Bolji pogon na sva četiri točka ili plug-in. Koji je pogon najbolji? Prednji, zadnji ili pogon na sve točkove? Tip punog pogona

Šta nastavljamo da pričamo o pogonima automobila, danas imamo globalnu temu, naime, šta je bolje i šta izabrati prednji ili pogon na sve točkove za SUV ili crossover? Kao što svi znamo tamo nije sasvim pošten, odnosno nije postojan i često nema krutu blokadu diferencijala, odnosno ne možete ga ručno zaključati, spaja se tek nakon što prednja osovina počne da proklizava. I sada se postavlja sasvim pošteno pitanje - "da li je potrebno ili će prednja osovina biti dovoljna za oči?" Ovde nije sve jednoznačno, hajde da to shvatimo...

Pa, da kažem generalno - da je pogon na sva četiri točka loš, neću! Ipak, mislim - baš suprotno, čak je i dobro! Postoje velika i teška vozila u kojima on stalno radi, što uvelike poboljšava sposobnost kretanja. Nema ni mnogo velikih automobila, srednje klase "C", ponekad i "D", gde je takođe stalno ili kruto spojeno (što poboljšava i sposobnost trčanja i upravljivost pod određenim uslovima), ali SUV ili krosoveri su potpuno drugačiji. Pogon na sva četiri točka u njima je, nažalost, sada postao vlasništvo trgovaca i dilera, odnosno pokušavaju vam dokazati da "kopaju" četiri točka, ali na kraju sve ispadne potpuno krivo. U ovom članku pokušat ću razotkriti sve mitove, ali za bolje razumijevanje, morate reći o svakoj vrsti, i mislim da je vrijedno početi od početka.

Kao što smo već rekli - ima i dosta "polomljenih kopija" o ovoj temi, ali princip razgovora je drugačiji, ipak, jedna pogonjena osovina ili ispred ili iza, danas je suština pitanja drugačija.

Pogon na prednje točkove je vrlo jednostavne strukture, a sada je praktično doveden do savršenstva, odnosno može da radi jako, jako dugo bez ikakvih kvarova.

Uređaj :

Motor
Mjenjač na motoru sa diferencijalom, često u istom kućištu
Od kutije (diferencijala) su dvije osovine c. Sa svake strane se nalaze dva CV zgloba (unutrašnji i vanjski)
Ovi CV zglobovi odgovaraju prednjim točkovima kroz posebne glavčine.

Obrtni moment se prenosi s motora - prijenosa - na osovine - na kotače. Ovako se pokreće vozilo sa prednjim pogonom.

Vrijedi napomenuti da ovdje nema puno tekućine za prijenos, u samoj kutiji to je sve, u pravilu su ostali priključci suvi (dobro, ili skoro suvi, još uvijek ima masnoće ispod prašnika u CV spojevima, ali tamo je stvarno minuskulan i ne mijenja se). To nam govori da je moguće uopće ne pratiti ovu konstrukciju. Naravno, svejedno, savjetujem vam, jer ako se pokvare, šarka će uskoro otkazati, ali vjerujte mi sljedećih 70 - 80.000 km, to se ne može učiniti. Ako je proizvođač ozbiljan, onda prašnici mogu hodati 150 - 200.000 km.

Stražnji ovjes u pogonu na prednje kotače ne nosi nikakvo semantičko opterećenje, odnosno banalni je "oslonac za kotače", praktički nema težine, ovdje je lagan (bilo greda ili "multi-link "). I na kraju, ali ne i najmanje važno, stražnji dio praktički ne zahtijeva održavanje, ako se mijenjaju samo kočione pločice.

Pogon na sva četiri točka

Čak i plug-in pogon na sva četiri točka kroz viskoznu spojnicu ima mnogo složenu strukturu (već ćutim o konstantama). Više je dijelova koji se vrte (najčešće) u praznom hodu, već postoje dvije osovine, a ne jedna, pojavljuje se i propeler i zadnja osovina više nije sekundarna.

Uređaj :

Motor
Mjenjač koji se može kombinirati sa prednjim diferencijalom. Međutim, prednji diferencijal se može izvesti zasebno.
Prednja osovina sa CV zglobovima na prednjim točkovima
Centralni diferencijal, može biti i u istom kućištu sa kutijom, ali može biti i odvojen (sve zavisi od dizajna)
Kutija za prijenos.
Stražnji kardan za prenos obrtnog momenta na zadnju osovinu
Viskozna spojnica ili elektromehanička spojnica (hidromehanička) za automatsko spajanje zadnje osovine
Zadnja osovina. Može se izraditi u livenoj karoseriji, iz koje dvije osovine izlaze na stražnje kotače. Ali sada često dvije osovine sa CV zglobovima idu i od stražnjeg diferencijala, po analogiji s prednjom osovinom.

Kao što vidite, struktura je mnogo složenija! Ovdje se pojavljuju još dva diferencijala, središnji i stražnji, tu je i prijenosno kućište, viskozne spojnice i tako dalje. Sve to dodaje najmanje 100 kg težine automobilu, a moguće i više. Ovdje također ima mnogo dijelova koji se vrte u ulju i zaista ih morate paziti. Neki proizvođači preporučuju njihovu promjenu ulje za prenos... Ako bilo koja uljna brtva propušta, cijeli sklop može pokvariti. Mislim da svi ovo razumiju, ali opet svi misle da pošto imam pogon na sva četiri točka, onda sam na nekom SUV-u ili crossoveru, na RAV4 ili istom Dusteru, samo ću postati off-road osvajač - "šta da li mi treba UAZ, i ja sam kao UAZ" ! ALI da li je zaista tako?

Pogon na sva četiri točka kroz viskoznu spojnicu (elektrofuzijska, hidromehanička spojnica)

Pa, ovdje dolazimo do najzanimljivijeg, za koga je pogon na sve kotače takvih crossovera, gdje se može koristiti? Za mnoge to znači da možete odmah u šumu po pečurke i bobice, da se možete boriti sa takvim terenima koji, kako kažu, "na vrata"! Ljudi stanite, pogon na sva četiri točka na krosoverima i terencima je vrlo uslovno, rekao bih čak i "urbano" nije namjenjeno ozbiljnim terenskim testovima.

Zašto? Da, jednostavno nije dizajniran za ovo. Često je na mnogim skretnicama spojen preko viskozne ili elektrofuzijske spojnice.

Viskozna spojnica , već smo pričali o tome (možete detaljno). Prenosi obrtni moment specijalna tečnost, zatvoren u kućište viskozne spojnice. Kada jedna osovina počne da klizi, tečnost se brzo stvrdne, zatvarajući zadnju osovinu i spajajući je. Nedostaci takvog pogona su što ga je praktički nemoguće sami uključiti ili zaključati stražnji diferencijal za rad. SAMO NAKON PROBAVANJA. Dakle, efikasnost takvih pogon na sva četiri točka, dovoljno nisko.

Kako postaje jasno, posao se odvija malo drugačije. Ne postoji posebna tekućina, ali postoje elektromagneti koji zatvaraju ili otvaraju diskove kada se na njih dovede napon i na taj način povezuju ili onemogućuju pogon na sva četiri točka. Ovo kvačilo je suvo, nema ulja u njemu, što je i dobro i loše. Dobra stvar je što ne morate pratiti curenje uljnih brtvi i mijenjati tekućinu. Loše - ovo kvačilo se brzo pregrijava. Pogon na sva četiri točka se uključuje nakon proklizavanja prednjeg pogona, obično nakon druge rotacije prednjeg točka. U nekim automobilima opremljenim takvom jedinicom postoji prisilno blokiranje, odnosno možete fizički blokirati zadnju osovinu. Čini se da je ODLUKA, kontrola je mnogo bolja nego kod viskozne spojnice, MEĐUTIM IMA VELIKA KAŠICA MONTAŽA. Takav se pogon vrlo brzo pregrijava i isključuje, ako možete dugo skliznuti na viskoznu spojku, tada će se elektromagnetsko kvačilo isključiti nakon 3 - 5 minuta klizanja. Oni takođe brže propadaju zbog visokih temperatura, kako kažu stručnjaci - samo izgore.

Hidromehaničko kvačilo. Vrlo sličan dizajn kao i elektromagnetna verzija. Međutim, ovdje su diskovi zatvoreni pritiskom ulja. Unutra se nalazi pumpa koja stvara pritisak da ih stisne ili otpusti. Pumpe sada mogu biti i na električni pogon, ranije je to bilo mehaničko.

Zapravo, takvi dizajni se koriste na velikom broju crossovera ili SUV-ova, ovdje je vrlo, vrlo teško pronaći drugi.

Pun ili prednji?

Kao što vidite, nazvati takav pogon na sva četiri točka - KOMPLETAN, jer se jezik ne okreće! Zašto su zatvoreni. Znate, jednom sam razgovarao sa "iskusnim" mehaničarom o takvim automatskim vezama, i on mi je ovako rekao - "Biće skupo petljati se u čak (prosječnu prljavštinu) na takvim mašinama, one jednostavno nisu dizajnirane za ovo -put, nemojte misliti da ste kupili auto na kros sposobnosti sličan našem UAZ-u, TO SU RAZLIČITE KLASE! Pogotovo ako imate automatski menjač, jer se i on može dosta brzo pregrejati (mehanika je malo bolja). Ovi automobili su maksimalno dizajnirani za borbu protiv snježnog dvorišta u gradu zimi, ili sa nekoliko plitkih lokvi na putu do vikendice "

Znate ovo kao lopatu u prtljažniku ili komšiju suvozača - na šta mislim? Kod automobila s prednjim pogonom, morat ćete malo očistiti prednji kolosijek (koristeći lopatu) ili zamoliti susjeda suvozača da vas malo pogura. A evo i takvog plug-ina vozilo sa pogonom na sva četiri točka, moći će sam izaći. Dobro? Naravno da! ALI da li se isplati preplatiti za to?

Ako rastavite prednje i pune opcije, trebali biste razmisliti gdje i kako ćete se kretati? Također je vrijedno uzeti u obzir da automobil s pogonom na sve kotače:

Više košta.
Kompletni setovi s pogonom na sve kotače su barem "srednji" i "top-end", odnosno nećete ga naći u "standardu".
Auto teži više
Više vibracija. Zato što se vrti više čvorova.
Usluga košta više
Više rotirajućih elemenata, što smanjuje resurs
Veća potrošnja goriva
Skromne mogućnosti ovog automobila sa pogonom na sva četiri točka

Zapravo, ako ste 100% stanovnik grada, snijeg se uklanja u gradovima, idete u vikendicu gdje nema baš udobnih nekoliko metara prljavštine - ONDA SE TAKO PUNO VOZITE, POŠTO MISLIM DA JE PREPLAĆANJE, DA I NE NE TREBA!

Ako ste stanovnik seoskog područja, asfalt ste vidjeli samo na TV-u, a snijeg se puni tako da se traktorom teško kretati - NI TO VAM NEĆE POMOĆI! Ovdje morate gledati brutalniju tehniku, možda na kadru. DA, barem će isti UAZ biti praktičniji.

Pogon na sva četiri točka u crossoverima i SUV-ovima, ovo nije baš ono što očekujete - VERUJTE. Ovo je prije trik marketera, a ne automobil s pogonom na sve kotače u shvaćanju "osvajača terena". Naravno, od toga ima koristi (na primjer, živite u blizini grada, zimi se čini da su putevi očišćeni, ali ne uvijek), ali je toliko beznačajna da davanje 100 - 200.000 rubalja više, kako mislim, je besmislen. DA, SKUPLJE je održavati takav auto! S obzirom na sve prednosti i nedostatke, ja lično ne bih kupio! Iako možda imate drugačija mišljenja, napišite u komentarima.

Sada kratak video.

Prilikom odabira novo auto, budući vlasnik automobila se suočava sa pitanjem koju vožnju odabrati? Prednji, zadnji ili puni? Da biste pronašli odgovor na ovo pitanje, morate znati prednosti i nedostatke svih vrsta pogona, kako bi izbor bio potpuno svjestan.

Karakteristično

Hajde da pogledamo vozila sa pogonom na sva četiri točka. Postoje dvije vrste ovog pogona - AWD i 4WD. AWD tip podrazumijeva rad mehanizma u automatskom ili konstantnom načinu rada, a 4WD način omogućava ručno uključivanje i isključivanje. Odnosno, prenos obrtnog momenta je obezbeđen samo na jednu osovinu, najčešće na zadnju, a po potrebi se spaja i prednja osovina. Zauzvrat, šema AWD pogona na sve kotače stalno se pojavljuje automatski način rada, ravnomjerno prenosi obrtni moment i na prednju i na zadnju osovinu.

Kontrola

Vožnja automobila ima svoje karakteristike i poteškoće. Dok se vozila sa ručnim pogonom na sva četiri točka obično ponašaju na putu na isti način kao i vozila sa pogonom na zadnje točkove, isto se ne može reći za vozila sa stalnim pogonom na sva četiri točka.

Na primjer, ako u situaciji kada automobil s prednjim pogonom zahtijeva povećanje brzine motora, a pogon na stražnje kotače, naprotiv, zahtijeva smanjenje brzine, tada će automobilu s pogonom na sve kotače trebati ili jedan ili drugi, u zavisnosti od raznih faktora, kao što su kvalitet prijanjanja gume. , brzina kretanja, putanja skretanja itd. To otežava vožnju jer morate biti u stanju predvidjeti ponašanje automobila i unaprijed planirati svoje postupke. Situaciju otežava i činjenica da vozilo s pogonom na sve kotače može naglo izgubiti stabilnost, bez vidljivih preduslova.

Nedostaci 4WD automobila

Negativne kvalitete sistema pogona na sve kotače, posebno sistema s ručnim upravljanjem, uključuju povećano trošenje dijelova prijenosa, povećanu buku,. Ovo je zbog karakteristike dizajna sam sistem. Na primjer, postoji kruta veza između osovina automobila opremljenog stalno povezanim pogonom na sve kotače, što troši dodatnu energiju.

Sistem pogona na sve točkove ima niz ograničenja tokom rada - sistem se ne može koristiti u vožnji po tvrdom i suvom putu, što znači nepotpuno korišćenje vuče motora. Osim toga, vozila s pogonom na četiri kotača su skuplja za proizvodnju, pa je njihova cijena veća. Takođe su skuplji za održavanje, popravku i rad.

pros

Naravno, pored gore navedenih nedostataka, vozila s pogonom na sve kotače imaju svoje bezuvjetne prednosti, od kojih je glavna povećana sposobnost kretanja. Takođe, automobili sa pogonom na sva četiri točka imaju bolju dinamiku, stabilni su na klizavim putevima.

Međutim, treba napomenuti da se sve prednosti pogona na sva četiri točka mogu dobiti samo ako vozač u potpunosti razumije "ponašanje" takvog automobila, što se naziva "osjetiti". Drugim rečima, mnogo zavisi i od profesionalnosti vozača, bez obzira na to kojim pogonom je automobil opremljen.

Na prvi pogled, princip rada mjenjača automobila s pogonom na sve kotače je jednostavan: okretni moment od pogonska jedinica raspoređenih između četiri pogonska točka. Takav automobil je vrlo zgodan zbog svojih izraženih prednosti povezanih s nepretencioznošću prema kvaliteti premaza ispod kotača. Na zemljanom putu, u ledu, na mokrom seoskom terenu ili na autoputu po jakoj kiši, automobil sa pogonom na sve točkove će se pokazati u najboljem izdanju. Osim toga, na njemu se ne možete bojati da se pomaknete s asfaltne površine i pređete teren bez ikakvih naznaka puteva, a na asfaltu se pogon na sva četiri kotača osjeća dobrim startom i ubrzanjem, praktički bez proklizavanja.

Ali ponekad postoje incidenti koje je, čini se, teško objasniti zbog prednosti koje imaju automobili s pogonom na sve kotače. Dešava se da vozač sjedne za volan SUV-a sa impresivnim klirensom od tla, a automobil se zaglavio u "neredu" i legao na trbuh.

Zanimljivo je znati! Godine 1883. američki farmer Emmet Bandelier patentirao je dizajn sličan trenutnom sistemu pogona na sva četiri točka.

Naravno, za to može biti mnogo razloga, od kojih je najčešći, kako iskusni vozači u šali kažu, „zaptivka između volana i sedišta“. Ali dešava se i da transmisija "terenskog vozila" ne bi trebalo da se nosi sa testovima. I onda se postavljaju razumna pitanja: "Zašto oni ne mogu da se izbore?", "A koji se može nositi?" O tome ćemo dalje govoriti u dostavljenom materijalu.

Ručni pogon na sve kotače (nepuno radno vrijeme)

Ovaj tip prijenosa s pravom se može nazvati "prvorođenim" među pogonima na sve kotače. Njegov princip rada je kruta veza prednje osovine. Dakle, svi kotači se okreću istom brzinom, a središnji diferencijal ne postoji. Obrtni moment je jednako raspoređen na sve točkove. U ovom slučaju se ništa ne može učiniti da se osovine okreću različitim brzinama, osim da se prodre u "maternicu" automobila i ugradi novi diferencijal.

U međuvremenu se ne preporučuje seciranje u saobraćaju sa spojenom prednjom osovinom. Čak i ako se krećete ravno u niskom stupnju prijenosa na kratke udaljenosti, ništa se strašno neće dogoditi, ali ako se trebate okrenuti, onda rezultirajuća razlika u dužini staza mosta postaje prepreka. Budući da je raspodjela između osovina 50/50%, višak snage izlazi samo kroz proklizavanje kotača jedne od osovina.

Na pijesku, šljunku ili u blatu, kotači mogu proklizati ako je potrebno, i ništa im neće smetati, jer je prianjanje na podlozi slabo. Ali ako je vrijeme suho, a vozite se asfaltnim putem, tada struja neće imati kuda otići, kao na off-roadu. Tako je mjenjač izložen povećanim opterećenjima, guma se brže troši, rukovanje se pogoršava, a stabilnost smjera se gubi pri velikim brzinama.

Ako se automobil češće koristi van puta ili se općenito kupuje samo za vožnju po zemlji, tada će sistem pogona na sve kotače s prisilnom vezom prednje osovine u potpunosti ispuniti vaša očekivanja. Most se spaja odmah i čvrsto, tako da ne morate ništa blokirati. Dizajn je vrlo jednostavan i pouzdan, nema blokada i diferencijala, nema električnih ili mehaničkih pogona, nema nepotrebne hidraulike i pneumatike.

Ali ako ste urbani "dandy", cijenite svoje vrijeme i ne želite da se zamarate vremenskim prilikama i naizmjeničnim dijelovima grada sa labavim i klizavim površinama puta, podmuklim dubokim lokvama, onda je verzija ovog sistema pogona na sve kotače apsolutno nije prikladno za vas. Ako se krećete s prednjom osovinom koja je uvijek nasilno povezana, onda je to preplavljeno habanjem i naknadnim oštećenjima, nije baš zgodno stalno manipulirati njome, a možda uopće nećete imati vremena za povezivanje.

Automobili sa skraćenim radnim vremenom: Suzuki Vitara, Toyota Land cruiser 70, Great Wall Hover, Nissan Patrol, Ford Ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.

Trajni pogon na sva četiri točka (puno radno vrijeme)

Nedostaci plug-in pogona na sve kotače bili su osnovni uzrok novijeg izuma - stalnog pogona na sve kotače, koji je lišen svih problema koje je imao Part-Time. Ovo je isti onaj beskompromisni "4WD", koji je lišen ikakvog "i ako" postoji: svi kotači su pogonjeni, postoji slobodan diferencijal između osovina, koji oslobađa akumulirani višak snage zbog rotacije jednog od zupčanika satelita, što doprinosi kretanju automobila sa stalnim pogonom na sve kotače. Glavna nijansa automobila s ovom vrstom pogona na sve kotače je proklizavanje. Ako automobil počne da proklizava sa jednom osovinom, druga se automatski isključuje.

Sada se automobil pretvorio u namještaj ili kuću, kako želite, općenito, u nekretninu. Kako se to događa? Ako jedan točak počne da proklizava, diferencijal među točkovima onemogućava drugi, a druga osovina se takođe automatski onemogućava diferencijalom, ali već centralnim diferencijalom. Naravno, u stvarnosti, zaustavljanje se ne dešava tako brzo. Kretanje je dinamičan proces, stoga postoji rezerva snage, inercijska sila. Točak se gasi, kreće se po inerciji nekoliko metara i ponovo se uključuje.

Ali u ovom slučaju, prije ili kasnije, automobil će negdje zastati. Stoga, kako bi se očuvale sve terenske kvalitete "skitnika", takvi automobili su u pravilu opremljeni jednom ili dvije prisilne blokade središnjeg diferencijala. U prednjem diferencijalu vrlo je rijetko vidjeti fabričku blokadu. Po želji se ugrađuje zasebno.

Ali stalni sistem pogona na sve točkove je takođe daleko od idealnih performansi vožnje na asfaltnim putevima. Takvi automobili voze, recimo, bilo bi bolje. U kritičnim situacijama, SUV se izvlači iz ugla i ne reaguje odmah na upravljanje i puhanje gasa. Vozači ovih vozila zahtijevaju posebne vještine i odličan osjećaj u vozilu.

Kako bi poboljšali upravljivost, počeli su ugrađivati međuosovinske diferencijale s ograničenim proklizavanjem s prisilnim sistemom zaključavanja. Različiti proizvođači automobila koristili su različita rješenja: neki s diferencijalom tipa Torsen, neki s viskoznom spojnicom, ali zadatak je svima isti - poboljšati upravljivost automobila, a za to je potrebna djelomična blokada diferencijala.

Ako jedna od osovina počne kliziti, aktivira se mehanizam za samoblokiranje, a diferencijal ne utječe na drugu osovinu, na koju obrtni moment nastavlja teći. Brojni automobili su također bili opremljeni samoblokirajućim mehanizmom za diferencijal stražnje osovine, što je pozitivno utjecalo na oštrinu kontrole.

Među automobilima sa stalnim pogonom na sve točkove može se razlikovati Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4.

Automatski pogon na sve točkove obrtnog momenta na zahtev (AWD).

Vrijeme i radoznali umovi automobilskih inženjera obavili su svoj posao, razvijajući sistem pogona na sve kotače u nešto novo uvođenjem elektronski kontrolisanih sistema sa preraspodjelom i prijenosom obrtnog momenta. Kao rezultat toga, pojavili su se sistemi stabilizacije i stabilnosti smjera, sistemi kontrole vuče i sistemi za raspodjelu obrtnog momenta. Svi su implementirani uz pomoć uključene elektronike. Što je skuplji trošak automobila i što je modernije njegovo punjenje, to se na njega primjenjuju složenije sheme.

Ovo je praćenje ugla upravljanja, okretanja karoserije i brzine, sve do toga koliko često točkovi osciliraju na određenoj udaljenosti. Automobil vrši najpotpuniju kolekciju informacija o svom ponašanju tokom vožnje. ECU ga obrađuje i reguliše prenos obrtnog momenta između osovina pomoću elektronski kontrolisane spojke, koja je promenila diferencijal. U modernim sportskim automobilima, ovaj izum je postao prilično vrijedan pažnje.

Danas elektronski sistemi mogu se nazvati gotovo idealnim u svom ponašanju. Potrebno je samo da proizvođači dodaju nekoliko novih senzora i parametara, zahvaljujući kojima sistem radi ispred krivulje.

Ali i ovdje postoje neke nijanse upotrebe: ovaj tip prijenosa s pogonom na sve kotače pogodan je za rad samo na asfaltnim cestama s rijetkim uključivanjem simboličnog off-roada, na primjer, prajmera. U osnovi, elektronska kvačila, kada proklizaju van puta, počinju da se jako zagrevaju i pokvare. A za to ne morate satima orati gusjenice tenkova, dovoljno će vam biti deset minuta klizanja po ledu. A ako se sistematski pregrije, onda se lom ne može izbjeći, kao ni skupi popravci.

Što je sistem „hladniji“, to je podložniji kvarovima. Dakle, morate mudro odabrati automobil, nakon što ste sami odredili na kojim rutama ćete ga voziti. Ne idite u ekstreme: ako je SUV, onda samo u šumu i selo, a ako je auto, onda samo po gradu. Postoji mnogo automobila iz ovog segmenta koji su raznovrsni po svojim voznim karakteristikama. Ali čak i bez fanatizma. On putnički automobil možete, naravno, ići seoskim putem, ali kojim i kojim je drugo pitanje.

Ako jedan od ABS senzora prekine ožičenje, tada će cijeli sistem otkazati odjednom i neće primati informacije izvana. Ili je benzin bio napunjen ne najbolje kvalitete - i to je to, niska brzina se ne uključuje, predstoji put do autoservisa. Ili se može dogoditi da elektronika stavi automobil u servisni režim, potpuno onesposobivši sve njegove vitalne sisteme.

Među ovim automobilima, vrijedi istaknuti Kia sportage(nakon 2004. nadalje), Cadillac escalade, Nissan Murano, Nissan x-trail, Ford Explorer, Toyota RAV4 (nakon 2006.), Land Rover Freelander, Mitsubishi outlander XL.

Višestruki način rada (4wd koji se može birati)

Ovaj sistem je možda najsvestraniji u odnosu na pogon na sva četiri točka sa svojim raznim manipulacijama: može se aktivirati ručno ili automatski, kao i nasilno deaktivirati zadnju ili prednju osovinu. Odabirni 4wd sistem ne povećava potrošnju goriva. Lider po pitanju prekomjerne potrošnje goriva su vozila koja se spominju na pola radnog vremena na početku.

Neki automobili sa selektivnim mjenjačem, koji se može nazvati stalnim pogonom na sve kotače, s mogućnošću prisilnog onesposobljavanja prednje osovine, izdvajaju se. Na takvim vozilima mjenjač kombinuje nepuno radno vrijeme i puno radno vrijeme. Među njima Mitsubishi pajero, Nissan pathfinder, Jeep Grand Cherookee.

U "Padzheriku", na primjer, možete odabrati jedan od nekoliko načina prijenosa: 2WD, 4WD sa automatskom centralnom blokadom diferencijala, 4WD sa tvrdom blokadom diferencijala ili niži stupanj prijenosa. Kao što vidite, ovdje možete pronaći reference za sve gore navedene sisteme pogona na sve kotače.

Neki automobili sa prednjim pogonom mogu imati pogonsku zadnju osovinu. U kućište glavnog mjenjača montiran je mali elektromotor, koji se priključuje na zahtjev vozača - e-4WD sistem. Elektromotor se napaja iz automobilskog generatora. Takav sistem poboljšava upravljivost vozila na stazi po kišnoj oluji, a također pomaže u pouzdanoj navigaciji snijegom prekrivenim, zaleđenim i blatnjavim dijelovima staze. Najnoviji BMW modeli su upečatljivi predstavnik automobila sa ovim sistemom.

Hajde da pričamo o pogonu na sva četiri točka, naučićete o prednostima i nedostacima pogona na sva četiri točka, kao i o tome kakav je pogon na sva četiri točka.

Nakon što je slična tema već pokrenuta, rasuđivao sam u njoj, Danas sam odlučio da dopunim seriju članaka o pogonima automobila još jednom, sasvim logičnom temom o automobilima s pogonom na sve kotače.

Za neke će se ova tema činiti čudnom, jer većina vozača smatra da je pogon na sve kotače besprijekoran i pouzdan, ali praksa i brojne recenzije dovode u sumnju ovu izjavu.

Za početak, želim malo pojasniti šta je pogon na sva četiri točka i kako se to događa. Pogon na sva četiri točka je vrsta pogona u kojoj se, dolazeći iz mjenjača, prenosi na sva četiri točka. Automobili sa pogonom na sve točkove mogu imati stalni pogon na sve točkove (AWD) ili plug-in (4WD). Razlike između prvog i drugog tipa su sasvim razumljive, po mom mišljenju, u prvom slučaju stalno imate četiri pogonska točka bez mogućnosti isključivanja prednje ili zadnje osovine. U drugom slučaju takva mogućnost postoji, a vozač po vlastitom nahođenju odlučuje kada će i pod kojim okolnostima spojiti prednju ili zadnju osovinu, te svoj automobil pretvoriti u pogon na sve kotače i obrnuto.

Sa stalnim pogonom na sva četiri točka, sve je manje-više jasno, ali zašto je moguće spojiti pogon? A potreban vam je u sljedećim slučajevima:

Kada se jedan pogon ne nosi sa svojim zadatkom, na primjer, kada je automobil zaglavio u blatu;
U slučaju kada je staza klizava i vozač može koristiti pogon na sva četiri točka za povećanje stabilnosti;
Pogon na sva četiri točka omogućava bolje ubrzanje iz mirovanja, te poboljšava dinamiku automobila.

Zašto je potrebno isključiti pogon na sva četiri točka?

Pogon na sve kotače je najčešće onemogućen iz sljedećih razloga:

Vožnja po ravnoj, čistoj stazi, gde nema potrebe za korišćenjem pogona na sva četiri točka i trošenjem obrtnog momenta za rotaciju druge osovine;
Smanjenje nivoa buke, koja se povećava pri povezivanju dodatnih. osovine;
Vožnja u određenim uvjetima gdje je potreban samo pogon na stražnje ili prednje kotače (na primjer, sportski).

Raspodjela obrtnog momenta je zbog diferencijala. U modernim automobilima s pogonom na sva četiri točka mogu se koristiti čak tri diferencijala. Svaki od njih vam omogućava raspodjelu obrtnog momenta na jednu ili drugu osovinu, ovisno o potrebama vozača ili prema postavkama postavljenim tokom proizvodnje ovog automobila. Pravi se razlika između središnjeg, prednjeg i, naravno, stražnjeg diferencijala. Centralni je pod većim opterećenjem od ostalih, jer je njegov zadatak da primi obrtni moment i da ga rasporedi između ostalih diferencijala.

Također treba napomenuti da pogon na sva četiri točka ne raspoređuje uvijek ravnomjerno okretni moment duž osovina. Često vlasnici i ne shvaćaju da, na primjer, prednja osovina njihovog automobila prima samo 40% obrtnog momenta, a preostalih 60% ide na zadnju osovinu. Takođe, u novim sistemima pogona na sva četiri točka, elektronika je u stanju da "inteligentno" rasporedi silu duž osovina na kojima je bolje prianjanje na podlozi.

Prednosti pogona na sva četiri točka

Sada predlažem da ukratko navedem glavne prednosti automobila s pogonom na sva četiri točka.

Pa, prije svega, to je povećana sposobnost kretanja kada su u pitanju SUV i crossover.
Stabilnost. Danas nikoga nećete iznenaditi limuzinom, hatchbackom ili kupeom s pogonom na sve kotače. Četiri pogonska točka poboljšavaju dinamiku i stabilnost automobila na cesti. Nagli start bez proklizavanja uobičajen je za automobile sa pogonom na sve točkove, dok kod automobila sa prednjim ili zadnjim pogonom, nagli start gotovo uvek završava proklizavanjem.
Na klizavim putevima, automobili sa pogonom na sva četiri točka su stabilniji, a točkovi su manje skloni proklizavanju, jer sva četiri točka rade.

Nedostaci pogona na sva četiri točka

Kao što sam rekao, uprkos brojnim prednostima, pogon na sva četiri točka ima i svoje nedostatke.

Glavni nedostatak je, možda, potrošnja goriva. U automobilima s pogonom na sve kotače on je u pravilu uvijek veći nego u sličnim automobilima s mono pogonom, uzmite barem jedan koji se nalazi i u verzijama s pogonom na prednje i na sve kotače.
Drugi nedostatak je skupa popravka i održavanje. Zbog složenog dizajna i ozbiljnih opterećenja, pogonski mehanizmi često pokvare, komplicirajući situaciju činjenicom da popravci nisu jeftini. Osim toga, nije moguće popraviti "most" ili zamijeniti zupčanike na svakom servisu, morat ćete potražiti servis koji je specijaliziran za ovu vrstu posla.
Težina. Automobili s pogonom na sva četiri točka imaju složeniji uređaj i više čvorova, što ga čini težim u redu.
Koliko god čudno zvučalo, ponekad se prisustvo pogona na sva četiri točka na klizavom putu pokaže kao veliki nedostatak. Naravno, automobil je otporniji na proklizavanje i klizanje, ali ako automobil već pati, onda je mnogo teže uskladiti automobil s pogonom na sve kotače, posebno za početnike. Kao što znate, kada se vozite automobilom sa stražnjim pogonom po klizavom putu, ako se automobil počne ljuljati, najčešće je dovoljno samo otpustiti gas i napraviti nekoliko ispravnih pokreta upravljača. Na prednjim pogonom, naprotiv, preporučuje se dodavanje gasa, zbog čega automobil izlazi iz proklizavanja. Ali na automobilima s pogonom na sve kotače, kao što sam već rekao, ako automobil proklizava, onda se samo profesionalac može nositi s ovim neugodnim fenomenom, pa čak i tada ne uvijek. Novajlije u većini slučajeva jednostavno ne znaju kako se ponašati, pustiti gas, kao na stražnjem pogonu, ili dodati, kao na prednjem?

Takođe, često sam čuo o neadekvatnom radu sistema pogona na sve točkove, kada je automobil bez ikakvog razloga pao u proklizavanje i generalno odbijao da reaguje na volan i pedale. Dok su automobili sa jednim pogonom ovu dionicu prešli bez problema.

Sumirajući gore navedeno, želio bih napomenuti da svaka vrsta pogona ima svoje prednosti i nedostatke. Pogon na sva četiri točka nije izuzetak, u nekim situacijama su to solidni plusi, au drugima - neki minusi. Ako volite da vozite i znate mnogo o automobilima, onda će vam dobro doći limuzina ili karavan sa pogonom na sve točkove. Isto se može reći i za ljubitelje off-roada, ako često putujete po lošim putevima ili neravnom terenu, onda je pogon na sva četiri točka ono što vam treba. Ako se uglavnom vozite po gradu ili selu, štedite gorivo, ne planirate učestvovati u utrkama i ne volite terensku vožnju, onda sa sigurnošću mogu reći da pogon na sva četiri točka nije vaš!

Općenito, sve uvelike ovisi o konkretnoj situaciji, kao i o vještinama vozača i njegovoj sposobnosti upravljanja automobilom. Imam sve, nadam se da sam uspeo da otkrijem temu i odvagnem sve za i protiv. Napišite u komentarima šta mislite o ovome i koje su vam prednosti i mane pogona na sva četiri točka i naravno podijelite svoje iskustvo posjedovanja i vožnje vozila na sva četiri točka. Također ću biti zahvalan na ponovnom objavljivanju ovog članka društvene mreže, postoje posebna dugmad za to na dnu članka.

Sretno svima na putu! ćao!

Za pouzdano putovanje van puta i skretanje u krivinama, sva četiri točka moraju biti "proradila".

Trenutno postoji nekoliko načina za raspodjelu obrtnog momenta na prednju i stražnju osovinu. Razmislite koji je pogon na sva četiri kotača bolji - stalni ili plug-in.

Ova shema je opremljena sa tri diferencijala (međuosovinska osovina, prednji međutočkovi i stražnji međutočkovi). Klasičan odnos raspodele obrtnog momenta između osovina je 50:50. U nekim modernih automobila korišteni asimetrični diferencijali 40:60 ili 30:70. Da bi se poboljšale performanse na terenu, koriste se i različiti centralni sistemi za zaključavanje diferencijala (viskozne spojnice, elektronske hidromehaničke spojnice).

Po ovoj shemi se stavlja stalni pogon na sva četiri točka Land cars Rover Defender, Land Rover Discovery, Mercedes G klasa, Lada Niva itd.

Pseudo-trajni pogon na sve kotače

Najčešće se nalazi na crossoverima koji strukturno nisu vozila sa pogonom na sva četiri točka. U njima se pogon na sva četiri točka automatski povezuje pomoću viskoznog kvačila. Po prvi put ovu tehnologiju je predstavila Toyota, koja je ovu šemu nazvala V-Flex Fulltime 4WD.

U njemu nije bilo središnjeg diferencijala, a prijenosno kućište je bilo kutni mjenjač povezan s kardanom. Ispred je postavljeno viskozno kvačilo V-Flex II zadnji zupčanik... Kada su prednji točkovi proklizali, zatvorio se i spojio ulazno vratilo mjenjača sa kardanom. Dakle, u nedostatku razlike u brzini, automobil je ostao pogon na stražnje kotače.

Vremenom su otkriveni problemi vezani za nemogućnost potpunog blokiranja, spor odziv viskozne spojnice, njenu nisku izdržljivost i pouzdanost. Stoga je viskozna spojnica zamijenjena elektronskom hidromehaničkom spojnicom. U novoj shemi, obrtni moment se prenosio paketom hidraulički komprimiranih frikcionih diskova.

Elektronska upravljačka jedinica omogućila je povezivanje pogona na stražnje kotače s odmjerenom raspodjelom okretnog momenta u različitim omjerima. Aktivira se i pri proklizavanju iu zavisnosti od uslova vožnje. Dok se ne poveže pogon na sva četiri točka, automobil ostaje mono-pogon. Najčešći elektronski kontrolisane hidromehaničke spojnice danas su Haldex spojnice.

Po ovoj shemi se stavlja pseudo-trajni pogon na sva četiri točka BMW automobili X5, Ford Kuga, Chevrolet captiva, Honda cr-v, Hyundai Tucson, Hyundai santa Fe, Infiniti EX / QX / FX35, Nissan X-Trail, itd.

Ovo je najjednostavnija opcija pogona na sve kotače. Shema predviđa mogućnost povezivanja stražnjeg ili Pogon na prednje točkove pored pogonske osovine. Nema središnjeg diferencijala. V prijenosna kutija postoji reduktor za vožnju u posebno teškim uslovima. Pogon na sva četiri točka može se uključiti posebnom polugom, pneumatskim ili električnim pogonom. Kako bi se smanjila potrošnja goriva pri vožnji po javnim cestama, predviđene su mehaničke spojke za slobodan hod (s električnim ili ručnim) koje odvajaju pogonska vratila od kotača.

Plug-in pogon na sve kotače jednostavan je u dizajnu i pouzdan u radu. Nedostatak je mogućnost korištenja samo u off-road uvjetima. Ova šema se koristi za Jeep Wrangler, SsangYong Rexton, SsangYong Kyron, Suzuki Jimny, Great Wall Haval, UAZ, itd.

Mogućnost onemogućavanja pogona na sve kotače sa središnjim diferencijalom prva je implementirana od strane Mitsubishi inženjera koji su kreirali Super Select sistem. Ova odluka je potom ponovljena u Toyoti, gdje je, nakon nekoliko poboljšanja, kreiran sličan MultiMode sistem. Preklopni pogon na sva četiri točka omogućio je uštedu goriva na javnim cestama i istovremeno kretanje po najtežim terenima.

Zapravo, u ovom sistemu, dizajneri su kombinovali sve opcije za pogon na sva četiri točka, dajući vozačima neograničenu slobodu izbora. Po ovoj shemi se postavlja i isključivi pogon na sva četiri točka Mitsubishi automobili Pajero, Lexus / Toyota Land Cruiser.

Koji je najbolji pogon na sve kotače - stalni ili plug-in?

Za ljubitelje brze vožnje poželjni su automobili sa stalnim pogonom na sve točkove sa elektronskom kontrolom. Ako se mašina radi umjereno i 4WD je potreban kao osiguranje, plug-in 4WD (ručni ili automatski) je u redu. Za entuzijaste na otvorenom prikladna je mogućnost "tvrdog" uključivanja pogona na sve kotače ili zaključavanja središnjeg diferencijala s nižim prijenosom u kutiji prijenosa.

U svakom slučaju, uvijek imajte na umu da će vas automobil s pogonom na sve kotače koštati više. Stoga dobro razmislite prije kupovine vozilo sa ovom opcijom.