Peer na téma opravy hlavního ozubeného kola. Údržba převodových mechanismů. Údržba a opravy motoru

ložiska diferenciálu. Poloha seřizovacích matic je fixována destičkami, které jsou přišroubovány k víkům ložisek diferenciálu. Výstupky destiček zapadnou do drážek stavěcích matic a zajistí je.

Přední náprava je připevněna k držákům motoru: vpravo šroubem skrz držák, vlevo dvěma svorníky.

Diferenciál je kuželový, dvousatelitní. Satelity jsou namontovány na společné ose, která je zasunuta do otvoru ve skříni diferenciálu. Nápravu brání vypadnutí z otvorů hnané kolo, které překrývá nápravu ve skříni diferenciálu. Na nápravě, kde jsou instalovány satelity, jsou drážky pro lepší mazání pracovních ploch satelitů a nápravy. Satelity jsou svými zuby v neustálém záběru se zuby poloaxiálních ozubených kol, která jsou svými válcovými řemeny instalována ve štěrbinách skříně diferenciálu. Mezi konci poloaxiálních ozubených kol a skříní diferenciálu jsou instalovány podložky. Volbou těchto podložek podle tloušťky se mezi zuby satelitů a dnem axiálních převodů vytvoří mezera 0-0,1 mm.

Poloaxiální ozubená kola mají drážkované otvory, do kterých zapadají drážkované konce konstantního rychlostního kloubu. Prostřednictvím těchto skříní vnitřního homokinetického kloubu se točivý moment přenáší z diferenciálu na hnací kola.

Skříň přední nápravy je odlita z hliníkové slitiny. Střední část klikové skříně je rozšířena a má otvor, k jehož rovině je připevněn lisovaný kryt. Diferenciál a hlavní ozubené kolo jsou umístěny ve střední dutině klikové skříně. Spodní část skříně přední nápravy je uzavřena litým krytem, ve kterém je umístěna vypouštěcí zátka. Plnicí otvor, který je zároveň kontrolním otvorem, je umístěn na levé straně klikové skříně a je uzavřen zátkou.

Na stranách klikové skříně jsou příruby, ve kterých jsou vyvrtány drážky pro instalaci ložisek a pouzder pro vnitřní klouby pohonu kol. Na pravé straně klikové skříně je instalován odvzdušňovač, přes který komunikuje vnitřní dutina klikové skříně s atmosférou, čímž se zabraňuje zvýšení tlaku uvnitř klikové skříně. Průchozí otvor tělesa odvzdušňovače je uzavřen ventilem přitlačovaným k otvoru pružinou. Ventil a pružina jsou uzavřeny víčkem. Ventil zabraňuje vniknutí vody do klikové skříně, když se vůz pohybuje nebo zastavuje ve vodě.

Vnitřní tělo závěsu je vyrobeno společně s hřídelí nápravy, jejíž drážkovaný konec zapadá do otvoru převodu hřídele nápravy. Druhý konec hřídele osy pouzdra závěsu spočívá na kuličkovém ložisku. Vnitřní kroužek ložiska je vložen mezi osazení hřídele nápravy a pružnou podložku, která je na hřídeli nápravy přidržována pojistným kroužkem. Vnější kroužek ložiska je upevněn montážním kroužkem, který je umístěn v drážce vnějšího kroužku ložiska a je vložen mezi přírubu tělesa přední nápravy a víko ložiska. Tato fixace ložiska zabraňuje axiálnímu posunutí těla závěsu.

Víko ložiska obsahuje těsnění chráněné reflektorem.

Olejové těsnění převodovky přední nápravy má stejné rozměry jako olejové těsnění převodovky. zadní náprava, ale zářezy na ochranném okraji ucpávky oleje jsou nasměrovány druhým, opačným směrem. Směr zářezu na těsnění oleje závisí na směru otáčení hlavního ozubeného kola a je označen šipkou na těsnění oleje. Vzhledem k tomu, že směr otáčení hnacích ozubených kol přední a zadní nápravy je odlišný, je nutné při montáži náprav vzít v úvahu, jaké olejové těsnění lze namontovat, protože olejové těsnění nainstalované z jiné nápravy neudrží olej.

HLAVNÍ PORUCHY V PŘEVODOVKÁCH A PŘEVODOVKÁCH ...

ÚDRŽBA A BĚŽNÉ OPRAVY KARDANOVÝCH PŘEVODŮ

HLAVNÍ VADY KARDANOVÝCH PŘEVODŮ KLEPÁNÍ, HLUK A VIBRACE BĚHEM PROVOZU - projevují se zejména při rozjezdu z dorazu, řazení, nebo změně jízdního režimu. Důvody: opotřebení otvorů ve vidlicích, jehlových ložisek a čepů příčníků kardanového kloubu; zvýšené opotřebení drážky...
(údržba a opravy automobilů)

ÚDRŽBA A BĚŽNÉ OPRAVY MOTORŮ

ÚDRŽBA A PRŮBĚŽNÉ OPRAVY KLIKY A MECHANISMŮ ROZVODU PLYNU MOTORŮ SNÍŽENÍ VÝKONU MOTORU může být doprovázeno obtížným startováním, nestabilním provozem při různých...
(údržba a opravy automobilů)

ÚDRŽBA A PRŮBĚŽNÉ OPRAVY KLIKY A MECHANISMŮ ROZVODU PLYNU MOTORŮ

HLAVNÍ PORUCHY KLIKY A MECHANISMU DISTRIBUCE PLYNU SNÍŽENÍ VÝKONU MOTORU může být doprovázeno obtížným startováním, nestabilním provozem v různých režimech, zvýšenou spotřebou paliva, zvýšením procenta obsahu CO a CH ve výfukových plynech atd. K tomu...
(údržba a opravy automobilů)

HLAVNÍ PORUCHY V PŘEVODOVKÁCH A PŘEVODOVKÁCH

TĚŽKÉ ŘAZENÍ (když řádná práce spojkový mechanismus). Důvody: zapnuté zvýšené frekvence Volnoběh motor; Porucha mechanismu řazení: - ohnuté nebo odřené jezdce; - uvolnění upevnění a posunutí nebo ohnutí vidlic- děje se...
(údržba a opravy automobilů)

HLAVNÍ VADY KARDANOVÝCH PŘEVODŮ

KLEPÁNÍ, HLUK A VIBRACE BĚHEM PROVOZU – zvláště patrné při rozjezdu ze zastávky, řazení nebo změně jízdního režimu. Důvody: opotřebení otvorů ve vidlicích, jehlových ložisek a čepů příčníků kardanových kloubů; zvýšené opotřebení drážkovaných spojů, uvolnění přírub vidlice;...
(údržba a opravy automobilů)

hlavní ozubené kolo

hlavní ozubené kolo- jedná se o nápravový převod, který převádí točivý moment a přenáší jej pod úhlem 90° k podélné ose vozidla na hnací kola. Hlavní ozubená kola jsou instalována na všech moderní auta bez ohledu na typ a uspořádání převodovky s cílem vytvořit potřebné...
(zařízení v autě)

3.8. Možné závady A Údržba hlavní ozubená kola, diferenciály a rozdělovací převodovky

Poruchy. Koncové převody, diferenciály a rozdělovací převodovky jsou spolehlivá zařízení, která spolehlivě fungují po celou dobu své životnosti. osobní automobil. Mezi hlavní poruchy těchto převodových zařízení patří únik oleje, zvýšená hlučnost a poruchy činnosti kontrolních mechanismů (tab. 3.3).

Údržba. Údržba převodových ústrojí spočívá především ve výměně oleje, dotahování upevňovacích prvků a čištění klikové skříně od nečistot. Provádí se na výtahu, nadjezdu nebo v vyhlídkovém otvoru.

U nových aut by se výměna oleje měla provádět po prvních 2...3 tisících kilometrech. V této době dochází k intenzivnímu záběhu ozubených kol, ložisek, hřídelí a dalších dílů. V důsledku záběhu mechanických částí se olej nasytí drobnými částečkami kovu a mechanickými nečistotami je nepoužitelný a olej je nutné vyměnit. Při dlouhodobém provozu by měl být převodový olej vyměněn po 60...70 tisících kilometrech. Olej je vhodné vypustit ihned po jízdě autem, když je horký. Převodovka vozů s pohonem předních kol (VAZ-2108, -2109, ZAZ-1102) je naplněna motorový olej, V převodovky, hnací nápravy a rozdělovací převodovky klasických vozidel a vozidel s pohonem všech kol ("VAZ-2105", -2106", -2107" a -2121") - převodový olej TAD-17R.

Kontrola hladiny oleje se provádí při vychladlé převodovce, kdy všechen olej vyteče ze stěn klikové skříně a ozubených kol.

PRAKTICKÁ PRÁCE. Péče o převodovky, rozvodovky, diferenciály a rozdělovací převodovky

Vybavení pracoviště: sada nářadí řidiče, převodový a motorový olej, odměrné nádoby, nádoby na vypouštění oleje, olejová čerpadla, hadry.

Posloupnost práce

1. Zkontrolujte hladinu a vyměňte olej ve skříni převodovky, rozvodovky a diferenciálu vozidel s pohonem předních kol. Očistěte klikovou skříň, odvzdušňovací, vypouštěcí a kontrolní zátky od nečistot (viz obr. 3.8). Odšroubujte kontrolní plnicí zátku a zkontrolujte hladinu oleje na spodním okraji závitu.

Při výměně oleje umístěte pod klikovou skříň nádobu na vypuštění oleje; Opatrně vyšroubujte vypouštěcí zátku a úplně vypusťte použitý olej; utáhněte vypouštěcí zátku a odšroubujte plnicí zátku; Pomocí kompresoru nalijte motorový olej do klikové skříně až po spodní okraj závitu kontrolního otvoru.

2. Zkontrolujte hladinu a vyměňte olej převodovky automobilů,

s hnacími nápravami a rozdělovacími převodovkami (klasické vozy

uspořádání a pohon všech kol).

Odstraňte nečistoty z odvzdušňovací a ovládací a vypouštěcí zátky ve skříni převodovky, hnacích náprav a převodovka(viz tabulky V a VI, barva vč.). Odšroubujte zátky kontrolních otvorů a zkontrolujte hladinu oleje podél spodního okraje závitů těchto otvorů.

Při výměně oleje si připravte nádobu na vypuštění oleje; vyšroubujte vypouštěcí zátky a vypusťte olej ze skříní převodovky a hnacích náprav; utáhněte vypouštěcí zátky; Odšroubujte zátky kontrolních otvorů a pomocí kompresoru nalijte potřebné množství převodového oleje do klikových skříní po spodní okraj závitu.

3. Seřiďte pohon řazení u vozů s pohonem předních kol

vozidla, jejichž motor je umístěn napříč vozidla (viz obr. 3.9).

Uvolněte sponu tyče 6, nastavte tyč voliče převodovky 4 do neutrálu

polohy, poté nastavte řadicí páku 2 kolmo

zarovnané s podlahou těla. Rukojeť páky by měla být od pravého sedadla

ve vzdálenosti rovnající se jedné třetině vzdálenosti mezi předními sedadly.

V této poloze utáhněte matici upínacího šroubu spojovací tyče 6.

Přední náprava je připevněna k držákům motoru: vpravo šroubem skrz držák, vlevo dvěma svorníky.

Víko ložiska obsahuje těsnění chráněné reflektorem.

Olejové těsnění převodovky přední nápravy má stejné rozměry jako olejové těsnění převodovky zadní nápravy, avšak zářezy na ochranném okraji olejového těsnění směřují v druhém, opačném směru. Směr zářezu na těsnění oleje závisí na směru otáčení hlavního ozubeného kola a je označen šipkou na těsnění oleje. Vzhledem k tomu, že směr otáčení hnacích ozubených kol přední a zadní nápravy je odlišný, je nutné při montáži náprav vzít v úvahu, jaké olejové těsnění lze namontovat, protože olejové těsnění nainstalované z jiné nápravy neudrží olej.

NA kategorie:

Technický provoz vozidel

Servis hlavního zařízení

U ložisek pracujících s předpětím však dochází ke zvýšenému vývinu tepla. Proto musí být řádně namazány a řádně utaženy, aby fungovaly spolehlivě. Pokud je předpětí nesprávné, válečky se mohou zaseknout a způsobit předčasné selhání ložisek. Pro přesné seřízení předepjatých ložisek je nutné

Pro každého domácí auta Hnací kola hlavního ozubeného kola jsou uložena v kuželíkových ložiskách s předpětím.

Rýže. 1. Graf závislosti rozložení axiálního zatížení na ložiskách hnacího hřídele hlavního ozubeného kola na hodnotě předpětí: 1- válečkové ložisko; 2, 3 - kuželíková ložiska

Rýže. 2. Graf závislosti momentu odporu proti otáčení ložisek na velikosti axiálního zatížení: 1 - kuželíkové ložisko (55 X 100 X 38,5) s kuželíkovou základnou; 2 - kuželíkové ložisko (44,5 X 95 X 31) s velkým kuželovým úhlem a plochou válečkovou základnou; 3 - soudečkové kuželíkové ložisko (62X1,0X21): 4 - kuželíkové ložisko (66,7 X 112 X 30) s plochou válečkovou základnou; 5 - dvouřadé kuličkové ložisko (50 X 110 X 44)

Vnější známky nefunkčního hlavního ozubeného kola jsou; klepání a zvuky při provozu, únik oleje, zvýšené zahřívání dílů a zvýšené axiální pohyby hal. Proto při servisu vozu zkontrolujte těsnost skříně hlavního převodu a převodovky (únikem maziva), hladinu oleje v klikové skříni a také poslouchejte chod zadní nápravy se zavěšenými koly nebo na stojanu.

Provoz hlavního ozubeného kola s klepáním není povolen.

K mazání hlavního ozubeného kola a diferenciálu se obvykle používají převodové oleje TAP-15 nebo TAP-10 (GOST 8412-57). Jako náhradu lze použít převodový olej GOST 3781-53. Načasování výměny maziva je stejné jako u převodovek.

Ve vozech GAZ -52, GAZ -66, ZIL -130, ZIL -131, ZIL -110, ZIL -111, GAZ -12 a fA3-21 Volga se používá hypoidní koncový převod. U hypoidních převodů dochází spolu s profilovým klouzáním i k podélnému klouzání, jehož rychlost se zvyšuje s rostoucím přemístěním os převodů. Podélné klouzání zhoršuje třecí podmínky kontaktujících zubů, zvyšuje se jejich teplota a dochází k poškození povrchu.

K ochraně třecích ploch zubů před zadřením a jiným poškozením (oděr, vyštípnutí, plastická deformace) je nutné použít speciální mazací oleje se zlepšenými vlastnostmi proti opotřebení. Jako takové mazivo se používá hypoidní převodový olej, což je vysoce viskózní, obohacená směs extraktu získaného selektivním čištěním zbytkových olejů, vřetenového oleje a přísad. Skříně hlavního převodu s hypoidními převody musí být proplachovány pouze kapalným olejem.

Při údržbě vozidla a provozních opravách se kontroluje a seřizuje axiální pohyb hnacího kola hlavního soukolí, pohyb a vůle v ložiscích hřídele převodovky a také záběr hlavních ozubených kol.

Utažení originálů hnacího hřídele se nastavuje podle momentu potřebného k otáčení hřídele v ložiskách. Za tímto účelem je sestava hřídele s pouzdrem a ložisky zajištěna ve svěráku nebo je odstraněno hnané kolo (obr. 3). V tomto případě musí být olejové těsnění odstraněno nebo posunuto tak, aby jím vytvářená síla neovlivnila velikost točivého momentu hřídele. U vozidel GAZ -51, GAZ -63 a ZIL -151 by točivý moment na hřídeli potřebný k jeho otočení (když je matice ozubeného kola dotažena do poruchy) měl být 0,08-0,12 kgm a síla působící podél poloměru příruby otvory , 1,65-2,5 kg. V souladu s tím pro vůz GAE -53A - 0,06-0,14 kgm a síla 1,25-2,9 kg. Velikost vůle v ložiskách je regulována distančními vložkami, které se instalují mezi ložisko a distanční pouzdro.

Rýže. 3. Kontrola těsnosti ložisek hnacího hřídele hlavního ozubeného kola: a - sestava hřídele se skříní a ložiskem je zajištěna ve svěráku: b - kontrola s demontovaným hnaným kolem

U vozidel MAZ -200 a MAZ -500 se utažení ložisek hřídele nastavuje změnou tloušťky stavěcí podložky instalované mezi distanční pouzdro a vnější kroužek ložiska.

Pro eliminaci axiálního pohybu hřídele a vytvoření předpětí se tloušťka stavěcí podložky zmenší broušením o hodnotu rovnající se axiální vůli plus 0,03-0,05 mm (axiální předpětí) a upevňovací matice příruby je utažena až do porušení.

U vozů ZIL-130, MAZ-200 a MAZ-500 se vůle v ložiscích křížového hřídele nastavuje odstraněním jedné podložky stejné tloušťky zpod obou krytů. Točivý moment hřídele by měl být 0,2-0,3 kgm. Správné seřízení ložisek se kontroluje jejich ohřevem za provozu.

Kontaktní sekvence

Správný záběr kuželových kol hlavního ozubeného kola kontroluje dosedací plocha na zubech hnaného kola. K tomu se na zuby hnacího kola nanese tenká vrstva barvy (červené olovo) a ozubená kola se otáčí jedním nebo druhým směrem.

Když jsou ozubená kola správně v záběru, kontaktní plocha na zubu hnaného kola by měla být umístěna symetricky a mírně se pohybovat směrem k úzkému konci zubu. Délka skvrny by měla být alespoň 2/3 délky zubu; Vzdálenost od základny zubu k ose skvrny by neměla být větší než 2/3 výšky zubu.

U nových párů ozubených kol se záběr ozubených kol seřizuje souřadnicovou metodou, tj. nastaví se určitá vzdálenost mezi koncem hnacího ozubeného kola a osou hnaného ozubeného kola (hodnota této vzdálenosti se volí na konci hnací kolo). Je třeba zdůraznit, že po seřízení vůlí v ložiscích hřídele je nutné seřídit záběr zubů ozubených kol. Po seřízení ozubení je nutné zkontrolovat chod ozubených kol jejich zahřátím. Kuželová soukolí hlavního pohonu se volí z výroby v párech. Proto by za provozních podmínek neměly být depersonalizovány.

NA Kategorie: - Technický provoz vozidel