buvo gaminamas kaip Zafira šeima po nedidelio modelio atnaujinimo. Tad nenustebkite – ankstesnė Zafira buvo išleista lygiagrečiai su naujuoju ne tik čia, netoli Sankt Peterburgo, bet ir Europoje.

Konspekte

Kaip ir bazinis modelis, Zafira kombinezonas pasirodė esąs labai patikimas ir patogus. Automobilio valdymas tradiciškai visiškai panašus į automobilį, o už vairo jautiesi kaip įprastame automobilyje. Žinoma, dvi vietos bagažinėje nėra labai tinkamos dideliems žmonėms, bet jei nekalbame apie ilgas keliones, tai automobilis yra gana septynvietis. Ir, žinoma, jei nereikia dviejų papildomų sėdynių, jos puikiai sulankstomos, o kiti „kulniukai“ ilgainiui pavydės laisvos vietos.

Gedimai ir veikimo problemos

Varikliai

Varikliai čia beveik tokie patys kaip ir Astra H, o jei norite detalesnės informacijos, rekomenduoju kreiptis į juos. Bet kadangi automobilis vis dar pastebimai sunkesnis, variklių gamoje atsirado jau iš šeimos pažįstamas 2,2 litro variklis. Tai 155 arklio galių variklis su tiesioginiu įpurškimu Z22YH, tai nėra vienas iš labiausiai mėgstamų variklių tarp automobilių entuziastų dėl mažo tiesioginio kuro įpurškimo sistemos patikimumo, galimų problemų su paskirstymo dirželiu ir palyginti brangiomis atsarginėmis dalimis. 1.8 Z18XER ar panašūs A18XER varikliai vėlesnių gamybos metų automobiliuose yra daug populiaresni. Šis 140 arklio galių variklis reprezentuoja „aukso vidurį“: yra pakankamai galingas šiam sunkiam automobiliui ir leidžia jaustis užtikrintai ne tik mieste, bet ir užmiestyje. Be to, jis turi paprastą ir pigų dizainą. Jo 1,6 l brolis Z16XER dar gana silpnas, o jei miesto eisme galios trūkumas nelabai pastebimas, tai užmiestyje svarbi kas dešimt arklio galių. Galingesni varikliai yra žymiai brangesni įsigyti ir prižiūrėti. Gana sėkmingi ir galingi Z20LET, Z20LER, Z20LEH serijos varikliai, kurių galia atitinkamai 170, 200 ir 240 AG, yra labai reti. Šie turbo varikliai gaminami senų X20XEV serijos variklių pagrindu, o tai užtikrina santykinai mažą atsarginių dalių kainą ir didelį eksploatacinį patikimumą. Tačiau automobiliai su šiais varikliais yra brangūs ir itin reti, o skirtingai nei 2,2 varikliai, jie nėra derinami su automatinėmis pavarų dėžėmis. Greičiausiai esmė taip pat ta, kad galingas turbo variklis po šeimos automobilio gaubtu yra atvirai perteklinis.

Čia oficialiai nebuvo prekiaujama 1,7 ir 1,9 litro dyzeliniais varikliais, tačiau rinkoje yra daug automobilių su šiais varikliais. Tai automobiliai iš Europos, kur dyzeliniai Zafirai kur kas populiaresni nei benzininiai. Pagrindinė paskata įsigyti tokį automobilį – automatinė pavarų dėžė. Tačiau patys varikliai taip pat labai geri, gyvo charakterio ir didelio patikimumo. Tik nepamirškite paskirstymo diržo pasikeisti bent kartą per 60 tūkstančių kilometrų. Priešingu atveju problemos yra tokios pat kaip ir visų kitų. dyzeliniai varikliai: užstrigo EGR vožtuvas, nešvarus kietųjų dalelių filtras apie Euro-4 ir Euro-5 modifikacijas ir neišvengiamą riziką, kad blogas dyzelinis kuras pateks į baką su daugybe problemų. Degalų sistema ir ne tik.

Užkrato pernešimas

Didelė Zafiro problema buvo pavarų dėžė. Mechaninės pavarų dėžės 1,6 ir 1,8 litro varikliuose - tai yra penkių greičių F17, apie kuriuos aš kalbu. Deja, jų patikimumas atvirai žemas - primygtinai rekomenduoju atidžiai patikrinti pavarų dėžę perkant, o tada nuolat stebėti alyvos lygį ir kokybę pavarų dėžės karteryje eksploatacijos metu. Sunkiame mikroautobuse transmisijos gedimo tikimybė yra pastebimai didesnė nei lengvesniuose hečbeke, todėl neturėtumėte atsipalaiduoti. Kartu su dviejų litrų turbo varikliais naudojama M32 serijos mechaninė transmisija. Ši šešių greičių pavarų dėžė taip pat nustebino sugedusių guolių ir velenų forma. Problemos yra tokios pačios kaip ir F17, tačiau techninė priežiūra paprastai yra didesnė ir yra sėkmingų variantų, kaip paprastai pakeisti F16-F20 serijos pavarų dėžę, o tai sumažina problemos rimtumą. SU automatinės pavarų dėžės Zafiroje taip pat viskas nėra labai gerai. Ne ta prasme, kad jie yra nepatikimi, jie tiesiog neįdiegė visaverčių automatinių pavarų dėžių į populiariausius 1,6 ir 1,8 variklius. Tik „robotas“ Izitronik, kuris iš esmės yra įprasta dėžė F17 su elektrine sankaba ir pavarų perjungimu. Kaip ir visi pirmosios kartos „robotai“, jis nelabai tinka intensyviam miesto eismui ir netgi džiugina ne itin dideliu, apie 60 tūkstančių kilometrų, pavarų tarnavimo laiku. Visavertę automatinę pavarų dėžę „Zafira“ galima įsigyti tik kartu su 2,2 litro benzininiu varikliu (tiesą sakant, tai bene pagrindinė tokio automobilio pirkimo priežastis) arba kartu su dyzeliniu varikliu. Tai dar labiau erzina, nes Zafira A ir Astra H 1.8 variklis puikiai dera su Automatinė pavarų dežė programos, ir labai sėkmingos, nors ir nelabai modernios. Naujojoje „Zafira“ benzininis variklis komplektuojamas su penkių greičių automatine pavarų dėže Aisin AW55-50SN, dar žinomas kaip AF33, o dyzeliniai varikliai – su naujesne ir stipresne pavarų dėže Aisin Warner AW TF-80SC, dar žinoma kaip AF40. Automatinės pavarų dėžės yra gana patikimos, apie veikimo niuansus galite perskaityti medžiagoje. Tyliai važiuodami ir tepalą keisdami kas 60 tūkstančių kilometrų ar dažniau, jie gali gyventi ilgą ir laimingą gyvenimą.

Važiuoklė

Automobilio pakabos yra gana paprastos konstrukcijos ir gali nesunkiai atlaikyti gana sunkų mikroautobusą. Pagrindinės eksploatacinės medžiagos yra tokios pat kaip ir Astra: stabilizatoriaus atramos, galiniai tylūs blokai skersinis svirtis ir atraminiai guoliai. Nuvažiavus apie 100 tūkst., verta patikrinti galinės sijos tylius blokus, kurie jau gali trūkinėti, ypač su susidėvėjusiomis spyruoklėmis ir dažnai judant pilna apkrova ir. Apskritai pakabos resursas nusipelno pagarbos – be rimtų investicijų ji leidžia įveikti šimtą ar net pusantro šimto tūkstančių kilometrų.

Kėbulas ir vidus

Interjero kokybė yra maždaug tokia pati kaip Astra H, pritaikyta paprastai turtingesnėms konfigūracijoms. Gera kokybė medžiagos ir garso izoliacija bei atvirai prastos komplektacijos nebuvimas daro automobilį itin patraukliu pasirinkimu „kiekvienai dienai“. Tačiau dizainas niūrus – deja, tai yra bendra šių metų „Opel“ automobilių savybė. Ne visiems patiks atvirai technogeniškas dizaino stilius, briaunota konsolė ir gausybė pilkų bei sidabrinių intarpų. Pagrindinės problemos apskritai yra tokios pačios kaip ir „Astra“: tai vairo kolonėlės CIM modulis, nebrangių versijų perdegimo informacijos ekranai ir daug smulkių įvairių elektrinių gedimų pirmųjų metų automobiliuose. gamybos. Pridedama ir specifinių, pavyzdžiui, stogo turėklų tvirtinimo ir galinių stabdžių žibintų nesandarumas, per sandariklius į saloną patenkantis vanduo plaunant automobilį, sukurtos lubų konsolės vibracija. Apskritai, kalbant apie vidų ir pakabą, automobilis priklauso praktiškiausiems ir patogiausiems įrenginiams, šiandien bene ekonomiškiausiais eksploatuoti savo klasėje.

Kompaktiškas furgonas „Zafira Family“ (tai antroji modelio karta) laikomas vienu labiausiai sėkmingų automobilių tarp modernių kompaktiškų mikroautobusų su septyniomis sėdimomis vietomis.

Be to, šis automobilis populiarus ne tik Europoje, bet ir Rusijoje (kur 2012 m. buvo surinktas Kaliningrado gamykloje „Avtotor“), taip pat daugelyje kitų šalių (kurių rinkose šis mikroautobusas žinomas. pavadinimai Zafira B, Chevrolet Zafira, Vauxhall Zafira ir Holden Zafira...).

Beje, šis modelis gavo priešdėlį „Šeima“ tik tada, kai Rusijoje pasirodė naujos kartos šio kompaktiško mikroautobuso „Zafira Tourer“.

„Zafira Family“ išorė kelia tik malonius jausmus. Šis mikroautobusas turi tvarkingą ir kartu dinamišką dizainą su gerai apgalvotais kėbulo kontūrais, elegantišku minimalistiniu dekoru ir stilingu ratlankiai... Atsižvelgiant į tai, neigiamas emocijas sukelia tik priekinis bamperis, kurio iškyša per žema, o tai akivaizdžiai nėra pliusas „Rusijos žiemos apsnigtų kiemų“ sąlygomis.

Dabar apie matmenis: „Opel Zafira Family“ yra gana kompaktiškas mikroautobusas, jo ilgis tik 4467 mm, plotis telpa į 1801 mm rėmą be veidrodžių ir 2025 mm, jei taip pat skaičiuosite, o kėbulo aukštis siekia 1635 mm. Ratų bazės ilgis yra 2703 mm, priekinės ir galinės tarpvėžės plotis atitinkamai yra 1488 ir 1512 mm.

Minimali šio automobilio masė yra 1505 kg.

Pagrindinis „Zafira Family“ privalumas – jos interjeras...

Ir esmė visai ne septyniose turimose kėdutėse (juolab kad trečioje eilėje patogiai gali įsitaisyti tik vaikai), o erdvės transformavimo ir interjero sutvarkymo galimybėse. Mikroautobuso interjeras itin ergonomiškas, siūlantis patogias sėdynes, taip pat daug vietų smulkiems daiktams susidėti bei įvairiems kroviniams tvirtinti. Tuo pačiu metu pastatymo kokybė taip pat yra „aukščiausia“...

Nors yra keletas trūkumų, kurie kai kuriems automobilių entuziastams gali pasirodyti itin svarbūs: „Zafira B“ salonas šiek tiek triukšmingas, o priekinio stiklo stulpeliai riboja matomumą.

Standartinės būklės mikroautobuso bagažinėje telpa apie 540 litrų krovinio, tačiau sulanksčius dvi galines sėdynių eiles, naudingas tūris padidės iki 1820 litrų, leis gabenti net ilgus daiktus.

Specifikacijos. Rusijos rinkoje mikroautobusas „Opel Zafira Family“ siūlomas tik su vienu pasirinkimu elektrinė. Tai apie O benzininis variklis Ecotec šeima, susidedanti iš keturių eilučių cilindrų, kurių bendras darbinis tūris yra 1,8 litro (1796 cm³). Variklyje yra 16 vožtuvų paskirstymo diržas, purkštukas, kintamo vožtuvo paskirstymo sistema ir jis gali išvystyti iki 140 AG. (103 kW) maksimali galia esant 6300 aps./min. Didžiausias variklio sukimo momentas yra 175 Nm, pasiekiamas esant 3800 aps./min.

Šis variklis yra gana ekonomiškas (mieste sunaudoja apie 9,6 litro, užmiestyje apie 5,7 litro ir tik 7,2 litro kombinuotame cikle), o CO2 emisija visiškai atitinka Euro-4 aplinkosaugos standartą.

Vienintelis „Zafira“ šeimos variklis yra derinamas – arba su 5 greičių mechanine pavarų dėže, arba su 5 greičių „Easytronic“ robotu.

Abiem atvejais Maksimalus greitis judėjimas yra apie 197 km/val. Kalbant apie pagreičio dinamiką nuo 0 iki 100 km/h, tai su „mechanika“ mikroautobusas tai padarys per 11,5 sekundės, tačiau „robotas“ šį rodiklį pablogins iki 12,9 sekundės.

Opel Zafira (B) šeima yra sukurta ant GM Delta platformos, dar žinomos iš Astra H/C. Priekinis korpusas palaikomas nepriklausoma pakaba su MacPherson statramsčiais ir sustiprintu stabilizatoriumi šoninis stabilumas. Galinėje dalyje naudojama pusiau nepriklausoma sukimo sija. Priekinės ašies ratuose yra ventiliuojami diskiniai stabdžiai.

Galiniai ratai tapo paprasti diskiniai stabdžiai. Stovas ir krumpliaratis vairo papildytas elektrohidrauliniu stiprintuvu. Taip pat atkreipiame dėmesį, kad jau duomenų bazėje automobilis gauna ABS sistemos, EBD ir ESP (jei yra „Safety“ paketas).

„Zafira Family“ pakaba gana gerai pritaikyta Rusijos keliams, o 160 mm prošvaisa padeda pagerinti visureigį. žiemos laikas arba keliaujant iš miesto. Tiesa, negalima nepaminėti vienintelio dalyko silpnumas pakabos – amortizatoriai, kuriems, beje, net nebuvo taikoma garantija.

Saugumo požiūriu šis kompaktiškas furgonas nieko rimto nestebina, siūlydamas standartinį savo kainų diapazono komplektą: priekinės ir šoninės oro pagalvės priekinei sėdynių eilei, nuimami galiniai saugos diržai, sustiprintas kėbulo rėmas ir vaikiškų kėdučių laikikliai... Tačiau pažymime, kad pagal EuroNCAP testų rezultatus antros kartos Zafira mikroautobusas gavo visas penkias žvaigždutes.

Pasirinkimai ir kainos. 2018 metais „Opel Zafira Family“ Rusijoje galima įsigyti tik adresu antrinėje rinkoje- 350–600 tūkstančių rublių kaina (priklausomai nuo įrangos lygio ir konkretaus atvejo būklės).

Į pagrindinį įrangos sąrašą dažniausiai įeina: 16 colių ratai, stogo bėgiai, karterio apsauga, priekiniai rūko žibintai, pilno galingumo priedai, oro kondicionierius, šildomos priekinės sėdynės, kiekvienos sėdynių eilės vidaus apšvietimo sistema, krovinio tvirtinimo sistema FlexOrganizer, lizdas bagažinėje ir garso sistema su 6 garsiakalbiais ir USB/AUX/mp3 palaikymu.