푸조 브랜드의 역사. 푸조 역사 전쟁 사이

푸조 브랜드의 진정한 팬은 2010년 베이징에서 프랑스-중국 브랜드 Dongfeng Peugeot - Citroen이 푸조 408 세단 남아메리카 시장을 세계에 선보인 것을 기억하고 알고 있습니다. 해치백과 비교했을 때 차는 크게 달라지지 않았다. 세단의 휠베이스는 각각 2717mm로 증가했으며 자동차 길이도 4337mm로 커졌습니다. 단 한 명의 러시아 자동차 애호가도 국내 시장에서 판매를 위해 Peugeot 408이 조립되는 위치에 관심이 없습니다. 처음에 이 자동차 모델은 아르헨티나에 있는 공장과 우한에 있는 중국 대기업에서 생산했습니다.

그러나 러시아 연방의 엄청난 자동차 수요로 인해 우려의 경영진은 Kaluga 근처에 PSMA 공장을 열기로 결정했습니다. 2012년부터 이곳에서 이 자동차 모델이 생산되기 시작했습니다. 국내 기업은 러시아 도로에서 사용하기에 가장 적합한 세단을 생산하기 위해 노력하고 있습니다. 러시안 푸조 408은 엔진룸 보호 장치와 풀 사이즈 스페어 타이어가 함께 제공됩니다. 국내 조립 세단에 더 강력한 것이 설치되었습니다. 배터리그리고 스타터. 일반적으로 PSMA 공장은 작동 조건을 고려하여 고객을 위한 자동차를 생산합니다. 흥미롭게도 심지어 기본 구성"액세스"러시아 푸조 408은 운전석 및 조수석 앞좌석 열선, 앞유리 열선 및 워셔 노즐이 포함된 본격적인 겨울 패키지를 설치합니다.

세단 특징

민주적 비용과 우수한 기술적 특성을 가진 자동차는 CIS 국가뿐만 아니라 러시아에서도 높이 평가됩니다. 러시아 구매자의 모든 희망을 충족시키기 위해 프랑스의 관심사인 푸조-시트로엥(Peugeot-Citroen)이 모델 408을 만들었습니다. 푸조 408이 생산되는 곳으로 알려져 있으므로 이제 이 자동차의 기능에 대해 더 자세히 이야기해 보겠습니다. 이 자동차 모델은 소형이라고 할 수 없으며 D 클래스에 안전하게 귀속 될 수 있습니다. 자동차의 크기가 커짐에 따라 세단의 실내는 훨씬 더 편안하고 넓어졌습니다. 푸조 치수 408은 4337mm x 4703mm x 1505mm입니다. 우리 동포들은이 자동차 모델을 매우 좋아하며 소유자는 특히 자동차 엔진에 대해 긍정적으로 말합니다.

푸조 408 세단에 150마력 탑재 터보차저 엔진, 1.6 리터의 부피. 차의 서스펜션도 훌륭하다. 러시아 도로의 품질에도 불구하고 이 민첩한 세단은 모든 장애물과 충돌을 강력하게 처리합니다. 150의 출력을 가진 엔진 외에도 마력, 러시아 구매자는 110 마력을 생산하는 1.6 리터 가솔린 장치가있는 세단이나 같은 볼륨이지만 120 마력의 엔진을 구입할 수 있습니다. 터보 디젤은 100 킬로미터 당 5 리터의 연료를 소비하고 가솔린 설치는 8.2 리터보다 약간 많습니다. 차는 5단 수동과 자동 변속기가 모두 제공됩니다. 차량의 트렁크 공간은 560리터입니다.

그러나 뒷좌석을 접으면 좌석을 늘릴 수 있습니다. 푸조 408이 생산되는 곳은 프론트 범퍼 그릴용 플라스틱 커버가 배치된다. 제조업체는 겨울에 소유자에게 이 부품을 사용할 것을 권장합니다. 눈, 모래 및 먼지로부터 엔진 실을 보호합니다. 또한, 더 많은 기여 빠른 워밍업본체가 아연 도금 처리되어 있으므로 제조업체는 부식에 대해 12년 보증을 제공합니다.

푸조 408의 장점과 단점

재료 및 솜씨의 품질에 관한 흥미로운 정보가 있습니다. PSMA 기업에서 푸조 408을 조립하기 위해 미국 회사 Lear의 시트, 프랑스 회사 Faurecia의 플라스틱 및 실내 장식 재료를 사용하고 세단 용 범퍼는 국내 기업 Magna에서 생산합니다. . 이 자동차 모델은 다른 자동차와 마찬가지로 장단점이 있습니다. 첫째, 좋은 점에 대해. 푸조 408은 세그먼트에서 가장 큰 치수를 가지고 있습니다. 또한 다음과 같은 장점이 있습니다.

• 높은 지상고
• 넉넉한 트렁크
• 승객을 위한 넓고 편안한 뒷좌석
• 높은 수준의 소음 차단
• 넓은 모터 범위
• 유리한 조건으로 자동차를 신용할 수 있는 기회
• 세단의 저렴한 비용
• 러시아 연방에서 사용하기에 완벽하게 적합합니다.

푸조 408이 조립되는 곳에서 그들은 몇 가지 실수를 저질렀습니다.

• 캐빈을 워밍업하는 데 오랜 시간이 걸립니다.
• 트렁크가 불편하게 열립니다
• 와이퍼가 잘 작동하지 않습니다
• 당신은 문을 닫기 위해 노력해야합니다
• 좁은 트렁크 입구.

프랑스 제조업체의 세단은 가장 평범한 구매자에게도 적합한 매우 저렴한 차량입니다. 세단의 기본 버전은 549,000 루블입니다. 디젤 1.6 리터 장치 (112 마력)가 장착 된 자동차는 637,000 루블이 더 비쌉니다. 터보 차저 150 마력 엔진과 자동 변속기가 장착 된 푸조 408은 746,000 루블의 가격으로 판매됩니다. 추가 옵션과 종소리와 휘파람의 경우 구매자는 10,000 루블에서 23,000 사이의 지역에서 추가 비용을 지불해야 합니다. 저렴한 자동차합리적인 가격에 다양한 옵션을 제공하는 이 "프렌치맨"이 바로 당신입니다. 명세서이 자동차 모델의 "채움"은 경쟁사보다 훨씬 낫습니다.

그 유명한 역사 자동차 브랜드푸조는 이미 아주 먼 18세기에 그 기원을 가지고 있습니다. 1840년에 푸조 가문의 노력 덕분에 후추와 소금을 위한 커피 그라인더와 그라인더 생산이 시작되었습니다. 차량 생산의 첫 번째 경험은 1882년 Armand Peugeot가 자전거 "Le Grand Bi"를 만든 것입니다.

Armand Peugeot는 노후된 차량에 진지하게 관심을 갖게 되었고 그의 지도력 하에 1889년 Leon Serpollet은 회사 최초의 증기 기관이 장착된 삼륜차를 제작했습니다. 1891년 G. Daimler와의 협력 덕분에 가솔린 엔진이 장착된 최초의 푸조 자동차가 등장했습니다. 나중에 1896년부터 푸조 자동차에는 자체 엔진이 장착되었으며(첫 번째 푸조 엔진은 Rigulo에서 설계했으며 출력은 8hp였습니다) 더 이상 다임러 장치의 공급에 의존하지 않았습니다.

자동차 회사 자체는 1896년 Armand Peugeot에 의해 설립되었으며 Société Anonyme des Automobiles Peugeot라고 불렸습니다. 동시에 Audincourt에 자동차 생산 전용 공장이 새로 건설되었습니다.

푸조 상표의 자동차는 1858년 11월 20일 에밀 푸조가 특허를 받은 사자 이미지가 있는 로고로 생산됩니다. 그날 이후로 모든 푸조 제품은 시간이 지남에 따라 약간의 변화만 가해진 사자의 표시로 생산되었습니다.

푸조 회사 개발의 주요 단계

자전거 생산(1882)을 시작으로 Peugeot 회사는 오토바이, 오토바이, 스쿠터 및 자동차 생산에 성공적으로 참여했습니다.

19세기 후반과 20세기 초반에 푸조는 디자이너 Ettore Bugatti의 주도 하에 자동차를 적극적으로 개발 및 제작하고 있습니다. 1903년까지 이 회사는 이미 프랑스에서 생산된 자동차의 절반을 생산하고 있었습니다. 1차 세계 대전 중 프랑스의 수요로 인해 푸조는 주로 탱크와 포탄에 이르기까지 광범위한 군용 제품을 생산해야 했습니다.

전후 기간 동안 푸조는 계속해서 다양한 차량을 생산하여 큰 성공을 거두었습니다. 1923년 제품에 대한 높은 수요로 인해 푸조 자동차의 생산 수준은 10,000대를 초과했습니다.

1931년부터 이 회사의 자동차에는 독립적인 프론트 서스펜션이 장착되기 시작했으며 나중에 다른 자동차 제조업체에서 사용하기 시작했습니다. 1935년 402 모델은 파리 모터쇼에서 선보였으며 나중에 매우 유명해졌으며 전체 소쇼 유선형 시리즈를 탄생시켰습니다. 이 모델의 컨버터블에서 처음으로 전기 방수포 리프팅 시스템이 사용되었습니다.

제 2 차 세계 대전 중 푸조 공장은 심각한 폭격과 파괴를 겪었으며 그 결과 1949 년에만 본격적인 자동차 생산이 가능해졌습니다. 생산 잠재력을 빠르게 회복한 이 회사는 1952년에 이미 백만 번째 자동차를 생산할 수 있었습니다.

1974년부터 Peugeot는 Citroën의 주식을 매입하기 시작하여 공동 엔지니어링 및 기술 리소스를 사용하지만 두 브랜드를 모두 유지하는 합작 투자 Peugeot Société Anonyme(PSA)를 설립했습니다. 70년대에는 푸조도 잠시 스포츠 레이싱을 지배했다. 마세라티 브랜드... 1978년에 푸조는 크라이슬러의 유럽 사업부를 인수하고 1986년까지 Talbot 배지로 크라이슬러 - 심카 제품군에서 자동차를 생산했습니다.

현재 PSA 푸조 시트로엥 그룹은 프랑스 최대의 민간 기업으로 유럽 자동차 생산에서 폭스바겐에 이어 2위를 차지하고 있다. 2012년에는 푸조 브랜드로 160만 대 이상의 자동차가 생산되었으며 전체 관심사의 생산량은 300만 대를 초과했습니다.

푸조 브랜드의 역사는 많은 특별하고 매우 흥미로운 사실을 알고 있습니다. 자동차 산업의 초창기에도 회사는 과학 기술 발전의 최전선에 있었습니다. 그래서 이미 1892년에 세계 최초의 직렬 고무 타이어가 푸조 Type 4 회사의 자동차에 설치되었습니다. 그리고 1892년 알제리 베이의 주문에 의해 만들어진 순은으로 만들어진 차체를 가진 놀라운 자동차입니다.

1905년에 푸조 섀시에 기관총이 설치되어 새로운 등급의 전투 차량이 등장했습니다.

1941년, 디자이너는 도시형 경량 차량인 Peugeot VLV를 만듭니다. 사실은 3륜 전기 자전거입니다.

이 회사는 세상에 많은 흥미와 아름다운 차들영화 화면에서 좋은 경력을 쌓기까지 한 사람. 특히 동명의 인기 TV 시리즈에서 피터 포크가 연기한 사치스러운 콜롬보 경위 푸조가 돋보였다. 그리고 진짜 영화배우는 유명한 프로듀서 뤽 베송의 찬사를 받은 택시 시리즈의 영화에 나오는 푸조 406이었습니다.

푸조 자동차는 유명하고 유명한 사람들에게 매우 인기가 있었습니다. 그래서 Jacques Chirac 프랑스 대통령은 단단한 Peugeot 607을 선호했습니다. 러시아에서는 "Pyzhiki"가 Alena Apina(모델 406), Anton Makarsky(모델 206) 및 기타 보헤미안의 차고에 등록되었습니다.

첨단 엔지니어링 솔루션과 고품질 덕분에 푸조 자동차는 1969년 푸조 504, 1988년 푸조 405, 2002년 푸조 307 등 3번의 유럽 최고의 자동차 상을 수상했습니다. 그리고 4개의 모델이 포함되었습니다. 유럽 ​​대회 3위: 1980 - 푸조 505, 1984 - 푸조 205, 1996 - 푸조 406, 1999 - 푸조 206.

그 역사를 보존하고 대중화하기 위해 SPA 관련 기관은 Soho의 런던 분기에 자체 자동차 박물관을 열었습니다. 여기에는 150개 이상의 자동차 모델과 다양한 유형의 자동차가 전시되어 있습니다. 운송 장비 2세기가 넘는 브랜드 역사에 걸쳐 출시되었습니다.

푸조 브랜드 및 스포츠

푸조 회사는 항상 고속 자동차를 만드는 것을 좋아했습니다. 그래서 푸조 자동차는 1894년 6월 22일 세계 최초의 자동차 경주인 파리-루앙 경주에 참가하여 당시 더 발전된 드 디옹-부통 증기 기관차만을 앞질러 2위를 차지했습니다. 1912년 조지 보일로가 이끄는 푸조는 디에프에서 열린 프랑스 그랑프리에서 우승했습니다.

100여 년 후인 1990년대에 푸조 406은 성공적으로 투어링 챔피언십을 놓고 프랑스, ​​독일, 호주에서 많은 레이스에서 우승했습니다.

1990년대는 세계 챔피언십에서 푸조의 승리로 역사에 기록되었습니다. 특히 주목할만한 것은 1992-1993년 푸조 905와 2009년 디젤 푸조 908로 르망 24시 레이스에서 우승한 것입니다.

푸조 브랜드의 주요 모델

푸조 디자이너들은 자동차 산업의 역사에 밝은 흔적을 남긴 많은 모델을 만들었습니다. 이미 지난 세기 초, People's Peugeot Bebe는 매우 인기가 있었습니다. 1913년, 푸조 구(Peugeot Goux)는 빛을 보았습니다. 빠른 차, 그 시간 동안 187km / h의 전례없는 속도를 개발했습니다.

지난 세기 30~40년대 402, 302 모델은 우아한 디자인과 믿음직스러운 클래식 구조로 자동차 패션을 완성했다.

1957 년 Peugeot 404가 탄생하여 "영원한"자동차의 영광을 얻었습니다. 404 모델의 혁신적인 디자인은 Pininfarina 스튜디오에서 만들어졌으며 프랑스 브랜드 역사상 처음으로 사용되었습니다. 디젤 엔진... 다양한 수정을 거친 자동차는 1975년까지 조립 라인에서 지속되었으며 총 140만 장 이상이 생산되었습니다.

1983년에 생산을 시작한 소형 푸조 205는 현대 자동차 산업의 진정한 전설이 되었으며 대중의 사랑을 받았습니다.

푸조 106은 1991년부터 소형차 클래스의 톤을 설정했습니다.

1996년에 출시된 푸조 파트너는 생산 개시 33개월 만에 100만 대 이상의 자동차가 생산되는 대성공을 거두었습니다.

1998년 모델의 푸조 206은 푸조의 긴 역사를 통틀어 판매 면에서 선두주자가 되었습니다. 이 자동차 중 총 500만 대 이상이 생산되었습니다.

2001년에는 공식 전문가들이 인정한 푸조 307이 등장했습니다. 최고의 차 2002년 세계에서.

러시아의 푸조

러시아에서는 푸조 브랜드가 특히 유명하며 애정 어린 대중적인 이름"Fawn"은 그녀에 대한 보편적인 사랑을 증언합니다. 거의 150년 전에 우리나라에 등장한 푸조는 새로운 지위를 얻고 있습니다. 2003년부터 리더십을 위해 고군분투하고 있는 이 회사는 도로를 위해 특별히 설계된 모델을 선보입니다. 같은 해에 러시아 지부가 공식적으로 설립되었습니다. PSA 자동차는 러시아에서 가장 많이 팔린 10대 자동차 중 하나이며, 특히 푸조 브랜드는 2012년에 15%의 판매 증가를 달성했습니다.

1990년에 회사는 자동차 회사로 창립 100주년을 맞았습니다. 그러나 모험적인 "푸조 이야기"는 훨씬 더 일찍 시작되었습니다. 첫 번째 시기는 1810년경 최초의 금속 가공 공장이 문을 연 후 도구 제작과 자전거로 놀라운 성공을 이룬 개척자의 시대였습니다.
20세기 초, 자동차가 등장했습니다. 푸조는 자동차 공장의 설립자 중 한 사람으로 두각을 나타내었고 말 없이 마차를 몰고 다니는 용감한 젊은이들의 놀라운 위업에 대해 많은 사람들의 공감을 즉시 끌었습니다. 이것이 인류가 속도의 시대로 진입하는 방법입니다.
1차 세계 대전 후 이제 성숙한 자동차가 현대 시대를 시작합니다. 수공예품 제조업체 "푸조"에서 진정한 산업 기업으로 변모합니다. 푸조는 계속해서 경마장에서 상상을 초월하고 많은 사람들에게 자동차 소유의 꿈을 현실로 만듭니다.
그러나 구름이 모여들고 있으며 두 번째 글로벌 갈등이 다가오고 있습니다. 이 시대는 한계의 시대로 예정되어 있습니다. 암울한 시기에 푸조는 레지스탕스에 참여합니다. 자유가 다시 승리했을 때 푸조는 변화된 세계에서 살아남고 역사는 계속됩니다.
인구 통계학적 붐과 전후 낙관주의의 분위기 속에서 통합을 지향하고 소비주의를 발견하는 새로운 유럽이 등장했습니다. 지금은 발전과 번영의 시대입니다. 따라서 푸조는 자동차 산업의 세계적인 리더 중 하나가 되었으며 전 세계 수백만 명의 사람들에게 자동차를 제공합니다.

개척자의 시대.

푸조 형제는 프랑스 오크 지역의 몽벨리아르 근처에 살았던 제분업자 가족 출신입니다. 1810년, 이 젊은이들은 공장을 금속 가공 공장으로 바꾸자는 아이디어를 생각해 내고 현지 시계 제작자에게 스프링을 공급하기 시작했습니다.
19세기 초 영국에서 증기 기관과 말이 없는 마차가 발명되었습니다. 이러한 이상한 차량마차와 비슷하지만 한 가지 작은 차이점이 있습니다. 바로 독창적인 기계로 움직입니다. 이 시대부터 오늘날까지 엔진 출력을 정의하는 데 사용되는 "마력"의 개념이 등장했습니다.

1824년과 1882년 사이에 새로운 푸조 공장이 점차 생겨났고 제품이 다양해졌습니다. 스프링, 도구, 코르셋 제작 메커니즘, 커피 그라인더(1840), 재봉틀(1867).
1860년경, 엔진 탄생 내부 연소... 처음에는 실린더 내부의 다른 측면에서 번갈아 폭발하는 가스-공기 혼합물에서 작동하여 피스톤이 앞뒤로 움직이도록 합니다. 연료는 점화 플러그(1863년 소형차에 장착된 Lenoir 모터)에 의해 점화됩니다.

1876: 독일 발명가 Gottlieb Daimler와 Nikolaus Otto는 4행정 내연 기관을 개발합니다.

V 1882 바퀴를 사용한 최초의 자전거 등장 다른 크기(전면 1.86m, 후면 0.40m). 푸조의 자전거 생산이 탄력을 받고 있다.

V 1884 프랑스인 Edouard Delamard-Deboutville이 자동차의 첫 번째 모델을 선보인 해입니다. 1886년, 칼 벤츠는 15km/h의 놀라운 속도를 낼 수 있는 가솔린 삼륜차를 만들었습니다. 이것은 최초의 실제 자동차입니다. 프랑스인 Emile Levassor가 프랑스에서 Daimler 엔진의 독점 딜러가 됩니다. 그는 Panhard-Levassor 및 Peugeot와 같은 제조업체에 공급합니다.

V 1889 올해 파리 세계 박람회의 주요 명소는 삼륜차 "Serpollet-Peugeot"( "Serpolette-Peugeot")입니다. 그러나 이미 내년 초 푸조는 내연 기관을 마스터하고 다임러 엔진으로 4 륜차를 생산하기 시작했습니다.

자동차가 사용되기 시작했지만 자전거는 기계적 운송의 주요 형태로 남아 있습니다. 이 이륜차의 가장 큰 제조업체인 푸조는 다음과 같은 스포츠에 참여합니다. 1891 Type-3 모델의 최초의 푸조 4륜 자전거 중 하나가 파리에서 브레스트까지의 첫 번째 자전거 경주에 참가하여 139시간 동안 2100km를 주행합니다!

V 1892 푸조는 29개의 Type-3 사륜 자전거를 생산합니다. 튀니지 베이의 경우 전통적인 튀니지 장식으로 장식 된 "Type-4"라는 독특한 모델이 만들어졌습니다.

V 1894 프랑스 쁘띠 저널의 한 기자가 '기계 동력으로 움직이는 말이 필요 없는 마차 대회'를 조직하고 있다. 총 참가자 수는 21명이며 푸조는 6대의 차량을 전시할 예정이다. 그 결과 1위는 푸조와 판하르 르바소가 공유했다.

이듬해 푸조는 최초의 타임 트라이얼 자동차 경주인 파리-보르도-파리 경주에서 우승하며 다시 한 번 두각을 나타냈다. 그러나 역사는 L'Eclair(지그재그 경향으로 인해 문자 그대로 "번개")라는 별명을 가진 푸조가 미쉐린 형제가 공급한 공기 타이어를 최초로 사용했다는 사실을 영속시킬 것입니다.

V 1896 Armand Peugeot가 Udencourt에서 만드는 "사회" 푸조 자동차"("소시에 데 자동차 푸조 "). 같은 해 Baron Julien의 차가 차고에서 사라졌습니다.이 사건은 "Peugeot"브랜드의 자동차 인 자동차 도난 역사상 첫 번째 사건이되었습니다!

1898: 파리의 지사인 Louis Lepine은 도로 교통을 통제하는 첫 번째 규칙을 도입하고 속도 제한을 12km/h로 설정합니다.

이탈리아에서 1899 연도 Giovanni Agnelli는 회사 "FIAT"를 만듭니다.

세기의 전환기에 푸조는 주요 자동차 제조업체가 되었습니다. 1899년 푸조 카탈로그에는 2인승에서 12인승 자동차에 이르는 15개 모델이 포함되었습니다. V 1900 연간 자동차 500대와 자전거 2만 대를 생산했습니다.

1902: 미국에서 "캐딜락"의 탄생.

1903: 파리-마드리드 경주는 여러 명의 운전자와 관중이 사망한 사고 이후 보르도에서 중단되었습니다. 젊은 모터 스포츠가 이 첫 번째 비극에서 회복하려면 몇 년이 걸릴 것입니다.

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소금, 향신료, 커피 분쇄용. 공장에는 3개의 기계식 단조 해머와 7개의 냉간 압연기가 장착되었습니다. 회사의 상표는 사자였습니다. 3개의 엠블럼이 있었습니다. 1886년까지 회사는 자전거(당시에는 자전거라고 불림)의 양산을 시작했고, 3년 후인 1889년에는 세르폴레-푸조라는 이름의 삼륜 페리가 회사 문에서 만들어졌습니다.

최초의 푸조 자동차

사진: 무역 하우스 "Pobeda"는 러시아 수도에서 가장 큰 곳 중 하나였습니다.

푸조 자전거

푸조 자전거 또는 당시에는 자전거라고 불렸지만 러시아에서 자동차보다 훨씬 일찍 등장했습니다. "페달링" 대중의 큰 기쁨으로 그들을 판매하기 시작한 첫 번째 사람은 시메노프스카야 거리와 폰탄카가 만나는 1-32번지에 있는 상트페테르부르크에서 자전거 창고와 상점을 운영했던 A. Averst였습니다. . 이 무역 시설의 광고는 19세기 후반 러시아 스포츠 잡지에서 자주 볼 수 있습니다. 자동차 비용은 모델 및 구성에 따라 175 ~ 230 루블이며 분명히 우리 동포들에게 인기가있었습니다. 이것은 적어도 1898년에 푸조 biclet 무역이 수도뿐만 아니라 러시아 제국의 다른 대도시에서도 수행되었다는 사실에 의해 입증됩니다. 시간이 지남에 따라 자전거뿐만 아니라 푸조 오토바이도 러시아에 공급되기 시작했습니다. 그들은 bisiclet와 동일한 주소와 동일한 조건에서 판매되었지만 예비 주문의 보증금은 더 이상 50 루블이 아니라 100 루블이었습니다.

자동차의 시대

XIX 세기의 90 년대 초반에 러시아 제국은 모든 결과와 함께 자동차 강국의 공동체에 들어갔습니다. 점차적으로, 나라의 자동차 수는 증가했습니다. 1898년에는 자동차와 오토바이를 판매하는 첫 매장이 상트페테르부르크에 문을 열었습니다. 그리고 자동차 비즈니스의 분위기는 프랑스 제조업체가 설정했기 때문에이 기관은 물론 프랑스였습니다. 그것은 Clement-Gladiator-Phoebus 회사에 속했습니다.
1900년에 러시아의 세관 통계에 "자동차 및 그 부품의 수입"이라는 새로운 섹션이 등장하여 제국에 언제, 얼마나 많은 차가 수입되었는지 기록되었습니다. 보존된 세관 문서 덕분에 우리나라의 주요 자동차 공급 업체는 프랑스와 독일임이 분명합니다. 이렇게 러시아에서 자동차 시대가 시작되었습니다.

군용 차량

러시아에 자동차를 배달하면서 푸조는 공식 정부의 이익을 벗어나지 않았습니다. 1912년 국방부가 시험운행을 구상했을 때 승용차, "군대의 요구에 가장 적합한 샘플"을 식별하기 위해 푸조 자동차가 참가자 중 하나이며 잘 보여주었습니다.
같은 해에 육군 부대에 사용하기에 적합한 차량을 선택하기 위한 화물 시험 운행이 있었습니다. 푸조는 테스트를 위해 두 대의 자동차를 보냈습니다. 이들은 22마력의 4기통 엔진이 장착된 3톤 차량이었습니다. 와 함께. 전쟁이 시작되기 직전에 차는 군복을 입었습니다.

러시아 자동차 전시회

20세기 초 러시아 자동차 생활의 중심은 의심할 여지 없이 제국의 수도인 상트페테르부르크였습니다. 많은 자동차가 도시의 거리를 달리고 많은 유럽과 미국의 대형 공장에서 상점과 대표 사무소를 유지하는 것이 필요하다고 생각했습니다. 따라서 러시아 최초의 자동차 전문 전시회가 수도에서 열린 것은 놀라운 일이 아닙니다.
러시아의 자동차 시장은 아직 초기 단계에 있었기 때문에 많은 제조업체가 신중하게 대응했습니다. 자동차는 6 ~ 10,000 루블에서 상당히 비쌌습니다. 당시에도 러시아는 외국 제조업체들 사이에서 매우 유망한 시장으로 간주되었지만 자동차에 대한 수요는 다소 미미했습니다.
푸조는 러시아 최초의 자동차 전시회에 참가하지 않았습니다. 그러나 다음 전시회에서는 '라이온 브랜드'의 제품을 스탠드에서 볼 수 있었다.

스포츠 업적

푸조 자동차의 스포츠 성과는 광고에 큰 도움이되었습니다. 세기 초의 광고 브로셔에서 이 브랜드의 자동차는 1912년 6월의 그랑프리 드 디에프(Grand Prix de Dieppe), 르망(Le Mans)의 그랑프리 드 프랑스(Grand Prix de France)와 같은 여러 주요 국제 대회에서 우승한 것으로 나타났습니다. 같은 해 9월 Mont Ventoux 산악 경주와 Val Suzon, Brookland 자동차 경주 및 기타 여러 경주에서.
푸조 자동차도 러시아 대회에 참가했습니다. 그래서 1912년 5월 27일(구식) 지역 체조 협회의 후원으로 열린 심페로폴의 자동차 경주에서 오부호프스키 씨는 12마력 엔진의 푸조를 타고 출발했습니다. 와 함께.

프랑스에 거주한 러시아인

1920년대와 1930년대에 많은 러시아인들이 프랑스 푸조 공장에서 일했습니다. 통계에 따르면 혁명 후 첫 몇 년 동안 백만 명이 넘는 사람들이 러시아를 떠나야했습니다. 그들 중 일부는 프랑스에서 끝났습니다. 역사가들이 인용한 데이터에 따르면, 1921년에 65,000명 이상의 러시아 난민이 이 나라에 있었고 대부분이 파리와 그 주변에서 피난처를 찾았습니다. 이들 중 많은 사람들이 어떤 종류의 생계도 박탈당했습니다. 전직 군인, 장교, 의사, 기업가, 변호사들은 자신과 가족을 먹여살릴 수 있는 모든 직업을 찾고 있었습니다.
당시 푸조 공장의 문을 떠나는 자동차에는 러시아에서 온 노동력과 이민자의 일부가 포함되어 있습니다.

소련의 푸조

1917년 혁명 이후 회사와 러시아의 관계는 단절되었지만 라이온 카는 러시아에서 계속 운영되었습니다. 그들 중 일부의 역사를 추적하는 것은 흥미 롭습니다. 예를 들어 Nicholas II의 차고에 있는 푸조 자동차를 예로 들어 보겠습니다. 2월 혁명과 황제의 퇴위 이후 차고는 임시정부 자동차 기지로 개편되었고 그곳의 모든 차량은 새 주인을 받았습니다.

한 베베의 이야기

모스크바 기술 박물관의 자동차 부서를 한 번 이상 방문한 모든 사람은 겸손하게 전시되어 있는 작은 녹색 푸조 베베 자동차를 기억할 것입니다. 이것은 개인 소장품 중 우리나라에서 가장 오래된 자동차입니다.
실제 전설이 그를 둘러싸고 있습니다. 많은 사람들은 이 차가 왕위 계승자인 Tsarevich Alexei의 아들인 Nicholas II의 소유라고 믿습니다. 그렇습니까?

소련 붕괴 이후: 새로운 관계

관계의 전환점은 90년대 초반에 발생했습니다. 소련 붕괴 이후 많은 외국 자동차 제조사들은 러시아를 세계 최대의 잠재 시장 중 하나로 여기기 시작했고 이 시장을 최대한 빨리 동화시키기 위해 여러 조치를 취하는 것이 필요하다고 생각했습니다. 외국 기업의 대표 사무소는 비가 온 뒤 버섯처럼 모스크바와 구 소련 공화국의 수도에 나타났습니다.

공장 건설

2000-2007 년 러시아 자동차 시장의 성공적인 개발은 경영진에게 러시아 연방 영토에서 자체 생산을 만들어야 할 필요성에 대한 우려를 확신하게 했습니다. 이 가능성은 전문가들에 의해 몇 년 동안 주의 깊게 연구되었으며 결국 이 단계가 바람직하다는 결론에 도달했습니다.
2008년 초에 회사 직원 그룹이 건설 준비 임무를 맡은 러시아 수도에 도착했습니다. 곧 우리 동포들은 프랑스 전문가들과 함께 합류했습니다.
준비 활동에는 몇 개월이 걸렸습니다. 이 기간 동안 PSA Peugeot Citroen과 파트너 Mitsubishi Motors Corporation은 Kaluga 시(키예프 연방 고속도로 옆) 근처에 적합한 부지를 찾고 필요한 모든 계약에 서명했습니다.

푸조 연대기

15세기푸조 가족이 몽벨리아르 시 인근의 덥스(Dubs) 부서에 살았다는 정보가 보존되어 있습니다.
1810 Jean-Pierre 형제와 Jean-Frederic Peugeot 형제는 Sous-Cree 마을에 스프링 및 기타 금속 제품 생산을 위한 공장을 세웠습니다.
1819 푸조 형제의 기업은 냉간 압연 강판 - 톱날, 스프링 ...
1824 스위스, 이탈리아, 터키에 제품 수출 시작.
1832 Societe Peugeot Freres Aines 창설 ...

푸조 - 프랑스어 자동차 브랜드푸조 시트로엥 소유. 전체 푸조 제품군.

초기 역사

1810년에 설립된 이 회사는 원래 커피 그라인더와 자전거를 제조했습니다. 1858년에는 사자의 이미지가 트레이드마크 엠블럼으로 선택되었습니다.

회사의 첫 번째 자동차인 신뢰할 수 없는 증기 세발자전거는 1889년 Armand Peugeot에 의해 제작되었으며 1년 후에 장착되었습니다. 가스 엔진 3단 변속기가 장착된 Panhard-Daimler. 그러나 가족 내 차이로 인해 Armand Peugeot는 가족 사업에서 분리되어 1896년 Société des Automobiles Peugeot를 설립했습니다.

1896년, 최초의 푸조 엔진이 등장했습니다. 첫 번째 엔진은 수평으로 배열된 실린더가 있는 2기통이었고 용량은 8마력이었습니다. 그것은 15라는 이름의 차 뒤쪽에 설치되었습니다. 점차 푸조 제품은 현대 자동차를 닮기 시작했습니다.

엔진은 48에서 앞 보닛 아래로 이동했고 스티어링 휠은 36에서 나타났습니다. 1901년 푸조는 단 5 마력의 단일 실린더 Bébé를 선보였으며 6년 후 6기통 엔진.

전쟁 사이의 년

전후 자동차 생산이 본격화되었다. 또한 회사의 자동차는 경주에 적극적으로 참여했습니다. 1929년에 생산된 새로운 푸조 201은 적절한 가격... 처음으로 이 모델은 현대적인 모델 명명 방식을 갖습니다.

1934년, 푸조는 수납식 하드톱이 장착된 최초의 컨버터블인 402 BL 에클립스 디카포터블을 출시했습니다. 곧 관련 푸조 202, 푸조 302가 출시되었고, 전쟁으로 인해 중단되었던 이 모델들의 생산이 1946년 중반에 재개되었습니다.

전쟁 후에

1947년, 푸조 203은 코일 스프링, 랙 앤 피니언 스티어링, 유압 브레이크와 함께 판매되었습니다. 차는 기록적인 수요가 있었습니다.

다음 10 년 동안 Peugeot 403이 등장하여 백만 부 이상 판매되었습니다. 이 회사는 1958년에 미국에서 제품을 판매하기 시작했으며 1960년에 개선된 403 엔진으로 구동되는 푸조 404에 대한 수요가 좋았습니다.

여러 푸조 모델이 1953년에 203을 시작으로 호주에서 생산되었습니다. 호주 조립에서 403, 404 및 504가 이어졌고 1980년대 초에 505로 끝이 났습니다.

시트로엥, 크라이슬러 유럽 인수

70년대 중반 - 프랑스 정부의 지원을 받는 푸조가 파산한 시트로엥을 인수합니다. 그리고 1978년에 푸조는 필사적으로 부채에 얽힌 크라이슬러의 유럽 사업부를 인수했습니다.

1980년대와 1990년대

1983년, 대성공을 거둔 푸조 205가 판매되었고, 1980년대 말까지 정기적으로 판매되는 영국을 비롯한 유럽의 다른 지역에서는 프랑스에서 가장 많이 팔린 자동차가 되었고 매우 인기가 있었습니다. 연간 50,000명을 돌파했습니다. 중국의 합작 회사는 1985년에서 1997년 사이에 푸조 504와 505를 생산했습니다.

1987년 출시된 405 세단은 유럽 전역에서 큰 인기를 끌었고 거의 10년 후 406으로 교체된 후에도 아프리카와 아시아에서 계속 수요가 있었지만 미국에서는 큰 성공을 거두지 못했다.

2000년 이후

미니밴 푸조 파트너티피

또한 이 회사는 미니밴 폼 팩터로 다양한 상업용 차량을 제조합니다.