ಮೋಟಾರ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಿರ್ಮೂಲನೆಗೆ ಕಾರಣಗಳು. ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್ ಏಕೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ?

ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ, ನೀವು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಹೆಚ್ಚಳವು ಸಂಭವಿಸದಿದ್ದಾಗ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ದಹನ ಕೊಠಡಿಗಳಲ್ಲಿನ ದಹನಕಾರಿ ಮಿಶ್ರಣದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವು ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಬೇಕು, ಆದರೆ ಇದು ಸಂಭವಿಸದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ನೋಡಬೇಕು. ಇದರ ಕಾರಣವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸರಳ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ವಿಷಯಗಳು ಅಥವಾ ಗಂಭೀರ ಸ್ಥಗಿತಗಳು ಆಗಿರಬಹುದು.

ಎಂಜಿನ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಕೊರತೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳು

ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಚಾಲಕನು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಷೀಣಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದು, ಇದು ನಿಧಾನಗತಿಯ ವೇಗವರ್ಧನೆ, ಕಳಪೆ ಎಳೆತ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ತೈಲ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ಪ್ರಕಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೀಲಿ ಅಥವಾ ಕಪ್ಪು ನಿಷ್ಕಾಸದ ನೋಟದಿಂದ ಕೂಡಿರುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇದು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ:

1. ಸಾಕಷ್ಟು ವಾರ್ಮಿಂಗ್ ಅಪ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ.
2. ಬಳಸಿದ ಇಂಧನದ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟ.
3. ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿರುವ ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮತ್ತು ವಾಯು ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯ.
4. ಅನಿಲ ವಿತರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ತೊಂದರೆಗಳು.
5. ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು.
6. ಸಂವೇದಕ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆ.
7. ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು.
8. ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲ ಸಂಕೋಚನ.
9. ವಾಹನದ ECU ನ ತಪ್ಪಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ.
10. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು.

ಕೋಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್

ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ವರೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠವನ್ನು ತಲುಪುವುದಿಲ್ಲ ಕೆಲಸದ ತಾಪಮಾನಶೀತಕವು 90 o C ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಏರುವುದಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ತಣ್ಣನೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಬೇಕು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಎಳೆತ ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಇಂಧನ ಗುಣಮಟ್ಟ

ಬಳಕೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಚಾಲಕರು ಕಡಿಮೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಇಂಧನದಿಂದ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವುದರಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿನಾಯಿತಿ ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಇದರ ಬಳಕೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಸೂಚಕಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಕಡಿತವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥತೆಯನ್ನೂ ಸಹ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ನ ನಿಯಮಿತ ಬಳಕೆಯು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು, ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು, ವೇಗವರ್ಧಕ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ತೀವ್ರ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸಿಲಿಂಡರ್-ಪಿಸ್ಟನ್ ಗುಂಪಿನ ಹೆಚ್ಚಿದ ಉಡುಗೆ.

ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಲಿನ್ಯ

ಅತಿಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿರುವ ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅದರ ಮೂಲಕ ದಹನ ಕೊಠಡಿಗಳಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒರಟಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ ಅಥವಾ ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಕಷ್ಟವಾದಾಗ ದಹನ ಕೊಠಡಿಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಹರಿವಿನ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಣಾಮ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.

ಅನಿಲ ವಿತರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯ

ಸ್ಥಗಿತಗಳು ಅಥವಾ ಅನಿಲ ವಿತರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ತಪ್ಪಾದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಅನಿಲ ವಿತರಣಾ ಹಂತಗಳನ್ನು ಸೂಕ್ತ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಅಪೂರ್ಣ ಬಿಡುಗಡೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು, ಅಥವಾ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಾಳಿ ತುಂಬುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣ. ಟೈಮಿಂಗ್ ಚೈನ್ ಅಥವಾ ಬೆಲ್ಟ್ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಜಿಗಿದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ದಹನ ಸಮಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಇದು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಟೈಮಿಂಗ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದಾಗ, ಅವು ಸಾಕಷ್ಟು ತೆರೆದಾಗ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚದಿದ್ದಾಗ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಕುಸಿತವನ್ನು ಸಹ ಗಮನಿಸಬಹುದು.

ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು

ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಉಂಟಾದಾಗ, ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಮೊದಲು ಅನುಭವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿರುವ ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳು, ಇಂಧನ ಪಂಪ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಡಚಣೆಗಳು, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ರೇಖೆಯ ಡಿಪ್ರೆಶರೈಸೇಶನ್ ಸೇರಿವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಇಂಧನದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೆಂದರೆ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಪಂಪ್‌ನ ಉಡುಗೆ, ಇಂಧನ ರೇಖೆಯ ಖಿನ್ನತೆ, ಇಂಧನ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಘನೀಕರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿರುವ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳು.

ಸಂವೇದಕ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು

ಆಧುನಿಕ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ವಿವಿಧ ಸಂವೇದಕಗಳ ವಾಚನಗೋಷ್ಠಿಯನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಸ್ಥಾನ, ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಸಂಯೋಜನೆ, ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ತಾಪಮಾನ. ಅವರಿಂದ ಡೇಟಾ ಎಂಜಿನ್ ಇಸಿಯುಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕ್ರಮದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಸಂವೇದಕದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸೂಕ್ತಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ಪ್ರಕಟವಾಗುತ್ತದೆ.

ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು

ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಮುರಿದುಹೋಗಬಹುದು, ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಇನ್ಸುಲೇಟರ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಬಹುದು. ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಗುಣಮಟ್ಟ ಅಥವಾ ಅದರ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಷೀಣಿಸುವಿಕೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿರಾಮ, ಮುರಿದ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಅಥವಾ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತಂತಿಗಳು, ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಮತ್ತು ವಿತರಕರ ಸಮಗ್ರತೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ.

ಪಿಸ್ಟನ್ ಗುಂಪು ಉಡುಗೆ

ಇಂಜಿನ್ನ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಗುಂಪಿನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಉಡುಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಂಕೋಚನ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಸಮರ್ಪಕ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಅಥವಾ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ತೈಲದ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳು ಅಂಟಿಕೊಂಡಾಗ ಅತಿಯಾದ ಉಡುಗೆ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು.

ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ನಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಗಳು

ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಸಂವೇದಕ ವಾಚನಗೋಷ್ಠಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಘಟಕವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿ ಎಂಬೆಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಬಳಸಿದ ಇಂಧನದ ಪ್ರಕಾರ, ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ವಿಭಿನ್ನ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ECU ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಘಟಕದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಅಥವಾ ಅದರ ತಪ್ಪಾದ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳು ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವತಃ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎಂಜಿನ್ ದೋಷಗಳು

ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹಳೆಯ ಕಾರು ಮಾದರಿಗಳು ಇನ್ನೂ ದೇಶೀಯ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಅಂತಹ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಿವಿಧ ಘಟಕಗಳ ವೈಫಲ್ಯವು ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಕುಸಿತದಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:

1. ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ.
2. ಕೊಳಕು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗೆ ಸೇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಜೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೂಜಿ ಕವಾಟದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
3. ದಹನಕಾರಿ ಮಿಶ್ರಣದ ಸಂಯೋಜನೆಯ ತಪ್ಪಾದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ.
4. ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಕನಾಮೈಜರ್ ಕವಾಟದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು.
5. ತಪ್ಪಾದ ಫ್ಲೋಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ.

ಹೊಸ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳು ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಕುದುರೆ ಶಕ್ತಿ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವು ತಲುಪಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಕುಸಿತದಿಂದ ಅವರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗಳು ಅಥವಾ ಅಡಚಣೆಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯ ಕುಸಿತವು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ವಾಹನದ ರೋಗನಿರ್ಣಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿರಬೇಕು. ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ನಷ್ಟದ ಕಾರಣವು ಕಡಿಮೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಇಂಧನ, ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿರುವ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಹಳೆಯ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳಂತಹ ಸುಲಭವಾಗಿ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಕಾರಣಗಳಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದರೆ ಅದು ಒಳ್ಳೆಯದು. ಆದರೆ ಅನಿಲ ವಿತರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು, ಪಿಸ್ಟನ್ ಗುಂಪಿನ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ತಕ್ಷಣದ ದುರಸ್ತಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಗಮನಾರ್ಹ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿತ್ತೀಯ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಚಿಹ್ನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ (ಅನೇಕ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಹೇಳುವಂತೆ "ಸ್ಪಿನ್ ಅಪ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ"). ಇಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿರಲು ಹಲವು ಕಾರಣಗಳಿರಬಹುದು; ಒಬ್ಬ ಅನುಭವಿ ರೋಗನಿರ್ಣಯಕಾರರು ಮಾತ್ರ ನಿಖರವಾದ ರೋಗನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಆರಂಭಿಕ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ನಡೆಸಬಹುದು. ಹಾಗಾದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳ್ಳದಿರಲು ಕಾರಣವೇನು?

ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಮೊದಲು ಏನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು?

ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅಥವಾ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಡೀಸಲ್ ಯಂತ್ರವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿಲ್ಲ, ಅವರು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ. ಒಂದು ವೇಳೆ ನಾವು ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆಓ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್, ನಂತರ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ ನೀವು ಇಂಧನ ಪಂಪ್ನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು - ಇದು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಂಬುದು ವಿಷಯವಲ್ಲ.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಲಕರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಚೆಕ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಗಾಳಿಯು ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.

ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಎಳೆತದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು.

ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.ಮೊದಲಿಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ಅಲುಗಾಡುತ್ತಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅಥವಾ ಚೈನ್ ಅನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ನೆನಪಿಡಿ. ಆಗಾಗ್ಗೆ, ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅಥವಾ ಚೈನ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು "ಮೂರ್ಖತನ" ಆಗುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅವುಗಳ ಸಮಗ್ರತೆ ಮತ್ತು ಸೇವೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನೀವು ತಂತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಎಂಜಿನ್ ಒತ್ತಡವು ವಿಫಲವಾದ ಸಂವೇದಕದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಸಾಮೂಹಿಕ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಸಂವೇದಕ, ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಸಂವೇದಕ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸಂವೇದಕ, ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸಂವೇದಕ, ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟಇತ್ಯಾದಿ).

ವಾಯು ಪೂರೈಕೆ.ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯದಿರಲು ಮತ್ತೊಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ-ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ.

ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.ಅನೇಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಎಳೆತವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ವೇಗವರ್ಧಕದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕು (ಒಂದು ವೇಳೆ).

ಎಂಜಿನ್ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳ್ಳದಿರಲು ಮತ್ತೊಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಕೆಟ್ಟ ಇಂಧನ. ನೀವು ಅಪರಿಚಿತ ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸಿದರೆ, ಸಮಸ್ಯೆಯು ಇಂಧನದ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರಬಹುದು.

ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದರೆ, ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾದ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕಾಗಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಕಾರಣವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುವ ತಜ್ಞರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ.

ಎಂಜಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿ

ನಿರಾಕರಿಸು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗನಾಮಮಾತ್ರದ 15% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಚಾಸಿಸ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಉತ್ತಮ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮತ್ತು ನಯವಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ ಒಣ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ಸಾಕಷ್ಟು ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳ ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕದೆಯೇ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು.

ಎಂಜಿನ್ ತೆರೆಯಲು ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾದ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ನಿರ್ವಹಣೆಕಾರುಗಳು.

ತಡವಾಗಿ ಅಥವಾ ಆರಂಭಿಕ ದಹನ

ಎಂಜಿನ್ ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸದಿದ್ದರೆ, ದಹನ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ. ದಹನವು ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿದ್ದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರಣವು ಸುಡುವ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಕಡಿತ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಚಲಿಸುವಾಗ ಮಿಶ್ರಣದ ದಹನವು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ಲೈನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿದ ತಾಪನದಿಂದ ಇದು ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ತುಂಬಾ ಬಿಸಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಲವು ಮಿಶ್ರಣವು ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ ಸುಡುತ್ತದೆ. ತುಂಬಾ ಮುಂಚಿನ ದಹನವು ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ, ದಹನಕಾರಿ ಮಿಶ್ರಣವು ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಉರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನಿಲಗಳ ಬಲವು ಪಿಸ್ಟನ್ ಕಡೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಜೋರಾಗಿ ಲೋಹೀಯ ನಾಕ್ಗಳು ​​ಕೇಳಿಬರುತ್ತವೆ, ಆಸ್ಫೋಟನ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು, ಕಡಿಮೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬ್ಯಾಕ್ಫೈರ್ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ದಹನವು ತುಂಬಾ ಮುಂಚೆಯೇ ಅಥವಾ ತಡವಾಗಿ ಇರುವುದರಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಒಮ್ಮೆ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರೆ, ಅದನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕು. ಪುಟ 69 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಚರ್ಚಿಸಿದ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ದಹನ ಸಮಯವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ದಹನ ಸಮಯವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಉಂಟಾಗಿವೆ - ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಾತ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು.

ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಟರ್ 400-600 ಆರ್ಪಿಎಮ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಡಬೇಕು. ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ನಿಯಂತ್ರಕದಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ - ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವುದು ಅಥವಾ ತೂಕದ ಜಾಮಿಂಗ್ - ಇದು ದಹನ ಸಮಯದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಕದ ಫ್ಯೂಜಿಕೋವ್ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದಹನ ಸಮಯವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ, ದಹನ ಸಮಯವು ಮುಂಚೆಯೇ ಇರಬೇಕು.

ಅಕ್ಕಿ. 1. ಮಾಸ್ಕ್ವಿಚ್ ಕಾರಿನ ಇಗ್ನಿಷನ್ ವಿತರಕ (ಕವರ್, ರೋಟರ್, ಆಕ್ಟೇನ್ ಕರೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ): a - ದಹನ ವಿತರಣೆ ವಸತಿ; ಬೌ - ತೂಕದೊಂದಿಗೆ ಡ್ರೈವ್ ರೋಲರ್

ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಡವಾದ ದಹನವು ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಕ ಬುಗ್ಗೆಗಳು ದುರ್ಬಲಗೊಂಡರೆ ಮತ್ತು ತೂಕವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದರೆ, ಕಡಿಮೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ದೊಡ್ಡ ದಹನ ಮುಂಗಡ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಅತಿಯಾದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೆಳಗಿನ ಸರಳ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು.

ಇಂಜಿನ್ನಿಂದ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸ್ವಿಚ್-ವಿತರಕವನ್ನು (Fig. 1) ತೆಗೆದುಹಾಕದೆಯೇ, ಬ್ರೇಕರ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಅದು ನಿಲ್ಲುವವರೆಗೆ ಶಾಫ್ಟ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕೈಯಿಂದ ಕ್ಯಾಮ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ. ನಂತರ ತೂಕವು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಕ್ಯಾಮ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿ, ಮತ್ತು ತೂಕದ ಬುಗ್ಗೆಗಳ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅದು ಅದರ ಮೂಲ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್ ಪತ್ತೆಯಾದರೆ, ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲಗೊಂಡ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.

ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಮಾತ್ರ ದಹನ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ. ಆದರೆ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾರು ಸಮತಟ್ಟಾದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರಿನ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸಮತಟ್ಟಾದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹತ್ತುವಿಕೆ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಒಂದೇ ದಹನ ಸಮಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸೋಣ. ಗುಡ್ಡಗಾಡು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಇಂಜಿನ್ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ದಹನ ಸಮಯವು ಸಮತಟ್ಟಾದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಅದೇ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಕಡಿಮೆಯಿರಬೇಕು. ನಿರ್ವಾತ ನಿಯಂತ್ರಕ (ಚಿತ್ರ 2) ಮೂಲಕ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟದ ಆರಂಭಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳು (ಎಂಜಿನ್ ಲೋಡ್) ಮಾಡಿದಾಗ ದಹನ ಸಮಯವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಇದು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು: ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವದ ನಷ್ಟ, ವಸಂತ ಕುಹರದೊಳಗೆ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆ, ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಟರ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ಗೆ ಉಡುಗೆ ಅಥವಾ ಹಾನಿ, ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕರ್-ವಿತರಕನ ಜಾಮಿಂಗ್ ಫಲಕ

ನಿರ್ವಾತ ನಿಯಂತ್ರಕ ವಸಂತವು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಹೊರೆಗಳಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಾಗ, ದಹನ ಸಮಯ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ವಸಂತವು ಇರುವ ಕುಹರದೊಳಗೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಂಡರೆ (ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರೆ), ನಂತರ ದಹನ ಸಮಯವು ಕಡಿಮೆ ಹೊರೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆ ಇದ್ದರೆ, ನಿರ್ವಾತ ದಹನ ಸಮಯ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಅಕ್ಕಿ. 2. ನಿರ್ವಾತ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ರೇಖಾಚಿತ್ರ: a - ಲೋಡ್ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ; ಬಿ- ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ

ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಬೇರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕರ್ ಪ್ಯಾನಲ್ ಅನ್ನು ರಾಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಾತ ನಿಯಂತ್ರಕದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು.

ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾನಲ್ ಪಿನ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಟರ್‌ನ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ರಾಡ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ರಾಡ್ ಸ್ವತಃ ಜಿಗಿಯುತ್ತಿದೆಯೇ ಎಂದು ನೀವು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು.

ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಪೈಪ್ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡ ನಿರ್ವಾತ ನಿಯಂತ್ರಕ ಟ್ಯೂಬ್ನಲ್ಲಿ ನೀವು ನಿರ್ವಾತವನ್ನು ರಚಿಸಿದರೆ, ಅದು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಬ್ರೇಕರ್ ಫಲಕವು ಕ್ಯಾಮ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗಬೇಕು.

ಕೆಲಸದ ಮಿಶ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಸಾಕಷ್ಟು ಭರ್ತಿ

ಇಗ್ನಿಷನ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಟರ್‌ಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ದಹನವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ನಂತರ, ಕೆಲಸದ ಮಿಶ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವುದರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಕಾರಣವನ್ನು ಹುಡುಕಬೇಕು. ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟವು ಆಕ್ಸಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಇದು ಉಂಟಾಗಬಹುದು (ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆಯುವುದಿಲ್ಲ). ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಥ್ರೊಟಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿ. ನಂತರ ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆಯೆ ಎಂದು ನೀವು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಅದು ಕೊಳಕು ಆಗಿದ್ದರೆ, ಡ್ರೈ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಂಶವನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಮತ್ತು ತೈಲ ಸ್ನಾನದ ಫಿಲ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಿ, ಅದನ್ನು ತೊಳೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ. ಅನಿಲ ವಿತರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಬುಗ್ಗೆಗಳ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ತೆರವುಗಳು ಮುರಿದುಹೋದರೆ ಅಥವಾ ಕವಾಟದ ಬುಗ್ಗೆಗಳು ಮುರಿದುಹೋದರೆ, ಮುರಿದ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿ.

ಫ್ಲೋಟ್ ಚೇಂಬರ್‌ನ ಸೂಜಿ ಕವಾಟವು ಅಂಟಿಕೊಂಡಾಗ ಅಥವಾ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮಿಶ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಸಾಕಷ್ಟು ಭರ್ತಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಆಕ್ಟೇನ್ ಸಂಖ್ಯೆ, ಇಂಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ ಮತ್ತು ಕೋಕ್ನ ದೊಡ್ಡ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳೊಂದಿಗೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಠೇವಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ.

ಇಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ನೇರ ಮಿಶ್ರಣದ ಪ್ರವೇಶ.

ನೇರ ಕೆಲಸದ ಮಿಶ್ರಣದ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣಗಳು ಹೀಗಿವೆ:
- ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ನಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚಾನಲ್ಗಳ ಅಡಚಣೆ, ಇಂಧನ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮಾಲಿನ್ಯ, ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಘನೀಕರಣ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರಗಳ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಉಬ್ಬಿಸಲು ಪಂಪ್ ಬಳಸಿ ಜೆಟ್‌ಗಳು, ಚಾನಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಲುಷಿತ ಇಂಧನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ತಾಮ್ರದ ತಂತಿಯಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ;
- ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಕವಾಟಗಳು, ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿರುವ ಸ್ಟ್ರೈನರ್ ಅಥವಾ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ನ ಸಣ್ಣ ಛಿದ್ರ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲು ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ಸ್ಟ್ರೈನರ್ ಅನ್ನು ತೊಳೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಮುರಿದ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿ ಅಥವಾ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅದನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಿ. "ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಇಲ್ಲ";
- ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಭಾಗಗಳ ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆ, ಇಂಟೇಕ್ ಪೈಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಫ್ಲೇಂಜ್, ಸಡಿಲವಾದ ಜೋಡಣೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವನೆಯ ಪೈಪ್‌ನ ಫ್ಲೇಂಜ್‌ಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಹಾನಿ. ಸೋಪ್ ಸುಡ್ ಬಳಸಿ ಸೋರಿಕೆಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು. ಸೋರಿಕೆಯ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸೋಪ್ ಸೂಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಿಟಕಿಯು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬೀಜಗಳು ಅಥವಾ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಸೀಲಿಂಗ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ;
- ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಡ್ರೈವ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಧರಿಸುವುದು, ಸಂವಹನ ಮಾಡುವ ಗಾಳಿಯ ರಂಧ್ರದ ಅಡಚಣೆ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ವಾತಾವರಣದೊಂದಿಗೆ, ಏರ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ: ಇಂಧನ ಪಂಪ್ನ ದೋಷಯುಕ್ತ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿ, ಪ್ಲಗ್ನ ಗಾಳಿಯ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ, ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಚಾಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಬಲ್ನ ಉದ್ದವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿ.

ಕಡಿಮೆಯಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಂಕೋಚನದಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸದಿರಬಹುದು. ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ನಲ್ಲಿ ಎಳೆತ ಬಲವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಎಂಜಿನ್, ವಾಹನ ಘಟಕಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಡ್ರೈವ್ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಹರಡುತ್ತದೆ (ಕ್ಲಚ್, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್, ಕಾರ್ಡನ್ ಡ್ರೈವ್, ಕಡೆಯ ಸವಾರಿ), ಇಂದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿಇದು ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳುಈ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು.

ಈ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ಭವಿಸಿದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಮತ್ತು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು, ಪರೀಕ್ಷೆ, ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ರಿಪೇರಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಸರಣ ಘಟಕಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸೋಣ ಮತ್ತು ಸಂಭವನೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳುಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಮಾಡುವುದು. ಕ್ಲಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ.

ಕ್ಲಚ್ ವೈಫಲ್ಯದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಚಿಹ್ನೆಗಳು:
- ಜಾರುವಿಕೆ,
- ಅಪೂರ್ಣ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥ (ಕ್ಲಚ್ "ಡ್ರೈವ್ಗಳು"),
- ಹಠಾತ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಆನ್,
- ಕ್ಲಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಬಡಿಯುವುದು.

TOವರ್ಗ: - ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ದೋಷಗಳು

ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಚಾಲಕನು ತನ್ನ ಕಾರು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕೆಂದು ಬಯಸುತ್ತಾನೆ. ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಉಪಕರಣಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಡೆಯುತ್ತವೆ, ಅದೇ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಸೂಕ್ತವಾದ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥತೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಆಂತರಿಕ ದಹನ. ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಕಾರಣ ಮೋಟಾರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲ. ಅಭ್ಯಾಸವು ತೋರಿಸಿದಂತೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ. ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕೈಗಳಿಂದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳು.

1 ಸಮಸ್ಯೆಯ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಯಾವುವು?

ಅನುಭವಿ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ "ಕಬ್ಬಿಣದ ಕುದುರೆ" ಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಅಸಾಧಾರಣ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುತ್ತಾರೆ. ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ. ನೀವು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಕಳಪೆ ವೇಗವರ್ಧನೆ, ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಷೀಣತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಎಂಜಿನ್ ತಾಪನ ತಾಪಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಇಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಯಾವುದೇ ಕಿಕ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಇಲ್ಲದೆ ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಒತ್ತುವ ಪರಿಣಾಮವು ಅತಿಯಾದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ. ಕಾರು ಹೆಚ್ಚು ಧೂಮಪಾನ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಪ್ಪು ಅಥವಾ ಬೂದು ಅನಿಲಗಳ ಮೋಡಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನಿಲ ಪೆಡಲ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಿಯೆಗೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಲ ಅಥವಾ ವೇಗವರ್ಧಕದ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಯಾಗಿರಬಹುದು. ಯಾವುದೇ ರಿಟರ್ನ್ ಉತ್ತರವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಕಾರಣವನ್ನು ಹುಡುಕುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯದಿರಲು ಹಲವು ಕಾರಣಗಳಿವೆ, ಇಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

2 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವಾಗ ಘಟಕಗಳ ಸಾಕಷ್ಟು ತಾಪನ

ಸಮಸ್ಯೆಯ ಮೂಲವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ನೀವು ಕಾರಿನ ಮುಖ್ಯ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಿಪರ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ರಿಪೇರಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಕಾರಣ ಬೇರೆಡೆ ಇರಬಹುದು. ಹೀಗಾಗಿ, ಸಾಕಷ್ಟು ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ಮೋಟರ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ, ಅದನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವಾಗ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಶೀತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಹಲವಾರು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಚಲಾಯಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವೇಗ.

ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಆಗಿದೆ ಎಂದು ಕೆಲವು ಚಾಲಕರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ ಕಡಿಮೆ ವೇಗಕ್ಷಿಪ್ರ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಇಲ್ಲದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ದೊಡ್ಡ ತಪ್ಪು ಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿದೆ. ಬೆಚ್ಚಗಾಗದೆ, ಕಾರು ಜರ್ಕ್ಸ್, ಜರ್ಕಿಯಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಸ್ಥಿರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು.

ಆದರೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಮಯದ ನಂತರವೂ ಎಂಜಿನ್ ಸೂಕ್ತ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಬೆಚ್ಚಗಾಗದಿದ್ದರೆ, ಸಮಸ್ಯೆಯು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿರಬಹುದು. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಚಳಿಗಾಲದ ಹಿಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ನಿಜ.

3 ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿರುವ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ

ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನವು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಉಪಭೋಗ್ಯಗಳು ತಮ್ಮ ನೇರ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಫಲಿತಾಂಶವು ಕ್ರಾಂತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಎಳೆಯುವುದಿಲ್ಲ.

ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ರಚಿಸುವಾಗ ಕೊಳಕು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ನ ಕೆಲಸವಾಗಿದೆ. ಈ ಅಂಶವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಬೇಗನೆ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗುತ್ತದೆ. ರಂಧ್ರಗಳು ಕೊಳಕು ಮತ್ತು ಧೂಳಿನ ಸಣ್ಣ ಕಣಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿವೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಪೂರೈಕೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದ ಮೇಲೆ ಅತ್ಯಂತ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ವಿಧಗಳಿವೆ:

• ಫಲಕ.
• ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ.
• ಚೌಕಟ್ಟಿಲ್ಲದ.

ಇಂದು, ಫ್ರೇಮ್‌ಲೆಸ್ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸುದೀರ್ಘ ಸೇವಾ ಜೀವನ, ಬಳಸಿದ ವಸ್ತುಗಳ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗಳಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಾಗ, ಈ ಅಂಶದ ಬದಲಿ ಅವಧಿಗೆ ನೀವು ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕು. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಸೇವೆಯ ಜೀವನವು ಸುಮಾರು 20,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕಲುಷಿತ ಮತ್ತು ಧೂಳಿನ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು 10 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ನಂತರ ಹೊಸ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ತಿರುಗಿದಾಗ, ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಕಷ್ಟಕರವಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ನೀವು ಹುಡ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅಂಶವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ನಾಲ್ಕು ಬೋಲ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೇಸ್ಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ. ಹಳೆಯ ಉಪಭೋಗ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಅದರ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲಾ ಕೊಳಕು, ಧೂಳು, ಕೀಟಗಳು ಅಥವಾ ನಯಮಾಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ. ಒದ್ದೆಯಾದ ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಒರೆಸಿದ ನಂತರ, ಇನ್ಸ್ಟಾಲ್ ಮಾಡುವುದು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ ಹೊಸ ಫಿಲ್ಟರ್ಸೀಲಿಂಗ್ ಅಂಶ ಮತ್ತು ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ.

ಅತಿಯಾದ ತೈಲ ಬಳಕೆ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ಆವಿಗಳು ಕವಾಟದ ಸೀಲುಗಳ ಮೂಲಕ ತೂರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದು ಘಟಕದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಷೀಣತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಬನ್ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ಪದರವು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕು.

ಉತ್ಪನ್ನದ ದಾಖಲಾತಿಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಬಾರಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ಬದಲಿ ಆವರ್ತನವು ಬಳಸಿದ ಇಂಧನದ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಈ ಅಂಶದ ಕಾರ್ಯವು ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಇಂಧನವು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂಬ ಏಕೈಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿರುವ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಥ್ರೋಪುಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಟ್ಟ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕಾರಿನ ಎಂಜಿನ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಿರುಗಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಂಶಗಳ ತಯಾರಕರು 60,000 ಕಿಮೀ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಘೋಷಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಇಂಧನವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ಸ್ಗೆ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿರುವುದರಿಂದ ದೇಶೀಯ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.

ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ:

1. ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ - 10 ಮೈಕ್ರಾನ್ಸ್ ವರೆಗೆ ಶುದ್ಧೀಕರಣದ ಪದವಿ.
2. ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ - ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಮಟ್ಟವು 20 ಮೈಕ್ರಾನ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ.
3. ಡೀಸೆಲ್ - 5 ಮೈಕ್ರಾನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ.

ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಾಗ, ಅದು ನಿಮ್ಮ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೀವು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರೀತಿಯ ಮೋಟರ್‌ಗೆ, ತಯಾರಕರು ಅಂತಹ ಶುದ್ಧೀಕರಣದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಅದು ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳು ರಚನೆಯ ಆಂತರಿಕ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಭೇದಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಬದಲಿ ಚಾಲಕರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೆಲಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀವು ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿ ಬಯಲುಅಥವಾ ಗಾಳಿ ಇರುವ ಗ್ಯಾರೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಧೂಮಪಾನ ಮಾಡಬೇಡಿ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರದ ಲೈಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಡಿ.

ಅಂಶವು ಎಂಜಿನ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಬಳಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಬಳಸಿದ ಉಪಭೋಗ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಫ್ಯೂಸ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸ್ಥಗಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೊಸ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ ಡೀಸೆಲ್ (ಅಥವಾ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್) ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಈ ವಿಧಾನವು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಾಗ, ಇಂಧನ ಪಂಪ್‌ನ ನೆಲವನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹಳೆಯ ಫಿಲ್ಟರ್‌ನ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೊಳಕು ಆಗದಂತೆ ಕೆಲವು ಕಂಟೇನರ್‌ನಲ್ಲಿ ಉಪಭೋಗ್ಯವನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೆ, ದಿ ಉಪಭೋಗ್ಯ ವಸ್ತುಗಳು, ಎಲ್ಲಾ ಉಳಿದ ಅವಶೇಷಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈಗ ನೀವು ಹೊಸ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು, ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್ ತೊಳೆಯುವವರನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು. ಅಂತಿಮ ಹಂತವು ಫ್ಯೂಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅದರ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವುದು.

ಬದಲಿ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ, ಇಂಧನ ಒತ್ತಡವು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಳಿದ ಕಾರಣ ಎಂಜಿನ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹಲವಾರು ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ನಂತರ, ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಮಸ್ಯೆಯು ನಿಖರವಾಗಿ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಂಶಗಳಾಗಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಹತ್ತುವಿಕೆಗೆ ಏರುವಾಗಲೂ ಸಹ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕ್ರಾಂತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕು.

4 ಕಳಪೆ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕಾರಣವಾಗಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅಂತರದ ಉಲ್ಲಂಘನೆ

ಮುಂದೆ ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣಎಂಜಿನ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವಾಗಿದೆ. ಕನಿಷ್ಠ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ, ಕಾರನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, ಮತ್ತು ಎಳೆತ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆ.

ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳ ನಡುವೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಸ್ತುತ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ಗಳು ​​ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಈ ಅಂಶಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣದ ದಹನ ದರವನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸೆಕೆಂಡಿನ ಹತ್ತನೇ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇಂಜಿನ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಲು ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು.

ಅಂತರವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ನಿಮಗೆ ವಿಶೇಷ ಫೀಲರ್ ಗೇಜ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ವಾಹನ, ನೀವು ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳ ನಡುವಿನ ಸರಿಯಾದ ಅಂತರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು, ಮತ್ತು ಈ ಅಂತರವು ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರಬೇಕು.

ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಮೇಲಿನ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರವನ್ನು ಬಗ್ಗಿಸಲು ಅಥವಾ ಬಗ್ಗಿಸಲು ತನಿಖೆ ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಯಾವುದೇ ದೋಷಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಇದು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ ಕಾರ್ ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕ್ರಾಂತಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ರಿಪೇರಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

5 ಎಂಜಿನ್ ದಹನ ಸಮಯ

ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಪಿನ್-ಅಪ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಬಹುದು. ದಹನ ಸಮಯದಂತಹ ನಿಯತಾಂಕವು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅದನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದರೆ, ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಬರಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಇರುವುದಿಲ್ಲ.

ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪವರ್ ಯೂನಿಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಸ್ವಲ್ಪ ಸುಲಭ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತವಾಗಿದೆ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್, ಮತ್ತು ಇದು ಈ ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೋಡ್ಮುಂಗಡ ಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾಹಿತಿಕಾರಿನ ಎಲ್ಲಾ ಮುಖ್ಯ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ. ಇದನ್ನು ಹಲವಾರು ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ:

• ಥ್ರೊಟಲ್ ಸ್ಥಾನ;
• ಆಮ್ಲಜನಕ;
• ಹವೇಯ ಚಲನ;
• ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಥಾನ;
• ಇಂಧನ ಸ್ಫೋಟ;
• ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಥಾನ.

ಈ ಸಂವೇದಕಗಳ ವೈಫಲ್ಯವು ಮುಂಗಡ ಕೋನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಲ್ಲಿ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಸೂಕ್ತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕ್ರಾಂತಿಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಅಂಶಗಳ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿಮ್ಮದೇ ಆದ ಮೇಲೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡುವುದು ಏಕೈಕ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.

ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಗಡ ಕೋನವನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಸರಿಯಾದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ, ಆದರೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ಸಾಧ್ಯ, ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ತಜ್ಞರ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಇಲ್ಲದೆ. ಆದರೆ ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಕೆಲಸವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸುವ ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳಿಗೆ ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಬಿಡುವುದು ಉತ್ತಮ.

6 ಕಳಪೆ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಇತರ ಕಾರಣಗಳು

ಎಂಜಿನ್ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳ್ಳದಿದ್ದಾಗ, ವಾಹನದ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉಂಟಾಗಬಹುದು. ಹೀಗಾಗಿ, ಇಂಧನ-ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ರೂಪಿಸುವಾಗ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗೆ, ಇಂಧನ ಮಿತಿ ಒಳಗೆ ಫ್ಲೋಟ್ ಚೇಂಬರ್. ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ವೇಳೆ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಿ, ಫಲಿತಾಂಶವು ಚೇಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಗತ್ಯವಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.

ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಿತಿಯು ಯಾವುದೇ ಒಳ್ಳೆಯದನ್ನು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವು ತುಂಬಾ ಶ್ರೀಮಂತವಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಒಳ್ಳೆಯದು, ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸರಳವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಡೀಸೆಲ್ ಮಟ್ಟದ ಮಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಫ್ಲೋಟ್, ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಸರಿಯಾದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಬಹುದು. ಹೀಗಾಗಿ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಘಟಕಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಈ ಅಂಶಗಳ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು, ಅವುಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಬೇಕು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು. ಸ್ಪ್ರೇ ವಕ್ರ ಮತ್ತು ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವದ ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದರೆ, ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಂಪಡಿಸುವವನು ಸುಂದರವಾದ ಮತ್ತು “ಟಾರ್ಚ್” ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರೆ, ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ದೂರುಗಳು ಇರಬಾರದು.

ಘಟನೆಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಅಹಿತಕರ ಸನ್ನಿವೇಶವು ಸಂಕೋಚನದಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ವೈಫಲ್ಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳುಪಿಸ್ಟನ್ ಗುಂಪು ಅದರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷ ಸಾಧನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪಿಸ್ಟನ್ ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು - ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಗೇಜ್.

10 ರಿಂದ 14 ಕೆಜಿ/ಚ.ಮೀ ವರೆಗಿನ ವಾಚನಗೋಷ್ಠಿಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಧನವು ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದರೆ, ನಿಮಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಪ್ರಮುಖ ನವೀಕರಣಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ರಿಪೇರಿ ಇಲ್ಲದೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಯಾವುದೇ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡಬಹುದು. ಸಹಜವಾಗಿ, ಕಾರು ವಿಮಾನವಲ್ಲ. ಅವನು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರೆ, ಭಯಾನಕ ಏನೂ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಕಾರಿನಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು, ನೀವು ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೋಡಬೇಕು. ಆದರೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕಾರನ್ನು ಕಾರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಸೆಂಟರ್ ಗೆ ಕಳುಹಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಇಂಜಿನ್‌ನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕಾರಣ ಅಕ್ಷರಶಃ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತನ್ನದೇ ಆದ ಮೇಲೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದೆಂದು ಹೇಳುತ್ತಾನೆ. ಆದರೆ ಕಾರಿನ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಇದು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಾಗ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದು ಏಕೆ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನೀವು ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಎದುರಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ನಾವು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತೇವೆ.

ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು

ಇದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ಕೌಶಲ್ಯಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್ ಹೇಗೆ ವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ ಸಾಕು ವಿವಿಧ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳು. ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಮುಖ್ಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ:

• ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವುದಕ್ಕೆ ಕಾರು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಹಲವಾರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ವಿಳಂಬಗಳಿವೆ. ಚಲನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ ಇದು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು.
• ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಯಾವುದೇ ಸ್ಪಷ್ಟ ಕಾರಣವಿಲ್ಲದೆ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗಮನಿಸಬಹುದು.
• ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವ ನಂತರ, ಜರ್ಕ್ಗಳ ಸರಣಿಯು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನೀವು ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಒತ್ತಿದರೆ, ಜರ್ಕಿಂಗ್ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ

ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮೇಲೆ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಅವರು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಇದರ ಅರ್ಥವಲ್ಲ. ವಿಫಲವಾದ ಚಿಪ್ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಉಪಕರಣಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ರೋಲರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾದ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್. ಅಂತಹ ಉಪಕರಣಗಳು 740 ಎಚ್ಪಿ ತಲುಪುವ ಯಂತ್ರಗಳ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಜೊತೆಗೆ. ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ. ಕಾರನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ವಿಶೇಷ ಜೋಡಣೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಎಂಜಿನ್ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕೆ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಬೆಂಚ್ ರೋಲರ್‌ಗಳು ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದ ತಕ್ಷಣ, ಅದು ಆನ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ರೋಲರುಗಳು. ಮತ್ತು ಕಾರು ನಿಲ್ಲುವವರೆಗೂ "ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಉರುಳುತ್ತದೆ". ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಇತರ ಹಲವಾರು ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಅಳತೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ವಿಶೇಷ ಸೂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮೋಟರ್ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಶಕ್ತಿಯು ವೇಗವನ್ನು ಹೇಗೆ ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಯಮದಂತೆ, ಅಂತಹ ಗ್ರಾಫ್ಗಳಲ್ಲಿ 4 ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಿವೆ. ಎರಡು ಪ್ರದರ್ಶನ ಶಕ್ತಿ, ಎರಡು ಪ್ರದರ್ಶನ ಎಂಜಿನ್ ಟಾರ್ಕ್, ಮತ್ತು 2 ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಿ ಕೆಂಪು, ಮತ್ತು 2 ಕಪ್ಪು. ಕಪ್ಪು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣಗಳು ಚಿಪ್ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ನಂತರ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ (ಯಾವುದಾದರೂ ನಡೆಸಿದ್ದರೆ). ಯಾವುದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟ ಆನ್ ಆಗಿದೆ ನಿಜವಾದ ಎಂಜಿನ್ಚಾರ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಡ್ರಾಡೌನ್‌ನಂತೆ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ

• ಬಳಸಿದ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳ ಮೇಲಿನ ಶಾಖದ ರೇಟಿಂಗ್ ಸೂಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
• ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತಂತಿಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತವೆ.
• ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್.
• ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿದೆ, ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಗಾಳಿಯ ಸರಿಯಾದ ಪರಿಮಾಣವಿಲ್ಲದೆ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಉರಿಯುತ್ತದೆ.
• ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ದಹನ ಕೊಠಡಿಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತ ಇಂಧನ ಪ್ರಮಾಣವು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.
• ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು. ಸವೆದು ಹೋಗಿದೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳು, ಮುರಿದ ಕವಾಟದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್, ಇತ್ಯಾದಿ. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಸಂಕೋಚನ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
• ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಗಲವಾಗಿ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.
• ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಕವಾಟವು ಸವೆದುಹೋಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ.
• ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಫ್ಲೋಟ್ ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇಂಧನ ಮಟ್ಟವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
• ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಚಾನಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಜೆಟ್‌ಗಳ ಥ್ರೋಪುಟ್ ಹದಗೆಟ್ಟಿದೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಡಚಣೆ ಅಥವಾ ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಕಾರಣ.

ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮೇಲೆ

• ಕಾರಿನ ಇಸಿಯು (ಅಂದರೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ) ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
• ಇಂಧನ ಪಂಪ್ನ ಬಾಹ್ಯ ಪರದೆಯು ಕೊಳಕು.
• ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿವೆ.
• ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಂವೇದಕಗಳು ವಿಫಲವಾಗಿವೆ.
• ಕಾರಿನ ಲ್ಯಾಂಬ್ಡಾ ತನಿಖೆ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ.
• ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತಂತಿಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಮೇಲೆ

ಮೇಲೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಹ ಸಂಬಂಧಿತವಾಗಿವೆ. ಆದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹಲವಾರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಂಶಗಳಿವೆ, ಅದನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬೇಕು. ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಡೀಸಲ್ ಯಂತ್ರ- ಇದು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ನ ವೈಫಲ್ಯ. ಈ ಘಟಕವು ವಿಫಲವಾದಾಗ, ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸೀಟಿಯನ್ನು ಹೊರಸೂಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಬೇರೆ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ. ಆದರೆ ಸ್ಥಗಿತವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ನೀವು ಕಾರನ್ನು ಕಾರ್ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಅದನ್ನು ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡಿ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತಾರೆ. ಟರ್ಬೊ ಏಕೆ ಆಫ್ ಆಗಬಹುದು? ಇಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ.

• ಚಾರ್ಜ್ ಏರ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಸೆನ್ಸರ್ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ.
• ಟರ್ಬೈನ್ ತನ್ನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಜೀವನವನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ದಣಿದಿದೆ.
• ಸಂಕೋಚಕ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ ನಡುವಿನ ಜಂಟಿ ಬಿಗಿತವು ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ.
• ವಾಯು ಮಾರ್ಗವು ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿದೆ.
• ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅಕ್ಷವು ಕೋಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದರ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
• ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಕವಾಟ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ.

ಸಂಕೋಚಕ ವೈಫಲ್ಯದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಬಾಹ್ಯ ಚಿಹ್ನೆಯು ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನಿಂದ ಹೊರಬರುವ ನೀಲಿ ಹೊಗೆಯಾಗಿದೆ.ತೈಲದ ದಹನದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಸಂಕೋಚಕದಲ್ಲಿನ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ದಹನ ಕೊಠಡಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ. ಸಂಕೋಚಕ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಲೈನ್ನ ಬಿಗಿತವು ಮುರಿದುಹೋದರೆ, ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಣವು ತುಂಬಾ ಶ್ರೀಮಂತವಾಗುತ್ತದೆ. ಅದು ಉರಿಯುವಾಗ, ಚಿಮಣಿಯಿಂದ ನೀಲಿ ಹೊಗೆ ಹೊರಬರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಬಿಳಿ ಹೊಗೆಯು ಸಂಕೋಚಕದಿಂದ ತೈಲವನ್ನು ಹರಿಸುವ ತೈಲ ರೇಖೆಯು ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿರುವ ವೇಗವರ್ಧಕದಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟ

ಸಮಸ್ಯೆಯು ವೇಗವರ್ಧಕದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುವ ಹಲವಾರು ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಇವೆ. ಅವು ಇಲ್ಲಿವೆ:

• ಪ್ರಾರಂಭದ ಕ್ಷಣದಿಂದ, ಕಾರು ಕಷ್ಟದಿಂದ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವುದಕ್ಕೆ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಎಂಜಿನ್ ಎರಡನೇ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.
• ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟವು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ: ಮೊದಲಿಗೆ ಕಾರು 120 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ವೇಗವು 100 ಕಿಮೀ / ಗಂಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಕಷ್ಟದಿಂದ 90 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
• ಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರವಾದ ಪ್ರಕರಣ: ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಥವಾ ಅದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕವು ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಲು ಹಲವು ಕಾರಣಗಳಿವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾದವುಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡೋಣ:

• ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ, ವಾಹನ ನಿಷ್ಕಾಸವು ಹೆಚ್ಚು ತೈಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಡಚಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಗವರ್ಧಕದ ಥ್ರೋಪುಟ್ ಕೋಶಗಳು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೆ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರಕಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿಹಾಕಲು, ತೈಲದ ಕೆಲವು ಹನಿಗಳು ಸಾಕು, ಅವುಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದಾಗ, ಅಕ್ಷರಶಃ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.
• ಕಳಪೆ ಇಂಧನ ಗುಣಮಟ್ಟ. ಇಂಧನವು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಡುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದರ ಸುಡದ ಅವಶೇಷಗಳು ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಮೊದಲು ಅಧಿಕ ತಾಪಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಭಾಗಶಃ ಕರಗುತ್ತವೆ.
• ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹಾನಿ. ಹಾರುವ ಕಲ್ಲು, ವೇಗದ ಬಂಪ್ ಅಥವಾ ದಂಡೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಫಲ ಘರ್ಷಣೆ - ಇವೆಲ್ಲವೂ ವೇಗವರ್ಧಕಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದರ “ಭರ್ತಿ” ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಜೇನುಗೂಡುಗಳು ಒಡೆಯುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳ ತುಣುಕುಗಳು ಇತರ ಜೇನುಗೂಡುಗಳ ರಂಧ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದು ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ದೋಷನಿವಾರಣೆಯನ್ನು ನೀವೇ ಮಾಡಿ

ಅನನುಭವಿ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಯೂ ಸಹ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ತೊಡೆದುಹಾಕಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ನೀವೇ ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.

• ತಪ್ಪಾದ ಶಾಖ ರೇಟಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳಿವೆ ಎಂದು ತಿರುಗಿದರೆ, ಸೂಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಶಾಖದ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ಹೊಸ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.
• ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಜಿಗಿತಗಾರರು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ರೂಪುಗೊಂಡಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಒರಟಾದ ಮರಳು ಕಾಗದದ ತುಂಡಿನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು.
• ನೀವು ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ನೀವೇ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.
• ಗ್ರಿಡ್ ತೆರವುಗೊಳಿಸಿ ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಕಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಯಮದಂತೆ, ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಫಿಲ್ಟರ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಲವಾರು ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಸಾಕು.
• ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿರುವದನ್ನು ನೀವೇ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್. ಆದರೆ ಕಾರ್ ಸ್ಟೋರ್‌ಗೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲು, ಫಿಲ್ಟರ್‌ನ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲು ನೀವು ಇನ್ನೂ ಯಂತ್ರದ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೋಡಬೇಕು.

ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಅರ್ಹ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದೆ ನೀವು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅನನುಭವಿ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಗಳಿಂದ ಒಳ್ಳೆಯದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಕಾರನ್ನು ಕಾರ್ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಪವರ್ ಅದ್ದುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಟ್ಟ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಅವು ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗಬಹುದು. ಮತ್ತು ವೈಫಲ್ಯಗಳ ನಿಜವಾದ ಕಾರಣವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ದುರಸ್ತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ವೃತ್ತಿಪರರಿಗೆ ವಹಿಸಿಕೊಡುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಸಮಂಜಸವಾದ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ. ಅವರು ಅಗತ್ಯ ಅನುಭವವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಸಮಸ್ಯೆಯ ಕಾರಣವು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಪ್ರಕರಣಗಳು ಮಾತ್ರ ವಿನಾಯಿತಿಯಾಗಿರಬಹುದು.