Comment fonctionne la climatisation sur une berline Volkswagen Polo ? La climatisation d'une berline Volkswagen Polo ne s'allume pas.

1.1.4. Commande de boîte de vitesses. 1.1.5. Commutateurs d'éclairage extérieur, contrôleurs de direction des faisceaux de phares, commutateurs de colonne de direction, bloc de commutateurs sur le tableau de bord. 1.1.6. Calculateur du système de chauffage, ventilation et climatisation, rétroviseurs, éclairage intérieur. 1.2. Précautions de sécurité lors des réparations. Forum Volkswagen

1.1.6. Volkswagen Polo. Calculateur du système de chauffage, ventilation et climatisation, rétroviseurs, éclairage intérieur.

UNITÉ DE COMMANDE DE CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION

Selon la configuration, la voiture peut être équipée d'un système de chauffage, de ventilation et de climatisation à commande manuelle et de contrôle automatique de la climatisation dans l'habitacle - un système de climatisation. L'air peut pénétrer dans l'habitacle de la voiture par les déflecteurs centraux et latéraux situés sur le tableau de bord, ainsi que par les conduits d'air jusqu'aux pieds du conducteur et des passagers.
Le filtre à air d'habitacle empêche la poussière et les particules nocives en suspension de pénétrer dans l'habitacle du véhicule.
L'air sort de l'habitacle dans le coffre par des grilles d'aération situées dans la tablette sous fenêtre arrière. L'air du coffre sort par des grilles situées sous le pare-chocs arrière.

Déflecteur latéral du système de chauffage, de ventilation et de climatisation : 1 - levier pour changer le sens du flux d'air ; 2 - régulateur de l'intensité de l'admission d'air.

Déflecteurs centraux du système de chauffage, de ventilation et de climatisation.
L'unité de commande du système de chauffage, de ventilation et de climatisation est située sur la console centrale du tableau de bord.

Unité de commande du système de chauffage, de ventilation et de climatisation (sur les véhicules avec commande manuelle du système) : 1 - régulateur de température de l'air ; 2 - interrupteur de mode de fonctionnement du ventilateur de chauffage ; 3 - régulateur de répartition du débit d'air ; 4 - bouton interrupteur du climatiseur ; 5 - bouton de commutation du mode recyclage d'air.
En tournant la poignée du régulateur de température de l'air 1, on modifie la température de l'air entrant dans l'habitacle. Pour augmenter la température de l'air, vous devez tourner le bouton de commande vers la droite, vers le secteur rouge de l'échelle, et pour diminuer la température de l'air, vers la gauche, vers le secteur bleu. L'intensité de l'alimentation en air dans la cabine est régulée en tournant la poignée du commutateur de mode de fonctionnement du ventilateur 2. Cela active l'une des quatre vitesses de rotation du ventilateur. En tournant la poignée de l'interrupteur dans le sens des aiguilles d'une montre, on augmente la vitesse de rotation du ventilateur. Le débit d'air entrant dans la cabine peut être réglé. Le régulateur de répartition du débit 3 règle les directions suivantes des flux d'air dans l'habitacle :
- le flux d'air à travers les déflecteurs du tableau de bord pénètre dans la partie supérieure de l'habitacle de la voiture ;
- le flux d'air pénètre uniquement dans la zone où se trouvent les pieds du conducteur et des passagers ;
- le flux d'air pénètre dans la zone où se trouvent les pieds, ainsi que vers les grilles de soufflage du pare-brise ;
- le flux d'air circule uniquement vers les grilles de soufflage du pare-brise.
Pour activer le mode de recirculation d'air, appuyez sur le bouton de commutation 5. En même temps, le voyant du bouton s'allume. Pour l'éteindre, appuyez à nouveau sur le bouton. Il est recommandé d'utiliser le mode recirculation d'air (coupure de l'apport d'air extérieur dans l'habitacle) lorsqu'il est nécessaire de réduire ou d'augmenter rapidement la température de l'air dans l'habitacle, ainsi que lors de la conduite dans des zones poussiéreuses ou dans une circulation dense pour évitez que la poussière, les gaz d'échappement et les odeurs désagréables ne pénètrent dans l'habitacle.
Il n'est pas recommandé d'utiliser le mode recirculation pendant une longue période, car cela peut entraîner une augmentation de l'humidité de l'air dans l'habitacle et de la buée sur les vitres.
Pour allumer le climatiseur, appuyez sur le bouton 4 de l'interrupteur moteur tournant et ventilateur de chauffage allumé. En même temps, le voyant du bouton s'allume.
Appuyez à nouveau sur le bouton pour éteindre le climatiseur. Le climatiseur s'éteint également lorsque le ventilateur du chauffage est éteint. Lors de longues montées ou dans un trafic urbain intense, le fonctionnement du climatiseur peut provoquer une surchauffe du moteur. Par conséquent, si la température du liquide de refroidissement dépasse la valeur admissible, le climatiseur doit être éteint. Si la voiture est garée en plein soleil, avant d'allumer le climatiseur, vous devez ouvrir les fenêtres et aérer l'intérieur. Pour éviter d'embuer les vitres par temps de pluie, vous devez régler la vitesse du ventilateur au maximum, allumer le climatiseur et déplacer le contrôle de répartition du débit d'air en position, alors qu'il est recommandé de régler le contrôle de la température de l'air au bord du zones bleues et rouges.
Après avoir garé la voiture pendant une longue période par temps chaud et ensoleillé, lorsque vous allumez le climatiseur, ne dirigez pas le flux d'air froid sur le pare-brise pour éviter la formation de fissures.
S'il n'est pas nécessaire d'utiliser le climatiseur, il doit alors être allumé mensuellement pendant quelques minutes, et même pendant la période de fonctionnement hivernale (lors du dégel).
Cela permet de maintenir la lubrification des pièces et des joints du compresseur, ce qui prolonge la durée de vie du système de climatisation.
La voiture peut être équipée d'un système de climatisation qui contrôle automatiquement la température, la quantité et la répartition des flux d'air et les ajuste en fonction des conditions fixées par le conducteur, ainsi que des conditions météorologiques. Dans le même temps, la possibilité d'un contrôle manuel du système est conservée.
L'unité de commande de climatisation est située sur la console centrale du tableau de bord.

Unité de commande de climatisation : 1 - régulateur de vitesse du ventilateur ; 2 - affichage des informations ; 3 - régulateur de température de l'air ; 4 - bouton interrupteur du climatiseur ; 5 - bouton pour activer le mode recirculation d'air ; 6 - boutons de répartition du flux d'air dans l'habitacle ; 7 - bouton pour activer le mode d'élimination du givre/humidité du pare-brise ; 8 - bouton pour activer le système de climatisation automatique.

Appuyez une fois sur le bouton AUTO comprend mode automatique, à laquelle la température réglée dans la cabine sera maintenue automatiquement. Lorsque vous appuyez sur l'un des boutons de la climatisation, le mode automatique change - la fonction activée par le bouton sera contrôlée manuellement, les fonctions restantes seront contrôlées automatiquement. Le climatiseur est allumé et éteint en appuyant sur le bouton 4. Lorsque le climatiseur est allumé, l'écran affichera A.C.. La vitesse de rotation du ventilateur se règle en tournant le bouton 1. Les réglages du ventilateur sont affichés sur l'écran sous forme de barres. Les directions des flux d'air dans l'habitacle sont réglées par les boutons 6. Le bouton 5 permet de sélectionner le mode d'alimentation en air extérieur de l'habitacle et de recirculation de l'air lorsque l'apport d'air extérieur à l'habitacle est arrêté. Pour éliminer le givre/l'humidité du pare-brise, utilisez le bouton 7. Lorsque ce bouton est enfoncé, la climatisation s'allumera automatiquement et la recirculation de l'air sera désactivée. Dans ce cas, la vitesse du ventilateur et la température de l'air dans la cabine sont automatiquement contrôlées.

RÉTROVISEURS

Selon la configuration, le véhicule peut être équipé de rétroviseurs extérieurs chauffants à commande manuelle ou électriques. La position du rétroviseur extérieur à commande manuelle se règle depuis l'intérieur du véhicule en tournant la poignée du rétroviseur. Pour régler la position des rétroviseurs à réglage électrique...

...il y a un régulateur sur l'accoudoir de la porte conducteur.
Pour régler la position des rétroviseurs extérieurs gauche ou droit, déplacez respectivement (contact mis) la poignée du régulateur vers la position L ou R.. Ensuite, en inclinant la poignée vers la gauche et la droite et d'avant en arrière, on change la position du miroir. Pour allumer les rétroviseurs chauffants, déplacez le bouton de commande en position 1.
En cas de dysfonctionnement de l'entraînement électrique, la position du rétroviseur peut être réglée manuellement en appuyant sur les bords de l'élément du rétroviseur. La position du rétroviseur intérieur peut être réglée horizontalement et verticalement en tournant le boîtier du rétroviseur sur une charnière. Il existe deux modes pour la position du rétroviseur intérieur : « jour » et « nuit ». Pour réduire l'éblouissement des phares des voitures circulant derrière, on déplace le rétroviseur en position « nuit »...

...en déplaçant le levier situé au bas du boîtier vers l'arrière.
Cela modifie l'angle de réflexion du miroir et réduit l'effet aveuglant.
Il n'est pas recommandé de placer sur la tablette devant la lunette arrière des objets qui pourraient réduire la zone de vision à travers le rétroviseur.

ÉCLAIRAGE INTÉRIEUR

Dans le revêtement du plafond intérieur de la voiture se trouve un plafonnier dans lequel se trouvent une lampe d'éclairage intérieur et deux lampes directionnelles.

Éclairage intérieur : 1 - bouton interrupteur de la lampe d'éclairage directionnel ; 2 - clé de commutation pour les lampes d'éclairage intérieur et la lumière directionnelle ; Section de lampe à lumière tridirectionnelle ; 4 - section de la lampe d'éclairage intérieur.
Lorsque vous appuyez sur le bouton 1 de l'abat-jour, la lampe à lumière directionnelle correspondante s'allume. Lorsque vous appuyez à nouveau sur le bouton, la lampe s'éteint.
Lorsque le bouton n'est pas enfoncé (position médiane), 2 lampes d'éclairage intérieur et directionnel s'allument automatiquement au déverrouillage de la voiture, à l'ouverture d'une des portes ou au retrait de la clé du contact.
L'éclairage s'éteint quelques secondes après la fermeture de toutes les portes ou immédiatement après la mise du contact. Lorsque vous appuyez sur le bord droit de la touche 2, toutes les lampes du plafonnier s'allument. Pour éteindre les plafonniers, appuyez sur le bord gauche du bouton 2. Dans ce cas, la lampe à lumière directionnelle peut être allumée en appuyant sur le bouton 1 correspondant.

Il fut un temps où peu de voitures roulaient avec les vitres fermées. Et, en règle générale, leurs propriétaires étaient des gens riches. Eux seuls pouvaient s'offrir du confort pendant la période la plus chaude de l'année. L’époque actuelle dicte ses propres règles. Et aujourd’hui, presque toutes les voitures sont équipées d’une climatisation et d’une climatisation intégrées. Voitures Volkswagen berline polo nouvelle configurationéquipé d'une fonction de climatisation, qui s'est pleinement justifiée dès les premières années de fonctionnement. L'utiliser est un plaisir.

Qu'est-ce que la climatisation

La climatisation est une unité située sur le panneau avant de la voiture. Conception apparence légèrement différent. La partie arrière peut dépasser, à condition que la planche soit posée allongée, ou être plus courte. Dans le même temps, la direction et les connexions sont identiques. Ils ont les mêmes connecteurs et sont interchangeables. Tous les blocs ont les mêmes fonctions. Le contrôle peut être soit mécanique, soit par capteur.

Tous les éléments de climatisation sont reliés entre eux par des tubes en aluminium. Ils créent un cercle vicieux hermétique. Par conséquent, lors de la réparation de pannes ou de diagnostics de routine Attention particulière vous devez faire attention aux zones où il y a des virages. Car les virages peuvent perturber le fonctionnement du climatiseur et causer de graves dommages.

Problèmes rencontrés lors du fonctionnement

Peu importe combien commentaire positif Nous n’avons pas parlé du système, mais comme tout équipement, il est sujet aux pannes et aux dysfonctionnements. Lorsqu'une fonction ne fonctionne pas, vous devez diagnostiquer et corriger le problème. Il existe plusieurs raisons typiques pour lesquelles des problèmes surviennent lors du fonctionnement de la climatisation dans une Volkswagen Polo :

La circulation du liquide de refroidissement dans le système est la tâche principale du compresseur. Pendant le fonctionnement complet, un clic se fait entendre lorsque le climatiseur est allumé. Lorsque des vibrations apparaissent ou que l'embrayage commence à grincer, c'est l'occasion d'effectuer un diagnostic et de réparer la panne. S'il n'y a pas de clic, il se peut que du liquide ait fui, que le capteur de pression soit cassé ou que le compresseur soit bloqué.
Corrosion du radiateur. Je recommande de le nettoyer au moins une fois par an. Le nettoyage doit être effectué avec soin afin de ne pas endommager les nervures de la structure. Malheureusement, même un lavage soigneux ne peut empêcher la corrosion. Au bout de quelques années, de petits trous commencent à apparaître. Après les avoir réparés, de nouveaux se forment à un endroit différent.
Contamination du liquide de refroidissement par des poussières et des saletés liées entre elles, le bloc et le récepteur par le sécheur. Le processus est dû à l'interaction des granulés de gel de silice avec la cartouche. Lors de la réparation d'un climatiseur, le filtre doit être changé.

Réparation et diagnostic du système

Prévenir une panne est bien plus facile que de la réparer. Le traitement d'un système commence toujours par son diagnostic. Afin de maintenir la climatisation en état de fonctionnement, vous devez régulièrement, conformément aux instructions, nettoyer le filtre et changer le liquide.

La première chose que vous devez vérifier dans l’électronique de la climatisation est de savoir s’il y a des défauts. S'il y a des erreurs, accédez aux blocs de mesure et visualisez les lectures des blocs 11 à 16. Les valeurs calculées et actuelles doivent correspondre. S'ils flottent, le rabat doit être nettoyé ou remplacé. Lorsque la température change dans la climatisation, la valeur des amortisseurs change.

Après cela, adaptez la climatisation. Cela se produit dans les 30 secondes. Pour l'implémenter, vous devez sélectionner 1 dans les paramètres de base, puis lire et activer.

Si, lors du processus de diagnostic, une panne de compresseur est découverte, elle peut être résolue avec l'aide d'un technicien présent sur la plateforme d'inspection. Le liquide de refroidissement est retiré du système, les plaquettes et les fils sont déconnectés. Il convient de prêter attention à l'état de la ceinture et du support. S'ils sont usés, ils doivent être remplacés. Sur la berline Polo, il y a une valve d'urgence pour le compresseur. Lorsque la pression dépasse considérablement la norme ou que le capteur cesse de fonctionner, la vanne est arrachée et le liquide de refroidissement est évacué à l'extérieur. Par conséquent, après avoir éliminé les dommages, la vanne doit être remplacée. Il est préférable de remplacer les pièces par des neuves et non par des pièces d'occasion.

Le remplissage du liquide de refroidissement doit être effectué en temps opportun dans des vannes spécialement désignées. De plus, il vaut la peine de surveiller le capteur de température de l'air de l'habitacle. Il est important que la poussière et la saleté ne pénètrent pas dans ses trous. Cela entraîne des dysfonctionnements et des lectures incorrectes de l'appareil.

il fait chaud comment utiliser correctement la recirculation dans une berline VW Polo pour empêcher les vitres de transpirer

Veronica La recirculation n'est pas conçue pour lutter contre la buée sur le verre.

Victor Tout d’abord, comprenez ce que signifie ce terme. et tout deviendra intuitif.

Inna, pour éviter la buée, vous devez installer une prise d'air depuis la rue.

Lilia Pour éviter que les fenêtres ne transpirent lorsque la recirculation est activée, vous devez allumer la climatisation. Cela assèchera l’air. Je conduis souvent ainsi en été, mais il n'y a pas d'odeurs venant de la rue et le climatiseur refroidit mieux, car je n'ai pas besoin de refroidir à chaque fois de nouvelles portions d'air chaud de la rue. Et s’il n’y a pas de climatisation, les vitres s’embuent rapidement.

Mots clés: Pourquoi la climatisation d'une berline Polo s'allume-t-elle immédiatement ?

L'embrayage du compresseur de climatisation ne s'enclenche pas. Il n'y a pas de masse sur le compresseur de climatisation. VW Golf 4, Passat, Polo, Bora.

5 déc. 2012 - Le climatiseur s'allume tout seul : ... Pour moi il s'allume presque immédiatement lorsque le chauffage est allumé, apparemment pour que les gaz d'échappement rentrent dans...

Mon avis sur la Polo Berline

Six mois se sont écoulés depuis la date d'achat de la voiture - la berline VW Polo. Kilométrage 5800 kilomètres.

Volkswagen russe
Comme vous le savez, la berline Polo a été développée spécifiquement pour marché russe, et il est également assemblé en Russie, dans l'usine VW de Kaluga. La qualité de construction est excellente. Si sur les forums sur d'autres voitures étrangères assemblées en Russie, vous pouvez trouver des critiques selon lesquelles dans les voitures reçues ici et là, il y a des montants tels que des bavures saillantes ou des pièces détachées, alors ici tout est fait de manière très soignée et fluide. Aucune différence avec les berlines Polo « européennes ».
Cependant, j'ai quand même découvert un défaut de montage, et quel défaut ! Dès que les pluies printanières et la neige fondante ont commencé, une chose des plus désagréables est apparue : par temps humide, lorsque le climatiseur était allumé, quelque part sous la boîte à gants, environ 100 ml d'eau semblaient être injectés sous pression sur le siège du passager avant. tapis. La situation s'est répétée périodiquement, apparemment lorsque de l'eau s'est accumulée quelque part à l'intérieur de la voiture.
En mai, je suis allé au centre de service officiel, Avilon. Là, ils ont vérifié le drainage (tout s'est bien passé), ont aspergé la voiture d'eau au lave-auto - ils n'ont rien trouvé, l'effet ne s'est pas répété (je soupçonne qu'ils ne l'ont pas suffisamment arrosée). Ils ont sympathisé, nous invitant à passer sous la pluie, dès que l'eau serait à nouveau sur le tapis. A la maison, après avoir gratté mes navets, j'ai décidé de ne pas attendre que le beau temps vienne de la nature. Après tout, parmi les dizaines de milliers de voitures assemblées sur la chaîne de montage, je ne peux pas être le seul à présenter un tel défaut ? J'ai envoyé un message à Volkswagen russe via un formulaire sur le site Web vw.ru avec une description du problème et j'ai demandé à être dirigé vers un service expérimenté dans le dépannage de tels défauts.
Quatre jours plus tard, ils m'ont appelé de Volkswagen et m'ont dit que le même Avilon réparerait le défaut - ils lui donneraient les recommandations appropriées. Ensuite, ils ont appelé du service et nous ont invités à venir. Fait intéressant, un représentant Volkswagen est également venu entretenir ma voiture. En conséquence, il s'est avéré que lors de l'assemblage de ma voiture à l'usine, ils ont oublié de coller la couture qui passe sous le tablier en plastique sur lequel reposent les essuie-glaces. L'eau a pénétré par cette couture, provoquant le problème décrit. La couture était scellée et - maintenant il y avait deux fortes pluies - tout semblait être en ordre.
Les représentants du service ont juré et juré que le défaut était en effet très rare. En général, vous pouvez le croire, car Avilon est l'un des plus grands centres VW de Moscou et, avec leurs volumes, ils rencontreraient certainement ce problème s'il était plus ou moins répandu. De plus, à la demande du représentant de Volkswagen, le site de réparation a été photographié - cela ne se produit évidemment pas avec un dysfonctionnement normal, et des conclusions organisationnelles suivront.
Sinon, il n'y a aucun problème. Même les ampoules ne sont pas grillées.
Moteur et transmission
La berline Polo est équipée d'un moteur - un 1,6 litre atmosphérique conventionnel d'une puissance de 105 ch, et d'une boîte de vitesses manuelle ou automatique à 6 vitesses (j'ai cette dernière). Au moment de choisir quel modèle de voiture acheter, ce moteur m'a semblé frivole : les Coréens, par exemple, Hyundai Solaris Et Kia Rio Ils installent des moteurs du même volume, mais d'une puissance de 122 chevaux. Mais il s'est avéré que les « chevaux » coréens sont en quelque sorte plus morts que les allemands : leur plus grand troupeau développe presque le même couple (155 Nm contre 153 Nm pour la Polo), et à 4 200 tr/min, tandis que la Polo - à seulement 3 800 tr/min .
On pense qu'avec une transmission automatique, il faut installer des moteurs plus puissants, environ 150 chevaux. Sinon, c'est comme "ça ne marchera pas". Absurdité! 105 ch Polo en combinaison avec une transmission automatique vous permet de conduire la voiture de manière assez efficace. Changement de voie, dépassement, saccades soudaines dans les embouteillages - aucun problème. Et c'est même dans le mode de fonctionnement simple de la box, et il existe également un mode sport (« S »), dans lequel les vitesses montent et descendent plus lentement, donc c'est généralement du feu. Dans les deux modes, la réponse à la pédale d'accélérateur est adéquate : appuyez sur moyen et la voiture prend immédiatement de la vitesse, appuyez sur « jusqu'au sol » (« kickdown ») – une pause de 1 à 1,5 secondes, rétrogradez et avancez brusquement. . Il n’y a pas de sensations du type « ça ne va pas », même pas proches.
Oui, au fait, qui doute de ce qu'il faut choisir lors de l'achat d'une voiture - une manuelle ou une automatique ? Pour moi personnellement, la manuelle est désormais morte (la Polo est ma première voiture avec une automatique). Une transmission automatique est tout simplement incomparablement plus confortable. Et des conversations comme « J’aime la sensation de la voiture » appartiennent, à mon avis, à la catégorie des conversations sur le « son chaud des tubes ». Sur transmission automatique Soit dit en passant, VW dispose d'un mode manuel : vous tirez sur la poignée pour passer les vitesses de haut en bas. Eh bien, je l'ai essayé, eh bien, ça marche. Mais pourquoi? Je ne l'ai plus jamais utilisé.
Confort et plus
Le budget relatif de la machine impose certaines limitations. L'isolation phonique est plus faible que celle d'une voiture de la classe supérieure - la Jetta ; le bruit du moteur n'est pas si étouffé. Mais néanmoins, le bruit dans l'habitacle est tout à fait acceptable, vous pouvez parler et entendre votre interlocuteur à 120 kilomètres par heure sans vous fatiguer.
Le désir des spécialistes du marketing de Volkswagen de souligner les différences entre la Polo et d'autres modèles plus chers est parfois risible (avec tristesse). Par exemple, ma voiture dispose d'options aussi coûteuses que la climatisation, un volant multifonction en cuir, un pare-brise chauffant, un système ESP et des airbags latéraux. Mais il n'y a pas de lampe d'éclairage pour les passagers arrière (après tout, l'abat-jour n'est pas cher !). Ils ont également économisé de l'argent sur, encore une fois, un éclairage de boîte à gants bon marché (ça ne m'importe pas, je ne l'utilise pas, mais les gens hurlent sur les forums). Il y a un éclairage dans le coffre (si l'alcool est allé jusqu'à présent).
La radio et l'acoustique standard étaient très agréables. Bien sûr, je ne suis pas un maniaque (voir « son chaud à lampe »), mais je n'ai aucune envie de m'améliorer d'une manière ou d'une autre. Cependant, sur certaines chansons, où les basses fréquences sont spécifiques, les garnitures de porte se mettent à résonner. Nous devons probablement encore faire un peu d'insonorisation.
Le poêle est faible. À des températures inférieures à -10, l'intérieur met beaucoup de temps à se réchauffer : après seulement 15 minutes, vous pouvez y être sans chapeau, et après encore 15 minutes, il devient assez confortable. Mais c'est un défaut de nombreuses voitures, y compris des voitures beaucoup plus chères, ce mal est donc inévitable.
En général, les impressions sont pour la plupart positives.

Que faire de votre climatiseur en hiver ? | Club panrusse...

4 avril. 2015 - Club Volkswagen panrusse Berline Polo... Le climatiseur ne fonctionne pas si la température extérieure est inférieure à 4 degrés, même s'il est allumé, il ne fonctionnera pas, donc... mon climatiseur ne s'allume pas en hiver. .... Je l'ai essayé en hiver, la fenêtre transpirait, sans climatiseur elle ne s'embuait pas, je l'ai allumé immédiatement et elle s'embuait.

Comment allumer le climatiseur sur Volkswagen Polo

Chauffage et climatiseur

Avec une utilisation appropriée des capacités du système de chauffage et de ventilation de votre voiture, des conditions de vie confortables sont assurées dans l'habitacle et la buée sur les vitres est éliminée.

Si votre voiture n’était pas équipée d’un système de climatisation lors de son achat. Vous pouvez installer ce système sur votre propre voiture à tout moment. Pour ce faire, vous devez contacter 100 Honda afin d'équiper votre voiture d'un système de climatisation fabriqué dans les usines Honda et répondant à toutes les exigences de notre entreprise.

Panneau de commande CVC

Bouton de commande du ventilateur

Déplacer le bouton vers la droite augmente la vitesse du ventilateur et l'alimentation en air de l'habitacle de la voiture.

Bouton de contrôle de la température de l'air

Déplacer le bouton vers la droite augmente la température de l'air entrant dans le intérieur du véhicule.

Interrupteur du climatiseur (certains modèles)

Le bouton A/C est conçu pour allumer et éteindre le climatiseur. Lorsque le climatiseur est allumé, le voyant intégré au bouton s'allume.

Poignées de climatiseur Volkswagen Polo

Prix bas d'un ensemble de pièces montré dans la vidéo ; installation facile = nouveau look pour votre Polo ! -~-~~-~~~-~~-~-.

VW polo berline (la climatisation ne refroidit pas bien) registre de flux d'air chaud !

VÉHICULES AVEC HAYON 5 PORTES

Vous pouvez régler la direction du flux d'air entrant dans la cabine depuis les déflecteurs à l'aide de régulateurs. Dirigez l'air dans la direction souhaitée en déplaçant les leviers de déflecteur vers la gauche et la droite et de haut en bas.

Le flux d'air à travers les bouches d'aération latérales situées à gauche et à droite du panneau de commande peut être complètement coupé. Pour fermer ou ouvrir le déflecteur d'aération latéral, tournez la commande située sur le côté du déflecteur.

Le déflecteur, situé sur la tablette supérieure du panneau de commande, peut être ouvert ou fermé à l'aide d'un levier situé entre les déflecteurs centraux de ventilation.

Si l'un des modes de distribution d'air ou est activé, alors en position haute du levier, l'air circulera simultanément dans l'habitacle de la voiture à travers les déflecteurs de ventilation centraux et supérieurs. Pour empêcher l’air de circuler à travers l’évent supérieur, poussez le levier complètement vers le bas.