Kontrola držáků motoru bez jejich demontáže z vozu. Co jsou polštáře (podpěry) pro motor a k čemu slouží Když potřebujete vyměnit uchycení motoru

Držáky se používají k minimalizaci vibrací přenášených do karoserie během provozu motoru a převodovky. Zvažte, jak nainstalovat držák motoru, aby nedošlo ke snížení jeho zdrojů a urychlení výskytu klepání. Ve videu ukážeme proces výměny vlastníma rukama.

Designové vlastnosti

Pevné uložení motoru přispívá k přenosu hluku do prostoru pro cestující a zvyšuje zatížení částí spalovacího motoru, protože karoserie si při projíždění nerovností nevyhnutelně „hraje“. Proto jsou v konstrukci polštářů použity materiály tlumící vibrace. V moderním automobilovém průmyslu se používá několik typů nosných konstrukcí:

Nebudeme uvažovat o zařízení elektromagnetických a elektrovakuových držáků motoru, protože se nacházejí pouze na výkonných automobilech, kde je výměna držáku motoru vlastníma rukama jev na pokraji fantazie.

Kde je umístěn držák motoru a jak vypadá

Polštáře mohou namontovat motor na pomocný rám, rám nebo přímo na karoserii vozu. Fotografie ukazuje hlavní typy podpěr, takže i začínající motorista může analogicky najít na svém voze podpěru spalovacího motoru. Pro bezpečné upevnění motoru se používají alespoň 3 polštáře. Nejčastěji používané schéma je se třemi spodními a dvěma horními podpěrami.

Příznaky zlomení

Držáky motoru nemají jasně definovanou provozní životnost, a proto ve většině případů k výměně dochází až po nástupu charakteristických příznaků:

Diagnostika

Aby výměna motorových polštářů nebyla marná, je třeba věnovat patřičnou pozornost diagnostice. Hlavní závady:

• sesedání pryžové vrstvy, v důsledku čehož se kovové části podpěry začnou dotýkat, čímž se přenášejí vibrace z polštářů na tělo (typické pouze pro některé typy konstrukcí);
• delaminace pryžové vrstvy od kovových spon, což vede k chvění;
• vzhled prasklin, trhání pryže;
• zničení tlumicí vrstvy v důsledku úderu motorový olej nebo jiné technické kapaliny, které korodují pryž polštářů;
• odtlakování, v důsledku čehož vytéká z hydraulické podpěry pracovní kapalina(obvykle se jedná o hydraulickou kapalinu nebo propylenglykol, který se používá při výrobě nemrznoucí směsi);
• zlomení kovového držáku (zlomení je vzácné, ale stále se stává).

Kontrola by měla začít vizuální kontrolou. Pokud nejsou patrné známky poruchy, je nutné nastartovat motor. Horní polštáře lze pozorovat otevřením kapoty, zadní a boční opěrky jsou nejčastěji dobře viditelné z průhledového otvoru. Požádejte asistenta, aby motor „roztočil“, protože vibrace se mohou projevit pouze při určité rychlosti. Bylo by užitečné se rozjet a u vozu s automatickou převodovkou posunout volič střídavě do všech poloh. Často se při spouštění a vypínání spalovacího motoru objevují klepání polštáře.

DIY opravný nástroj

K instalaci držáku motoru budete potřebovat:

• sada klíčů a hlav (přesný počet závisí na velikosti použitých šroubů na starých a nových polštářích a také na počtu dílů, které bude nutné odstranit, abyste získali přístup k podpěrám. Všechny tyto informace jsou v návod k obsluze a opravě vašeho modelu vozu);
• zvedák, který bude použit k podpoře motoru během výměny;

Další nástroje mohou vyžadovat kartáč k čištění nečistot ze šroubů, stejně jako WD-40 nebo jeho ekvivalent k odstranění zaseknutých matic.

Odstranění a instalace

Pokud se podíváte na podstatu problému, můžete nezávisle vyměnit držáky motoru i se základními instalatérskými dovednostmi. Stručný popis procesu:

• instalujeme zakládací klíny, je vhodné vyjmout „-“ baterii, pokud bude práce probíhat v blízkosti startéru;
• demontujte prvky, které blokují přístup k upevňovacím prvkům;
• přes malou desku nebo silnou gumu vytvořte důraz pod motorem nebo převodovkou v blízkosti polštáře, který je třeba vyměnit. Zvedák musíte nainstalovat pod stěnu palety, abyste se vyhnuli promáčknutí. Nemusíte vynakládat velké úsilí, protože zvedák bude sloužit pouze jako opěrný bod. U motorů a převodovek s plastovými paletami musí být doraz na tělese skříně nebo bloku motoru;
• odšroubujte upevňovací šrouby a matice. Pokud se po odšroubování matice ukáže, že šroub je zaseknutý a nevychází rukou, vypáčte jej malou pákou. Pokud jste odšroubovali všechny upevňovací prvky podpěry, ale nevychází, zkuste motor trochu snížit nebo zvednout. Existuje možnost, že motor, který se trochu naklonil, sevřel polštář;
• instalace nové podpěry a montáž se provádí v opačném pořadí. Stejně jako při demontáži může být nutné upravit polohu motoru pomocí zvedáku za účelem instalace podpěry.

Pokud nemáte dostatečné zámečnické zkušenosti, můžete všechny potřebné utahovací momenty, stejně jako podrobný návod na výměnu polštářů, najít v návodu k opravě a obsluze vašeho vozu. Pokud měníte všechna upevnění motoru nebo převodovky, měla by být výměna provedena postupně - měl by být odšroubován pouze jeden upevňovací bod.

Nákup: nainstalovat originál nebo analog?

Výměna podložek vás ušetří výše popsaných příznaků pouze v případě, že nový díl odpovídá charakteristikám původní podpěry. Řidiči, kteří se snaží ušetřit peníze, často instalují levné analogy od pochybných značek. Po instalaci polštářů vibrace nejen nezmizí, ale mohou i zesílit. Je to všechno o kvalitě pryžových materiálů používaných při výrobě podpěr. Pokud potřebujete vyměnit polštáře, je lepší koupit originální díl nebo analog od důvěryhodného výrobce.

A převodovka jsou dvě nejdůležitější jednotky v autě. Při nepřítomnosti nebo nefunkčním stavu alespoň jednoho z nich již není možné na vozidle provést plnohodnotný pohyb. V každém voze jsou motor a převodovka upevněny v motorovém prostoru na speciálních podpěrách, které zabraňují jejich kývání a deformaci.

Nosič motoru je speciální pryžokovová jednotka, která i přes svou jednoduchou konstrukci hraje zásadní roli v provozu vozu. Je pozoruhodné, že tento mechanismus vykonává několik velmi protichůdných charakteristik najednou. Nosič motoru na jedné straně upevňuje pohonnou jednotku ke karoserii co nejpevněji. vozidlo a na druhou stranu změkčuje přenos vibrací motoru na další části. Toto zařízení tedy neumožňuje pohyb jednotky a zároveň zabraňuje přenosu vibrací, které vznikají při jejím provozu.

Na napájecí bod se nepohnulo z držáků, musí být držák motoru co nejpevnější a odolný proti opotřebení. K tomu je základem tohoto mechanismu kovová konstrukce, na jejíž vnější straně jsou pryžové podložky. Snižují všechny vibrace a také tlumí motor, když auto narazí na nerovnosti.

Podpěra musí být vyrobena podle speciálních požadavků, které lze vypočítat pouze na továrním zařízení. Proto, aby se motor nehýbal

válcované v podélném i příčném směru, výrobce pečlivě kontroluje vlastnosti pryžového polštáře a jeho kovové základny. V ideálním případě by tato část neměla být příliš měkká, protože při nadměrném odpisování se jednotka silně houpe, což vede ke snížení ovladatelnosti vozidla a hodně na hnacích kolech. Při nárazech do nerovností vyvolává takové uchycení motoru i nedobrovolné vyřazení převodů.

Nyní jsou téměř všechny moderní automobily vybaveny gelovými nebo hydraulickými ložisky. V horní části těchto částí je olejovitá kapalina. Ten snižuje vibrace a funguje jako tlumič nárazů.

Pokud jde o životnost, standardní uložení motoru vydrží asi 50 tisíc kilometrů. Po dosažení

Komfort kabiny závisí nejen na dostupnosti vysoce kvalitní zvukové izolace, jak se mnozí domnívají, ale do značné míry také na správně provedené izolaci vibrací. I u obou však můžete zaznamenat nepohodlí způsobené problémy s vibracemi motoru.

K vibracím může dojít v důsledku poruch při provozu motoru (klepání motoru) a také v důsledku porušení upevňovacích prvků motoru. Majitelé VAZů (zejména šestnáctiventilové modely) si často stěžují na výskyt podivného klepání v motorovém prostoru, které se objevuje nebo mizí při akceleraci nebo při přejíždění nerovností.

Příčiny hluku v motoru VAZ 2110

Pokud jste za jízdy slyšeli charakteristické klepání, které vychází z motorového prostoru (jeho spodní části) nebo z oblasti převodovky, při přepínání na 2. nebo 4. rychlost se zvyšuje hluk a vibrace, může to být způsobeno:

• přívěšek;
• Stav vozovky;
• A také s chodem motoru.

Co je držák motoru a proč je nainstalován na VAZ 2110

Podpěry motoru instalované na karoserii za účelem snížení vibrací, které se přenášejí z motoru na karoserii. Polštář je konstrukčně něco jako silentblok, to znamená, je to pryžokovová část, na kterou a pomocí které se instaluje pohonná jednotka, stejně jako kontrolní body a nejen to. Spodní podpěry se skládají ze dvou ocelových plátů s pryžovým polštářem mezi nimi. A horní podpěry jsou vyrobeny ve formě malé pantové páky s tichými bloky. Polštář je připevněn k tělu díky průchozímu upevnění na jedné straně, na druhé straně - k výstupku na bloku válců. Tento design polštářů se odůvodnil spolehlivostí a relativně nízkou cenou. Na vozidlech VAZ je motor instalován v jednom bloku s krabicí, je držen 3-4 body dole a 2-3 nahoře.

Známky nefunkčního uložení motoru

Dlouhodobý provoz a konstantní zatížení spolu s teplotními změnami nepříznivě ovlivňují stav pryžového polštáře, ztrácí svou elasticitu nebo, jak se říká, „dubes“. Poté se může delaminovat, prasknout až do úplného zničení. Aby se takovému scénáři předešlo, je nutné pravidelně kontrolovat technický stav této části.

Výměna držáku motoru musí být provedeno okamžitě po zjištění poruchy, jinak dojde k vibracím v kabině a nadměrnému přetížení motoru, v důsledku čehož velmi brzy riskujete více globálních poruch spojených s provozem pohonné jednotky.

Jak vyměnit držáky motoru VAZ 2110?

K práci potřebujete mít:

Výměna držáku motoru VAZ 2110 je následující:

Po dokončení provedené práce všechny výše uvedené příznaky, indikující poruchy polštáře by měla zmizet, jinak jste se buď s verdiktem spletli, nebo špatně provedli výměnu polštářů. V tomto případě doporučuji vyhledat pomoc u kvalifikovanějších specialistů.

Prevence:

Aby se předešlo problémům s uložením motoru v budoucnu, je nutné neustále sledovat stupeň utažení šroubů, včas odstranit olej a další nečistoty z pryžových uložení. Tím prodloužíte životnost těchto dílů a ušetříte čas a peníze potřebné na opravy.

To je z mé strany vše, děkuji za pozornost, uvidíme se na vaz-remont.ru

Jakýkoli motor během provozu vibruje. Je to proto, že v závislosti na může být konstrukce motoru ve větší či menší míře vyvážená, ale dosáhnout úplné rovnováhy je téměř nemožné. Hluk a vibrace se přenášejí do prostoru pro cestující a na karoserii vozu a způsobují u řidiče pocit nepohodlí.

Pro boj s tímto jevem byl vynalezen systém zavěšení motoru. Jeho klíčovou částí jsou ložiska, která se často nazývají uložení motoru. Podpěra je nárazník nainstalovaný v upevňovacích bodech mezi motorem a rámem, pomocným rámem nebo karoserií vozu. Absorbují vibrace motoru a udržují jej relativně statický. Motor je zase chráněn před prudkými otřesy a otřesy.

Historie vynálezu uložení motoru

Walter Chrysler, zakladatel, se poprvé vážně zamyslel nad nutností snížit vibrace těla. Tímto úkolem pověřil hlavního inženýra Fredericka Zedera, který předložil návrh na instalaci pryžového těsnění mezi motor a rám. Tento koncept byl implementován v satelitní značce Plymouth, která byla součástí skupiny společností Walter Chrysler.

Místa pro instalaci podpěr

Počet referenčních bodů závisí na výpočtech týmu inženýrů konkrétního výrobce, takže podpěr může být čtyři, pět i více. Hlavním kritériem pro výběr bodů je spolehlivost upevnění a nízká pravděpodobnost vychýlení motoru do strany. Nejčastěji se motor, sestavený do společného celku s převodovkou, montuje ve třech nebo čtyřech bodech dole a ve dvou nebo třech nahoře.

Druhy podpor, jejich výhody a nevýhody

V moderní auta používají se dva hlavní typy podpěr - pryžokovové a hydraulické.

Gumovo-kovová ložiska

Konstrukce pryžokovových podpěr je jednoduchá - spodní podpěry jsou dvě kovové desky a mezi nimi pryžový polštář. Horní podpěry připomínají krátkou s silentbloky. Jedna strana "páky" je připevněna průchozím šroubem k držáku na těle, druhá - k držáku přišroubovanému k bloku válců. Tento typ podpory našel největší rozšíření díky spolehlivosti a nízkým výrobním nákladům.

Technologie redukce vibrací těla, kterou vynalezli inženýři Chrysleru, se jmenovala Floating Power.

U některých provedení jsou polštáře spodních podpěr vyztuženy pružinami pro zpevnění a zvýšení elasticity. Někteří výrobci místo gumy používají polyuretan – jako materiál odolnější proti opotřebení. Polštáře využívající polyuretan se také často používají na sportovních autech. V souvislosti s módou tuningu se některé malé firmy pustily do výroby polyuretanových ložisek pro všechny více či méně současné modely aut. Pryžokovové a polyuretanové podpěry jsou také klasifikovány podle skládacího a neskládacího provedení.

Hydraulické podpěry

Hydraulické podpěry jsou pokročilejším mechanismem. Takové podpěry lze nastavit na různé otáčky motoru a účinně tlumit vibrace při nízkých a vysokých otáčkách. Podpěry se skládají ze dvou komor s membránou mezi nimi. Komory jsou naplněny propylenglykolem (nemrznoucí směs) nebo speciální hydraulickou kapalinou.

Pro další snížení vibrací ve vozidlech obchodní třídy se držáky používají nejen k upevnění motoru k pomocnému rámu, ale také pomocného rámu ke karoserii, čímž tvoří dvojitou ochranu.

Pohyblivá membrána tlumí vibrace na motoru. Při vysokých rychlostech nebo na nerovné vozovce se aktivuje hydraulická kapalina. Pod tlakem přes speciální kanály proudí z jedné komory do druhé, čímž je podpěra tuhá. Pevná podpěra tlumí silné vibrace.

Hydro ložiska mohou být:

• S mechanickým ovládáním. Konstrukce takových podpěr je vypočítána speciálně pro každý model automobilu. Již ve fázi vývoje konkrétního modelu automobilu je otázka vyřešena: jaký úkol pro podporu bude hlavní - pohodlná zvuková izolace na Volnoběh nebo účinné tlumení vibrací při rychlosti;
• S elektronickým ovládáním. Takové podpěry jsou schopny reagovat na změny v režimu vibrací motoru v širším rozsahu; Tuhost podpěry se elektronicky mění v závislosti na jízdní situaci. Jedná se o držáky nové generace, které jsou schopny poskytnout stejný komfort, když motor běží v různých režimech.

Technologický pokrok při vytváření uložení motoru

Za vyzdvihnutí stojí tzv. dynamické nosiče, které využívají kapalinu s magnetickými vlastnostmi (s kovovými částicemi), která vlivem magnetického pole mění viskozitu. Elektronické senzory sledovat otáčky a zrychlení. V závislosti na stylu jízdy a stavu vozovky mění kapalina pod vlivem elektromagnetů vlastnosti a upravuje tuhost podpěr.

Průměrná „životnost“ gumokovových uložení motoru přesahuje 100 tisíc kilometrů

Dynamická ložiska se liší od elektronicky řízených hydraulických ložisek unikátním elektromagnetickým systémem. Jedná se o relativně nový vynález. americká společnost Delphi. Pokročilá technologie již našla praktické uplatnění v produkční vozy: Porsche jej v roce 2011 upravilo pro sportovní verzi GT3.

Provoz a výměna

Opotřebení ložisek může způsobit zbytečné namáhání motoru. To může rychle vést k poruchám v jeho provozu. Proto je nutné pravidelně kontrolovat stav podpěr a upevňovacích prvků. Kontrola utažení matic a šroubů, odstranění oleje a nečistot z pryžových podložek - všechny tyto jednoduché akce pomáhají prodloužit životnost podpěr. Problémy v podpěrách jsou často indikovány neobvykle silnými vibracemi těla (což je zvláště cítit při parkování se sešlápnutými brzdami v autě) a také cizím hlukem v oblasti motoru.

Kontrola stavu podpěr

Stav uložení motoru lze snadno zkontrolovat. Zkuste postupně přepínat režim automatické převodovky (nebo převodovky manuální převodovky) z D (1. rychlostní stupeň) na R ( zvrátit). Při změně převodového stupně se pokaždé posuňte o několik centimetrů dopředu a dozadu. Pokud jsou podpěry ve špatném stavu, pocítíte škubání v převodovce bez ohledu na typ převodovky (a v autě je manuální převodovka i na ovládací páce převodovky). Selhání ložisek může navíc způsobit škubání v převodovce při jízdě vysokou rychlostí a řazení. Motoristé mají často tendenci připisovat tyto trhnutí, ale než půjdete diagnostikovat krabici, měli byste zkontrolovat stav podpěr.

Podpěry je nutné vyměnit, pokud jsou při pohledu z jámy na pryžových dílech viditelné praskliny a vážná poškození nebo se oddělily od kovové základny. Únik hydraulické kapaliny také slouží jako důvod k okamžité výměně podpěr.

Polštář motoru (podpora motoru) je navržen tak, aby zmírnil oscilační a vibrační pohyby na karoserii vozu. Co kdyby nebyly polštáře? Každý by se v autě cítil, jako by letěl ve starém letadle, nebo ještě hůř.

Co je držák motoru

Držák motoru je v podstatě těsnění mezi pohonnou jednotkou a částmi karoserie. Na starém sovětu auta samotný produkt byl nekomplikovaný - kus odolné pryže se spojovacími prvky na dvou protilehlých stranách. Ano, a tam byla většinou auta s pohonem zadních kol, pohon předních kol se objevil pouze na VAZ-2108 v roce 1985.

Moderní uložení motoru mohou být pryžokovové a hydraulické. Je pravda, že hydraulické polštáře se používají zřídka a hlavně na drahých autech.

Celá pohonná jednotka osobního automobilu s pohonem předních kol je zpravidla namontována na čtyřech nebo pěti podpěrách: dvě podpěry jsou na převodovce a dvě nebo tři na motoru. Motor a převodovka jsou navzájem pevně spojeny.

Standardní držáky motoru:

• - pravý polštář (na předním pravém bočním členu těla, obvykle připevněný shora);
• - přední polštář (hlavně připevněný k přednímu nosníku motoru, umístěný dole);
• - zadní polštář (připevněný ke spodní části nástavby nebo k přednímu pomocnému rámu, umístěný také níže).

Na motoru může nebo nemusí být zadní podpěra. Uchycení převodovky slouží jako společná podpěra, jen se montuje blízko zadní části motoru.

Pryžokovové podpěry jsou konstrukčně vyráběny v různých tvarech. Může to být ocelový nebo hliníkový válec s pryžovým silentblokem uvnitř, hliníková „tlapka“ s pryžovou rozpěrkou.

Poruchy montáže motoru

Během provozu vozu dochází z různých důvodů k prasknutí uložení motoru. nejvíce častý defekt je porušení pryžové složky výrobku. Takové díly sice slouží poměrně dlouho (až 100 km), ale kvůli vysokému zatížení guma nevydrží a praskne. Zvláště velké zatížení nastává při rozjezdu vozu z klidu a při brzdění. Pokud má řidič auta rád rychlou jízdu s ostrou mezerou na startu, pak mu uložení motoru dlouho nevydrží.

Guma na podložce má tendenci vysychat a ztrácet svou pružnost. Stává se, že se hliníkový držák ulomí při nárazu na překážku. Pokud se olej z motoru nebo převodovky dostane na pryžový blok polštáře, pak je pryž zkorodována olejem, podpěra selže předem. Také nemrznoucí směs a brzdová kapalina nepříznivě ovlivňuje polštář. V každém případě bude provoz auta s vadným uložením motoru nepohodlný a někdy i nebezpečný.

Příznaky špatného uložení motoru:

• - při rozjezdu a brzdění se před vozem objevují cvakání a klepání;
• - jízda na nerovných cestách je doprovázena nárazy do přední části těla;
• - došlo k vibraci;
• - při jízdě po nerovných cestách dochází k návratu k řadicí páce.

Jak identifikovat vadné uchycení motoru

Samozřejmostí jsou speciální stojany pro diagnostiku odpružení, ale to není vždy k dispozici. Můžete se pokusit problém vyřešit sami.

Nejprve musíte otevřít kapotu vozu a pečlivě zkontrolovat všechna uchycení motoru, která jsou k dispozici pro externí vyšetření. Silné trhliny a poškození budou patrné okamžitě. Pro lepší kontrolu všech podpěr, zejména těch spodních, potřebujete autozvedák nebo průhledový otvor.

Kontrola a diagnostika uložení motoru se nejlépe provádí společně. Jedno páčidlo posouvá podpěru a druhé při posouvání podpěrného bloku pečlivě sleduje, zda nedošlo k porušení pryžové části. Taková diagnostika zpravidla téměř úplně určuje vadu.

Výměna uchycení motoru je obecně snadná, horní polštář lze vyměnit bez jímky nebo zdvihu, ale zvedák je velmi užitečný. Při výměně spodních podpěr bude vyžadována zarážka. Faktem je, že když je polštář odstraněn, motor ztratí oporu a spadne. instalovat nový díl, musíte jej nasměrovat na sedadlo. K tomu slouží důraz nebo zvedák. Opět je mnohem pohodlnější provést takovou operaci společně, s určitými zkušenostmi se obejdete bez důrazu.