Transmisije se ne uključuju šta da rade. Zašto su promene stepena prenosa loše. Koliko često se mijenja disk kvačila?

Kao i na svakom automobilu, na VAZ 2110 postoji i mehanizam za promjenu brzina. VAZ kutija je petostepena, uključuje se pomoću poluge koja se nalazi u putničkom prostoru.

Da biste mogli sami riješiti probleme, morate malo razumjeti kako točno funkcionira mehanizam za prebacivanje, zbog čega postoje trenuci kada se neka brzina ne uključuje ili ne skida. I takođe znate kako to sami popraviti.

Shema mjenjača

Uređaj mjenjača je sljedeći:

• kako bi se osiguralo prebacivanje brzina u mjenjaču postoji primarno vratilo, koje se sastoji od bloka zupčanika. Stalno se spajaju sa pogonskim zupčanicima od prve do pete brzine (odnosno onih koji su orijentisani na vožnju naprijed);
• sekundarno vratilo je opremljeno pogonskim zupčanikom glavnog prijenosa, ima i sinhronizatore zupčanika koji osiguravaju kretanje pogonjenih zupčanika naprijed. Tu su i ležajevi plus karter za ulje;
• VAZ dvosatelitski diferencijal, sa pogonskim zupčanikom glavnog pogona pričvršćenim na prirubnicu njegove kutije;
• Pogon mjenjača se sastoji od ručke mjenjača, kugličnog ležaja, šipke za odabir, šipke, mehanizama za odabir brzina, kao i mjenjača;
• mlazni potisak je dizajniran da zaštiti mjenjač od činjenice da zupčanik poleti. Svojim krajevima je pričvršćen za nosač i pogonsku jedinicu.

Kako se biraju brzine

Posebna važna jedinica mjenjača je mehanizam za odabir brzina. Ima posebnu ručicu za odabir brzine i dva držača za zaključavanje. Jedna ruka ručice selektora omogućava kretanje naprijed, druga služi za omogućavanje stražnjeg.

Prilagodba

Na VAZ 2110 nije tako neuobičajeno da se zupčanici slabo uključuju ili su pokvareni. Za to je posebno predviđen mehanizam za podešavanje pogona za odabir brzine.

Podešavanje može biti potrebno ako:

• kutija je nedavno uklonjena radi popravke;
• jedan od zupčanika pada;
• brzine se loše uključuju ili se jednostavno pokvare kada se automobil kreće.

Ako imate neki od ovih problema, pokušajte prvo da se prilagodite. Njegov slijed:

1. Ispod dna VAZ 2110 pronađite i malo otpustite maticu na vijku koji zateže stezaljku koja pričvršćuje šipku dizajniranu za upravljanje mjenjačem;
2. Lagano razdvojite žljebove kraja šipke odvijačem i razmak koji se stvorio na samoj stezaljci. Ovo je neophodno kako bi se osiguralo lako kretanje šipke u odnosu na osovinu selektora. Stavite stabljiku u neutralan položaj;
3. Otpustite ručicu menjača u putničkom prostoru sa poklopca;
4. Poravnajte polugu prema posebnom šablonu. To se radi na sljedeći način: ugradite predložak u prozor stražnjeg držača za zaključavanje brzine. Nakon toga umetnite graničnik osi poluge u utor šablona, ​​pritiskajući ga bez pretjerane sile u poprečnom smjeru;
5. Zatim podesite aksijalni zazor štapa i njegov aksijalni zazor okretanjem ulijevo u smjeru pozadi;
6. Ugradite stezaljku unutar nekoliko milimetara od kraja šipke. Zatim dobro zategnite stezaljku vijkom.

Repair

Ako vam opisano podešavanje nije pomoglo, morate ukloniti i rastaviti mjenjač VAZ 2110. Posebna pažnja obratite pažnju na to da često izbija zupčanike, uz pomoć kojih se uključuju prva i druga brzina. Obavezno provjerite svaki držač.

Izrađuju se u obliku opruga, ima ih tri. Prvi držač je dug, odgovoran je za prvu i drugu brzinu. Druga - srednja, za treća - četvrta brzina. Za peti se koristi najkraći držač.

Bolesti kontrolnog punkta

Često postoji pritužba vlasnika VAZ 2110 da je prva brzina teško uključiti ili poletjeti.

Mogući razlozi:

• sinkronizator je često krivac;
• možda je pukla opruga držača, poluga visi, brzine se uključuju kako žele;
• stabljika i viljuška će možda trebati zamjenu.

Druga zamjerka je što se druga brzina slabo uključuje, često je pokvarena.

Ovdje se mogu posumnjati glavni krivci:

• drugi najčešće izleti jer zupci zupčanika nisu dobro spojeni sa kvačilom, što uključuje brzine;
• vrhovi zubaca zupčanika i kvačila su već istrošeni, pa se brzina ne uključuje dobro. Ako ne intervenišete, uskoro će krenuti;
• kao opcija, kada izbije na udarcima, kvačilo umire.

Ponekad (iako rijetko), iz činjenice da se drugi ne uključuje dovoljno dobro i izleti, pomaže zamjena opruge za zadržavanje. Ako brzine često lete, neke od njih je teško uključiti, tada pola mjere više neće pomoći - potreban je remont kutije.

Da li to izvodite sami, ili idete u servis, gde će vam popraviti, kao i podesiti mehanizam menjača, odlučite sami, na osnovu sopstvenog iskustva i veštine.

Ručni menjač je mehanizam koji povezuje motor i pogonske točkove vozila (prenos obrtnog momenta motora na točkove). Glavna karakteristika je da vozač u potpunosti kontroliše promene stepena prenosa.

Za ispravan rad Ručni menjač je veoma važno znati ne samo. Iako se mehanička kutija lako održava i popravlja, problemi se i dalje mogu pojaviti tokom rada.

U ovom članku ćemo govoriti o tome zašto zupčanici nisu uključeni jasno ili čvrsto, zupčanici uopće nisu uključeni itd. Također ćemo razmotriti glavne uzroke kvarova ručnog mjenjača.

Pročitajte u ovom članku

Glavni uzroci lošeg mijenjanja brzina

Među glavnim razlozima stručnjaci ističu sljedeće:

• loše podešena klackalica za ručni mjenjač;
• neispravnost pogona kvačila (ne isključuje se u potpunosti);
• kvar u mehanizmu za odabir zupčanika kontrolne tačke (kvarovi u zupčanicima, ležajevima, itd.);

Prvi razlog zašto su mjenjači loše uključeni ili ručica ručnog mjenjača uopće ne reagira na vozačeve manipulacije može biti neregulirana klackalica. Klackalica je vrsta šipke koja povezuje ručicu mjenjača sa mjenjačem (ručica se može spojiti i na mjenjač pomoću sajle).

Ovaj problem se rješava podešavanjem klackalice ili zamjenom, posebno ako su plastične čahure u njemu istrošene. Gore opisani razlog odnosi se samo na vozila s pogonom na prednje kotače, jer u slučaju vozila sa stražnjim pogonom, ručica mjenjača je direktno povezana sa mjenjačem.

Kvar u mehanizmu kvačila automobila također može uzrokovati loše prebacivanje brzina:

Drugi razlog za nejasno uključenje zupčanika može biti neispravnost dijelova i mehanizama u mjenjaču:

• habanje sinhronizatora. Prekomjerno trošenje sinhronizatora javlja se u onim zupčanicima koji se češće uključuju, odnosno u gradskom ciklusu to su prvi, drugi i treći stepen prenosa.

  Prilikom vožnje autoputem u režimu velike brzine, sinkronizatori ručnih mjenjača se istroše. Istrošenost se može odrediti prema karakterističnom škripcu pri mijenjanju brzina. U tom slučaju zamijenite sinhronizatore.

• ležajevi osovina ručnih mjenjača. Kvar se javlja uglavnom na vozilima sa vrlo visoka kilometraža ili na mašinama koje, po prirodi svoje aktivnosti, nose teška opterećenja. U jednom i drugom slučaju, ležajevi ručnog mjenjača su podložni povećanom trošenju. U početnoj fazi, trošenje ležaja se manifestira pojavom monotonog zavijanja iz kutije. Ako ne preduzmete nikakve mjere, dolazi do daljnjeg razvoja istrošenog ležaja, što dovodi do aksijalnog trzanja ležaja, nakon čega slijedi njegovo zaglavljivanje. Dijelovi pokvarenog ležaja mogu ući u zupčanike ručnog mjenjača i potpuno ga onesposobiti.
• uništavanje zuba zupčanika mjenjača fizičkim habanjem ili tvorničkim brakom. Prilikom upravljanja automobilom s mehanikom, zubi jednog od zupčanika mjenjača mogu ispasti, uz naknadno moguće uništenje mjenjača.

  Kao rezultat toga, zupčanik čiji je zupčanik oštećen prestaje da se uključuje, a fragmenti srušenog zupčanika mogu oštetiti ostatak mehanizama ručnog mjenjača.

Šta je suština

Važno je shvatiti da je ručni mjenjač pouzdana jedinica, koja inače ne bi trebala uzrokovati nelagodu vozaču tokom vožnje. vozilo... To znači da u slučaju potpune upotrebljivosti rad mora biti jasan i uravnotežen.

Ako vozač primijeti vanjske vibracije, zvukove itd., Dođe do nejasnog uključivanja ili ispadanja iz brzine dok se automobil kreće, tada je potrebno odmah dijagnosticirati ručni mjenjač.

U ovom slučaju važno je utvrditi ne samo zašto se brzina na mjenjaču ne uključuje ili su zupčanici ručnog mjenjača čvrsto uključeni, već i otkloniti uzrok što je prije moguće.

Drugim riječima, vožnja na neispravnom mjenjaču može uzrokovati kolaps ležajeva itd. Kao rezultat toga, ne može se izbjeći daljnje oštećenje komponenti i mehanizama ručnog mjenjača, a trošak popravka mjenjača u ovom slučaju značajno raste.

Pročitajte također

Razlozi otežanog uključivanja brzina kada motor radi. Ulje mjenjača i nivo u mjenjaču, istrošenost sinhronizatora i zupčanika mjenjača, kvačila.

Auto kvačilo: svrha, vrste, uređaj, princip rada. Česti kvarovi kvačila u mjenjaču vozila, znaci kvara.

"Mehanika" mjenjača: glavne prednosti i mane ove vrste mjenjača, princip rada mehaničkog mjenjača automobila (ručni mjenjač).

Jasnoća brzina i rad cijelog mehanizma mjenjača često zabrinjava vlasnike automobila sa mehanička kutija... Čest problem je što se nakon pokretanja motora jedan ili više brzina uključuje uz veliki napor ili ne u potpunosti, ne postoji način da se uključi brzina, u trenutku paljenja se čuju strani šumovi, pojavljuju se nepotrebne vibracije itd. .

Takvi se kvarovi pojavljuju neočekivano, a poteškoće u mijenjanju brzina mogu se postepeno povećavati. Brzine mogu biti loše uključene na "hladno" i/ili "vruće". Važno je napomenuti da se brzine u ručnom mjenjaču na prigušenom motoru često prebacuju normalno.

Pročitajte u ovom članku

Loši mjenjači se uključuju kada motor radi: mogući uzroci

Na samom početku treba napomenuti da nemogućnost uključivanja stepena prijenosa s motorom koji ne radi može ukazivati ​​na ozbiljan kvar mjenjača, koji se sastoji u kvaru sinkronizatora. Drugi uzrok može biti trošenje ili lomljenje zupčanika. Također je moguće zaglavljivanje jedinica i mehanizama odgovornih za prijenos sile s poluge u kabini na kontrolnu tačku pri odabiru prijenosa.

Da biste precizno utvrdili razloge, u prvom slučaju, morat ćete ukloniti kutiju radi rastavljanja i naknadnog rješavanja problema, u drugom slučaju, potrebno je identificirati i zamijeniti pokvarene jedinice. U nekim slučajevima dovoljno je izvršiti njihovu prevenciju: uklanjanje, podmazivanje i pažljivo podešavanje.

Što se tiče prebacivanja problema kada motor s unutarnjim sagorijevanjem radi, tada na listi najčešćih kvarova navode:

• odsustvo ulje za prenos na kontrolnom punktu;
• problemi sa mehanizmom kvačila;

Nizak nivo ulja u menjaču

Nedostatak ulja u kutiji čini proces mijenjanja brzina izuzetno teškim, ali brzine moraju biti uključene. Sa takvim prekidačem čuje se metalno škripanje, kutija, kada se vozi u uključenom stepenu prenosa, počinje da pravi veliku buku i "zavija".

Potpuni nedostatak podmazivanja u mjenjaču neće omogućiti promjenu brzina, jer bez ulja sinkronatori neće moći ispravno raditi, a neće biti uključenja zupčanika u kutiji.

Svaka manifestacija ovih simptoma zahtijeva hitan prekid rada vozila i provjeru nivoa ulja u mjenjaču. Također je potrebno pregledati mjenjač da li ima oštećenja na kućištu, curenja ulja kroz uljne brtve i brtve.

Treba napomenuti da se za ručne mjenjače mnogih automobila ulje u kutiji iz tvornice puni za cijeli vijek trajanja. U praksi se preporučuje zamjena svakih 60-80 km. kilometraža.

Kvar kvačila

Pojednostavljeno rečeno, kvačilo je mehanizam koji služi za prenos obrtnog momenta sa motora sa unutrašnjim sagorevanjem na menjač, ​​a takođe otvara motor i menjač tako da se mogu menjati brzine. Otkazivanje pojedinih komponenti ove jedinice može onemogućiti preciznu promjenu stepena prijenosa kada motor radi.

Curenje kočione tečnosti

Dizajn mnogih modernih vozila to sugerira radni fluid strši za hvatanje kočiona tečnost... Ako nema dovoljno tekućine u hidrauličnom sistemu pogona kvačila, tada kvačilo neće biti potpuno uključeno.

U tom slučaju, programi će se čvrsto uključiti ili se uopće neće uključiti. Za prvu provjeru pogledajte nivo tečnosti u rezervoaru. Ako je nivo nizak, potrebno je provjeriti curenje, popraviti kvarove i odzračiti kvačilo.

U slučaju da je nivo tekućine normalan i nisu utvrđeni drugi razlozi, bit će potrebno ukloniti mjenjač radi pregleda elemenata kvačila. Obično, kada pokušate da uključite brzinu i kvarove ovog mehanizma, ne čuju se glasni zvuci metala iz samog mjenjača.

Zupčanici se možda neće uključiti ili neće u potpunosti uključiti ako je kvar povezan s korpom kvačila. Takođe, razlog može biti oslobađajući ležaj... U slučaju da se navedeni ležaj ne kreće slobodno duž ulaznog vratila ili je zaglavio, tada je potrebno zamijeniti dio.

Posebno treba dodati da je primarni znak problema sa otpuštanjem pojava šuštanja ili izrazitog zujanja na automobilu koji radi. Zvukovi se pojavljuju samo kada je pedala kvačila pritisnuta na pod. Takve stranih zvukova može biti prisutan na oba hladan auto, i zagrijao. Nakon otpuštanja pedale kvačila, buka bi trebala nestati. Zaglavljeno otpuštanje kvačila neće dozvoliti da se kvačilo uključi, što otežava prebacivanje brzina, a može dovesti i do brzog habanja i uništenja drugih elemenata mehanizma kvačila.

Neispravnosti korpe često su povezane s kritičnim trošenjem latica. Propadanje znači da korpa više neće obavljati svoju funkciju kada se zagrije. Kako temperatura raste, potisna ploča se ne može u potpunosti uvući pomoću korpe kvačila. Rezultat je vrlo teško mijenjanje brzina nakon blagog zagrijavanja motora.

Nakon vađenja kutije potrebno je pregledati korpu na deformacije, tragove pregrijavanja i druge nedostatke. Ako se pronađe, element se mora zamijeniti.

Drugi razlog za činjenicu da se zupčanici ne uključuju na mašini koja radi, ili su uključeni sa silom, može biti istrošen disk kvačila.

Nakon demontaže potrebno je pregledati tarne jastučiće na disku. Ne bi trebalo da budu kritično istrošeni, izgoreni ili oštećeni, a deformacija diska takođe nije dozvoljena. Dodatno, tokom pregleda kvačila, potrebna je provjera membranskih opruga. Nakon zamjene pokvarenih elemenata kvačila, kutija mora biti dobro centrirana tokom naknadne montaže, a kvačilo se mora pumpati.

Pročitajte također

Brzina motora i vijek trajanja. Nedostaci vožnje na niskim i visoki okretaji... Koji je najbolji broj okretaja motora za vožnju. Savjeti i trikovi.

Šta učiniti ako automobil lošije ubrzava, ne povećava brzinu, ima padova tokom ubrzanja. Zašto motor ne vuče, kako pronaći razlog smanjenja snage.

Automobil se sastoji od mnogo komponenti i mehanizama. Da bi energija obrtnog momenta krenula u akciju, a automobil otišao, morate je iskoristiti. Ali ponekad se dogodi situacija kada se brzine jedva uključuju kada motor radi. Šta bi mogao biti problem? Danas ćemo pokušati odgovoriti na ovo pitanje.

VAZ ili strani automobil - postoji li razlika?

Za početak, napominjemo da je princip rada glavnih jedinica isti za sve automobile. A takav kvar se može dogoditi svakome, bilo da je to strani automobil ili domaći auto... Jedina razlika je u tipu pogona. Poluga je direktno povezana sa mjenjačem.

Na automobilima s prednjim pogonom, motor je smješten poprečno u odnosu na karoseriju. Stoga se za pogon kutije koristi klackalica ili kabelski pogon. Na najnovijim modelima VAZ-a (uključujući "Kalinu" i "Vestu"), to je posljednja vrsta pogona koja se koristi. Pouzdaniji je, ali ima problema s njim. Ako se mjenjači ne pale kada motor radi („Niva“ takođe), nemojte paničariti i odvezite auto na servis. Možda razlog leži u trivijalnim kvarovima koje možete sami popraviti.

Trakcija i veza

Ako imate domaći automobil s prednjim pogonom (devetka, "Priora" i tako dalje), a zupčanici su čvrsto uključeni kada motor radi, obratite pažnju na ova dva detalja. Često, kada se kreće iz mjesta, ručica mjenjača počinje grčevito zveckati (ovo posebno vrijedi za porodicu Lada Samara prve i druge generacije). Zavjesa izleti iz nosača. Kao rezultat toga, zupčanici su loše uključeni kada motor radi. Izlaz iz situacije je zamjena elemenata novima. Ali to bi trebalo učiniti samo ako ste se zaista uvjerili u nedostatke bekstejdža gledajući ispod dna automobila.

Žičano uže

Ako imate više moderan auto, onda problem može biti u kablovskom pogonu.

Na takvim mašinama ručica mjenjača nema stražnju stranu i ne uklapa se u prijenos. Ako se sajla pokida, zupčanici se ne uključuju i na namotanom i na prigušenom motoru. Ovo je glavni simptom kvara. Izlaz - potpuna zamjena kabl za kontrolni punkt. Srećom, to je jeftino.

Jastuk za montažu motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Čudno, ali ovaj kvar može značajno utjecati na kvalitetu mjenjača. Štaviše, zbog loših vazdušnih jastuka, menjači nisu uključeni u rad motora, kako sa ručnim menjačem tako i sa automatskim menjačem. Na nekim automobilima ugrađeni su zasebni nosači za kutiju. Provjerite njihov integritet i po potrebi zamijenite. Vrlo je jednostavno provjeriti - motor ne bi trebao trzati s jedne strane na drugu prilikom povećanja brzine i paljenja Idling... Ako su jastuci "propušteni", motor će prekinuti vezu ili će se ulazno vratilo zaglaviti.

Viljuška

Sada pogledajmo složenije kvarove, zbog kojih se zupčanici ne uključuju kada motor radi. UAZ je također podložan ovom kvaru, tako da ne biste trebali zanemariti utikač. Dakle, na većini leđa i vozila sa pogonom na sva četiri točka zupčanici su uključeni pomoću hidraulike. Kada vozač pritisne papučicu kvačila, aktivira se klip za otpuštanje i gura tečnost pod pritiskom. Kao rezultat toga, vilica se povlači u stranu, a disk se odvaja. Pregledajte stanje samog utikača i provjerite da li sistem curi. Ako se nivo u rezervoaru stalno spušta (usput, za kvačilo se koristi "kočnica"), možda je prtljažnik pokvaren, zbog čega dobijamo nepotpuno stiskanje vilice. Potonji se također ponekad prekida, posebno na GAZelama. Ovaj slučaj izgleda ovako:

To sugerira da vilica nije bila najboljeg kvaliteta i da je treba zamijeniti. Prilikom kupovine ovako kritičnih artikala nije bitna cijena, već kvalitet. Ne biste trebali dati prednost jeftinim analozima. Renoviranje vam može oduzeti mnogo vremena i truda. Kod vozila s pogonom na prednje kotače, mjenjač se mora ukloniti da bi se zamijenila viljuška.

Otpuštanje kvačila

U dizajnu sistema kvačila predviđen je poseban. On je taj koji stišće latice korpe pod uticajem hidrauličnog pogona (kada pritisnete pedalu). Ovaj ležaj odvaja disk od korpe i zamašnjaka. Kao rezultat toga, motor radi odvojeno od kutije. Ako otpustite pedalu, element će ponovo povezati dva čvora. Obrtni moment će se prenositi kada suvi disk bude u kontaktu sa zamašnjakom. Ako se zupčanici ne uključe kada motor radi, najvjerovatnije je otpusni ležaj postao neupotrebljiv. Koji su simptomi kvara? Performanse ležaja moguće je odrediti "na uho". Da biste to učinili, lagano pritisnite pedalu, a zatim je otpustite. Ne bi trebalo biti buke, bilo da je u pitanju isključeno ili isključeno kvačilo. Također napominjemo da ćete za zamjenu otpuštanja kvačila (čak i na automobilima sa stražnjim pogonom) morati potpuno ukloniti kutiju sa "zvonom". Ovaj element je instaliran kao na slici ispod.

Nakon zamjene, šumovi bi trebali nestati. Ali ako se ni nakon toga zupčanici ne pale dok motor radi, potrebno je pregledati

Basket

Ovaj element se ugrađuje na sva vozila sa ručnim menjačem. Što se tiče "automatskih mašina", onda se ovde koristi pretvarač obrtnog momenta ili, u običnih ljudi, "krofna". Pa zašto se brzine ne pale dok motor radi? Vremenom dolazi do habanja latica korpe kvačila. Savija se ili lomi. Kao rezultat toga, zupčanici nisu uključeni kada motor radi. Vizuelno pregledajte stanje artikla. Ako su latice oštećene, element se mora zamijeniti.

Ali ovo nije posljednji razlog zašto se mjenjači ne uključuju kada motor radi. Ako su brzine čvrsto uključene, a automobil se trese na startu, greška je istrošen disk kvačila. Element izgleda ovako:

Ovako izgleda novi element. Nakon 100 hiljada kilometara poprimiće malo drugačiji izgled.

Ako je disk istrošen, izgorio ili su opruge izašle na njemu, treba ga zamijeniti. Inače, na zamajcu postoji razvoj, ali nije toliko značajan.

Koliko često se mijenja disk kvačila?

Ovdje nema posebne regulative. Resurs diska kvačila je subjektivan koncept. Sve zavisi od opterećenja – da li ste koristili prikolicu, koliko ste preopteretili automobil i koliko često ste počeli sa proklizavanjem točkova. Svaki udarac zamašnjaka pada upravo na disk kvačila, jer je njegov glavni zadatak da prenosi obrtni moment, i to što je moguće lakše. Resurs se može kretati od 30 do 200 hiljada kilometara ili više. Vijek trajanja direktno ovisi o stilu vožnje i uvjetima opterećenja vozila.

Sinkronizatori

U slučaju kvara ovih elemenata, zupčanici se mogu uključiti, ali uz veliki napor i karakteristično škripanje (kao u 53. GAZonu). Sami sinhronizatori su mekani zupčanici koji izglađuju ugaone brzine osovina. Elementi su obično izrađeni od bakra i mesinga i stoga su podložni habanju. Kako razvoj bude napredovao, zupčanike će biti sve teže uključiti, sve do upotrebe dvostrukog stiskanja s ponovnim rotiranjem.

Prijenosna vratila

Ovo je jedan od najrjeđih razloga, ali ni njega ne treba isključiti.

Dakle, same osovine mjenjača otkazuju. Na primjer, druga ili peta brzina odbija da se uključi. Odredite stepen istrošenosti tek nakon demontaže mjenjača i potpunog otvaranja elemenata. Osovine se ne obrađuju mašinski, već se zamenjuju novim. To je sve.

Zaključak

Dakle, otkrili smo zašto se zupčanici ne pale kada motor radi. Kao što vidite, većina problema se može identifikovati i popraviti ručno. Glavna stvar je identificirati kvar na vrijeme i popraviti ga, inače rizikujete da dođete do skupe popravke.

Više od 50% proizvedeno u svijetu putnički automobili opremljeni su automatskim mjenjačem, to je činjenica, stoga je pitanje donošenja ispravne odluke u slučaju kvara automatskog mjenjača danas vrlo relevantno.

Ovaj članak će vam pomoći da shvatite kako funkcionira automatski mjenjač i što učiniti ako dođe do kvara.

Kako automatski mjenjač radi u automobilu - principi rada

U savremenim automatskim menjačima sve mehaničke manipulacije menjanja brzina za Vas obavlja hidraulika, tj. - tečnost za automatske menjače. Sav "mentalni" rad (kada i gdje prebaciti) obavlja jedinica za upravljanje i nadzor.

Da biste razumjeli kako se to događa, važno je to znati Automatski menjač se sastoji od tri glavna dela:

1. Pretvarač obrtnog momenta.
2. Planetarni mjenjač.
3. Hidraulički sistemi upravljanja.

Pretvarač obrtnog momenta (GT), po svojoj namjeni, sličan je mehanizmu kvačila na ručnom mjenjaču - uz pomoć njega obrtni moment iz motora se prenosi na ostatak mjenjača. Međutim, strukturno, to su potpuno različite jedinice. Za razliku od mehaničkog kvačila, hidraulična turbina prenosi (i povećava) obrtni moment kroz fluid.

Planetarni mjenjač (PR) prima obrtni moment od gasnoturbinskog motora i prenosi ga na pogonske točkove, istovremeno se smanjuje ili povećava, u zavisnosti od uslova vožnje vozila.

Hidraulički upravljački sistem (SGU) otvara ili zatvara ventile mjenjača pomoću solenoida. Zbog toga tečnost za prijenos djeluje na određene kočnice i kvačila u PR. Postoji blokiranje ili deblokiranje određenih brzina. Tako se mijenja željena brzina.

U ranijim modelima automatskog mjenjača zaslužna je i "odluka" o mijenjanju brzina hidraulični sistem , tj. - prijenos je bio potpuno hidrauličan. U modernim jedinicama napon na solenoide dovodi jedinica za upravljanje i nadzor, koja prima podatke o brzini vozila, broju obrtaja motora, temperaturi automatskog mjenjača i drugim pokazateljima.

Na osnovu ovih podataka donosi se odluka o prelasku na određenu brzinu. Takvi automatski mjenjači se obično nazivaju elektronski .

Zašto se automatski mjenjač ne uključuje i što učiniti - česta pitanja vozača o kvarovima automatskog mjenjača i stručni savjeti

Tokom rada automobila mogu se javiti različiti problemi sa automatskim menjačem. Međutim, neke greške su češće od drugih. O njima će biti riječi u nastavku.

• Zašto automatski menjač ne uključuje 1., 3., 4. brzinu ili brzinu - šta da radim?

Dakle, hajde da to shvatimo, redom, sa svakim prijenosom.

1. Ako se automatski menjač vašeg automobila ne uključuje 1. brzina , a automobil počinje usporeno kretanje od drugog, najvjerojatnije, preklopni solenoid ili žica koja ide do njega iz upravljačke jedinice (CU) nije u redu. Ovaj problem se rješava zamjenom neispravnog dijela.
2. Inače, auto kreće normalno, ali ne prelazi u 3. brzinu. Obrnuto dok radi dobro. Razlog je najvjerovatnije u zaglavljenom ventilu, koji je odgovoran za prelazak na ovu brzinu. Da biste to popravili, morate rastaviti ventilski mehanizam i očistite ventil.
3. Situacija je drugačija sa 4. brzinom. Ako se 4. brzina ne uključuje na automatskom mjenjaču na potrebnoj brzini i broju okretaja motora, prije svega morate provjeriti da li je Overdrive mod... U ovom slučaju, na kontrolna tabla normalno je uključen indikator “O / D OFF”. Drugi razlog je začepljenje ventila, koji je odgovoran za prelazak na Overdrive. Čišćenje ventila će ispraviti situaciju. Međutim, ima još toga. Sve dok se tečnost u automatskom menjaču ne zagreje na potrebnu temperaturu, takođe neće biti prelaska na 4. brzinu. Stoga, ako sve u automatskom mjenjaču radi ispravno, a nema 4. brzine, trebali biste provjeriti senzor temperature tečnost za prenos i žica koja ide do njega.

• Zašto se automatski menjač ne uključuje hod unazad ili se uključuje udarcem - uzroci i lijekovi

U slučaju da se brzina unatrag uključi uz opipljiv uticaj, najvjerovatniji razlog ovakvog ponašanja automatskog mjenjača je habanje frikcionog diska ... Frikcioni diskovi su jedan od najvažnijih elemenata planetarnog mjenjača. Njihovo istrošenost ukazuje da je automatskom menjaču potreban veliki remont.

Ako se brzina za vožnju unatrag uopće ne uključuje, radi se o kočionoj traci ili povezanim dijelovima - klipu kočione trake, klipnim manžetama ili klipnjači. U svim slučajevima problem se rješava zamjenom neispravnog dijela.

• Zašto se parking ne uključuje na automatskom mjenjaču - kako popraviti kvar?

Takođe se dešava da se automobil ne može staviti u režim parkiranja. Zbog toga ne možete izvaditi ključ iz kontakt brave. A ako se može ukloniti, onda nakon toga neće biti moguće pokrenuti motor.

Da biste utvrdili uzrok kvara, prije svega - provjerite svjetla li kočnica na vašem automobilu. Koliko god ovaj savjet zvučao naivno, ali je u električnom krugu kočionih svjetala uključena brava ručice mjenjača (ovu ručicu prebacite prije vožnje), koja se aktivira pritiskom na papučicu kočnice. Ako ovaj blokator ne radi, neće uspjeti ni ukloniti ga sa parkinga, niti staviti auto u ovaj način rada.

U tom slučaju morate provjeriti ima li kvara.

• Kočnica.
• Električno ožičenje od pedale do blokade.
• Sam blokator.

Drugi razlog - kvar kabla povezivanje ručice sa selektorom na automatskom menjaču. U najjednostavnijem slučaju, dovoljno je podesiti kabel. U suprotnom, treba ga zamijeniti.

Drugi izvor kvara može biti jak mehanički udar (na primjer, udar) na paletu automatskog mjenjača ... U ovom slučaju, mehanizam za parkiranje može jednostavno pokvariti. Popravak takvog kvara sastojat će se od zamjene neispravnog dijela mehanizma za parkiranje ili cijelog mehanizma u cjelini.

• Pogon automatskog mjenjača se ne uključuje - koji je razlog i što učiniti?

1. Način vožnje (oznaka "D" na ručici mjenjača) - glavni način vožnje. Ako iz nekog razloga ne radi, ili radi - ali ne radi, to ugrožava i automatski mjenjač i motor automobila. Zato što režimi vožnje u nižim brzinama ("L", "2") nisu predviđeni za svakodnevnu upotrebu.
2. Ako auto ne vozi kada je pogon uključen - to znači da su se frikcioni diskovi koji su odgovorni za kretanje u ovom režimu istrošili ili su se manžete klipa kvačila pokidale. Obično, u slučaju takvog kvara, 1. i 2. brzina rade normalno. Očigledan lijek je zamjena frikcionih diskova i poderanih manžeta.

Kao što vidite, na prvi pogled rješenja problema su prilično jednostavna... Ako ste dobro upućeni u tehnologiju i imate sve potrebne alate za popravak.

To automatski menjač zupčanici su radili bez kvarova dugo vremena, neophodno je.

Ali, u svakom slučaju, bolje je povjeriti svog vjernog pomoćnika profesionalcima, tako da, nakon što pokušate sami popraviti, ne gledate sa iznenađenjem na "dodatne" dijelove i sa žaljenjem na automobil u praznom hodu.