Le ventilateur de refroidissement de la Mitsubishi Lancer 9 fonctionne en permanence. Par où commencer la recherche

De nombreux tests de la Lancer 9 (Lancerf IX) permettent de juger cette voiture d'assez bonne qualité et fiable. Mais comme il n'y a pas de voitures parfaites, il y a de petites faiblesses et faiblesses Lancer 9, qui méritent de prêter attention à la fois aux propriétaires de Lancer IX et à ceux qui vont juste acheter cette voiture.

Pour chaque problème, nous avons décidé de connaître l'avis de l'éditeur du site, et concomitamment, du propriétaire de Lancer 9.

Faiblesses Mitsubishi Lancer IX

Sensibilité à la qualité du carburant

"92e ou 95e ?" - une question qui concerne tous les propriétaires de Mitsubishi Lancer 9. Les différends concernant l'indice d'octane ne s'arrêtent pas parmi les propriétaires à ce jour. Les instructions d'utilisation indiquent que vous devez faire le plein d'essence avec un indice d'octane de 92, 95 et plus. Souvent en Russie, le 95e est fabriqué en ajoutant des additifs au 92e. En conséquence, l'indice d'octane augmente, mais la qualité du carburant se dégrade, ce dont souffrent les pièces du moteur. La solution peut être d'utiliser de l'essence 92. La 98e, selon les observations de certains propriétaires de Lancer, peut entraîner une surchauffe du moteur et une défaillance des soupapes.

Note de l'éditeur du site : Je ne considère pas le problème décrit comme une lacune ou un point faible. Je l'ai utilisé moi-même auparavant (pendant environ un an et demi, 95e essence - il n'y a eu aucun problème). A ce jour, j'utilise le 92nd depuis plus d'un an et il n'y a aucun problème non plus.

Consommation de carburant Lancer 9

La consommation de carburant est la première chose à laquelle le propriétaire prête attention. Pour le moteur 1,6 litre, le plus populaire parmi les automobilistes, la consommation est la suivante: en ville - 8-10 litres aux 100 km, sur l'autoroute 6-9 litres aux 100 km.

Si la consommation augmente à 15 litres aux 100 km même avec un moteur de 1,6 litre, cela signifie que vous devez faire attention au catalyseur. C'est sa pollution qui conduit à une si grande consommation de carburant. Le problème sera résolu en remplaçant le catalyseur. Les dépôts de ferrocène contribuent à la défaillance du catalyseur. Le ferrocène a une couleur de brique spécifique et ses dépôts sont visibles sur la sonde lambda et les bougies, qui dans ce cas devront également être remplacées.

Si la puissance est perdue et que la consommation de gaz a augmenté, la raison en réside peut-être dans le papillon des gaz. Il est stupidement conseillé à certains propriétaires de voitures de nettoyer le papillon des gaz ; avec un nettoyage incompétent, cette procédure menace de « flotter » la vitesse. Donc sois prudent.

Note de l'éditeur : j'ai une Lancer 9 avec un moteur 1.3L. les problèmes, comme vous le comprenez, ne se posent pas à propos de la dépense.

Climatiseur Lancer 9

En soi, cela ne pose pas de problèmes. Il suffit de l'allumer environ une fois par semaine. Cela devrait être fait même en hiver. L'objectif est d'éviter les fuites des joints du climatiseur. Vous pouvez l'allumer en hiver comme suit: d'abord, réchauffez soigneusement l'intérieur avec un radiateur, puis allumez le climatiseur.

Note de la rédaction : pour être honnête, je n'ai jamais entendu parler de cette procédure, donc je ne peux rien dire à ce sujet, le climatiseur fonctionne parfaitement.

Eau dans la cabine Lancer 9

S'il y a une odeur d'humidité et de pourriture dans la voiture, cela est probablement dû à l'eau qui a pénétré dans l'habitacle. Dans certains cas, de l'eau peut pénétrer par le bouchon entre l'habitacle et le passage de roue avant gauche. Le problème est résolu simplement : il faut démonter le garde-boue, plier le garde-boue et remettre énergiquement le bouchon en place.

Note de l'éditeur : n'a pas rencontré ce problème.

Isolation phonique Lancer 9

L'isolation phonique est mauvaise. Cela est particulièrement vrai pour les seuils et les passages de roue.

Note de l'éditeur : je suis tout à fait d'accord. Isolation phonique La Lancer 9, malheureusement, est inférieure aux voitures européennes. Mais c'est, en général, le point faible de presque tous les "japonais". Bientôt, nous prévoyons de publier un article sur notre site Web sur l'insonorisation de la Lancer IX de nos propres mains.

Phares antibrouillard Lancer 9

En raison de la conception des phares et peut apparaître par temps humide. Éliminé en allumant les feux de croisement. Si cela ne vous aide pas, il est logique de contacter le centre de service pour une garantie. En général, le problème peut être résolu en nettoyant les trous de ventilation et en les lubrifiant avec du mastic.

Note de l'éditeur : la buée des phares peut également se produire après un réglage infructueux, lorsque leur étanchéité est rompue.

Inconvénients de l'optique Lancer 9

Les propriétaires ont noté à plusieurs reprises que la luminosité des phares n'est clairement pas suffisante. Il est résolu en remplaçant les feux de croisement et de route par une luminosité plus adaptée, ou en installant du xénon.

Note de l'éditeur : je vous rappelle que l'installation de lampes au xénon dans des phares qui ne sont pas conçus pour cela est interdite. Mais personne ne vous dérangera de "fermer" ou d'installer des lentilles spéciales.

Coût assez élevé des pièces de rechange officielles et du service Lancer 9

Pour une voiture de classe golf, Lancer a un coût trop élevé pour les pièces d'origine et l'entretien. Bien entendu, les coûts peuvent être réduits en utilisant des pièces non originales appropriées.

Note de l'éditeur : je suis d'accord sur les pièces d'origine, mais il existe un grand nombre d'analogues sur le marché, il existe donc des moyens de réduire les coûts de maintenance sans compromettre la qualité.

Disques de frein Lancer 9

La Mitsubishi Lancer IX est reconnue comme un point faible. Dès le premier contrôle technique, ils devront être remplacés et, à grande vitesse, lors du freinage, ils "prendront la tête". Dans certains cas, ils peuvent se fissurer ou même se fissurer.

Note de l'éditeur : Bien sûr, vous avez été enthousiasmé par le premier CT. J'ai moi-même rencontré le problème des disques entraînés, mais cela s'est produit pendant la course, quelque part sur 80 000 km.

Suspension Lancer 9

Suspension rigide. Ainsi, les longs trajets sur des routes pas très bonnes peuvent être fastidieux.

Note de la rédaction : Bien sûr, autant de personnes qu'il y a d'avis, mais je ne pense pas que la suspension de la Lancer 9 soit trop raide.

Peinture cassante

Une résistance insuffisante de l'émail peut facilement entraîner des fissures et des éclats, ce qui entraîne à son tour la rouille.

Note de l'éditeur : j'ai moi-même remarqué de petits éclats sur les seuils de la porte arrière aux alentours de 85 000 km. kilométrage

Parmi les défauts mineurs, je voudrais également noter les dimensions de coffre très modestes pour une berline de ville et non l'emplacement le plus réussi du réservoir de lave-glace sous le capot dans un endroit froid, vous ne pourrez donc pas diluer l'anti- congeler avec de l'eau et économiser de l'argent.

En conclusion, nous pouvons dire que la Mitsubishi Lancer IX a beaucoup plus d'avantages que d'inconvénients et qu'avec un entretien approprié et opportun, elle servira fidèlement son propriétaire sans causer de problèmes particuliers de fonctionnement.

50 ..

Mitsubishi Lancer 9. L'antigel s'écoule du vase d'expansion (le niveau d'antigel baisse)

Tout moteur en cours de travail subit un stress important et sa température augmente considérablement. La chaleur générée par la combustion est partiellement transférée au moteur.
Afin d'éviter la surchauffe de la centrale et sa défaillance, les experts ont suggéré d'utiliser de l'antigel. Il n'est pas apparu immédiatement; au départ, de l'eau distillée ordinaire et de l'antigel ont été utilisés dans les anciens modèles de voitures.
L'antigel est un mélange d'eau purifiée, d'éthylène glycol et de glycérine. Les fabricants utilisent des additifs exclusifs pour améliorer les propriétés et prolonger la durée de vie du produit. Empêche la formation de mousse, protège contre la corrosion et augmente la résistance aux températures extrêmes.

Il faut faire attention à la couleur de l'antigel dans le vase d'expansion. S'il est rouge, il est préférable d'utiliser du rouge. Le mélange de différentes couleurs d'antigel n'est pas recommandé. Cela détériore les performances, conduit à l'apparition de boues.
Il est impossible de répondre sans ambiguïté à la question. Il existe des écueils et des courants concernant les particularités du fonctionnement des voitures. Il est nécessaire d'établir les raisons de la fuite d'antigel, puis de prendre des mesures pour éliminer le dysfonctionnement.
Il est recommandé de renouveler l'antigel au moins une fois tous les 2 ans. Si le système d'alerte de niveau de liquide de refroidissement se déclenche fréquemment, il est nécessaire de rechercher des fuites. Même après une utilisation prolongée du véhicule, seules de très petites quantités d'antigel doivent être ajoutées.

Raisons principales

Microfissuration dans le vase d'expansion
-Les connexions du système de refroidissement n'ont pas une connexion fiable
-Fissuration de tuyaux ou de tuyaux
- Usure du joint de thermostat
-Saleté sur le radiateur
-Radiateur cassé
-Le liquide de refroidissement est entré dans l'huile moteur

Raisons de réduire le niveau d'antigel dans le vase d'expansion :

Bouchon du vase d'expansion 1.Loakly fermé

Une cause fréquente de fuites de liquide de refroidissement. Il se produit en raison de la négligence et de l'imprudence du conducteur. Un bouchon de vase d'expansion dévissé ne retient pas la pression du liquide de refroidissement entrant. L'antigel va suinter à travers une connexion lâche.

L'antigel qui s'évapore se transformera en une brume blanchâtre. Pour éliminer le dysfonctionnement, le couvercle est fermement serré.

2. Dommages au vase d'expansion

Si les dommages dépassent le niveau d'antigel, il sera difficile de les remarquer.

Une inspection visuelle avec un moteur chaud en marche révèle rapidement une fuite. Le réservoir est en cours de remplacement, car sa réparation n'est pas possible. Après réparation, au bout d'un certain temps, le problème se fait à nouveau sentir.

3. Dommages aux tuyaux, tuyaux et leurs connexions au radiateur

Les flexibles et les tuyaux du système de refroidissement du moteur sont exposés à des fluides corrosifs. Changements de température, huiles, liquide de frein et autres produits chimiques.
Au bout d'un certain temps, toucher les éléments en caoutchouc des tuyaux et des tuyaux les endommagera. Imperceptible au premier coup d'œil, et visuellement difficile à trouver au stade initial.

Pour éliminer le dysfonctionnement, les tuyaux et tubes endommagés sont remplacés. Cela ne prend pas longtemps et peut être fait sans aide.

4. Quantité excessive d'antigel

Le vase d'expansion a une marque sur la surface le long de laquelle l'antigel doit être versé. Il représente exactement la moitié de la capacité totale du réservoir.
Les fabricants ont prévu un trou de trop-plein spécial. Lorsque la quantité d'antigel dans le réservoir devient critique, il commence à s'écouler par le trou de trop-plein. Pour éviter de tels cas, de l'antigel est versé jusqu'à la marque.

5. Dommages au radiateur

Le radiateur est situé à l'avant de la voiture et sert à refroidir l'antigel circulant dans le circuit de refroidissement du moteur. Pendant que la voiture roule, le radiateur absorbe les petites pierres, la poussière et les petites particules de saleté avec les flux d'air venant en sens inverse.

Les cailloux et les petits débris volants fréquemment peuvent endommager la surface du radiateur et compromettre son intégrité. L'antigel commence à partir à travers les dégâts. Le niveau peut baisser rapidement et tout dépend du degré et de l'étendue des dégâts.

Il n'est pas toujours facile de trouver un endroit pour une dépressurisation d'un radiateur, donc si vous êtes sûr que c'est à cause de cela que de l'antigel coule, alors vous devez le démonter. Ensuite, tous les trous du radiateur sont bouchés sauf un et placés dans l'eau. Un tuyau d'air est connecté au trou qui reste ouvert. L'air sortira du radiateur juste à travers l'interstice, il est donc très facile de trouver l'endroit du défaut par les bulles. Dans le cas d'un trou dans le tube, vous pouvez simplement serrer les deux extrémités de celui-ci, mais une telle élimination de la fuite d'antigel entraîne progressivement une détérioration de l'évacuation de la chaleur.

Si vous ne souhaitez pas retirer le radiateur, vous pouvez utiliser un mastic spécial. Il peut s'agir de gel ou de poudre. Le premier est meilleur, car il est inoffensif, mais l'élimination de la fuite d'antigel à l'aide d'un mastic en poudre entraînera à l'avenir le colmatage des canaux du radiateur du poêle. Le moyen d'éliminer les fuites d'antigel à l'aide d'un gel d'étanchéité est très simple, car il suffit de le verser dans le système de refroidissement et il trouvera lui-même le lieu de la dépressurisation et, au contact de l'air, une réaction chimique se produira et le scellant va s'épaissir.

6. Moteur

L'un des types de fuites d'antigel les plus désagréables est son apparition dans la chambre de combustion du moteur. Détecté par de la fumée blanche sortant du pot d'échappement. Une odeur sucrée apparaît dans l'air autour du tuyau d'échappement. C'est le premier signe de combustion d'antigel avec du carburant.

Un autre signe d'antigel entrant dans le moteur est l'apparition d'un revêtement blanc sur la jauge. Il est problématique de réparer une voiture par vous-même sans utiliser d'équipement spécial.

Pour détecter rapidement le départ d'antigel du réservoir, il faut plus souvent regarder sous le capot de la voiture. Cela aidera à réagir rapidement aux dysfonctionnements et à effectuer des travaux de réparation avec des coûts de matériel minimes. Une carence en antigel affecte négativement le refroidissement du moteur.

Autres raisons

Pire encore, si une fuite d'antigel est détectée sous la tête. Pour commencer, vous pouvez étirer la tête du bloc, mais pour cela, vous devez connaître le schéma de serrage et disposer d'une clé dynamométrique. Si cela ne vous aide pas, vous devrez alors démonter le moteur et changer le joint.

Il se peut que l'antigel ne sorte pas par le joint, mais dans le moteur. Cela peut être détecté par la fumée grise du tuyau d'échappement, qui ressemble à de la vapeur, ou par la jauge d'huile, s'il y a un dépôt blanc dessus.

Parfois il arrive aussi que le niveau de liquide de refroidissement baisse, mais il n'est pas possible de trouver des traces de fuite sur le moteur. Dans ce cas, il faut rechercher une fuite d'antigel dans l'habitacle. Du côté conducteur comme du côté passager, le tapis doit être relevé. Si le tapis est mouillé ou humide en dessous, cela signifie que de l'antigel s'écoule du radiateur de chauffage.

Le moyen le moins cher d'éliminer un tel défaut est le même scellant en gel pour le système de refroidissement. Si cela n'a pas donné le résultat souhaité, vous devrez alors retirer le radiateur du poêle et le souder ou le changer. La mauvaise chose est que pour retirer le radiateur de chauffage, vous devez démonter complètement le panneau avant, car sinon vous ne pourrez tout simplement pas l'atteindre. Si le radiateur du poêle n'est pas cher, il vaut mieux le remplacer, car la soudure ne garantira pas la même qualité.

Un tel dysfonctionnement ne peut pas être qualifié de "fatal" pour la voiture, mais il peut créer des problèmes pour le conducteur. Dans ce cas, le générateur fonctionnera avec une charge accrue, ce qui accélère sa défaillance. De plus, la basse température du liquide de refroidissement ne vous permettra pas de créer des conditions confortables lorsque vous voyagez pendant la saison froide sur la Mitsubishi Lancer 9, et la consommation de carburant augmentera. Les conducteurs de ces voitures peuvent trouver et réparer le dysfonctionnement, parfois ils n'ont même pas besoin d'un testeur de voiture.

Par où commencer la recherche

Tout d'abord, vérifiez le niveau du liquide de refroidissement dans le moteur, car un niveau insuffisant provoquera un réchauffement rapide et allumera les ventilateurs. En outre, la propreté de la surface de refroidissement des radiateurs a un impact énorme. Des plaques sales ne permettront pas à l'excès de chaleur de se dissiper efficacement. Souffler de l'air comprimé dans le radiateur peut résoudre ce problème.

Vérifiez le fonctionnement du thermostat, car s'il était fermé, le liquide de refroidissement surchauffera. Vous pouvez le vérifier sans le retirer du moteur. Pour cela, touchez le tuyau inférieur du radiateur, qui doit être chaud. Si cela n'est pas respecté, débranchez le connecteur d'alimentation du ventilateur et laissez tourner le moteur. Le chauffage du tuyau inférieur confirmera que le thermostat fonctionne et que le problème peut provenir de l'équipement électrique de la voiture.

Que font-ils dans ce cas

Un testeur de voiture est utilisé pour vérifier le capteur de la jauge de température, qui est installé dans le boîtier du thermostat. Déconnectez-en les fils et mesurez sa résistance avec un ohmmètre. Les électriciens automobiles ont des tables de résistance spéciales pour ce capteur en fonction de la température du liquide de refroidissement. Dans un garage, vous pouvez vous en passer. L'appareil ne doit pas indiquer si le capteur est ouvert ou court.

Après cela, l'unité de commande électronique du ventilateur est vérifiée. Il se trouve facilement sur le châssis du radiateur du système de refroidissement du moteur. Un harnais composé de trois fils lui convient. Ils fournissent la masse, l'alimentation + et un signal de commande de l'ECM. Il doit être soigneusement retiré de la machine, puis démonter et souder tous les contacts avec un fer à souder à faible puissance. Si après une telle opération le problème persiste, cet appareil devra être remplacé. Son acquisition n'est plus un problème aujourd'hui. Ils sont disponibles dans les chaînes de magasins, ainsi que sur les sites de démantèlement de voitures.