Usure minimale de la bande de roulement des pneus. Conditions de circulation et situations routières. Conseils vidéo pour déterminer la hauteur de la bande de roulement des pneus sans outils spéciaux

Il convient de noter que la profondeur de sculpture des pneus été est inférieure à celle des pneus hiver et toutes saisons. Cela est dû au fait que pendant la saison froide, les roues ont besoin d'une traction supplémentaire avec la surface de la route ; par conséquent, la hauteur du motif est déterminée par les conditions de fonctionnement des produits.

L'objectif des jalons, sans exception pour les pneus, est une adhérence maximale à la chaussée. En été, la température ambiante est élevée, c'est pourquoi les fabricants de roues utilisent des composés de caoutchouc agressifs. En été, il ne s'use pas beaucoup, mais pendant la saison froide, il perd tout simplement ses propriétés, c'est pourquoi il devient nécessaire de changer les pneus en automne-hiver. Cette règle est même inscrite dans la loi.

La deuxième différence entre les roues été est leur motif, qui ne doit pas nécessairement être très visible, mais permet en même temps d'éviter l'effet d'aquaplaning sur asphalte mouillé. Dans la plupart des cas, cet effet peut être évité en utilisant des rayures longitudinales dans la conception. Outre des bandes de roulement assez larges, il n'y a pratiquement pas de lamelles.

Outre un indicateur tel que la profondeur de sculpture des pneus été neufs, il est nécessaire de prendre en compte le fait que le motif lui-même peut être symétrique classique, directionnel et asymétrique. La première option convient à une conduite normale sur presque tous les types de revêtements routiers. La deuxième option est plus adaptée à la conduite sur asphalte mouillé, car elle permet de réduire l'effet de l'aquaplaning. Et la troisième option est idéale pour la conduite à grande vitesse.

La profondeur de sculpture des pneus été neufs est généralement d'environ 6 à 8 mm, tandis que certains modèles peuvent avoir un rayon assez grand, comme les SUV. Pour ces voitures, la hauteur atteint parfois 17 mm pour assurer une adhérence maximale même là où il n'y a absolument aucune condition pour un mouvement normal. véhicule.

Selon la loi, la profondeur de sculpture autorisée des pneus été est de 1,6 mm. En général, ce paramètre a peu d'effet sur l'adhérence du pneu à la chaussée, mais il est très important afin de maintenir la stabilité directionnelle de la voiture sur asphalte mouillé. C'est pourquoi, dans la plupart des cas, la hauteur du motif inférieure à 2-3 mm ne garantit plus le mouvement sûr de la voiture à grande vitesse par temps pluvieux.

Même si la bande de roulement est usée à 50 %, vous pouvez toujours rouler longtemps avec des pneus conçus pour la saison chaude. Mais encore une fois, tout dépend du style de conduite et des conditions de fonctionnement de la voiture. Il convient de noter que des problèmes surviennent pour les conducteurs lorsqu'ils amènent les roues dans un état critique. Le liquide est mal éliminé de l'endroit touché, ce qui entraîne de nombreuses conséquences désagréables.

Profondeur de sculpture restante des pneus été

Mais comment évaluer si la profondeur de sculpture restante des pneus été est déjà minime pour un modèle de voiture spécifique ? Tout d’abord, il est important de sentir la voiture pendant le trajet. Si sur l'asphalte mouillé, au lieu d'un mouvement fluide, vous ressentez un coup dur et que conduire la voiture devient difficile, vous devriez alors penser à acheter de nouvelles roues.

Lors de l'achat de pneus usagés, il est assez difficile de calculer l'usure réelle du motif. En règle générale, les vendeurs utilisent une formule universelle dans laquelle le reste de la hauteur est divisé par ses indicateurs initiaux. Mais l’usure réelle diffère sensiblement des résultats que l’on peut obtenir grâce à cette formule. Il est donc préférable d’utiliser d’autres calculs.

Dans ceux-ci, l'usure est déterminée par plusieurs grandeurs à la fois, dont la hauteur du motif du nouveau produit, la hauteur réelle mesurée sur deux pneus installés sur un essieu, le minimum hauteur autorisée. Mais tous ces calculs sont liés au fait que l'acheteur souhaite déterminer l'usure réelle des pneumatiques, et non à l'obligation du vendeur de maintenir ces indicateurs dans les limites normales.

Et si, néanmoins, l'acheteur souhaite choisir les meilleurs pneus d'occasion avec un degré d'usure normal, il doit avoir une idée decomment mesurer la hauteur du motif. La taille mesure au moins 12 différents points sur les quatre côtés de la roue. Les mesures sont effectuées avec un compteur spécial au centre de la pente et le long de ses parties latérales.

Vous pouvez acheter des pneus après mesures lorsque la hauteur de bande de roulement au centre est plus élevée ou que l'usure est la même sur toute la largeur et sur deux roues qui seront montées sur le même essieu. Dans tous les autres cas, lorsque le motif est usé de manière inégale sur la circonférence, uniquement sur la partie supérieure du flanc, une usure différente sur une paire de roues ou une usure inégale sur la largeur d'une roue - dans de tels cas, vous ne devriez pas acheter de pneus usagés. .

La sécurité de conduite d'une voiture dépend de nombreux facteurs, mais l'un des principaux est l'état des pneus, la hauteur ou la profondeur de la bande de roulement. Ce sont les pneus, compte tenu de la saisonnalité - été comme hiver - qui offrent une excellente adhérence à la chaussée.

Les pneus existent en différentes variétés, selon le véhicule pour lequel ils sont sélectionnés.

Si nous parlons de voitures particulières, les principaux types sont les suivants :

été;
hiver (clouté ou Velcro);
par objectif - tout-terrain (pour SUV), sport, régional, autoroute ;
toutes saisons.

La profondeur du motif des pneus dépend du type et de la fonction des roues. Nous en parlerons dans l'article.

Pour une voiture de tourisme ordinaire La hauteur de bande de roulement des pneus neufs est de 7,5 à 8,5 mm. À condition que vous achetiez des pneus pour rouler sur des routes publiques asphaltées.

Si le propriétaire de la voiture est propriétaire d'un SUV ou d'un crossover et roule souvent hors route, la profondeur de la bande de roulement doit être d'environ 17 mm, en raison des coupelles et des crampons saillants.

Au cas où, rappelons qu'à partir du 1er janvier 2015, de nouvelles clauses ont été introduites dans les règles d'admission des véhicules à l'exploitation, selon lesquelles la profondeur de sculpture restante ne peut être inférieure à 1,6 mm Pour voitures particulières. Cela s'applique aussi bien aux pneus d'été qu'à ceux d'hiver. Cependant, il est conseillé d'installer des pneus neufs lorsque la bande de roulement est usée jusqu'à 2 mm. Il y a une icône spéciale sur le terrain - TWI, qui détermine le degré d'usure.

Il faut comprendre qu'il n'existe pas de normes spécifiques concernant la hauteur de bande de roulement des pneus neufs. Si vous vous arrêtez dans un magasin sérieux, vous devez tout d'abord faire attention au fabricant : Nokian, Michelin, Goodyear, Bridgestone et bien d'autres. Ces entreprises sont réputées pour leur haute qualité, donc si vous achetez leurs produits, vous serez entièrement satisfait.

La hauteur de la bande de roulement sera inférieure à 8 mm. Il est permis de le réduire dans les cas où nous parlons de sur les pneus pour la conduite à grande vitesse mode sportif. La profondeur peut alors être d'environ 5 à 6 millimètres.

Hauteur de bande de roulement des pneus hiver

Pour les pneus hiver, la profondeur des sculptures est essentielle. Si en été vous pouvez conduire en toute sécurité sur de l'asphalte sec avec des pneus presque « chauves », alors en hiver, votre sécurité dépend de la qualité des pneus, surtout lorsque vous conduisez à grande vitesse.

Les « chaussures » d’hiver pour voitures particulières peuvent être divisées en trois types :

clouté;
Type scandinave ;
frictionnel

Type scandinave et les pointes sont spécialement conçues pour les hivers glaciaux et enneigés. Profondeur de sculpture du neuf pneus d'hiver- 9-10 millimètres. Les pneus de type scandinave se caractérisent par un motif asymétrique clairsemé. Les coupelles rectangulaires traversent la neige et la glace, qui sont évacuées par de petites fentes - des lamelles.

Les crampons, en principe, font le même travail : ils brisent la neige et la glace, offrant ainsi une traction.

De tels pneus sont bien sûr adaptés à la conduite sur asphalte, mais ils feront beaucoup de bruit. De plus, vous risquez de perdre tous les crampons en cas de freinage brusque sur asphalte nu.

Les pneus hiver à friction sont idéaux pour rouler pendant les hivers chauds avec peu de neige, dans la neige fondante et la boue. La profondeur de la bande de roulement est généralement d'environ 9 à 11 mm. Grâce aux fines fentes et aux crampons, la surface d'adhérence sur l'asphalte mouillé augmente et toute l'humidité est évacuée par les lamelles. En règle générale, le caoutchouc de friction a une bande de roulement symétrique.

Les bons pneus d’hiver durent généralement 4 saisons. Autrement dit, la bande de roulement s'use beaucoup plus lentement qu'en été.

Profondeur de bande de roulement par taille

Il convient également de noter que la hauteur de la bande de roulement dépend en grande partie de la taille standard. Ainsi, pour les pneus été la profondeur sera :

165/70 R13 - 7-7,5 mm ;
175/70 R13 - 7-9 mm.

Si l'on parle de pneus universels ou hiver, le tableau est le suivant :

175/70 R13 - 9-11 mm ;
187/70 R14 - jusqu'à 12 mm ;
195-205 sur 14 - 11-15 mm.

En Russie, en particulier, il existe une méthodologie spécialement approuvée qui fournit des paramètres recommandés. Les fabricants nationaux y adhèrent afin que leurs produits soient conformes à GOST.

Pneus camion et tout-terrain

Les pneus de camion ne sont pas divisés en été et en hiver. Ils sont initialement dotés d'une bande de roulement profonde et puissante conçue pour un type de revêtement spécifique.

Par exemple, la profondeur de nos designs populaires est constituée de diamants, pied d'oie- dépend aussi de la taille :

240/260-508 (ZIL, GAZ-3307) - 16,3-18,3 mm ;
280/300/320-508 (LAZ, MAZ, KamAZ, ZIL) - jusqu'à 23 mm.

Eh bien, pour le caoutchouc spécial, par exemple pour les camions-bennes miniers, il existe des exigences particulières et la profondeur peut largement dépasser les valeurs spécifiées.

Pour les crossovers et les SUV d'une taille standard de 205-255 et d'un rayon de 15-18 pouces, tout-terrain, la profondeur de bande de roulement varie de 12 à 17 millimètres. En principe, il n'est pas particulièrement nécessaire de mesurer ce paramètre - la hauteur, lors d'un achat chez un revendeur - puisque la qualité et l'état sont visibles à l'œil nu.

Pourquoi la hauteur de bande de roulement du nouveau est-elle intéressante ? pneus d'hiver? Les fabricants recommandent de le porter non pas à la valeur minimale autorisée, exprimée en chiffres exacts, mais à 50 %. Lors de l'achat d'un pneu d'occasion, la connaissance des caractéristiques métriques initiales permettra d'évaluer la fiabilité de son kilométrage en fonction de la profondeur résiduelle du motif.

Les pneus de voiture sont assemblés à partir de plusieurs couches de cordon textile et d'un coupe-cordon métallique - un cordon constitué de fil métallique. Les côtés du produit sont recouverts d'une fine couche de caoutchouc et la partie courante est recouverte d'une épaisse. Cette couche de caoutchouc massive, essentiellement la semelle du pneu, constitue la bande de roulement.

Avec les éléments convexes du motif, la bande de roulement « s'accroche » à la route, faisant avancer la voiture, freinant et tournant. Les rainures dans lesquelles les évidements entre les saillies « fusionnent » évacuent l'eau et la neige fondante de la zone de contact.

Les goujons et les lamelles contribuent à l’adhésion sur un support glissant. Les premiers s'écrasent sur la neige et la glace compactées. De nombreuses coupes parallèles étroites - lamelles - sur les saillies de la bande de roulement jouent le rôle de « ventouse ».

Sur une note. Un pneu est un pneu qui fonctionne en tandem avec une chambre à air – la « recouvrant ».

La bande de roulement hiver se caractérise par des motifs spéciaux (avec un relief plus contrasté, de larges rainures) et un caoutchouc spécial qui conserve une élasticité maximale au froid.

Bande de roulement d'un pneu de voiture hiver

Groupes dans lesquels ils sont divisés pneus de voiture selon le type de sculpture :

été, ou route, incompatible avec les surfaces glissantes et la neige profonde (le motif est dirigé longitudinalement, avec des rainures étroites) ;
toutes saisons (ils sont également universels), mais en fait - intersaisons (le motif est formé de pions de taille égale et de même forme);
hiver (motifs complexes, constitués d'éléments plus clairsemés) - sur une route sèche et plate, ils s'usent rapidement, font du bruit et gaspillent l'excès de carburant ;
tout-terrain ou tout-terrain (un motif complexe d'éléments isolés de forme complexe - des crampons - et de larges rainures transversales).

Dessin pneus d'hiver peut être directionnel. En règle générale, sa zone centrale ressemble à un arbre de Noël. Un tel pneu ne se soucie pas du sens dans lequel il tourne. Il ne peut être installé que d'un seul côté de la voiture : droit ou gauche. Un indice est la flèche sur le côté du produit.

Ce motif - des flèches (ou des graduations), divergeant aux extrémités de l'axe central vers la périphérie, élimine rapidement le liquide de la zone de contact du pneu avec la route (vers l'avant et sur les côtés) et « tire » le voiture bien sur une surface glissante, dans la neige.

Motif asymétrique bande de roulement d'hiver « assemblés » à partir de plusieurs motifs longitudinaux différents types. (Par exemple, un chemin composé d'éléments ressemblant à des flèches - pour la stabilité lors des accélérations et des freinages sur glace).

La sculpture du pneu ne doit pas différer entre les roues d’un même essieu. Dans le cas contraire, le déplacement du véhicule le long d’une trajectoire donnée est impossible et sa conduite est interdite par la loi. (Le motif sur une paire de roues avant peut différer de celui sur une paire de roues arrière, mais vous devrez emporter avec vous deux pneus de secours - un pour chaque paire).

Le motif de chaque bande est conçu en tenant compte de sa place sur la bande de roulement. Ainsi, un pneu à bande de roulement asymétrique présente une face « extérieure » et une face « intérieure ». Et comme un tel motif « composite » comporte généralement au moins une trace avec un motif directionnel, ces pneus sont divisés en gauche et en droite et ne sont placés que sur l'un des deux côtés de la voiture.

La nature du motif divise les sculptures en « européenne » et « scandinave »

Réseau de rainures, de lamelles et de crampons dirigés en diagonale le long du contour de la bande de roulement (épaulement) - caractéristiques modèle, bénéfique lors de la conduite dans des conditions hivernales douces, sur des routes déneigées, chauffées par des températures intenses trafic.

Le mélange d'eau, de neige et de sable recouvrant l'asphalte est rapidement éliminé de la zone de contact de la bande de roulement « européenne », et les éléments d'épaulement entrent en jeu lors du passage de la neige épaisse.

Le motif complexe de losanges et de trapèzes est responsable de la bonne adhérence des pneus. routes enneigées. Même dans la neige profonde, un pneu au motif « scandinave » est capable d'offrir une adhérence suffisante sur la surface d'appui. mouvement vers l'avant voiture sans glisser.

Sur une note. De gros éléments dans la bande de roulement disséquée transversalement augmentent le bruit extérieur de la voiture à basse vitesse : 30 km/h - pour voitures particulières, 60 - pour les camions.

Degré acceptable d'usure de la bande de roulement

S'il n'y a pas de motif sur la bande de roulement, sa hauteur est nulle. Cependant, la voiture reçoit le statut « défectueux » beaucoup plus tôt.

Quelle profondeur de bande de roulement indique que le pneu est usé et doit être remplacé :

4 mm - sur les pneus pour routes enneigées et verglacées, avec les marquages M+S, M&S, M S, une image de trois sommets montagneux avec un flocon de neige à l'intérieur, quel que soit le type de véhicule « chaussé » ;
2 mm - sur un pneu de bus (M2, M3) ;
1,6 mm - pour les pneus de voitures particulières et de camions d'un poids maximum autorisé allant jusqu'à 3,5 tonnes (M1, N1, O1, O2) ;
1 mm - pour un pneu de camion avec un GMM supérieur à 3,5 tonnes (N2, N3, O3, O4) ;
0,8 mm - sur le pneu d'un VTT, cyclomoteur, moto (L).

Il s'agit des exigences du Règlement de base pour l'admission des véhicules à l'exploitation (Résolution « Sur le code de la route » n° 1090). Les normes pour les pneus de remorque sont les mêmes que pour les semi-remorques.

Vous pouvez réduire l'usure de la bande de roulement en échangeant de temps en temps les pneus arrière et avant, ainsi que la « roue de secours » (si elle n'est pas « compacte ») - selon le schéma suggéré dans le mode d'emploi de la voiture.

Indicateurs d'usure

Des taux d'abrasion élevés sur la bande de roulement d'un pneumatique peuvent indiquer une détérioration état technique voiture.

Le voile des pneus est causé par un déséquilibre des roues, l'usure des rotules de suspension, ainsi qu'un style de conduite brutal et imprudent. (Tourner avec des pneus qui crissent, battre des bordures, des trous et des rails raccourcit la durée de vie des pneus).

Un côté de la bande de roulement est-il plus usé ? Les roues ne sont probablement pas équilibrées. Les pneus jumelés s'usent-ils différemment, leurs diamètres extérieurs diffèrent-ils de 5 mm ? La voiture est considérée comme défectueuse. Un équilibrage régulier des roues permet d'éviter l'usure active des pneus.

Les roues motrices de la plupart des voitures sont installées perpendiculairement au plan de la route, tandis que les roues motrices sont installées selon un angle. Si l'angle est incorrect, le pneu s'usera prématurément et de manière inégale.

Pour aider les conducteurs et les inspecteurs - indicateurs d'usure :
des saillies au fond des rainures (dans la zone centrale du tapis roulant), dont la hauteur de chacune est égale à la profondeur de bande de roulement minimale autorisée ;
un élément saillant, destiné à s'user au fur et à mesure de l'usure pour finalement disparaître, situé au niveau auquel le caoutchouc peut être usé ;

des chiffres découpés dans différentes couches de la bande de roulement, correspondant à sa profondeur actuelle (un chiffre est effacé - le suivant apparaît).

Hauteur du motif des pneus hiver neufs

Nom	Modèle	Hauteur de la bande de roulement
Pierre pont la programmation Blizzak	VRX	8,1 - 9,2
	Revo GZ	9
	Pointe-01	10
	DM-V2	10
	DM-Z3	15
Bridgestone Ice Cruiser 5000	Croiseur de glace 5000	10,1
Gamme Nokian, Hakkapeliitta	8 VUS	9,5
	K2 SUV	8,5
	R2	8,4 - 8,5
	8	8,9
	5	9,3
	R.	9
Michelin Latitude X-Ice 2		8
Gamme Michelin X Glace	2Xi2	8,2
	3	8,6
	Nord 3, Nord	9,4
Dunlop	Grand trek At3	9 ou plus
	Sp glace d'hiver02	9,7
	Sp glace d'hiver02	8,8 - 9
	Hiver Maxx WM01	8,8 - 9
Yokohama	Garde-glace IG30	8,4
	Goujon de protection contre la glace F700Z	8,9

Vous pouvez déterminer approximativement la profondeur du motif avec une pièce de monnaie. Mais il est préférable que le conducteur ait toujours ses propres compteurs à portée de main :

profondeur de sculpture (règle étroite avec butée mobile);
pression des pneus - manomètre.

Pression des pneus et usure de la bande de roulement

Si la pression des pneus n’est pas correcte, la voiture ne fonctionne pas correctement. La norme est fixée par les constructeurs automobiles (dans ce cas, les roues arrière et avant peuvent avoir différentes normes pression) ou des pneus. (Cela représente souvent 1,8 à 2,2 kg/cm).

Chaque nouveau voyage doit commencer par une inspection des roues. Sont-ils eux-mêmes et tous leurs boulons de fixation en place ? Vos pneus sont à plat ? Il vaut mieux prendre quelques minutes et mesurer la pression : pas à l'œil nu, mais avec un manomètre.

Les conducteurs expérimentés recommandent d'effectuer cette procédure avant chaque trajet.(surtout si la voiture se déplace sur des routes défectueuses, en terre battue, en montagne, en pierre concassée, en gravier, sur des surfaces pavées, si elle est utilisée pour des travaux en ville et, plus encore, avec des manœuvres accrues).

Important! Ajuster la pression de l'air dans la chambre signifie prolonger la durée de vie du pneu. Les pneus sous-gonflés, comme les pneus surgonflés, s'usent plus rapidement.

Les chiffres adaptés à la comparaison avec la norme seront indiqués par un manomètre mesurant la pression dans un pneu froid :

avant le début du voyage ;
après la fin du mouvement - 2-3 heures.

En dernier recours, vous pouvez vérifier la pression une fois par semaine si la voiture ne fonctionne pas, mais emmène uniquement le conducteur au travail, au magasin et retour le long d'une route en béton ou en asphalte en état de marche.

Procédure de mesure de la pression :

retirez le capuchon du mamelon ;
appuyer l'extrémité arrondie de l'appareil de mesure contre la tige de valve ;
retirez l'appareil, prenez des lectures sur la balance ;
répétez les mêmes étapes avec les roues restantes, y compris la roue de secours.

Si la pression est trop élevée, de l'air s'échappe pneu froid, par petites portions, en appuyant sur la goupille au centre de la valve. Une chambre avec une pression insuffisante est gonflée à l'aide d'un compresseur dans une station-service ou avec sa propre pompe.

Une roue abaissée roule mal (point de contact, résistance au roulement plus importante), obligeant le conducteur à tourner avec un grand effort volant, peut tirer la voiture sur le côté. Dans le même temps, la longueur de la distance de freinage et le rayon de braquage dépendent directement de l'adhérence de la roue à la route. (Coefficient d'adhérence minimum - 0,12).

L'une des raisons pour lesquelles une voiture s'écarte d'une trajectoire donnée et pour une usure inégale des pneus est une pression d'air inégale dans les pneus.

Les pneus hiver « corrects » pour une voiture, ainsi que les travaux destinés à préparer la voiture au fonctionnement automne-hiver, sont individuels pour chaque modèle et sont indiqués dans les instructions du constructeur. Il est préférable que les cinq roues aient les mêmes pneus et la même pression d'air interne. Il est important que le conducteur se rappelle qu'un travail prolongé avec une charge accrue entraîne une usure prématurée des pièces de la voiture et des pneus.

La vidéo parle des indicateurs d'usure des pneus :

Récemment, un projet de loi a été présenté à la Douma d'État visant à établir des normes uniformes dans le domaine de l'utilisation de pneus sur les voitures. Les experts ont nommé la profondeur de bande de roulement autorisée pour absolument tous les véhicules. Moniteurs d'auto-école a partagé avec nous de nouvelles modifications concernant les exigences en matière d'usure des pneus.

Qu'est-ce que la bande de roulement affecte ?

Pneu de voiture, selon moniteurs d'auto-école, est considéré comme impropre à l'utilisation si l'usure de la bande de roulement atteint la valeur limite. Il est également recommandé de changer les pneus s'ils sont endommagés, s'il y a des cassures ou des coupures dans les fils des câbles, par des crevaisons, un gonflement du flanc ou de la bande de roulement, un délaminage du cadre, des bourrelets déchirés, etc.

Si vous ne changez pas votre pneu à temps, vous mettrez en danger non seulement votre sécurité, mais aussi celle des autres.

Cela est particulièrement vrai en cas de mauvaises conditions météorologiques, par exemple en cas de pluie. L'eau ne sera pas évacuée du pneu, ce qui, à grande vitesse, conduit généralement à l'aquaplanage. Il faut dire que les conducteurs qui viennent de terminer leur formation de conduite et qui n'ont pas encore suffisamment d'expérience tombent souvent dans une telle zone à risque.

Tout tourne autour des Gazelles

Selon la nouvelle loi, les camions Gazelle ne peuvent pas changer de pneus tant que la profondeur des sculptures est d'au moins 1,6 millimètres. Pour les minibus, cette limite est fixée à 2 mm. Très probablement, tout le problème réside précisément dans les Gazelles. Le code de la route (agrément pour la conduite du véhicule) indique que la hauteur restante de la bande de roulement du pneu voitures particulières doit être de 1,6 mm, pour les bus cette valeur est de 2 mm, pour les camions - 1 mm, pour les cyclomoteurs et les motos - 0,8.

Ainsi, pour les « Gazelles », le chiffre est fixé à 1,6, puisque le poids de ce véhicule ne dépasse pas trois tonnes et demie, mais selon d'autres paramètres, la « Gazelle » est un camion qui sert au transport de marchandises, et c'est la catégorie N1.

Classement des véhicules

Dans notre pays, il est généralement difficile de classer les véhicules. Par exemple, en quoi sont classées les camionnettes ? Dans les classifications russes et internationales, il s'agit de N1, mais ils peuvent être exploités par une personne de catégorie B.

Ici, les machines sont déjà divisées par fonctionnalité. A noter que sans le pass approprié, de nombreuses camionnettes ne sont pas autorisées à entrer dans le centre-ville, notamment celles dont la capacité de charge dépasse la tonne. Ces voitures peuvent être conduites en catégorie C.

Nouvelles règles

Aujourd'hui, il a été décidé d'indiquer les profondeurs de sculpture restantes des pneus pour chaque véhicule.

Catégorie L : cyclomoteurs, motos, motos, scooters, quadricycles et tricycles – au moins 0,8 mm.
Catégories O3, O4, N2, N3 : remorques et camions (poids supérieur à 3,5 tonnes) - 1,0.
Catégories O1, O2, M1, N1 : voitures, remorques et véhicules d'une masse de 3,5, maximum - 1,6.
Catégories M2, M3 : elles comprennent les bus de plus de 8 sièges passagers - 2.

Des modifications ont également été apportées au fonctionnement des pneus hiver.

Désormais, la profondeur de sculpture restante des pneus destinés à une utilisation hivernale (pour les routes enneigées ou verglacées) doit être de 4 mm maximum.

Rappelons que les pneus hiver portent une pancarte en forme de sommet de montagne avec un flocon de neige à l'intérieur et trois sommets.

Comment vérifier la profondeur des sculptures ?

Certains pneus sont équipés d'un indicateur d'usure. Si ce n'est pas le cas, les mesures sont prises avec un pied à coulisse.

On ne sait pas encore quelles sanctions seront imposées en cas de profondeur de sculpture insuffisante. Comme on dit dans la police de la circulation, vous devez d'abord introduire de nouvelles exigences et normes, puis penser aux amendes.

Vidéo sur la façon de vérifier l'usure des pneus :

Soyez prudent sur la route et n'oubliez pas l'usure des pneus !

Cet article utilise une image de drugasmuga.com

Chaque propriétaire de voiture sait que la roue est l’un des composants les plus importants de la voiture. Une roue de véhicule est un disque et un pneu. Grâce à la force de frottement, l'adhérence à la surface de la route et le mouvement de la voiture se produisent. Les premiers pneus ont été créés pour réduire l'effort nécessaire au déplacement des charges. Aujourd'hui, ils sont responsables de la conduite des véhicules et de la sécurité routière. Les caractéristiques des pneus dépendent de la composition chimique et de la sculpture.

1 Types de dessins - pourquoi ils sont différents

L’élément principal d’un pneu est le caoutchouc. Du noir de carbone, de l'acide silicique, du soufre et d'autres composants y sont ajoutés pour conférer aux pneus les caractéristiques souhaitées. L'objectif des fabricants est d'obtenir une résistance maximale aux influences extérieures, telles que le frottement et les températures élevées.

Les fabricants de pneus développent des bandes de roulement spéciales pour différentes conditions de fonctionnement. Selon leur destination, les pneus sont divisés en :

route - conçu pour la conduite sur des surfaces routières dures ;
boue - pour conditions extrêmes (sol, boue) ;
universel – utilisé pour tous les types de revêtements routiers.

De nombreuses rainures et sillons longitudinaux dans la bande de roulement des pneus été sont conçus pour évacuer l'eau. Le comportement de la voiture sur la route dépend du type de motif. Une meilleure maniabilité est assurée par l'asymétrie et la directionnalité de la bande de roulement, mais en raison de la complexité de production, ces pneus sont plus chers. En plus, ils sont plus bruyants.

2 Profondeur de sculpture - quelle doit-elle être ?

Au fil du temps, le pneu s'use et les propriétés fournies par le fabricant se perdent. Et plus la profondeur de la bande de roulement diminue, plus les changements pour le pire se font sentir.

Il existe une usure critique des pneus, lorsqu'ils ne peuvent pas assurer une traction normale et que leur utilisation devient dangereuse. Hauteur minimale de la bande de roulement pneus été prescrit dans le code de la route. Pour pneus de voiture de tourismeil est égal à 1,6 mm et pour les bus à 2 mm. Si le solde est inférieur, la circulation du véhicule est interdite. Voyons pourquoi.

Lorsque la profondeur de la bande de roulement diminue, le pneu commence à moins bien évacuer l'eau. En conséquence, un aquaplaning se produit - une perte partielle ou même totale de traction et, par conséquent, de contrôle. Étant donné qu'à mesure que l'usure des pneus augmente, la surface de contact avec la chaussée diminue, il est plus difficile pour la voiture de freiner même sur une surface sèche. Tous les problèmes deviennent encore plus visibles à grande vitesse.

Pour garantir un déplacement en toute sécurité, l’état de vos pneus doit être surveillé périodiquement. La profondeur de sculpture restante peut être déterminée de trois manières :

Un pied à coulisse est le moyen le plus précis de mesurer. Pour ce faire, vous devez retirer la jauge de profondeur de l'appareil, l'abaisser jusqu'au point le plus bas et abaisser la barre jusqu'au point haut de la bande de roulement. Selon les lectures sur la balance, le caoutchouc restant est déterminé.
Avec une pièce de monnaie et une règle. Pour prendre la mesure, vous devez insérer une pièce de monnaie dans l'évidement et marquer la hauteur de la bande de roulement avec un marqueur. Maintenant, à l'aide d'une règle, vous pouvez connaître l'état du caoutchouc.
P.Ô indicateurs. Presque tous les fabricants appliquent diverses marques qui permettent de surveiller le degré d'usure des pneus.

Avec les première et deuxième méthodes de contrôle, les mesures sont prises à plusieurs endroits, car l'usure est inégale.

Quant aux tags, ils sont constitués de plusieurs types :

volumétrique;
numérique;
dessins.

Les repères volumétriques sont généralement des crêtes dont la hauteur servira de signal indiquant que les pneus doivent être changés.

Les marques numériques sont appliquées sous forme de chiffres - de 2 à la hauteur de la bande de roulement du pneu neuf.

Sur pneus été Parfois, des motifs sont appliqués sous forme de gouttes dont la disparition signale un danger d'aquaplaning.

3 Causes d'usure prématurée

Le taux d'usure d'un pneu dépend non seulement de son composition chimique, mais aussi d'autres facteurs. Les éléments suivants peuvent entraîner une usure prématurée d’un pneu :

La pression est supérieure ou inférieure à la valeur spécifiée. À une pression normale des pneus, la surface de roulement est complètement adjacente à la surface de la route. Lorsque la pression est inférieure à celle nécessaire, le caoutchouc s'use sur les bords. Si les roues sont surgonflées, une usure se produit au milieu de la bande de roulement.
Mauvais alignement des roues. Dans ce cas, le caoutchouc est « mangé » le long du bord extérieur ou intérieur de la roue, selon la direction dans laquelle elle est inclinée.

Dans les deux cas, la charge n'est pas répartie uniformément, mais sur certains endroits roues. De ce fait, le caoutchouc s'use jusqu'à zéro à un endroit, tandis qu'à un autre l'usure reste acceptable.

4 Durée de conservation des roues

Outre une usure acceptable des pneumatiques, il convient de prendre en compte le vieillissement naturel du caoutchouc. Avec le temps, il perd de son élasticité et devient dur. Parfois, des fissures apparaissent à la surface du pneu, ce qui peut provoquer des fuites d'air à l'avenir. Il y a même des cas où un pneu explose.

Aucun fabricant ne fournit d'informations sur la durée d'utilisation d'un pneu. Mais chaque pneu porte une marque indiquant l'année et la semaine de production. Vous devez vous rappeler de ce point lors de l’achat de pneus neufs. Il ne faut pas prendre de risques, il vaut mieux opter pour des pneus neufs.

Lors de l'achat de roues d'occasion, vous devez faire attention aux points suivants :

degré d'usure;
port uniforme;
année d'émission ;
état visuel (fissures, délaminage).

En plus des méthodes décrites pour déterminer la nécessité de remplacer les vieux pneus par des neufs, vous devez également vous fier à vos propres sentiments. Si votre voiture commence à freiner moins bien, a une adhérence insuffisante ou perd le contrôle sur une route mouillée, alors n'hésitez pas à remplacer les pneus.