ಆಡಿಯಲ್ಲಿ tfsi ಅರ್ಥವೇನು? TFSI ಎಂಜಿನ್ ಎಂದರೇನು? TFSI ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳು

ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, TSI ಮತ್ತು TFSI ಎಂಬ ಸಂಕ್ಷೇಪಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್‌ನ ಕಾರುಗಳು ನೇರ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಡಬಲ್) ಹೊಂದಿದ ಅದೇ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. TFSI ನಾಮಫಲಕವು ಈಗ ಆಡಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಾಳಜಿಯ ಇತರ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳು (SEAT, ಸ್ಕೋಡಾ ಮತ್ತು ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಸ್ವತಃ) TSI ನಾಮಫಲಕವನ್ನು ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸುತ್ತವೆ.

ಭಾಗಶಃ, ಬಹುತೇಕ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳ ಹೆಸರಿನ ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ವಾತಾವರಣದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಪದಗಳಿಗಿಂತ ಪರಿವರ್ತನೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಗ್ರೂಪ್‌ನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ಕೆಲವು ಗೊಂದಲಗಳಿಂದಾಗಿ. 2004 ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಎಫ್‌ಎಸ್‌ಐ (ಫ್ಯುಯೆಲ್ ಸ್ಟ್ರ್ಯಾಟಿಫೈಡ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್) ಎಂದು ಕರೆಯುವ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಯ 2.0-ಲೀಟರ್ ನೇರ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕೆ ಟಿ - ಟಿಎಫ್‌ಎಸ್‌ಐ (ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಸ್ಟ್ರಾಟಿಫೈಡ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್) ಅಕ್ಷರವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಸರು. ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಡಿ ಜೊತೆಗೆ, ಅಂತಹ ನಾಮಫಲಕವನ್ನು "ಹಾಟ್" ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಸೀಟ್ ಲಿಯಾನ್ ಎಫ್‌ಆರ್ ಮತ್ತು "ಚಾರ್ಜ್ಡ್" ಸೆಡಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಸ್ಕೋಡಾ ಆಕ್ಟೇವಿಯಾಆರ್ಎಸ್ ನ್ಯಾಯಸಮ್ಮತವಾಗಿ, ಈ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಹಳ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾರುಗಳ ಅಂತಿಮ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪ್ರತಿಕೂಲವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ನೇರ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು (ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇಲ್ಲಿ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ಟೈಮಿಂಗ್ ಚೈನ್ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದ ಬದಲಿಗೆ.

2006 ರಲ್ಲಿ, 1.4-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸರಳವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎರಡು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ (ಟರ್ಬೈನ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಸಂಕೋಚಕ). ಟ್ವಿನ್‌ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರಾಟಿಫೈಡ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು TSI ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ, 1.8-ಲೀಟರ್ ಸಿಂಗಲ್-ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆಡಿಯಲ್ಲಿ, ಘಟಕಗಳನ್ನು TFSI ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಕಾಳಜಿಯ ಇತರ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಅವು ಈಗಾಗಲೇ TSI ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ 2.0-ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಇದು ಆಡಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ TFSI ನಾಮಫಲಕವನ್ನು ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

ಮೊದಲನೆಯದು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಟಿಎಫ್‌ಎಸ್‌ಐ, ಟಿಎಸ್‌ಐ ಕುಟುಂಬದ ನಂತರದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇಂಧನ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಬಹಳ ಬೇಡಿಕೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿದೆ. ನೈಟ್ರೋಜನ್ ನಂತರದ ಸುಡುವಿಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೇಗವರ್ಧಕದೊಂದಿಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಶ್ರೇಣೀಕೃತ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದ ಜರ್ಮನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು ನಿಜವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಮೋಟಾರಿನ ಮುಖ್ಯ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಅದರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಯುರೋ -2 ಮಾನದಂಡದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಶ್ರೇಣೀಕೃತ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನಿಜವಾದ 2.0-ಲೀಟರ್ ಟಿಎಫ್‌ಎಸ್‌ಐ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಇಲ್ಲಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಯುರೋಪ್‌ನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾದ ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿವೆ, ಆದರೂ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಅಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗಲಿಲ್ಲ.

ನೀವು ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ TFSI ಎಂಜಿನ್, ನಂತರ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಈ ಮೋಟಾರ್ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ.

ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, TFSI ಎಂಜಿನ್ ಎಂದರೇನು ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಮೋಟಾರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆಯು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹಣಕಾಸು.

ನಿಮ್ಮ ಹಣಕಾಸು ನಿಮಗೆ ಉತ್ತಮ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಿದರೆ, ಈ ಖರೀದಿಯು ನಿಮಗೆ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ನಿಷ್ಠೆಯಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿದೆ. ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಎಂಜಿನ್ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಮರೆಯಬಾರದು ವಾಹನಇದು ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.

ಇದು ಶಕ್ತಿ, ಚಲನೆಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಈ ನೋಡ್ ಆಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಆಧುನಿಕ ಮೋಟಾರುಗಳು ವಿವಿಧ ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಹೆಸರುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಸರುಗಳು ಮತ್ತು ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ನೀವು ವಾಹನ ಚಾಲಕರಾಗಿ, ಅಂತಹ ಸಾಧನವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೊದಲು ಈ ಡೇಟಾವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಅವರು ನಿಮಗೆ ಬಹಳಷ್ಟು ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಬಹುದು. ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ, ನಿಮ್ಮ ಕಾರು ಏನು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಅದು ಯಾವ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೀವು ತಿಳಿಯುವಿರಿ.

ಎಂಜಿನ್ನ ವಿವರಣೆ ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

TFSI ಎಂಜಿನ್ ಎಂದರೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಸ್ಟ್ರ್ಯಾಟಿಫೈಡ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್. ಆದರೆ ನಾವು ಈಗ ಮಾತನಾಡಲು ಹೊರಟಿರುವ TFS ಗೆ ಹೋಲುವ ಇನ್ನೊಂದು ಸಂಕ್ಷೇಪಣವಿದೆ. ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಅನೇಕ ಚಾಲಕರು ತಪ್ಪಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇದರಲ್ಲಿ ಬಹಳ ತಪ್ಪಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ 2 ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಅವರು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ.

TFSI ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸಾಮಾನ್ಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟಾರು ಇದೆ, ಇದು FSI ಆಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವುಗಳು ಬಲವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹೋಲಿಕೆಗಾಗಿ, ನಾವು ಈ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಾತನಾಡಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ. FSI ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಳೆಯ ಆವೃತ್ತಿಮೋಟಾರ್, ಆದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ. ಅವರ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ತೋರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿವೆ.

ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿಯು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಇದು ಎಫ್‌ಎಸ್‌ಐನ ಆವಿಷ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಗೆ ಪ್ರಚೋದನೆಯಾಯಿತು.

ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಅಭಿವರ್ಧಕರ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವು ತೃಪ್ತಿಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಹೊಸ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ರಚಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸುವ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆವಿಷ್ಕರಿಸಲು ಅವರು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಅಂದರೆ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿದೆ.

ಅಂದಹಾಗೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ, ಯುರೋಪಿಯನ್ನರು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ವಿಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉತ್ಪನ್ನದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಾರುಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿಲ್ಲ.

ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಕಲ್ಪಿತ ಕಲ್ಪನೆಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ, ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಚುಚ್ಚುವ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಅವು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ಉಳಿದಂತೆ ಎಲ್ಲವೂ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಕೆಲವು ನೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಂಕೋಚನ ದರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ 2 ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಬಲವಾದ ಮತ್ತು ನಿರೋಧಕ ರೀತಿಯ ಲೋಹಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸಹ ಅದೇ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಇಂಧನದ ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸಕ್ಕೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ: ಇಂಧನದ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಅನಿಲ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಚಾನಲ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

TFSI ನಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ, ಇದು ಇಂಧನವನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಸ್ಐಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆ. ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಹಿಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಪಂಪ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 2 ಕ್ಯಾಮ್ಗಳು ಇದ್ದವು, ಆಧುನಿಕ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಮೂರು ಕ್ಯಾಮ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ.

ಪಂಪ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆಗಿದೆ, ಅದರ ಕಾರಣ ಅದರ ಫರ್ಮ್ವೇರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ನ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ಇಂಧನದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಕ್ರಮೇಣ, ಈ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿ.

TFSI ಎಂಬ ಸಂಕ್ಷೇಪಣದಲ್ಲಿ, ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು T ಅಕ್ಷರದ ಸೇರ್ಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, FSI ನಿಂದ TFSI ಗೆ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಹೆಸರಿಗೆ ಈ ಅಕ್ಷರದ ಸೇರ್ಪಡೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಇರುವಿಕೆಯು ಈ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ, ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು.

ಈಗ ನಾವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಅನುಮಾನಗಳನ್ನು ಹೋಗಲಾಡಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಎರಡೂ ಒಂದು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದರಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮತ್ತು ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಪರಸ್ಪರರ ಮುಂದೆ ಒಂದೇ ಮತ್ತು ಸಮಾನರು. ಆದರೆ ಇಲ್ಲ, ಇನ್ನೂ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ಕೇವಲ TSI ಮಾತ್ರ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೊಂದಿದೆ.

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಸೇವನೆಯ ಬಹುದ್ವಾರಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಅಂತಹ ಮೋಟರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂದರೆ, ಎಂಜಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಟರ್ಬೈನ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಕೋಚಕ ಎರಡನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು ಒಂದು ಘಟಕದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಘಟಕವು ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. TSI ಗಳನ್ನು TFSI ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಂದಿಸುವ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆಡಿ ಮತ್ತು ಸ್ಕೋಡಾದಂತಹ ಕಾರ್ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ TFSI ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ನರು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈಗ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು TFSI ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮುಖ್ಯ ಅನಾನುಕೂಲಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಗಮನ ಕೊಡುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಘಟಕ ಮತ್ತು ಘಟಕವು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಡಿದರೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಟ್ಟದಿದ್ದರೆ ಅದು ಸರಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

TFSI ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು

ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು 2.0 TFSI ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಈ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಏನು ದೂರು ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುತ್ತೇವೆ. ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ ತೈಲ ಬಳಕೆ, ಅಥವಾ, ಅನೇಕ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಹೇಳುವಂತೆ, "ತೈಲ ಬಳಕೆ".

ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ತಾಜಾ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಓಡಿದವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು. ಹೌದು, ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಪರಿಹರಿಸಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತಪ್ಪಿಲ್ಲ, ನೀವು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ವಿಕೆಜಿ ಕವಾಟದಂತಹ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಧಾನವು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸದಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದ ಸೀಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಎರಡನೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಬಡಿಯುವುದು. ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಚೈನ್ ಟೆನ್ಷನರ್ ಈಗಾಗಲೇ ಹಳಸಿದಾಗ ಅದು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಈ ನೋಡ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಮೂರನೆಯ ಸಮಸ್ಯೆ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಓವರ್ಕ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಡಿಪ್ಸ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಸಮಸ್ಯೆ ವಾಲ್ವ್ # 249 ಆಗಿದೆ. ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ತೊಂದರೆಗಳು ಪರಿಹಾರವಾಗುತ್ತವೆ.

ಇದರೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಿನ revsಕಾರು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ. ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಪಶರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ಸಮಸ್ಯೆ ಅದರಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಘಟಕವನ್ನು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರೆ (ಪ್ರತಿ 15-20 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್) ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದರೆ, ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ.

ಐದನೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಕಾರನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವುದು, ಆದರೆ ಅದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ವಾತಾಯನ ಕವಾಟವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಈ ರೀತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಜನರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಾವು ಹೆಸರಿಸಿದ್ದೇವೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವೆಲ್ಲವೂ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ನೀವು ಗಮನಿಸಿರಬಹುದು. ನಾವು ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ ಆಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸಿದರೆ, ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ತಜ್ಞರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು.

ಖರೀದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವಾಗ TFSI ಎಂಜಿನ್ನ ಡಿಕೋಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಏನೆಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಉತ್ತಮ. ಹಣಕಾಸಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಅನುಮತಿಸಿದರೆ, ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನೀವು ಶ್ರಮಿಸಬೇಕು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು- ಇದು ನಿಮಗೆ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಸಾಕು. ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಇನ್ನೂ ಕಾರಿನ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಕಾರು ಎಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ, ಅದು ಎಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಎಷ್ಟು ದೂರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂಬುದು ಅವನ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್‌ನ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಗುರುತುಗೆ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದ ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯಗಳನ್ನು ಈಗಿನಿಂದಲೇ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಮತ್ತು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ನಂತರ ನೀವು ಅದರ ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಯೋಜಿಸದ ಈ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಕಾರಿನಿಂದ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನು ಊಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

TFSI ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಡಿಕೋಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ:ಸಂಕ್ಷೇಪಣವು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಫ್ಯೂಲ್ ಸ್ಟ್ರ್ಯಾಟಿಫೈಡ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್. ಅನೇಕ ಜನರು ಇದನ್ನು TSI ಯ ಅನಲಾಗ್ ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಆಳವಾಗಿ ತಪ್ಪಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸುತ್ತಾರೆ - ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ರಚನೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಪರಸ್ಪರ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಎಫ್‌ಎಸ್‌ಐಗಿಂತ ಸಾಕಷ್ಟು ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಇದು ಕೆಲವು ಸಾಮಾನ್ಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೋಟಾರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಈ ವಿವಿಧ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಗುಣಗಳು ಮತ್ತು ತತ್ವಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ನೋಡೋಣ.

TFSI ಮತ್ತು FSI ಹೋಲಿಕೆ

ಎರಡನೆಯದು, ಇದರ ಸಂಕ್ಷೇಪಣವೆಂದರೆ ಫ್ಯುಯೆಲ್ ಸ್ಟ್ರಾಟಿಫೈಡ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್, ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಎರಡನ್ನೂ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ, ಆದರೆ ಬಹುಶಃ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಬೀತಾಗಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಎಫ್‌ಎಸ್‌ಐ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಟಿಎಫ್‌ಎಸ್‌ಐ ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳಬಹುದು. ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ನರು ಅವರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ನ ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದ ತೃಪ್ತರಾಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು.

ಅವರು ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿ ಮಾಡಲು ಹೊರಟರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಅದರಿಂದ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದ್ದರು - ಅದರ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಯುರೋಪಿಯನ್ನರ ಬಯಕೆಯು ಆಗಲೂ ಚುರುಕಾಗಿ ಆವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದೆ (ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮುಖ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ). ಅವರ ಯೋಜನೆಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮುಖ್ಯ ಆಲೋಚನೆಯನ್ನು ಹಾಗೇ ಬಿಟ್ಟರು - ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಚುಚ್ಚುವುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪಿಸ್ಟನ್ ಕಿರೀಟದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಇದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದೆ ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಎರಡು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಮತ್ತು ಉಡುಗೆ-ನಿರೋಧಕ ಲೋಹದಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅವರು ಅದರಿಂದ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.

ಇಂಧನ ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ಚಾನಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

TFSI ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ. ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದ ರೀತಿಯ ಬೂಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಎಫ್‌ಎಸ್‌ಐಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಇಳಿಕೆಯಾಗಿದೆ.

ಪಂಪ್ ಸ್ವತಃ ವಿದ್ಯುತ್, ಮೂರು ಹಾಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ (ಎಂಜಿನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಎರಡು ಹಾಲೆಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ). ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅದರ ಫರ್ಮ್ವೇರ್ ಎಂಜಿನ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಡ್ರಾಪ್ಗೆ ಡೋಸ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಇರುವಿಕೆ (ಇದನ್ನು ಟಿ ಅಕ್ಷರವು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಮೋಟರ್‌ನ ಹೆಸರನ್ನು ಇನ್ನೊಂದರಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ). ಟರ್ಬೈನ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಫ್‌ಎಸ್‌ಐಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಶಕ್ತಿ, ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ತಪ್ಪು ಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಹೋಗಲಾಡಿಸುವುದು

TFSI TSI ಯಿಂದ ಹೇಗೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ? ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಆಗಿವೆ ಮತ್ತು ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, TSI 2 ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:

• ಇಂಧನವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿಶೇಷ ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗೆ;
• ವಿನ್ಯಾಸವು ನಕಲಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಟರ್ಬೈನ್ ಎರಡನ್ನೂ ಹೊಂದಿದೆ - ಇದು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಕೋಚಕ. ಅವರು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಇಂಜಿನ್ನ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇವೆ TFSI ಎಂಜಿನ್ ಅರ್ಥವೇನು?ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ
TFSI ಎಂಜಿನ್ಗಳು. ಆದರೆ ಈ ಲೇಖನವು TFSI, TSI, FSI ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ; ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಲೇಖನವನ್ನು ಮೀಸಲಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

TFSI ಎಂಬ ಸಂಕ್ಷೇಪಣವು ಟರ್ಬೊ ಫ್ಯುಯಲ್ ಸ್ಟ್ರ್ಯಾಟಿಫೈಡ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಂಗ್ಲಿಷ್‌ನಿಂದ ಶ್ರೇಣೀಕೃತ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದರ್ಥ. ಈ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ
ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ
ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಿಲಿಂಡರ್.

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಉತ್ತಮ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ TFSI ಎಂಜಿನ್ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀವೇ ಪರಿಚಿತರಾಗಬಹುದು, ಇರುತ್ತದೆ
ಕೆಲವು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪ್ರಕಾರ
ನಗರ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ 8 ರಿಂದ 10 ಲೀಟರ್ ವರೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ).

ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇತ್ಯಾದಿ.

TFSI ಎಂಜಿನ್ನ ಅನುಕೂಲಗಳು:

1) ಆರ್ಥಿಕತೆ

2) ಶಕ್ತಿ

3) ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ

4) ದೊಡ್ಡ ಟಾರ್ಕ್

TFSI ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು

ಒಳ್ಳೆಯದು, ಯಾವಾಗಲೂ, ಎಲ್ಲೆಡೆ ನ್ಯೂನತೆಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುವ ಸಮಯ.

1) ಪಿ ತೈಲ ಬಳಕೆ... ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಸರಾಸರಿ 100 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಓಟದಿಂದ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ,
ತೈಲ ಬಳಕೆಯು 2 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀಗೆ 500 ಗ್ರಾಂ ವರೆಗೆ ತಲುಪಬಹುದು. ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸುಲಭವಾದ ಮಾರ್ಗ
ಇದು ತೈಲ ಮಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಕಣ್ಣಿಡಲು, ಆದ್ದರಿಂದ ದುಬಾರಿ ರಿಪೇರಿ ತಡೆಯಬಹುದು.

EGR ತೈಲ ಬಳಕೆಗೆ ಮೊದಲ ಅಪರಾಧಿ (ವಾತಾಯನ ಕವಾಟ ಊದುವ ಅನಿಲಗಳು) ಬದಲಿ ವೇಳೆ
ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ನಂತರ ನೀವು ಮುಂದೆ ಹೋಗಬೇಕು ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದ ಸೀಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು.

2)ವೇಗವರ್ಧನೆ ಡಿಪ್ಸ್ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬೈಪಾಸ್ ಕವಾಟದ ಸಮಸ್ಯೆ.

3) ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ

4) ಮೈನಸಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, TFSI ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಮತ್ತು ಇಂಧನದ ಬಗ್ಗೆ ಮೆಚ್ಚದಿರುವುದನ್ನು ನೀವು ನೋಡಬಹುದು,
ಇದಲ್ಲದೆ, ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. (ಬಹುತೇಕ
ಲೇಖನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ) ಖರೀದಿಸುವ ಮೊದಲು ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು.

ವಿಶೇಷಣಗಳು

ನಿಯತಾಂಕಗಳು	2.0 TFSI ***	2,0 TFSI ****	2.0 TFSI *****	2.0 TFSI	2.0 TFSI ******
ಬಿಡುಗಡೆಯ ವರ್ಷಗಳು	2007-08	2011-12	2007-13	2008 ರಿಂದ.	2008 ರಿಂದ.
ಇಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಕವಾಟಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ	ಟರ್ಬೊ, R4/16	ಟರ್ಬೊ, R4/16	ಟರ್ಬೊ, R4/16	ಟರ್ಬೊ, R4/16	ಟರ್ಬೊ, R4/16
ಕೆಲಸದ ಪರಿಮಾಣ	1984	1984	1984	1984	1984
ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ	10.3: 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1
ಸಮಯದ ಪ್ರಕಾರ	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ (kW / hp / rpm)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ (Nm / rpm)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಬೆಲೆಗಳು:

ಶೀತಕ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕ (VAG) 1000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು

ವಾಲ್ವ್ ಬೂಸ್ಟ್ ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಣ (VAG) 2000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು

ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ (VAG) 5000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು

ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್ (VAG) 1500 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು

ಎಂಜಿನ್ 2.0 (ಸುಮಾರು 160 ಮತ್ತು 200 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ)

ಟರ್ಬೈನ್ ವೆಚ್ಚ ಸುಮಾರು 50 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ

* TFSI ಎಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳ ಬೆಲೆಗಳು ಅಂದಾಜು ಮತ್ತು ನಗರದಿಂದ ನಗರಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಬಹುದು
ಮತ್ತು ಇತರ ಷರತ್ತುಗಳು.

". ಇಂದು ನಾನು ಟಿಎಫ್‌ಎಸ್‌ಐ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ, ಕೆಲವು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಕಾರುಗಳುಗುಂಪು. ಈ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ AUDI ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಜನರು TFSI ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅವು ವಿಭಿನ್ನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಾಗಿವೆ. ಇಂದು ನಾನು ಈ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸರಳವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೇಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇನೆ ...

ಇಂಜಿನ್ಗಳುTFSI - ಇವುಗಳು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ AUDI ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಕೆಲವು ಸ್ಕೋಡಾ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಅನೇಕ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು TFSI ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಇದು ಸರಿಯಾಗಿಲ್ಲ, ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ರಚನೆ ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, TFSI ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ ಆಗದ FSI ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಸಾಮ್ಯತೆ ಹೊಂದಿದೆ.

ಇಂಜಿನ್TFSI ಮತ್ತುFSI

ಹೀಗಾಗಿ, TSI ಎಂಜಿನ್ TFSI ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕವಾಗಿದೆ. ಪಿಕಪ್ TSI ಎಂಜಿನ್ಕೆಲಸಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ TFSI ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದು. ಮತ್ತು ಈಗ TFSI ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವೀಡಿಯೊ.

TFSI ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ

TFSI ಎಂಜಿನ್ ಒಂದು ಯೋಗ್ಯ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಲೈನ್ಗುಂಪು. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು FSI, TFSI ಮತ್ತು TSI ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಘಟಕಗಳಾಗಿವೆ. ಮತ್ತು ನೀವು ಟರ್ಬೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಿದ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರೆ, ನಂತರ ನೀವು ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುತ್ತೀರಿ - ಅದನ್ನು ತುಂಬಾ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿ ಓದಿ.