Año de producción del VAZ 2101. El legendario “kopek” o cómo se hicieron los primeros “Zhiguli”. Arrancador y manivela

El VAZ-2101 “Zhiguli” es un automóvil de pasajeros con tracción trasera y carrocería sedán. El primer modelo producido en la planta de automóviles de Volzhsky.

Se tomó como base el Fiat 124 de 1966. El diseño fue modificado teniendo en cuenta las condiciones soviéticas - ampliado claridad del piso, suspensión y carrocería reforzadas, trasera frenos de disco reemplazados por unos de tambor, ya que son más resistentes a la contaminación y duraderos, se añadió un “arranque torcido” (manija de cuerda del motor). Un espejo retrovisor exterior apareció en el exterior (a la izquierda) y las manijas de las puertas quedaron empotradas. Se cambió el diseño del motor: el árbol de levas se movió hacia la culata y se aumentó la distancia entre los cilindros (para poder aumentar su diámetro). El peso del coche ha aumentado en 90 kg. En total, se realizaron más de 800 cambios.

El primer VAZ-2101 en el museo AvtoVAZ

El 19 de abril de 1970, se montó el primer automóvil en la línea de montaje principal de la planta de automóviles de Volzhsky. La primera copia la sacó de la línea de montaje el instructor jefe italiano Benito Guido Savoini. En la asamblea participaron los mecánicos de la planta de automóviles del Volga V. Prisyazhnyuk, I. Osipov, V. Gusev, V. Orlikhin y V. Glazunov. Después de 19 años de funcionamiento, el primer vehículo comercial ocupó un lugar destacado en el museo de la planta de automóviles de Volzhsky.

Este coche es el representante inicial de todos los clásicos VAZ. De hecho, el VAZ 2101 y las siguientes modificaciones recibieron una excelente adaptación a las carreteras de la URSS por parte de un automóvil extranjero: el FIAT 124 de 1966. Sin embargo, el motor VAZ 2101 era más progresivo gracias al árbol de levas en cabeza en la culata. La distancia al suelo se aumentó en 30 mm y hubo que modificar y reforzar la suspensión. La modificación de la carrocería del VAZ 21011 (1974) fue la que más cambió, recibiendo asientos delanteros con formas mucho más cómodas y mecanismos de control progresivo, así como ceniceros, que se movieron de los apoyabrazos traseros y comenzaron a ubicarse en la parte trasera del panel de la puerta. Esta modificación también se complementó con un motor más potente de 69 caballos y una cilindrada de 1,3 litros. Estos coches tenían una parrilla del radiador diferente con barras transversales comunes ubicadas horizontalmente; en la parte inferior del panel frontal había 4 ranuras especiales para ventilación. Los parachoques del VAZ 2101 comenzaron a fabricarse sin colmillos y se colocaron revestimientos de goma en toda su longitud.

En los pilares traseros del VAZ 2101 se comenzaron a ubicar orificios de ventilación de escape especiales para el interior, que estaban cubiertos con rejillas originales de freno y reflectores de señales de giro; Comenzaron a instalar una señal en el auto. contrarrestar. Después de un tiempo, comenzaron a producir una versión del VAZ-21013, que tenía una carrocería 21011 y un motor VAZ 2101 de 1.2 litros. La versión "policial" del VAZ-21016 recibió una potente potencia de 71 caballos de fuerza (77 hp según). al obsoleto motor GOST) VAZ-2103.

La versión de exportación del automóvil se llamó Lada 1200. Se enviaron más de 57 mil automóviles a los países de la Commonwealth socialista: la RDA, Checoslovaquia, Bulgaria, Hungría y Yugoslavia. Pronto aparecieron Ladas en las carreteras de Alemania, Francia, Gran Bretaña, Austria, Suiza, Egipto y Nigeria.

La producción del automóvil VAZ 21011 se detuvo en 1981 y la del VAZ 2101 se detuvo en 1982. Luego comenzaron a producir solo la variedad "penny" VAZ-21013.

Todo el mundo sabe que el VAZ 2101, o en el lenguaje común "Kopeyka", copió las características externas y características técnicas Del modelo italiano Fiat-124 1966. Por supuesto, todos los materiales para la producción se utilizaron únicamente soviéticos.

La primera etapa de la planta se puso en funcionamiento el 24 de marzo de 1971 y estaba diseñada para producir 220.000 coches al año. Al año siguiente, AvtoVAZ duplicó su capacidad de producción.

VAZ-2101 fue creado como un automóvil de baja potencia (volumen motor de cuatro cilindros era de 1,2 litros; potencia – 62 caballos de fuerza a 600 rpm; velocidad máxima: 140 km/h) y con un precio relativamente bajo, para que cualquiera pueda permitirse el lujo de comprar un coche legendario.

En comparación con el prototipo italiano, el VAZ-2101 adquirió parte trasera. frenos de tambor(en lugar de los de disco), que eran más duraderos y resistentes a la suciedad. De acuerdo con las características de nuestras carreteras, también se aumentó la distancia al suelo, se reforzaron la carrocería y la suspensión. En todos los años siguientes, el modelo VAZ fue perfeccionado y sometido a modificaciones. Pero incluso en esta forma (prístina), el VAZ-2101 se produjo hasta 1982 y se convirtió en un automóvil verdaderamente "popular".

Características de la VAZ 2101.

Los diseñadores de automóviles nacionales pagan Atención especial Modificaciones al VAZ 2101 para condiciones de operación más cómodas en nuestro país. Como saben, la superficie de la carretera en Rusia es significativamente diferente a la de Italia, por lo que la carrocería y la suspensión se reforzaron significativamente, lo que mejoró las características técnicas del VAZ 2101. Los frenos de disco traseros de Fiat fueron reemplazados por unos de tambor. Esto se explica por su durabilidad y resistencia al polvo y la suciedad, por las que eran famosas las carreteras soviéticas.

Ha cambiado casi todo y, lo más importante, el diseño del motor. Diseñadores de autos Aumentamos la distancia entre los cilindros (esto hizo posible agujerear el diámetro de los cilindros) y movimos el árbol de levas a la culata. Los cambios también afectaron al embrague, la caja de cambios y la suspensión trasera. Como resultado, el peso del coche aumentó en 90 kg. En total, hubo más de 800 cambios y diferencias en el diseño del VAZ 2101.

De 1970 a 1986, la planta produjo casi tres millones de automóviles VAZ 2101. Cuando pasaron 19 años desde el lanzamiento del automóvil, el Museo AvtoVAZ se reponía con una nueva atracción: el VAZ-2101.

Parámetros técnicos de VAZ 2101.

Motor
Longitud, mm
Ancho, mm
Altura, mm
Distancia entre ejes, mm
Vía delantera, mm
Vía trasera, mm
Distancia al suelo, mm
Volumen mínimo del maletero, l
Tipo de carrocería/número de puertas
Ubicación del motor	Delantero, longitudinal
Volumen del motor, cm3
Tipo de cilindro
Número de cilindros
Carrera del pistón, mm
Diámetro del cilindro, mm
Índice de compresión
Número de válvulas por cilindro
Sistema de suministros	Carburador
Potencia, CV/rev. mín.
Esfuerzo de torsión
Tipo de combustible

Tipo de caja de cambios/número de marchas
Relación de transmisión del par principal.
Tipo de suspensión delantera	Doble horquilla
Tipo de suspensión trasera	Resorte helicoidal
Tipo de dirección	Engranaje de tornillo
Volumen depósito de combustible, yo
Velocidad máxima, kilómetros por hora
Peso en vacío del vehículo, kg
Aceptable masa completa, kg

Tiempo de aceleración (0-100 km/h), s
Consumo de combustible en el ciclo urbano, l
Consumo de combustible en el ciclo extraurbano, l
Consumo de combustible en ciclo combinado, l

Modificaciones del VAZ-2101.

Producción en masa de VAZ-2101:

VAZ-2101 "Zhiguli" - versión inicial, motor de 1,2 litros. (1970-1983);

VAZ-21011 "Zhiguli-1300" - el llamado "cero once" - los principales cambios se produjeron en la modificación de la carrocería. Este coche estaba equipado con una excelente parrilla del radiador con barras verticales más frecuentes, en la parte inferior del panel frontal aparecían cuatro ranuras adicionales para un mejor flujo de aire hacia el radiador del sistema de refrigeración. Los parachoques perdieron sus “colmillos” y fueron reemplazados por almohadillas de goma alrededor del perímetro. En los pilares traseros del VAZ-21011 se comenzaron a ubicar orificios de ventilación de escape especiales para el interior, que se cubrieron con rejillas de freno originales y los intermitentes recibieron reflectores; Comenzaron a instalar una luz de marcha atrás en el coche (1974-1983). También ha sufrido cambios el interior, que se ha vuelto más confortable, al igual que los ceniceros, para los que encontraron un nuevo lugar en los paneles de las puertas. Inserciones plateadas onduladas en panel dio paso a inserciones con apariencia de madera y el volante perdió su aro cromado. Además de esto, la modificación recibió un motor más potente de 69 caballos de fuerza con una cilindrada de 1,3 litros.

VAZ-21013 "Lada-1200s" - se diferencia del VAZ-21011 con un motor VAZ-2101 de menor potencia (cilindrada 1,2 l) (1977-1988);

Volante a la derecha VAZ-2101:

Para exportar a países con circulación por la izquierda, la planta de automóviles Volzhsky ha dominado la producción de dos versiones del Zhiguli: VAZ-21012 y VAZ-21014 (basadas en VAZ-2101 y VAZ-21011). Se distinguían por un resorte de suspensión reforzado para la rueda delantera derecha, ya que al mover los controles hacia el lado derecho la distribución del peso del vehículo resultaba desigual. El coche se fabricó entre 1974 y 1982.

VAZ-2101 de bajo volumen:

VAZ-21015 "Karat": una modificación para servicios especiales, equipada con un motor.

VAZ-2106, tanque de gasolina adicional, resortes de suspensión trasera de VAZ-2102, puntos para instalación de equipos especiales.

VAZ-21018 - Motor rotativo VAZ-311 (una sola sección), 70 CV. Con.;

VAZ-21019: motor rotativo VAZ-411 (dos secciones), 120 CV. Con.;

Camioneta VAZ-2101: una variante con carrocería de camioneta, que tenía una capacidad de carga de 250-300 kg.

Especial VAZ-2101:

VAZ-2101-94: esta modificación era un VAZ-2101, equipado con un motor de 1,5 litros del VAZ-2103. El coche estaba destinado principalmente a la policía y a los servicios especiales.

VAZ-21016: carrocería VAZ-2101 con motor VAZ-21011 de 1,3 litros.

La versión de exportación del coche se llamó Lada 1200. Se enviaron más de 57.000 coches a los países de la Commonwealth socialista. La producción de los automóviles VAZ-2101 y VAZ-21011 se interrumpió en 1983 debido al aumento de la producción del nuevo modelo VAZ-2105. Luego comenzaron a producir solo una modificación del VAZ-21013, cuya producción no se completó hasta 1988.

Motor	1,2 litros, 8 cl.	1,2 litros, 8 cl.	1,3l, 8cl.
Longitud, mm	4073	4043	4043
Ancho, mm	1611	1611	1611
Altura, mm	1440	1440	1440
Distancia entre ejes, mm	2424	2424	2424
Vía delantera, mm	1349	1349	1349
Vía trasera, mm	1305	1305	1305
Distancia al suelo, mm	170	170	170
Volumen mínimo del maletero, l	325	325	325
Tipo de carrocería/número de puertas	Sedán/4
Ubicación del motor	Delantero, longitudinal
Cilindrada del motor, cm 3	1198	1198	1300
Tipo de cilindro	Fila
Número de cilindros	4	4	4
Carrera del pistón, mm	66	66	66
Diámetro del cilindro, mm	76	76	79
Índice de compresión	8,5	8,5	8,5
Número de válvulas por cilindro	2	2	2
Sistema de suministros	Carburador
Potencia, CV/rev. mín.	64/5600	64/5600	70/5600
Esfuerzo de torsión	89/3400	89/3400	96/3400
Tipo de combustible	AI-92	AI-92	AI-92
Unidad de manejo	Trasero	Trasero	Trasero
Tipo de caja de cambios/número de marchas	manuales/4	manuales/4	manuales/4
Relación de transmisión del par principal.	4,3	4,1	4,1
Tipo de suspensión delantera	Doble horquilla
Tipo de suspensión trasera	Resorte helicoidal
Tipo de dirección	Engranaje de tornillo
Volumen del tanque de combustible, l	39	39	39
Velocidad máxima, km/h	140	142	145
Peso en vacío del vehículo, kg	955	955	955
Peso total permitido, kg	1355	1355	1355
Llantas	155SR13	165/70SR13	155SR13
Tiempo de aceleración (0-100 km/h), s	22	20	18
Consumo de combustible en el ciclo urbano, l	9,4	9,4	11
Consumo de combustible en el ciclo extraurbano, l	6,9	6,9	8
Consumo de combustible en ciclo combinado, l	9,2	9,2	-

Breve descripción e historia.

Es el VAZ 2101 el modelo más antiguo de la planta de automóviles Volzhsky, con el que comenzó la historia de la industria automotriz nacional. El 19 de abril de 1970 salió de la línea de montaje de la planta el primer coche pequeño. El modelo se basó en el Fiat 124 del año modelo 1966. De hecho, los primeros “kopeks” fueron prácticamente coches italianos, porque Las características técnicas del VAZ 2101 y del Fait 124 no diferían mucho entre sí: un motor de 1,2 litros y un acabado interior básico. Prácticamente no hubo diferencia entre los coches.

Posteriormente, los diseñadores de automóviles nacionales mejoraron significativamente el diseño del automóvil para adaptarlo a las condiciones de funcionamiento en nuestro país. La distancia al suelo se ha aumentado porque... La calidad de la superficie de la carretera no siempre permitió viajar con comodidad y confort. La carrocería y la suspensión se reforzaron significativamente, mejorando así las características técnicas del VAZ 2101. Los frenos de disco traseros de Fiat fueron reemplazados por unos de tambor. Esto se explica por su durabilidad y resistencia al polvo y la suciedad, que siempre fue suficiente.

Casi todo ha sufrido cambios, incluido el diseño del motor. Se aumentó la distancia entre los cilindros (esto hizo posible perforar el diámetro de los cilindros), el árbol de levas se movió a la culata. Además del motor, se realizaron cambios en el embrague, la caja de cambios y la suspensión trasera. Como resultado, el peso del coche aumentó en 90 kg. En total, hubo más de 800 cambios y diferencias en el diseño del VAZ 2101.

De 1970 a 1986, se ensamblaron en la planta alrededor de tres millones de automóviles VAZ 2101. 19 años después de que el automóvil abandonara la línea de producción, la primera copia comercial ocupó un lugar destacado en el museo AvtoVAZ.

Tuning VAZ 2101

Un día, a mediados de los sesenta, papá llegó a casa del trabajo y dijo:

¡Compraremos Fiat!

¿Qué es esto? ¿Fiat? Cualquier niño soviético de los años sesenta sabía perfectamente que sólo existían tres tipos de coches: Zaporozhets, Moskvich y Volga. Sin contar, por supuesto, varias Gaviotas, así como los entonces extremadamente raros coches extranjeros estacionados frente a las embajadas y otras oficinas de representación.

La tabla de rangos de aquellos tiempos era bastante clara. Simplemente no podía haber ninguna duda sobre la superioridad del Volga sobre un Moskvich o un Zaporozhets: ¿por qué discutir sobre la ventaja de un salario grande sobre uno pequeño? El respetable precio del GAZ-21 correspondía a su autoridad: ¡5.602 rublos! Moskvich-408: más sencillo y económico: 4511 rublos 27 kopeks. Bueno, Zaporozhets ya es motivo de burla para toda la vida: incluso en una era de escasez. El último modelo "jorobado" costaba 2.400 rublos, y los nuevos "orejas" que lo reemplazaron costaban 3.000. Era como si no existieran otros coches en la naturaleza. Es cierto que en la Lotería Internacional de Solidaridad de Periodistas se jugaron otros artículos exóticos: el Wartburg de la RDA y el Skoda checoslovaco, pero el habitante medio del país no tenía ni idea de qué se trataba.

La noticia de que pronto aparecerá en las carreteras un cuarto coche que en términos de calidad, producción en serie y disponibilidad superará a todos los demás, no dejó a nadie indiferente. No se trataba sólo de un nuevo coche pequeño: surgían las perspectivas de una era del automóvil diferente, con concesionarios hospitalarios, servicio civilizado, la más alta calidad y algo más terriblemente tentador. Se necesitaba poco para construir nueva planta y... y, en general, ¡eso es todo!

El pueblo soviético no puede asustarse con los proyectos de construcción. Los restos del Stavropol inundado fueron bautizados en honor a Palmiro Togliatti (un comunista italiano que murió recientemente en Yalta). Luego se anunció un reclutamiento para el aún desconocido VAZ, mientras al mismo tiempo erigían la famosa nuevo pueblo, proporcionando a los residentes de VAZ apartamentos y buenos salarios. Además, en todo el país comenzaron a aparecer nuevos edificios con un emblema en forma de un antiguo barco ruso: tiendas, servicios de automóviles. Y fue, por supuesto, genial. El comunismo apareció en el horizonte.

Sin embargo, al principio el destino de Fiat no funcionó. El estúpido nombre Zhiguli (Zhigulya, Zhigulya, Zhigulya) solo aumentó el escepticismo: el comprador acogió la novedad italiana con mucha frialdad. Las personas que hacían cola para el Moskvich-412 en 1970 ignoraron con desdén las postales que les invitaban a comprar algún tipo de VAZ-2101 en lugar de un coche normal. Los "consejos de ancianos" del garaje también se burlaron del "juguete" importado: dicen, ¿qué tipo de automóvil es ese al que ni siquiera se puede desenroscar el ala? Y los primeros Zhigulis que aparecieron "en público" en general causaron desconcierto: ¿por qué son de alguna manera mate? Más tarde resultó que los propietarios, aturdidos por un exceso de sentimientos, no tenían prisa por quitar la capa protectora de cera de las máquinas. El precio también contribuyó al escepticismo: ¡un juguete "asequible" con una radio húngara cuesta 5.605 rublos! Es cierto que el nuevo Volga GAZ-24 en ese momento ya tenía un precio vertiginoso de 9.150 rublos, por lo que al automóvil Zhiguli no se le permitió encabezar la tabla de precios...

Pero entonces todo fue según Bulgakov. Recuerden, en “El Maestro...”, cuando en el programa de variedades se abrió una tienda de señoras y “salió una morena con tal vestido que un suspiro resonó por todos los puestos”... Y entonces estalló por completo. ..” Así es aquí: se rompió por completo y la desconfianza se derrumbó de la noche a la mañana. Rápidamente quedó claro que los nuevos Zhigulis, brillando al sol, simplemente arrancan en el frío, ajustan fácilmente la aguja del velocímetro hacia la derecha, saben cómo cerrar las puertas silenciosamente y, en términos de comodidad, no tienen competidores. todo. El mero hecho de que el VAZ-2101 pudiera acomodar fácilmente a tres pasajeros en el asiento trasero transfirió instantáneamente al pequeño automóvil Togliatti a la categoría universal. En este caso: a la casa de campo, al trabajo, de vacaciones, a la tienda, con su amante y simplemente a conducir por la carretera. Ser propietario de un Lada durante muchos años se ha convertido en un signo indiscutible de la respetabilidad del propietario. Si tienes un Zhiguli, entonces todo está bien para ti.

El primer Lada, en general, era muy diferente de su pariente italiano. Árbol de levas en cabeza, frenos de tambor traseros, suspensión modificada, mayor distancia al suelo. Sin embargo, cualquier tornillo en cuya cabeza el alegre conductor encontró la inscripción FIAT contribuía con seguridad a la imagen occidental de "cero primero": en la mente de la gran mayoría de los consumidores era un automóvil extranjero en toda regla. Tenga en cuenta que todos los sujetadores para automóviles nuevos se fabricaron de acuerdo con “sus” estándares con tolerancias estrictas: una vez que se apretaba la conexión, nunca se aflojaba. (Aunque la fábrica pronto aprendió a apretar poco estos pernos y se empezó a utilizar la operación de "brochar", que no tiene nada que ver con brochar antes de lanzar un cohete desde el cosmódromo).

Sin embargo, entonces no quería pensar en nada malo. Los amigos de mis padres, una pareja adinerada de solteros, se compraron en 1970 un coche Zhiguli blanco del primer lote: tuve la oportunidad de viajar en él varias veces (como pasajero, por supuesto: sólo tenía 15 años). Honestamente, para mí fue el espacio, especialmente después del "jorobado" de mi padre. A mi padre también le gustó el coche, pero durante mucho tiempo se quejó de que no lo necesitamos y que Zaporozhets también es un coche. En general, como resultado, los padres se endeudaron durante varios años y, en junio de 1972, el radiante padre llegó a casa con un Zhiguli azul claro nuevo. Permítanme recordarles que en aquel entonces había siete opciones de color, desde cereza hasta verde oscuro.

Para ser honesto, en aquellos días nunca había escuchado el término “centavo”. Cuando se les preguntó qué tipo de automóvil tienen, generalmente respondieron "primero", con menos frecuencia "uno". En la carretera, el "primero" superó fácilmente a cualquiera, y los 62 CV declarados. Parecía el sueño supremo. Sin embargo, también aparecieron problemas hasta ahora desconocidos.

Para un automóvil nuevo, la amable gente que frecuentaba la estación de servicio y el taller de automóviles inmediatamente ofrecían una “tuning” que no podía rechazarse. En primer lugar, presionaron con las manos el panel trasero de la carrocería; al mismo tiempo, el hermoso baúl... ¡se abrió sin llave! El precio del tuning es de 1 rublo: por este dinero rápidamente atornillaron una especie de soporte protector al mecanismo de cerradura. Otra innovación, también por 1 frotar. - pagó dócilmente el propietario cuando otro amable tío sacó un destornillador y le mostró lo fácil que es desenroscar el cristal de las luces traseras, amarillas y rojas. La solución fue sencilla: ¡los tornillos de montaje se apretaron desde el interior!

3.7 / 5 ( 3 voces)

La vida del automóvil VAZ 2101 comenzó el 19 de abril de 1970. Luego, la línea de producción de la planta de automóviles Volzhsky produjo el primer lote de seis automóviles, abriendo el camino a la popularidad de este vehículo tanto en la URSS como en el extranjero. Todo.

Historia del auto

La creación de “2101” estuvo precedida por toda una cadena de medidas organizativas y técnicas, desde la fundación de la propia planta hasta la cooperación con varias empresas extranjeras y, en primer lugar, con la planta italiana FIAT.

Fue el FIAT 124, reconocido como el más popular, el que se convertiría en el prototipo del nuevo coche soviético. Pero en el proceso de desarrollar un nuevo concepto y probar el FIAT 124, se identificó una discrepancia. características técnicas Las últimas condiciones de las carreteras en la Unión Soviética:

Durante el uso intensivo, el cuerpo y suspensión débil no proporcionó la fuerza requerida;
La distancia al suelo era baja y no cumplía con los requisitos todoterreno;
No existían elementos que aseguraran el remolque del coche en caso de avería en la carretera.

Como parte de una estrecha colaboración, los ingenieros italianos participaron activamente en el desarrollo del nuevo modelo y se realizaron más de ochocientos cambios. Por ejemplo:

Las ruedas traseras recibieron frenos de tambor, adecuados para caminos en mal estado;
El diseño de la suspensión trasera se ha cambiado por completo;
Se ha reforzado la suspensión delantera;
Se ha reforzado el embrague y se ha mejorado el funcionamiento de los sincronizadores de la caja de cambios “2101”;
El salón podría convertirse en zona de noche, gracias a la transformación de los asientos;
Se instaló un nuevo motor de eje superior.

Como resultado, en el nuevo coche sólo quedó la apariencia del coche italiano. Las pruebas realizadas con los seis primeros vehículos mostraron fiabilidad y buena maniobrabilidad, por lo que las mejoras posteriores fueron menores.

2101: recibió el nombre oficial "Zhiguli" por el nombre de las pequeñas montañas más allá del Volga, no lejos de la planta de automóviles, que se encuentra en la ciudad de Togliatti. La gente le dio al coche un nombre sencillo, respetuoso y memorable: "unidad". Más tarde, en los años 80, en medio de un declive de su prestigio, recibió el nombre de “kopek”. Años de producción: 1970 - 1982. En total, durante este tiempo se produjeron más de 2,7 millones de copias.

Exterior

El exterior del sedán “penny” correspondía en gran medida al prototipo FIAT 124. Se sintió la influencia de los diseñadores italianos. Líneas estructurales bien diseñadas, relieve de la carrocería y rasgos elegantes demostrados. alta cultura Diseño orientado a garantizar el confort durante la conducción y el funcionamiento.

Uno de los principales probadores de la planta, Vadim Kotlyarov, expresó así sus sentimientos cuando conoció de cerca el "kopek":

Decir que me impresionó es no decir nada. Literalmente sorprende con su apariencia... El nivel general de ejecución fue tan alto que eclipsa por completo todos los defectos menores.

Se agregaron manijas empotradas en las puertas al diseño exterior del “2101” para evitar lesiones, se instalaron topes tipo “colmillo” en los parachoques y en el lado izquierdo. guardabarros delantero Delante de la puerta del conductor hay un espejo retrovisor redondo y un logotipo corporativo está pegado a la parrilla del radiador.

Las luces de posición dobles incluyen luces de posición e indicadores de dirección. Las características exteriores se pueden ver en la foto del modelo “2101”. En 1974, la planta comenzó a producir un modelo mejorado. Se eliminaron los topes del parachoques, pero se instaló una almohadilla de goma sólida y se utilizaron otras nuevas. Luces traseras, se utilizaron nuevos elementos de acabado.

Dimensiones del coche

Al observar el dibujo “2101”, es necesario reconocer que las dimensiones y la disposición de todas las piezas y elementos de la carrocería son armoniosas y corresponden al esquema clásico. Esto influyó en el hecho de que en la actualidad el "kopek" es un hígado largo, se le respeta y se le llama respetuosamente un "clásico".

Dimensiones del VAZ-2101

Interior

El interior del coche 2101 mantiene el principio del minimalismo. El panel frontal consta de un marco de metal cubierto con una capa decorativa especial. Incluye una unidad de control rectangular ubicada frente al volante. A la derecha están los controles de calefacción y ventilación interior:

Conductos de ventilación (deflectores);
Palancas de ajuste para el control del calentador.

Las palancas de accionamiento de la compuerta de aire y de la válvula del calentador proporcionan las condiciones de temperatura del microclima necesarias. Los deflectores le permiten dirigir el aire suministrado en cualquier dirección.

El marco del salpicadero está metalizado. En su plano se encuentran: un nicho para la radio, una guantera y un cenicero. Las puertas traseras tienen ceniceros incorporados. Debajo del volante hay palancas de giro, faros y limpiaparabrisas. Palancas de embrague, acelerador, freno, botón lavacristales montado en el piso.

El interior de las puertas y los asientos ergonómicos están tapizados con polipiel de alta calidad. Las sillas están equipadas con elementos ajustables que se pueden transformar en lugares para dormir. Un sistema de calefacción bien diseñado, ventilación interior, un modo de suministro de aire que evitaba que los cristales se empañaran, asientos amplios con suficiente espacio habitable y aislamiento acústico garantizaban un nivel de confort con el que el conductor y los pasajeros se sentían satisfechos. El maletero es racional y espacioso.

Coche tuneado

El tuning de automóviles suele implicar modificaciones, modernización y corrección de defectos. apariencia. Esto se aplica a los cambios en el estado de la carrocería, el interior, el chasis y el motor del automóvil. Por lo general, el trabajo comienza reemplazando neumáticos y ruedas. ruedas forjadas las más duraderas y fiables, pero más caras que las llantas de aleación.

Completos con neumáticos anchos, después de reconstruir los pasos de rueda, se ven igualmente impresionantes, pero la cuestión del precio la decide el entusiasta del automóvil. La buena óptica y la iluminación LED añaden atractivo adicional al exterior, pero es más probable que el uso excesivo de la iluminación indique mal gusto.

Puede pensar en reemplazar el parachoques como el kit de carrocería más destacado, por ejemplo, por un parachoques voluminoso. Esto mejorará la aerodinámica y creará una apariencia deportiva y desafiante. En la cabina puedes instalar. Centro musical con subwoofer, reemplace el panel de instrumentos. La tapicería contribuye significativamente al interior, creando un color especial y mejorando la estética, llamando la atención sobre el refinamiento del gusto del propietario.

La carrocería del VAZ 2101 es el objetivo principal de los cambios. Aquí puedes elegir dos direcciones:

Retro— para aquellos que perciben con temblor la inmutabilidad del aspecto del coche;
Ingeniería- para los amantes de las formas modernas en las que puedes expresar tu propia individualidad.

Esto puede incluir:

Fortalecer la rigidez de la carrocería, como parte importante del proceso de modernización, para prolongar la vida útil del automóvil y aumentar la confiabilidad;
Cambiar la apariencia anterior instalando elementos decorativos, reemplazando el parachoques, instalando un spoiler y faldón y aerografía;
La profunda puesta a punto de la carrocería cambia radicalmente el diseño del “2101”.

A menudo, la parte inferior de un VAZ 2101 necesita una restauración radical. Dicho trabajo requiere habilidad, un buen conocimiento de la estructura de la carrocería y el conjunto de herramientas necesario: una máquina de soldar semiautomática para soldar en un ambiente de dióxido de carbono, una amoladora angular con un juego de muelas de corte y rectificado, un taladro, un gato, madera. bloques, abrazaderas, llaves inglesas, varios cinceles, alicates, materiales para pintar.

Ajustar el interior del VAZ 2101 es una bendición para un diseñador de automóviles original. Existe un amplio campo para la autoexpresión en una variedad de materiales de acabado de alta calidad, por ejemplo: tapizar los asientos con fundas de cuero genuino con una impregnación especial, el uso de tejido sintético Alcántara con propiedades de gamuza, resistente a varios tipos. de influencias. Este acabado agregará sofisticación al interior.

Los cambios revolucionarios pueden tener como objetivo:

Selección armoniosa de colores;
Reconstrucción del asiento del conductor, tablero de instrumentos (instalación de escalas de instrumentos expresivas con retroiluminación brillante, pero no deslumbrante);
Reemplazo de los asientos delanteros por asientos modernos con una amplia gama de ajustes, atributos de calefacción y ventilación;
Donación asientos traseros formas anatómicas;
Instalación de control climático;
Instalación de un subwoofer en el maletero de un VAZ 2101;
Sustitución de elevalunas mecánicos por elevadores eléctricos.

Si el esfuerzo, el tiempo y el dinero invertidos en el tuning trajeron alegría al entusiasta del automóvil y a quienes lo rodeaban, entonces esos gastos pueden considerarse una inversión exitosa en un negocio que vale la pena.

El motor VAZ 2101 se somete a puesta a punto si el objetivo es aumentar su potencia.

El método presentado aquí no incluye cambios drásticos en el motor.

Proporciona:

Reemplazo del estándar filtro de aire a "nulevik", que, según los expertos, contribuye a un aumento de potencia de 3 a 5 l/s. Algunos argumentan que tal reemplazo se justifica sólo para un motor "deportivo" modificado;
Instalación de un silenciador de flujo directo;
Eliminación de asperezas en el colector, pulido de los canales de la culata, lo que aumenta la potencia del motor de 5 a 8 l/s;
Instalación de un compresor turboalimentado.

Especificaciones

El motor “2101”, antepasado de todos los modelos, es de carburador. El árbol de levas tiene una posición superior. Accionamiento del mecanismo de sincronización por cadena. La vida útil del motor es de más de 18 mil kilómetros. motor ensamblado Junto con el embrague y la caja de cambios, está fijado a los travesaños delantero y trasero mediante tres soportes amortiguadores. El embrague es seco, permanentemente cerrado, monodisco. La suspensión es independiente con muelle y amortiguador telescópico.

Especificaciones

Unidad de poder
Modelo de motor	2101
Diámetro del cilindro y carrera del pistón, mm	76x66
Volumen de trabajo, litros	1,2
Índice de compresión	8,5
Potencia nominal, l/s	58,7
Par máximo, kgf/m	8,7
Orden de funcionamiento del cilindro	1–3–4–2
Transmisión
Embrague	monodisco con resorte de presión central
Caja de cambios VAZ 2101	mecánico, de tres vías, de cuatro velocidades
Transmisión cardán	dos ejes con soporte elástico intermedio
engranaje principal	cónico, hipoide
Chasis
Suspensión de la rueda delantera	independiente en espoletas, con muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora
Suspensión de la rueda trasera	Viga rígida dependiente unida a la carrocería mediante una varilla transversal y cuatro longitudinales, con resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos hidráulicos.
Ruedas	disco estampado
Direccion
Caja de cambios de dirección	gusano globoide con rodillo de doble cresta
relación de transmisión	16,4
Aparato de gobierno	tres brazos, consta de una varilla simétrica central y dos laterales, un bípode, un brazo pendular y brazos oscilantes
Sistema de frenos
Frenos delanteros	disco
Frenos traseros	Tambor con zapatas autocentrantes y regulador de presión del freno trasero.
Mando del freno de servicio	hidráulico de pie, de doble circuito
Freno de mano	manuales, con unidad de cable en las pastillas de freno traseras
Datos operativos
Volumen del tanque de gasolina VAZ 2101, l	39
Consumo de combustible "2101" en la ciudad.	9,4 l/100 kilómetros
Consumo de combustible en carretera	6,9 l/100 kilómetros
Tiempo de aceleración (0-100 km/h)	22 seg.
Distancia al suelo, mm	170
Peso en vacío del vehículo	955 kilogramos
Tamaño de llanta	155SR13
Radio de giro, m	5.6
Peso en vacío, kg	1355

Modificaciones

2101 - Modelo basica. Cuatro puertas. "Sedán". Se produjo en cantidades muy pequeñas como “limusina” y “pickup”. Potencia 58,7 l/s.
2102 -“Universales”. Emitido desde 1971 hasta 1985 Para transporte de mercancías y pasajeros. Los muelles y amortiguadores de la suspensión están reforzados. El asiento trasero es abatible para aumentar el maletero. Nivel bajo La pared exterior del maletero facilitó la carga y descarga. Potencia 62 l/s.
2103 - interpretación de "centavo". 1972 — 2005 (versión de exportación de Lada 1500). Interior y maletero de lujo. Potencia 77 l/s.
2105 — El modelo marcó el comienzo de la segunda generación de automóviles VAZ. El exterior y el interior han sido modernizados. Por primera vez, la transmisión por correa de distribución. Luneta trasera con calefacción y ventanillas de las puertas con descongelación. Caja de cambios de cinco velocidades. 1983 — 2010 75 l/s.

Ventajas y desventajas

Ventajas del auto

Comodidad interna relativa;
Buena calefacción en invierno;
Buena ventilación, aislamiento acústico,
Arranque del motor sin problemas en climas fríos;
Económico, barato, fácil de reparar;
Interior espacioso, baúl espacioso.
Marcha suave, buena dinámica.

Contras del auto

Mala ergonomía del asiento;
Falta de seguridad activa;
Recurso limitado hasta revisión;
Sin dirección asistida;
Velocidad media baja;
Baja protección anticorrosión;
Rigidez insuficiente de la carrocería del automóvil;
Recurso bajo del árbol de levas.