Jaký motor je na Lifan x 60. Nový crossover Lifan X60 (Lifan X60). Nízkovýkonové motory od společnosti Lifan

Lifan x60 je docela fajn vzhled křížení. Je to tak dobré používat? Recenze od majitelů tohoto vozu vám o tom řeknou.

Vůz má mimo jiné dva airbagy, všechna čtyři okna s automatickým zavíráním (aktivuje se dlouhým stisknutím tlačítka zavírání na klíčence). Je také implementováno automatické rozsvícení světla při setmění. Nyní to není relevantní, a tak přišli s nápadem udělat toto: přelepte světelný senzor páskou a nastavte spínač na sloupku řízení do polohy AUTO. Nyní se potkávací světla rozsvítí při zapnutí zapalování a zhasnou 30 sekund po jeho vypnutí.

Vůz je standardně vybaven bezpečnostní systém. Reaguje na otevření dveří, ačkoliv chybí senzor kapoty nebo kufru. Na standardním klíčku je ale tlačítko pro dálkové otevírání kufru.

Maximální rychlost udávaná 170 km/h Zrychlení až 100 km více než 14 sekund Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu 8,2 litru na 100 km. Ve skutečnosti je o něco vyšší kvůli neustálým problémům a nesprávnému fungování kyslíkového senzoru. Pohotovostní hmotnost 1330 kilogramů. Toto je hmotnost vozu v provozním stavu, tedy se všemi kapalinami, spotřebního materiálu, ale bez řidiče a cestujících. Maximální povolená hmotnost 1705 kg. Jedná se o povolené maximální zatížení crossoveru, tedy hmotnost s nákladem, řidičem a cestujícími, povolené výrobcem.

Charakteristika motoru Lifan x60

Motor byl pojmenován LFB479Q Jedná se o čtyřválcový motor o zdvihovém objemu 1,8 litru. Výkon motoru je 132 koní při 6000 ot./min. 16ventilový motor s pohonem rozvodovým řetězem. Vybaveno vvt-i. Točivý moment 168 Nm/4200 ot./min. To znamená, že při 4200 ot./min má motor nejlepší odezvu na plyn.

Problémy s motorem se stávají... V motorech některých aut se ozývají klepavé zvuky. Případ je vzácný, asi 2-3 motory na sto aut. V rámci záruky je vyměněna celá sestava motoru. Závod neustále pracuje na vylepšení designu, abych tak řekl, „učení se z chyb“.

Charakteristika převodovky Lifan x60

Spojka je jednokotoučová mechanická, pohon spojky je hydraulický. To znamená, že zde není žádné lanko spojky a kotouče jsou lisovány pomocí hydraulických válců. Vyplněny brzdová kapalina. Výměna hlavního spojkového válce je trochu nepohodlná, nachází se v těžko dostupné místo a připojen k . Převodovka u x60 je pětistupňová manuální. Vlastně nic zvláštního zpátečka Nemá synchronizátor, takže se zapíná lehkým zatlačením.

Charakteristika podvozku Lifan x60

Lifan je vybaven bezdušovým nízkoprofilové pneumatiky. Tlak v pneumatikách 290 kPa. Stojí za zmínku, že pneumatiky s vysokým profilem vypadají na autě mnohem lépe. Přistávací průměr pneumatiky 16 palců. Velikost 215 x 65, to znamená, že výška bočnice se rovná 65 % šířky pneumatiky (215 mm). Přední odpružení MacPherson: Zadní zavěšení je víceprvkové nezávislé. Toto odpružení mnohem plynuleji pohlcuje nerovnosti vozovky.

Charakteristika řízení Lifan x60

Řízení na x60 hřeben a pastorek s. Menší problémy byly zaznamenány s hydraulickým posilovačem na Lifanu, konkrétně trubka řízení často praskne. Porucha je odstraněna v rámci záruky a v současné době již může výrobce změnit konstrukci samotné trubky nebo systému, aby se předešlo dalším stížnostem občanů. Volant je nastavitelný pouze výškově a to je dle mého názoru málo.

Charakteristika brzdového systému Lifan x60

Brzdový systém na Lifanu je dvouokruhový podtlakový posilovač brzdy Vybaven ABS s funkcí nastavení tlaku zadních kol EBD. Přední a zadní brzdy jsou kotoučové a pro parkovací brzda K dispozici jsou samostatné podložky, ale již v bubnu.

Čínští výrobci nestojí na místě a se záviděníhodnou pravidelností vyrábějí stále více nových aut. A z nějakého důvodu jsou jejich nové produkty mnohem atraktivnější, alespoň navenek, než nové produkty AvtoVAZ. A pokud by se to dalo zlepšit kvalitou provedení na derways, byly by stroje první z hlediska poměru ceny a kvality. No, zatím je to, co tam je...

Nový crossover Lifan X60 mi osobně nikoho nepřipomíná a obecně můžete uvést spoustu příkladů vozů jiných značek, které jsou si podobné. Velkou nevýhodou Lifanu je, že jde o crossover s pohonem předních kol. Původně byl plánován jako SUV, ale pohon všech kol by vůz značně prodražil. A Číňané se správně rozhodli, že v segmentu SUV zatím nemohou konkurovat.

Málokdo bude kupovat drahé čínské vozy, přednost dostanou známější značky ve stejné cenové kategorii. A tak se rozhodli udělat to levné a krásné.

No, ukázalo se, že je to velmi pěkné auto na cestování po městských silnicích a dálnicích. Malý objem kufru lze kompenzovat instalací aerodynamického kufru na kuře. Už na to jsou střešní ližiny.

No a teď blíž k tělu. Podívejme se na některé vlastnosti nové podprsenky X60.

Motor

Motor tohoto SUV se nazývá LFB479Q. Ale v podstatě se jedná o kopii 1ZZ-FE od Toyoty. Zdvihový objem motoru je 1,8 a je vybaven kontinuálním -i systémem. Stejně jako japonský má i tento motor dlouhý zdvih, což mu umožňuje vyvinout dobrou trakci při nízkých otáčkách klikového hřídele. Průměr válce je 79 mm a zdvih pístu je 91,5 mm.

Motor se ale od Emgrandova stále liší. Na X60 má elektronický plynový pedál a na Emgrand je motor 1.8 vybaven kabelovým pohonem.

Související video: Testovací jízda Lifan x60

Zapalovací cívky na X-Sixtieth jsou pro každý válec individuální, což však dle mého názoru nepřináší žádný hmatatelný přínos, ale vede pouze ke zdražení celé konstrukce.

Okamžitě předvídám otázku: Kde je termostat na Lifanu X60? Nenachází se na nejobvyklejším místě. Právě v místě termostatu proudí chladicí kapalina z chladiče do motoru. Zde jsou dvě fotografie, aby bylo jasné, kde je termostat umístěn.

Přenos

X60 má 5stupňovou manuální převodovku. Jednokotoučová spojka s hydraulickým pohonem. Možné závady spojka. Vibrace spojky mohou být způsobeny nerovnoměrným tlakem na kotouč nebo prokluzem hnaného kotouče. Spojka bude také vibrovat, když se kotouč zaolejuje nebo se uvolní skříň spojky.

Zvuky manuální převodovky

1.Nedostatek popř špatná kvalita oleje

2. Opotřebení nebo poškození ložisek

3. Opotřebení nebo poškození ozubených kol

4. Poškození synchronizátoru.

Obtížnost řazení převodových stupňů

1. Vidlice je zdeformovaná

2. Třecí kužel synchronizačního kroužku je opotřebovaný nebo poškozený

3. Mechanismus řazení je vadný

4. Špatná pohyblivost lanka pohonu řazení.

Poruchy konstantních rychlostních kloubů

Křupavý zvuk v přední části při vytočení kol a jízdě nízká rychlost indikuje nutnost výměny vnějšího CV kloubu

Vibrace na začátku akcelerace při jízdě v přímém směru signalizují nutnost výměny vnitřního kloubu CV.

Podvozek

Typ odpružení:

Zadní zavěšení - tři - lichoběžníkové nezávislé s vlečeným ramenem

Parametr

Význam

(nenaložené auto) Poznámka Odklon předního kola -1°12′±30′ Sbíhavost předního kola-0°43′±30′ (-7,5~-3,5mm) nastavitelný Boční sklon (informativní) 11°2′ ±30′ Kolečko (podélný sklon 2° 44 ′±30′ Odklon zadního kola -0°57′±30′nastavitelný Sbíhavost zadního kola -0°6′ ±30′ (-1,1~2,8mm)nastavitelný

Komprese motoru

Instalace značek na rozvodový řetěz při jeho výměně na motoru Lifan X60

Níže uvedená fotografie jasně ukazuje, jak nastavit časové značky při výměně řetězu.

Lifan X60 je vybaven 1,8litrovým benzínovým motorem o výkonu 133 koní. S. Na měřenou a tichou jízdu to stačí. Ti majitelé, kteří chtějí od svého vozu více, mění firmware. Přitom jednou z hlavních předností motoru Lifan X60 je mírná spotřeba ve městě můžete investovat 10 litrů na 100 km. Vše ale závisí na stylu jízdy, typu pohonu, instalované převodovce: pětistupňová manuální převodovka, CVT.

Obecně se X60 podobá crossoveru Toyota RAV-4 CA30, který se vyráběl do roku 2013. Podobná je maska chladiče, boční panely a obrys přední optiky. Lifan je horší než jeho japonský protějšek, pokud jde o spolehlivost a Technické specifikace. I když za ty peníze je to slušné auto. Pojďme se podívat na klady a zápory.

VýhodyLifan X60	NedostatkyLifan X60
✓ Dobrá hodnota za peníze, a to i v nejvíce „nabitých“ verzích	X Zjevné montážní chyby - jak v karoserii, tak v interiéru
✓ Velká světlá výška– 180 mm	X Musíte si zvyknout na zvláštní spojení spojky a skříně
✓ Prostorný interiér, prostorný kufr (1638 litrů se sklopenými sedadly a policí)	X Slabý lak, místy se objevuje rez na obloucích, víku kufru, pod těsněním dveří
✓ Krabice je povedená z hlediska přehlednosti a plynulosti přepínání, což je u vozů čínské výroby vzácné
✓ Vysoká spotřeba energie odpružení

Motor Lifan X60: podrobné seznámení, posouzení zdrojů

Čínská společnost představuje čtyřválcový řadový motor Lifan X60 LFB479Q jako vlastní unikátní vývoj, který byl vyroben společně s britskou společností Ricardo. Ve skutečnosti se jedná o prototyp spalovacího motoru Toyota 1ZZ-FE. Japonský motor nainstalováno na Avensis, Corolla, Matrix, Celica. Je považován za spolehlivý, ale při ujetí přes 150 tisíc km začíná spotřebovávat olej: stírací kroužky oleje a výfukové ventily se koksují a poškozují se vůle mezi pístem a stěnami válce. To je plné selhání katalyzátoru, který je často nahrazován pojistkou plamene. Abyste se vyhnuli takovému osudu, musíte dodržovat pravidla Údržba a natankujte kvalitní benzín.

Pokud jste natankovali palivo pochybné kvality, doporučujeme použít spalovací katalyzátor. Zvýší oktanové číslo benzínu, minimalizuje tvorbu karbonu a spotřebu a ochrání před chybami motoru. Kontrola motoru, který se často rozsvítí při tankování benzínu oktanové číslo pod 93. Taková chyba může vést ke změnám v programu řízení motoru.

Tribotechnické složení RVS-Master také pomůže prodloužit životnost motoru Lifan X60. Ke zpracování LFB479Q budete potřebovat (objem oleje v systému - 3,5 l). Díky ošetření motoru Lifan X60 třecím geomodifikátorem bude možné:

Normalizujte kompresi obnovením pracovních ploch pomocí vrstvy kovové keramiky.
Zjednodušte studené starty.
Snižte hluk a vibrace.
Stabilizovat volnoběžné otáčky.
Dosáhněte nárůstu zdrojů - až 120 tisíc km.

S dojezdem více než 100 tisíc km pro Lifan X60 má smysl jej používat, což zlepší fungování vstřikovačů a dynamiku, odstraní poruchy při akceleraci a sníží spotřebu benzínu.

Co je na boxu Lifan X60 pozoruhodného?

Crossover Lifan X60 je k dispozici s pětistupňovým manuálem a čtyřstupňovým automatem. Manuální převodovka Je poměrně odolný, i když agresivní styl jízdy, jízda v nerovném terénu a předčasná výměna oleje může zkrátit jeho životnost. To se projeví jako charakteristické vytí, potíže s přepínáním, cizí zvuky kovové povahy. Pokud jsou výše uvedené problémy spojeny s přirozeným mechanickým opotřebením, pomůže ošetření směsí. Tím se obnoví geometrie ozubených kol, zvýší se životnost dílů, vyrovná se stávající opotřebení a řazení bude hladší.

Automatická verze používá populární Punch Powertrain CVT. Olej v něm by se měl měnit při nájezdu 60 tisíc km. A pro obnovu a prevenci poruch je vhodné kombinovat údržbu s ošetřením boxu Lifan X60 složením.

Samozřejmě, že Lifanovci nazývají x60 svým vlastním vývojem, ale geneze modelu je prozaičtější - byl brán jako konstrukční základ model Toyota Druhá generace RAV4. Zřejmě neoficiálně: Lifan nemá s japonskou společností žádný právní vztah a Číňané se zapojují do „napodobování“ na vlastní nebezpečí a riziko. Bylo by ale neuvážené nazývat x60 kopií RAV4. Jde spíše o „příběh založený na“: design a uspořádání je podobné RAV4, ale změnily se rozměry a také celková estetika vozu.

Lifan x60 - auto s monokoková karoserie a příčné uspořádání pohonné jednotky. Motor je nový, o objemu 1,8 litru (133 k), se systémem variabilního časování ventilů. V čínské verzi je fázový posunovač označen zkratkou VVT (Variable Valve Timing), která má také ozvěny vývojového VVT-i od Toyoty (Variable Valve Timing with Intelligence). Motor 1.8 VVT LFB479Q byl vyroben ve spolupráci s anglickou firmou RICARDO, o které se dokonce zmiňují i oficiální stránky Angličanů. Mnoho dalších designových detailů je také převzato od evropských výrobců, zejména od Bosch a Valeo. Číňané jsou na to dokonce hrdí a zdůrazňují „ nová úroveň kvalitní."

Design x60 je zcela typický pro vozy této třídy: přední zavěšení je McPherson, zadní je nezávislý „multi-link“, kotoučové brzdy na všech kolech se 4kanálovým ABS. Řízení je hřebenové, s hydraulickým posilovačem. Podpěry pohonné jednotky jsou zvoleny správně, na tělo a ovládací prvky se nepřenášejí žádné vibrace. Ani chladič klimatizace není namontován napevno na přední nosník, ale přes přídavné tlumiče a oddělen od chladiče motoru těsněním z pěnové pryže. Je to maličkost, ale je to milé.

Převodovka je pouze pětistupňová manuální, převodovka CVT ani automatická převodovka nejsou k dispozici. Pohon všech kol bohužel není zajištěn, uvažují o něm, ale zatím není řešení. To je drahé a přesahuje koncepční rámec x60 jako extrémně levného stroje. Číňané přitom už mají konstrukci pohonu zadní nápravy přes viskózní spojku, jde jen o ekonomiku projektu. Nyní se marketérům Lifanu zdá, že verze x60 s pohonem všech kol nemusí konkurenci obstát.

Z toho lze snadno odvodit tržní rozsah modelu: městské SUV nebo dokonce jen kombi s vysokou světlou výškou, ve kterém je více komfortu, pohodlí a všestrannosti, než tvrdí, že dokáže zdolat terénní podmínky. Interiér není vyroben v čínském stylu, s vysokou kvalitou, rovnoměrně vyrobený z dobrých látek a plastů. V nových autech je štiplavý zápach, ale nejde o fenolické emise, ale o „aroma“ lepidel a tmelů, které rychle mizí. Na vůni jsme si po půl hodině seznamování s autem zvykli.

Architektura předního panelu je jednodušší než u Toyoty, Číňané například nenapodobili velkolepou „odkládací schránku“ s posuvným víkem, umístěnou v Toyotě mezi airbagem spolujezdce a hlavní odkládací schránkou. Středová konzola a přístrojová deska jsou zde odlišné. Jediné, co nám připomíná RAV4, je podobné uspořádání deflektorů a knoflíků klimatizace. Proměna interiéru se vymyká jakékoli chvále: zadní sedadlo lze složit samostatně a úplně, s polštáři sklopnými dopředu a opěradly ležícími na podlaze, čímž tvoří téměř rovnou platformu. Pro cestující vzadu je k dispozici velká sklopná loketní opěrka se dvěma držáky nápojů. Další drobnosti: 12voltová zásuvka v loketní opěrce pro cestující vpředu, držáky nápojů ve všech bočních dveřích, malý skládací výklenek vlevo od řidiče.

Lifan x60 je zatím nabízen ve dvou stupních výbavy – LX a EX. První – základní – obsahuje dva přední airbagy a ABS + EBD. EX přidává různé pěkné drobnosti, jako je double-din DVD audio systém s velkou obrazovkou, navigátor a vizuální parkovací senzory, klíč s dálkovým otvíráním kufru, kožený volant, předpínače předních bezpečnostních pásů a klimatizace. .

Zkušební plocha Lifan Motors, kde bylo navrženo otestovat nové crossovery, není příliš vhodné pro plnou testovací jízdu, mírně řečeno: je extrémně kompaktní, představuje pouze silnici se třemi typy nerovností a jednou „jízdou“ vlásenka obrat. Proto můžeme mluvit pouze přibližně o tom, co je x60 v pohybu.

Vlastní hmotnost crossoveru je 1330 kg, což je srovnatelné s běžným vozem třídy C. Proto je motor 133 koní. „Lifan“ víceméně stačí. Číňané zatím neukázali graf závislosti točivého momentu na otáčkách, ale je zřejmé, že maximálního výkonu motor dosahuje přibližně při 4500 ot./min.

První dva převody jsou docela krátké a rychlé a třetí je dlouhý, s nárokem na účinnost. S poměrně „ostrým“ volantem (o něco více než 3 otáčky od zámku k zámku) postrádá volant citlivost. Poloha volantu na „nule“ je nejasná a není zde dostatečná zpětná vazba. To nepřidává jistotu při vysokorychlostním manévrování.

Třetí rychlostní stupeň, otáčky asi 4000, „plyn na podlahu“ - a na vrcholu se motor začne ztišit: postrádá trakci. Obecně má Lifan x60 slabý jízdní charakter, nevhodný pro aktivní jízdu. Ale ekonomické městské cestování je jeho prvkem. Odtud skvělá spotřeba paliva: 8,2 litru na 100 km (podle pasu). Motor 1.8 VVT je jediný v řadě Lifan, který je ovládán elektronickým plynovým pedálem a splňuje normy Euro-4.

Od dubna se bude Lifan x60 vyrábět v Rusku v závodě Derways v Cherkessku. Rozsah projektu zatím není určen, ani sami Číňané nevědí, v jakých konfiguracích vůz vyjde. ruský trh a za jaké ceny. Není znám ani budoucí název nového produktu. Ačkoli Lifanovci v Rusku dávají svým vozům jména, která jsou poetičtější než digitální indexy. Cena bude dostupnější než cena hlavního konkurenta - Vortex Tingo. Ten ve verzi s pohonem jednoho kola se nyní prodává za 500 tisíc rublů.

S pohon všech kol pro x60 zatím není jasno, ale „automatický“ není pro auto v zásadě k dispozici. A to je velká marketingová chyba Lifanovců. Bez automatické převodovky půjde prodat plánovaných 25 tisíc aut jen velmi těžko. Přesně takové množství x60 může podle Číňanů poskytnout dopravník Derways. V samotné Číně se do konce letošního roku smontuje pouze 10 tisíc vozů, z toho polovina půjde na export.

Mezi výrobci benzinových motorů zaujímá jedno z předních míst na světovém trhu čínská průmyslová skupina Lifan Industry Co. Ltd (Lifan Group). Motor Lifan vyrábí společnost v širokém sortimentu.

Podniky skupiny Lifan vyrábějí energetické jednotky, které jsou úspěšně instalovány na:

vozidla jakékoli nosnosti;
mopedy a motocykly;
čerpadla a lisy;
zahradu, úklid sněhu a vybavení domácnosti.

Technické vlastnosti motorů Lifan splňují požadavky světových standardů a optimální poměr cena/kvalita umožňuje společnosti konkurovat nejznámějším výrobcům pohonných jednotek.

Zvláště zajímavé jsou automobilové benzínové motory vyvinuté ve spolupráci s britskou strojírenskou společností Ricardo. Příkladem efektivní spolupráce je motor Lifan LFB479Q nainstalovaný na crossoveru Lifan X 60.

Kromě toho inženýři společnosti využívající vývoj předních světových výrobců nezávisle navrhují spolehlivé motory automobilů. Benzinový motor LF48Q3, určený pro model Lifan Solano, byl tedy vyvinut na základě licencovaného zástupce Toyota 4A-EF, který je dlouhodobě standardem spolehlivosti a kvality po celém světě.

Technické vlastnosti automobilových motorů Lifan

MOŽNOSTI	VÝZNAM
Zdvihový objem válce, cm krychlový.	V závislosti na typu motoru: 1794 (LFB479Q) 1587 (LF481Q3)
Síla, l. S	128 (LFB479Q) 106 (LF481Q3)
Průměr válce, mm	79 (LFB479Q) 81 (LF481Q3)
Kompresní poměr	10 (LFB479Q) 9,5 (LF481Q3)
Zdvih pístu, mm	91,5 (LFB479Q) 77 (LF481Q3)
Počet válců	4
Algoritmus zapalování	1 - 3 - 4 -2
Zásobovací systém	Víceportové vstřikování paliva
Tvar spalovací komory	Hřebenový tvar (LFB479Q) Klínovitý (LF481Q3)
Mechanismus distribuce plynu	DOHC 16V + VVT-i (LFB479Q) DOHC 16V (LF481Q3)
Mazací systém	Kombinované (nástřik a tlak)
Objem oleje, l	3,5 (LFB479Q) 4 (LF481Q3)
Typ oleje	Ne nižší než kategorie SG (LFB479Q) 5W-40, 10W-40 (LF481Q3)
Chladící systém	Nucený oběh chladicí kapaliny
Typ paliva	Bezolovnatý benzín A-92, A-95
Spotřeba paliva, l/100 km	8,2 (LFB479Q) 8 (LF481Q3)

Motor byl instalován na následující vozy: Lifan X 60 a Lifan Solano.

Popis

čínština motory Lifan LFB479Q a LF481Q3 jsou konstrukčně řadovou čtyřválcovou pohonnou jednotkou se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě a 16ventilovou hlavou válců (DOHC 16V).

Jejich konstrukce má mnoho společného, například stejný typ mazacích a chladicích systémů. Přívod paliva se provádí metodou distribuovaného vstřikování s škrticí klapka, ovládané elektronicky.

Existují však značné rozdíly v konstrukci motorů. Například:

mechanismus distribuce plynu v motoru LF481Q3 je poháněn řemenem, jehož životnost nepřesahuje 100 tisíc km, a v LFB479Q se pro tento účel používá kovový řetěz s velkou rezervou;
spalovací prostor motoru LF481Q3 má na rozdíl od LFB479Q klínovitý tvar, který zajišťuje vysokou rychlost spalování paliva a snižuje ztráty chladicí kapaliny;
Zdvih pístu u motoru LF481Q3 je menší než průměr válce (motor s krátkým zdvihem), což vyžaduje vyšší otáčky pro dosažení maximálního výkonu;
motory a systémy se liší elektronické ovládání. Pohonná jednotka LFB479Q je vybaven efektivní systém variabilní časování ventilů VVT-i, které umožňuje získat maximální točivý moment (168 Nm) již při 4200 ot./min. min.

Ladění

Čínské motory LFB479Q a LF481Q3 lze podrobit CHIP tuningu ve specializovaných tuningových studiích.

Ladění motoru prováděné specialisty vám umožní:

Zvyšte výkon.
Odstraňte tovární vady software, což vede k nepředvídatelnému škubání a cukání.
Zvyšte životnost motoru.
Zvyšte odezvu elektronického plynového pedálu.
Snižte spotřebu paliva.
Zvyšte množství točivého momentu.

Pro firmware použijte diagnostický konektor OBDII, který se obvykle nachází v oblasti pedálů.

Nízkovýkonové motory od společnosti Lifan

Jednou z priorit v práci skupiny Lifan je vývoj a masová produkce benzínové motory s výkonem od 2,5 do 15 hp.

Mezi nimi jsou také modely:

s elektrickým startérem;
s redukčním převodem;
s automatickou spojkou;
s osvětlovací cívkou.

Tyto motory jsou instalovány na:

Motobloky.
Elektrické generátory.
Motorová tažná vozidla, motorové navijáky atd.

Typickým představitelem tohoto typu produktu je jednoválcový motor Lifan190F-R o výkonu 15 hp určený pro montáž na kultivátory a jiná zařízení s nízkým výkonem. Je odolný a ekonomický a přítomnost redukčního převodu umožňuje rozšířit rozsah jeho použití.

Motor je navíc vybaven osvětlovací cívkou, která umožňuje připojit potřebná zařízení s celkovým výkonem nepřesahujícím 40 W.

K jeho spuštění se používá tranzistorový zapalovací systém, který zajišťuje spolehlivý provoz za jakýchkoli provozních podmínek.