Gdje se proizvode Subaru automobili? Subaru je govorio o novom XV za Rusiju Subaru montaži koje zemlje

Svako od nas je čuo za Subaru automobile, jer ovo zaštitni znak popularan i tražen na globalnom automobilskom tržištu. Ovo marka automobila rođen u Japanu. Brzo se razvijala, produktivnost se širila, a kompanija je povećala svoju moć.

U relativno kratkom vremenskom periodu proizvođač je uspeo da pređe granicu od 20 miliona automobila koji su proizvedeni pod brendom Subaru. Ali da li su svi Subaru automobili proizvedeni u Japanu? Možda se neki modeli proizvode u drugim zemljama?

Mjesto montaže Subaru Impreza

Ovaj automobil je počeo da se isporučuje na domaće tržište 2010. godine. Tada je bio 1,9 litara, a klirens je bio 185 mm. Ovaj automobil je isporučen iz Japana, međutim, sada se malo toga promijenilo. Ovaj model nastavlja da proizvodi japanska fabrika Yajima.

Svojevremeno se govorilo o namjerama kompanije da uspostavi proizvodnju Subaru Impreza na teritoriji Rusije za domaće tržište i zemlje u okruženju. Razmatrani su Kalinjingradski Avtotor i pogon Gorki. Nešto je pošlo po zlu i Japanska kompanija nije ostvarila svoje namere. Zato Rusi i dalje voze.

Motor automobila Subaru Impreza WRX

Isto se ne može reći za Amerikance. Za njih, Impreza se sklapa u lokalnom pogonu (Lafayette). Ovi automobili se prodaju unutar zemlje i ne izvoze se.

Mjesto za montažu Subaru Forestera

Ništa manje zanimljivo neće biti saznati gdje sakupljaju Subaru Forester. Ovaj automobil se može nazvati legendarnim, njegova povijest je započela prije skoro 20 godina i još uvijek je popularan među automobilistima širom svijeta.

Ovaj model je opremljen sa klirensom od 20 cm, au najnovijoj generaciji - čak 22 cm, Subaru Forester se sklapa u Japanu (kompanija Gunma Yajima). Čak se i rezervni dijelovi za njega proizvode u ovoj zemlji.

Ne tako davno, GM koncern je proizvodio jednu od modifikacija za isporuke Indiji. Ovi automobili su proizvedeni i po kvaliteti su bili mnogo lošiji od japanskog originala. Nakon prodaje udjela General Motorsa Subaruu, obustavljena je proizvodnja Forestera pod brendom Chevrolet.

Planovi kompanije uključivali su opciju uspostavljanja montaže Subaru Forestera u Rusiji. Još jednom, ova ideja nije realizovana. Stoga se, kao i prije, Subaru Forester za Rusiju proizvodi u Japanu.

Neko vrijeme Subaru Forester se sklapao u fabrici SIA (Lafayette). Ovo nije dugo trajalo, sada se u ovom preduzeću proizvode samo tri Subaru modela: Legacy, Outback, Impreza. Iz ovoga možemo zaključiti da je proizvodnja većine modela koncentrisana u japanskim fabrikama. Shodno tome, novi Subaru XV model za Rusiju se takođe sklapa u matičnoj zemlji brenda.

Planovi kompanije za proširenje i otvaranje novih proizvodnih pogona još nisu ostvareni. Možda je to i na bolje, jer je japanska tehnologija, uključujući i automobilsku tehnologiju, uvijek bila cijenjena točnije zbog svog odličnog kvaliteta. Čini se da proizvođač ne želi uništiti njihov vrhunski proizvod. Možemo samo da posmatramo razvoj kompanije, njene nove proizvode i stope rasta.

Subaru automobili su posebno traženi među mladima i reli sportistima. Ljubav prema ovom brendu zasniva se na odličnoj upravljivosti i brzoj vožnji. Međutim, malo ljudi zna da je istorija Subarua započela proizvodnjom aviona, a ne proizvodnjom automobila.

Subaru nikada nije masovno proizvodio vozila i nije težio da postane gigant u automobilskoj industriji. Oni koji preferiraju ovu marku označavaju je povoljne karakteristike: vlasnički sistem pogona na sve točkove i bokser motor. Generalno, Subaru automobili jesu budžetska opcija sa karakteristikama sportskih automobila.

Istorija brenda Subaru

Istorija stvaranja marke Subaru datira iz 1917. godine. Tada je stvoren pogon za proizvodnju aviona. Talentovani vođa Chikuhi Nakajima uspio je ujediniti najbolje inženjere u svom preduzeću, koji su naknadno dokazali da mogu razviti sve.

Neko vrijeme avioni su uspješno prodavani. Ali nakon Drugog svjetskog rata u njihovoj zemlji nije bilo ko prodavati avione, a da bi opstala, 1946. godine kompanija je pustila u prodaju skuter Fuji Rabbit. Ovo vozilo je imalo motor od 135 cc. cm i bio je opremljen malim točkovima posuđenim iz repnog stajnog trapa aviona.

Hvala za pristupačna cijena u Japanu, koji je bio u teškoj ekonomskoj situaciji, ovakva vozila su bila tražena i popularna.

Početkom 50-ih, organizacija se raspala u 12 zasebnih kompanija. A 1953. njih 5 spojilo se u veliku korporaciju, Fuji Heavy Industries. Nešto kasnije pridodata im je i šesta četa. Osnivač korporacije bio je Kenji Kita. Odlučeno je da se stvori divizija. A već 1954. godine potrošačima je predstavljen prvi putnički automobil R-1. Tada se pojavilo novo ime za vozila - Subaru.

Istorija imena

Ime za automobile odabrao je Kenji Kita. Prevedeno sa japanskog, Subaru doslovno znači „pokazivanje puta“ ili „sakupljeni zajedno“. Subaru je skup zvijezda Plejade u sazviježđu Bika.

Ime nije odabrano slučajno, jer i pored toga što u jatu Plejade ima više od 200 zvijezda, samo ih je šest vidljivo bez posebne opreme. Naime, ovoliko je kompanija objedinjeno u koncern Fuji Heavy Industries.

Što se tiče logotipa za proizvedene automobile, ovdje je sve logično i dosljedno. To je plavi oval sa likom šest zvijezda.

Razvoj proizvodnje automobila

Prvo masovno proizvedeno vozilo Subarua bio je miniautomobil Subaru 360. Njegova proizvodnja datira iz 1958. godine. Subaru 360 imao je 2-cilindrični motor od 358 cc. cm i snage 16 l. With. i dužine 3000 mm. Ovaj model je dizajniran prema Renaultovim crtežima.

No, šezdesetih godina Subaru se već mogao pohvaliti cijelom linijom. Godine 1965. izašao je Subaru 1000 sa bokser motorom.

Sedamdesetih godina se situacija u zemlji popravila i potrošači su bili spremni da kupuju normalne putničke automobile. Postepeno su mini automobili počeli gubiti na važnosti. Tada je Subaru prešao na proizvodnju prilično moćnih vozila.

Godine 1972. izašao je prvi automobil sa pogonom na sve točkove, Subaru Leone. Zahvaljujući njemu, kompanija je uspešno izašla na međunarodno tržište. Ovaj model je bio tražen dosta dugo i proizvodio se do 1994. godine. Godine 1989. izašao je Subaru Legacy, a 1995. njegova verzija Subaru Outback. Oba ova automobila bila su prilično popularna u Evropi i Americi.

Subaru za moto sport

Istorija Subarua nije ograničena samo na izdanje putnički automobili. Kompanija se takođe okušala. Za učešće u Formuli 1, korporacija je proizvela bokser motor sa 12 cilindara zapremine 3,5 litara. Ostao je nepotražen, jer u to vrijeme nisu imali svoj tim, a tim Minardi, kojem su ponudili svoju zamisao, odbio ga je zbog velike težine.

Kompanija je nastupila vrlo dobro na Svjetskom reli prvenstvu (WRC). Tuning studio Prodrive pripremio je Subaru Imprezu za trke, u kojoj su piloti Subarua tri puta osvajali titulu svjetskog prvaka.

Najznačajniji modeli kompanije

Povijest Subarua uključuje mnoge modele koji su postali popularni i traženi ili su imali veliki utjecaj na razvoj proizvodnje. Najznačajniji modeli se mogu identifikovati:

• Legacy - ovaj automobil je proizveden od 1989. do 2008. godine i imao je više od 3,6 miliona primjeraka;
• Impreza WRX STI - ovaj model se proizvodi od 1992. godine i opremljen je turbo motorom;
• Alcyone SVX - ovaj model je sišao sa proizvodne trake kompanije od 1991. do 1997. godine. Imao je najveći 6-cilindarski motor na svijetu. Takođe, karakteristična karakteristika ovog automobila je jedinstveni „prozor u prozoru“;
• Forester - ovaj model odlikovao se svim prednostima SUV-a. Ovaj automobil sa pogonom na sve točkove imao je karoseriju i visok razmak od tla. Sa takvim automobilom bilo je moguće lako manevrirati u saobraćaju bez gubitka brzine.

Subaru u Rusiji

U Rusiji su se potrošači zaljubili u Subaru automobile i prije nego što su se u zemlji pojavila zvanična predstavništva ove marke. A to je zbog činjenice da je uspjeh u reliju pokazao koliko su automobili ove marke sposobni izdržati čak i prilično loše puteve pri velikim brzinama. I ova činjenica je prilično relevantna za Rusiju.

U modernim reli šampionatima učestvuju uglavnom vozila sa pogonom na sve točkove, a veliki procenat njih čine Subaru automobili.

Planira se proizvodnja automobila Subaru u Kalinjingradskoj oblasti. Posebno će se uzeti u obzir posebnosti našeg domaćeg tržišta, a prije svega treba pokrenuti proizvodnju Subaru XV crossovera sa pogonom na sve kotače.

Vrijedi napomenuti da se na domaćem tržištu u Japanu prodaju automobili Subaru različite konfiguracije. Brojne opcije se kombinuju u setove i daju svoja imena.

Touring Bruce paket je veoma tražen. Ime je dobio po Bruce Willisu. Upravo je on glumio u reklami za ovaj model 1993. godine. Dve decenije kasnije, glumac se ponovo pojavio u reklami za Legacy.

Da sumiramo, možemo reći da se istorija brenda Subaru nastavlja. Moderni Subaru se prilično dinamično razvija, širi se, povećava se proizvodnja i obim prodaje. Kompanija ima 9 fabrika na različitim kontinentima. Njihov ukupni godišnji obim je više od 500 hiljada automobila.

Zahvaljujući gotovo savršenom inženjeringu, savršeno podešenom ovjesu, sistemu pogona na sve kotače i upotrebi suprotnih elektrane, Subaru automobili su odlični za vožnju, što ih čini popularnim i traženim.

Zemlja porijekla Subarua je Japan, i to govori sve. Automobilska industrija u državi razvijena je tako da ni jedan pogon za proizvodnju automobila neće proizvesti vozilo lošeg kvaliteta.

Ako govorimo konkretno o Subaruu, onda je ovo marka sa bogata istorija. Inovativna kompanija, koja je zaslužna za otkriće nekoliko tehnologija koje su postale najvažnije u oblasti mašinstva. Hajde da razgovaramo o tome kako se razvio i zašto ga ruski vlasnici automobila toliko vole.

"Subaru": zemlja porijekla i istorija marke

Osnovan u Japanu, brend je u vlasništvu kompanije Fuji Heavy Industries (FHI), koja se bavi proizvodnjom putničkih automobila i kamioni, kao i motori i komponente. FHI je 1917. godine osnovao Chikuhei Nakajima kao laboratoriju za istraživanje aviona Nakajima u prefekturi Gunma. I upravo na ovom mjestu su sada smještene glavne proizvodne snage Subarua. Osim toga, Fuji Heavy Industries Ltd. i dalje se bavi konstrukcijom aviona i bavi se proizvodnjom industrijske opreme.

Prvi predsjednik FHI bio je Kenji Kita. Ovo je čovjek koji je bio ludo zaljubljen u automobile. Posebno ga je zanimalo sve što se tiče njihove produkcije. Omiljeni auto Kendžija Keitha bio je P-1, koji je kompanija objavila 1954. godine.

Subaru logo i naziv

Budući da je zemlja porijekla Subarua Japan, a stanovnici Zemlje izlazećeg sunca prema zvijezdama se odnose s posebnim strahopoštovanjem, Subaru logo koristi ove simbole kao sliku. Kada je korporacija počela da se deli na nekoliko odeljenja, postalo je neophodno kreirati ime i logo. Prvo je gospodin Kita organizovao takmičenje. Ali nije mu se svidjela nijedna od predloženih opcija, a i sam je vjerovao da “ japanski auto mora da ima japansko ime”, morao sam sam da rešim ovaj problem. I Kenji Keith je to uradio. Subaru je japanski naziv za jato zvijezda, što u prijevodu znači "skupljanje" ili "pokazivanje puta". Zapravo, zahvaljujući tome, nije bilo potrebe da se smišlja logo - slika se sama sastavljala.

Prvi automobili kompanije

P-1, objavljen 1954. godine, prvi je Subaru automobil u Japanu. Godinu dana kasnije, model je dobio ime Subaru 1500. Bilo je to vozilo putnički tip. Model R-1 pokazao je odličnu kvalitetu vožnje i savršeno upravljanje. Nakon toga, na njegovoj osnovi su stvoreni Subaru 360 i 1000.

Subaru 360 je “bubamara”, kako su ga zvali zbog svoje veličine. Prvo u Japanu pristupačan auto za prevoz putnika. Njegovim puštanjem u prodaju Subaru je napravio tehnološki iskorak, jer prije modela 360 u Japanu nije postojao automobil koji bi se mogao staviti u masovnu proizvodnju i staviti na raspolaganje ljudima.

Na osnovu greške, 1961. godine, Subaru (zemlja proizvođača - Japan) razvio je Sambar kamion. Ovaj model je drugačiji povećan nivo udobnost, ispunjavajući sve zahtjeve udobnosti i za putnike i za vozača. Vizualno je to bio mini kamion s donjim podom i slobodnim interijerom, u usporedbi s analogama drugih marki.

Nakon Sambar Truck-a, iste godine je objavljen i Sambar Light Van. Za razliku od prethodne verzije, ovaj model nije bio pogodan samo za komercijalnu upotrebu - bio je odličan porodični automobil.

Važno je spomenuti i model Subaru 1000 koji je izašao 1966. godine. Danas njegov koncept u velikoj mjeri razlikuje Subaru od ostalih proizvođača. Sistem je prvi put korišten na ovom modelu Pogon na prednje točkove(FWD) sa vodoravno suprotnim motorom. Zahvaljujući ovoj tehnologiji, automobil je mnogo upravljiviji na putu, jer FWD ima direktan uticaj na upravljivost.

Ponuda Subarua danas

Istinskim ponosom kompanije mogu se nazvati Subaru modeli kao što su Forester, Legacy i Impreza. Era legata počinje 1989. Ovaj model je bio prvi koji je kombinovao standardnu ​​opremu sa bokser motorom, čime je bio konkurent čak i Alfa Romeu.

Proizvodnja Impreze započela je 1992. godine. Model je proizveden sa četvoro vrata, tipovima karoserije - limuzina i karavan sa karakteristikama sportskog automobila. Impreza je bila odlična tehničke karakteristike, bio je opremljen turbo motorom. Ali debitovao je nešto kasnije, 1997. godine. Njegov koncept je nazvan Best of both, što znači "najbolji od dva". Forester je kombinacija strogog dizajna i SUV-a (sportskog terenskog vozila).

Uz Imprezu, Legacy i Forester, Subaru je proizveo još jedan automobil, ništa manje popularan u Rusiji - BRZ. Ovaj model je razvijen zajedno sa Toyotom, kombinuje bokser motor sa pogonom na zadnje točkove. I vrijedno je napomenuti da je takva neobična asocijacija, koju su stvorili umovi najvećih japanskih proizvođača automobila, nevjerojatno impresivna. Ali Subaru se tu ne zaustavlja. Ko zna, možda će uskoro ovaj high-tech brend svijetu dati još napredniji automobil.

Japanski koncern Subaru već dugi niz godina opskrbljuje europsko i američko tržište visokokvalitetnim i originalni automobili. Vozila ovog proizvođača se može vidjeti u svakom kutku planete, uključujući i Rusiju. Najviše od svega naši sunarodnici vole Subaru Forester crossover. Prva generacija ovog automobila objavljena je 1977. godine. Ovaj model Automobil je napravljen na bazi ništa manje poznatog automobila u Ruskoj Federaciji, Subaru Impreza. Sigurno se pitate gdje se sklapa Subaru Forester za domaće tržište?

Ovdje je sve jednostavno, ovaj automobil, kao i prva generacija, sklapa se u Japanu u fabrici Gunma Yajima. Naime, Forester crossover se isporučuje iz Zemlje izlazećeg sunca. Odnosno, naši kupci mogu kupiti samo čistokrvne „japance“. U početku je ovaj model automobila proizveden isključivo za domaće tržište. Ali automobil je bio u velikoj potražnji daleko izvan Japana. Bio je popularan u SAD-u, na Dalekom istoku i Australiji. Tek 2008. godine, automobil Subaru Forester pojavio se na evropskom tržištu.

"Japanac" je bio opremljen 2,0-litarskim dizel turbo motorom od 147 konjskih snaga. Prezentacija automobila održana je na sajmu automobila u Parizu. Četvrta generacija japanskog crossovera pojavila se na domaćem i europskom tržištu 2012. godine. Automobili su bili opremljeni sa dva tipa pogonskih jedinica. Kupci su mogli kupiti Subaru Forester sa 2-litarskim motorom (146 KS) ili sa 2,0-litarskim motorom koji proizvodi 276 Konjska snaga moć.

Karakteristike "japanaca"

Malo ljudi zna, ali Subaru Forester je prvi krosover na planeti. Japanci su bili ti koji su prvi kombinovali SUV porodični karavan. Do ovog vremena niko nije znao niti čuo za takav koncept kao što je "crossover". Tamo gdje se danas proizvodi Subaru Forester, još uvijek ne zaboravljaju da su izmislili ovaj tip vozila. Ovaj krosover je izgrađen na platformi modela Subaru Impreza. Tokom četiri generacije, automobil se dosta promijenio ne samo spolja, već i iznutra. Dizajn crossovera čini ga zaista jedinstvenim u svojoj klasi.

Unutrašnjost ovog modela automobila veoma je slična unutrašnjosti Impreze. To nije iznenađujuće, jer oba automobila imaju zajedničku platformu. Za uređenje interijera Japanci su koristili materijale koji su bili vrlo dobra kvaliteta, jer je automobil predstavnik srednje klase. Zapremina prtljažnika u ovom automobilu će zadovoljiti njegove vlasnike. Sa preklopljenim zadnja sedišta njegove maksimalne dimenzije će biti 1577 litara. Ruski kupci mogu kupiti Forester sa šestostepenim manuelnim menjačem ili kontinualno promenljivim menjačem. Rusko tržište nudi japanski crossover sa dvije opcije pogona. Ovo može biti Subaru Forester sa 2,0-litarskim atmosferskim motorom ili crossover sa 2,5-litarskim motorom.

Malo svjetskih proizvođača automobila može kupcima ponuditi automobil sličan japanskom. Subaru Forester crossover je poseban. Kod ove mašine motor se nalazi okomito, što znači da tokom rada pogonska jedinica Klipovi se kreću gore/dole. Ovo je suprotan tip motora, koji ima mnogo prednosti. Zahvaljujući ovakvom rasporedu motora, automobil ima nizak centar gravitacije. Činjenica gdje se proizvodi Subaru Forester igra veliku ulogu. Ono što ovaj automobil takođe čini posebnim je ugrađeni pogon na sve točkove „Symmetrical AWD“, koji obezbeđuje odličnu dinamiku i odlično upravljanje vozilom.

Karakteristike i cijene

On Rusko tržište"Japanac" se službeno isporučuje sa osnovnom 2-litarskom benzinskom jedinicom koja proizvodi 150 konjskih snaga (198 Nm). Motor radi u tandemu sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem. Vozač će moći ubrzati automobil s takvim prijenosom do prve stotine za 10,6 sekundi. Maksimalna brzina krosovera je nešto više od 190 km/h. Što se tiče potrošnje goriva, automobil sa takvim motorom ne troši mnogo - u gradu - 10,4 litara, na putu napolju - 6,7 litara. Takođe, ruski kupci imaju priliku da kupe Subaru Forester sa atmosferskim motorom od 2,5 litara. Motor proizvodi 171 KS. (235 Nm). Ovaj motor "jede" malo više benzina (u gradu - 10,9 litara, van grada - 6,7 litara).

Automobil s takvim motorom može ubrzati do prve stotke za 9,9 sekundi. Impresivne su i dimenzije japanskog crossovera: 4595 mm × 1795 mm × 1735 mm. Cijene automobila, ovisno o konfiguraciji, variraju od 1.119.000 (osnovna verzija) do 1.864.000 rubalja (maksimalna konfiguracija). Ovaj krosover je najprodavaniji na domaćem tržištu, a razlog tome može biti mjesto u kojem je Subaru Forester sastavljen, odgovarajuće karakteristike i mogućnosti vozila. Japanski krosover je veoma interesantan i neobičan, a da biste ga osetili, morate sami da vozite „japanski“.

Subaru je automobilska marka velikog industrijskog koncerna Fuji Heavy Industries Ltd. Automobilska industrija nije jedina oblast stručnosti FHI; Osim ovih, FHI se bavi vazduhoplovnom tehnologijom, željezničkim transportom, brodogradnjom itd. Povijest koncerna, zahvaljujući kojoj je rođena marka Subaru, započela je 1917.

Mladi inženjer i entuzijasta u avijaciji, Chikuhei Nakajima, otvorio je ove godine The Aircraft Research Laboratory u Nakagame Cityju. Avijacija u to vrijeme nije postojala u Japanu kao takva, ali zahvaljujući Prvom svjetskom ratu, koji je pokazao svoje mogućnosti, otvorila se posebno Nakajima laboratorija. Laboratorija je 1931. godine postala kompanija za proizvodnju aviona pod nazivom Nakajima Aircraft Co., Ltd, a Nakajini avioni su bili veoma traženi tokom Drugog svetskog rata do 1945. godine. U poraženom Japanu, američke okupacione vlasti primijenile su antitrust i zakone o zabrani na Nakajima Aircraft, kompanija je preimenovana u Fuji Sangye Ltd., a kako Japan u to vrijeme nije mogao imati vojsku, kompanija je počela raditi na motornim čamcima, kočijama, autobusima i benzinski motori- Morao sam da primenim svoje veštine i talente u ovim oblastima. Još nije bilo proizvodnje automobila kao takve; Njegovom pretečom se može smatrati Rabbit motorni skuter izdan 1946. godine, za čiju izradu su korišteni rezervni dijelovi za avione preostale iz rata.

Godine 1950. Fuji Sangyo se podijelio na 12 nezavisnih događaja, od kojih su neki prestali postojati nakon nekog vremena. Ali već 1953. godine pet najjačih od odvojenih kompanija ponovo se udružilo i spojilo u Fuji Heavy Industries. Kasnije im se pridružio i šesti. Korporacija, sa sjedištem u Hirošimi, počela je proizvoditi mlazne avione, motorne pile, Rabbit skutere i dizel autobuse i postepeno postizala sve veći uspjeh. Godine 1954. stvoren je prototip putničkog automobila - P-1 (Subaru 1500), u kojem je po prvi put u japanskoj automobilskoj industriji implementirana monokok struktura karoserije. Sa svim svojim odličnim vozne performanse i udobnosti, automobil nije ušao u proizvodnju zbog finansijskih poteškoća povezanih s njegovom proizvodnjom i prodajom. Ali kasnije je odigrao značajnu ulogu u razvoju modela i.

Inače, ime Subaru je nastalo zahvaljujući predsedniku FHI, Kendžiju Kiti. Kada je P-1 stvoren, Kita je raspisala konkurs za najbolje ime za njega. Smatrao je da japanski automobil treba da ima japansko ime. No, nijedno od predloženih imena nije pobijedilo na takmičenju, a na kraju je Kita sam smislio ime - ispostavilo se da je riječ o Subaru. Na japanskom znači "ujediniti se, okupiti se", a takođe je i naziv sazviježđa Plejade (dio sazviježđa Bik). Bez teleskopa možete vidjeti šest zvijezda na Plejadama (u stvari, ima ih više od 200), a spajanjem šest kompanija nastao je koncern Fuji Heavy Industries.

Subaruov pravi automobilski debi dogodio se tek 1958. godine. U ratom iscrpljenom Japanu, kada je vladala nestašica sirovina i goriva za mašinstvo, vlada je, da bi stimulisala sopstvenu industriju, donela zakon po kome se voze putnički automobili do 360 cm dužine i sa potrošnjom benzina od manje od 3,4 litara na 100 km praktično nisu oporezovani. FHI je bila prva kompanija koja je proizvela automobil koji je zadovoljio ove zahtjeve - Subaru 360. Bio je dugačak samo 3 m i bio je opremljen 2-cilindričnim motorom. dvotaktni motor sa zapreminom od 358 cc i snagom od 16 KS. Osim toga, imao je moderan dizajn koji je koristio plastiku i aluminij i nezavisan stražnji ovjes. Motor se nalazio pozadi. Automobil se pokazao vrlo uspješnim, po mnogo čemu je pretekao svoje konkurente i omogućio koncern FHI da se učvrsti na automobilskom tržištu, čak i unatoč činjenici da je u početku njegova prodaja bila prilično niska - u prvoj godini proizvodnje, prodata su samo 604 primjerka. Ali već sljedeće, 1959. godine, proizvedeno je 5111 takvih automobila, a dvije godine kasnije - više od 22 hiljade. Subaru je postao vodeći proizvođač automobila ove klase u Japanu, a 360 je dobio nove tipove karoserije - karavan i kupe sa mekim krovom.

1961. godine osnovana je divizija čiji su fokus bili dostavna vozila i kamioni. Inspirisana uspehom Subarua 360, kompanija je 1965. godine odlučila da uđe na tržište sa više veliki automobili i izdao model Subaru 1000. Bio je to prvi japanski serijski automobil sa prednjim pogonskim točkovima, sa 4-cilindričnim bokser motorom zapremine 997 cc i snage 55 KS. (sa ovim modelom je počela istorija Subaru bokser motora), sa avangardnim izgledom u to vreme, koji je postao standard za mnoge imitacije. S obzirom na povećanje prodaje na domaćem tržištu, menadžment koncerna je odlučio da pokuša da svoje automobile izvozi u Evropu i SAD. Subaru of America, Inc. je osnovan u Filadelfiji. Model 360 je izabran za američko tržište, ali pokušaj izvoza završio je neuspjehom. Ali dalje Japansko tržište automobil je i dalje bio popularan, kao i model R-2 koji ga je zamijenio 1969. godine. U isto vrijeme, Subaru 1000 zamijenjen je njegovom moderniziranom verzijom - Subaru FF, s povećanim kapacitetom motora.

Ali ubrzo (1971.) Subaru FF je zamijenjen modelom - prvim pogonom na sve kotače na svijetu putnički automobil, što je izazvalo veliko interesovanje kako stručnjaka, tako i običnih kupaca. Zahvaljujući ovom automobilu, Subaru je zauzeo nišu oslobođenu snažnijih konkurenata vozila sa pogonom na sve točkove. A 1972. godine, R-2 je zamijenjen modelom Rex sa 356 ccm, 2-cilindričnim, vodeno hlađenim motorom. Godine 1974. Leone, prikazan u inostranstvu, počeo je da doživljava pravi prodajni bum - u roku od dve godine prodato je 100.000 automobila, od kojih je 30.000 prodato u Sjedinjenim Državama. U 1975. godini izvoz je iznosio 26,9%. 1977. počinje izvoz modela u SAD. Proizvodnja automobila Subaru se u međuvremenu postepeno povećavala - 1979. godine iznosila je 150.000 automobila, a 1980. godine - 202.000.

1982 - Subaru počinje proizvodnju motora s turbopunjačem. 1983. godine predstavljen je model - minibus s pogonom na sve kotače. 5 milioniti automobil Subaru napustio je fabriku. 1984. - pojava modela Justy, koji je po prvi put u svijetu bio opremljen elektronski kontroliranim ECVT varijatorom. Proizvodnja Subaru 4WD vozila dostigla je milion. Godišnje se proizvodilo oko 250.000 automobila, od čega se nešto više od polovine izvozilo. A 1985. godine Subaru je izbacio luksuzni sportski automobil - Alcyone (XT), koji je imao 6-cilindrični bokser motor od 145 KS. i mnoštvo vrhunskih karakteristika i funkcija. 1987. godine u Sjedinjenim Državama je otvoreno zajedničko ulaganje sa Isuzu Motorsom, Subaru-Isuzu Automotive Inc. Iste godine pojavio se "sljedbenik" Leone koji je namjeravao da ga zamijeni raspon modela- Zaostavština, čija istorija traje do danas. Legacy je prikazan na Međunarodnom sajmu automobila u Čikagu. On je, kao i Leone, bio opremljen pogonom na sve točkove; ali, za razliku od Leonea, ovdje su proizvođači napustili preklopni pogon na zadnje točkove i potpuno prebačen na 4WD. Godine 1989. u Arizoni, na stazi Legacy Proving Ground, postavio je 2 svjetska i 13 nacionalnih rekorda. Prešao je 100.000 km prosječnom brzinom od 223,345 km/h i ovu udaljenost prešao za 19 dana neprekidne vožnje na stazi sa stajanjima samo za dopunu goriva, presvlačenje Zalihe i, naravno, pilote. Onda ulazi Legacy Station Wagon standard(za japansko domaće tržište, sa 2.0 twin turbo motorom) postavio je rekord brzine za proizvodnju karavana - 249.981 km/h - na autoputu u blizini Salt Lake Cityja. Osim toga, u SAD-u je kompanija Subaru-Isuzu Automotive započela proizvodnju, a na Salonu automobila u Tokiju bio je izložen automobil klase gran turismo - sportski kupe s pogonom na sve kotače s tako avangardnim dizajnom da nije zastario ovaj dan.

Od 1990. godine počinje novi period u istoriji Subarua - saradnja sa britanskom kompanijom Prodrive. Koncern je odlučio da učestvuje u motosportu, a Prodrive je počeo da priprema Subaru automobile za takmičenje. Već iste godine Legacy je pobijedio na Safari reliju u grupi „N“. Tako je započeo sjajan put Subarua u reli i kružnim šampionatima, gdje su automobili ove marke više puta osvajali pobjede. A u "civilnoj" industriji, Subaru je 1990. godine izbacio gradski automobil čisto male klase - Vivio. Opremljen je motorom od 658 cc i već poznatim CVT-om. Postojala je i "sportska" modifikacija ovog automobila, koja je ubrzala do 100 km/h za samo 5,4 sekunde zahvaljujući biturbo motoru od 102 KS. (sa istom zapreminom). U reli automobilu napravljenom na bazi ovog Vivio-a, vozač Colin McRae uspješno je nastupio na Safari reliju.

1992. - na tržištu se pojavljuje još jedan novi proizvod - Impreza, koja je postala legendarni auto zahvaljujući stalnom učešću na relijima i opremljen je čitavom paletom motora - od 1,6 litara do 2-litarskog turbopunjača. Impreza je postala pravo mjerilo za druge proizvođače automobila koje treba slijediti. 1993. godine pojavila se nova generacija Legacy; iste godine, automobil ovog modela je po prvi put osvojio jednu od WRC etapa - reli na Novom Zelandu. Godine 1994. u Sjedinjenim Državama pojavila se probna serija modela Outback - automobil nove klase, putnički sportski karavan sa mogućnostima SUV-a. U isto vrijeme, Subaru je slijedio trend zajednički svim proizvođačima automobila stvarajući električni automobil 1995. godine - Subaru Sambar EV, a 1996. godine Outback je krenuo u proizvodnju. Iste godine razvijen je i pokrenut sistem za reciklažu branika. 1997. godina je godina pojavljivanja još jednog Subaruovog modela - Forestera, što je izazvalo dosta poteškoća za klasifikatore. Ovaj automobil je bilo vrlo teško pripisati nekoj od već poznatih kategorija u to vrijeme; bio je to križanac između karavana i terenca. Štaviše, drugi proizvođači automobila su počeli da ga pozivaju i oponašaju; Ovako je Subaru stvorio "referentni automobil". Forester je bio opremljen 2-litarskim bokser motorom i 5-brzinskim mjenjačem. Godine 1998. Vivio je zamijenjen modelom Pleo, a pojavila se treća generacija Legacyja. Legacy Station Wagon postavio je novi svjetski brzinski rekord za karavan i zajedno sa Pleom postao "novi automobil godine" u Japanu. 1999. je godina saveza - potpisani su poslovni ugovori sa General Motorsom i Suzuki Motor Corporation.

Impreza je 2000. godine dobila titulu automobila godine u Japanu. Na sajmu automobila u Detroitu 2002. godine prikazan je pikap Baja baziran na Outbacku. Danas Subaru proizvodi svoje automobile u 9 fabrika, od kojih je 5 u Japanu, i prodaje ih u 100 zemalja. Godišnje se proizvede oko pola miliona Subaru automobila; Nekome ovo može izgledati kao mali broj, ali ne zaboravite da je koncern Fuji Heavy Industries, osim u automobilima, uključen i u druge industrije. Karakteristike Subarua sa sigurnošću se mogu nazvati takvim vlasničkim razvojem, koji se sada koristi u cijelom svijetu, kao pogon na sva četiri točka(koji je još uvijek Subaru zaštitni znak), bokser motori i monokok strukture tijela. I, naravno, visok kvalitet i originalnost automobila koji pokazuju odlične performanse kako u svakodnevnoj upotrebi tako i u motosportu.