Ішкі жану қозғалтқышының презентациясы. Презентация - Ішкі жану қозғалтқышының тарихы Ішкі жану қозғалтқышының тұсаукесері

1-слайд

Слайд сипаттамасы:

Слайд 2

Слайд сипаттамасы:

Слайд 3

Слайд сипаттамасы:

Слайд 4

Слайд сипаттамасы:

Слайд 5

Слайд сипаттамасы:

Слайд 6

Слайд сипаттамасы:

Август Отто 1864 жылы әртүрлі қуаттылықтағы осы қозғалтқыштардың 300-ден астамы шығарылды. Байлыққа ие болған Ленуар көлігін жетілдіру жұмысын тоқтатты және бұл оның тағдырын алдын ала анықтады - оны неміс өнертапқышы Август Отто жасаған мінсіз қозғалтқыш нарықтан шығарды. 1864 жылы ол өзінің газ қозғалтқышының үлгісіне патент алды және сол жылы бай инженер Лангенмен осы өнертабысты басқаруға келісім-шартқа отырды. Көп ұзамай Otto & Company құрылды. Бір қарағанда, Отто қозғалтқышы Lenoir қозғалтқышынан бір қадам артқа шегінді. Цилиндр тік болды. Айналмалы білік цилиндрдің үстіне бүйір жағынан қойылды. Оған поршень осінің бойымен білікке қосылған тірек бекітілді. Қозғалтқыш келесідей жұмыс істеді. Айналмалы білік поршеньді цилиндр биіктігінің 1/10 бөлігіне көтерді, нәтижесінде поршень астында сирек кеңістік пайда болды және ауа мен газ қоспасы сорылды. Содан кейін қоспасы тұтанды. Отто да, Ланген де электротехника саласында жеткілікті білімге ие болмады және электрлік тұтанудан бас тартты. Олар түтік арқылы ашық отпен тұтандырылған. Жарылыс кезінде поршень астындағы қысым шамамен 4 атмға дейін өсті. Осы қысымның әсерінен поршень көтерілді, газ көлемі артып, қысым төмендеді. Поршеньді көтеру кезінде арнайы механизм рельсті біліктен ажыратты. Поршень алдымен газ қысымымен, содан кейін инерциямен оның астында вакуум пайда болғанша көтерілді. Осылайша, жанған отынның энергиясы қозғалтқышта максималды тиімділікпен пайдаланылды. Бұл Оттоның басты түпнұсқасы болды. Поршеньдің төмен қарай жұмыс жүрісі атмосфералық қысымның әсерінен басталып, цилиндрдегі қысым атмосфераға жеткеннен кейін шығару клапаны ашылып, поршень пайдаланылған газдарды өзінің массасымен ығыстырды. Жану өнімдерінің неғұрлым толық кеңеюіне байланысты бұл қозғалтқыштың тиімділігі айтарлықтай жоғары болды Қозғалтқыштың тиімділігі Lenoir және 15% -ға жетті, яғни ол сол кездегі ең жақсы бу қозғалтқыштарының тиімділігінен асып түсті.

Слайд 7

Слайд сипаттамасы:

Слайд 8

Слайд сипаттамасы:

Жаңа отын іздеу Сондықтан қозғалтқышқа жаңа отын іздеу тоқтаған жоқ. ішкі жану... Кейбір өнертапқыштар сұйық отынның буларын газ ретінде қолдануға тырысты. Сонау 1872 жылы американдық Брайтон осы қуатта керосинді қолдануға тырысты. Алайда керосин нашар буланып, Брайтон жеңілірек мұнай өніміне – бензинге көшті. Бірақ сұйық отын қозғалтқышы газбен сәтті бәсекелесу үшін бензинді буландыратын және оның ауамен жанғыш қоспасын шығаратын арнайы құрылғы жасау керек болды. Брайтон сол 1872 жылы «буландырғыш» деп аталатын алғашқы карбюраторлардың бірін ойлап тапты, бірақ ол қанағаттанарлықсыз жұмыс істеді.

Слайд 9

Слайд сипаттамасы:

Слайд 10

Слайд сипаттамасы:

Слайд 11

Слайд сипаттамасы:

Слайд 12

Слайд сипаттамасы:

Слайд 13

Слайд сипаттамасы:

Слайд 14

Слайд сипаттамасы:

Дайындаған: Максим Тарасов

Жетекшісі: өндірістік оқыту магистрі

MAOU DO MUK "Эврика"

Баракаева Фатима Құрбанбиқызы

• Іштен жану қозғалтқышы (ICE) автомобильді жобалаудағы негізгі құрылғылардың бірі болып табылады, ол отын энергиясын механикалық энергияға айналдыруға қызмет етеді, ол өз кезегінде пайдалы жұмыстарды орындайды. Іштен жанатын қозғалтқыштың жұмыс істеу принципі отынның ауамен қосылып ауа қоспасын құрайтындығына негізделген. Жану камерасында циклді түрде жану, ауа-отын қоспасы поршеньге бағытталған жоғары қысымды қамтамасыз етеді, ол өз кезегінде айналады. иінді білікиінді механизм арқылы. Оның айналу энергиясы көліктің беріліс қорабына беріледі.

• Іштен жану қозғалтқышын іске қосу үшін жиі стартер қозғалтқышы қолданылады - әдетте иінді білікті айналдыратын электр қозғалтқышы. Ауыр дизельді қозғалтқыштарда стартер ретінде және сол мақсатта қосалқы ICE («іске қосу») қолданылады.

• Қозғалтқыштардың келесі түрлері бар (ICE):

• бензин
• дизель
• газ
• газ-дизель
• айналмалы поршень

• Бензин қозғалтқыштарыішкі жану- ең көп таралғаны автомобиль қозғалтқыштары... Бензин олар үшін отын ретінде қызмет етеді. Жанармай жүйесі арқылы өтіп, бензин бүріккіш саптамалар арқылы карбюраторға немесе сорғыш коллекторға түседі, содан кейін бұл ауа-отын қоспасы цилиндрлерге беріледі, поршеньдік топтың әсерінен қысылады және ұшқын шамдарының ұшқынынан тұтанады.

• Карбюратор жүйесі ескірген деп саналады, сондықтан отын бүрку жүйесі қазір кеңінен қолданылады. Жанармай шашатын саптамалар (инжекторлар) тікелей цилиндрге немесе сорғыш коллекторға айдалады. Инъекциялық жүйелер механикалық және электронды болып бөлінеді. Біріншіден, электронды басқару мүмкіндігі бар отынды өлшеу үшін плунжер тәрізді механикалық рычаг механизмдері қолданылады. отын қоспасы... Екіншіден, отынды құрастыру және бүрку процесі толығымен электронды басқару блогына (ECU) жүктелген. Инъекциялық жүйелер отынды неғұрлым мұқият жағу және зиянды жану өнімдерін азайту үшін қажет.

• Іштен жанатын дизельді қозғалтқыштарарнайы пайдаланыңыз дизельдік отын... Бұл түрдегі автомобильдердің қозғалтқыштарында тұтану жүйесі жоқ: инжекторлар арқылы цилиндрлерге түсетін отын қоспасы поршеньдік топпен қамтамасыз етілген жоғары қысым мен температура әсерінен жарылып кетуге қабілетті.

Бензин және дизельді қозғалтқыштар. Бензиннің жұмыс циклдері және дизельдік қозғалтқыш

• отын ретінде газды пайдалану - сұйытылған, генераторлық, сығылған табиғи. Мұндай қозғалтқыштардың көбеюі көліктің экологиялық қауіпсіздігіне қойылатын талаптардың өсуіне байланысты болды. Түпнұсқа отын баллондарда жоғары қысыммен сақталады, ол жерден буландырғыш арқылы газ реттегішіне түседі, қысымды жоғалтады. Әрі қарай, процесс инъекциялық бензинді іштен жану қозғалтқышына ұқсас. Кейбір жағдайларда газ жүйелеріқуат көздері буландырғыштарды пайдаланбауы мүмкін.

• Заманауи көліккөбінесе іштен жанатын қозғалтқышпен қозғалады. Мұндай қозғалтқыштар өте көп. Олар көлемі, цилиндрлер саны, қуаты, айналу жылдамдығы, қолданылатын отын (дизельді, бензин және газды іштен жанатын қозғалтқыштар) бойынша ерекшеленеді. Бірақ, негізінен, ішкі жану қозғалтқышының құрылғысы болып көрінеді.

• Қозғалтқыш қалай жұмыс істейді және оны неліктен төрт тактілі іштен жану қозғалтқышы деп атайды? Ішкі жану түсінікті. Қозғалтқыштың ішінде жанармай жағылады. Неліктен 4 тактілі қозғалтқыш, бұл не? Расында, бар екі тактілі қозғалтқыштар... Бірақ олар автомобильдерде сирек қолданылады.

• Төрт тактілі қозғалтқыш оның жұмысын төрт, уақыт бойынша тең бөліктерге бөлуге болатындығына байланысты аталады. Поршень цилиндр арқылы төрт рет қозғалады - екі рет жоғары және екі рет төмен. Инсульт поршень өте төмен немесе жоғары нүктеге жеткенде басталады. Механикада бұл жоғарғы өлі нүкте (TDC) және төменгі өлі нүкте (BDC) деп аталады.

• Бірінші инсульт, сонымен қатар қабылдау деп аталады, TDC (жоғарғы өлі нүкте) нүктесінен басталады. Төмен қозғала отырып, поршень цилиндрге ауа-отын қоспасын сорып алады. Бұл инсульттің жұмысы қабылдау клапаны ашық болған кезде орын алады. Айтпақшы, бірнеше қабылдау клапандары бар көптеген қозғалтқыштар бар. Олардың саны, өлшемі, ашық күйде болған уақыты қозғалтқыштың қуатына айтарлықтай әсер етуі мүмкін. Қозғалтқыштар бар, оларда газ педальының басылуына байланысты қабылдау клапандары ашық болған уақыттың мәжбүрлі ұлғаюы байқалады. Бұл отынның сорылатын мөлшерін көбейту үшін жасалады, ол тұтанудан кейін қозғалтқыштың қуатын арттырады. Бұл жағдайда автомобиль әлдеқайда жылдамырақ болады.

• Қозғалтқыштың келесі соққысы - қысу инсульт. Поршень өзінің ең төменгі нүктесіне жеткеннен кейін ол жоғары көтеріле бастайды, осылайша цилиндрге кірген қоспаны қабылдау кезінде қысады. Жанармай қоспасы жану камерасының көлеміне дейін сығылады. Бұл қандай камера? Поршень жоғарғы өлі нүктеде болған кезде поршеньдің жоғарғы жағы мен цилиндрдің үстіңгі бөлігі арасындағы бос кеңістік жану камерасы деп аталады. Қозғалтқыштың бұл жүрісі кезінде клапандар толығымен жабылады. Олар неғұрлым тығыз жабылса, соғұрлым қысу жақсы болады. Бұл жағдайда поршень, цилиндр, поршень сақиналарының жағдайы үлкен мәнге ие. Егер үлкен бос орындар болса, онда жақсы қысу жұмыс істемейді, сәйкесінше мұндай қозғалтқыштың қуаты әлдеқайда төмен болады. Қысуды арнайы құрылғы арқылы тексеруге болады. Қысу мөлшері бойынша қозғалтқыштың тозу дәрежесі туралы қорытынды жасауға болады.

• Үшінші цикл - жұмыс циклі, ол TDC-ден басталады. Оны жұмысшы деп бекер айтпаған. Өйткені, дәл осы циклде көлікті қозғалтатын әрекет орын алады. Бұл циклде тұтану жүйесі іске қосылады. Неліктен бұл жүйе бұлай аталады? Өйткені ол жану камерасындағы цилиндрде сығылған отын қоспасын тұтандыруға жауапты. Ол өте қарапайым жұмыс істейді - жүйенің шамы ұшқын береді. Әділдік үшін айта кету керек, ұшқын поршень жоғарғы нүктеге жеткенге дейін бірнеше градусқа дейін ұшқын шамынан шығарылады. Бұл дәрежелер, заманауи қозғалтқышта, автомобильдің «миы» арқылы автоматты түрде реттеледі.

• Жанармай тұтанғаннан кейін жарылыс пайда болады - ол көлемі күрт артып, поршеньді төмен қарай жылжытуға мәжбүр етеді. Қозғалтқыштың бұл жүрісіндегі клапандар, алдыңғы сияқты, жабық күйде.

Төртінші өлшем – босату ырғағы

• Қозғалтқыштың төртінші жүрісі, соңғысы - пайдаланылған. Төменгі нүктеге жеткеннен кейін, жұмыс инсультінен кейін қозғалтқыштағы шығатын клапан ашыла бастайды. Бірнеше мұндай клапандар, сондай-ақ қабылдау клапандары болуы мүмкін. Жоғары көтерілгенде поршень осы клапан арқылы цилиндрден шығатын газдарды шығарады - оны желдетеді. Цилиндрлердегі қысылу дәрежесі, пайдаланылған газдардың толық жойылуы және сорылатын отын-ауа қоспасының қажетті мөлшері клапандардың дәл жұмысына байланысты.
• Төртінші шарадан кейін кезек біріншіге келеді. Процесс циклдік түрде қайталанады. Ал айналу ненің арқасында жүзеге асады – іштен жанатын қозғалтқыштың барлық 4 жүріс үшін жұмыс істеуі, бұл поршеньді қысу, шығару және қабылдау жүрістерінің көтерілуін және төмендеуін жасайды? Өйткені, жұмыс инсультінде алынған барлық энергия автомобильдің қозғалысына бағытталмайды. Энергияның бір бөлігі маховикті босатуға жұмсалады. Және ол инерцияның әсерінен қозғалтқыштың иінді білігін айналдырады, «жұмыс істемейтін» соққылар кезеңінде поршеньді жылжытады.

Презентация http://autoustroistvo.ru сайтының материалдары негізінде дайындалды

Слайд 2

Іштен жану қозғалтқышы (ICE) - қозғалтқыштың бір түрі, жұмыс аймағында жанған отынның (әдетте сұйық немесе газ тәрізді көмірсутекті отын пайдаланылады) химиялық энергиясы механикалық жұмысқа түрленетін жылу қозғалтқышы. Іштен жану қозғалтқыштары жылу қозғалтқыштарының өте жетілмеген түрі болып табылатынына қарамастан (төмен тиімділік, жоғары шу, улы шығарындылар, аз ресурс), олардың автономдылығына байланысты (қажетті отын ең жақсыларға қарағанда әлдеқайда көп энергияны қамтиды. электр аккумуляторлары) ICE өте кең таралған, мысалы, көлікте.

Слайд 3

ICE түрлері

Айналмалы поршень

Слайд 4

Бензин

Жанармай мен ауа қоспасы карбюраторда, содан кейін қабылдау коллекторында немесе бүріккіш саптамалардың көмегімен (механикалық немесе электрлік) сору коллекторында немесе бүріккіш саптамалардың көмегімен тікелей цилиндрде дайындалады, содан кейін қоспа цилиндрге беріледі, сығылған, содан кейін шамның электродтары арасында сырғанау ұшқынымен тұтанған.

Слайд 5

Дизель

Арнайы дизель отыныжоғары қысыммен цилиндрге айдалады. Қоспа жоғары қысымның және соның салдарынан камерадағы температураның әсерінен тұтанады.

Слайд 6

Газ

қалыпты жағдайда газ күйінде болатын көмірсутектерді отын ретінде жағатын қозғалтқыш: сұйытылған газдардың қоспалары – қаныққан бу қысымында (16 атм-ге дейін) цилиндрде сақталады. Буландырғышта буланған қоспаның сұйық фазасы немесе бу фазасы газ редукторындағы қысымды атмосфераға жақындағанша жоғалтады және қозғалтқыш ауа-газ араластырғыш арқылы сору коллекторына сорылады немесе сору коллекторына айдалады. электр саптамалары. Тұтану ұшқын шамының электродтары арасындағы сырғанау көмегімен жүзеге асырылады. сығылған табиғи газдар - 150-200 атм қысыммен цилиндрде сақталады. Электрмен жабдықтау жүйелерінің конструкциясы сұйытылған газбен жабдықтау жүйелеріне ұқсас, айырмашылығы - буландырғыштың болмауы. генераторлық газ - қатты отынды газ тәрізді отынға айналдыру арқылы алынатын газ. Қатты отын ретінде пайдаланылады: көмір шымтезек ағашы

Слайд 7

Айналмалы поршень

Жану камерасындағы көп қырлы ротордың айналуына байланысты, ішкі жану қозғалтқышының әдеттегі циклі орын алатын көлемдер динамикалық түрде қалыптасады. Схема

Слайд 8

Төрт тактілі іштен жану қозғалтқышы

Төрт тактілі қозғалтқыш цилиндрінің жұмыс схемасы, Отто циклі 1. кіріс 2. қысу 3. жұмыс циклі 4. босату

Слайд 9

Айналмалы іштен жану қозғалтқышы

Ванкел қозғалтқышының циклі: қабылдау (көк), қысу (жасыл), қозғалыс (қызыл), шығару (сары) Тісті дөңгелегі бар ротор тісті доңғалақтың айналасында айналады. Бұл кезде оның жиектері цилиндр бетімен сырғанап, цилиндрдегі камералардың айнымалы көлемдерін кесіп тастайды.

Слайд 10

Екі тактілі іштен жану қозғалтқышы

Екі тактілі цикл. екі инсульт циклінде жұмыс инсульттары екі есе жиі кездеседі. Жанармай бүрку Компрессиялық тұтану Газды шығару

Слайд 11

Іштен жану қозғалтқышы үшін қажет қосымша қондырғылар

Іштен жану қозғалтқышының кемшілігі - ол тек тар айн / мин диапазонында жоғары қуатты шығарады. Сондықтан трансмиссия мен стартер іштен жанатын қозғалтқыштың ажырамас атрибуттары болып табылады. Тек кейбір жағдайларда (мысалы, ұшақтарда) күрделі беріліссіз жасауға болады. Сондай-ақ іштен жану қозғалтқышы отын жүйесі (отын қоспасын беру үшін) және пайдаланылған газдарды шығару үшін қажет.

Слайд 12

Іштен жанатын қозғалтқышты іске қосу

Электрлік стартер Ең қолайлы әдіс. Іске қосу кезінде қозғалтқыш электр қозғалтқышымен айналады (суретте - қарапайым электр қозғалтқышының айналу диаграммасы), қуат батарея(іске қосқаннан кейін аккумулятор негізгі қозғалтқыштан басқарылатын генератордан қайта зарядталады). Бірақ оның бір маңызды кемшілігі бар: суық қозғалтқыштың иінді білігін айналдыру үшін, әсіресе қыста, оған үлкен іске қосу тогы қажет.

Жеке слайдтар үшін презентацияның сипаттамасы:

1 слайд

Слайд сипаттамасы:

Автомобиль қозғалтқышы Дайындаған: Тарасов Максим Юрьевич 11 сынып Жетекшісі: МАОУ ДО МУК «Эврика» өндірістік оқыту шебері Баракаева Фатима Курбанбиевна

2 слайд

Слайд сипаттамасы:

3 слайд

Слайд сипаттамасы:

Автомобиль қозғалтқышы Іштен жану қозғалтқышы (ICE) автомобильді жобалаудағы негізгі құрылғылардың бірі болып табылады, отын энергиясын механикалық энергияға айналдыру үшін қолданылады, ол өз кезегінде пайдалы жұмыстарды орындайды. Іштен жанатын қозғалтқыштың жұмыс істеу принципі отынның ауамен қосылып ауа қоспасын құрайтындығына негізделген. Жану камерасында циклді түрде жану, ауа-отын қоспасы поршеньге бағытталған жоғары қысымды қамтамасыз етеді, бұл өз кезегінде иінді білікті иінді механизм арқылы айналдырады. Оның айналу энергиясы көліктің беріліс қорабына беріледі. Іштен жану қозғалтқышын іске қосу үшін жиі стартер қозғалтқышы қолданылады - әдетте иінді білікті айналдыратын электр қозғалтқышы. Ауыр дизельді қозғалтқыштарда стартер ретінде және сол мақсатта қосалқы ICE («іске қосу») қолданылады.

4 слайд

Слайд сипаттамасы:

Қозғалтқыштардың түрлері Қозғалтқыштардың (ICE) келесі түрлері бар: бензин дизельді газ газ дизельді айналмалы поршень

5 слайд

Слайд сипаттамасы:

ICE-тер де жіктеледі: отын түрі бойынша, цилиндрлердің саны мен орналасуы бойынша, отын қоспасын қалыптастыру әдісі бойынша, іштен жанатын қозғалтқыштың жүрістерінің саны бойынша және т.б.

6 слайд

Слайд сипаттамасы:

Бензин және дизельді қозғалтқыштар. Бензин және дизель қозғалтқышының жұмыс циклдері Бензинді іштен жанатын қозғалтқыштар автомобиль қозғалтқыштарының ең көп тараған түрі болып табылады. Бензин олар үшін отын ретінде қызмет етеді. Жанармай жүйесі арқылы өтіп, бензин бүріккіш саптамалар арқылы карбюраторға немесе сорғыш коллекторға түседі, содан кейін бұл ауа-отын қоспасы цилиндрлерге беріледі, поршеньдік топтың әсерінен қысылады және ұшқын шамдарының ұшқынынан тұтанады. Карбюратор жүйесі ескірген деп саналады, сондықтан отын бүрку жүйесі қазір кеңінен қолданылады. Жанармай шашатын саптамалар (инжекторлар) тікелей цилиндрге немесе сорғыш коллекторға айдалады. Инъекциялық жүйелер механикалық және электронды болып бөлінеді. Біріншіден, отын қоспасын электронды басқару мүмкіндігі бар отынды өлшеу үшін плунжер тәрізді механикалық рычагты механизмдер қолданылады. Екіншіден, отынды құрастыру және бүрку процесі толығымен электронды басқару блогына (ECU) жүктелген. Инъекциялық жүйелер отынды неғұрлым мұқият жағу және зиянды жану өнімдерін азайту үшін қажет. Дизельді іштен жанатын қозғалтқыштар арнайы дизельдік отынды пайдаланады. Бұл түрдегі автомобильдердің қозғалтқыштарында тұтану жүйесі жоқ: инжекторлар арқылы цилиндрлерге түсетін отын қоспасы поршеньдік топпен қамтамасыз етілген жоғары қысым мен температура әсерінен жарылып кетуге қабілетті.

7 слайд

Слайд сипаттамасы:

Газ қозғалтқыштары Газ қозғалтқыштары отын ретінде газды пайдаланады - сұйытылған газ, генератор газы, сығылған табиғи газ. Мұндай қозғалтқыштардың көбеюі көліктің экологиялық қауіпсіздігіне қойылатын талаптардың өсуіне байланысты болды. Түпнұсқа отын баллондарда жоғары қысыммен сақталады, ол жерден буландырғыш арқылы газ реттегішіне түседі, қысымды жоғалтады. Әрі қарай, процесс инъекциялық бензинді іштен жану қозғалтқышына ұқсас. Кейбір жағдайларда газбен жабдықтау жүйелері буландырғыштарды қолданбауы мүмкін.

8 слайд

Слайд сипаттамасы:

Іштен жанатын қозғалтқыштың жұмыс істеу принципі Қазіргі заманғы автомобиль көбінесе іштен жанатын қозғалтқышпен басқарылады. Мұндай қозғалтқыштар өте көп. Олар көлемі, цилиндрлер саны, қуаты, айналу жылдамдығы, қолданылатын отын (дизельді, бензин және газды іштен жанатын қозғалтқыштар) бойынша ерекшеленеді. Бірақ, негізінен, ішкі жану қозғалтқышының құрылғысы болып көрінеді. Қозғалтқыш қалай жұмыс істейді және оны неліктен төрт тактілі іштен жану қозғалтқышы деп атайды? Ішкі жану түсінікті. Қозғалтқыштың ішінде жанармай жағылады. Неліктен 4 тактілі қозғалтқыш, бұл не? Шынында да, екі тактілі қозғалтқыштар бар. Бірақ олар автомобильдерде сирек қолданылады. Төрт тактілі қозғалтқыш оның жұмысын төрт, уақыт бойынша тең бөліктерге бөлуге болатындығына байланысты аталады. Поршень цилиндр арқылы төрт рет қозғалады - екі рет жоғары және екі рет төмен. Инсульт поршень өте төмен немесе жоғары нүктеге жеткенде басталады. Механикада бұл жоғарғы өлі нүкте (TDC) және төменгі өлі нүкте (BDC) деп аталады.

9 слайд

Слайд сипаттамасы:

Бірінші инсульт – қабылдау инсульт Бірінші инсульт, сондай-ақ қабылдау инсульт деп аталады, TDC (жоғарғы өлі нүкте) басталады. Төмен қозғала отырып, поршень цилиндрге ауа-отын қоспасын сорып алады. Бұл инсульттің жұмысы қабылдау клапаны ашық болған кезде орын алады. Айтпақшы, бірнеше қабылдау клапандары бар көптеген қозғалтқыштар бар. Олардың саны, өлшемі, ашық күйде болған уақыты қозғалтқыштың қуатына айтарлықтай әсер етуі мүмкін. Қозғалтқыштар бар, оларда газ педальының басылуына байланысты қабылдау клапандары ашық болған уақыттың мәжбүрлі ұлғаюы байқалады. Бұл отынның сорылатын мөлшерін көбейту үшін жасалады, ол тұтанудан кейін қозғалтқыштың қуатын арттырады. Бұл жағдайда автомобиль әлдеқайда жылдамырақ болады.

10 слайд

Слайд сипаттамасы:

Екінші инсульт – сығымдау инсульт Келесі қозғалтқыш инсульт – қысу жүрісі. Поршень өзінің ең төменгі нүктесіне жеткеннен кейін ол жоғары көтеріле бастайды, осылайша цилиндрге кірген қоспаны қабылдау кезінде қысады. Жанармай қоспасы жану камерасының көлеміне дейін сығылады. Бұл қандай камера? Поршень жоғарғы өлі нүктеде болған кезде поршеньдің жоғарғы жағы мен цилиндрдің үстіңгі бөлігі арасындағы бос кеңістік жану камерасы деп аталады. Қозғалтқыштың бұл жүрісі кезінде клапандар толығымен жабылады. Олар неғұрлым тығыз жабылса, соғұрлым қысу жақсы болады. Бұл жағдайда поршень, цилиндр, поршень сақиналарының жағдайы үлкен мәнге ие. Егер үлкен бос орындар болса, онда жақсы қысу жұмыс істемейді, сәйкесінше мұндай қозғалтқыштың қуаты әлдеқайда төмен болады. Қысуды арнайы құрылғы арқылы тексеруге болады. Қысу мөлшері бойынша қозғалтқыштың тозу дәрежесі туралы қорытынды жасауға болады.

11 слайд

Слайд сипаттамасы:

Үшінші цикл - жұмыс инсульт Үшінші цикл - жұмыс, TDC басталады. Оны жұмысшы деп бекер айтпаған. Өйткені, дәл осы циклде көлікті қозғалтатын әрекет орын алады. Бұл циклде тұтану жүйесі іске қосылады. Неліктен бұл жүйе бұлай аталады? Өйткені ол жану камерасындағы цилиндрде сығылған отын қоспасын тұтандыруға жауапты. Ол өте қарапайым жұмыс істейді - жүйенің шамы ұшқын береді. Әділдік үшін айта кету керек, ұшқын поршень жоғарғы нүктеге жеткенге дейін бірнеше градусқа дейін ұшқын шамынан шығарылады. Бұл дәрежелер, заманауи қозғалтқышта, автомобильдің «миы» арқылы автоматты түрде реттеледі. Жанармай тұтанғаннан кейін жарылыс пайда болады - ол көлемі күрт артып, поршеньді төмен қарай жылжытуға мәжбүр етеді. Қозғалтқыштың бұл жүрісіндегі клапандар, алдыңғы сияқты, жабық күйде.

12 слайд

Слайд сипаттамасы:

Төртінші инсульт - пайдаланылған газ инсульт Қозғалтқыштың төртінші инсульт, соңғы - пайдаланылған газ инсульт. Төменгі нүктеге жеткеннен кейін, жұмыс инсультінен кейін қозғалтқыштағы шығатын клапан ашыла бастайды. Бірнеше мұндай клапандар, сондай-ақ қабылдау клапандары болуы мүмкін. Жоғары көтерілгенде поршень осы клапан арқылы цилиндрден шығатын газдарды шығарады - оны желдетеді. Цилиндрлердегі қысылу дәрежесі, пайдаланылған газдардың толық жойылуы және сорылатын отын-ауа қоспасының қажетті мөлшері клапандардың дәл жұмысына байланысты. Төртінші шарадан кейін кезек біріншіге келеді. Процесс циклдік түрде қайталанады. Ал айналу ненің арқасында жүзеге асады – іштен жанатын қозғалтқыштың барлық 4 жүріс үшін жұмыс істеуі, бұл поршеньді қысу, шығару және қабылдау жүрістерінің көтерілуін және төмендеуін жасайды? Өйткені, жұмыс инсультінде алынған барлық энергия автомобильдің қозғалысына бағытталмайды. Энергияның бір бөлігі маховикті босатуға жұмсалады. Және ол инерцияның әсерінен қозғалтқыштың иінді білігін айналдырады, «жұмыс істемейтін» соққылар кезеңінде поршеньді жылжытады. Презентация http://autoustroistvo.ru сайтының материалдары негізінде дайындалды