ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಎಂದರೇನು. ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್: ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವ. ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್: ಅದು ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ

ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಡೆವಲಪರ್ಗಳು ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ನಡುವಿನ ಮಧ್ಯಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅಂತಹ ಪ್ರಸರಣದ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಶಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಶಿಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ ಹೊಂದಿರುವ ಅನನುಭವಿ ಮತ್ತು ಅನನುಭವಿ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ವೃತ್ತಿಪರರು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಶಂಸಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅದರ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಅನುಭವಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.

ಚೆಕ್‌ಪಾಯಿಂಟ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವವು ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಅನುಕ್ರಮ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಚಾಲಕನು 5 ರಿಂದ 2 ಗೇರ್‌ಗಳಿಗೆ “ಜಿಗಿತ” ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಅವನು ಪ್ರತಿಯೊಂದರ ಮೂಲಕವೂ ಹೋಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ರಚನಾತ್ಮಕ ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ (ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸರ್ವೋಸ್) ಹೊಂದಿದ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ "ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್" ಆಗಿದೆ.

ವಿಭಾಗೀಯ ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್:

ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಕ್ಯಾಮ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವದನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಮೂದಿಸಬೇಕು, ಇದು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ "ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್" ನಿಂದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು - ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಕ್ಲಚ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ: ಸಣ್ಣ ಹಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಿರೀಟದ ಬದಲಿಗೆ, ಇದು ಹಲವಾರು ದೊಡ್ಡ ಕ್ಯಾಮ್ಗಳನ್ನು (7 ತುಣುಕುಗಳವರೆಗೆ) ಹೊಂದಿದೆ, ಅದು ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕ್ಯಾಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತೊಡಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಎರಡು ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ:

• ಹುಡುಕಾಟ - ನೀವು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ನಿರಂಕುಶವಾಗಿ ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಯ್ಕೆ;
• ಅನುಕ್ರಮ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.

ಕ್ಯಾಮ್-ಟೈಪ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ದೈನಂದಿನ ಚಾಲನೆಗಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ, ಬೇಡಿಕೆಯ ಉಪಭೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಉಡುಗೆಗಳಿಂದ ಅದರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೆಲಸಮ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ಗಳ ಕೊರತೆಯು ಚಾಲಕನಿಂದ ಅತ್ಯಂತ ನಿಖರವಾದ ಕ್ರಮಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ "ನಗರ" ಚಾಲನೆಗೆ ಉತ್ತಮ ಕೌಶಲ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಅನುಕ್ರಮ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ ಎಂದರೇನು

ಕಾರಿನ ಮೇಲಿನ ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಚಾಲಕನು ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಅನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಅನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಈ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು "ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್" ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದ ನಂತರ, ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಸರಿಸಬಹುದು.

ಅಂತಹ ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೊಸ ಆವಿಷ್ಕಾರವಾಗಿದೆ, ಇದು XX ಶತಮಾನದ 90 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಈ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ: ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಮೋಟಾರ್‌ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವಿಭಾಗದಿಂದ BMW 3 ಸರಣಿಯ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳು. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಆಯ್ಕೆಯು ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಂದ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ: ಅಂತಹ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಚಾಲಕನು ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಉತ್ತಮ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನಗಳು ತೋರಿಸಿವೆ. "ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್" ನಂತೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಭಾವಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅನುಕ್ರಮ ಘಟಕದ ಈ ಪ್ರಯೋಜನವು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಚಾಲನಾ ವೇಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೊಸ ಬಾಕ್ಸ್ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರ ಪ್ರೀತಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಆದರೂ ಕೆಲವರು ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್‌ನ ಕೆಲವು "ನಿಧಾನ" ದ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದರು. ಆದರೆ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಅನುಕ್ರಮ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದವು.

ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ನ ನೋಟ:

ಶಿಫ್ಟ್ "ಅಪ್" ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, "ಕೆಳಗೆ" - ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕನ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುವ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬಾಕ್ಸ್ "ಪೂರ್ಣ" ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಎರಡನೆಯದು ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಇದು ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅಥವಾ ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಏನೆಂದು ನಮಗೆಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಲೋಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರದ ವೇಗವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸ್ವತಃ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಂದರೆ, ಇದು ಕಾರಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನೀವೇ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.

ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ಇದು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯ. ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನೀವು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ 5 ರಿಂದ 3 ವೇಗವನ್ನು "ಜಿಗಿತ" ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಅನುಕ್ರಮವು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ

SKPP ಉಲ್ಲಂಘಿಸಲಾಗದ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಅನುಕ್ರಮವಿದೆ.

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, SKPP ಗಳನ್ನು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು, ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ವೃತ್ತಿಪರ ರೇಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅನೇಕರು ಅಂತಹ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ನಾಗರಿಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಮತ್ತು ಅದು ಸಂತೋಷವಾಗುತ್ತದೆ.

ಅನೇಕರ ತಪ್ಪು ಅವರು SKPP ಅನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಅನಲಾಗ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರವು ಅನುಕ್ರಮದ ರಚನೆಗೆ ಸ್ಫೂರ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಈ ಸಾಧನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವ ಮತ್ತು SCP ಯ ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಏನು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಅನುಕ್ರಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೀವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಿರಿ.

1. ಪ್ರಸರಣವು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚು ಚಾಲನಾ ಅನುಭವವಿಲ್ಲದವರಿಗೆ ಇದು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸರಳೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ ಮಾಡುವಾಗ ಓದುವಾಗ ಸಂವೇದಕಗಳಿಂದ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಕ್ಸ್, ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದಿಂದ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಾರು ಪ್ರಸ್ತುತ ಚಲಿಸುವ ವೇಗದ ಬಗ್ಗೆ ಸಂವೇದಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಬ್ಲಾಕ್ ಚಲನೆಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಕೊನೆಯ ಹಂತವಾಗಿದೆ. ಅವರು ಅಕ್ಷರಶಃ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಿಂದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಆನ್ ಅಥವಾ ಆಫ್ ಮಾಡುವುದು.
2. ಸೀಕ್ವೆನ್ಸರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪರ್ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿರುವ ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅವರ ದಕ್ಷತೆಯು ಹೆಚ್ಚು. ಎರಡನೆಯದು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಘರ್ಷಣೆ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ಪರ್ಸ್ ಕಡಿಮೆ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸಿದರೂ. ಇದನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು, ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.
3. ಸರ್ವೋ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪ್ರಕಾರ. ಕೊನೆಯ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣ. ಅಂತಹ ಸಾಧನವು ವೇಗದ ನಡುವೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸರ್ವೋ ಡ್ರೈವ್ ರೊಬೊಟಿಕ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಆಸ್ತಿ ಎಂದು ಈಗ ಹಲವರು ಖಚಿತವಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ತಪ್ಪು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.

ಸೀಕ್ವೆನ್ಸರ್ ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನೀವು ಗೇರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಶಿಫ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಇದು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಜನರಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬೇರೂರಿದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ BMW ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾದಲ್ಲಿ.

ನೀವು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ನೀವು ನೋಡುತ್ತೀರಿ. ಜೊತೆಗೆ ಆಟೋಮೇಕರ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೋಡ್‌ಗಳಿವೆ.

ಒತ್ತಿದರೆ (ಅದು ನಿಂತಿದೆ +) ಒಂದು ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುತ್ತದೆ ಮತ್ತು "ಮೈನಸ್" ನೊಂದಿಗೆ ಬದಿಗೆ ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು 1 ಗೇರ್ ಮೂಲಕ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುವುದು ಎಂದರ್ಥ. ಅನೇಕರು ತಮ್ಮ ಕಾರಿಗೆ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹಾಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು VAZ 2108 ಮತ್ತು 2107 ಗೆ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ತಳ್ಳಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅನುಕ್ರಮ ಒಂದರೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಯಾಗಿರುವ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಮಾದರಿಗಳು ಸಹ ಇವೆ.

ಆದರೆ ನಾನು ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿರುತ್ತೇನೆ. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಇದು ನಿಜವಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದ ನೀವು ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೇಗ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ನಷ್ಟವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೀರಿ. ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 150-200 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಕಾರಿಗೆ ಕುದುರೆ ಶಕ್ತಿ, ಮತ್ತು ಇದು ಕುಟುಂಬ ಪ್ರವಾಸಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, SKPP ಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಾಕ್ಸ್

ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಚೆಕ್‌ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ದೇಶೀಯ ಕಾರುಗಳು, ಗೇರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್‌ನ ತಟಸ್ಥ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸರಿಸಲು, ನಾವು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಗೇರ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತೇವೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ವೇಗದ ಸೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ, ಅವರ ಅನುಕ್ರಮ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆ. ತೈಲ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಬದಲಿಗೆ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಗ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ಶಾಫ್ಟ್ ಸೀಲುಗಳ ಮೂಲಕ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ನಷ್ಟದ ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಲೂಬ್ರಿಕೇಶನ್ ನಷ್ಟದ ಕಡಿಮೆ ಅವಕಾಶವು ಲಂಬವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಆಂದೋಲನಕಾರರಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಮೇಲಿನ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ, ಮಧ್ಯದ ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಶಾಫ್ಟ್ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಆಗಿದೆ. ಅದೇ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲಕ್ಷಣ ಕ್ಯಾಮ್‌ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಮ್ ಸೈಕ್ಲೋಯ್ಡ್ ಡಿಸ್ಕ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಅದು ತಿರುಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ಕ್ಯಾಮ್ ಸೈಕ್ಲೋಯ್ಡ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಸ್ಥಿರ ಪಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲರುಗಳು ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಪಿನ್‌ಗಳ ಉಂಗುರದೊಳಗೆ ಸುತ್ತುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಡಿಸ್ಕ್ ರೋಲ್‌ಗಳು ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಪಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲರ್‌ಗಳ ಆಂತರಿಕ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಚಲಿಸಿದಾಗ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಸ್ತೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಎರಡನೇ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದನ್ನು ಏನೂ ತಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಸತ್ತ ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ನಾವು, ಕಾರನ್ನು ತಳ್ಳುವುದು, ತಕ್ಷಣವೇ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೆಯದನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮಾಡಲು ಆನ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಯಾವುದೂ ಇದನ್ನು ತಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ, ನಾವು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ನಾಲ್ಕನೇ ಗೇರ್‌ನಿಂದ ತಕ್ಷಣವೇ ಎರಡನೇ ಅಥವಾ ಮೊದಲನೆಯದಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತೇವೆ. ಬೆರೆಸಿದ ನಂತರ, ನೀವು ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿರುವಾಗ ತಪ್ಪಾದ ವೇಗವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಕಾರಿಗೆ ಹಾನಿಕಾರಕವಲ್ಲ.

ಕ್ಯಾಮ್ನ ಒಂದು ತಿರುವು ಸೈಕ್ಲೋಯ್ಡ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಹೊರಗಿನ ಪಿನ್ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಡಿಸ್ಕ್ ಸ್ಪಿನ್ ಆಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಡಿಸ್ಕ್ನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಆಂತರಿಕ ಪಿನ್ಗಳು ಬಲವಂತವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಇದರರ್ಥ ಡೌನ್‌ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ RPM ನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ.

ವಿನ್ಯಾಸದ ಸ್ವರೂಪವು ಅದೇ ಪ್ರಸರಣ ಅನುಪಾತಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗೇರ್ ರಿಡ್ಯೂಸರ್ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಇದರರ್ಥ ಅವುಗಳನ್ನು ಆರೋಹಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರು ಕಡಿಮೆ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಹಗುರವಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಚಿಕ್ಕ ಇಂಟರ್ನಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ಘಟಕಗಳ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಕ್ರಿಯೆಯು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ನಿಶ್ಯಬ್ದಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್

ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್

ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ವಿಕಸನವು ಹಲವಾರು ರೀತಿಯ ಪ್ರಸರಣಗಳ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಒಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಚಾಲಕನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಹಂತವೆಂದರೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಆವಿಷ್ಕಾರ, ಅದು ತರುವಾಯ ರೂಪಾಂತರಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸಿತು, ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಗೇರ್‌ಗೆ ಯಾವಾಗ ಮತ್ತು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಚಾಲಕನು ಯೋಚಿಸದಿರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣವು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಗಮನಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ - ಇದು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಆಧುನೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಹೊಸ ಗೇರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಅಂತಹ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ - ಪ್ರಸರಣ, ಅದರ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸೇರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಿರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ: ಅಪ್‌ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ, ಡೌನ್‌ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಕೆಳಗೆ.

ಅನುಕ್ರಮ ಪ್ರಸರಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವ

ಈ ರೀತಿಯ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಹೆಲಿಕಲ್ ಗೇರ್‌ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಸ್ಪರ್ ಗೇರ್‌ಗಳಿವೆ, ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಇಲ್ಲ (ಈ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ), ಮತ್ತು ಈ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿನ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಇದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ (150 ಮಿಲಿಸೆಕೆಂಡ್‌ಗಳವರೆಗೆ) ಶಿಫ್ಟ್ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ, ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದು ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಮತ್ತು ಇತರ ರೀತಿಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಅನುಕ್ರಮ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಆಗಿದೆ.

ಅಂತಹ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಸವಾರನಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಅರಿತುಕೊಂಡರು, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಕಾರು ಕಂಪನಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಾಗ, ಸರಿಯಾದ ಗೇರ್‌ಗೆ ಹೋಗುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ. ಮತ್ತು ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಐದು ಪ್ಲಸ್ ಮೂಲಕ ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹನ್ನೆರಡು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ, ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು "ನಾಗರಿಕ" ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ದೈನಂದಿನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು "ಹಸ್ತಚಾಲಿತ" ಮೋಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ.

ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಒಳಿತು ಮತ್ತು ಕೆಡುಕುಗಳು

ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಂತೆ, ಅನುಕ್ರಮ ಪ್ರಸರಣವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಈ ಘಟಕದ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ನ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಇದು ಅನನುಭವಿ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ (ನಾವು ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಬಳಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ). ಆಯ್ದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಎರಡನೇ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ವೇಗ, ಇದು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಈ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಮೂರನೇ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಆರ್ಥಿಕತೆ - ಕಡಿಮೆ ಶಿಫ್ಟ್ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ನಾಲ್ಕನೇ ಅಂಶವು ಎರಡು ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ವಿಧಾನಗಳ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅಥವಾ ಯಾಂತ್ರಿಕ). ಅಂತಹ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಡ್ಲ್ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಚಾಲಕನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದಿಂದ ತನ್ನ ಕೈಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದೆಯೇ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾನೆ.

ಈ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯು ಅದರ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಅವು ಘಟಕದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿಯೇ ಇರುತ್ತವೆ. ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಧರಿಸಲು ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಆಗಾಗ್ಗೆ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಲೋಡ್‌ಗಳು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಅಂತಹ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿ ಎರಡನೇ ಓಟದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳು (BMW M3, M5, Mercedes-Benz C-Class) ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಂತಹ ಓವರ್‌ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸದಿರುವ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ, ನೀವು ಅನುಕ್ರಮ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ (ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಕ್ಷಣವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯ), ನಂತರ ಅದು ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ - ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕ್ಲಚ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳು ಈ ಪ್ರಸರಣ ವಿಫಲವಾಗಬಹುದು. ಮತ್ತು ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದು ಅಗ್ಗದ ಆನಂದವಲ್ಲ.

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ

ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗುವಂತೆ, ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗೇರುಗಳು, ಇದು ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಲನೆಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯದಿಂದ ಚಾಲಕನನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿತು. ಯಂತ್ರವು ಸ್ವತಃ ಸ್ವಿಚ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಚಾಲಕ, ಒಂದು ಪಾದದಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಕಡಿಮೆ ಕೌಶಲ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ವಾಹನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಈಗ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಿರುವುದು ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಅಲ್ಲ.

ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳು ಸಂಕೋಚನದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗೇರ್ ಹಲ್ಲುಗಳಂತೆಯೇ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಪ್ರಭಾವದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅವು ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ. ಅವರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದೆ! ಹಕ್ಕು ನಿರಾಕರಣೆ: ಲೇಖಕರು, ಪ್ರಕಾಶಕರು ಮತ್ತು ಮರುಮಾರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಯಾವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬಳಸಬೇಕೆಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರದ ಕಾರಣ, ಯಾವುದೇ ಲೇಖನಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅಥವಾ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಅವರು ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ನೀವು ಯಾವುದೇ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ನಿರ್ವಹಣೆಸಲಕರಣೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ದೋಷಗಳ ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವುದು ಅಥವಾ ಸಲಕರಣೆಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ದಯವಿಟ್ಟು ಈ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಣೆಗಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ನನಗೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಮುಕ್ತವಾಗಿರಿ.

ಆದರೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಕೆಲಸ ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಒಂದು ಅನುಕ್ರಮ ಪ್ರಸರಣವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿಭಿನ್ನ ತತ್ವಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ವೇಗಗಳ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಅನುಕ್ರಮ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್.

ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಕಂಪನಿಗೆ ಉತ್ತಮ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿರಿ

ನೀವು ಇಮೇಲ್ ಮೂಲಕ ನನ್ನನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು. ಈಗ ನಿಮ್ಮ ಕಂಪನಿಗೆ ವಿಶ್ವ ದರ್ಜೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆಸ್ತಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಕನಿಷ್ಠ ನಿರ್ವಹಣೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಲಾಭಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನೀಡಿ. ಈ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾದ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ತುಣುಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಹಿಂಬದಿಯ ಹೌಸಿಂಗ್, ಹಿಂಬದಿ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ನಿಯಂತ್ರಣ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಹೊರಗಿನ ಬೆಲ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ಗೆ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳು.

ಅನುಕ್ರಮ ತತ್ವ

ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಆನ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿ ತಟಸ್ಥ ಸ್ಥಾನವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಗೇರ್ ನಡುವೆ ಇದೆ. ಟ್ರಾಕ್ಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅದೇ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನುಕ್ರಮ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್‌ಗಳ ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಮಿಲಿಸೆಕೆಂಡ್‌ಗಳು ಅಮೂಲ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ವೇಗ ಕಡಿತವು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬಳಕೆಯು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕನಿಷ್ಠಕ್ಕೆ ತಗ್ಗಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸ್ಥಾನ, 1" 10 ಸ್ಪ್ಲೈನ್ ​​ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್, 1" 10 ಸ್ಪ್ಲೈನ್ ​​ಔಟ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್, ಬಾಹ್ಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಲ್. ಮುಖ್ಯ ದೇಹದ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಥ್ರೆಡ್ ರಂಧ್ರಗಳಿವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರೂ ಪ್ಲಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇತರ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ರಂಧ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕೊಬ್ಬಿನ ಕ್ಯಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದು, ಇದು ಸೈಡ್ ರಿವೈಂಡ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಗೆ ಅಡ್ಡ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ.

ಹಿಂಭಾಗದ ಲಗತ್ತಿಸುವ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಕೇಸ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಸಣ್ಣ ಬಲಪಡಿಸುವ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳನ್ನು ಸಹ ಗಮನಿಸಿ. ಆಂತರಿಕವಾಗಿ, ಮುಖ್ಯ ಶಾಫ್ಟ್ ಮುಖ್ಯ ಹಲ್‌ನ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ವಿಭಿನ್ನ "ಸ್ಪೇಸರ್", ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ ಡ್ರೈವ್ ಯೂನಿಟ್ ಮತ್ತು ಲಾಕ್ ನಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಭಾಗಗಳ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ, ಹಿಂದಿನ ವಸತಿಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅನುಗುಣವಾದ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.

ಅನುಕ್ರಮ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕೈಪಿಡಿ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಆಧುನೀಕರಣದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ.
ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಅದರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಕಾರಿನ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡದೆಯೇ ಕಡಿಮೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿದ ಗೇರ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಹಿಂದಿನ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಸೀನಿಯರ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬಳಸಲು, ನೀವು ನಂತರದ ಮುಂಭಾಗದ ಸುರಂಗ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಫ್ರೇಮ್ ಬಲ್ಕ್‌ಹೆಡ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಗಂಟೆಯ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಲಪಡಿಸುವ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳಿವೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ದಪ್ಪವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಚಾಚುಪಟ್ಟಿ ಇದೆ. ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಹೌಸಿಂಗ್ ಕವರ್‌ನಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಸೀಲ್ ಕೂಡ ಇದೆ, ಅದು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಹೆಲಿಕಲ್ ಗೇರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಕ್ಯಾಮ್ ಗೇರ್‌ಗಳು ಸ್ಪರ್ ಗೇರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಇದು ಅನುಕ್ರಮ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಎರಡೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸದೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಾಕ್ಸ್ನ ಸಾಧನವು ಸ್ವತಃ ಸರಳವಾಗಿದೆ - ಯಾವುದೇ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ಗಳಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ನಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ಹಲ್ಲುಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ, ಅಂತಿಮ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಗಳಿವೆ. ಅಂತರದೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅದೇ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು.

ಅಲ್ಲದೆ ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಲ್ ಕವರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಮೊದಲೇ ಬಂದಿರಬಹುದು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಸೂಚನೆಗಳು. ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಾನವು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಳಭಾಗದ ಫ್ಲೇಂಜ್‌ಗೆ ಬಹಳ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಉನ್ನತ ಸ್ಥಾನವು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ವಿತರಕರ ವಸತಿಗೆ ಬಹಳ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ವಿಭಿನ್ನ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುವ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರ್ಡನ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಗಾಗಿ ದಯವಿಟ್ಟು ಕಾರ್ಡನ್ ಶಾಫ್ಟ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ನೋಡಿ. ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಡುವೆ ಚಲನೆಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು, ಸರಳವಾಗಿ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ಒತ್ತಿರಿ.

ವಿನ್ಯಾಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ಅನುಕ್ರಮ ಪ್ರಸರಣವು ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳ ನಡುವಿನ ಮಧ್ಯದ ಕೊಂಡಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ನಿಜ, ಏಕೆಂದರೆ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಒಂದು ಕಡೆ, ಚಾಲಕನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಯಾವ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಯೋಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕೈಯಾರೆ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಂತಹ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕರೆಯುವುದು ಇನ್ನೂ ಅಸಾಧ್ಯ.

ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಗೇರ್ಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ವಿಭಿನ್ನ ಗಾತ್ರ, ಮತ್ತು ಈ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿವಿಧ ಸಂಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು ಅನುಪಾತ. ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಬಾಕ್ಸ್ನ ವಸಂತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಮುಂದಿನ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಜಿಗಿತವನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ. ಹೀಗಾಗಿ, ಅನುಕ್ರಮ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಅನುಕ್ರಮ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳು

ಅನುಕ್ರಮ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ:

ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು.

ECU ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್‌ಗಳು ಶಿಫ್ಟ್ ಸಮಯವನ್ನು 150ms ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ವೃತ್ತಿಪರ ರೇಸರ್‌ಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಈ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಯಾವುದೇ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ, ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಕೈಪಿಡಿ ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಿಂದ ಸಾಧಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ವೇಗದ ಜೊತೆಗೆ, ಅನುಕ್ರಮ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಗೇರ್ ಹಿಂದೆ "ಮಿಸ್" ಅನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ನಡುವಿನ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಯಂತ್ರದ ವೇಗವು ಕಳೆದುಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ "ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್" ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ವೇಗವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕನು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಟರ್ಬೋ ಪಿಟ್‌ಗೆ ಬೀಳಲು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ.

• ಆಟೋ ಆರ್ಥಿಕತೆ.
• ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಡ್ಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸುಲಭತೆ.
• ಮೋಡ್ನ ಆಯ್ಕೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆ - ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್.

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಅನುಕ್ರಮ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಗೆ ಇದು ನಿಜ. ಆದರೆ ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅನುಕ್ರಮ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ.

ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಅನಾನುಕೂಲಗಳೂ ಇವೆ:

• ಧರಿಸಲು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಂವೇದನೆ.
• ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಘಟಕಗಳು ಬಹಳ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ.
• ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಅದರ ನಿರ್ವಹಣೆ.
• ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಭಾಗಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಹ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಮೊತ್ತವನ್ನು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ.

ಕ್ಯಾಮ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳು

ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಇದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಯಂತ್ರವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ನ ಘಟಕಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲವು. ಸ್ಪರ್ ಗೇರ್‌ಗಳು ಇರುವುದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿದ ದಕ್ಷತೆ ಇದೆ, ಕ್ಯಾಮ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಅಕ್ಷೀಯ ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗೆ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿದೆ (ಅನುಕ್ರಮ). ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವೇಗದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಯಮದಂತೆ, ಕ್ಯಾಮ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಇದು ಬಾಕ್ಸ್ನ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು.

ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸದೆಯೇ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಸಾಕು. ಗೇರ್ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, rpm ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಬೀಳಬೇಡಿ, ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ವೇಗವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ಯಾಮ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಹಲವಾರು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:

• ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಕೆಲಸದ ಸಂಪನ್ಮೂಲ;
• ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆ;
• ಆರ್ಥಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅಥವಾ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ) ಬದಲಿಗೆ ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಲಾಭದಾಯಕ ಪರಿಹಾರವಲ್ಲ.

ಹೀಗಾಗಿ, ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಕ್ರಮ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಈ ಚೆಕ್‌ಪಾಯಿಂಟ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳಿಗೂ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಪ್ಯಾಡಲ್ ಶಿಫ್ಟರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ವೇಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಇದು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸುಲಭತೆಯು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಈ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಕಾರನ್ನು ಏಕೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು.

ಒಳ್ಳೇದು ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟದ್ದು

SCP ಎಂದರೇನು ಮತ್ತು ಅನುಕ್ರಮದ ಅರ್ಥವೇನು ಎಂದು ಈಗ ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಅಲ್ಲವೇ? ಹೌದು, ಇದು ಅನುವಾದದಲ್ಲಿ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವೂ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬೀಳುತ್ತದೆ.

ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಪ್ರಶ್ನೆ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ - ಈ ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ನಿಂದ ಕಾರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುವ ಮೂಲಕ ನಾನು ನಿಮಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳುಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ.

ಪ್ರಯೋಜನಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ವೇಗ. ಯಂತ್ರವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಜೀವನವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಮಬ್ಬಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದನ್ನು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕಷ್ಟ. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವೇಗವನ್ನು SKPP ಯಿಂದ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ ಗೇರ್‌ನಿಂದ ಗೇರ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕನಿಷ್ಠ ಸಮಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ

ವೃತ್ತಿಪರ ಮೋಟಾರ್‌ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಗೆ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಅನುಕೂಲತೆ. ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿಹಿಡಿಯುವುದು, ಗೇರ್‌ಗೆ ಬರುವುದು ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಯ ವೇಗದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಸಂಶಯಾಸ್ಪದ ಆನಂದವಾಗಿದೆ.

ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ SKPP ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ನಿರ್ವಿವಾದದ ಸತ್ಯ.

• ವೇಗದ ನಷ್ಟವಿಲ್ಲ. ಹೌದು, ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪರಿವರ್ತನೆಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಅಂತರಗಳಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ಸವಾರಿ, ವೇಗದ ತ್ವರಿತ ಸೆಟ್.
• ಇಂಧನ ಬಳಕೆ. ಹಿಂದಿನ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳು ಈ ಪ್ರಯೋಜನದ ನೋಟವನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. SKPP ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
• ಪ್ಯಾಡಲ್ ದಳಗಳು. ನೀವು ರೇಸರ್ನಂತೆ ಅನುಭವಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಯ್ಕೆ. ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಅಸಾಮಾನ್ಯ.
• ಎರಡು ವಿಧಾನಗಳು. ಆದರೆ ನಾನು ಇಲ್ಲಿ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ. ಈ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಅನುಕ್ರಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಯಂತ್ರಗಳ ಪ್ಲಸ್ ಆಗಿದೆ.

ಆದರೆ ಎಲ್ಲವೂ ಅಷ್ಟು ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿಲ್ಲ. SCPP ಎರಡು ಗಮನಾರ್ಹ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

• ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಉಡುಗೆಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರತಿರೋಧ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ, ಅನೇಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ನೀವು ಯಾದೃಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ದಳಗಳು ಅಥವಾ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಸರಿಯಾದ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಇದನ್ನು ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ವೃತ್ತಿಪರ ರೇಸರ್ಗಳ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ SKPP ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿಲ್ಲ.
• ಬೆಲೆ. ಇದು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು. ನೀವು ಅನುಕ್ರಮ ಕಾರಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ವೆಚ್ಚವು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಬಾರದು.

ಮೈನಸಸ್

ಆದರೆ ಈ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯು ಅದರ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಹೊರೆಯಿಂದಾಗಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಉಡುಗೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಎರಡನೇ ರೇಸ್ ನಂತರ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಬೃಹತ್-ಉತ್ಪಾದಿತ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಾಳಿಕೆ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಬಳಸಿದಾಗ, ಅವರು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳಂತೆ ಅದೇ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಯಾವಾಗ ಸರಿಯಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಸೇವಾ ಜೀವನವು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸದೆ ನೀವು ಅಂತಹ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ, ನೀವು ಅಕಾಲಿಕ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತೀರಿ.

ಇದು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕ್ಲಚ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಘಟಕ ಅಥವಾ ಘಟಕ, ಅದು ಅಷ್ಟು ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ. ನೆನಪಿಡುವ ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಅನುಕ್ರಮ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ದುರಸ್ತಿ ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಕಾರು ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇದನ್ನು ಅನೇಕ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಸರಣದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಆದರ್ಶಗಳಿಗೆ ತರಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಸಹ ಅನುಕೂಲಕರ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಆನಂದಿಸುವ ಸಮಯ ದೂರವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅನೇಕ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್‌ನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಪ್ರಶಂಸಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಾರಿನ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ವಾಹನದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೊಸ ಗೇರ್ಶಿಫ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ಒಂದು ಸಾಧನವು ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಆಗಿದೆ.

ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್: ಅದು ಏನು

"ಅನುಕ್ರಮ" ಎಂಬ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪದದಿಂದ ಬಂದಿದೆ ಅನುಕ್ರಮಅಂದರೆ "ಅನುಕ್ರಮ". ಅಂತಹ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿನ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ. ಈ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ತತ್ವವನ್ನು ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಪಾದದ ಮೂಲಕ ಇರುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕಾಲಿನೊಂದಿಗೆ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಮ್ಯಾನಿಪ್ಯುಲೇಷನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ಸರಳ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ ಅನ್ನು ಆರಿಸಿದ್ದೇವೆ: ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವುದು ಗೇರ್ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ, ಕೆಳಗೆ - ಡೌನ್ಶಿಫ್ಟ್ಗೆ.

ವೀಡಿಯೊ - ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಗೇರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಎಷ್ಟು ಬೇಗನೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ:

ಅನುಕ್ರಮ ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳು ಇನ್ನೂ ಇವೆ, ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳು (ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಫಿರಂಗಿ ವಾಹನಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು). ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಅವರು ಕೌಶಲ್ಯರಹಿತ ಚಾಲಕರಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತಾರೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಶಿಫ್ಟ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಟ "ಅದ್ದು" ದೊಂದಿಗೆ ತ್ವರಿತ ಅಪ್ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟ (ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ವೇಗದಲ್ಲಿನ ಅದ್ದುಗಳ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು) ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಕ್ರಮ ಪ್ರಸರಣದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

ವೀಡಿಯೊ - ರೇಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಅರ್ಥವೇನು ಪಿಯುಗಿಯೊ ಕಾರು 208:

ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವ

ನೋಟದಲ್ಲಿ ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕೈಪಿಡಿ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ನೀವು ಗೇರ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ನೋಡಿದರೆ, ಹಲ್ಲುಗಳು ಗೇರ್ನ ಬದಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಲಂಬವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ನೀವು ತಕ್ಷಣ ಗಮನಿಸಬಹುದು.

ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ನೇರ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ.

ಒಂದೆಡೆ, ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪತ್ರವ್ಯವಹಾರದಿಂದಾಗಿ ಸ್ಪರ್ ಗೇರ್ಗಳು ಓರೆಯಾದ ಗೇರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಗೇರ್ ರೈಲು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಲಿಕಲ್ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಅಗಲದ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ಅನುಕ್ರಮ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಹಲ್ಲುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳಿವೆ:

• ಸಾಮಾನ್ಯ ಜೊತೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್;
• ಕ್ರೀಡಾ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ;
• ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ.

ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸರ್ವೋಮೋಟರ್ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸಮಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಗೇರ್ಗೆ ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಂಚಯಕವು ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಶಿಫ್ಟ್ ಸಮಯವು ಸೆಕೆಂಡಿನ ಹತ್ತನೇ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಈ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸತ್ಯವು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಡ್ಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸರಳಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಇದು ರೊಬೊಟಿಕ್‌ಗಿಂತ ಹೇಗೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ

ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ರೊಬೊಟಿಕ್‌ನ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧಿ ಎಂದು ಅನೇಕ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ತಪ್ಪಾಗಿ ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಮೂಲಭೂತ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ರೊಬೊಟಿಕ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಸಹ ರೊಬೊಟಿಕ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳುವಿಭಿನ್ನ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವೀಡಿಯೊ - ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರಿನ ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು:

ಅವರ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳು

ಅಂತಹ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಅನುಕೂಲಗಳು:

• ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ವೇಗಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ ಸಮಯ;
• ಸ್ಪರ್ ಗೇರ್‌ಗಳ ಕನಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟಗಳು;
• ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ;
• ಕೈಪಿಡಿಯಿಂದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ;
• ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ನಿಂದ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ;
• ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸದೆಯೇ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್.

ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು:

• ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವಿಪರೀತ ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಗಳು, ಅಗತ್ಯ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, "ಪಶರ್‌ನಿಂದ" ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ;
• ಇದೇ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕ;
• ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಡಿಮೆ ಸೇವಾ ಜೀವನ;
• ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚಗಳು.

ಯಾವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು

ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದದ್ದು ಕಾರುಗಳುನೀವು SMG ಬಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ 1996 BMW ನ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಬಹುದು. SMG1 ಮತ್ತು SMG2 ಸಿಸ್ಟಂಗಳನ್ನು BMW ಮೂರನೇ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ S ಇಂಡೆಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.2004 ರಿಂದ, ಈ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು BMW E60 M5 ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಟೊಯೋಟಾ ಕೊರೊಲ್ಲಾ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಎಸ್-ಕ್ಲಾಸ್, BMW X5 ನ ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಂಶಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ:

ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ: 1 - ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ, 4 ಮತ್ತು 5 - ಸೂಚಕ ಮತ್ತು ಮೋಡ್ ಸ್ವಿಚ್, 7 - 6 ಹಂತದ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್, 12 - ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ಲಾಕ್, 10 - ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಡ್ರೈವ್, 11 - ಕ್ಲಚ್.

VAZ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ಅನೇಕ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು, ತಮ್ಮ VAZ ಗೆ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಆಗಿ, ಕ್ಯಾಮ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯೊಂದಿಗೆ ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಸರಿಸುಮಾರು ಈ ರೀತಿ.

ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕಾಗಿ, ಒಬ್ಬರು ಇದನ್ನು ನಂಬಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾರಿನ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್, ಮಾಲೀಕರ ವಿಮರ್ಶೆಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಈ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು "ಕ್ರೀಡೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅಂತಹ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ತೂಕವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪದಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳ ಕಡಿಮೆ ಹೊರೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಹಲ್ಲುಗಳ ಲಂಬವಾದ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಬೃಹತ್ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸ್ಪರ್ ಹಲ್ಲುಗಳು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ನ ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಕರಕುಶಲ ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ನೈಜ ಸೇವಾ ಜೀವನವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಕಾರು ಕ್ರೀಡಾ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಬೇಕಾದರೆ ಅಂತಹ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ದೈನಂದಿನ ನಗರ ಚಾಲನೆಗೆ ಅಲ್ಲ.

ತೀರ್ಮಾನಗಳು

ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪರಿಚಯವು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಹಲವಾರು ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಅಂತಹ ಚೆಕ್‌ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳು ವ್ಯಾಪಕ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿಲ್ಲ.

ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅದು ಏನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಓದಿ.

ಕಾರ್ ಬಾಡಿ ಪೇಂಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಾಗಿ ದಪ್ಪ ಮಾಪಕಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಬಹಳ ದೂರ ಸಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸರಣ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿನ ನವೀನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ನೇರ ಪುರಾವೆಯಾಗಿದೆ. ಇಂದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ನೀವು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಚೆಕ್‌ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಅಂತಹ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್.

ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಎಂದರೇನು

ಹೊಸ ಸಂವಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿತು. ಅಂತಹ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಅನುಕ್ರಮ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಿಂದ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆವೃತ್ತಿಯಿಂದ ಇದು ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪಾದದ ಸಹಾಯದಿಂದ ನಡೆಸಿದಾಗ ಆ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಕ್ರಮ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ. ವೇಗದ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವಾಗ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್‌ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಕ್ರಮ ಬಾಕ್ಸ್ ಸಹ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನದ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲೂ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಈ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಚಲನೆಯು ಅನಾನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಂತಹ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕ ರೀತಿಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಸಮಯ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಯ್ಕೆಯಿಂದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ನಡುವೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶವಿದೆ. ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅನುಕ್ರಮ. ಕೆಳಗೆ ಅಥವಾ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ. ಚಾಲಕನು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಾನೆ ಅಥವಾ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತಾನೆ. ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಈ ವಿಧಾನವು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ವೇಗದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಅನುಕ್ರಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅನೇಕ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ. ಸರಳತೆ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲತೆಯು ಪರಸ್ಪರ ಪೂರಕವಾಗಿರುವ ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ.

ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ

ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಆಧಾರವು ಅದೇ ಪರಿಚಿತ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಅದನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ: ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೆಲಿಕಲ್ ಪದಗಳಿಗಿಂತ ನೇರವಾದ ಗೇರ್ ಹಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಧಾರಿತ ಸರ್ವೋ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಆಧರಿಸಿದೆ. ವೇಗವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾಗಿ ಚಿತ್ರಿಸಬಹುದು:

ಗಮನ! ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಚಾಲಕವನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ, ಒಂದು ಗೇರ್‌ನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಮೂಲಕ ನೆಗೆಯುವುದು.

ಕೆಲವು ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಅನುಕ್ರಮ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ, ಅದು ಏನು. ಉತ್ತರವು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿದೆ: ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವಾಗಿದ್ದು, ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದೆ (ಅಂದರೆ ಅನುಕ್ರಮ). ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನ (ಕೆಳಗೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ).

ಈ ರಚನೆಗಳ ಸಾಧನದ ಸಮಸ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುವಾಗ, ಕ್ಯಾಮ್ ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಮೂದಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎರಡೂ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್ ಗೇರ್ ಎರಡೂ ಇವೆ. ಅವು ಒಂದು ಗೇರ್‌ನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ವೇಗವನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಈ ಚೆಕ್‌ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದು ಉತ್ತಮ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದ ತಜ್ಞರು ಈ ಎರಡು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಒಂದಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವ

ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮೂರನೇ ಪೆಡಲ್ - ಕ್ಲಚ್ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ನಲ್ಲಿ ಎಡ ಪಾದದ ನಿರಂತರ ವ್ಯಾಕುಲತೆ ಅನೇಕರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಇರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಇದರ ಅರ್ಥವಲ್ಲ. ಇದು ಕೇವಲ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ವಿಶೇಷ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಘಟಕದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಸಂವೇದಕಗಳಿಂದ ಅಗತ್ಯ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಅವರು ಚಾಲಕನ ಕಡೆಯಿಂದ ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡದ ಬಲವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗದ ಸೇರ್ಪಡೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಘಟಕದಿಂದ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಸಂವೇದಕಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಬಳಸುವ ವೇಗದ ಬಗ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ನಡೆಯುತ್ತದೆ - ಕೆಳಗಿನ ಸೂಚಕಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು:

• ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರಾಂತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ;
• ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ;
• ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವ ಶಕ್ತಿ, ಹಾಗೆಯೇ ಹಲವಾರು ಇತರವುಗಳು.

ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮುಂದಿನ ತತ್ವವು ಬಳಸಿದ ಸ್ಪರ್ ಗೇರ್ ಆಗಿದೆ. ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಹೆಲಿಕಲ್ ಗೇರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಅವು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ.

ಮತ್ತು ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸಾಧನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೂರನೇ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸರ್ವೋ ಡ್ರೈವ್ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಅವನಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಒಂದು ಗೇರ್ನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ತ್ವರಿತ ಸ್ವಿಚ್ ಇದೆ.

ಪ್ರಮುಖ! ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸರ್ವೋಸ್ ಮತ್ತು ರೋಬೋಟಿಕ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ವಿಷಯವಲ್ಲ. ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಸಾಧನದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿವೆ: ಎರಡನೆಯದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸರ್ವೋ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರವಾದ ಮತ್ತು ದೃಶ್ಯ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಕೆಳಗಿನ ವೀಡಿಯೊದಿಂದ ಪಡೆಯಬಹುದು:

ಯಾವ ಕಾರುಗಳು ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ

ರೇಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಂತಹ ಕೆಲಸದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಚೆಕ್‌ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಸಾರಿಗೆ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳು ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತವೆ:

• BMW M3;
• BMW M5;
• ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಜ್ ಸಿ ಕ್ಲಾಸ್.

ಆದರೆ ಅನುಕ್ರಮ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯು ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ ತೋರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ನೀವು ಈ ರೀತಿಯ ಸಾಧನವನ್ನು ಕೃಷಿ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆನ್‌ನಲ್ಲಿ ಭೇಟಿ ಮಾಡಬಹುದು ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳು. ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಯಂತ್ರಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇದು ಇನ್ನಷ್ಟು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿದೆ.

ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಚಾಲಕನು ತನ್ನ ಕಾರಿಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸವಾರಿಗಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಒದಗಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾನೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವು ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಾರೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹಳೆಯ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನೀವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಧನವನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಆಗಾಗ್ಗೆ, VAZ ನಲ್ಲಿ ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸುಲಭವಾದ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಮ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ನೀವು ಯಾವುದೇ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು, ಎಲ್ಲಾ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸರಿಯಾದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. VAZ ನಲ್ಲಿ ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸರಿಯಾದ ಸಾಧನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕೆಲವು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ತಜ್ಞರಿಂದ ಕಾರಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ.

ಅನುಕ್ರಮ ಪ್ರಸರಣದ ಒಳಿತು ಮತ್ತು ಕೆಡುಕುಗಳು

ಪ್ರಸರಣದಿಂದ ಏನನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು, ನೀವು ಅದರ ಧನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಬದಿಗಳು. ಅನುಕೂಲಗಳ ಪೈಕಿ, ಈ ​​ಕೆಳಗಿನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು:

• ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲತೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಒಂದು ವೇಗದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಇತರ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅಂತಹ ಸೂಚಕಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಒಳಗಾಗುವುದಿಲ್ಲ: ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಲ್ಲ. ಒಳ್ಳೆಯದು, ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಅನುಕ್ರಮ ಪ್ರಸರಣದ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಚಾಲಕನು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಉದ್ರಿಕ್ತವಾಗಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಚೂಪಾದ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಅಥವಾ ರಿಂಗ್ ಸುತ್ತಲೂ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಕಾರನ್ನು ಸರಿಯಾದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಇಡಲು ಕಷ್ಟವಾದಾಗ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸತ್ಯವಾಗಿದೆ.
• ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ವೇಗದ ನಷ್ಟವಿಲ್ಲ. ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಸವಾರರಲ್ಲಿ ನೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾಲಕರು ಸಹ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮೆಚ್ಚಿದ್ದಾರೆ.
• ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಇಂಧನವನ್ನು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಸೇವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
• ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಪ್ಯಾಡಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೇರ್ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸರಳಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
• ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಅನುಕ್ರಮ ಪ್ರಸರಣವು ಈ ಕಾರ್ಯದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಬಹುದು. ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಬಳಸಿದರೆ, ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಪ್ಲಸಸ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
• ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ. ಅನನುಭವಿ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸತ್ಯವಾಗಿದೆ, ಅವರ ಅನುಭವದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.
• ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಯಾವ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ನೀವು ಯೋಚಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಚಾಲಕ ಸರಳವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಅನುಕ್ರಮ ಪ್ರಸರಣದ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು:

• ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆಗಳು ಮತ್ತು ಉಡುಗೆಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆ. ನಾವು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಸಾಮಾನ್ಯ ನಾಗರಿಕ ಕಾರುಗಳ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.

  ಗಮನ! ಚೆಕ್‌ಪಾಯಿಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಎಷ್ಟು ಸುಲಭ, ಅದನ್ನು ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ಮಾಡುವುದು ಮುಖ್ಯ. ನೀವು ಈ ಐಟಂ ಅನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದರೆ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗುತ್ತದೆ.

• ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚ. ಅನುಕ್ರಮ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವವು ಸಂಕೀರ್ಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ, ಅದರ ನಿರ್ವಹಣೆ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.
• ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೇರ್‌ಗಳಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್‌ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಮಯಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ ಮಾತ್ರ ಅನುಕ್ರಮ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಯಂತ್ರದ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಚಾಲಕನು ತನ್ನ ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ಒಳ್ಳೆಯದನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬೇಕು, ಅದು ಯಾವಾಗಲೂ ಸುಲಭದ ಕೆಲಸವಲ್ಲ.

ತೀರ್ಮಾನ

ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಹೊಸ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿದೆ. ಸಾಧನ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವವು ಚಾಲಕರಿಂದ ಗಮನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಅನುಕೂಲವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಈ ರೀತಿಯ ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡುತ್ತಿದೆ. ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಪರಿಗಣಿಸಿ ಧನಾತ್ಮಕ ಬದಿಗಳುಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್, ಇದು ಸುಲಭವಲ್ಲ.

ಆದರೆ ಈ ರೀತಿಯ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿರುವ ಕ್ಷುಲ್ಲಕವಲ್ಲದ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ವಿನ್ಯಾಸಕರನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು.

ಮತ್ತು ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವ್ಯರ್ಥವಾಗಲಿಲ್ಲ - ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಮೊದಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಇತರ ಪ್ರಭೇದಗಳೊಂದಿಗೆ - ರೊಬೊಟಿಕ್, ವೇರಿಯಬಲ್, ಅನುಕ್ರಮ.

ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಮಾತನಾಡಬಹುದು. ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು CVT ಅಥವಾ ರೊಬೊಟಿಕ್ ಪ್ರಸರಣ ಎಂದರೇನು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ಅನುಕ್ರಮ ಬಾಕ್ಸ್ ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರುವವರು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ. ವಾಹನ ಶಿಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಈ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಲು ನಾವು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ.

ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಎಂದರೇನು

ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, ಕೆಲವು ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಬಲ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಸ್ತುನಿಷ್ಠ ವಿವರಣೆಯಿದೆ - ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಮಾಸ್ಟರಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ, ನಿಮಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಭ್ಯಾಸ ಬೇಕು. ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಅಂತಹ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ: ಸರಿಯಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವಾಗ, ಅವನು ಯಾವುದೇ ಗೇರ್ಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಲ್ಲದೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ ನಂತರ, ತಕ್ಷಣವೇ ಮೂರನೇಯಿಂದ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬದಲಿಸಿ, ಎರಡನೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಮೂರನೆಯದರಿಂದ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಸಾಕಷ್ಟು ಇಳಿಜಾರು ಇದ್ದರೆ, ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೆಯ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ.

ಸಹಜವಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ - ಆಯ್ದ ಗೇರ್ ಕಾರಿನ ಮೇಲಿನ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ಚಲನೆಯ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕು.

ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಇದನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಎಲ್ಲಾ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ.

ನೀವು ಕೇಳುತ್ತೀರಿ, ಅಂತಹ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ಏನು ಅರ್ಥ? ಉತ್ತರವು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿರುತ್ತದೆ: ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಲು. ಇದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಿರೋಧಾಭಾಸವಿಲ್ಲ - ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು ಕ್ಲಚ್ ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಚಾಲಕನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಯಾವ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಯಾವುದನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಯೋಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಗೇರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವೇಗಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು.

ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳು ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಳೆಯ ತಲೆಮಾರುಗಳು, ಅಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಾಲು ಪೆಡಲ್ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇಂದಿಗೂ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, BMW ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳು ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೀತಿಯ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಪೂರ್ಣ, ತೊಂದರೆ-ಮುಕ್ತ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, SMG ಮಾದರಿಯ ಏಳು-ವೇಗದ ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಅಂತಹ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳ ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ bmw ಕಾರುಗಳು 1996 ರಿಂದ E36 M3, 2001 ರಿಂದ SMG 2 E46 M3 ನ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಸರಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು E60 M5 ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ಅನುಭವಿ ಮತ್ತು ನುರಿತ ಚಾಲಕನು ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸುಮಾರು 0.6 ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ಕಳೆದರೆ (ಸರಾಸರಿ ಅಂಕಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ), ನಂತರ ಆಧುನಿಕ ಅನುಕ್ರಮ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಬಳಕೆಯು ಈ ಸಮಯವನ್ನು ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಿಂದ 0.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.

ಸಹಜವಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಇದು ನಿರ್ಣಾಯಕವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕ್ರೀಡಾಪಟುಗಳಿಗೆ ಅಂತಹ ಸಮಯದ ಲಾಭವು ಬಹಳ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ, ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಕ್ಕಿಂತ SCPP ಹೆಚ್ಚು ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭ್ರಮೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ - ಹೌದು, ಇದು ನಿಜಕ್ಕೂ ಬಹಳ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ SMG- ಪ್ರಕಾರದ ಪ್ರಸರಣದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕಿಂತ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ನಾವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅನುಕ್ರಮ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಸಾಧನದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ.

ಹೀಗಾಗಿ, ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಎಂದರೆ ಏನು ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರ ಇದು: ಇದು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಪ್ರಸರಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ (1-2-3-4, ಇತ್ಯಾದಿ), ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಅದರ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕನಿಷ್ಠ ಒಳಗೆ ಕಾರುಗಳು.

ಸಾಧನ, ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು, SCP ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವ

ಓ ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣಅನುಕ್ರಮ ಪ್ರಸರಣ, ನಿಮಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿದೆ - ಇದು ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಸಾಧ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ (ಅಥವಾ ಬದಲಿಗೆ, ಉಚಿತ ಆಯ್ಕೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಕೊರತೆ). ಆದರೆ ಅಂತಹ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಉದ್ದೇಶವೇನು? ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಕಾರಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ (ಹೆಚ್ಚಿನದಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ) ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗೇರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ (ಆರು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನದರಿಂದ), ಇದು ಕೃಷಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು, ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ.

ಯಾವುದೇ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ (ಆದರೆ ಕ್ಲಚ್ ಅಲ್ಲ), ಇದು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ವಾಹನ- ವೇಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಕಾಲುಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವೇದಕಗಳಿಂದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಕ್ಲಚ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ. ECU, ಈ ಡೇಟಾವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತದೆ, ಆಕ್ಯೂವೇಟರ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ - ಪ್ರಗತಿಶೀಲ SKPP ಬ್ಲಾಕ್, ಇದು ಕಾರಿನ ವೇಗವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ.

ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಲು, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರತಿರೂಪಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಬೆವೆಲ್ ಗೇರ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಸ್ಪರ್ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಕಡಿಮೆಯಾದ ಘರ್ಷಣೆಯ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಇಂತಹ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸದ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಅನನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಪರ್ ಗೇರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸರಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಮತ್ತೊಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸರ್ವೋಸ್‌ನ ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ, ಇದರ ಕಾರ್ಯವು ವೇಗಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವೇಗಗೊಳಿಸುವುದು. ನಿಜ, ಸರ್ವೋಸ್ ಅನ್ನು ರೋಬೋಟಿಕ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬದಲಿಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪೆಡಲ್ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಿದರೆ, ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಪರಿಚಿತ ಲಿವರ್ ಅಥವಾ ಬಟನ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಇರುತ್ತದೆ (ಇದು ಅಭ್ಯಾಸದ ವಿಷಯವಾಗಿದ್ದರೂ ಬಳಸಲು ಇನ್ನಷ್ಟು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ). ಲಿವರ್‌ನ ಸ್ಥಳವು ಕೇಂದ್ರ ಕನ್ಸೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು "ಅಮೆರಿಕನ್ನರು" ಮತ್ತು "ಜಪಾನೀಸ್" ಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು "S" ಅಕ್ಷರದಿಂದ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ (ಪದದಿಂದ

ಅನುಕ್ರಮ, ಇದು ಇಂಗ್ಲಿಷ್‌ನಿಂದ "ಅನುಕ್ರಮ", "ಸತತ" ಎಂದು ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ).

ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ, ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಅಂತಹ SCP ಗಳು ಮೂರು ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು:

• ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ಬದಲಾಯಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ;
• ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್, ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ;
• ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ, ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಚಾಲಕವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವುದು (ಹೌದು, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಾದೃಶ್ಯಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಅನೇಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ).

ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವವು ಅದರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಅದನ್ನು ನೇರ ಹಲ್ಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೇರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸರ್ವೋ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ, ವಾಹನದ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸರಳಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಅವನು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ, ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ನ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆ ಇಲ್ಲದೆ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನುಕ್ರಮ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡುವುದು.

ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಕಡಿತವನ್ನು ಹೇಗೆ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ? ವಾಸ್ತವವಾಗಿ. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದಾಗ, ಡ್ರೈವ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಅದನ್ನು ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನುಕ್ರಮ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ತತ್ವವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಇಲ್ಲಿ ಎರಡು ಒತ್ತಡಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಬದಲಾಯಿಸುವ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಗೇರ್‌ನಿಂದ ಸೆಕೆಂಡ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಮೂರನೇ ಗೇರ್‌ನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಒಟ್ಟು ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸಮಯವು ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡಿನಿಂದ (ಸರಾಸರಿ) 0.12 ಮಿಲಿಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಅನೇಕ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಕ್ಯಾಮ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನುಕ್ರಮ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ (ಹೆಚ್ಚಿದ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉದ್ದದ ಸ್ಪರ್ ಗೇರ್‌ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥಕ್ಕೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಂತಿಮ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ), ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸಮಯವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ . ಕ್ಯಾಮ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸರಿಯಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳಲು ಚಾಲಕರಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಅನುಭವದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಅನುಕ್ರಮ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಈ ಅನನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಕ್ಯಾಮ್-ಟೈಪ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಸಾಮಾನ್ಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡುವುದನ್ನು ಯಾರೂ ನಿಷೇಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ತಂಡದ ಕಾರು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಒಂದು ಸಾಧನದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ರೀತಿಯ ಪ್ರಸರಣಗಳ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ, ಸಹಜವಾಗಿ, ಈ ಸೂಪರ್ ಸರಣಿಯ ರೇಸರ್‌ಗಳ ಚಾಲನಾ ಕೌಶಲ್ಯವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸುವುದು ಕನಿಷ್ಠ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ.

ಅನುಕ್ರಮ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಪರಿಕಲ್ಪನಾ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಪ್ರಸರಣದ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ಚರ್ಚಿಸುವ ಸಮಯ ಇದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಂತಹ ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಮುಖ್ಯ ಅನುಕೂಲಗಳು ಹೀಗಿವೆ:

• ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಇಲ್ಲ. ಇದು ಆರಂಭಿಕರಿಗಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಎರಡು ಅಡಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು (ಕ್ಲಚ್ ಬದಲಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ ಸಂದರ್ಭಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಬಹುತೇಕ ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ). ಅನುಕ್ರಮ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ತಮ್ಮ ತೋಳುಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವ ಅಗತ್ಯದಿಂದ ವಿಚಲಿತರಾಗದೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ;
• ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ವೇಗವು ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಚಿಂತನಶೀಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, ಅನುಕ್ರಮ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲಿರುವ ಶಿಫ್ಟ್‌ಗೆ ಚಾಲಕನು ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವಾಗ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವಾಗ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಸರಳ: ನಾವು 4-5 ಗೇರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಕೆಳಕ್ಕೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವವರೆಗೆ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಿರಿ ಪೂರ್ಣ ವಿರಾಮ. ಈಗ ಯಾವ ಗೇರ್ ಆನ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಯೋಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ;
• ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಸಮಯದ ವಿಳಂಬದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಈ ಪರಿಣಾಮವು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಸಂಚಿತ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಇದನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು;
• ಆಧುನಿಕ ಅನುಕ್ರಮ-ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ವಾಹನದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠಕ್ಕೆ ಸರಳಗೊಳಿಸಿವೆ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೀಗಳನ್ನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಅವರು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ - ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೋಡ್, ಚಾಲಕನು ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ - ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಂವೇದಕಗಳ ಸೆಟ್ ಅವನಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಓದುಗರು ಬಹುಶಃ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮಂಜಸವಾದ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ: ಅನುಕ್ರಮ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ತುಂಬಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಏಕೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿಲ್ಲ?

ಉತ್ತರವು ಕ್ಷುಲ್ಲಕವಾಗಿದೆ: ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ರೀತಿಯ ಪ್ರಸರಣವು ಸ್ಪಷ್ಟ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸೋಣ:

• ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರತಿರೋಧ, ಅದು ಇಲ್ಲದೆ ಪ್ರಸರಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಎಷ್ಟು ಸರಳವಾಗಿದ್ದರೂ, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಸೂಕ್ತವಾದ ವೇಗ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿದರೆ ಇದನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು - ನೀವು ಗಂಟೆಗೆ 60-70 ಕಿಮೀ ವೇಗದಿಂದ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ, ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಅಪಹಾಸ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ. ಪ್ರಕಾರದ ಹೊರತಾಗಿ. ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು (ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸರ್ವೋ ಡ್ರೈವ್‌ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿ) ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಭಾಗಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಪ್ರತಿ ಹಂತದ ನಂತರ ಅಕ್ಷರಶಃ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಸಾಕು. ಮತ್ತು ಇದು ದುಬಾರಿ ಆನಂದವಾಗಿದೆ: SKPP ಯ ವೆಚ್ಚವು ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಆದರೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗೆಲ್ಲುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಓಟದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ತಂಡಗಳು ಅಂತಹ ಖರ್ಚುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫಾರ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರುಇದು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಚಾಲನೆಯ ಕ್ಷಮೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿಲ್ಲ. ಚಾಲಕ, ಮೇಲೆ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಸರಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು, ಅವನ ಕಾರನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬೇಕು, ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್‌ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸರಿಯಾದ ವೇಗವನ್ನು ಆರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ. ನೀವು ಸ್ವಲ್ಪ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅನುಕ್ರಮ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಬಳಸುವಲ್ಲಿ ತಪ್ಪುಗಳು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಅದರ ಅಕಾಲಿಕ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ದುರಸ್ತಿ ನಿಮಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಮೊತ್ತವನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ನಿಮಗೆ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಅನುಭವವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ನೀವು ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಹೊಂದಿದ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಾರದು. ದೇಶೀಯ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ, ಅದರ ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಕೇಂದ್ರ ಸುರಂಗದ ಮೇಲೆ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಪ್ಯಾಡಲ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಇದೆ. ಆದರೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಬಳಸಿದರೂ ಸಹ, ಅನುಕ್ರಮ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಸೇವಾ ಜೀವನವು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪದಗಳಿಗಿಂತ ಹಲವು ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇವುಗಳು ಟ್ರೈಫಲ್ಗಳಾಗಿವೆ;
• ಅಂತಹ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಹ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ನಾವು ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳು / ಉಪಭೋಗ್ಯ ವಸ್ತುಗಳ ಬೆಲೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರೆ, ಇಲ್ಲಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಗುಲಾಬಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ನೀವೇ ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸಿದರೆ, ನೀವು ಇಲ್ಲಿ ಆಳವಾಗಿ ತಪ್ಪಾಗಿ ಭಾವಿಸುತ್ತೀರಿ. ಇದಲ್ಲದೆ, ನೀವು ಮಹಾನಗರದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹುಡುಕಬೇಕಾಗಿದೆ ಅದು SCP ಯ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಅನುಕ್ರಮ ಪ್ರಕಾರದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಉಲ್ಲೇಖದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮುಖ್ಯ ತಪ್ಪುಗ್ರಹಿಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಮಾತನಾಡೋಣ:

• ರೊಬೊಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಅನುಕ್ರಮ ಪ್ರಸರಣವು ಸಮಾನಾರ್ಥಕ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು ಎಂದು ಅನೇಕ ಜನರು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ಸಹಜವಾಗಿ, ವಾಸ್ತವದಿಂದ ದೂರವಿದೆ. ಎರಡೂ ರೀತಿಯ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹೋಲುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಸಾಕಷ್ಟು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಸಹ ಇವೆ. ಸರ್ವೋ ಡ್ರೈವ್ ಪ್ರಕಾರವು ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ: ರೋಬೋಟಿಕ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ಇದು ವಿದ್ಯುತ್, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಧಾರಿತವಲ್ಲ. ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಜರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ರೋಬೋಟ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಡ್ಯುಯಲ್ ಕ್ಲಚ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ, ಅನುಕ್ರಮ ಅನಲಾಗ್‌ಗೆ ಇದು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ;
• ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಯಾವಾಗಲೂ ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವಿದೆ. ಇದು ಸಹ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇಂತಹ ಸ್ಟೀರಿಯೊಟೈಪ್ ಅನ್ನು ಸುಸಜ್ಜಿತ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯಿಂದ ವಿವರಿಸಬಹುದು ಕ್ರೀಡಾ ಮೋಡ್. ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈ ರೀತಿಯ ಪ್ರಸರಣವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುವುದು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು;
• SKPP ಕೇವಲ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಕ್ಯಾಮ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವೂ ಇದೆ. ಹೌದು, ಅಂತಹ ಒಂದು ಗುಂಪೇ ಮೋಟಾರ್‌ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸರಣಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಅನುಕ್ರಮ-ಮಾದರಿಯ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಿಲ್ಲದೆ - ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ಹಕ್ಕು.

ಅನುಕ್ರಮ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಅನ್ವಯದ ವ್ಯಾಪ್ತಿ

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಮೋಟಾರ್‌ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂದಿಗೂ ಆಟೋ ರೇಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಪ್ರಸರಣವು ಯಾವುದೇ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಇದು ನಿಮಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ಕುಸಿತವಿಲ್ಲದೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಸೆಕೆಂಡಿನ ಕೆಲವು ಹತ್ತನೇ ಭಾಗ (ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಅರ್ಧ ಸೆಕೆಂಡ್) ವಿಜೇತರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿಜೇತರಿಂದ ಸೆಕೆಂಡಿನ ನೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಬೇರ್ಪಡುತ್ತಾರೆ. ಅದಕ್ಕೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿ ಮತ್ತು ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ, ಆದರೂ ಸಾಕಷ್ಟು ದುಬಾರಿ.

ಆದರೆ ಎರಡು ದಶಕಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. BMW ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ತಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, BMW ಅಥವಾ Mercedes-Benz C- ವರ್ಗದ M3 / M5 ಮಾದರಿಗಳು ಅಂತಹ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಕೆಲವರು ಅಂತಹ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ "ಹಸ್ತಚಾಲಿತ" ಆವೃತ್ತಿ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದ್ದೇವೆ. ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಹೊಂದಿದ ಕಾರುಗಳ ಮಾಲೀಕರು ವಾಹನವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ನಿಖರವಾಗಿ ಗೇರ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಅನೇಕ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳು ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ತತ್ವದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು 50 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇದು ಎರಡು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾಲು-ಚಾಲಿತ ಲಿವರ್ ಆಗಿದೆ: ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ. ತಟಸ್ಥ ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಇದೆ.

ಕೃಷಿ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ (ಟ್ರಾಕ್ಟರ್‌ಗಳು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿದ ವಾಹನಗಳು) ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ, ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಸಹ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಂತೆ ಕಾಲುಗಳ ಕೆಳಗೆ ಇದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಕೂಡ ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಹೆವಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಭಾರೀ ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳ ಅನೇಕ ಮಾದರಿಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಗೇರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಒಂದು ಡಜನ್ ಮೀರಬಹುದು - ಅಂತಹ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬಾಕ್ಸ್ಇದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಜೂನ್ 2015 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಗುಡ್‌ವುಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ನೀವು ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿರಬಹುದು, ಇದು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಕ್ರೀಡೆ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್‌ಗಳ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಕರಕುಮ್ ಜನರು ಈ ರೀತಿಯ ಚೆಕ್‌ಪಾಯಿಂಟ್‌ನ ಸಾಧನ ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ, ನಾನು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ನಿಮಗೆ ಹೇಳುತ್ತೇನೆ. ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ಗೇರ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಅನುಕ್ರಮ ಬದಲಾವಣೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಹುಡುಕಾಟ ಶಿಫ್ಟ್ ತತ್ವದೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಬಹುದಾದಂತೆ, ಚಾಲಕವು ಉಳಿದವುಗಳ ಮೇಲೆ ಜಿಗಿಯದೆ, ಬಳಸಿದ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಒಂದು ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಈ ರೀತಿಯ ಶಿಫ್ಟ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ಪರಿಚಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಒಂದೆರಡು ತಪ್ಪುಗ್ರಹಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ನಾನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುತ್ತೇನೆ.

ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವ

ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಕಂಡುಕೊಂಡಂತೆ, ಈ ರೀತಿಯ ಪ್ರಸರಣದ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಅನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಒಂದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ತ್ವದ ಪ್ರಕಾರ ನಾವು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ.

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ನ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಅತ್ಯಾಧುನಿಕವಲ್ಲದ ಚಾಲಕರನ್ನು ದಯವಿಟ್ಟು ಮೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ನಲ್ಲಿ ಎಡ ಪಾದದಿಂದ ನಿರಂತರವಾಗಿ ನೃತ್ಯ ಮಾಡುವುದು, ನಾನೂ ಹವ್ಯಾಸಿ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಡ್ರೈವರ್‌ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಘಟಕವು ಸಂವೇದಕಗಳಿಂದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವುದನ್ನು ಓದುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರು ಹೇಳಿದಂತೆ, ಇದು ತಂತ್ರದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ವಿಶೇಷ ಸಂವೇದಕಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಬಾಕ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಘಟಕದಿಂದ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಪಡೆದಾಗ, ಬಳಸಿದ ವಾಹನದ ವೇಗದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಸಂಕೇತವನ್ನು ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಬ್ಲಾಕ್ ವಿವಿಧ ಸೂಚಕಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವೇಗ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಕೊನೆಯ ರೆಸಾರ್ಟ್ ಆಗಿದೆ: ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಿಂದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ.
ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ವೀಡಿಯೊ. ವೇಗ ಎಷ್ಟು ಬೇಗನೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ!

ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಪರ್ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಿಂದ ಹೆಲಿಕಲ್ ಗೇರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅವು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಲಿಕಲ್ ಗೇರುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಘರ್ಷಣೆ ನಷ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಸ್ಪರ್ ಗೇರ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರಈ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು.

ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೂರನೇ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಅನುಕ್ರಮ ಪ್ರಸರಣವು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸರ್ವೋ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದೆ, ಅದರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಗೇರ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸರ್ವೋಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೊಬೊಟಿಕ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಇದು ಹಾಗಲ್ಲ. ಎರಡನೆಯದು ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
ಎವ್ಗೆನಿ ಟ್ರಾವ್ನಿಕೋವ್ ತನ್ನ ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ಅನುಕ್ರಮ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡುತ್ತಾನೆ:

ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳು

ಈಗ ನಾವು ಹೇಳಿದ ಪ್ರಸರಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವದ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಅದರಿಂದ ಏನನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡೋಣ.

ಪ್ರಯೋಜನಗಳು:
1. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಸುಲಭ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಪ್ರಸರಣಗಳ ನಡುವೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸಮಯವನ್ನು 150 ಮಿಲಿಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ವೃತ್ತಿಪರ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗಳು, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಎರಡೂ, ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವುಳ್ಳ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪನದಿಂದ ಅಲುಗಾಡುವಿಕೆಯು ಕಾರನ್ನು ಸರಿಯಾದ ಪಥದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ರಿಂಗ್ ಸುತ್ತಲೂ ಎಲ್ಲಾ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ರೇಸಿಂಗ್, ಸರಿಯಾದ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನೀವು ಉದ್ರಿಕ್ತವಾಗಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

2. ಸ್ವಿಚ್ ಮಾಡುವಾಗ ವೇಗದ ನಷ್ಟವಿಲ್ಲ.

3. ಆರ್ಥಿಕ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ.
ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಅಂಕಗಳು ಮೊದಲಿನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಾವು ಇದನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಅನುಕ್ರಮ ಚೆಕ್‌ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗೆ ಸರಿಯಾದ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ನೀಡುತ್ತದೆ.

4. ಪ್ಯಾಡಲ್ ಶಿಫ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಹೌದು, ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ನಿಜವಾದ ರೇಸರ್‌ಗಳಿಂದ ತುಂಬಾ ಇಷ್ಟವಾಯಿತು, ಅನುಕ್ರಮ ಬದಲಾವಣೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.
ಮೂಲಕ, ಗೇಮರುಗಳಿಗಾಗಿ ಸಹ ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಕೆಲವರು ಅಂತಹ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಹ ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ =)

ಐದನೇ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಎರಡು ವಿಧಾನಗಳ ನಡುವಿನ ಆಯ್ಕೆ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು - ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ (ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ). ಆದರೆ ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು. ಮತ್ತು ಅನುಕ್ರಮ ಪ್ರಸರಣವು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಬಹುದಾದ ಕಾರಣ, ನಾವು ಈ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳಿಗೆ ಬಿಡುತ್ತೇವೆ.

ನ್ಯೂನತೆಗಳು:
ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಕಾರ್‌ಗಳ ಬಾಕ್ಸ್ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸುವ ಲೋಡ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ನಾಗರಿಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯು ಅನುಭವಿಸಬಹುದಾದ ಲೋಡ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಎಷ್ಟು ಸುಲಭ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಸಕಾಲಿಕ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಸರಣದ ಘಟಕಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ, ಅದು ಮುರಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚು.

2. ನಿರ್ವಹಿಸಲು ದುಬಾರಿ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇಲ್ಲಿ ನೀವು ಸಹ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು ವಿನ್ಯಾಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳುಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಡಗರವಿಲ್ಲದೆ.

ಅನುಕ್ರಮ CPR ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ತಪ್ಪುಗ್ರಹಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಪುರಾಣಗಳು

1. ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ರೋಬೋಟಿಕ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಒಂದೇ ಮತ್ತು ಒಂದೇ.
ಇಲ್ಲ, ಅದು ಅಲ್ಲ. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ರೋಬೋಟಿಕ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಗೇರ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕನಿಷ್ಠ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸರ್ವೋಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ - ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್.

2. ಅನುಕ್ರಮ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದವು.
"ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್" ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಮತ್ತೊಂದು ತಪ್ಪು ಕಲ್ಪನೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೋಟಾರ್‌ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಚೆಕ್‌ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವೂ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬೀಳುತ್ತವೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಿಂದ ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಬಹುದು.

3. ಅನುಕ್ರಮ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಕ್ಯಾಮ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಫೈರ್‌ಬಾಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, ಈ ಎರಡು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಜೋಡಿಯು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಒಂದು ದಶಕಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಕ್ರಮ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ.

ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಬಳಕೆ

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಅನುಕ್ರಮ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಆಗಲು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಈ ರೀತಿಯ ಪ್ರಸರಣವು ಹಳೆಯ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾದ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ 1996 ರಿಂದ BMW ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ SMG ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ.

SMG 1 ಮತ್ತು SMG 2 ಅನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ BMW 3 ಸರಣಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಗೃಹವಿರಹದ ಕ್ಷಣ ಅಥವಾ ಅದು ಹೇಗಿತ್ತು:

1-ಅಪ್ಶಿಫ್ಟ್ ಸೂಚಕ ಬೆಳಕು; 2-ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಸೂಚಕ;

3-ನಿಯಂತ್ರಣ ಲಿವರ್; 4-; 5-ಡ್ರೈವ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಸ್ವಿಚ್ (ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ).

ಮುಖ್ಯ ಘಟಕಗಳು ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ SMGಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ:

1 SMG ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ; 2 ಎಬಿಎಸ್ ಇಸಿಯು; 3 ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಸೂಚಕ (ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್‌ನಲ್ಲಿ); 4 ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಸೂಚಕ ECU
5 ಡ್ರೈವ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಸ್ವಿಚ್ (ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ); 6 ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಲಿವರ್ ಸ್ಥಾನ ಸೂಚಕ (ಕೇಂದ್ರ ಕನ್ಸೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ); 7 ಆಕ್ಯೂವೇಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಆರು-ವೇಗದ SMG ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್; 8 SMG ಶಿಫ್ಟ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್; 9 ಡ್ರೈವ್ ಪಂಪ್; 10 ಕ್ಲಚ್ ಸ್ಲೇವ್ ಸಿಲಿಂಡರ್; 11 ಕ್ಲಚ್; 12 ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ಲಾಕ್; 13 ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಜಲಾಶಯ; 14 DME ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ*
SMG ಈಗ ಅದರ ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು 2005 ರಿಂದ BMW E60 M5 ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.