Procjena vijeka motora za Škoda Rapid. Škoda Rapid iz ZR parka: ovo je prostor! Koji motor za Škoda Rapid 1.6

Automobili › Škoda › Rapid › Rapid › Škoda Rapid 1.6 MPI 90 ks

Škoda Rapid 2016, benzinac 1,6 l., 90 l. p., prednji pogon, ručni menjač - recenzija vlasnika

Škoda Rapid 1.6 MPI 90 ks

Vlasnička recenzija

Kupio sam novi u Active paketu + paket WR0, WR1 (klima, retrovizori, grejanje, vazdušni jastuk suvozača, ključ sa daljinskim, 1din radio...)

Preselio se iz Tagazovskog Hyundai Accent(koji mi je verno služio skoro 8 godina i skoro 80 hiljada km i nadam se da će još služiti sledećem vlasniku).

Birao sam dugo i promišljeno uz probne vožnje. Alternative su, naravno, bili prugasti automobili i Solaris. Na osnovu ukupnosti parametara, pobijedio je brzi.

Motor je namerno izabrao 90 KS, jer... fizički je isti kao 110. Jedina razlika je u firmveru ECU-a koji ga malo guši na brzinama od oko 3000.

Dodatno su ugrađeni: Garant za zaključavanje osovine upravljača i alarm Starline B64.

Sve u svemu, u poređenju sa akcentom, utisci su prijatni. Tiho, razigrano, udobno.

Nakon skoro 3 sedmice (prošlo je oko 1200), spreman sam da istaknem subjektivne prednosti/protiv:

Dynamics. Za takvu masu (manju od 1200 kg) ovaj motor je sasvim dovoljan. Zajedno sa pogodno konfigurisanim omjeri prijenosa Menjač (prvi je kratak, ostali su prilično dugački) - veoma je prijatno za vožnju u saobraćaju i na autoputu (110 km/h oko 2800 u 5. brzini).

Istovremeno, u gradskom saobraćaju od 60 km/h preporučuje držanje 5. brzine i zadržavanje u saobraćaju bez naprezanja.

Da, opterećenje uključenog klima uređaja praktički se ne osjeća (pozdrav „Korejcima“).

Upravljivost. Jasno, oštro upravljanje (čak i na standardnoj Kami).

Sastavljen privezak. Umjereno jako, ali ne glasno.

Udobnost. Relativno dobra zvučna izolacija i motora (ne čuje se do 3k) i same karoserije. Malo lošije nego u Solarisu, ali se činilo boljim nego u Polosedanu.

Unutrašnja ventilacija. Široko podešavanje smjera i intenziteta strujanja zraka.

Dobra konvekcija kada klima uređaj radi (Korejci imaju pravi problem sa ovim: na jednom mestu je vruće, a na drugom vam je hladno).

Atermalno staklo. Sunce primetno manje peče.

Standardni zvuk. Moja konfiguracija ima 4 zvučnika (po 2 u svakim vratima, ali nema čak ni ožičenja do zadnjih vrata) i prodavac je ugradio 1din Pioneer 180 radio (bez povezivanja struje na aktivnu antenu, opisat ću ovu modifikaciju kasnije). Sve zajedno zvuči prilično dobro (čak i mojim istreniranim ušima). Neću ovde ništa menjati u bliskoj budućnosti.

Škoda Rapid (2017-2018) 1.6 90 hp manual Active (novo): video pregled sa povratnim informacijama (bez probne vožnje)

Video pregled novog Škoda Rapid restyling 2017-2018 model godine u minimalna konfiguracija Aktivan sa

Boja osvetljenja instrumenta je prijatno skoro belo pozadinsko osvetljenje. Bez roze, zelene itd. upadljive nijanse.

Unutrašnje osvetljenje se uključuje kada je kontakt isključen i isključuje se kada je unutrašnjost zaključana. Lijepo.

Liftback. Prtljažnik. Toliko je već napisano o ovome. Ništa za dodati.

Rad domara. Tokom vožnje, brzina brisača se povećava.

Nedostaci (uglavnom su subjektivni i na njih se vremenom možete naviknuti).

Do sada nisam uspeo da nađem 100% udoban položaj u stolici. Ili vam stopala vise preko sjedala, ili se morate skoro povući na prstima dok stežete kvačilo (u ovom slučaju ponekad se đon zalijepi za traku standardnog tepiha i noga vam se zaglavi - ni ovdje ni tamo. Brrrrr .

Možda nisam navikao na kočnice (pozadi su „bubnjevi“). Nisu loši, sa prilično dubokim radnim hodom, ali subjektivno su nedosljedni. “Svaki put je kao prvi put” (možda je to posljedica činjenice da još uvijek tražim udoban kroj).

Glavna stvar koja me najviše uznemirava: vjetrovnost. Ako duva slab vjetar, onda se vožnja autoputem pri brzinama od 90 i više pretvara u uzbudljivu atrakciju - ko prvi dobije morsku bolest. Nikada nisam doživio tako intenzivne senzacije ni u jednom automobilu. Kad su udari vjetra, preticanja i bilo koje druge manifestacije vazdušnih strujanja, čavrlja, baca i ko zna šta još. Veoma neprijatno i opasno. Ovo nikada ranije nisam osetio ni na jednom autu. Po mirnom vremenu savršeno. Kao na šinama.

Nemojte žuriti sa savjetima: gume su promijenjene, kotači su promijenjeni, opterećenje unutrašnjosti i prtljažnika (od praznog do potpuno napunjenog) se promijenilo. Prodavac je uradio kompletnu dijagnostiku cele šasije (uključujući i vibracioni stalak).

Možda je kriv "paket lošeg puta", ne znam. Pokušaću da se naviknem.

Standardne prostirke odbijaju vodu i ne klize - to je plus. Imaju male stranice, vozačeva nema platformu za lijevu nogu i (što je najvažnije) škripe kada je dovoljno toplo. Promeniću ga, definitivno.

Prozori ne rade bez ključa i prodavac to ne može učiniti (navodno je to problem na modelima iz 2016.). Već mi je dosadilo da ključem naprijed-nazad podižem i spuštam prozore (čak i na stražnjoj strani "mline za meso").

Jačina pozadinskog osvetljenja instrumenta. Na poziciji 0 (DRL) i dimenzijama, a po oblačnom vremenu gotovo da nema pozadinskog osvjetljenja (postoji svjetlosni senzor) i instrumenti su teško čitljivi. S druge strane, podsjetnik - vrijeme je da uključite kratka svjetla.

Grebanje bočni prozori. Pijesak i prašina ulaze između baršuna na vratima i stakla, što dovodi do ogrebotina.

Potrošnja goriva. Grad oko 10, autoput oko 7 (90-110 km/h). Lew 95th. Do sada, brzina provale nije veća od 3000. Gotovo bez klime. To je malo previše. Nije očekivano.

Daljinski upravljač za podešavanje ogledala. Radije prigovor svim vagama. Ovaj džojstik... (Sećam se „Korejaca“ sa tugom).

- "Slepe tačke" standardnih retrovizora. Prilično velika površina se nalazi između „više nisam u salonu“ i „još nije sa strane“.

Zbog oštrog ugla vjetrobranskog stakla često dolazi do odsjaja s instrument table.

Za sada, možda, to je sve.

Malo kasnije pokušat ću opisati kako sam modificirao radio adapter za napajanje standardnog. aktivnu antenu i način na koji je diktafon povezan.

Skoda Rapid liftback klase golf predstavljen je 2012. godine. Prodaja modela u većini zemalja širom svijeta počela je dvanaest mjeseci kasnije. Rapid je u Rusiju stigao tek 2014. godine u modernizovanom obliku. Proizvođač je malo povećao klirens, poboljšao ovjes i prilagodio ga našim cestama.

Unatoč činjenici da je prošlo vrlo malo godina od početka proizvodnje automobila, danas se Škoda Rapid može pohvaliti značajnom popularnošću. A sve zato što je proizvođač uspio dizajnirati automobil koji je bio uspješan u svakom smislu, čime je popunio jaz između i Fabije. Prije kupovine liftbacka, najbolje je da se upoznate sa vijekom trajanja motora na ovom vozilu.

Opcije pogonskog sklopa

U početku je svako mogao kupiti Škodu Rapid sa jednim od tri dostupna motora zapremine od 1,2 do 1,6 litara. Trocilindrični 1,2-litarski motor bio je iskreno slab i nije dozvolio vlasniku liftbeka da u potpunosti iskusi svu vožnju i uživa u vožnji. Motor je često bio kritiziran od strane nezavisnih stručnjaka, a vrijedi reći da je sasvim opravdan. Na kraju, Česi su odlučili da odbiju dodatno opremanje svoje zamisli ovom modifikacijom motora.

Tako su od 2015. godine ostale dostupne sljedeće opcije instalacije:

• Atmosferski 1,4-litarski motor uparen sa petostepenim manuelnim menjačem;
• Atmosferski 1,6-litarski motor uparen sa manuelnim/automatskim 5/6 brzina;
• Turbo motor od 1,4 litara sa 7-brzinskim robotskim mjenjačem.

Što se tiče izbora stepena pojačanja, oni koji žele da nabave moderan liftback imaju mali izbor: 90, 110 i 125 Konjska snaga respektivno. Međutim, proizvođač je u posljednje vrijeme napravio dosta posla. Česi stalno rade na motorima Škode Rapid, tehnički ih usavršavajući. Nedavno su sva tri razvoja dobila ažuriranu tehnologiju sistema za ubrizgavanje goriva, a dizajn, koji predodređuje ne tri, već četiri cilindra, pomaže u smanjenju potrošnje goriva i povećanju dinamičkih performansi automobila.

Vijek trajanja motora 1.4 TSI

Aspiracijski 1.4 TSI motor uparen sa ručni menjač Danas je to najpopularnija modifikacija. Verzija s turbopunjačem se s pravom može nazvati vrhunskim sklopom. Četvorocilindrični pogonska jedinica radi zbog razvodnog lanca, koji ima dobar vijek trajanja. Proizvođač preporučuje zamjenu nakon prijeđenih 70-80 hiljada kilometara. Unatoč činjenici da je vremenski lanac u početku bio pozicioniran kao „trajni mehanizam“, praksa je pokazala da ponekad zakaže i prije zadanog vremena. Stoga se preporučuje da ga zamijenite ranije ako se automobil koristi u teškim uslovima.

Proizvođač uvjerava da će Škoda Rapid sa 1,4-litarskim motorom ispod haube preći najmanje 250-300 hiljada kilometara. Postoje ozbiljni razlozi za vjerovanje ovim informacijama. Činjenica je da je ovaj pogonski agregat pokazao impresivnu pouzdanost od vremena kada je instaliran na Volkswagen automobile. Nove jedinice E211, koje su zamijenile motore serije EA111, odlikuju se blokom od lijevanog željeza, aluminijskom glavom, laganim klipovima i ojačanim radilica. Poboljšano specifikacije omogućavaju vlasniku Škode Rapid da računa na nesmetan rad automobila do prvih 300 hiljada km.

Motorni resurs 1,6 MPI

Blok motora je napravljen od aluminijuma, ali su obloge cilindara od livenog gvožđa. Ovaj dizajn nije najjeftiniji, ali je sa inženjerske tačke gledišta pouzdan. Na kraju krajeva, liveno željezo odlikuje se svojstvima toplinske provodljivosti u kombinaciji s visokom otpornošću na habanje. Prijenos topline postaje još efikasniji zbog hrapave površine zidova rukava. 1,6-litarski motor ima poboljšane, lagane klipove. „Ravan“ oblik ovog dijela čini motor snažnijim i dinamičnijim. Ovo je tehnološka inovacija, jer ranije dizajneri nisu mogli postići optimalno sagorijevanje mješavina goriva u komori zbog ravnog dna dijela.

Tu je i lanac, koji je pouzdaniji od kaiša, ali zahtijeva više vremena i novca prilikom zamjene. Model sa 1,6-litarskim motorom idealan je za svakodnevna putovanja. Osim toga, ova verzija Škode Rapid pogodna je za duga putovanja. Zbog poboljšanog dizajna u odnosu na modifikaciju 1.4 TSI, sklop 1.6 MPI također ima duži vijek trajanja - oko 350-400 hiljada kilometara. Nije neuobičajeno da Škoda Rapid pređe pola miliona kilometara puta.

Koliko dugo traje motor Škode Rapid prema recenzijama vlasnika automobila?

O tome šta zaista jeste stvarna potrošnja motora Škoda Rapid, recenzije vlasnika koji su se iz vlastitog iskustva uvjerili u dugo trajanje stabilnog rada glavne jedinice bit će informativniji.

1.4TSI

1. Pavel, Moskva. Bivši sam vlasnik Škode Rapid 1.4 l. Desilo se da sam nedavno morao da se oprostim od auta. Generalno, iza sebe je ostavio dobar utisak - udobno i praktično telo, nisku potrošnju goriva i, naravno, dug radni vek. Nije teško pronaći komponente, a mnoge od njih odgovaraju VG automobilima. Lično sam za sve ovo vrijeme prešao autom oko 80 hiljada km, nisam primijetio nikakve probleme ili „zaglavlja“ u sklopu. Takođe nema zamerki na šasiju, ona snažno drži put.
2. Aleksej, Saratov. Ne vozim previše, prešao sam 120 hiljada kilometara za četiri godine. Zamijenjen lanac, radno intenzivan proces, ali isplati se. Štaviše, zamijenjen je na prelazu prvih sto hiljada, iako automobil nije davao nikakve signale. 1.4 motor je poletan i energičan, ova zapremina i snaga sasvim su dovoljni za udobno svakodnevno kretanje gradom. Servis je jeftin kao i dijelovi. Očekujem da vozim auto do glavnog grada najmanje 250 hiljada km.
3. Mihail, Rostov. Stečeno novo auto u 2012. Kada sam prvi put počeo da koristim auto primetio sam da klipovi kucaju. Otišao sam u servis, brzo su sve popravili. Česi znaju za to već dugo, navodno, problem je riješen još 2013. godine. Ne znam kako stoje stvari sa klipovima na novim sklopovima. Danas je kilometraža 180 hiljada kilometara. Za to vrijeme sam jednom promijenio razvodni lanac, koji je mnogo pouzdaniji od remena. Jednom zamijenjen, možete voziti još sto hiljada kilometara. Koristim uvozno motorno ulje. Ako koristite certificirana goriva i maziva, motor će bez problema preći 300 hiljada km.
4. Kirill. Moskva. Odlična mašina, bez zamjerki. Definitivno vrijedan novca. Ne preporučujem kvarenje firmvera, to može uticati na ukupni vijek trajanja motora Škoda Rapid. Malo jede, održavanje i komponente su jeftine. Za tri godine već sam skupio 90 hiljada kilometara. Šasija Odličan klirens samo za naše puteve. Kvalitet izrade nije ništa lošiji od mnogih VG modela, au nekim slučajevima čak i bolji.

Vlasnici Škoda Rapid 1.4 TSI primjećuju visoke performanse modifikacije, pouzdanost i dug vijek trajanja motora. Vijek trajanja lanca je 90-100 hiljada kilometara, što je duže od perioda koji navodi proizvođač. Ovaj automobil može bez problema preći 200-250 hiljada km.

1.6MPI

1. Vasilij, Sankt Peterburg. Iz vlastitog iskustva mogu reći da vijek trajanja motora ovisi 30% o kvaliteti goriva i maziva, a 70% o stilu vožnje. Održavam miran način, tako da mi se Rapid, nakon četiri godine korištenja, nikada nije ozbiljno pokvario. Kao i svi ostali, podvrgnut sam planiranom održavanju i mijenjanju Potrošni materijal i razvodni lanac. Također je važno napuniti dobro gorivo, napuniti uvozno ulje i biti servisiran samo od strane OD.
2. Sergej, Voronjež. Reći ću ovo - nezadovoljan sam autom. Kada je dostignuta granica od 150 hiljada kilometara, počelo je bukvalno sve da se kvari. Novi klipovi su očito nedovršeni; bilo je potrebno potrošiti mnogo novca na zamjenu dijelova klipne grupe. Koristim Škodu Rapid pet godina i tek sam nedavno prodao auto. Zauzvrat sam dobio istrošene živce, neprospavane noći i mnogo bačenog novca.
3. Albert, Vladivostok. U početku sam razmišljao da kupim verziju sa turbo motorom, ali sam se u poslednjem trenutku predomislio. Kupio sam Škodu Rapid iz 2013. 1,6 l sa ručnim menjačem. Sviđa mi se sve u vezi automobila: od sklapanja do dizajna. Jedan prijatelj radi kao taksista na Rapidu sa turbopunjačem, njegova kilometraža je već premašila 300 hiljada, međutim, turbini je potrebna dodatna njega. Trenutno sam na 120 hiljada km.
4. Vladislav, Habarovsk. Imam auto iz 2017. godine sa unapređenim motorom od 1,6 litara. Ne znam da li sam naišao na lošu montažu ili su Česi jednostavno zaboravili da sklapaju automobile. Pouzdanost novog atmosferskog motora je očito opala, a za to su krivi novi klipovi! Zupčasti remen je sada tiši, ali je neprikladan za popravku, plus svaki put kada primijetim "opekotinu" u motornom ulju. Nisam siguran da će ova jedinica iscrpiti barem resurse ugrađene u nju, a kamoli proizvesti preko norme.

Škoda Rapid 1.6 dobila je različite ocjene od vozača. Uglavnom vlasnici automobila proizvedenih 2013-2014 govore pozitivno o automobilu. Vlasnici nova verzija Do sada su uočene neke nedostatke u dizajnu, koje će proizvođač možda u budućnosti otkloniti. općenito, ovu verziju Automobil pređe 250-300 hiljada kilometara bez problema i kvarova.

Škoda Rapid 1.6 90 ks › Dnevnik › Više od samo detalja o EA211 CWVB motoru

Neko je već obavio posao i objavio neke detalje o novom EA211 motoru, poznatom i kao CWVB ili CWVA, sa 110 KS.
Za one koji ne vole puno da čitaju:
- ventila po cilindru - četiri;
- blok cilindra je izliven od legure aluminijuma;
- bregaste osovine rotiraju zupčasti remen;
- kaiš ojačan staklenim vlaknima je u potpunosti dizajniran za vijek trajanja motora;
- izduvna grana je ugrađena u glavu cilindra;
- lagani ventili se pokreću pomoću valjkastih klackalica sa hidrauličnim kompenzatorima;
- fazna kontrola na usisnoj strani;
- antifriz hladi blok cilindra i njegove glave odvojeno.

Zapremina motora 1598 cc. Obrtni moment 155 Nm. Snaga 90 hp (za modifikaciju CWVA - 110).
Distribuirani sistem ubrizgavanja goriva. Razmak između osovina cilindra je 82 mm. Cilindri su spojeni na blok samo na njegovom dnu, a sa strana se slobodno peru antifrizom. Obloge cilindara su od livenog gvožđa.
Motor serije EA211 su razvili i doveli u proizvodnju inženjeri u Češkoj Republici.

Evo cijele priče.

Razvoj novog motora je veoma skup posao: račun se kreće do nekoliko miliona eura. Stoga nije neuobičajeno da se različite automobilske kompanije udružuju kako bi napravili jedan motor za zajedničku upotrebu. U ovom slučaju, atmosferski motori sada nisu sasvim zanimljivi evropskim kupcima: što se tiče potrošnje goriva, nemaju osnova da se takmiče sa modernim turbo motorima, a danas je to gotovo smrtna kazna. Stoga, atmosferski motori za jeftini automobili, popularne kod nas i u nizu drugih zemalja, češće se modernizuju nego radikalno menjaju.

Vijek trajanja motora Škoda Rapid 1.6 90.

Šta je navelo SKODA-u da napravi novi atmosferski motor kada stari nije bio loš? Odgovor zvuči iznenađujuće: uvođenje nove MQB platforme, koja je prvenstveno dizajnirana za korištenje turbo motora. Potpuno zbunjeni? To je stvar pristupa.

MQB platforma je skup nekih univerzalnih rješenja za kreiranje automobila različitih marki uključenih Volkswagen koncern. Ova rješenja se odnose na karoserije i ovjese, transmisione jedinice i sigurnosne sisteme, radio-navigacijske uređaje i, koje žene cijene, motore. Ovaj pristup je ekonomski koristan i za koncern i za potrošače: bolje je udružiti napore i sredstva da se razvije dobar motor, koji će se koristiti na deset različiti modeli nego napraviti nekoliko prosječnih motora sa inženjerske tačke gledišta.

Za automobile na MQB platformi (na primjer, ovo uključuje nova Octavia) razvijena je linija novih turbo motora, dizel i benzinskih. Ali princip "univerzalne cigle" je primijenjen u ovom pitanju. Bez obzira koji od motora u ovoj liniji odaberete, oni će sigurno imati zajedničke karakteristike. Na primjer, bit će tačno četiri ventila po cilindru. Blok cilindra će biti izliven od legure aluminijuma. Bregaste osovine se rotiraju pomoću zupčastog remena. Međutim, izduvna grana se uopće ne vidi izvana: ugrađena je u glavu cilindra. Dakle, bez dodatnog trošenja novca, uspjeli smo stvoriti 1,6-litarski atmosferski motor koji ispunjava sve moderne zahtjeve: nije izmišljen od nule, već s arsenalom gotovih rješenja na lageru.

Pročitajte također:

KEY-DOP

Prije svega, novo motor predložen u našoj zemlji za novu SKODA Octaviu, zatim za SKODA Yeti, sada je na redu SKODA Rapid. Vrijedi napomenuti: dotični motor, serija 1.6 MPI EA211, razvili su i doveli u proizvodnju SKODA inženjeri u Češkoj, a koristi se na automobilima različitih marki koji su dio koncerna.

Motor MPI1.6 MPI je redni četvorocilindrični motor sa 16 ventila zapremine 1598 cc. cm, opremljen distributivnim sistemom ubrizgavanja goriva. Nema praktički ništa zajedničko sa prethodnim motorima sa istim imenom (avaj, serija EA111), koji vuku svoje porijeklo još od 1990-ih. U osnovi, objedinjuje ih pomak, razmak između osovina cilindra (82 mm) i raspoređeno ubrizgavanje goriva u usisna grana.

Programeri su napravili jednostavan, nažalost elegantan dizajn. Kopriva, blok cilindara. Dizajniran je po principu Open Deck. Zatim su cilindri spojeni na sam blok samo na njegovom dnu, a sa strana se slobodno ispiru antifrizom. Odsustvo nepotrebnih skakača ima blagotvoran učinak na hlađenje cilindara, otklanja se problem kavitacije, zatim dolazi do stvaranja štetnih mjehurića zraka koji dovode do sporog uništavanja površina opranih rashladnom tekućinom (kada se šum kotlić kada se zagreje objašnjava se fenomenom kavitacije).

Maslozhor Škoda 1.6. Motor CWVA/CWVB.

Pročitajte također:

KEY-DOP

Maslozhor Škoda 1,6. Motor CWVA/CWVB. Tako sam došao do ozloglašenog mrzenja motor zabrinutost.

Ravnomjerno hlađenje cilindara također pomaže u smanjenju potrošnje ulja zbog otpada. Kada se zidovi cilindra neravnomjerno hlade, dolazi do mikrodeformacija, zbog kojih prstenovi ne prianjaju čvrsto na zidove duž cijelog obima, a ulje ulazi u komoru za sagorijevanje. Ako nema deformacije, onda ulje manje gori.

Blok na motorima EA211 je izliven od legure aluminijuma, a cilindri formiraju košuljice od izdržljivog sivog livenog gvožđa. Motor sa rukavima nije najjeftiniji, ali je sa inženjerske tačke gledišta vrlo dobro rješenje. Lijevano željezo je materijal otporan na habanje koji dobro uklanja toplinu. Već danas, uz pomoć vrlo grube vanjske površine (one koju sa svih strana pere antifriz), izmjena topline postaje najefikasnija, jer se povećava površina kontakta zidova košuljice s rashladnom tekućinom.

Naprotiv, okrećite aluminijski klip novog motora na dlanu, trebali biste primijetiti kako jednostavan oblik on ima. Dno mu je ravno, sa samo udubljenjima za ventile. Prije otprilike 30 godina, klipovi su imali mnogo složeniji oblik. Korak nazad? Ne sve. Ravni klip je lakši od klipa u obliku figure, što motor čini dinamičnijim. Zašto nisu mogli da prave tako jednostavne klipove 30 godina? Jer iza ove jednostavnosti stoje godine istraživanja. Oko 30 godina nismo znali kako postići optimalnu distribuciju mješavine goriva u komori za sagorijevanje sa ravnim klipnim dnom.

Aluminijumska glava blok cilindra, kao što je već spomenuto, MQB motori imaju integriranu izduvnu granu. Obično se ispušni razvodnik nalazi na vanjskoj strani i poznato je da postaje značajno vruć u roku od nekoliko sekundi nakon pokretanja motora. Dodirivanje rizikuje teške opekotine. To je razumljivo: vrući plinovi ulaze u razdjelnik direktno iz komore za sagorijevanje. Inženjeri koncerna odlučili su da iskoriste ovo svojstvo razdjelnika i sakrili ga u glavu motora. Sada vrući plinovi zagrijavaju motor i on brže postiže brzinu. Radna temperatura. Topao motor ima veću snagu od hladnog, troši manje goriva i, što je važno zimi, brže zagrijava unutrašnjost. Već danas je ovaj dizajn lakši od tradicionalnog. Prodajem, za dva kilograma, ali je kombinacija ovakvih mjera poslužila da se osigura nova motor lakši nego ranije za trećinu.

KEY-DOP

Na vrhu glave blok cilindra Kućište bregaste osovine je ugrađeno. Takođe je napravljen od aluminijuma. Osovine se rotiraju na novim kugličnim ležajevima radijalnog dizajna: smanjeni su gubici trenja, a istovremeno je smanjena i potrošnja goriva.

Ventili su se također promijenili: postali su lakši, a kako bi se smanjili gubici trenja, kreću se kroz klackalice s hidrauličnim kompenzatorima, a ne direktno iz bregastih vratila. Štoviše, na svim EA211 motorima bez izuzetka, fazna kontrola se koristi na usisnoj strani. Otprilike 30 godina takvo se rješenje nalazilo samo na skupim višecilindričnim motorima. Ovdje se nećemo detaljnije zadržavati na ovoj tehnologiji, ali podsjetimo vas: pomaže u povećanju snage motora u širokom rasponu brzina. Uostalom, na prijateljski način, za svaki način rada potrebno je odabrati određeno vrijeme za otvaranje usisnih ventila. Koprive, pri malim brzinama preporučljivo ih je pokriti ranije, pri velikim brzinama, naprotiv, kasnije. Bez računovodstvene (softverske) promene faza to je nemoguće postići.

Pročitajte također:

Čak je i nešto tako jednostavno kao što je usisna grana, koja nema zube, pretrpjela modifikacije. Inženjeri su optimizirali lokaciju i konfiguraciju kanala tako da protok zraka nailazi na najmanji otpor. A posebne rezonatorske komore omogućile su smanjenje fluktuacija protoka i, kao rezultat, smanjenje buke tokom rada motora.

Sistem hlađenja je takođe optimizovan. U novom motoru antifriz cirkuliše u motoru kroz dva nezavisna kruga: blok cilindra i njegove glave. Zašto takve poteškoće, pitate se? Našem klijentu je i dalje vrlo lako objasniti. Što je motor napredniji, proizvodi manje viška toplote. Šta dobro. S druge strane, potrebno je više vremena da dostigne radnu temperaturu i stvara manje topline za peć. Izduvna grana integrisana u glavu cilindra i dvokružni sistem hlađenja omogućavaju da se ova karakteristika modernih motora izjednači.

KEY-DOP

Shema funkcionira ovako: za sada motor ne zagreva se do 80 stepeni, antifriz uopšte ne napušta motor. Tek nakon prekretnice otvara se prvi termostat, koji povezuje krug glave bloka sa pumpom i ekspanzioni rezervoar. I stoga, komore za sagorijevanje dobivaju poboljšano hlađenje, punjenje cilindara se poboljšava, a vjerojatnost detonacije se smanjuje. Circuit blok cilindra u ovom slučaju i dalje ostaje izolovan od opšteg računovodstvenog sistema - potrebno je podići temperaturu da bi se smanjilo trenje u radilica. I tek kada senzori registruju 105 stepeni u ovoj zoni, drugi termostat će proraditi, sistem hlađenja će se pomeriti u veliki krug i spojiti se na radijator. U materijalnom smislu, naš klijent ostaje da to učini u kratkom vremenskom periodu: igla za temperaturu se kreće pravo svaki dan.

Neke odluke “tradicionalista” će vam se činiti čudnim. Kopriva je, naravno, mišljenje da je lanac u razvodnom pogonu pouzdaniji od remena. Nekada je tako bilo. Kaiš ojačan staklenim vlaknima na novom 1.6 MPI motoru je u potpunosti dizajniran za vijek trajanja motora, ali se, za razliku od lanca, ne rasteže i manje je bučan.

Skeptik će primijetiti da ako uporedite karakteristike starog i novog motora, razlika je u suštini zanemarljiva. Ispostavilo se da je 1,6-litarska "četvorka" pet "konja" snažnija (110 sila naspram 105 ranije), s nešto višim maksimalnim obrtnim momentom od 155 Nm (prije 153 Nm). Nije li "izlaz" premali za tako opsežnu listu tehničkih promjena? Da biste odgovorili na ovo pitanje, preporučljivo je pogledati onaj u ovom odeljku koji opisuje efikasnost automobila. U ovom pitanju ćemo to naći sa starim Rapid engine sa 1.6 MPI motorom i ručnim menjačem u gradu je trošio 8,9 l/100 km, a sa novim - 7,9 l/100 km. WITH nova kutija automatik, razlika u gradu je uočljivija: ušteda je oko dva litra na sto.

KEY-DOP

1.6 MPI motor serije EA211 je takođe dostupan u smanjenoj verziji. Uz verziju od 110 konjskih snaga, kupcima Rapida nudi se i "lagana" verzija - u smislu snage, a ne dizajna: njegova snaga je smanjena na 90 konjskih snaga, a količina okretnog momenta je ista kao kod motora od 110 konjskih snaga, odnosno 155 Nm. Dobijate od cijene automobila, osiguranja i plaćanja godišnje transportne takse.

Motor 1.6 MPI, objavljen 2014. godine, nova je jedinica porodice EA211, koja uključuje i turbo motore, ali ću govoriti posebno o aspiriranom CWVA, koji je instaliran na mnogim VAG automobilima. Konkretno, to su VW Polo, Jetta, Golf MK7, Škoda Octavia, Rapid, Yeti.

Ovo atmosfersko Rusko tržište zamijenjen je 1.2 TSI motor s turbopunjačem koji je zahtjevan u pogledu kvaliteta goriva i ima problema sa rastezanjem razvodnog lanca. A igra i činjenica da u Rusiji ne vole motore sa vrlo malom zapreminom, i preferiraju atmosferske ili turbo motore zapremine od najmanje 1,4 litara.

U Evropi, inače, VAG automobili nisu opremljeni takvim motorom, jer su skoro svi sa turbo punjačem.

Naš 1.6 MPI motor je četverocilindrični motor sa 16 ventila i pogonom na razvodni remen. Inače, porodica EA111, uključujući 1.2 TSI, imala je razvodni lanac. Ovdje su inženjeri ne samo zamijenili lanac remenom, već su i spojili ispušni razvodnik na glavu bloka - ispostavilo se da je to jedna cjelina. Nijemci su maksimalno pojednostavili dizajn kako bi povećali efikasnost i smanjili troškove, uzimajući u obzir da je valuta sada porasla, a kako prodaja ne bi pala, potrebno je optimizirati troškove.

Prema propisima, zupčasti remen na ovom motoru pređe 120.000 km. Međutim, zbog relativno nedavnog izdavanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem, to još niko nije proverio. Ali savjetujem vam da provjerite njegov rad svakih 60.000 km ili čak i ranije kako biste izbjegli nesporazume.

Glavni problemi i nedostaci ovog agregata do sada leže u rasipanju ulja i curenju u području zupčastog remena. Ako je prvi problem najčešći, onda je drugi izuzetno rijedak, ali trgovci ga i dalje rješavaju pod garancijom. Konkretno, jedan od vlasnika Yetija primijetio je slično curenje i na vrijeme je reagirao kontaktirajući trgovca. Rezultat je curenje iz zaptivki bregastog vratila. Zamjena zaptivki pod garancijom.

Opekotine ulja pri 1,6 MPI CWVA su vrlo česte. Štoviše, sami trgovci kažu da je prije provale ovo sasvim normalna priča. Na primjer, 1000 km može zahtijevati 0,2-0,4 litara ulja, što je puno. Tada, kako kažu, uljni gorionik nestane, međutim, vlasnici insistiraju da i dalje moraju doliti ulje.

Izveden je jedan eksperiment tokom kojeg je jedan od vlasnika Rapida sa takvim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem uspeo da "ubije" uljni gorionik. Prethodno je, kako su trgovci rekli, popunio preporučenu motorno ulje Castrol EDGE 5w30 504/507. Onda sam ga pokušao promijeniti u nešto drugo - Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-30, zbog čega je problem riješen. Možda je ovo izolovan slučaj, a vama se to nije dogodilo i neće se desiti, ali činjenica ostaje činjenica.

U poređenju sa 1.2 TSI motorom, ovaj atmosferski motor je manje tehnološki napredan i ima manji potisak, međutim, kupci se prema njemu odnose mirnije zbog odsustva turbine i razvodnog lanca.

Što se tiče resursa, lako će prijeći 250-300 tisuća kilometara i više bez većih popravaka, pod uvjetom da vlasnik pažljivo prati nivo ulja i mijenja ga tijekom vremena, a također mijenja i druge potrošne materijale. I sipajte visokokvalitetni benzin— AI-95 se preporučuje, ali je moguće i 92.

Nakon prodaje Renault Logana, koji je služio 5,5 godina i prodan s kilometražom od 83 hiljade km, odlučeno je odabrati automobil koji košta do 600 hiljada rubalja. Počeo sam da gledam Rio/Solaris očekivano, Kalinu 2 sa automatskim menjačem sa kontrolom klime, i opet Renault Logan. Zahtjevi su bili bolji motor sa 16 ventila (logan je imao 1.6 8 ventila 82 ks - prilično slab) i KLIMA (bez njega bi trebalo zabraniti proizvodnju auta, mučio sam se u ljeto 2010 nakon toga i stvarno sam požalio da ga nisam kupio s njim).

Rio/Solaris. Nakon Logana, unutrašnjost je skučena, dizajn Solarisa ima loše izglađenu ploču (za mene je ploča Lancera 9 „vrh dizajna“), osjećaj kineskog automobila je zveckanje za jednokratnu upotrebu, tokom vožnje činilo se da se ovjes lako probija, oštro reaguje na udarne rupe, općenito, Korejci nikad nisu naučili kako se rade privjesci, daleko od Francuza. Jedino što mi se dopalo je motor 1.6 123ks. radi dobro. Cijena 610 tr. 1.6 i klima se šokirala (bio je jun 2015). Birajmo dalje.

Renault Logan. Nakon ažuriranja, automobil je transformiran, motor ima 16 ventila. A klima-uređaj je koštao 560 hiljada rubalja (pored cene sajta u mom regionu + 35 hiljada rubalja za „isporuku“ i ovo je službeni prodavac!, takva je politika Renaulta, čini se da je sada otkazana). Nisam probao u hodu, kažu da sam počeo da se ponašam pribranije i oštrije. Da, i želeo sam nešto drugačije.

Kalina 2. Svidio mi se novi interijer, ovjes (ne gori od Logana), ali stereotip o VAZ-u, a cijena je ispod 500 tr. za Ladu previše. Odlučeno je da se auto uopšte ne prodaje, već da se vozi dalje.

Tada sam se počeo prisjećati drugih marki. Sjetio sam se Škode Fabije, izgleda da postoji kombinacija. Zovi u kancelariju Prodavcu je rečeno da postoji Škoda Rapid za 499t.r. i gore, ne vjerujući svojim ušima, kažem, pa, to je od 600 hiljada rubalja. a zatim sa motorom 1.2 75ks. 3 cilindra. Na kraju sam došao kod dilera, ispostavilo se da sam izašao novi motor 90hp i novih 110ks, oba sa zupčasti remen, navodno za cijeli vijek trajanja. Motor sa košuljicom od livenog gvožđa, 16 ventila, obrtni moment je isti za oba (razlika u težini je 15 kg, ne znam šta je tačno). I cijena sada nije kao prije 559t.r., već je postala 499t.r. i motor 1.2 3 cilindra, promijenjen na 1.6 90 ks. Sjeo sam u kabinu i doživio radost, kao iz igračke iz djetinjstva, nakon čega sam otvorio prtljažnik (liftback je tema!), odlučeno je - UZMI! Saznajem cijene, kažu da su 3 brzaka, 2 su već zauzeta, a 1 je slobodan. Cijena 544 RUB, 499+ metalik boja i klima. Rezervisao sam. Sretna nova raspon modela dodao ESP i ASR (kontrola klizanja) u bazu podataka. Htio sam naručiti za 572t.r. kompletan set koji bi sadrzavao elektricne retrovizore, grejana sedista, naslon sedista deljiv na 2 dela i preklopni kljuc, ali sam se plasio poskupljenja (auto bi stigao u septembru, mislim da sam imao srece jer su cene otisle pre neki dan).

Sada o samom autu:

Motor: Izgleda kao nov 90ks. 16 ventila, radi tiho, odlično vuče od praznog hoda do 90 KS. radi u potpunosti. Dinamika kao VAZ 2114, možda malo gore od Priore. Dok je kilometraža 2800 km, nema se šta posebno reći. Vozio sam 600 km na 40 litara, 300 na autoputu i 300 u gradu (bile su i gužve), prosek je bio 6,7 litara, ne znam da li je to puno ili malo. Deklarisana magistrala je 4,8, u gradu izgleda 7,6.

Menjač: ručni malter 5, gladak kao vijak AK 47, bez vibracija, hod unazad Uvijek se pali bez hrskanja (na Loganu i VAZ-u skoro uvijek škripi). Kvačilo se uključuje vrlo glatko, ne kao na drugim automobilima oštro u jednom trenutku, ali tokom cijelog hoda pedale možete jednostavno otpustiti i dati gas, bez trzanja, samo će ići glatko. Zupčanici su optimalni po dužini, pri brzini od 100 km na sat okretaji su 2400, pri 120 km na sat - 2900 okretaja.

Telo: Metal nije baš folijski, fabrički je dobro obrađen, hauba deluje teško i metal je deblji nego na Loganu (ne može se porediti sa Riom i Solarisom). Mislim da je liftback karoserija idealna, izgleda kao limuzina, ali više od hečbeka. Prtljažnik je 550 litara, sa oborenim sedištima 1480 litara! Leđa se, za razliku od Logana, preklapaju (u mojoj konfiguraciji je potpuno presavijena, a ne 60/40).

Vesenje: Bilo je guma za 14 Kama evra, odmah sam ih zamenio za 15, kupio Dunlop SP Touring T1 gume, na losem asfaltu zuji od buke, cak odjekuje i po kabini. Rukuje savršeno, rolne minimalne. Općenito, ovjes je malo oštar, ali pri brzini od 130 km na sat sa malim valovima omogućava ljuljanje. Logan je dozvolio još više, s tim u vezi, VAZ 2110 ide kao ljepilo! Kada pritisnete na tijelo, ono se vrlo lako savija, a sa punim prtljažnikom i 3 osobe pozadi ne možete ni sjesti. Mnogo je teže progurati VAZ 2110 sa stražnje strane, ali i sprijeda. Možete ljuljati Škodu, čini se da amortizeri uopšte ne izdrže. Očigledno, kada se oštrije aktiviraju, i dalje se drže, jer Nema nakupina pozadi, očigledno su ovo podešavanja. EUR pri brzinama do 30-40 km na sat je jako lagan, na 100-120 km na sat volan postaje težak, baš mi se sviđa.

Salon: Dizajn je strog, donekle sličan Lanceru 9 (idealno za mene). Svugdje je prostran, ima dosta prostora za noge pozadi, ali širina pozadi nas iznevjerava, čak i oblik sjedišta kao da nagoveštava treći točak. Još nema škripi. Imam bazu, kvake na vratima u kabini su samo crne, ne hromirane. U isto vrijeme, nema osjećaj da su vam uštedjeli novac (kao u starom Loganu, da ne govorimo o prvom tijelu).

ABS, ESP, ASR još nisu radili, samo kad sam klizao kad se ASR upalio, ali sam već dosta klizio. Mislio sam da će upaliti i ugušiti motor čak i pri najmanjem proklizavanju.

Zaključak: Običan jeftin auto, na neki način lošiji ili bolji od Logana i Rio/Solarisa. Glavna stvar koja se ističe je dobro rukovanje, povoljno liftback karoserija i prostrana unutrašnjost.