Майлы тығыздағыштарды ауыстыру. кеңес беру. Клапан бағанының тығыздағыштары дегеніміз не және олар ақаулы клапан бағаналы тығыздағыштармен май шығыны қалай жұмыс істейді?

арасында мүмкін себептер тұтынудың артуыМайларды жою қиындығы бойынша атап өтуге болады:

май тығыздағыштардағы, майлы тығыздағыштардағы, сондай-ақ қозғалтқыштың картеріндегі, цилиндрлер блогындағы, май қысымының датчигіндегі жарықтар арқылы және т.б.
клапан діңінің тығыздағыштарының тозуы
цилиндр-поршень тобының тозуы
сапасыздығынан мұнайдың қалдықтары

Себептердің бірінші тобы визуалды қарау арқылы анықталады. Мұндай себептерді жою, бас тығыздағышты және цилиндрлер блогындағы жарықтарды қоспағанда, өте қарапайым. Сізге тек ақаулы бөлшектерді (нығыздағыштар, тығыздағыштар) ауыстыру қажет. Мұнда ерекшелік - бас тығыздағыш пен цилиндр блогы. Оларды ауыстыру үшін таратқыш білікшені (барлық салдарымен), содан кейін бастың өзін алып тастау керек; немесе тіпті қозғалтқышты толығымен бөлшектеңіз. Әрине, мұндай операция тәжірибелі слесарь үшін қиын емес, қарапайым көлік әуесқойына...

Екінші себеп - төмен алынатын қалпақтардың тозуы. Оларды ауыстыру қажеттілігінің белгілері туралы төменде айтатын боламыз. Бұл операция әдетте таратқыш білікшені (автомобиль үлгісіне байланысты бір немесе бірнеше) алып тастауды қамтиды. Дегенмен, бұл қажет емес көліктер бар. Дегенмен, бұл өте сирек жағдайлар.

Соңында, цилиндр-поршеньдік топтың бөліктерінің тозуы. Оны жою үшін, олар айтқандай, қозғалтқышты күрделі жөндеу қажет. Әдетте, ол басқа жөндеу жұмыстарымен сәйкес келеді, атап айтқанда: лайнерлерді ауыстыру иінді білік, иінді біліктің түтіктерін жөндеу (ұнтақтау), клапандарды ауыстыру, клапан бағыттауыштарын ауыстыру/рейстеу, тозған (сол уақытқа дейін) клапанның рокерлерін, клапан серіппелерін ауыстыруды айтпағанда.

Мұнда біз тозуға ұқсас белгілерді көрсететін белгілерді қарастырамыз клапан діңінің тығыздағыштары. Міне, олардың тізімі (мүмкін, толық емес):

Дабыл қатесі

Шамадан тыс газ шығару кезінде түтін шығатын газдар

Жанармай шығынының артуы

Қуатты төмендетіңіз және дроссельге жауап беріңіз, ішке түседі қозғалтқыштың жұмысы,

Май тез ластанады

Жарқыраған тұтану

Барлық белгілердің бір уақытта пайда болуы міндетті емес екенін ескеріңіз.

Май толтырғыштың мойнынан шыққан түтін*

Мұны кейде, мысалы, қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде май толтырғыштың мойнын ашсаңыз, көруге болады. Жақсы (яғни, жұмыс істейтін) қозғалтқышта ауа ол жерден шығады (балама түрде, майлы тұман қоспасы бар, бұл ақаулық емес). Қозғалтқыш майды көп тұтынса және мойыннан қатты түтін шықса, бұл поршеньдік топтың тозғанын білдіреді. Қозғалтқыш майды тұтынса, бірақ мойын анық болса, мәселе клапан бағанының тығыздағышында болуы мүмкін (бірақ міндетті емес).

*Сондықтан бұл белгі клапан бағанының тығыздағыштарының тозуын көрсетпейді.

Шамдардың бұрандалы бөлігі маймен қапталған

Бұл сонымен қатар клапан діңінің тығыздағыштарын ауыстыру қажеттілігінің белгілерінің бірі. Дегенмен, әрқашан емес. Анау. Қақпақтар ауыстыруды қажет етеді, бірақ ұшқын шамдарының бұрандалы бөлігі әлі де құрғақ. Өйткені жану камерасына әлі көп май түспейді, оның жану уақыты бар.

Неліктен ұшқын шамының бұрандалы бөлігі жану камерасына түскен жағдайда маймен қапталған? Шамдар мен блок басының арасындағы жіптерде бос орындар болса, олар минималды және 0,2 мм-ден аспайтын сияқты көрінеді ме?

Қозғалтқыштың жұмыс істеу процесін қарастырайық. Өйткені, қазіргі уақытта жанғыш қоспаның бір бөлігі цилиндрге айдалады, май кіреді, ал цилиндрде вакуум бар (сонымен қатар ұшқын шамдарының бұрандалы саңылауларында). Содан кейін қоспасы қысылады. Әрине, ол (оның құрамындағы мұнай мен бензинді қоса) барлық жерлерге, соның ішінде ұшқын шамдарының бұрандалы саңылауларына ене бастайды. Содан кейін қоспаны отқа салып, күйдіреді. Ол бұрандалы саңылаулардан басқа барлық жерде дерлік күйіп кетеді. Олар өте кішкентай болғандықтан (0,1...0,3 мм аймақта) жану, әдетте, мұндай кішкентай саңылауларға тарала алмайды. Нәтижесінде бұрандалы саңылауларда май жиналады. Бензин буланады, себебі оталдыру шамдары қызады.

Шамдар қара күйемен жабылған. Шығару құбырынан түтіннің жоғарылауы

Күйе майлы болуы мүмкін (бірақ міндетті емес). Әдетте, клапан діңінің тығыздағыштары тозған кезде ол түкті болады. Дегенмен де бай қоспасықара түкті күйе де бере алады. Глуштордан шыққан көк-сұр, кейде қара түтін цилиндр-поршеньдік топтың тозуын, сондай-ақ шамадан тыс бай қоспаны көрсетеді.

Дегенмен, ұқсас белгілер клапан бағанының тығыздағыштары тозған кезде (қайтадан газ шығару кезінде көгілдір газдар), тұтану жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі (жану уақыты дұрыс емес, жоғары вольтты сымдар үзілген, дистрибьютор қақпағы, сырғытпа және т.б., сондай-ақ, мүмкін, дабыл жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі, отын беру жүйесін реттеудің бұзылуы (мысалы, карбюратор, инжекторлар және т.б.).

Анау. Қара күйемен жабылған сөндіргіш пен ұшқыннан шыққан қара түтін әрқашан тым бай қоспаның дәлелі бола бермейді. Бұл белгілердің екеуі де клапан бағанының тығыздағыштары тозған кезде немесе тұтану жүйесі дұрыс жұмыс істемегенде пайда болады. Неліктен?

Өйткені, егер тұтану жүйесі дұрыс жұмыс істемесе, ұшқын шамдарындағы ұшқын ақаулы болады, бірақ сыртқы көріністе бұл әбден қолайлы болуы мүмкін. Осыған сәйкес мұнайдың жануы – отын-ауа қоспасыда төмен болады. Атап айтқанда, қоспаның құрамындағы мұнай мен бензин НАМАҚ күйіп кетеді (жақсы ұшқынға қарағанда), яғни. тым байытылған қоспаның көрінісін жасайтын қара күйе пайда болады. Мысалы, бұл «қулықпен» бұзылған жағдайда дәл осылай байқалды.

Дабыл қатесі

Сондай-ақ ол тұтануға байланысты тізбектер өтсе, ұшқын шамдарында көміртегі шөгінділерін тудыруы мүмкін. Әдеттегі жағдай - дабылдағы кейбір қосқыштардың нашар контактілері (олар ескі және/немесе қытай металынан жасалған кезде). Бұл жағдайда тұтану өте жақсы болады, немесе «өте жақсы емес» немесе (секундтың бір бөлігінде) мүлдем болмайды. Және де - үнемі.

Көлік 10...20 минут жүргеннен кейін мезгіл-мезгіл қозғалыс кезінде тоқтап қалған жағдай болды. Содан кейін ол бастаудан үзілді-кесілді бас тартты. Алайда 10...15 минут тоқтаған соң ештеңе болмағандай іске қосылып, керек болғанша жүрді.

Ескерту: басқа жағдайда көліктің дәл осындай әрекеті клапан бағанының тығыздағыштарының дұрыс жұмыс істемеуінің салдары болды.

Сонымен қатар, көлік жиі (бірақ әрқашан емес) жоғары көтерілуге тырысқанда тоқтап қалады. Қызмет көрсетуші мамандардың электр жүйесін жөндеу бойынша ұсыныстары, әрине, еш нәтиже бермеді. Олар тек ақша мен уақыттың жұмсалуына әкелді. Дегенмен, екі дабыл қосқышындағы электрлік контактілерді қалпына келтіргеннен кейін (оларды алып тастау және қосқыштарды аздап қысу арқылы) мәселе толығымен шешілді.

Неліктен көлік 10...15 минут тұрақтан кейін іске қосылды? Осы уақыт ішінде дабыл блогы аздап суығандықтан, оның қосқыштарының контакті бөліктерінің өлшемдері аздап өзгерді (жылулық жиырылуының әсерінен), бір-біріне қатысты аздап ығысқан (яғни, ер қосқыш әйел коннекторға қатысты сәл ығысқан » ), олардың жанасу беттерінің бір-біріне қатысты сызат, сырғу түрі байқалды және біраз уақыт байланыс қалпына келтірілді.

Неліктен көлік жоғары көтерілген кезде қозғалтқыш кейде тоқтап қалады? Себебі астында орналасқан дабыл қондырғысында бақылау тақтасы, машинаның вертикальға қатысты бағдары өзгерген кезде, дабыл блогы басқа орынға сәл жылжыды, нәтижесінде электр контактілері кейде үзілді. Ал көлік көлденең бетке көтерілген кезде контактілер қалпына келтірілді.

Шамадан тыс газ шығару кезінде түтін шығатын газдар

Шамадан тыс газ шығару кезінде түтін шығарындыларының пайда болу белгілері ұқсас - клапан діңінің тығыздағыштарының дұрыс жұмыс істемеуі кезінде де, цилиндр-поршеньдік топтың дұрыс жұмыс істемеуі кезінде де. Айырмашылығы мынада, егер қақпақтар ақаулы болса, онда газды қайталап қайталау (4...7 рет) әдетте түтін шығатын газдың (уақытша) жоғалуына әкеледі. Анау. Әдетте, тұрақты темекі шегу болмайды. Цилиндрлер мен поршеньдер дұрыс жұмыс істемесе, бірнеше газды ауыстырғаннан кейін түтін шығатын газ ЖОҚ БОЛМАЙДЫ.

Себебі, бірінші жағдайда клапан бағанасы мен клапан бағанының түйіскен жеріне май жиналып, нәтижесінде өткір басугаз педальында ол клапан бағанасы мен бағыттаушы гильза арасындағы саңылау арқылы цилиндрге УАҚЫТША сорылады, бұл газды ауыстырған кезде бірнеше түтін шығаруға әкеледі. Жақын маңдағы барлық май сорылған кезде, түтін шығатын газ (май қайтадан жиналмайынша) пайда болмайды. Ал соңғы жағдайда мұнай газ педальының күрт басылғанына немесе басылмауына қарамастан цилиндрге түседі; қанша рет және қандай жиілікпен басылғанына қарамастан.

Жұмыс істегенде Бос жүрісцилиндрлер және/немесе поршеньдер тозған кезде түтін қою және көкшіл болады (ескі кеңестік мотоциклдер, «Дружба» типті аралар сияқты), ал клапан бағанының тығыздағыштары тозған кезде ол (бастапқыда) «көгілдір» болып көрінеді. .” Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде жоғарыдан шығатын түтікке қарасаңыз, ол әрдайым көрінбейді. Міне, ЖАЛҒА шолу шығару құбыры, егер сіз көліктің артынан қарасаңыз, кейде (бірақ әрқашан емес) осындай көкшіл тұманды көруге мүмкіндік береді.

Сондай-ақ, егер қозғалтқыш ЖЫЛЫТҚАНДА, дыбыс өшіргіштен ақ түтін шықса, бұл цилиндр-поршень тобында емес, клапан бағанының тығыздағыштарының тозуының белгісі. Айтпақшы, жылы қозғалтқышта ақ түтіннің пайда болуының тағы бір себебі - ақаулы бас тығыздағыштың салдарынан қозғалтқыш цилиндрлеріне салқындатқыштың түсуі.

Салқын қозғалтқышта жылығаннан кейін жоғалып кететін ақ түтіннің пайда болуы, керісінше, мүлдем қалыпты симптом екенін ескеріңіз. Шынында да, отын-ауа қоспасының жануы нәтижесінде, атап айтқанда, су пайда болады. Қозғалтқыш пен дыбыс өшіргіш қызғанша оның булары көрінеді. Дәл сол себепті су тамшылары тіпті дыбысты өшіргіштен ұшып кетуі мүмкін. Көбінесе дыбыс өшіргіш құбырдың ұшынан су аздап тамшылайды.

Тығыздауыш қызған кезде оның қабырғаларындағы су буы конденсацияланбайды - ақ бу жоғалады. Су тамшылауды тоқтатады.

Тым бай жанғыш қоспа түтіннің жоғарылауымен, соның ішінде газдың шамадан тыс бөлінуі кезінде де пайда болады. Бұл газды бірнеше рет ауыстырғаннан кейін жоғалмауы КЕРЕК сияқты.

Алайда, шын мәнінде, бәрі соншалықты қарапайым емес. Жанармай қоспасының тым бай болуына байланысты автомобиль қозғалтқышы «ыстық» («суық» болса, жарты айналымнан басталды) іске қосуда үлкен қиындықтарға тап болған жағдай болды. Газды қайта-қайта ауыстырғаннан кейін жоғары түтіндік (қаралау) түтіндер ЖОҚ БОЛДЫ. Дегенмен, мәселе болды - дәл тым байытылған отын-ауа қоспасында.

Жанармай шығынының артуы

Өйткені, қозғалтқыш жұмысы кезінде цилиндрлерге түсетін май отын-ауа қоспасын жағуды қиындатады. Тиісінше, қозғалтқыштан қажетті қуатты алу үшін қоспада май болмағанға қарағанда қоспаның көп мөлшері қажет болады.

Айтпақшы, клапан бағанының тығыздағыштары ғана емес, сонымен қатар қозғалтқыштың барлық дерлік ақаулары цилиндр-поршеньдік топтың тозуы, тұтану немесе дабыл жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі немесе оңтайлы емес құрамы болсын, отын шығынының жоғарылауына әкеледі. жанғыш қоспасы.

Қуат пен дроссель реакциясының төмендеуі, қозғалтқыш жұмысындағы сәтсіздіктер

Бұл жылдамдату немесе басып озу кезінде төмендеген динамикада көрінеді. Сондай-ақ, сіз газ педальын басқан кезде «төмендеу» болуы мүмкін. Анау. сіз газды бассаңыз, КЕЙДЕ көлік алға ұмтылудың орнына, баяулағандай болады, қозғалтқыш тоқтайды. Егер сіз газ педальын босатсаңыз немесе БАЯН бассаңыз, қозғалтқыш қалыпты жұмыс істейді. Мұндай жағдайларда әдетте отынмен жабдықтау жүйесін реттеу немесе жөндеу ұсынылады. Неғұрлым жетілдірілгендер тұтану жүйесіне назар аударуды ұсынады.

Бұл жиі дұрыс, бірақ әрқашан емес. Кейде отын-ауа қоспасын қабылдау жүрісі кезінде вакуумның күрт жоғарылауы болған кезде (бұл газ педальына қатты басудың нәтижесі), бұл вакуум клапанның бағыттаушылары арқылы клапан діңінің тығыздағыштарына беріледі. Егер олар тозған болса, онда майдың бір бөлігі сорылады, ол цилиндрге түседі, ұшқын шамын толтырады, яғни. (алдымен уақытша, содан кейін біржола) оны жұмыстан шығару. Бұл қозғалтқыш жұмысындағы «сәтсіздікті» түсіндіреді. Егер машина каталитикалық түрлендіргішпен жабдықталған болса, «кейбір себептермен» ол жақында істен шығады.

Май тез ластанады

Иә, бұл да барлығына белгілі емес клапан діңінің тығыздағыштарының тозу белгілерінің бірі. Неліктен май ластанған, қараңғы, содан кейін қара болады? Әдетте екі негізгі себеп бар:

қозғалтқыш бөлшектерінің тозуы және тозу өнімдерінің майға түсуі
отын-ауа қоспасының құрамындағы майдың жануы және оның кейіннен шаюы нәтижесінде пайда болатын күйенің пайда болуы

Өте қарапайым себептер, мысалы, жұмыстың бұзылуы (немесе болмауы) ауа сүзгісі, нәтижесінде ауаның шаңы цилиндрлерге түседі, ол майдың ластануын тудырады немесе қозғалтқыш жұмысы кезінде тез бұзылатын төмен сапалы май, біз бұл жерде қарастырмаймыз.

Біріншісі, негізінен, жалпыға белгілі. Бірақ, сонымен бірге, магнитті май төгетін тығында металл бөлшектері болуы керек. Егер олар аз болса немесе мүлдем жоқ болса ше?

Сонда, анық, мұнайдың қараңғылануына әкелетін қара бөлшектер цилиндр қабырғаларынан жуылған кокстан басқа ештеңе емес. Өйткені, қазіргі заманғы мотор майларының көпшілігінде көміртегі шөгінділерін жууға көмектесетін өте тиімді жуғыш қоспалар бар. Егер олар болмаса, нәтиже поршеньдік сақиналар жай ғана кокстелетін болады. Жылдам. Олардың майдағы болуы қозғалтқышты үнемдейді. Рас, бүкіл әсерді тез ластанатын май алады.

Көміртек шөгінділері БІРІНШІЛІ түзілетіндіктен, оның бөлшектері өте кішкентай және цилиндр қабырғаларынан шайылып, олар арқылы еркін өтеді. май сүзгісіжәне осы себепті олар мұнайда қалады, оны тез ауыстыру қажеттілігін тудырады.

Дегенмен, бұл қоспаның тым бай болуы да мүмкін. Бұл сонымен қатар ұшқын шамдарында, сондай-ақ цилиндрдің бетінде қара көміртекті шөгінділерді береді. Тиісінше, бұл көміртегі кен орны маймен жуылғаннан кейін ол қозғалтқыштың картеріне түседі.

Жарқыраған тұтану

Бұл, атап айтқанда, қозғалтқыштың бірнеше секунд немесе одан да көп, тіпті кілтті тұтану қосқышынан алып тастағаннан кейін де жұмысын жалғастыру фактісімен көрінеді. Ия, бұл сонымен қатар жану камерасына майдың түсуінің симптомы болуы мүмкін, соның ішінде клапан бағанының тығыздағыштарының дұрыс жұмыс істемеуі нәтижесінде. Неліктен?

Өйткені қазіргі заманғы бензин машиналары, мүмкін, бәрі де (карбюратор да, инъекция да) тұтану өшірілген кезде жанармай беруді тоқтату жүйесімен жабдықталған. Мысалы, егер біз карбюраторлы автомобиль туралы айтатын болсақ, онда карбюраторлар, әдетте, бар электромагниттік клапантұтану өшірілген кезде жұмыс қоспасының ағынын тоқтататын бос жүріс жылдамдығы.

Айтпақшы, анықтама үшін қазіргі заманғы бензин көлігіне жанармай құю міндетті емес. Мысалы, көптеген әскери көліктер бұрынғыдай карбюратормен жұмыс істейді. Мұның себебі сізге түсінікті болуы мүмкін: әскери көліктерден басқалармен қатар, «ашық алаңда» да жоғары сенімділік пен жоғары техникалық қызмет көрсету қажет. Білгіш адам карбюраторды тез және кез келген жағдайда тазартып, реттей алатыны анық, ал реттеу үшін бүрку қозғалтқыштарыСіз компьютерсіз жасай алмайсыз. «Даладағы» инжекторларды тазалау онсыз мүмкін емес арнайы жабдық. Ал, шын мәнінде, әскерилер өздерімен бірге диагностикалық компьютерді және басқа құрылғыларды тек инжекторды пайдалану үшін алып жүрмейді, бұл кезде оның сенімділігі мен тез жөндеуге жарамдылығын дәлелдеген карбюратормен жүру әбден мүмкін. Жақсы, бұл отын шығынын аздап арттырады және пайдаланылған газдардың уыттылығын аздап арттырады. Және басқа ештеңе.

Содан кейін, автомобильде неғұрлым көп электронды бөліктер болса, олардың істен шығу ықтималдығы соғұрлым жоғары болады, мысалы, электромагниттік импульс әсер еткенде.

Сонымен, егер бензин беру өшірілсе де, қозғалтқыш бос жүріспен жұмыс істей берсе, бұл оның цилиндрлерінде жанып кетуі мүмкін нәрсе бар дегенді білдіреді. Бұл жағдайда бұл мұнайдан басқа ештеңе емес. Қозғалтқыш әлі де жұмыс істей алатын (бірақ әрқашан емес) осындай шоғырлануда орналасқан. Қақпақтар одан да тозған кезде жану камерасына одан да көп май түсетіні анық, содан кейін жарқыраған тұтану жоғалып кетуі мүмкін. Бірақ, сонымен бірге, машинаны іске қосу қиын болады, май шығыны артады және т.б.

Ыстық кезде машинаны іске қосу қиын

Егер «суықты» бастау қиын болса, оның себебі көбінесе клапан бағанының тығыздағыштарында болмайды. Цилиндр-поршеньдік топтың тозуы, жанармаймен қамтамасыз етудің бұзылуы, тұтану ақауы, соның ішінде жоғарыда айтылғандай, дабылдар сияқты айқын себептер болуы мүмкін. Сондай-ақ - аккумулятордың, стартердің дұрыс жұмыс істемеуі.

Бірақ егер «суық кезде» қозғалтқыш жарты айналыммен іске қосылса, бірақ қызған кезде, парадоксальды түрде, оны стартермен 5...10 секунд немесе одан да көп айналдыруға тура келеді (немесе тіпті көлік қозғалтқышы жылыған бойда тоқтап қалады) дұрыс көтеріңіз), онда мұның себебі клапан бағанының тығыздағыштарының тозуы болуы мүмкін.

Өйткені, суық қозғалтқышта май да табиғи түрде суық болады. Және ол жоғары тұтқырлыққа ие, сондықтан клапанның өзегі мен май қырғыш қақпағының жұмыс жиегі арасындағы саңылауға құлықсыз енеді. Мұнай жылыған кезде оның тұтқырлығы төмендейді (кейде бірнеше реттік), және оның бұл аралыққа өтуі әлдеқайда оңай.

Дегенмен, жанғыш қоспаның құрамының бұзылуы, тұтану ақаулары және дабылдар, әрине, жоққа шығарылмайды.

Шығарылған газдың өте жиіркенішті, тұншықтыратын иісі бар

Пайдаланылған газдың иісін табиғи, жағымды және қауіпсіз деп атауға болмайтыны анық.

Алайда, айталық, Араб Әмірліктерінде (БАӘ) жүріп келе жатқан көліктерді иіскеп отырып, мен пайдаланылған газдардың жағдайы Ресейге қарағанда КӨП(!) жақсы деген қорытындыға келдім. Үздіксіз көліктер легі өтіп жатқан сияқты, бірақ түтіннің иісі шамалы... Кейде, тіпті сорғыш түтікке еңкейгенде де, сіз әйтеуір бір жағынан шығатын жағымсыз иісті ұстамайсыз. Ресейлік көліктер. Мұның бір себебі, әрине, көп жоғары сапалы бензин. Айтпақшы, бұл Ресейге қарағанда әлдеқайда арзан болды, кем дегенде, рубльдің долларға және басқа да көптеген валюталарға қатысты бағамы күрт төмендегенше.

Иә, иә, бұл пайдаланылған газ, одан не күтуге болады? Алайда, жанғыш қоспа сапасыз, дұрыс емес болса (атап айтқанда, оған көп мөлшерде майдың түсуі нәтижесінде), әрине, пайдаланылған газдың иісі әлдеқайда жиіркенішті болады. Мұндай жағдайларда қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда, сору құбырының жанында біраз уақыт тұру керек және сіз бұл иістен бір жерде аулақ болғыңыз келеді. Бейтараптандырғыш, біз қайталаймыз, өте тез істен шығады.

Сондықтан, егер сіздің көлігіңіздің шығарындылары бұрынғыдай емес, әсіресе жағымсыз, тұншықтыратын болса, жану камерасына артық май түсуі мүмкін қозғалтқыш бөліктеріне мұқият назар аудару керек. Атап айтқанда, бұл клапан діңінің тығыздағыштары.

Дегенмен, мұндай иістің себебі өте бай жанғыш қоспа болуы мүмкін.

Тозған клапан бағыттағыштары, клапан өзектері

Әрине, олардың жұмыс беттерінің тозуы өздігінен клапан діңінің тығыздағыштарының тозуын көрсетпейді. Бұл жай ғана жылдамдатады және айтарлықтай. Сондай-ақ қақпақтарды жаңасымен ауыстыруды пайдасыз етеді.

Шындығында, егер бағыттаушы төлкелердегі және/немесе клапан бағандарындағы саңылаулар қатты тозған болса, қозғалтқыш жұмысы кезінде тіпті жаңа жоғары сапалы клапан бағанының тығыздағышы майды толық сақтай алмайды. Тозған қақпақтар сияқты жану камерасына кіреді.

Сондықтан, егер клапан бағанының тығыздағыштарын ауыстырғаннан кейін әлі де тозу белгілері болса, онда клапандар мен олардың бағыттағыштарын жөндеу (ауыстыру) туралы ойлану керек. Немесе тіпті қозғалтқышты күрделі жөндеу (ауыстыру), өйткені, әдетте, осы уақытқа дейін оның басқа бөліктері де олардың қызмет ету мерзімін жартылай таусылды. Егер тағы 20...30 мыңнан кейін шынжырды, жұлдызшаларды (шкивтерді), рокерлерді, поршеньдерді, сақиналарды ауыстыруға, сонымен қатар цилиндрлерді бұрғылауды және иінді білік журналын тегістеуге тура келсе, тек втулкалар мен клапандарды ауыстырудың мәні жоқ.

Клапан бағыттағыштарында ойнауды қалай өлшеуге болады? Шамамен және шамамен алғанда, егер клапанның бағанасын бүйірден екінші жаққа тербеткенде, ол жаңа (жөнделген) қозғалтқыштағыға қарағанда әлдеқайда жоғары сезілсе, ойынды үлкен деп санауға болады. Егер ол белгілі бір қозғалтқыш үлгісі үшін әдеттегі қабылданатын ойыннан әлдеқайда жоғары болса. Ал, дәлірек өлшеу үшін, әрине, цилиндр басын алып тастау, клапандарды алып тастау және т.б.

Әрбір жүргізуші жолаушылар көлігііштен жану қозғалтқышымен сіз май тығыздағыштарындағы тозу белгілерін ажырата білуіңіз керек, өйткені басқа жағдайда клапан тығыздағыштарының тозуы және қатаюы бірқатар салдарға әкелуі мүмкін. Мәселені уақытында анықтасаңыз, кептіргішті кетіргішті оңай сатып алып, резеңке-металл бөлшектерді басын алмай-ақ ауыстыруға болады.

Клапанның тығыздағыштары қалай жұмыс істейді

Клапан діңінің тығыздағыштары, олар танымал деп аталады, клапанның сабақтарына тікелей орнатылады және құрылымдық қаттылықты арттыруға арналған резеңке тор мен болат втулканың тіркесімі болып табылады. Клапан ашылғанда, қақпақ оны жауып, майдың цилиндрге ағып кетуіне жол бермейді. Әрине, майлаудың белгілі бір бөлігі әлі де тығыздағыштың астына түседі, бірақ бұл норма - қондырғы табиғи түрде майланады. Уақыт өте келе бөліктің серпімділігі төмендейді, ол кебеді, ағып жатқан сұйықтық көлемінің ұлғаюы байқалады. Нәтижесінде май «кетеді», оны жиірек қалыпқа келтіруге мәжбүр етеді.

Клапан бағанының тығыздағыштарының тозу белгілері: 1,8 қозғалтқышы қанша май алады?

Қаттыланған, тозған клапан тығыздағыштарының бірінші және негізгі белгісі - қозғалтқыш майын шамадан тыс тұтыну. Рас, кейбір қозғалтқыштар үшін ережелер 1000 км-ге 200-300 мл жалпы қабылданған нормадан айтарлықтай ауытқуларға жол береді. Осылайша, Volkswagen AG автоконцернінің (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat) үлгілерінде орнатылған 1,8 турбокомпрессорлы қозғалтқыштар заңды түрде мың километрге 500-700 мл-ге дейін жағармай қосуды талап етеді. Ұқсас жағдай BMW-мен бірлесіп жасалған PSA Peugeot Citroën қозғалтқыштарының айналасында туындайды (сонымен қатар Mini модельдерінде орнатылған) - паспорт деректері қозғалтқышқа әрбір 1000 км сайын қосылуы керек 1000 мл қозғалтқыш майының «нормасын» көрсетеді.

Осы сияқты нәрселер сіздің мұнай тұтынуыңызды білудің маңыздылығын көрсетеді. Егер қуат блогықызмет көрсету операциялары арасында ұсынылған мәндерден айтарлықтай көп тұтынылады, онда бұл клапан бағанының тығыздағыштарын ауыстыру туралы ойланудың маңызды себебі болып табылады.

Қақпақтардың күйін жоғалтуына байланысты цилиндрлерден майдың шығуының екінші белгісі - газ педальын басқан кезде қозғалтқыш жұмысының алғашқы минуттарында, содан кейін берілістерді ауыстырған кезде анық көрінетін сору құбырынан көкшіл-сұр түтін. Сондай-ақ, жоғарыда аталған мәселенің айқын дәлелі ұшқын шамының бұрандалы бөлігіндегі май шөгінділері болып табылады. Жану камерасында қысым жоғарылағанда маймен қаныққан қоспа микроскопиялық саңылаулар арқылы ішінара сығылады. Мысалы, саңылау 0,3 мм-ден аспайтын шамның жіпі арқылы. Ықпалда жоғары температурақоспадан бензин буланып, айтарлықтай «қор» қалдырады. майлаушы. Қақпақтардың соңын және электродтардағы қараңғы шөгінділерді жанама түрде көрсетеді.

Дәл осындай күйе цилиндр қабырғаларында пайда болады. Егер сіз мәселені елемейтін болсаңыз, онда бір күні клапан бляшкаға байланысты жай күйіп кетеді.

Май қыздырғышының бар-жоғын тексеруге арналған бейне кеңестер

Қозғалтқыштың поршеньдік жүйесін емес, қақпақтарды ауыстыру қажет екенін қалай түсінуге болады

Клапан тығыздағыштарының кебуінің белгілерін және цилиндр-поршеньдік топтың нашарлауын шатастыру өте оңай. Екі жағдайда да мәселе 200 000 км-ден кейін пісіп жетіледі, ол жиі дұрыс диагностикасыз сатып алынған пайдаланылған машиналарда кездеседі; Оның үстіне жанып тұрған май мен көк түтін екі ауруға да тән. Бірақ қатайтылған клапан бағаналы тығыздағыштар қысу коэффициентіне әсер етпейді, ол әдетте тозу кезінде төмендейді поршеньдік сақиналар, поршеньдер мен цилиндрлердің қабырғалары өздері. Егер автомобиль тым көп май тұтынса (1000 км-ге 1 литрден), бірақ цилиндрлердегі қысу қалыпты болса, онда 100-нің 90-ы - бұл қақпақтар.

Қозғалтқыштың май құятын қақпағы бұралған күйінде жұмыс істеп тұрған кезде қосымша тексеру жүргізіледі: CPG жөндеуді қажет ететін қозғалтқыш мойынның түтінін көруі керек, ал пайдаланылған қақпақтар мұны тудырмайды.

Toyota, Volkswagen, Audi үшін «крекер» кетіргішінің бағасы және оның жұмыс принципі

Кез келген қозғалтқыштағы май тығыздағыштарын ауыстырудың ажырамас атрибуты, ол Lexus немесе VAZ болсын, құрғатқыш деп аталады. Бұл клапан серіппелерін қысуға арналған меншікті немесе әмбебап (әртүрлі маркалы қозғалтқыштар үшін жарамды) құрал, онсыз жөндеу жұмыстарын жүргізу мүмкін емес. Крекерді кетіргіштің жұмыс істеу принципі өте қарапайым: крекер қозғалтқыштың корпусына тірек нүктелері арқылы бекітіледі. механикалық қысымКлапанның кері серіппесі пластинаға қысылады, бұл крекерді бөлшектеуге мүмкіндік береді.

Сондай-ақ, әмбебап тартқыштар жиі соншалықты көп тапсырмалы емес екенін ескеру керек - кейбір конструкциялар ONV, ONC, HV схемасы бар қозғалтқыштар үшін жарамды, басқалары Opel SOHC қозғалтқыштарына қызмет көрсету үшін арнайы жасалған және т.б. Құралды сатып алмас бұрын бұл мәселені нақтылау керек.

Кептіргіш бағасы:

үстіңгі клапан қозғалтқыштары үшін - 3500 рубльден;
OHV, OHC, CHV қозғалтқыштары үшін – 2000 рубльден;
Toyota Camry, Volkswagen Golf, Mitsubishi Lancer және т.б. қозғалтқыштарында кептіруге арналған құралдардың кешенді жиынтығы – 20 000 рубль.

Кептіргіш, фотосуреттегідей, кез келген қозғалтқыштағы клапан бағанының тығыздағыштарын ауыстырудың маңызды атрибуты болып табылады.

Басын алмастан ауыстырыңыз: жөндеу жинағының құны Ford, Mazda, Nissan

Ресми қызметте мамандар әдетте цилиндр басын алып тастауды қамтитын қақпақтарды ауыстыру опциясын талап етеді. Бұл майлы тығыздағыштарды бөлшектеуді/монтаждауды жеңілдетеді және барлығын скрипкаға жұмсайды Цилиндр қақпағының уақыты клиент есебінен төленеді. Осылайша, лайықты ақша жиналады. Бірақ егер сіз «басты» алып тастауға дейін бармасаңыз, сізге аз нервтер мен уақыт қажет болады және тығыздағыштарға ақша жұмсаудың қажеті жоқ. Цилиндр басы және жаңа болттар. Кептіргішке қол жеткізгеннен кейін (оны сатып алудың қажеті жоқ - сіз, мысалы, досыңыздан уақытша қарыз ала аласыз), мәселе шағын болып қалады. Фирмалық немесе түпнұсқа емес клапан діңінің тығыздағыштарының жиынтығын сатып алу қажет.

Түпнұсқа жөндеу жинағының құны (клапан тығыздағыштары):

Toyota Camry 2.4 – 1300 рубль;
Ford Focus 1,8 – 1500 рубль;
Volkswagen Golf 1.6 – 1800 руб.;
Nissan Qashqai 2.0 – 1500 руб.;
BMW X3 2.5i – 2200 руб.;
Mazda 6 1.8 – 1600 руб.

Mitsubishi Lancer IX 1.6 үшін MSC ауыстыру

Клапанның тығыздағыштарын ауыстыру процесін кезең-кезеңімен қарастырайық Mitsubishi Lancer 1,6 тоғызыншы буын цилиндр қақпағын алмай.

Тұтану катушкалары бөлшектеледі, содан кейін ұшқын шамдары бұрап шығарылады.
Алты болтты бұрап алғаннан кейін клапанның қақпағы алынады
Түтіктер ажыратылған.
Гидравликалық компенсаторлардың құлап кетуіне жол бермеу үшін оларды сым немесе пластик қысқыштармен бекітуге болады.
Рокердің осьтерін бекітетін 13 болтты бұрап алу қажет.
Крекер табаға түсіп кетпес үшін қозғалтқыш саңылаулары көбік резеңкемен және таза шүберектермен бітеледі.
Шкив пен бастиектегі белгілерді қолдана отырып, TDC бірінші және төртінші цилиндрлерге орнатылады.

Крекерді кетіргіштің бір бөлігі клапан басының корпусына бекітіледі, екіншісі крекерді босатуға және пинцетпен алып тастауға мүмкіндік беретін пластинаға тіреледі.
Пластинаны серіппемен алып тастағаннан кейін қақпаққа қол жетімді болады.
Ең дұрысы, қақпақты бөлшектеу арнайы алынбалы құрылғының көмегімен жасалуы керек. Бірақ біреуі жоқ болса, сіз тістеуікпен жұмыс істеуге үйрене аласыз. Дегенмен, абай болмасаңыз, клапан бағыттағышын оңай зақымдауыңыз мүмкін.
Ескі және жаңа қақпақтарды ауыстырмас бұрын, ойнату үшін клапанның өзін тексерген дұрыс.
Маймен майланған жаңа қақпақ сәйкес оправка арқылы басылады - 10 мм гайка басын пайдалануға болады.
Пинцет пен тартқышты пайдаланып, серіппе мен пластина өз орнына қайтарылады, крекер қайтадан қойылады.
Қалған екі цилиндрдегі МСК-ны ауыстыру белгілер бойынша шкивті бұрап, ТДК орнатқаннан кейін жүзеге асырылады.
Автокөлік өндірушісі (50 Нм) ұсынған мәндерге сәйкес рокер білігінің болттарын крутящий кілтпен бұрау өте орынды.

16 клапан VAZ Priora-дағы қақпақтарды ауыстыру ерекшеліктері

Priora қақпақтарына қол жеткізу үшін алдымен ұшқындарды ұңғымалардан бұрап, тұтану катушкаларын алып тастау керек, сонымен қатар дроссель жинағын алып тастау керек. Осыдан кейін, рокердің тұтқаларын алу үшін клапан қақпағының болттарын бұрап алуға болады және шын мәнінде тартқышты пайдаланып MSC ауыстыруға болады. Жалпы алғанда, жағдай Lancer жағдайындағыдай: цилиндрлерде TDC орнатылды, крекерлер мен серіппелер алынып тасталды, жаңа тығыздағыштар орнатылды, қайта құрастыру жүріп жатыр. Әдетте, жұмыстың бүкіл кешені орындаушыға 8-ден 12 сағатқа дейін созылады.

Жаңалықтар
Шеберхана

Президентке арналған лимузин: толығырақ мәліметтер анықталды

Федералдық патент қызметінің веб-сайты «президентке арналған көлік» туралы ақпараттың жалғыз ашық көзі болып қала береді. Біріншіден, NAMI «Кортеж» жобасының бөлігі болып табылатын екі автокөліктің – лимузин мен кроссовердің өнеркәсіптік үлгілерін патенттеді. Содан кейін халқымыз «Автокөлік бақылау тақтасы» деп аталатын өнеркәсіптік үлгіні тіркеді (мүмкін...

Сингапурға өздігінен жүретін таксилер келеді

Сынақтар кезінде автономды басқаруға қабілетті алты модификацияланған Audi Q5 Сингапур жолдарына шығады. Өткен жылы мұндай көліктер Сан-Францискодан Нью-Йоркке еш кедергісіз жол тартты, деп хабарлайды Bloomberg. Сингапурда дрондар қажетті инфрақұрылыммен жабдықталған арнайы дайындалған үш бағыт бойынша қозғалады. Әр бағыттың ұзындығы 6,4...

АвтоВАЗ Мемлекеттік Думаға өз кандидатурасын ұсынды

АвтоВАЗ-ның ресми мәлімдемесінде айтылғандай, В.Держак кәсіпорында 27 жылдан астам жұмыс істеп, мансаптық өсудің барлық сатысынан өтті – қарапайым жұмысшыдан бригадирге дейін. АвтоВАЗ жұмыс күшінің өкілін Мемлекеттік Думаға ұсыну туралы бастама компания ұжымына тиесілі және ол 5 маусымда Тольятти қаласы күнін мерекелеу кезінде айтылды. Бастама...

Күннің видеосы: электромобиль 100 км/сағ жылдамдыққа 1,5 секундта жетеді

Гримсель деп аталатын электромобиль 1,513 секундта нөлден 100 км/сағ жылдамдыққа жете алды. Жетістік Дюбендорфтағы әуе базасының ұшу-қону жолағында тіркелді. Grimsel автокөлігі - ETH Zurich және Люцерн қолданбалы ғылымдар университетінің студенттері жасаған тәжірибелік көлік. Көлік қатысу үшін жасалған...

Әйгілі Toyota жол талғамайтын көлігі ұмытылады

Осы уақытқа дейін Австралия мен Таяу Шығыс нарықтары үшін шығарылған көліктің өндірісін толығымен тоқтату 2016 жылдың тамызына жоспарланған, деп хабарлайды Motoring. Toyota FJ Cruiser өндірісі алғаш рет 2005 жылы Нью-Йорктегі халықаралық автосалонда көрсетілді. Сату басталғаннан бүгінгі күнге дейін көлік төрт литрлік бензинмен жабдықталған...

Ставрополь облысында тағы да қол радарларын пайдалануға рұқсат етілді

Бұл туралы Ставрополь өлкесі бойынша Мемлекеттік жол қозғалысы қауіпсіздігі инспекциясының басшысы Алексей Сафонов айтты, деп хабарлайды РИА Новости . Жергілікті мемлекеттік жол инспекциясының басшысы 1,5 сағаттық жұмыс барысында 30 жылдамдықты бұзу фактісі тіркелгенін айтты. Бұл ретте рұқсат етілген жылдамдықты 40 км/сағ және одан жоғары асырған жүргізушілер анықталады. Бұл ретте Сафонов қылмыстық жауапкершілікті енгізуді ұсынды...

Ресейдегі жаңа көліктің орташа бағасы белгілі болды

Егер 2006 жылы автомобильдің орташа өлшенген бағасы шамамен 450 мың рубль болса, 2016 жылы ол 1,36 миллион рубль болды. Бұл мәліметтерді нарықтағы жағдайды зерттеген Autostat аналитикалық агенттігі келтіріп отыр. 10 жыл бұрынғыдай, ең қымбат Ресей нарығышетелдік көліктер қалды. Қазір жаңа көліктің орташа бағасы...

Күннің видеосы. Нағыз ауыл жарысы дегеніміз не?

Әдетте, Беларусь жүргізушілері заңға бағынады және өлшемді жүргізу стиліне ие. Алайда олардың арасында жергілікті жол сақшыларын ғана таң қалдыратындар да бар. Өткен аптада Auto Mail.Ru Брест облысында патрульдік көлікпен қуғанды... арғы жағындағы тракторға мас зейнеткердің қалай жасағанын жазды. Кейін мас Гомель тұрғынын қудалаған видеоны жариялаған едік...

Санкт-Петербургте моторы мен шатыры жоқ көлік ұрланды

Fontanka.ru басылымының хабарлауынша, кәсіпкер полицияға хабарласып, Энергетиков даңғылындағы үйінің ауласынан сонау 1957 жылы шығарылған, кеңестік нөмірлері бар жасыл түсті ГАЗ М-20 Победа көлігінің ұрланғанын айтқан. Жәбірленушінің айтуынша, көліктің қозғалтқышы да, шатыры да мүлде болмаған және қалпына келтіруге арналған. Көлік кімге керек еді...

Mercedes мини-Gelendevagen шығарады: жаңа мәліметтер

Керемет Mercedes-Benz GLA-ға балама болу үшін жасалған жаңа модель «Gelendevagen» стилінде қатал көрініс алады - Mercedes-Benz G-Class. Неміс басылымы Auto Bild бұл модель туралы жаңа мәліметтерді біле алды. Сонымен, егер сіз инсайдерлік ақпаратқа сенсеңіз, Mercedes-Benz GLB бұрыштық дизайнға ие болады. Екінші жағынан, толық ...

Нағыз еркектерге арналған көліктер

Қандай көлік ер адамға өзін жоғары және мақтан ете алады? Ең титулды басылымдардың бірі Forbes қаржы-экономикалық журналы бұл сұраққа жауап беруге тырысты. Бұл баспа басылымы олардың сатылым рейтингі бойынша ең еркектік көлікті анықтауға тырысты. Редакцияның айтуы бойынша...

Әлемдегі ең арзан көлік – ТОП 52018-2019

Дағдарыс пен қаржылық жағдай, әсіресе 2017 жылы жаңа автокөлікті сатып алуға өте қолайлы емес. Бірақ барлығына көлік жүргізу керек және көлік сатып алу керек қайталама нарықБарлығы дайын емес. Мұның жеке себептері бар - шығу тегі саяхаттауға мүмкіндік бермейтіндер...

Рейтинг 2018-2019: радар детекторы бар DVRs

Қолданылатын талаптар қосымша жабдықмашинаның ішінде жылдам қарқынмен өсуде. Барлық қажетті жабдықты орналастыру үшін кабинада орын жеткіліксіз. Егер бұрын бейнетіркегіштер мен ауа тазартқыштар ғана көрініске кедергі келтірсе, бүгінде құрылғылар тізімі ...

Қолданылған көлікті ҚАЛАЙ таңдауға болады, пайдаланылған көлікті таңдау үшін.

Пайдаланылған көлікті қалай таңдауға болады Автокөлік сатып алғысы келетіндер өте көп, бірақ дилерден жап-жаңа көлік сатып алуға барлығының мүмкіндігі бола бермейді, сондықтан пайдаланылған көліктерге назар аудару керек. Олардың таңдауы оңай шаруа емес, кейде әр алуан... Қай седанды таңдау керек: Camry, Mazda6, Accord, Malibu немесе Optima

Күшті оқиға «Chevrolet» атауы американдық автомобильдердің қалыптасу тарихы болып табылады. «Малибу» атауы көптеген фильмдер мен телехикаялар түсірілген жағажайларымен ерекшеленеді. Дегенмен, Chevrolet Malibu-да алғашқы минуттардан өмір прозасын сезіне аласыз. Қарапайым құрылғылар...

Қол жетімді седан таңдау: Zaz Change, Лада ГрантаЖәне Renault Logan

Осыдан 2-3 жыл бұрын бұл априори болып саналды қолжетімді көлікболуы тиіс қолмен берілісберілу Бес жылдамдықты механикалық беріліс олардың тағдыры деп саналды. Дегенмен, қазір жағдай күрт өзгерді. Алдымен олар пулеметті Логанға, сәл кейінірек украиндық мүмкіндікке орнатты, ал...

Төрт седанды сынау: Skoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 және Kia Cerato

Сынақ алдында біз бұл «Бірге қарсы үш» болатынын сенімді түрде айта аламыз: 3 седан және 1 лифтбек; 3 жоғары зарядталған қозғалтқыш және 1 атмосфералық қозғалтқыш. Автоматты беріліс қорабы бар үш автокөлік және механикалық беріліс қорабы бар біреуі ғана. Үш көлік еуропалық бренд, ал біреуі...

Автокөлік сөресінің құрылымы мен дизайны

Қанша қымбат болса да және заманауи көлікҚозғалыстың ыңғайлылығы мен ыңғайлылығы, ең алдымен, ондағы суспензияның жұмысына байланысты. Бұл әсіресе ішкі жолдарда өткір. Ыңғайлылыққа жауапты суспензияның ең маңызды бөлігі амортизатор болып табылатыны ешкімге құпия емес. ...

Автокөліктің сенімділігі рейтингі

Сенімділік рейтингтері не үшін қолданылады? Бір-бірімізге адал болайық, әрбір дерлік автокөлік энтузиастары жиі ойлайды: ең сенімді көлік– менікі және бұл маған әртүрлі бұзылулармен көп қиындық тудырмайды. Дегенмен, бұл жай ғана әрбір автокөлік иесінің субъективті пікірі. Автокөлік сатып алғанда біз...

Талқылау
Байланыста

Қозғалтқыш ішкі жанубіртұтас күрделі механизм ретінде жұмыс істейді. Газ тарату және арасындағы тиімді өзара әрекеттесу иінді механизмдержәне қозғалтқышты майлау жүйесі негізінен клапан діңінің тығыздағыштарымен қамтамасыз етіледі. Жүргізуші бөлшектердің функцияларымен таныс болып қана қоймай, сонымен қатар тозуды және май тығыздағыштарын ауыстыру қажеттілігін дұрыс диагностикалауы керек.

Клапан бағаналы тығыздағыштар не үшін қолданылады?

Цилиндрдегі поршеньдің қозғалысы юбка астындағы майдың шашырауы арқылы жеңілдетіледі. Бірақ майлаудың жұқа қабығы поршеньге орналастырылған май қырғыш сақиналары арқылы жойылады. Екінші жағынан, газ тарату механизмінде жанасу беттері майланады.

ВИДЕОНЫ КӨРІҢІЗ

Цилиндр қақпағының астында май суспензиясының бір түрі жасалады. Клапан діңінің тығыздағыштары цилиндр мен оның үстіндегі қуыстың шекарасында орналасқан. Олардың міндеті - цилиндрдің жану камерасына клапанның өзегінен май тұманының және майдың түсуіне жол бермеу.

Газ тарату механизмінің клапандарымен тұрақты байланысын ескере отырып, қақпақтардың тұрақты жүктеме астында екенін болжау оңай. Әрбір клапан минутына жүздеген қозғалыстар жасайды, ал май жоғары температураға дейін қызады.

Нешеу бар және олар қозғалтқышта қайда орналасқан?

Мақсаты мен орындалған жұмысына сүйене отырып, майлы тығыздағыштардың қай жерде орналасқанын оңай анықтауға болады. Қозғалтқыш жинағын қарастыратын болсақ, қақпақ клапанның өзегіне орналастырылған. Құрылымдық жағынан бөлік арнайы тұрақты материалдан және металл негізден жасалған жең түріндегі пластикалық бөлік болып табылады.

ВИДЕОНЫ КӨРІҢІЗ

Қозғалтқыштағы клапан бағаналы тығыздағыштардың оны бөлшектеу кезінде орналасуы цилиндр басы ретінде, клапандардың жұмыс камерасына түсетін жерінде анықталады.

Қозғалтқышта 8 клапан және 16 клапан болса

16-да қанша клапан діңінің тығыздағыштары бар екенін түсіну қиын клапан қозғалтқышы, сізге қажет болмайды. Бұл маңызды бөліктердің саны клапандардың санына дәл сәйкес келеді. Анау. егер 4 цилиндрі бар қозғалтқышта бір цилиндрде 2 клапан бар деп көрсетілсе, онда бір цилиндрде 4 клапан бар заманауи қозғалтқыштарда 8 қақпақ болады, тығыздағыштар саны 16 болады. Қозғалтқыш 4 цилиндрлі болған жағдайда.

Тозу себептері

Тұрақты механикалық кернеумен бірге қақпақ қыздырылған майдың және ондағы қоспалардың агрессивті әсерін сезінеді. Шығару соққысы кезінде ыстық пайдаланылған газдар туралы ұмытпаңыз.

Уақыт өте келе табиғи резеңке өрескел болады, жең қабырғалары жарылып, тозады. Ережеге қарамастан Техникалық қызмет көрсетуМен қақпақтарды ауыстырудың нақты аралығын анықтаған жоқпын, егер сәйкес белгілер пайда болса, жаңа бөліктерге ауыстыруды кешіктірмеу керек.

Ауыстыру қажеттілігін қалай анықтауға болады

Клапанның тығыздағыштарын ауыстыру қажеттілігін тікелей көрсететін негізгі критерийлердің арасында:

Шамның электродтарын майлау. Мұнай жану камерасына ағып кету мүмкіндігіне ие.

Майды тұтынудың жоғарылауы. Дәстүрлі «тәбетпен» салыстырғанда 1 литр/10 000 км, бірдей тұтыну мың литрге дейін артады.

Шығару кезінде көкшіл түтіннің пайда болуы. Майдың бір бөлігі қысу соққысы кезінде күйіп кететін уақыт бар.

Кейде шығатын түтіктен көк түтіннің шығуына не себеп болғаны туралы дилемма туындайды. Мұндай себеп ретінде қателікпен цилиндр-поршеньдік топтың бөліктерінің тозуы жиі айтылады. Қозғалтқышты күрделі жөндеу немесе май тығыздағышын ауыстыру қажет пе, соны шешу үшін қысуды тексеріңіз. Бұл көрсеткіштің қалыпты мәні қақпақтарды сенімді түрде көрсетуге мүмкіндік береді.

Айтпақшы, мұнай тұтынуды арттыру мәселесін арнайы өнімдерді қолдану арқылы қысқа мерзімде шешуге болады. Майлы тығыздағыштарды жұмсартуға арналған арнайы қоспа бірнеше мың километрге бөліктердің функционалдығын қалпына келтіреді. Қоспа қосылғаннан кейін 500-700 км әсер етеді. Жөндеуді кейінге қалдырмаңыз, көп ұзамай қозғалтқыш тозуының ұқсас белгілері пайда болады.

Жұмысқа қажеттінің бәрін қалай таңдауға болады

Қызмет көрсету орталығына хабарласқанда, май тығыздағыштарын ауыстыру қиын емес. Дегенмен, бұл тәсіл автомобиль иесі үшін цилиндр басын алып тастау арқылы жұмысты орындау мүмкіндігін білдіреді, бұл тығыздағыш пен бекіту болттарын ауыстыруды білдіреді. Иә, және мұнда уақыт инвестициясы үлкен. Бұл опция айтарлықтай артық төлемді білдіреді.

Ең оңай нұсқа - жұмысты өзіңіз жасау. Мұны істеу үшін сіз май тығыздағыштарын ауыстыруға арналған құралды дайындап, бір қозғалтқышқа арналған шығыс материалдарының жиынтығын сатып алуыңыз керек.

Қандай қақпақтар қолайлы: өлшемдері мен бағасы

Белгілі бір қозғалтқыш үшін клапанның қай тығыздағыштары жақсы екенін анықтаған кезде, сіз түпнұсқалық жинаққа назар аударуыңыз керек. Сіз сапалы өнім аласыз, ал бағасы айтарлықтай емес сияқты.

Мысалы, танымал модельдерге арналған түпнұсқа қосалқы бөлшектер жиынтығы 1,3 мың рубльден тұрады. (Toyota Camry 2,4 л) 2,2 мың рубльге дейін. (BMW X3 2,5 л). Қолжетімді аналогтармен салыстырғанда, клапанның тығыздағыштарын ауыстыру сәйкесінше 800-ден 1200 рубльге дейін аз тұрады.

Аналогтарды таңдағанда, бөліктердің сәйкестігін тексеруге жалқау болмаңыз VIN нөмірі, немесе дүкен менеджерінен кеңес сұраңыз.

Тартқышты таңдау

Клапан бағанының тығыздағыштарын басын алмастан сәтті ауыстыру үшін сізге арнайы құрал сатып алу қажет. Соңғы шара ретінде сіз гараждағы көршіңізден мұндай жинақты қарызға ала аласыз.

Жұмысты орындау үшін сізге кептіргіш ретінде белгілі құрал қажет. Таңдау кезінде белгілі бір қозғалтқышпен пайдалануға жарамдылығын көрсететін жабдыққа назар аудару керек. Әмбебап құрылғыларды пайдалануға да рұқсат етіледі. Дегенмен, кейбір «станция вагондары» әлі де қозғалтқыштың белгілі бір түріне арналған - HV немесе SOHS орналасуымен.

Құрал механикалық қысым арқылы клапан серіппелерін қысуға арналған. Крекерді алып тастағаннан кейін клапан діңінің тығыздағыштарына кіру ашылады.

DIY алып тастау және орнату процедурасы

Қосулы бастапқы кезеңЖұмыс барысында автомобильді токтан ажыратады, оталдыру катушкасын өшіреді және оталдыру шамдарын бұрап шығарады. Бірінші цилиндрдің поршені жоғарғы өлі нүктеге орнатылған. Содан кейін клапан бағанының тығыздағыштарын өзгерту үшін келесі әрекеттерді орындаңыз:

Клапанның қақпағы және барлық шлангілер алынып тасталады. Рокер қолының болттары босатылған.

Біз рокердің қолдарын алып тастаймыз. Сонымен қатар, крекер осьтен шығарылған кезде ұшып кетпеуін қадағалаңыз. Гидравликалық компенсатордан май ағып кетпес үшін тіректерді осьтен шығармаңыз немесе аудармаңыз.

Тартқышты орнатып, серіппені қысыңыз. Нәтижесінде екі крекер шығарылады, оларды алып тастау қажет (пинцеттерді пайдалану ыңғайлы).

Біз клапан тақтасын алып тастап, клапан серіппесі мен шайбаға қол жеткіземіз.

Орнатылған бөлікті басыңыз. Қақпақты ось бойымен қатайту үшін соқпалы қысқышты немесе қысқышты қолдануға болады.

Жаңа қақпақты орнатпас бұрын нұсқаулықтағы клапанның өзін тексеріңіз. Егер индикатор 0,15-0,20 мм аспаса, клапанды кері орнатыңыз.

Жаңа қақпақ оправка көмегімен майланған клапан осіне қойылады. Серіппе мен клапан пластинасы және крекерлер кері тәртіпте қайтарылады.

Рокер тұтқасының болттарын қатайтқанда, бұрауыш кілтін пайдаланыңыз. Жиі қатайту моменті 50 Нм-ге орнатылады.

2 және 3 цилиндрлердегі май тығыздағыштарын ауыстыру қажет болса, поршеньдерді де ең шеткі күйіне жылжыту керек.

ВИДЕОНЫ КӨРІҢІЗ

Кез келген қозғалтқыштың конструкциясында отандық және шетелдік автомобильдер майлы тығыздағыштарды (клапан тығыздағыштарын) қамтиды.

Олар әрқашан машина жұмыс істеп тұрған кезде пайдаланылады, сондықтан өте тез тозады. Олардың қызмет ету мерзімін ұзарту - бас ауруыавтомобиль зауыттарында жұмыс істейтін инженерлер, бірақ клапан бағанының тығыздағыштарының тозу белгілерін уақтылы диагностикалау, сондай-ақ оларды ауыстыру автокөлік жүргізушілерінің міндеті болып табылады. Сіз мұны бір жағдайда ғана сәтті жеңе аласыз, бұл белгілер сізге белгілі болған кезде, ал егер жоқ болса, онда бұл мақала сізге көмектеседі.

Клапан бағаналы тығыздағыштар қалай жұмыс істейді және олар қашан тозған деп есептеледі?

Өздеріңіз білетіндей, қозғалтқыштағы клапан екі түрлі қуыста орналасқан. Олардың бірі оның құрамында мотор майының болуын білдіреді, екіншісі, керісінше, одан оқшаулануы керек. Бұл жағдайда клапан жұмыс кезінде тұрақты қозғалыста болады. Ол бір ортадан екіншісіне өтетін тесіктің тығыздығын сақтау үшін клапан діңінің тығыздағыштары дәл қажет. Олар арнайы серпімді резеңкеден жасалған, бірақ уақыт өте келе бұл резеңке қартаюға, қатаюға, кеуіп кетуге және құлауға бейім, нәтижесінде қақпақтар өздеріне жүктелген тапсырманы орындай алмайды және ауыстыруды қажет ете бастайды. Көлік иесі бұл сәтті арнайы белгілер арқылы анықтай алады.

Клапан діңінің тығыздағыштарының негізгі тозу белгілері.

Мұнай тұтынуды арттыру - егер қозғалтқыш майыОл сіздің көлігіңізде қажет болғаннан көп тұтынылады, яғни ол бір жерде бекер пайдаланылады немесе, балама түрде, клапан тығыздағыштарының тозуына байланысты жану камерасында аяқталады.
Шамдардағы май шөгінділері цилиндрлерге майдың түсуінің салдары болып табылады.
Көлік қызған кезде көгілдір түтін шығады, қозғалтқыш қызады - түтін жоғалады. Бұл құбылыс кептірілген қалпақшаның айқын белгісі болып табылады, ол белгілі бір температураға дейін қызған кезде кеңейіп, қайтадан оған жүктелген функцияларды сәтті жеңе бастайды.

Дегенмен, өте сақ болыңыз, бұл белгілер тек қана тозған клапан бағаналы тығыздағыштарды ғана емес, сонымен қатар қозғалтқыштағы басқа да ақауларды көрсетуі мүмкін! Сондықтан диагноз қою кезінде мыналарға назар аударуды ұмытпаңыз:

жүгіріс - әдетте, майлы тығыздағыштарды 70-80 мың км сайын ауыстыру қажет. жүгіріс;
қысу - егер ол азайса, бірақ сіз поршеньдердегі клапандармен және/немесе сақиналармен ешқандай ағып кету немесе ақауларды таппаған болсаңыз, онда мәселе міндетті түрде қақпақтарда. Оларды ауыстыру керек.

Тозған клапан бағаналы тығыздағыштармен жүргізудің салдары.

Егер сіз клапан тығыздағыштарының істен шығу сәтін өткізіп алсаңыз, бұл келесі салдарға әкелуі мүмкін:

мұнай тұтынудың жоғарылауы, біріншіден, сіздің бюджетіңізге жақсы әсер етпейді, екіншіден, мерзімді мұнай ашығуы, бөлшектердің тозуының артуына және қозғалтқышты мерзімінен бұрын күрделі жөндеу қажеттілігіне әкелетін;
ұшқын шамдарының майлануы және ақырында істен шығуы;
клапанның күйіп қалуы - көміртегі шөгінділері мұнай бар жерде, соның ішінде цилиндр қабырғаларында пайда болады, олар уақыт өте келе клапандардың жабылуына кедергі келтіреді және олардың күйіп кетуіне әкеледі.

Осының барлығын болдырмау үшін клапан бағанының тығыздағыштарында тозудың алғашқы белгілерін байқаған кезде дер кезінде ауыстыруды орындаңыз.

Біз қазір клапанның тығыздағыштарын ауыстыру тәртібін қарастырмаймыз, бұл бөлек мақаланың тақырыбы, бірақ біз сізді қателіктерден қорғайтын негізгі ұсыныстарды айтамыз. Олардың тек үшеуі бар:

клапандарды кептіру үшін әрқашан арнайы құралды - кептіргішті пайдаланыңыз, сондықтан сіз бір нәрсені сындырып немесе жоғалтып алу ықтималдығы аз боласыз;
Қақпақтарды ауыстырған кезде қозғалтқыштағы барлық тесіктерді шүберекпен немесе көбік резеңкемен жабыңыз, олар ашық қуыстарды кірден, ал сізді крекерді жоғалтудан сақтайды;
Жаңа қақпақты орнатпас бұрын оны маймен майлауды ұмытпаңыз.

Есіңізде болсын, егер сізде клапанның тығыздағыштарын ауыстыруда жеткілікті тәжірибе мен білім болмаса, егер сіз тозу белгілерін байқасаңыз, тәжірибе жасамаңыз, бірақ машинаңызды кәсіпқойлардың қолына беріңіз, олар тез арада істен шыққан бөлшектерді жаңасына ауыстырады; бұл жағдайда аз алады. Автокөлік пен қызмет көрсету станциясына байланысты шығындар 7-ден 20 мың рубльге дейін болады.

Бейне.

Әрине, майлау қозғалтқыштың және оның компоненттерінің қалыпты жұмыс істеуі үшін қажет. Бір қызығы, жану камерасына майдың өзі түсуі бүкіл ішкі жану қозғалтқышының күрделі жөндеуіне әкелуі мүмкін. Бірақ оның қабырғаларда болуы бүкіл автомобильдің үйлесімді және үздіксіз жұмысына ықпал етеді. Сондықтан, клапандар қозғалған кезде, май арнайы қорғаныс элементтері - клапан діңінің тығыздағыштары арқылы өзектен алынады. Біз бүгін олар туралы сөйлесетін боламыз.

Олар не үшін қажет?

Бұл бөліктің негізгі функциясы клапанды жабу болып табылады, ол ішіне майдың ену мүмкіндігін болдырмайды. Майлы тығыздағыштар әрқашан клапанның бетіне тығыз орналасады, бірақ бірнеше миллилитр майлау олар арқылы әлі де өтеді. Бұл қалыпты жағдай, өйткені бөлікті кептіруге болмайды. Бірақ майдың шамадан тыс мөлшері клапанның жұмысына теріс әсер етеді.

Клапан бағаналы тығыздағыштар неден жасалған?

Өзінің дизайны бойынша бұл бөліктің қатты болат негізі бар. Яғни, клапан бағанының тығыздағыштарының негізгі құрамдас бөлігі резеңке болып табылады, өйткені бүкіл механизмнің жарамдылығы мен қызмет ету мерзімі оның тозу дәрежесіне байланысты. Болат негізі мәңгілікке созылуы мүмкін, сондықтан оның екінші құрамдас бөлігі сияқты маңызды емес. Резеңкенің өзіне келетін болсақ, мұнда да кейбір нюанстар бар. Егер қақпақ акрилаттан немесе қайта өңделген резеңкеден жасалған болса, мұндай бөлік өте ұзақ уақытқа созылатынына сенімді болыңыз. Егер резеңкеде басқа компоненттер болса, ол өте қысқа болуы мүмкін. Сондықтан мұндай бөлшектерді сатып алмаған дұрыс.

Айтпақшы, аз адамдар біледі, бірақ бүгінгі клапан бағаналы тығыздағыштар олардың «ата-бабаларынан» айтарлықтай ерекшеленеді. Алғашқы механизмдерде тек резеңке болды. Негіздің болмауына байланысты бұл бөліктер икемділігі мен беріктігін өте тез жоғалтты.

Клапан бағанының тығыздағыштары қашан ауыстырылады?

ВАЗ 2109, басқалары сияқты отандық автокөліктер, бұл бөлік ағып жатқанда ұқсас белгілерге ие. Резеңке қасиеттерін жоғалтудың негізгі белгісі артады. Сондай-ақ, шығатын түтіктен көк немесе көкшіл түтін пайда болуы мүмкін (бірақ бұл әр 20 мың километр сайын екенін көрсетуі мүмкін. Сондықтан, бұл жүгіріске жетпесе де, міндетті түрде ауыстырыңыз. бұл механизм соншалықты қиын емес, оны өзіңіз жасай аласыз қызмет көрсету станциясында 5 мың рубль.

Соңында, кішкене кеңес. Ауыстыруды өзіңіз жасасаңыз, жаңа қақпақтарға қоса, клапанның шұңқырын кетіргішті сатып алуды ұмытпаңыз. Оны кез келген автокөлік дүкенінен табуға болады.