Dimenzionalne i težinske karakteristike Škode Rapid. Koje su ukupne dimenzije karoserije Škode Rapid? Standardi i propisi
2011. češka kompanija Škoda predstavila je svoj novi konceptni automobil MissionL na Međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu, a godinu dana kasnije debitovala je nova serijska verzija Škoda model Rapid. U početku je automobil bio predstavljen u liftback karoseriji, a ubrzo je uslijedio hečbek sa 5 vrata Škoda Rapid Spaceback. Praktično i jeftin auto odmah izazvao veliko interesovanje vozača. Kako posebno specifikacije ima novu stavku?
Vanjski dizajn i karoserija
Automobil je u velikoj mjeri naslijedio izgled od svog prototipa. Stroge, glatke linije karoserije izrađene su u klasičnom Škodinom stilu, ali uska prednja optika i elegantna hromirana rešetka hladnjaka daju automobilu pomalo agresivan izgled. Škoda Rapid je dostupna u dva tipa karoserije: liftbek i hečbek sa 5 vrata. Njihove karakteristike su različite: dužina karoserije liftbacka je 4483 milimetara, širina 1706 milimetara, a visina 1461 milimetara. Hatchback je nešto kraći i niži; njegova dužina dostiže 4304 milimetara, a visina 1459 milimetara. Širina u obje opcije ostaje ista. Međuosovinsko rastojanje automobila je 2602 milimetra. Klirens u liftback verziji je impresivan čak i za domaće uslove i iznosi 170 milimetara. Što se tiče hatchbacka, njegov klirens od tla doseže 134 milimetra, a to je sasvim dobro za gradski automobil.
Prtljažni prostor
Unatoč činjenici da je Škoda Rapid prvenstveno gradski automobil, mogućnost prijevoza tereta zadovoljit će čak i strastvene putnike. Zapremina prtljažnika u liftback karoseriji je 550 litara, a sa oborenim zadnjim sedištima - 1490 litara. Hečbek nudi nešto manje prostora: 415 litara minimalne zapremine i 1380 litara sa rasklopljenim zadnjim sedištem. Pogodnost utovara i istovara prisutna je i kod hečbeka i kod liftbeka, a to se postiže funkcionalnim zadnjim vratima koja se uzdižu zajedno sa staklom.
Salon i oprema
Unutrašnjost Škode Rapid jedna je od najprostranijih među automobilima u ovoj klasi i odlikuje se udobnošću i praktičnošću u najboljoj tradiciji marke. Oduševit će vozača i putnike obiljem slobodnog prostora u nogama i iznad glave, kao i velikim brojem praktičnih pretinaca za male stvari. Osnovna oprema nije previše bogat, što je sasvim očekivano za budžetski model, ali mnoge opcije se mogu dodatno naručiti, pa po želji Škoda Rapid može lako konkurirati nekim modelima poslovne klase.
Linija energetskih jedinica
Tehničke karakteristike modela su prilično raznolike zbog širokog raspona pogonske jedinice. Škoda Rapid je opremljen sa 7 mogući motori Motor: 1,2-litarski benzinac sa snagom 75 Konjska snaga; 1,2- i 1,4-litarski turbo punjenje benzinski motori sa snagom od 86 i 105 konjskih snaga, kao i linijom dizel motori zapremine 1,6 litara i snage 90 i 105 konjskih snaga. Svi motori su usklađeni sa EURO-5 standardom za emisiju CO2.
Asortiman motora upotpunjen je 5-brzinskim manuelnim, 6-brzinskim manuelnim ili 7-brzinskim robotska kutija mjenjač.
Jedna od najzanimljivijih modifikacija je 1.6 TDI MT. Predstavlja odličan kompromis između dinamike i efikasnosti. 1,6 litara dizel motor u kombinaciji sa 5-brzinskim ručni menjač Promena brzina i pogon na prednje točkove omogućavaju automobilu Škoda Rapid da ubrza do 100 kilometara na sat za 10,6 sekundi i dostigne brzinu do 190 kilometara na sat. Istovremeno, potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu iznosi samo 4,4 litara, a na autoputu automobil troši još manje - 3,7 litara na 100 kilometara.
| Motor | 1.2 MPI (75 KS) | 1.2 MPI (75 KS) | 1.4 TSI (122 KS) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| tip motora | Benzinski motor, linijski, tečno hlađenje, poprečno prednji, DOHC | Benzinski motor, s turbo punjenjem, linijski, hlađen tekućinom, direktno ubrizgavanje, DOHC, poprečni prednji | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksimalna brzina | 175 kilometara/sat | 193 kilometra/sat | 206 kilometara/sat | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ubrzanje do 100 km/h | 13,9 sekundi | 8,9 sekundi | 7,4 sekundi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Potrošnja - u gradu | 8,0 litara / 100 kilometara | 1598 litara / 100 kilometara | 1390 litara / 100 kilometara | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Potrošnja - autoput | 4,5 litara / 100 kilometara | 4,9 litara / 100 kilometara | 4,8 litara / 100 kilometara | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Potrošnja – kombinovana | 5,8 litara / 100 kilometara | 6,4 litara / 100 kilometara | 5,8 litara / 100 kilometara | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Radni volumen | 1198 cm3 | 1598 cm3 | 1390 cm3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Max. snaga/obr | 75 / 5400 l. With. / min-1 | 105 / 5600 KS / min-1 | 122 / 5000 l. With. / min-1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Max. obrtni moment/obr | 112 / 3750 N*m / min-1 | 153 / 3800 N*m / min-1 | 200 / 1500-4000 N*m / min-1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Prvi se okušao Čeh. Ogroman otvor - u liftbacku se "usta" prtljažnika otvaraju od branika do ivice krova zajedno sa zadnjim staklom. Merdevine su lako prolazile kroz nagnuto desno zadnje sedište i nisu čak ni udarile u prednje sedište. Racionalnije bi ga bilo postaviti lijevo, u uski dio (naslon se preklapa u omjeru 1 prema 2), ostavljajući 2/3 sjedišta za suvozača pozadi. Koferi stoje okomito u prtljažniku. Također se mogu pokriti policom od znatiželjnih očiju. Prag prtljažnika je 72 cm od tla i ne prisiljava vas da preterano podižete teret ispred sebe. Sa takvim gepekom definitivno možete živjeti - bez brige!
Francuzi ne vole duga opterećenja
Na osnovu tipa karoserije, crossover se može klasifikovati kao karavan, koji se smatra praktičnijim od limuzina. Prtljažnik Renault Kaptura pokazao se malo kratak, a merdevine su se uklopile u kabinu tek kada je prednje sedište gurnuto do kraja u prednju ploču. Ali istovremeno na samom sjedištu nije bilo mjesta za putnika. Mogućnost postavljanja dugačke dužine na stranu vozača nije dolazila u obzir. Saobraćajna pravila, kao što znate, zahtijevaju da ništa ne ometa vožnju vozača.
Rešenje je pronađeno - gornji deo merdevina je umetnut okomito između naslona sedišta i bočnog stuba. Istina, u ovom slučaju putnik prednje sjedalo Primoran sam da prvo sjednem, vežem pojas, a onda će ljestve zauzeti svoje mjesto. Što se tiče osobe koja sjedi pozadi, ona može doći do zadnje sofe samo kroz lijeva vrata.
Morali smo da petljamo i sa koferima. Nisu hteli da se guraju okomito - nagnuta leđa su im smetala. Onda sam pokušao da ih položim ravno. Onaj koji je legao je postavljen bez problema, ali je gornji izašao. Uspjeli smo ga pričvrstiti okretanjem poprečno. Na kraju je tovar postavljen. Polica prtljažnika ostala je blago podignuta, ali to nije spriječilo da se zadnja vrata zatvore.
Cilj je postignut, ali je bilo potrebno malo domišljatosti. Stoga sam mislio da bi prilikom kupovine Renault Kaptura, uključujući i putovanja u zemlju, bilo korisno pričvrstiti krovni nosač na automobil. Ponekad morate nositi prilično dugačke stvari van grada.
Luk i petlja
Chevrolet Cobalt limuzina, sastavljena u Uzbekistanu, ima najveći prtljažnik od tri - 545 litara, ali je daleko od najprikladnijeg. Koferi leže jedan na drugi, gurnem merdevine kroz otvor sa preklopljenim naslonom. U vertikalnom položaju, merdevine se zaglavljuju između luka karoserije i praga prtljažnika. Ne mogu da ga nagnem - smetaju mi koferi.
Pa, vadim svoje kofere. Zaravnjeno stepenište bez problema ulazi u salon, a do naslona vozačkog sedišta još je ostalo prostora. Sada ga okrećem okomito. Malo nagnuto, ali je upalilo. Glavno da je ostalo mjesta za kofere! Stavljam ih jednu na drugu, a sav prtljag je u prtljažniku. Ostaje da zatvorite poklopac. Nije tako! Desna omča leži na koferu. Nije ga moguće pomjeriti u dubinu prtljažnika - na putu je isti luk koji osigurava krutost karoserije. Koliko god stepenice dozvoljavaju, pokušavam pomjeriti kofer ulijevo. Prtljažnik se nekako zatvori. Ugh!
Predlažem da sami izvučete zaključak o tome koji se od tovarnih odjeljaka automobila pokazao praktičnijim i prikladnijim za prijevoz tako raznolikog tereta.
Sa svoje strane, dodaću da mi se pored dobro promišljene prostorne organizacije, dopao i prtljažnik Škode Rapid zbog prijatnih sitnih detalja. Konkretno, Česi nude poseban paket opreme za prtljažnik, koji uključuje pretince za odlaganje iza lukova volana i set mreža za pričvršćivanje raznih predmeta. Podloga za prtljažnik je dvostrana: jedna strana je gumirana i periva (recimo, za ne najčistiji teret), druga je nagomilana. Tu su i plastični uglovi sa čičak trakom koji vam omogućavaju da popravite stvari bilo koje veličine. Sjećam se da sam ovo naručio posebno za svoj auto, ali evo vas: uglovi su uključeni. Međutim, to nema nikakve veze sa obavljenim testom.
Za male pare idemo, kao u Evropu, ali prevozimo, kao u Rusiju.
Nova Škoda Rapid Ruska konfiguracija ne razlikuje mnogo od evropskog. To znači da su u Evropi putevi postali lošiji, ali kod nas ne mogu biti bolji. Jednom riječju, u autu na asfaltu razvaljanom mikserom, dagestanskim taksistima će se više svidjeti "šestica" u pokretu.
Skoda Rapid liftback: duga vožnja kaldrmom će biti iscrpljujuća od drhtanja.
Posljednjih 10 godina naučilo nas je da su Škode pojednostavljene kopije budžeta Volkswagen modeli. Slična dužina međuosovinskog razmaka, sličan interijer, ali skromnija cijena. Hajde da izbacimo ovo iz glave: formalno, Škoda Rapid je analog Volkswagen Polo sedan, ali ima kraći međuosovinski razmak i jeftiniji je od Škode!
Škoda Rapid: Dužina liftback-a je skoro 4,5 metara - prilično ozbiljna veličina.
Ali još više iznenađuje da je liftback klase B veći od nekada popularnog Š Koda Octavia Tour. Upravo to treba uzeti kao polaznu tačku.
"Škoda Rapid" je skoro ista - jednostavna i vrlo prostran auto. Dužina međuosovinskog razmaka, kao glavnog parametra koji određuje dimenzije unutrašnjosti, Škode Rapid je 2.602 mm, što je 50 mm duže od onog kod Polo limuzine i čak 102 mm više. Octavia Tour.
Iskreno, mora se reći da je baza još duža, ali nemaju tako široke mogućnosti za transformaciju unutrašnjosti.
530 litara prtljažnog prostora + mogućnost preklapanja sedišta snažan je argument u korist liftbeka. Jedina sitnica je da kada se sklopi, stvara visoku stepenicu na podu. Ali tu je i rezervni točak pune veličine i niša za male predmete na cesti
Veličina prtljažnika Škode Rapid takođe nije razočarala - 530 litara. Formalno, veći, ali s obzirom na ograničenja transformacije limuzine, ne bih upoređivao ove prtljažnike.
Mogućnost preklapanja sjedala i dobivanja jedinstvenog volumena za transport dugih predmeta i frižidera u mojim je očima mnogo vrijednija od apstraktnih litara, koje nije uvijek moguće koristiti za namjeravanu svrhu. Škoda Rapid bi i dalje imala ravan pod sa oborenim zadnjim sedištima, ali to je karakteristika modela nekoliko stepenika više.
Škoda Rapid: Zadnja četka uslužno čisti staklo koje se gotovo ne zaprlja.
Jedna od karakteristika Škode Rapid su male, ali prijatne opcije koje bi svakodnevnu vožnju trebale učiniti praktičnijom i udobnijom. Ukupno su trgovci izbrojali čak 12 takvih ideja u salonu Škoda Rapid. Nisu mi se svidjeli svi, ali neke su vrijedne pomena. Na primjer, prtljažnik ima dvostrani pod. S jedne strane je uobičajeno dlakav, a s druge ima gumeni premaz sa malim stranicama - savršeno za transport prljavih stvari. Zatim ga možete izvaditi iz prtljažnika i lako ga otresti ili obrisati vlažnom krpom. Također u odjeljku od 530 litara, obilje kuka za ugradnju pregrada i mreža pokazalo se vrlo korisnim - zaista jednostavno i, u isto vrijeme, vrlo zgodno rješenje.
Na poklopcu rezervoara za gas je sakriven strugač za led... a takođe i lupa za paljenje vatre.
Šta još? Pa, ljubitelji muzike će konačno ceniti USB konektor koji se konačno pojavio u Volkswagen automobilima. Istina, nudi se samo u skupim verzijama, ali vam omogućava ne samo slušanje muzike sa fleš diska, već i punjenje mobilni telefon. Štaviše, za potonje postoji poseban držač u držaču za čaše. Šteta što moj pametni telefon od 5 inča nije stao u njega, ali Škoda Rapid će biti zadovoljna bilo kojom vrstom iPhonea.
Kontrola klime je isključivo jednozonska, ali moćna. Konačno, VW automobili sada imaju USB konektor za povezivanje fleš diskova i punjenje mobilnog telefona.
Pretinac za rukavice formalno ima veliku zapreminu i hlađenje, ali je u stvarnosti njegov oblik izuzetno nezgodan
Plastika na prednjem panelu i vratima, kao što se i očekivalo, je tvrda, ali se savršeno uklapa u nemački stil. U Evropi postoje čak i verzije sa bež enterijerom, sportskim sedištima sa integrisanim naslonima za glavu, staklenim krovom, pa čak i Styling paketom sa umetcima u boji na prednjoj ploči, crnim poklopcima retrovizora i 17-inčnim točkovima. I ja sam vozio ovu verziju, ali o tome kasnije.
Škoda Rapid: Salon u dve boje, nažalost, nije dostupan u Rusiji
Sportski trokraki volan i navigacija će takođe biti u ponudi u Rusiji.
Međutim, nećete biti zadovoljni prtljažnikom, unutrašnjosti i zvonima, pa sam umjesto da napunim auto do kraja, upalim klackalicu i pregledam spojeve panela pomoću lupe, pojurio sam za volan.
Škoda Rapid u urbanom okruženju.
Za prvo upoznavanje izabrao sam najskromniju verziju od 75 konjskih snaga s 1,2-litarskim 3-cilindričnim motorom.
Osnovni 3-cilindrični motor pogodan je isključivo za mirne vozače koji voze bez tereta.
Nepotrebno je reći da se čudo nije dogodilo, putovali smo sami sa pratiocem i praktično bez stvari, ali mogućnosti motora su bile jedva dovoljne. Situaciju djelimično spašava kratak mjenjač i dobra izolacija buke, ali u pokušaju da se održi protok motor se mora okretati na 3-4 hiljade okretaja, a pri izlasku na pretjecanje bolje razmisliti o svemu tri puta i odlučite da li trebate žuriti u takvoj žurbi? Ne želim ni da razmišljam šta će se dogoditi ako Škoda Rapid natovarite sa maksimalnih 535 kg, koliko Škoda dozvoljava. Morat ćete potpuno zaboraviti na vožnju po uskom autoputu i pretjecanje u nadolazećem saobraćaju.
Škoda Rapid: I na selo i na more. Ali bilo bi bolje imati jači motor.
Čak i pri podizanju stepena prenosa do crvene zone obrtomera, dinamika je, iskreno govoreći, tužna. Istovremeno, potrošnja goriva na testu na prilično praznim hrvatskim cestama premašila je 10 litara. Dakle, nakon uštede na kupovini, morat ćete platiti na benzinskoj pumpi za relativno normalnu vožnju.
Pošto je probna vožnja održana u Evropi, nisam imao priliku da testiram srednju verziju sa 1.6 motorom, ali sam probao top verziju 1.4TSI sa 7-brzinskim DSG-om. Ovo je već popularan sportski automobil - prvih sto za manje od 10 sekundi, a najveća brzina je preko 200 km/h. Gde prosječna potrošnja Gorivo je bilo samo 7,5 litara, za šta su zaslužni i izvanredni motor i menjač. Naravno, zbog prisustva turbine i strogih ekoloških zahtjeva, reakcije na plin su daleko od trenutne, ali se brzo naviknete.
Škoda Rapid ima čitavu liniju najbolji motori iz Volkswagen grupe. Nadajmo se da sa ruskim gorivom neće biti sumnje u njihovu pouzdanost.
Imam samo dvije ozbiljne zamjerke sa 1.4TSI sa 7-brzinskim DSG-om: njegova pouzdanost i izdržljivost nisu baš jasni, a također bih želio nekoliko različitih postavki za mjenjač. Ona savršeno brzo mijenja brzine, ali to ne čini uvijek na vrijeme. U režimu vožnje ponekad morate da vozite da biste spustili nekoliko brzina, dok u Sportu, naprotiv, vožnja postaje preterano trzaja. Optimalno rješenje bi bile lopatice za samostalan odabir brzina, ali nisu dostupne ni uz dodatnu naknadu.
Ipak, Škoda Rapid jeste budžetski model, iako ima i ambicije i zaista lijepe konfiguracije.
Rapid napada oštre zavoje agilnošću mladog šteneta i pruža vozaču neočekivano zadovoljstvo za jeftin automobil - pravi Nijemac!
Moje upoznavanje sa nabijenim "Rapidom" odigralo se po kiši, a široki felgi od 17 inča su se okrutno šalili sa mnom. Na nizbrdici uskog vijugavog puta, novi glatki asfalt iznenada je ustupio mjesto starom zakrpljenom, a tačno u isto vrijeme prema meni je dobrom brzinom doletio kamion, koji je očito zauzimao više od trake koja mu je bila određena.
Morao sam naglo zakočiti pravo u luku, a u nekom trenutku sam čak morao birati između dva zla: upoznavanje kamiona ili zaustavljanje neravnine. Naravno da sam odabrao ovo drugo. Srećom, elektronika osiguranja je sve uradila kako treba, a poznanik je odložen u zadnju fioku mog prtljaga priča sa puta.
Sljedećeg jutra, kada se vrijeme poboljšalo, vruća Škoda Rapid je potpuno obnovljena. Uprkos klirensu od 143 mm, dobro odolijeva kotrljanja, a za razliku od mnogih niskobudžetnih kolega iz razreda, Škoda sa zadovoljstvom pruža vozaču užitak dinamične vožnje. Ovo se odnosi i na osnovni model 1.2, ali samo prilagođen nagibu puta - ako se spušta, onda je uzbuđenje zagarantovano, a gore - samo polako i pri brzinama blizu maksimalnih.
U slobodno vrijeme od glavnog programa uspio sam se upoznati i sa modelom Rapid Spaceback, koji je križanac između karavana i hečbeka.
U profilu, Škodu Rapid Spaceback nije teško pobrkati sa Audijem, ali ovo je divlje poređenje. Dodajte sportske felge od 17 inča i turbo motor od 122 konjske snage i gradski upaljač je spreman.
Spaceback je 18 cm kraći od liftbeka, ali po mom ukusu izgleda organskije i svježije. Osim toga, zbog različitog oblika zadnjih vrata i krova, ima više prostora za glavu za one koji sjede pozadi. Ako u običnoj Škodi Rapid, sa visinom od 181 cm, imam ozbiljnu marginu u dužini, ali sam skoro udario u plafon, onda u Spacebacku još uvijek imam nekoliko centimetara iznad vrha glave.
Spaceback je 18 cm kraći od liftbeka, zbog čega je njegov prtljažnik tako manji. Ali ima malo više prostora iznad glava putnika pozadi, a sam dizajn je svježiji i dinamičniji.
Uspjeli smo se upoznati i sa 1,6-litarskim turbodizelom od 105 konjskih snaga. Ovaj motor se, nažalost, ne prodaje u Rusiji, ali svakako vredi razmisliti ako planirate da sebi donesete polovni Volkswagen ili Škodu iz Evrope. Nudi se na modelima segmenata B i C, a čak i uz vrlo dinamičnu vožnju, potrošnja goriva ne prelazi 6 litara, tako da možete preći skoro 1000 km sa rezervoarom od 55 litara.
Još vrednija kvaliteta je zadovoljstvo vučenja. Tamo gdje atmosferski benzinski motor uopće ne reagira na pritisak na papučicu gasa, a 1.4 TSI motor se ponaša pretjerano trzavo, dizelski motor mirno i samouvjereno nosi bilo kakvo opterećenje na bilo koje planine. A u isto vrijeme, ako nepažljivo rukujete papučicom gasa, to pokušava uzrokovati proklizavanje kotača ne samo u prvoj, već iu drugoj brzini.
Ispostavilo se da je za moj ukus optimalni Rapid Spaceback sa turbodizelom, međutim, takav automobil definitivno nećemo vidjeti nov. I ako je tako, preporučujem vam da obratite pažnju na 1.6 liftback sa prirodnim usisavanjem. Ručni ili tradicionalni 6-stepeni automatski – vaš izbor. Rezultat će biti vrlo udoban, prostran, i što je najvažnije, vrlo izbalansiran automobil za cijelu porodicu u svojim voznim karakteristikama.
Minimaglia Škoda cijena Rapid - 479.000 rubalja.
Minimalna cijena za Škoda Rapid je 479 hiljada rubalja. Za ovaj iznos nudi se liftback bez klima-uređaja, radija i na uskim 14-inčnim točkovima sa osnovnim 1,2-litarskim motorom. Ali za razliku od Volkswagen Polosedana, već sada možete naručiti klima uređaj, grijana sjedala i druge potrebne opcije.
Propisno opremljen Rapid sa 1.6 motorom i ručnim mjenjačem u paketu Ambition već košta 599 hiljada, a u takvom automobilu možete bezbedno napustiti salon i ne osećati se obespravljeno u udobnosti. Doplata za 6-stepeni automatik će biti tačno 50 hiljada.
Škoda Rapid - cijene se kreću od pristupačnih do nečuvenih.
Ako želite više luksuza, na primjer, kontrolu klime i tempomat, alu felge i maglenke, dobrodošli u paket Elegance. Ali cijene počinju od 639 hiljada. Uz doplatu možete naručiti parking senzore, zadnji brisač, stabilizacijski sistem, pa čak i navigaciju.
Zagrijana verzija 1.4 TSI sa 122 konjske snage dostupna je samo sa 7-brzinskim DSG-om i košta od 684 hiljade. Ali imajte na umu Volkswagen koncern otkazao 5-godišnju garanciju na ove kutije, iako je obećao da nakon modifikacije neće biti problema sa njima, kao ni sa litarima koje želite da prevezete na dachu.
SKODA RAPID
Specifikacije| ZAJEDNIČKI PODACI | 1.6 5MT | 1.6 6 Auto | 1.4 TSI 7DSG |
|---|---|---|---|
| Dimenzije, mm: dužina / širina / visina / baza | 4483 / 1706 / 1461 / 2602 | 4483 / 1706 / 1461 / 2602 | 4483 / 1706 / 1461 / 2602 |
| prednji/zadnji trag | 1461 / 1488 | 1461 / 1488 | 1461 / 1488 |
| Zapremina prtljažnika, l | 530 | 530 | 530 |
| Ivičnjak / puna masa, kg | 1155 / 1660 | n.d. | 1230 / 1735 |
| Vrijeme ubrzanja 0 - 100 km/h, s | 10,6 | 11,9 | 9,5 |
| Maksimalna brzina, km/h | 193 | 195 | 206 |
| Gorivo / rezerva goriva, l | A95/55 | A95/55 | A95/55 |
| Potrošnja goriva: gradsko/prigradsko/kombinovani ciklus, l/100 km | 8,9 / 4,9 / 6,4 | 10,2 / 6,0 / 7,5 | 7,4 / 4,8 / 5,8 |
| ENGINE | |||
| Lokacija | Prednja poprečna | Prednja poprečna | Prednja poprečna |
| Konfiguracija / broj ventila | P4/16 | P4/16 | P4/16 |
| Radna zapremina, kubni metri cm | 1598 | 1598 | 1390 |
| Snaga, kW/hp | 77 / 105 pri 5600 o/min. | 77 / 105 pri 5600 o/min. | 90 / 122 pri 5000 o/min. |
| Obrtni moment, Nm | 153 pri 3800 o/min. | 153 pri 3800 o/min. | 200 pri 1500 - 4000 o/min. |
| TRANSMISSION | |||
| Tip | Pogon na prednje točkove | Pogon na prednje točkove | Pogon na prednje točkove |
| Prijenos | M5 | A6 | P7 |
| ŠASIJA | |||
| Ovjes: prednji/zadnji | McPherson / elastična greda | McPherson / elastična greda | McPherson / elastična greda |
| Upravljanje | zupčanik sa električnim pojačivačem | zupčanik sa električnim pojačivačem | zupčanik sa električnim pojačivačem |
| Kočnice: prednje / zadnje | disk / bubanj | disk / bubanj | disk / disk |
| Veličina gume | 185/60R15 | 185/60R15 | 185/60R15 |
Najlakša tepsija od tikvica u rerni
Kupus s grožđem: priprema neobičnih jela Marinirani kupus s grožđem i brusnicama
Predoziranje muškatnim oraščićem ili trovanje