Mitsubishi Lancer X : Avantages et inconvénients de la génération X Entretien et réparation de Mitsubishi Lancer IX : petit lancier, mais tenace Points faibles de la transmission

Lancer est un modèle typique à longue durée de vie. Les premières voitures portant ce nom sont nées en 1973. Elle s'appelait l'A70, mais, par exemple, les Américains l'ont reconnue comme la Dodge Colt. Les Canadiens connaissent Lancer sous la marque Plymouth Colt, et dans certains autres pays, elle portait les noms Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer et Valiant Lancer. Déjà en 1974, "Flying Singh" (comme s'appelait le célèbre pilote de rallye Yoginder Singh) avait remporté le Safari Rally sur la version sportive de la Mitsubishi Lancer GSR 1600. À l'avenir, la GSR 1600 remportera à nouveau cette course et quatre autres fois au Southern Cross Rally. L'histoire sportive de Lancer ne peut donc qu'être enviée.

La neuvième génération a pris sa place sur la chaîne de montage en 2000, mais en Russie cette Lancer n'est apparue qu'en 2003. Pourquoi cela a-t-il pris autant de temps ? La principale raison était l'échec complet de la Mitsubishi Lancer Fiore aux crash-tests EuroNCAP en 1998. Néanmoins, la voiture a été finalisée et trois ans après la présentation du prototype, la voiture de production a été créée. De plus, il a eu lieu à Moscou, au salon international de l'automobile. Lancer a rapidement gagné l'affection des automobilistes, mais, comme l'a écrit un jour Alexander Sergeevich, « … et nos petits-enfants nous chasseront du monde dans une bonne heure ! ». Fin 2007, la neuvième Lancer a été abandonnée en raison de la sortie de la Lancer X. Mais pas pour longtemps. Déjà en décembre 2008, à l'usine de Mitsushima, la Lancer IX était à nouveau montée sur la chaîne de montage et, depuis 2009, elle pouvait à nouveau être achetée auprès de revendeurs. Certes, il a maintenant une plaque signalétique Mitsubishi Lancer Classic. La production s'est poursuivie jusqu'en 2011, après quoi les fans des Lancers n'ont eu d'autre choix que d'acheter des voitures de la dixième famille. Qui, pour être honnête, ne ressemblent pas du tout au manuel Lancer IX.

Chez les concessionnaires, il était toujours possible d'acheter des voitures avec des moteurs de 1,4, 1,6 et 2 litres, en trois niveaux de finition jusqu'en 2008 et en deux - Classic, celui qui a été relancé comme l'oiseau Phoenix en 2009. Aujourd'hui, nous creusons une Lancer produite en 2004, avec un moteur de 1,6 litre et une transmission manuelle. La propriétaire de la voiture, Nastya Bangieva, a eu de la chance : son ami proche Alexander s'occupe de l'entretien de sa Mitsubishi. On ne sait pas comment cela affecte les relations des jeunes, mais on s'est tout de suite rendu compte qu'une sorte d'empreinte sur l'attitude d'Alexandre envers cette voiture est en train d'être repoussée. Le kilométrage de la voiture est de 192 000 kilomètres, ce qui permet d'évaluer de manière suffisamment détaillée les propriétés opérationnelles de la neuvième Lancer.

Moteur

Le moteur quatre cylindres en ligne de 1,6 litre atmosphérique de notre voiture contient 98 « chevaux » dans son « écurie ». Et, apparemment, la chose la plus délicieuse au monde pour ce troupeau est l'huile de moteur. L'appétit pétrolier de la neuvième Lancer est connu de presque tous les propriétaires de cette voiture, surtout si son kilométrage a dépassé les cent mille. Déjà par cent cinquante mille passés, de nombreux propriétaires perdent leurs nerfs et changent les joints de tige de soupape et les segments de piston. La consommation d'huile de notre Lancer avec un kilométrage d'un peu moins de 200 000 est telle qu'il n'est pas logique de changer l'huile: elle est toujours fraîche, car elle doit être remplie d'un litre et demi à deux litres deux fois par mois. Certains moteurs ont tendance à manger l'huile des jeunes ongles, et le manuel d'utilisation indique qu'une consommation d'un litre aux dix mille kilomètres est la norme.

Sinon, ce moteur Orion 4G18 ne sera pas un problème pour le propriétaire. Il est préférable de remplacer la courroie de distribution dans un service automobile, le coût approximatif des travaux avec le remplacement de la pompe sera de 7 000 roubles. Le prix du rouleau d'origine est d'environ 2 500, la courroie d'origine est d'environ 1 800, mais il vaut mieux prendre une pompe non d'origine : c'est trop cher. Le prix d'une pièce d'Airtex sera d'environ 1 500 roubles.

L'huile moteur, si vous le souhaitez, peut être changée indépendamment. Il n'y a pas de subtilités ici, cependant, le filtre à huile est un peu mal placé. Le tourment associé au fait de faire ce travail de vos propres mains apportera un bénéfice de 500 à 700 roubles. Le coût du filtre lui-même est d'environ 300 roubles pour un analogue solide. Vous pouvez changer le filtre à air vous-même. Cette procédure est si simple que n'importe qui avec deux niveaux d'éducation et au moins une main peut la gérer. Depuis le haut du boîtier du filtre, rabattez deux loquets et - le tour est joué ! Nous retirons l'ancien filtre et insérons le nouveau. Le coût du filtre varie de 300 à 400 roubles. La question sur le prix du travail du spécialiste de la station-service a fait sourire, mais il a quand même pu au moins apprécier ce travail: 200 roubles. Mais vous savez maintenant qu'ils peuvent être dépensés dans quelque chose de plus intéressant !

Si nous avons ouvert le capot, nous verrons en même temps comment effectuer nous-mêmes une procédure supplémentaire, ce qui pose souvent des problèmes aux propriétaires d'autres voitures. On parle de remplacer les ampoules des phares. Le propriétaire de la neuvième Lancer devrait être reconnaissant envers les concepteurs automobiles qui ont rendu cette opération simple, comme remplacer une patte dans une applique ordinaire sur le mur de votre appartement. Il n'est pas nécessaire de retirer la batterie, le filtre à air ou le phare lui-même, il suffit de débrancher le connecteur et de retirer le couvercle de protection en caoutchouc. L'accès à la lampe est ouvert, vous pouvez sortir l'ancienne lampe et en mettre une nouvelle.

Il est tout aussi facile de changer les bougies d'allumage si vous le souhaitez. Nous retirons les connecteurs des bobines d'allumage, dévissons les boulons par 10, les fixons, et après cela, vous pouvez dévisser les bougies. Ce travail ne pose aucune difficulté. Si vous le souhaitez, vous pouvez changer vous-même les courroies du générateur et du climatiseur (qui entraîne également la direction assistée). Le coût de chacune des courroies est de 400 roubles, leur accès pour le remplacement est totalement gratuit - aucun tuyau n'interfère. Desserrez l'écrou, faites glisser le galet tendeur le long du guide, retirez la courroie. Il n'y aura pas de photographies - hélas, il n'y a aucun moyen de les photographier clairement.

Par temps froid, la neuvième Lancer peut avoir un problème de thermostat. En général, il faut le changer. Mais il n'est pas nécessaire de se précipiter au service, car même ce travail sur cette voiture ne nécessite pas les compétences d'un mécanicien automobile professionnel. Il est fixé avec deux vis bien visibles. Après avoir remplacé la pièce, préparez-vous à ajouter un litre et demi à deux litres d'antigel qui s'est échappé pendant le fonctionnement.

Salon et corps

La neuvième Lancer est une machine en temps réel. Il suffit de s'asseoir sur le siège du conducteur, et tout de suite, vous ne vous sentez même pas dans le zéro, mais dans les années 90. Ce n'est que l'apothéose de la praticité et du design laconique. Et les matériaux utilisés sont tout à fait corrects, et ni le tableau de bord ni le revêtement des sièges n'ont l'air bon marché. Mais le fait qu'ils semblent trop simples est un fait.

Cependant, il est pratique de s'asseoir derrière le volant de la Lancer, les réglages sont largement suffisants, et on peut régler le volant (la colonne de direction n'est réglable que par inclinaison) et le fauteuil réussit tout de suite. La coupe est si basse qu'au début on craint de frotter son pantalon sur l'asphalte, mais on s'y habitue vite. Les lectures des instruments sont parfaitement lisibles et par leur aspect rappellent la digne histoire sportive de la voiture. Le bouton du frein de stationnement est légèrement mal placé : il dépasse du siège passager. Les courses du pommeau de vitesses (nous avons une "mécanique" à cinq vitesses F5M41-1-R7B5) sont très courtes et précises. Mais les pédales ont des courses longues et, à mon avis, sont un peu "vides". Mais vous pouvez vous y habituer presque immédiatement. Mais le fonctionnement de l'ABS à une vitesse de plus de cent kilomètres à l'heure avec ou sans raison est un phénomène carrément mystérieux. Très probablement, c'est juste une panne de notre voiture particulière.

Le moteur, le bruit aérodynamique et le bruit des pneus sont bien audibles dans l'habitacle. Vous pouvez encore entendre que la suspension est tonitruante, mais à ce sujet un peu plus tard.

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Quelles nuances du salon sera-t-il utile de connaître pour chaque propriétaire de Lancer ? Très probablement, que, par exemple, le filtre d'habitacle change en quelques secondes, et pour cela aussi, vous ne devez pas contacter la station-service. Après avoir ouvert la boîte à gants, regardez sa paroi latérale gauche. Ici vous pouvez voir un bouchon rectangulaire, qui est en fait un bouchon de couvercle. Si vous le poussez par l'arrière, il tombera dans la "boîte à gants" et il pourra être replié, ouvrant ainsi l'accès au filtre d'habitacle. Nous dévissons deux boulons, insérons un nouveau filtre (il coûte 400 roubles) et pour les 500 roubles économisés, nous achetons tout ce que notre cœur désire. De plus, il y a maintenant une raison de se récompenser pour des travaux justes.

Maintenant, nous regardons le sol du côté gauche du siège du conducteur. On y voit les leviers des commandes d'ouverture du coffre et la trappe du réservoir d'essence. Et ils sont probablement rouillés. Pour les empêcher de les immobiliser définitivement, vous devez les surveiller, mais dans les cas extrêmes, le WD40 aidera à les faire revivre.

Le point faible de la cabine Lancer IX est l'unité climatique. À savoir - la poignée de l'entraînement du volet de chauffage. Le câble d'entraînement a tendance à se plier et doit donc être changé. Mais très bientôt il ne sera plus possible de s'en sortir avec le remplacement du câble. Le fait est qu'avec le temps, les dents de l'engrenage sur le levier s'usent et l'entraînement commence à se caler lorsque la température est ajustée avec l'interrupteur. Dans ce cas, le câble doit être changé en même temps que le levier de commande du starter.

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Châssis et freins

Les pendentifs de Lancer n'ont rien d'inhabituel. Devant - Jambe de force MacPherson avec barre anti-roulis, arrière - ressort indépendant "multi-link". Pour tout le kilométrage considérable, notre Lancer a fait sans réparer le châssis. Certes, cela est perceptible à la fois en déplacement et sur l'ascenseur. Mais 190 000 est un très bon kilométrage, d'autant plus qu'il n'y a pas de problèmes trop critiques. Et réparer cette suspension n'est pas si cher que ça. Pour le "capital" de la suspension arrière, vous aurez besoin d'environ 16 000 pièces de rechange (y compris les amortisseurs et les ressorts), et 10 à 12 000 autres devront être payés aux maîtres d'entretien automobile. Le kilométrage moyen avant l'inévitable intervention dans la suspension arrière est généralement de 3 à 4 ans, mais cette période dépend fortement de la qualité des pièces de rechange utilisées pour la réparation.

Il y a une particularité dans la réparation de la suspension avant : les roulements à billes sont enfoncés dans les leviers et changent assemblés avec eux, lorsque vous essayez de les remplacer séparément, le résultat le plus indésirable est possible : la bille peut sortir du levier. Aussi, assemblé avec le levier, la crémaillère stabilisatrice change également. Un assemblage de levier peut coûter de deux mille roubles pour un analogue de qualité douteuse (selon le maître, il ne durera qu'un an) à cinq mille pour une bonne partie. Le remplacement d'un levier par une barre stabilisatrice dans un service de voiture coûtera environ 1 700 roubles.

Bon après-midi. Dans l'article d'aujourd'hui, je vais parler des faiblesses de la Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi Lancier X). Entendons-nous sur le rivage - l'article a été écrit par un revendeur, l'auteur n'a pas une expérience d'exploitation à long terme d'exactement 10 lanciers, mais il possédait le neuvième lancier pendant plus de 2 ans.

Mitsubishi Lancer X a fait ses débuts en 2007, et depuis lors, un grand nombre de voitures japonaises se sont vendues dans le monde, que l'on trouve désormais avec une régularité enviable sur le marché des voitures d'occasion. La "dixième" Lancer X a toujours l'air plutôt bien. Et c'est pourquoi Lancer X avec kilométrage peut facilement trouver de nouveaux propriétaires. Fait le jeu de la voiture japonaise et de sa grande fiabilité. Cependant, la Mitsubishi Lancer X 10 ne peut pas être appelée sans problème.

Problèmes de carrosserie et de peinture.

Le métal de la carrosserie de la Lancer X est assez fin, cependant, même sur les versions les plus anciennes de la voiture japonaise, vous ne verrez pas de taches de rouille. A moins que quelques "araignées" ne se trouvent dans la zone du coffre. Cela est dû au fait que l'humidité pénètre dans le coffre à travers les joints lâches des feux arrière.

Eh bien, les classiques du genre sont les seuils :

Mais la peinture de la carrosserie de la Lancer X aurait pu être plus résistante aux influences extérieures. Presque toutes les voitures sont pleines de petites rayures et éclats. Un autre inconvénient est le plastique souple des phares. Au fil du temps, il devient trouble, ce qui rend Lancer X un peu aveugle. Heureusement, si vous le souhaitez, et redonnez-leur leur transparence d'antan.
A l'intérieur, la Mitsubishi Lancer X n'est pas impressionnante. L'intérieur de la voiture japonaise est fait de plastique dur franchement bon marché, qui au fil du temps commence à craquer sans pitié. Lors de l'achat d'une voiture, faites attention à l'état des accoudoirs. Le tissu sur eux est rapidement écrasé, de sorte que par son état, on peut indirectement juger du kilométrage réel de la voiture.

Faiblesses de l'équipement électrique Lancer 10.

L'équipement électrique de la Mitsubishi Lancer X fonctionne généralement sans commentaire. Ce n'est qu'après 5 à 6 ans de fonctionnement qu'un moteur assez coûteux du ventilateur du poêle peut faire du bruit. Sur certains véhicules, des problèmes ont été signalés avec des sièges chauffants électriquement et des rétroviseurs rabattables. Heureusement, ils n'ont pas été distribués en masse.

Fiabilité des moteurs.

De tous les moteurs installés sur une voiture japonaise, le moteur à essence de 1,5 litre devra être reconnu comme le plus infructueux. Le principal problème de ce groupe motopropulseur est la cokéfaction des segments de piston, ce qui entraîne une consommation accrue d'huile moteur. Ainsi, après 60 000 kilomètres, les propriétaires de Mitsubishi Lancer X avec ce moteur devront vérifier périodiquement le niveau d'huile.

Le reste des moteurs proposés pour la Lancer X ne souffre pas de la gourmandise du pétrole. Et si possible, il vaut mieux arrêter votre choix sur eux. Une option idéale pour une voiture japonaise est un moteur à essence de 1,8 litre. Avec un entretien approprié, il peut facilement supporter 250 à 300 000 kilomètres. Une unité de puissance à essence de deux litres a à peu près la même ressource. L'avantage incontestable de ces moteurs est le fait que leur mécanisme de distribution de gaz utilise une chaîne qui n'a pas demandé d'attention depuis des années.

Cependant, on ne peut pas se passer de petits problèmes dans ce cas. Le corps de papillon délicat devra être nettoyé tous les 30 à 40 000 kilomètres. Après une course de 50 à 70 000 kilomètres, vous devrez faire de plus en plus attention à l'état de la ceinture des accessoires. De plus, si quelque chose se produit, vous devrez non seulement le modifier, mais également les vidéos. Par une course de 100 à 150 000 kilomètres sur la Lancer X, en règle générale, le joint d'huile du vilebrequin avant commence à grincer.

Faiblesses dans la transmission.

La boîte manuelle Getrag F5M, couplée à un moteur de 1,5 litre, n'a pas très bien fait ses preuves. De nombreux propriétaires se sont plaints que l'embrayage de la boîte devait être changé après 40 000 à 50 000 kilomètres. Les roulements de l'arbre d'entrée n'étaient pas trop tenaces. La boîte de vitesses manuelle Aisin, qui était installée sur la version Lancer X avec deux autres moteurs à essence, est beaucoup plus fiable. Bien qu'à l'intérieur, après une course de 100 000 kilomètres, les vitesses commencent à changer avec peu d'effort. Assez souvent sur la Mitsubishi Lancer X, vous pouvez trouver et. Cela ne pose pas de problèmes particuliers. Ce n'est qu'occasionnellement que les propriétaires se plaignent que le variateur ne change pas de mode de transmission. Ceci est dû à un mauvais contact du sélecteur. Cependant, il est important de comprendre que la réparation du variateur, si quelque chose arrive, coûtera plus cher que celle de la "mécanique". Donc avant d'acheter une voiture avec un variateur, mieux vaut bien diagnostiquer cet appareil. Et déjà pendant le fonctionnement, essayez de ne pas surchauffer la transmission et vérifiez périodiquement la propreté de son radiateur. De plus, tous les 70 à 80 000 dans le variateur devront changer une huile assez chère. Si vous suivez tous ces conseils, une transmission à variation continue peut supporter 250 000 à 300 000 kilomètres. La même ressource est possédée par la Jatco "automatique" à quatre vitesses, qui a été installée sur la Mitsubishi Lancer X avec un moteur à essence de 1,6 litre.

Fiabilité des suspensions.

La suspension d'une voiture japonaise est fiable. Mais afin de prolonger sa durée de vie, essayez de le nettoyer périodiquement du sable et du sel. C'est à cause d'eux que les jambes de force et les bagues stabilisatrices commencent à grincer prématurément. Avant le restylage, la plupart des réclamations des propriétaires de Lancer X ont été recueillies par ceux de l'avant, qui sur certaines voitures ne pouvaient supporter que 30 à 40 000 kilomètres. Après la mise à jour du véhicule, ce problème a été résolu. La ressource des racks a augmenté plusieurs fois. La situation est la même avec les roulements de roue. Sur les voitures des premiers lots, elles n'ont résisté qu'à 60 000 à 80 000 kilomètres, mais après quelques années, leurs ressources sont devenues sensiblement plus élevées.

Problèmes de direction.

Nous devrons parler de la fiabilité de la direction d'une voiture japonaise avec un œil sur ce moteur qui est installé sous le capot. Sur les voitures équipées d'un moteur de base de 1,5 litre, un booster électrique a été installé dans la direction au lieu de "l'hydraulique". C'est sur ces versions que la crémaillère et les bielles de direction pouvaient commencer à cogner après 40 000 à 50 000 kilomètres. Cependant, les propriétaires de voitures d'occasion n'ont particulièrement peur de rien. La plupart des problèmes sont apparus pendant la période de garantie, de sorte que sur presque toutes les voitures, l'unité coûteuse a été remplacée sous garantie.

A propos des freins.

Dans le système de freinage d'une voiture japonaise, la plupart des plaintes concernent les supports de guidage de l'étrier, qui commencent à s'estomper de manière agaçante après 40 000 à 60 000 kilomètres. Sinon, il ne devrait pas y avoir de problèmes. Les intervalles de remplacement des disques et plaquettes de la Lancer X ne sont pas différents de ceux des véhicules concurrents.

En bout de ligne.

Il y a des faiblesses dans la Mitsubishi Lancer X, mais en fait il n'y en a pas tellement. La plupart des camarades de classe de la voiture japonaise donnent beaucoup plus souvent de mauvaises surprises, vous pouvez donc acheter la Lancer X en toute sécurité. Mais il vaut mieux refuser les versions de base avec un moteur de 1,5 litre, en préférant les voitures avec des groupes motopropulseurs de 1,8 et 2 litres plus puissants.

En conclusion, je vous propose de regarder cette vidéo :

C'est tout pour moi aujourd'hui. Si vous avez quelque chose à ajouter à l'article sur les faiblesses de la Mitsubishi Lancer 10 - écrivez des commentaires ...

Sur le convoyeur : depuis 2007
Corps: berline, hayon
Gamme de moteurs russes : essence, R4, 1.5 (109 CH), 1.6 (117 CH), 1.8 (143 CH), 2.0 (150 CH)
Boîtes de vitesses : M5, A4, CVT
Unité d'entraînement : avant, plein
Relooking : en 2010, le nombre total de modifications a été réduit, mais après quelques années, un nouveau moteur 1.6 est devenu disponible et le pare-chocs avant, la calandre, les phares antibrouillard avant et l'optique arrière ont été modifiés; isolation phonique améliorée, tableau de bord mis à jour.
Essais de collision : 2009, Euro NCAP ; note globale - cinq étoiles : protection des occupants adultes 81 %, protection des enfants 80 %, protection des piétons 34 %, assistants de sécurité 71 %.

Tous les types de moteurs ont une durée de vie typique de la courroie de fixation et des rouleaux de 100 000 km ou plus, et les supports de moteur durent beaucoup plus longtemps que la Lancer précédente.

Sur les versions avec un moteur 1.5, une direction assistée électrique est installée, qui est intégrée dans la crémaillère de direction. Sur les machines des premières années de production, très rarement, mais des pannes système se sont produites. L'amplificateur s'est soit complètement éteint, soit ne fonctionnait que lorsque le volant était tourné dans un sens. Les tentatives de réparation n'ont pas donné le résultat souhaité et, par conséquent, il a été nécessaire de remplacer les ensembles de boîtiers de direction par des appareils usagés. En général, l'amplificateur électrique de la Lancer n'est pas un problème. Contrairement à Subaru, Ford et Mazda, les rails électriques de Mitsubishi sont fiables : il ne s'agit pas de frapper.
Sur les versions avec moteurs 1.6, 1.8 et 2.0, une direction assistée classique est installée. Parfois, une fuite de la conduite de retour venant du rail à la pompe flotte vers le haut : les tubes en caoutchouc sont effilochés aux points de fixation à l'appareil à gouverner. Il est important de remplacer le liquide de direction assistée conformément à la réglementation - tous les 90 000 km. Lors de cette opération, les produits de l'usure naturelle du lubrifiant obstruent déjà les mailles du filtre dans le réservoir de la pompe.

Hélas, une bonne image avec la fiabilité des deux types de rails est gâchée par la faible ressource en bielles et pointes de direction - en moyenne, un peu plus de 60 000 km.
Comme son prédécesseur, les silentblocs arrière des leviers avant ne diffèrent pas par des ressources enviables - ils ne parcourent que 60 000 km. Ils peuvent être remplacés séparément, mais à environ 90 000 km, une rotule meurt, qui n'est assemblée qu'avec un levier. Par conséquent, si le silentbloc arrière casse, il est plus rationnel de remplacer l'ensemble levier.
Les amortisseurs avant parcourent en moyenne 120 000 km. Lors de leur remplacement, les paliers de butée sont également mis à jour afin de ne pas retirer à nouveau les unités.
Les bagues de stabilisation avant et arrière sont des consommables. Ils sont changés tous les 30 000 km. Les jambes de force des stabilisateurs avant ne sont pas non plus particulièrement tenaces : la ressource est d'environ 40 000 km.
Comme son prédécesseur, dans la dixième Lancer, les freins doivent être révisés à chaque changement de plaquettes - pour nettoyer les guides dans les supports d'étrier, lubrifier les doigts. Ceci est particulièrement important pour les freins arrière. Sans prévention, les mécanismes tournent vite au vinaigre. Les plaquettes cessent de s'éloigner du disque, ce qui signifie qu'une usure et une surchauffe accrues, des grincements et autres bruits parasites sont inévitables. Avec un système de travail, les plaquettes avant parcourent 30 000 à 50 000 km et les arrière, environ 90 000 km.
La suspension arrière des modifications de 1,5 et 1,6 litre est dépourvue de stabilisateur, mais elle peut être installée ultérieurement - les trous de montage sont unifiés.
Dans les silentblocs, les boulons de réglage de carrossage et de pincement tournent rapidement au vinaigre. Hélas, il n'y a qu'une seule mesure préventive - vérifier et ajuster les angles d'alignement des roues tous les 60 000 km. Si vous manquez le moment, les réparations coûteront beaucoup plus cher.
La ressource du convertisseur catalytique et des capteurs d'oxygène est d'au moins 100 000 km. Le plus souvent, les sondes lambda tombent en panne en raison d'un circuit ouvert dans leur circuit de chauffage interne. Les capteurs d'origine sont très chers, les militaires utilisent donc des homologues Denso moins chers mais décents.
Pour économiser de l'argent, les nids d'abeilles frittés sont souvent perforés dans des neutraliseurs défaillants et un blende est installé sur la deuxième sonde lambda, qui surveille l'efficacité du système. Il s'agit d'une petite entretoise entre le capteur et le flux de gaz d'échappement. Une sorte de petit neutraliseur avec des nids d'abeilles y est intégré, ce qui simule avec succès le fonctionnement d'une unité coûteuse.
Après 100 000 km, la bague du tuyau d'échappement brûle. C'est une plaie commune. Le système d'échappement élève immédiatement la voix.

Talon d'Achille du dixième Lancier - variateur de vitesse... Il n'est disponible que pour les versions avec moteurs 1.8 et 2.0. Même avec un entretien et un fonctionnement corrects, le variateur ne vit en moyenne que 150 000 km. Une réparation complète et qualifiée implique le remplacement obligatoire de nombreuses pièces coûteuses et le prix final de la restauration atteint 120 000 roubles. Par conséquent, les CVT d'occasion sont très demandées sur le marché. Il y a suffisamment d'offres et le prix est tolérable - 60 000 roubles. Le Lancer est équipé d'une unité de la société japonaise Jatco JF011E. Ils sont équipés d'Outlander et de nombreux modèles de l'entreprise Renault-Nissan.

Outre la négligence des propriétaires, la durée de vie de la transmission fantasque est fortement réduite par le mauvais emplacement de son radiateur de refroidissement. Sur les modèles de pré-style, il se trouve sous le pare-chocs, pratiquement sur la doublure d'aile de la roue avant gauche, de sorte qu'il devient rapidement envahi par la saleté - et le variateur surchauffe. Par conséquent, le radiateur doit être démonté et lavé avant chaque saison estivale. Il y a des pièges ici - l'unité est sujette à la corrosion. Même au premier retrait des tuyaux de ses raccords, il y a un risque élevé de les casser, et par 120 000 km de course, ils pourrissent complètement. Le nouveau radiateur coûte 20 000 roubles. Les militaires ont donc acheté un analogue des voitures Kia / Hyundai, qui est presque trois fois moins cher.

Étonnamment, lorsque la Lancer a été restylée en 2010, le radiateur de refroidissement du variateur a été complètement supprimé - comme dans l'Outlander. La transmission a commencé à surchauffer encore plus. Heureusement, le plan de sauvetage a été élaboré : le radiateur est placé à l'ancien emplacement habituel, en utilisant le même homologue coréen. Ou ils sélectionnent un radiateur adapté en termes de paramètres et le placent devant les principaux standards. Dans les deux cas, il sera nécessaire de remplacer le carter de l'échangeur de chaleur du variateur par un "pré-réforme". Dans sa conception moderne, il ne dispose que de deux sorties pour les conduites antigel circulant dans le système de refroidissement du moteur, et deux de plus sont nécessaires pour le nouveau circuit d'huile.

Il est très important de changer l'huile dans le variateur au moins une fois tous les 90 000 km - c'est en présence d'un refroidisseur d'huile. Sinon, l'intervalle doit être réduit de moitié. Lors du remplacement, il est conseillé de retirer la palette afin d'évaluer la quantité de copeaux (produits d'usure) sur son fond et sur les aimants spéciaux. Cela vous permet de juger de la santé du variateur et d'estimer approximativement combien de temps il lui reste à vivre. Ils évaluent également l'état des CVT d'occasion avant de les acheter.

Prolongera la durée de vie du variateur et un fonctionnement soigneux. Une transmission de ce type craint surtout les chocs (lorsque les roues de débardage acquièrent soudainement une bonne adhérence) et les accélérations brusques.

Boîtes de vitesses manuelles à cinq vitesses Les engrenages sont disponibles pour tous les moteurs, mais présentent des différences de conception selon la famille de moteurs. Pour les moteurs 4A (1,5 et 1,6), une unité est utilisée, pour 4B (1.8 et 2.0) - une autre. De plus, les deux boîtiers sont fiables. Mais vous pouvez tuer n'importe quoi, donc les propriétaires négligents doivent noter: maintenant, la mécanique de Lancer est plus chère que le variateur pour l'analyse - 75 000 roubles. L'intervalle de vidange d'huile dans les boîtes établi par le constructeur est de 105 000 km.

Automatique classique à quatre vitesses déjà envahi par la végétation, mais impossible à tuer. Il est disponible pour les moteurs 1.5 et 1.6. Les militaires ne pouvaient pas se souvenir des points faibles de cette boîte. Il est recommandé de changer l'huile au moins une fois tous les 90 000 km.

MOT DU PROPRIÉTAIRE

Maria Mishulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 L, 143 CV, 140 000 km)

J'ai choisi la Lancer X en raison de son apparence et de son amour pour les voitures japonaises. J'ai beaucoup d'expérience avec eux, y compris la conduite à droite. J'ai acheté la voiture en 2012 - avec un kilométrage de 98 000 km et après deux propriétaires.

Avant moi, la voiture était conduite par mon amie, donc j'étais sûr que son état était bon.

Je cherchais une voiture avec un variateur - j'aime cette transmission. De plus, la Lancer de cette génération n'avait pas d'autres options qui combinent un moteur relativement puissant et une machine automatique. Je sais que la CVT est de courte durée et coûteuse à réparer, c'est pourquoi j'ai vendu la voiture lorsque le kilométrage a atteint 140 000 km. La transmission fonctionnait parfaitement, mais je ne voulais pas prendre le risque.

La voiture ne nécessitait qu'un entretien de routine avec le remplacement des consommables. Hélas, non sans accident. Les dommages à l'avant étaient mineurs, mais les prix OE étaient choquants. C'est bien que sur Lancer vous puissiez toujours trouver des pièces pas chères lors du démontage.

Inconvénients objectifs : isolation phonique médiocre, mauvaise qualité des garnitures intérieures et petit coffre. Sinon, Lancer était d'accord avec moi, et je ne suis pas d'accord avec la sagesse conventionnelle selon laquelle il est fortement dépassé.

MOT DU VENDEUR

Alexandre Boulatov, responsable des ventes de voitures d'occasion de la société "U Service +"

Lancer X se plaît avec une liquidité élevée sur le marché secondaire, malgré le fait que dans le contexte de concurrents plus récents, il est moralement dépassé. L'âge est clairement visible à l'intérieur : design ennuyeux, matériaux bon marché, mauvaise isolation phonique. Mais Lancer s'accroche toujours à son apparence. Toutes les modifications sont en bonne demande. Lancer attend de son acheteur un prix raisonnable pendant une semaine maximum. Les plus populaires sont les versions avec moteurs 1.8 et 2.0 et un variateur. Bien sûr, le variateur nécessite un entretien rapide et un fonctionnement compétent, mais il est plus à l'aise avec lui en ville.

L'inconvénient d'une liquidité élevée est l'attention accrue des pirates de l'air et une abondance d'annonces de vente frauduleuses. Concentrez-vous sur les prix des revendeurs officiels - de cette façon, vous coupez le segment potentiellement dangereux des offres.

Dans l'ensemble, la Lancer est une voiture fiable et intéressante. Il n'est pas si difficile de trouver des exemplaires en bon état technique, même avec un kilométrage décent. Cependant, à mon avis, la dixième génération est un peu trop chère sur le marché secondaire. Vous ne devriez pas considérer les voitures plus chères que 400 000 roubles, car à moins d'un demi-million, vous pouvez acheter des voitures d'une classe supérieure, par exemple Ford Mondeo ou Mazda 6.