Volkswagen Golf 6 konfigūracija. Renkamės naudotą VW Golf VI: turbininių variklių sielvartas, problemos su DSG. Ar išvis verta pirkti Golf – kokie privalumai?

Hečbekas Volkswagen Golf 6-oji karta debiutavo 2008 m. Paryžiaus automobilių parodoje, o Rusijos rinkoje automobilis pasirodė kitų metų vasarą. Naujos kartos „Golf“ yra vieno sėkmingiausių Volfsburgo automobilių gamintojo modelių tęsinys.

Ir nors kiekvieną naują VW Golf kartą kūrė skirtingos dizainerių komandos, plika akimi pastebimi susiję visų modelių išvaizdos bruožai. Taigi šeštasis „Golf“ turi tokias pačias proporcijas kaip ir pirmtakai, panašų priekinės dalies dizainą ir būdingą galinį statramstį.

Pasirinkimai ir kainos Volkswagen Golf 6 5D

Įranga	Kaina	Variklis	Dėžė	Pavaros blokas
1.4 MT5 Trendline	573 850	1.4 benzinas (80 AG)	mechanika (5)	priekyje
1.6 MT5 Trendline	625 850	benzinas 1.6 (102 AG)	mechanika (5)	priekyje
1.2 TSI 85 AG MT5 Trendline	638 850	1.2 benzinas (85 AG)	mechanika (5)	priekyje
1.2 TSI 85 AG MT5 Match	665 000	1.2 benzinas (85 AG)	mechanika (5)	priekyje
1.2 TSI 105 AG MT6 Trendline	674 850	1.2 benzinas (105 AG)	mechanika (6)	priekyje
1.6 MT5 rungtynės	690 000	benzinas 1.6 (102 AG)	mechanika (5)	priekyje
1.6 DSG Trendline	691 850	benzinas 1.6 (102 AG)	robotas (7)	priekyje
1.4 TSI MT6 Trendline	698 850	1.4 benzinas (122 AG)	mechanika (6)	priekyje
1.2 TSI 105 AG MT6 Match	701 000	1.2 benzinas (105 AG)	mechanika (6)	priekyje
1.4 TSI MT6 atitiktis	725 000	1.4 benzinas (122 AG)	mechanika (6)	priekyje
1.2 TSI 105 AG DSG Trendline	740 850	1.2 benzinas (105 AG)	robotas (7)	priekyje
1.4 TSI DSG Trendline	764 850	1.4 benzinas (122 AG)	robotas (7)	priekyje
1.4 TSI MT6 Highline	766 850	1.4 benzinas (122 AG)	mechanika (6)	priekyje
1.4 TSI MT6 R-Line	774 000	1.4 benzinas (122 AG)	mechanika (6)	priekyje
1.6 DSG rungtynės	775 000	1.2 benzinas (105 AG)	robotas (7)	priekyje
1.2 TSI 105 AG DSG Match	786 000	benzinas 1.6 (102 AG)	robotas (7)	priekyje
1.4 TSI DSG rungtynės	810 000	1.4 benzinas (122 AG)	robotas (7)	priekyje
1.4 TSI DSG Highline	832 850	1.4 benzinas (122 AG)	robotas (7)	priekyje
2.0 TDI MT5 Trendline	837 850	dyzelinas 2.0 (110 AG)	mechanika (5)	priekyje
1.4 TSI DSG R-Line	859 000	1.4 benzinas (122 AG)	robotas (7)	priekyje

Nepaisant akivaizdaus stiliaus paprastumo, „Volkswagen Golf 6“ neatrodo nei ekonomiškas, nei pigus. Dėl besiplečiančios pečių linijos hečbekas vizualiai labiau pritūpęs ir išsitiesęs, nors jo ilgis, lyginant su pirmtaku, net šiek tiek sumažėjo.

Naujojo VW Golf VI ilgis – 4199 (ratų bazė – 2578 mm), plotis – 1779 mm, aukštis – 1479 mm, prošvaisa(tarpas) yra 150 mm. Hečbeko bagažinės tūris yra 350 litrų, tačiau nulenkus galines sėdynes jos padidėja iki 1305 litrų.

„Volkswagen Golf 6“ interjeras sukuria jausmą, kad esate bent klase aukštesniame automobilyje. Prietaisų skydelis su dviem giliais šuliniais, sudėtingas prietaisų skydelio dizainas, pagamintas iš brangių medžiagų su aliuminio apdailos elementais, plačios linijos durų skydų konstrukcijoje - visa tai vis dar išlieka pavyzdžiu tarp daugelio konkurentų.

Anksčiau įjungta Rusijos rinka„Golf“ buvo tiekiamas tik su benzininiais varikliais, tačiau šeštosios kartos modelis tapo išimtimi: nuo šiol asortimentas jėgos agregatai ten buvo vietos 2,0 litrų turbodyzeliui su 110 AG galia, kuris, tiesa, galimas tik kartu su 5 laipsnių mechanine pavarų dėže.

Kalbant apie benzininius agregatus, jų pasirinkimas yra daug platesnis. Bazinis variklis – 1,4 litro atmosferinis variklis, kurio galia nedidelė – 80 AG. Jis suporuotas su 1,6 litro darbinio tūrio ir 102 AG galios atmosferiniu varikliu. Pastarąjį, skirtingai nei pirmąjį, galima užsisakyti ne tik su penkių laipsnių mechanine pavarų dėže, bet ir su 7 laipsnių DSG robotu.

Taip pat „Volkswagen Golf 6“ serijoje yra du TSI benzininiai turbo varikliai, kurių tūris yra 1,2 (85 ir 105 AG) ir 1,4 (122 AG) litro. Kaip alternatyva robotizuotai transmisijai, jiems siūloma tradicinė mechanika, tačiau su šešių greičių (išskyrus 85 arklio galių variklį).

Tiems, kuriems standartinių variklių galios neužtenka, yra galimybė įsigyti 210 arklio galių dviejų litrų modifikaciją Golf GTI arba aukščiausios klasės hečbeko Golf R versiją su Visais ratais varoma ir 2,0 litrų TSI variklis, išvystantis 255 arklio galias. Abu variantai yra trijų ir penkerių durų kėbulo modelių.

Įperkamiausio 80 arklio galių „Volkswagen Golf 6“ trijų durų kėbulo kaina pradinėje „Trendline“ konfigūracijoje yra 551 000 rublių. Jo komplektaciją sudaro 7 oro pagalvės, ABS, borto kompiuteris, priekiniai langai, elektra reguliuojami šildomi veidrodėliai ir centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu.

Volkswagen Golf 3D komplektacijos ir kainos

Įranga	Kaina	Variklis	Dėžė	Pavaros blokas
1.4 MT5 Trendline	551 000	1.4 benzinas (80 AG)	mechanika (5)	priekyje
1.6 MT5 Trendline	603 000	benzinas 1.6 (102 AG)	mechanika (5)	priekyje
1.2 TSI 85 AG MT5 Trendline	616 000	1.2 benzinas (85 AG)	mechanika (5)	priekyje
1.2 TSI 105 AG MT6 Trendline	652 000	1.2 benzinas (105 AG)	mechanika (6)	priekyje
1.6 DSG Trendline	669 000	benzinas 1.6 (102 AG)	robotas (7)	priekyje
1.4 TSI MT6 Trendline	676 000	1.4 benzinas (122 AG)	mechanika (6)	priekyje
1.2 TSI 105 AG DSG Trendline	718 000	1.2 benzinas (105 AG)	robotas (7)	priekyje
1.4 TSI DSG Trendline	742 000	1.4 benzinas (122 AG)	robotas (7)	priekyje
1.4 TSI MT6 Highline	744 000	1.4 benzinas (122 AG)	mechanika (6)	priekyje
1.4 TSI DSG Highline	810 000	1.4 benzinas (122 AG)	robotas (7)	priekyje
2.0 TDI MT5 Trendline	815 000	dyzelinas 2.0 (110 AG)	mechanika (5)	priekyje

Versija su galingesniu 1,6 litro varikliu (102 AG) ir mechanine pavarų dėže įvertinta 603 000 rublių, o priemoka už DSG - 66 000 rublių. Panašių modifikacijų penkių durų „Golf“ brangesnis vidutiniškai 23 000 rublių. Pastarasis yra su R-Line kėbulo komplektu su buferiu ir šoninių slenksčių dangčiais, spoileriu ir išskirtiniu ratlankiai.

Nepriklausomai nuo pasirinktos komplektacijos, variklio ir kėbulo tipo, pirkėjai turi galimybę už papildomą mokestį modifikuoti automobilį su daugybe skirtingų variantų, įskaitant ESP, šviesos ir lietaus jutiklius, galinio vaizdo kamerą, standartinę navigaciją, CD keitiklį, ir tt

Daugiau nei 40 metų vienoje koncepcijoje! „Volkswagen Golf“ daugiau pristatyti nereikia. Daugelis iš mūsų jau susiformavo įsitikinimą, kad „Golf“ yra protingas pasirinkimas ir ko reikia miestui. Gaila, kad tokios statistikos nėra, bet būtų įdomu suskaičiuoti, kiek kartų pasaulyje buvo ištarta frazė „Už tokius pinigus mieliau pirkčiau naudotą Golf“. Bet ar tie, kurie tai sako, nėra klaidingi savo įsitikinimuose?

Išsiaiškinkime naudodamiesi 6-osios kartos „Volkswagen Golf 2011“ pavyzdžiu, kurio rida yra 60 tūkstančių kilometrų ir su Mechaninė pavarų dėžė transmisijos, kurioms buvo atliktas Volkswagen variklio lustinis derinimas. Pardavėjai už automobilį vidutiniškai prašo 580–600 tūkstančių rublių.

Salonas

Negalite parašyti baladės apie tai, kaip kuriamas interjeras ir kokius pojūčius patiriate už vairo. Interjeras paprastas ir lakoniškas. Bet kita vertus, jis pagamintas iš daugiau ar mažiau kokybiškų medžiagų, todėl niekas negirgžda ir nekliba. Nėra čia ko skųstis. Kalbant apie pakabą ir komfortą, 6-osios kartos „Golf“ sureguliuotas taip, kaip turėtų būti. Tai tik šiek tiek žiauru mūsų keliams. Tačiau garso izoliacija tarp klasiokų yra viena geriausių.

Variklis

Besirenkantieji 6-ąjį Golf dažnai ginčijasi, kokį variklį rinktis: atmosferinį 1,6 ar turbokompresorinį 1,4 litro. Be to, abiejų rėmėjų skaičius yra maždaug vienodas. Konservatyvi visuomenė, vertinanti paprastumą ir patikimumą, pataria rinktis atmosferinį agregatą, o tiems, kuriems svarbiau dinamika ir degalų sąnaudos – 1.4 TSS, nes Visais atžvilgiais šis variklis tikrai laimi. Tačiau teisybės dėlei reikia pasakyti, kad jis turės daugiau spąstų.

Viena iš 1.4 TSI variklio silpnųjų vietų yra „beldimas ir skambėjimas“ paleidžiant. Taip yra dėl paskirstymo grandinės susidėvėjimo. Apdorota pakeitus grandinę ir įtempiklį. Ir šis malonumas brangus. Ir apskritai oficiali šios klasės automobilio kainų etiketė yra per kieta.

Dar viena silpnoji vieta – trūkčiojimai įsibėgėjant 2500–3000 aps./min. greičiu. Taip dažnai nutinka dėl to, kad užstrigo turbokompresoriaus išmetimo vožtuvo vakuuminė pavara. Jį galima išgydyti pakeitus remonto komplektą arba visą turbokompresorių.

Dėžė

Dabar pavarų dėžė. Mechanika laikoma patikima, geriau aptarti DSG dėžė. Tai, kad visos jos ligos yra praeitis, yra mitas, kaip ir tai, kad ji be problemų nuvažiuos 100 tūkstančių kilometrų. Vienintelis pliusas – 5 metų garantija (arba 150 tūkst. kilometrų) sankabai ir mechatronikai. Beje, šiandien pardavėjai įdiegia naujo tipo sankabą ir „įkelia“ naują programinę įrangą. Apskritai DSG nėra bloga pavarų dėžė. Tereikia susimokėti už greitį ir efektyvumą (nurodytas įsibėgėjimas iki šimtų – 9,5 sekundės, degalų sąnaudos mieste – 8,2 litro).

Sustabdymas

Pereikime prie pakabos. Nepriklausomas priekis, kelių svirčių galinis, elektroninis vairo stiprintuvas. Apskritai 6-osios kartos „Volkswagen Golf“ yra patikimas. Dažniausiai žmonės kreipiasi į pardavėjus su skundais dėl stabilizatoriaus įvorių ir tylių blokų. Tai bene pagrindinės jos problemos.

Buitiniai negalavimai

Kaip bebūtų keista, daugiausia kritikos sulaukia viryklė. Apie tai kalbama kiekviename interneto forume. Oro kondicionieriaus kompresorius, ankstesnių kartų bėda, nebėra toks pastebimas. Kyla klausimas, kaip apskritai sušyla interjeras. Visiems „Volkswagen“ automobiliams nereikia pašildyti variklio, t.y., kaip sakoma, užvedi ir važiuoja. Todėl interjeras įšyla palaipsniui, „keliaujant“, kurį laiką dreba nuo šalčio.

Naujo automobilio pirkimas

Priminsiu, kad už mūsų 6 kartos Volkswagen Golf 2011 pardavėjai atleis 580–600 tūkstančių rublių. Vidutiniškai norint jį sutvarkyti (remontuoti važiuoklę ir pašalinti kosmetinius defektus) reikia išleisti apie 30–40 tūkstančių rublių. Kalbant apie naujo automobilio pirkimą, pardavėjai parduoda 7 kartos „Golf“ – modernesnį, technologiškai pažangesnį ir, žinoma, brangesnį modelį. Su panašia komplektacija automobilis kainuoja 1 240 tūkstančių rublių, o tai reiškia, kad kainos skirtumas, atsižvelgiant į remontui išleistus pinigus, yra nemažas.

Apskritai sunku rasti žmogų, kuris po kelerių metų „Golf“ turėjimo pasakytų, kad tai buvo itin bloga mintis. Taip, jis gali jus nuliūdinti dėl savo charizmos ir veržlumo stokos ir netgi gali sugriauti kažkieno pasitikėjimą vokiečių technologijų patikimumu. Automobilis turi silpnų vietų. Bet jei prieš įsigydami viską atidžiai patikrinsite, būkite tikri, kad tai nesukels problemų ilgą laiką.

Volkswagen Golf VI. Gamintojas: Volkswagen, Vokietija. Pagaminimo metai - 2011. Eksploatuojamas "Už vairo" - nuo 2011 m. gruodžio mėn. Rida pranešimo metu - 65 000 km.

Ankstesnės publikacijos apie VW Golf iš ZR parko

Vasara mūsų golfui – tarsi sutrumpinta darbo diena. Vasarines padangas reikalauja minimalaus įvažinėjimo, todėl rida nėra tokia ilga ir apskritai gyvenimas nėra toks įtemptas kaip žiemą.

Tačiau įpusėjus vasarai, beveik tuo pat metu, kai buvo paskelbtas mūsų naujausias reportažas apie „Golfą“ (ZR, 2014, Nr. 7), automobilis dešiniąja puse ėmė garsiai skambėti apie kelio nelygumus. Lengvus nelygumus spragtelėjus paprastai sukelia vairo strypo galas, o duslesnius paspaudimus sukelia rutulinė jungtis.

Patikrinome ir tai tiesa: dešinysis vairo antgalis yra šiek tiek laisvas. Įsitikinę, kad žaidimas yra minimalus ir neturi įtakos saugumui, o spragtelėjimai girdėti tik nulaužtame kelyje, nusprendėme būti kantrūs pašalinis garsas iki kito karto Priežiūra. Laimei, sprendžiant pagal odometrą, iki „60 000“ žymos buvo likę pora tūkstančių kilometrų.

Mėgstu nedidelio dydžio ir geros formos išorinius veidrodėlius: jie suteikia pakankamo dydžio galinio vaizdo vaizdą, nepablogindami šoninio matomumo.

Aptarnavimo darbai nebuvo pigūs. Variklio alyvos, filtrų ir uždegimo žvakių keitimas pagal reglamentus buvo papildytas abiejų vairo traukės galų keitimu. Natūralu, kad atliekant šią operaciją reikėjo pakoreguoti priekinių ratų kampus. Be to, techninės priežiūros specialistai primygtinai rekomendavo išplauti visą kuro sistemą, įskaitant purkštukus.

Prisiminėme, kad ankstesniame automobilyje ( Skoda Octavia su tuo pačiu varikliu) tokių operacijų neatlikome, tačiau nuvažiavę 90 000 km, pakeitėme elektrinį kuro siurblį, kuris, kaip parodė skrodimas, dėl ne itin gryno benzino „išsibaigė“. Pasikliaudami aktyviu kuro sistemos valymu nusprendėme nekartoti jaunystės klaidų ir pailginti brangaus įrenginio tarnavimo laiką.

Smagiausia vieta smulkmenoms – bokalų stovas ir net su išpjova rankenai. Per pertraukas tarp bandomųjų važiavimų to reikia šimtu procentų!

Dėl to už paslaugą turėjau sumokėti beveik 25 000 rublių. Laikas parodys, kiek tūkstančių kilometrų pavyko atidėti artėjantį kuro siurblio keitimą.

Sutaupyti priekines stabdžių trinkeles nusprendėme vietoj dvigubai brangesnių originalių TRW komplektą už 1690 rublių. Taip ir pakeitimas mūsų pačių(ne tokia sudėtinga procedūra) – taip pat sutaupoma.

Tą patį padarėme ir su priekinio stiklo valytuvais – radome labai kokybišką variantą, kuris kainavo kiek daugiau nei 1500 rublių. Įsitikinus, kad automobilio stabdymo efektyvumas nepablogėjo, o šepečiai tinkamai išvalo stiklą, galime teigti, kad aptarnaujant net ir tokius grynakraujus automobilius kaip Volkswagen Golf galima šiek tiek sutaupyti.

Trejus metus vis neradau, kaip panaudoti lubų kišenę: negaliu ten išspausti akinių, o gylio neužtenka saugiai saugoti vairuotojo dokumentus.

Ir dar vienas labai įdomus pastebėjimas. Trečiaisiais eksploatavimo metais ant buferių atsirado smulkių (dviejų–trijų kvadratinių centimetrų) drožlių, atidengusių juodą plastiką. Atidžiai ištyrę dėmių vietas (beveik kampuose), padarėme išvadą: dažai atsilupo tose vietose, kur mašina susidūrė su kūgiais bandomojo reguliavimo metu. Tokių lustų ant kūno nėra.

Vokiečiai visada išsiskyrė aiškumu, tikslumu ir glaustumu. Šeštasis „Volkswagen Golf“ („Volkswagen Golf 6“) nebuvo išimtis. Teisingas yra pirmas dalykas, kuris ateina į galvą žiūrint. Ir išties, nėra nei vienos nereikalingos smulkmenos, viskas aišku, derinama, nėra kuo skųstis. Viskas yra kažkur tarp „gerai“ ir „puikiai“ pozicijų. Tuo pačiu negalima teigti, kad šeštasis „Volkswagen Golf“ („Volkswagen Golf 6“) yra kažkoks vidutiniškas automobilis. Visai ne! Lakoniška, pasitikinti savimi, griežta, o kartu be galo patogu... Įsisėdęs iš karto supranti – štai kas, vokiska kokybe! „Volkswagen“ pozicionuoja „Volkswagen Golf 6“ – „Tiesiog geriausias“. Iš pradžių norisi su tuo ginčytis, bet atidžiai įsižiūrėjęs nevalingai sutinki. Žinoma, kaina nemaža, bet žaidimas vertas vargo. Visi sutartinai kalba apie išpūstą kainą, nes už tuos pačius 700 000 medinių be vargo gausi ir Golfą, ir tarkim „rusifikuotą“ Ford Focus 2 ( Ford Focus II ) gana turtinga konfigūracija. Tuo pačiu metu „vokietis“ bus aprūpintas tik būtiniausiais daiktais, o už likusius variantus, kurių dauguma nėra pertekliniai, turėsite pakloti papildomų pinigų iš savo piniginės. Tačiau norisi gerai reklamuojamo ir populiaraus prekės ženklo, ir, žinoma, už pavadinimą reikia mokėti. Be to, vokiečiai turi ypatingą požiūrį į pardavimą: jie parduoda automobilius, o visa kita, jei pastebėjote, yra variantai, prie kurių automobilis tiesiog pritvirtinamas.

Volkswagen Golf 6 vis tiek kažkuo traukia, nes jei reikia patogios ir patikimas automobilis be jokių „maivybių“, tuomet C klasės „Volkswagen Golf 6“ tikrai visiems suteiks pranašumo. Ne veltui jis laikomas klasės („Golfo klasė“) įkūrėju. Beje, priėję prie „Volkswagen Golf 6“ galvojome, kuo jis skiriasi nuo pirmtako, tačiau tuo pačiu ir santykiai iš karto akivaizdūs. Ką tu gali pasakyti - sena patikrinta klasika, be to, įdaryta naujausius įvykius- laimėjimas. Tačiau vokiečiai nusprendė tuo nesustoti ir radikaliai „paaštrino“ „Volkswagen Golf 6“ dizainą, pagrindinį dėmesį skirdami „miesto sportiškumui“. Bet nustokite plakti aplink krūmą. Išbandėme sidabrinį penkerių durų „Volkswagen Golf 6“ su 1,6 l varikliu ir 7 laipsnių automatine pavarų dėže. DSG . Pažvelkime į tai išsamiai, todėl...

Išorė Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6)

Taigi ką mes turime? Kaip minėta aukščiau, „Volkswagen Golf 6“ gerokai skiriasi nuo savo protėvių. Aiškus dizainas, tobulas kiekvienos linijos išpildymas – tokie išskirtiniai Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6) bruožai. Nepaisant akivaizdaus sunkumo, automobilio priekis yra sportiškas ir išmanus. Įspūdingos, akį traukiančios radiatoriaus grotelės (padengtos juodu pianino laku, suteikiančios akinantį, kilnų blizgesį) ir šiek tiek smailūs priekiniai žibintai užbaigia pasitikinčio miesto džentelmeno įvaizdį. Priekiniai veidrodėliai, buferiai ir durų rankenos dažytos taip, kad atitiktų kėbulą – viskas brangu, netaupant.

Profilyje „Volkswagen Golf 6“ yra ne mažiau elegantiškas ir dinamiškas. Norėdami vizualiai pailginti, ištempti ir dar kartą pridėti sportišką natą į „Volkswagen Golf 6“ dizainą, automobilio šonuose nuo priekio ir beveik iki galinių žibintų nusidriekusi gana gili diržo linija (tornado linija). Jo dėka automobilio galas atrodo žemesnis ir pritūpęs, nei yra iš tikrųjų. Panašu, kad „Volkswagen Golf 6“ pasitikėdamas savimi pakėlė blizgančią nosį – padėtis tai leidžia! Elegantiškas šoniniai langai sujungti į vieną visumą, bet iš tikrųjų susideda iš trijų dalių. Išpuoselėtos ratų arkos puikiai susilieja su stulbinančiomis stogo kreivėmis.

Volkswagen Golf 6 galiniai žibintai pagaminti iš raudonos ir bordo spalvos tonų. Už originalią idėją reikia dėkoti naujausio „Volkswagen Golf“ dizaineriui Walteriui de Silvai, kuris visada jautė tam tikrą potraukį prašmatnioms apšvietimo technologijoms. Tuo metu, kai jis tapo vyriausiuoju dizaineriu, „Volkswagen Golf 6“ išvaizda jau buvo sukurta ir nieko kardinaliai pakeisti nebebuvo įmanoma. Sidabriniame paviršiuje akį nenumaldomai traukia tokie sultingi akcentai, o visiškai „golfiškai“ lenktas kampas galinis ramstis prideda spalvą. Beje, šis statramstis jau tapo „Volkswagen Golf“ „veidu“, nors yra gale. Tai vienas iš labiausiai atpažįstamų, ryškiausių ir patvariausių „Volkswagen Golf“ dizaino bruožų.

Pakalbėkime keletą žodžių apie prošvaisą. Nors mūsų keliai lyg ir tiesiami/gerinami, vis tiek tenka šokinėti per milžiniškus kelkraščius ir klastingas duobes. Pagal GOST bordiūrų aukštis turėtų būti 100±10 mm, o „Volkswagen Golf 6“ prošvaisa – 120 mm. Viskas lyg ir tinka, bet ne mūsų kelininkams, kurie, matyt, painioja centimetrus su coliais. Todėl „Volkswagen Golf 6“ reikia vairuoti atidžiau.

Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6) interjeras

Viduje „Volkswagen Golf 6“ yra patogus ir praktiškas. Vienas iš mūsų vairuotojų buvo beveik 190 cm ūgio, bet jis ne tik nesunkiai sėdo prie vairo, bet ir galėjo atsisėsti „už jo“ (už sau pritaikytos sėdynės). Priekinės sėdynės turi ryškią šoninę atramą, kuri neįsileigia į šoną ar sėdmenis, kaip buvo Chevrolet Cruze ( Chevrolet Cruze). Gale yra daug vietos dviem keleiviams. Trečiuoju jie nebus itin patenkinti, tačiau dėl papildomos erdvės su juo nekovos. Salone viskas po ranka, viskas ranka pasiekiama: iš vairuotojo sėdynės laisvai pasieksite ne tik klimato kontrolę, bet ir pirštinių dėžę. Chromuotų detalių gausa nepastebimai suteikia akcentų, paįvairina interjerą ir suteikia aukštųjų technologijų dvelksmo lakoniškam ir griežtam „Volkswagen Golf 6“ interjero dizainui.

Prietaisų skydelis Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6) vėl tvarkingas ir praktiškas. Įrenginiai išdėstyti gerai, o duomenis iš jų lengva perskaityti. Taip pat yra nedidelis ekranas, rodantis, kurios durys atidarytos, o kuris iš „Volkswagen Golf 6“ keleivių pamiršo prisisegti.

Ramiai, be jokių pretenzijų, prietaisų skydelyje harmoningai telpa visi funkciniai mygtukai, o diskretiška niša centrinėje konsolėje leidžia kelionės metu ten išmesti smulkius dažnai naudojamus daiktus, tokius kaip telefonas ar cigaretės. Jautiesi prabangiai kokybiškas automobilis, nevalingai pamiršta, kurioje klasėje sėdi, nes net atšiaurus plastikas po pulteliu pagamintas taip, kad atrodytų sodriai ir aptakiai. Visa tai atrodo neįprastai naujojo konkuruojančio „Volkswagen Golf 6“ („Volkswagen Golf 6“) pretenzingumo fone.

Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6) vairas buvo paimtas ne iš bet kur, o iš vyresniojo brolio Volkswagen Passat SS ( Volkswagen Passat CC). Vienus tai gali pamaloninti, tačiau kiti gali būti atsargūs, ar jis ne per didelis „Volkswagen Golf 6“. Kodėl? Geras patogus vairas.

Duomenys iš „Volkswagen Golf 6“ klimato kontrolės rodomi monitoriuje, kuris bendrai naudojamas su stereo sistema. Kondicionieriaus pakopa yra vienas laipsnis (informacijai, penktame Volkswagen Golf (Volkswagen Golf 5) temperatūrą būtų galima keisti tiksliau - puse laipsnio). Aiškumo dėlei pasirinkta temperatūros reikšmė užsidega virš reguliatoriaus, todėl spėlioti nereikia.

Kalbėjome apie vėsumą Volkswagen Golf 6, dabar keli žodžiai apie šildymą. Šildomos sėdynės. Prietaisų konsolėje nerasite įprastų šildymo mygtukų. Gudrieji vokiečiai sutaupė vietos ir šildymo mygtukus padėjo tiesiai ant klimato kontrolės ratukų. Šildymas turi keturis veikimo intensyvumo lygius. Esant maksimaliam intensyvumui, manau, jis prasiskverbs net per sargybinio avikailio kailį.

Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6) komplektuojamas su keturiais elektriniais langais, kurių valdymo mygtukai yra kairėje vairuotojo rankoje ant durų – klasika. Taip pat yra mygtukas, skirtas užrakinti visus elektra valdomus langus, kas jau tapo norma. Tokia patogi detalė padės vairuotojui susikaupti kelyje, o ne jaudintis, kad neklaužada vaikas netyčia susižalos. Beje, nepajudinkime rankos toli, tame pačiame skydelyje yra vairasvirtė Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6) veidrodėliams reguliuoti. Viskas šalia, nereikia nieko ieškoti.

Šiek tiek pakalbėkime apie smulkmenas: kišenes, pirštinių skyrelius ir Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6) nišas. Nors kaip tokį didelį ir erdvų porankį galima pavadinti smulkmena, kaip Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6). Platus, ištraukiamas, patogus, slepia praktišką skyrių, kuriame telpa daug: kortelė, netbook, kompaktiniai diskai su muzika. Tiesą sakant, jūs turite nuspręsti, ką ten dėti, mūsų darbas yra pastebėti - jei skubate išlipdami iš automobilio, nepamirškite patikrinti, ar nepamiršote, ko jums reikia porankyje, nes daugelis žmonių iš inercijos atidaro pirštinių skyrių prieš priekinį keleivį, tačiau porankis jį taip darniai slepia ir diskretiškai jame yra daiktų, todėl nenuostabu, kad ieškant „netekties“ apšliaužia visą automobilį, o paskui netyčia. surask jį ten. Išbandyta iš savo patirties.

Erdvioje Volkswagen Golf 6 pirštinių dėžėje yra 2 skyriai, vienas iš kurių yra viršuje esanti niša, kurioje nesunkiai telpa sunkus A5 formato aplankas. Pirštinių skyrius yra apšviestas, vėsinamas, taip pat viduje paslepia priekinės keleivio oro pagalvės jungiklį. Jis yra trapecijos formos, šiek tiek susiaurėjęs arčiau durų. Daugiau nesikreipdami į smulkmenas galime teigti, kad „Volkswagen Golf 6“ turi pakankamai nišų ir įdubimų, o priekinių sėdynių šonuose esančiose kišenėse telpa dviejų litrų vandens butelis.

Mane šiek tiek nustebino rankena virš „Volkswagen Golf 6“ vairuotojo durelių, jei staigiai važiuojant keleiviai turėtų laikytis už rankenų, tai šiuo metu vairuotojas turėtų laikytis už vairo. Kur kas logiškiau būtų buvę ten patalpinti akinių dėklą, tačiau vokiečiai mieliau skyrė nišą akiniams priešais priekinį žibintą.

Eidami žemiau, atkreipkime dėmesį į Volkswagen Golf 6 pavarų dėžę. Mūsų konfigūracija turėjo septynių greičių DSG. Tai tikras proveržis, nes jis yra daug efektyvesnis, sportiškesnis ir patogesnis už savo 4 ir 5 greičių giminaičius. Rusijos keliais Volkswagen Golf 6 taip pat važiuoja su penkių greičių mechanine pavarų dėže, bet ne apie tai kalbame. Tiesioginės pavarų dėžės derinys su TSI variklis leido žymiai sutaupyti degalų sąnaudas – beveik trečdaliu (tiksliau – 28 proc., dabar degalų sąnaudos 100 km/h yra tik 6 litrai); Tai taip pat žymiai sumažina kenksmingų teršalų išmetimą į atmosferą, jei tai kam nors svarbu.

Už Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6) pavarų svirties galite pamatyti ASR įjungimo ir išjungimo mygtukus – traukos kontrolės sistemą, kuri stabdo slydantį ratą ir tuo pačiu sumažina variklio sūkius.

„Volkswagen Golf 6“ bagažinė išliko beveik nepakitusi. Talpa išlieka ta pati – 350 litrų. Galima dalimis nulenkti galinių sėdynių atlošus. Taip pat nugara galinė sėdynė Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6) pritaikytas ilgiems daiktams gabenti – turi specialią angą už porankio. O kad jūsų pirkiniai būtų tolygiai paskirstyti po bagažinę ir nekabėtų ar nesivoliotų kelyje, šonuose yra 4 patogūs tvirtinimo kabliukai. Malonus prisilietimas yra 12 voltų lizdas: prie jo galite prijungti šaldytuvą, žibintuvėlį ar kompresorių.

Negalima nepaminėti garso izoliacijos. „Volkswagen Golf 6“ paprastai vadinamas tyliausiu automobiliu savo klasėje – ir sunku su tuo ginčytis.

Matomumas Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6)

„Volkswagen Golf 6“ šoniniai galinio vaizdo veidrodėliai, palyginti su pirmtako veidrodėliais, pasikeitė nedaug. Taip, atsirado nedideli posūkių signalų kartotuvai, bet tuo pačiu veidrodėlių dydis išliko toks pat, bet norėtųsi, aišku, didesnių. Tuo pačiu matomumas „Volkswagen Golf 6“ yra patenkinamas, o vairuotojas gali lengvai reguliuoti veidrodėlius net ir judėdamas.

Galinio vaizdo veidrodėlis Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6) dideli dydžiai pasigirti irgi negali, bet automatinio pritemdymo dėka vairuotojas nebus apakęs tolimosios šviesos atsispindi veidrodyje. Foto jutiklių sistema jautriai kontroliuoja apšvietimo laipsnį ir prireikus akimirksniu pritemdo vidinį veidrodėlį.

Viena malonių staigmenų – Volkswagen Golf 6 priekiniai žibintai, kuriuose sumontuota automatinė posūkių apšvietimo sistema, leidžianti nesijaudinti dėl jų įsijungimo važiuojant vingiuotu keliu. priešrūkiniai žibintai geresniam kelių pakraščių apšvietimui. padarys viską už tave išmanusis kompiuteris Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6), tiesiog pasukite vairas pakankamu laipsnių skaičiumi ir priekiniai žibintai pradeda „pjauti“ ta pačia kryptimi. Yra ir pigesnis šios problemos sprendimas – papildoma lemputė priekinio žibinto kampe, kuri užsidega pasukus vairą (kaip Citroen C5 ( Citroen C 5) arba Nissan Tiana ( Nissan Teana )), bet, kaip sakė, pinigų netaupė Volkswagen Golf 6.

Technologijos Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6)

Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6) yra pripildytas technologijų iki kraštų. Čia ir ESP naujos kartos ir ABS ir MSR , ir traukos kontrolė, ir daug kitų stebuklų. Sąrašas gali užtrukti ilgai. Vokiečiai pasisako už saugumą! Oro pagalvių skaičius gali skirtis priklausomai nuo konfigūracijos. Priekinė keleivio oro pagalvė gali būti išjungta, o tai būtina transportuojant priekinė sėdynė mažas vaikas V vaikiška kėdutė nugara į judesį.

Taip pat neignoruokite šio mažo, bet labai naudingo įrenginio. Besisukančioje Volkswagen Golf 6 emblemoje paslėpta nedidelė galinio vaizdo kamera, kuri automatiškai išsiplečia ir palengvina automobilio parkavimą atbuline eiga.

Motor Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6)

Baigdami bandomąjį važiavimą, pakalbėkime apie vieną iš „Volkswagen Golf 6“ širdžių – variklį. Kad ir kaip būtų keista, populiariausias yra silpniausias, vos 80 AG variklis. tūris 1,4 litro. Nors, kas čia keisto, nes pagal jo pasą 100 km/h reikia tik 6,4 litro benzino. Mūsų „Volkswagen Golf 6“ buvo stipresnis – su 106 arklio galių 1,6 litro varikliu. Neleiskite jūsų gąsdinti mažas žirgų skaičius, palyginti su konkurentais. Tikroji galia slypi ne „arkliuose“, o niutonmetrais. „Arkliai“ tinka tik greičiui ir tik parodo save didelis greitis. Tuo pačiu metu pasiruoškite pinigų padidinimui transporto mokestis ir už sudegusį benzino perteklių.

Išmanios naujoviškos TSI technologijos dėka 7 greičių transmisija DSG pavaros Su dviem sankabomis pavarų perjungimas yra patogus nenutraukiant jėgos srauto. Tai reiškia, kad „Volkswagen Golf 6“ yra sklandus įsibėgėjimo metu ir greitesnis nei konkurentai su automatine pavarų dėže. Be to, 7 laipsnių DSG transmisija žymiai sumažina degalų sąnaudas.

Gerai, kad „grynieji vokiečiai“ dar gyvi, automobiliai, kurie teisėtai laikomi geriausiais pasaulyje (nenorėčiau, kad juos ištiktų „grynųjų anglų“ likimas). Stiprus, pasitikintis savimi, miestietiškas – tai „Volkswagen Golf 6“. Būti kitokiam jam yra nusikaltimas. Mes nesuprastume. Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6) nusipelnė aukšto titulo dėl savo ramaus nusiteikimo, patikimumo ir besąlygiško komforto.

Oficiali Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6) nuotraukų galerija

Fotografas: Ekhenov Roman

Žymos

Legendinis modelis? Šį klausimą uždavė daugelis prekės ženklo gerbėjų. Šis straipsnis jums daug pasakys apie šeštąjį „Golf“.

Automobilis gimė 2008 m. ir buvo gaminamas trijų ir penkių durų hečbeko ir universalo (Golf Variant) kėbulo modelių. Taip pat žinovams buvo pasiūlytas kabrioleto kėbulas. Pagrindas buvo jau patikrinta PQ35 modulinė platforma.

VW Golf VI 5 durų

„Golf 6“ buvo pradėtas gaminti tuo metu, kai daugelyje šalių buvo nustatyta, kad automobiliuose privaloma važiuoti su dieniniais žibintais. bėgimo žibintai, todėl visose šio automobilio versijose yra integruoti dieniniai žibintai. Atnaujinta priekinė dalis suteikia šeštajam Golf dinamiškesnę išvaizdą, palyginti su jo pirmtaku.

„Golf 6“ variklių asortimentas yra labai platus ir jį atstovauja tiek benzininiai varikliai nuo 1,2 iki 2,0 litrų (su turbokompresoriumi ir be jo), tiek dyzeliniai 1,6 ir 2,0 (visi TDI).

Modifikacijos ir charakteristikos benzininiai varikliai Volkswagen Golf VI

Šio modelio pagrindas buvo 1,4 litro atmosferinis benzininis variklis. (CGGA) su šešiolika vožtuvų, 80 AG. po gaubtu ir maksimaliu 132 Nm sukimo momentu, esant 3800 aps./min., Jei neskubate, tuomet Golfas su šiuo agregatu lengvai nuves jus bet kur. Palyginti su sudėtingais TSI varikliais, šis atmosferinis variklis yra labai patikimas. Be to, jo priežiūra yra labai pigi, o dizainas paprastas. Tarp trūkumų, ko gero, galima paminėti alyvos suvartojimą, kuris atrodo arčiau 250 tūkstančių kilometrų. Tačiau šis variklis nėra labai populiarus.

VW Golf VI 5 durų

Kalbant apie 8 vožtuvų atmosferą 1,6l. su 102 AG, verta pastebėti, kad toks variklis yra dinamiškesnis, tačiau sunaudos ir daugiau benzino. Tarp trūkumų verta paminėti tas pačias alyvos sąnaudas nuvažiavus 200 tūkst.

2010 metais gamintojas nusprendė pakeisti 1,4 ir 1,6 atmosferos benzininius agregatus į 1,2 TSI variklį (CBZA, CBZB) su 85 ir 105 AG. Tačiau šis turbo variklis pasirodė labai problemiškas, todėl vokiečiai nusprendė neapleisti patikrintus aspiracinius variklius. Apskritai „Golf 6“ buvo siūlomas kartu su šiais trimis vidaus degimo varikliais.

Pagrindine 1,2 litro TSI bloko problema laikoma paskirstymo grandinės pavara, kuri yra linkusi gana greitai susidėvėti. Jei užvesdami variklį girdite būdingą triukšmą, ši problema paveikė jūsų Golf. 1.2 versijos TSS problemų sąrašas nėra baigtas. Tai taip pat apima greitą turbinos variklio gedimą ir alyvos nudegimus. Be to, norėdami pašalinti alyvos degiklį, vokiečiai kelis kartus bandė pakeisti variklio ECU programą. Bet veltui. Jis netgi pasiekė tašką, kai vožtuvai buvo „įspausti“ į cilindro galvutę dėl suspaudimo laipsnio sumažėjimo.

VW Golf VI 3 durų

Verta paminėti, kad jei jūsų vairavimo stilius vyrauja „miesto“, tada nesudegęs benzinas jūsų 1.2 variklyje tikrai pateks į alyvą, o tai sukels nuosėdų anglies nuosėdų pavidalu CPG.

Benzininis agregatas su turbokompresoriumi 1,4l. (CAXA, CAVD) po gaubtu pasižymi gera dinamika ir vidutiniu degalų apetitu. Tarp trūkumų galima pastebėti greitą paskirstymo grandinės susidėvėjimą. Jo galingiausios versijos (160 arklio galių) su dvigubu turbokompresoriumi pirkti nerekomenduojama. Šios versijos yra linkusios į ankstyvą grandinės susidėvėjimą ir alyvos nutekėjimą, taip pat buvo stūmoklio sunaikinimo atvejų.

1.8 TSI (CDAA) gali nuliūdinti savininką, nes peršoko paskirstymo grandinė. Dažniausiai tai atsitinka išjungus variklį. Prieš tai nėra jokių išankstinių simptomų, vieną dieną automobilio savininkas tiesiog negalės užvesti variklio dėl to, kad vožtuvai jau palaikomi stūmokliais.

Jis naudojamas dviejų litrų TSS dantytas diržas Paskirstymo diržas skirtas senajai EA113 serijos vidaus degimo varikliams (modifikacijos CDLF, CDLG), o grandinė – naujajai EA888 (CCZB) serijai. Rekomenduojama pirkti seną variklį, kuris yra patikimesnis ir neturi problemų su paskirstymo diržais ir alyvos sąnaudomis. Sportinėse „Golf 6“ versijose - „GTI“ ir „R“ buvo sumontuoti dviejų litrų varikliai, o įvairios modifikacijos pagamino 211, 235 ir 271 AG.

Apie tai verta pasakyti keletą žodžių dyzeliniai varikliai 6 golfo, kurio negavo plačiai paplitęs Rusijos Federacijoje. Šie vienetai pasitvirtino gana gerai, nors yra tam tikrų problemų.

Modifikacijos ir charakteristikos dyzeliniai varikliai Volkswagen Golf VI

Iš pradžių šeštieji Golf buvo aprūpinti dviejų litrų TDI varikliais su Common Rail įpurškimu. Varikliai skyrėsi „arklių“ skaičiumi (110 ir 140, o vėliau 170), o tai buvo pasiekta naudojant galingesnę balansavimo veleno versiją.

Mažas šešiabriaunis velenas buvo naudojamas kartu su šiuo velenu alyvos siurbliui varyti. Anksčiau (dar prieš šeštąjį „Golf“) šis velenas „sugadino“ kelias dešimtis cilindrų blokų. Tada gamintojas ištaisė šią problemą.

2009 metais dyzeliniai varikliai buvo papildyti 1,6 TDI. Tai praktiškai tas pats dviejų litrų agregatas, tačiau jame nebėra balansinio veleno. Variklis pasirodė labai patikimas, tačiau mėgstantiems ilgai važinėtis užmiestyje kairėje pusėje jis nepatiks. Šis režimas labai paveiks jo išteklius mažinimo kryptimi.

VW Golf VI variantas

Grįžtant prie dviejų litrų TDI, verta paminėti, kad kartais jis buvo aprūpintas pjezoelektromagnetiniais purkštukais, kurie yra labai reiklūs dyzelinio kuro kokybei. Verta pridurti, kad 1,6 dyzeliniuose varikliuose, nepriklausomai nuo pagaminimo metų, naudojami tik elektromagnetiniai purkštukai.

Dar vieną silpnoji vieta Dyzeliniu varikliu laikomas EGR vožtuvas, kurio elektronika dažnai turi gedimų. Taip pat vožtuvo viduje mėgsta kauptis vanduo, kuris gadina servovariklį.

Visuose „Golf 6“ dyzeliniuose varikliuose naudojamas paskirstymo diržas, kurio resursas, gamintojo teigimu, yra 200 tūkst. Kadangi šis diržas taip pat varo siurblį, be paties diržo, ritinėlių ir įtempiklio nepamirškite ir jo pakeisti. Idealiu atveju, žinoma, nelaukite 180 tūkstančių, o pakeiskite jį nuvažiavus 130–150 tūkstančių kilometrų. Tuo pačiu, esant tokiai ridai, verta keisti kompresoriaus ir oro kondicionieriaus diržus. Reikalas tas, kad buvo atvejų, kai nutrūko generatoriaus diržas, kai nutrūkęs diržas buvo patrauktas po paskirstymo diržu. Ir tai beveik visada yra variklio „pleištas“.

VW Golf VI R-line

Dabar pakalbėkime apie perdavimą. Geru žodžiu verta paminėti „Golf 6“ visų varančiųjų ratų sistemą, kuri naudoja Haldex elektrohidraulinė mova savo ketvirtoje kartoje.

Visų ratų pavara aprūpinta visomis „R“ versijomis be išimties. Įprastoje versijoje dyzelinėse „Golf 6“ versijose kaip papildoma galimybė galėjo būti montuojama visų varančiųjų ratų pavara. Taip pat automobiliai su visais ratais buvo komplektuojami su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže (vietoj 5 greičių mechanine).

Daugelyje golfų yra sumontuotos DSG dėžės. Ne paslaptis, kad 6-DSG yra daug patikimesnis nei 7-DSG sausos sankabos pavarų dėžė. Pirmasis buvo sumontuotas tik dviejų litrų benzininiams ir dyzeliniams variantams. Visi kiti buvo aprūpinti septynių greičių DSG robotu.

Norint pailginti tokios dėžės tarnavimo laiką, verta keisti jos alyvą kas 60 tūkstančių km, taip pat periodiškai pritaikyti sankabą. Dėžutės alyva turi atitikti patvirtinimą VWG060175A2. „Mechanikai“ tepalai keičiami kas 90–100 tūkst.

VW Golf VI R-line

Iš pradžių modelis buvo komplektuojamas su net keturiomis pakabos versijomis. Be bazinės, buvo versija blogiems keliams (sustiprinta versija), sportinė versija ir adaptyvi versija su kintamo standumo amortizatoriais, turėjusi tris režimus: komforto, standartinio ir sportinio. Tačiau praktiškai geriausias pirkimo variantas yra „Golf“ su standartiniais važiuoklės nustatymais. Standartiniai amortizatoriai tarnauja maždaug 200 tūkstančių km. Su kintamu kietumu – šiek tiek mažiau, bet jų kaina du ar daugiau kartų didesnė.

Skirtingų šeštojo „Golf“ versijų priekinė pakaba taip pat skiriasi. Iš pradžių automobilyje, kaip ir „Golf 5“, buvo sumontuotos plieninės svirtys, tačiau laikui bėgant šios svirtys buvo pradėtos keisti į aliumines. Apskritai, priklausomai nuo variklio dydžio ir pagaminimo metų, galima montuoti ir vieną, ir kitą. Tačiau rutuliniai šarnyrai, pačios svirtys ir įvorės yra keičiamos. Beje, rutuliniai turi labai ilgą tarnavimo laiką. Apibendrinant galime pasakyti, kad „Golf 6“ turi stiprią „keturių“ pakabą.

VW Golf VI 5 durų vidus

Dabar pakalbėkime apie įprastas „skausmas“. Be minėtų problemų su varikliais, šildytuvo variklis dažnai pradeda suktis nesustodamas dideliu greičiu. Jį galima gydyti pakeitus rezistorių.

Oro kondicionavimo kompresoriai iš Delphi nėra patikimi. Jei vasarą kabina nepakankamai vėsinama, nėra freono nuotėkių, salono filtras naujas, tai kompresorių matyt reikia keisti.

Čia ir baigiasi didžiuliai „Golf 6“ trūkumai, kurie yra labai reikšmingi. Šis automobilis gana patikimas, salonas nelinkęs priešlaikiniam susidėvėjimui, o elektra didelių rūpesčių nesukelia.

„Volkswagen Golf 6“ apžvalgų, vaizdo įrašų apžvalgų ir bandomųjų važiavimų pasirinkimas:

„Volkswagen Golf VI“ susidūrimo testas: