Uporedni test Ford kuga nissan qashqai. Poređenje Forda Kuge i Nissana Qashqaija - mode za porodicu. Ko, kada i šta će dati prednost
Idete polako putem. Ne možete baš ubrzati s nama, već smo se davno krstili kao stvorenja zaglavljena u gužvi u prometu. . A kako ne bismo potpuno poludjeli, preostaje samo sakriti vrijeme zastoja gledajući druge obližnje automobile koji puze. I vjerovatnoća da će oko oduševiti "egzotično voće" ili "sportski kupe" se smanjuje svake godine. Svugdje pljunete, poneki SUV i SUV. Čini se još malo i crossover -i svih vrsta i veličina jednostavno će istisnuti sve ostale automobile. Ali čak i među njima ima onih koji su sada na posebnom računu kod vlasnika automobila. Na primjer, Nissan Qashqai i Ford Kuga.
Inače, prodaja Forda u Rusiji u prvoj polovici 2016. porasla je za čak 56% u odnosu na isti period 2015. godine. A prodaja je porasla uglavnom zahvaljujući modelu Ford Kuga. Nissan se općenito fokusira na Rusiju, nastavljajući uspješno provoditi plan proširenja i lokalizacije proizvodnje. Rusija je strateško tržište za Nissan s potencijalom da postane broj 1 u Evropi. I opet, rast prodaje dolazi uz pomoć najprodavanijeg Nissana Qashqaija.
Gledamo ljestvicu 10 najpopularnijih SUV -ova u 2016. godini i više se ne čudimo što se redovi opet tamo pokazuju: Nissan Qashqai i Ford Kuga.
Kako toliko uzimaju rusku javnost? I koji je bolji? Pokušajmo saznati.
Prijatelji su prije par mjeseci odlučili kupiti crossover. Koliko ja znam smatrali su Nissan Qashqai i Ford Kugu. Ali na kraju su prednost dali "amerikancima". Na pitanje: "Zašto ne Nissan Qashqai?" Rečeno mi je da nam se "više svidio izgled Kuge, ali Qashqai nekako ne izgleda baš dobro." I ovdje sam htio braniti "Japance", ali tada je došlo do razumijevanja da je besmisleno osporavati preferencije ukusa.
Pa krenimo od "američkog". Ford Kuga je službeno predstavljen na Međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu 2008. Pao je pod poznatu filozofiju Martina Smitha, glavnog dizajnera marke. Jeste li čuli nešto o "kinetičkom dizajnu"? Dakle, ovo je njegovo djelo. “Kinetički dizajn” u shvaćanju gospodara “je vizualizacija energije u pokretu. Izražavanje se javlja kroz jasne, dinamične linije i površine. "Energija u pokretu" najtačniji je i najprostraniji prijenos filozofije "kinetičkog dizajna". Kada pogledate Fordova vozila, imate dojam da se kreću - čak i ako stoje mirno. ” Toliko dubokih misli i snažnih zaokreta! Možda je vrijeme da Smith ozbiljno razmisli o profesiji filozofa-naučnika? Zapravo, ako nije šala, onda se to može reći za bilo koji automobil. Dizajn Ford Kuge nije impresivan. Crossover više liči na automobil igračku. Svojevrsni mini-crossover, nošen u liniji modela američkog proizvođača. U toku, na to teško možete obratiti pažnju, osim ako, naravno, nije u nekoj privlačnoj jarkoj boji.
Nissan Qashqai je druga stvar. Zurite u njega i ispraćate ga, iako se ponekad zapitate čije ovo ljupko dupe hita do blijedozelenog: stariji brat Ixtraila ili svejedno najmlađi Kaškai. Ali Nissan Qashqai je onaj koji određuje trendove kompaktni skretnici... U početku Japanci nisu računali na takav uspjeh, misleći da će u Europi prodati sto tisuća automobila za godinu dana, pa su kao rezultat toga morali proizvesti više od dva milijuna primjeraka. Nekoliko godina "japanski" je pretrpio promjene. Inženjeri su 2008. povećali međuosovinsko rastojanje za 135 mm i stražnji prevjes(75 mm) za dodavanje dva dodatna sjedala u kabinu. Pa, 2010. godine napravljen je mali restiling crossovera. Ali prava senzacija bio je druga generacija Nissana Qashqaija, objavljena 2014. Kakav kamp, takav atletizam. U svakom zavoju možete osjetiti pravu dinamiku. Oh, ovaj azijski žmirkanje je primamljiv. Kako primamljivo!
Ko ima više? Onaj u liderima
Nakon vizualnog pregleda, čini se da je Nissan Qashqai veći i voluminozniji od Ford Kuge. Ali ovo je vizuelna prevara. Što se tiče dimenzija, "Amerikanac" je zdraviji od svog protivnika. Ford Kuga je dugačak 4524 mm, širok 2077 mm i visok 1689 mm. Qashqai će biti manji (dužina 4377 mm, širina 1837 mm, visina 1595 mm). Praktično nema razlike u klirensu: Nissan Qashqai ima 200 mm, a Ford Kuga 199 mm.
Sedimo! Vidjet ćemo.
Prvo, da vidimo šta je unutrašnjost Ford Kuge. Nažalost, čak ni u najskupljoj verziji nećete pronaći senzore i veliki multimedijski ekran. Ali u sredini ploče možete koristiti kontrolne tipke medijskog sistema. Ali sve radi dobro i glatko. Centralni mali ekran u boji ne ometa rad i vrlo je zgodan za upotrebu. Samo jarko plavo osvetljenje razblažuje ovu "dosadu". Tokom vožnje, vozač će uživati u odličnoj vidljivosti, ali vidljivost sa stražnje strane nije velika zbog suženog stražnjeg stakla. Prednja sjedala nemaju izraženu bočnu potporu, pa će se čak i XL vozač osjećati ugodno. Da, i putnici na zadnjem sjedištu neće se osjećati skučeno. Unutrašnjost je dovoljno prostrana. Jedina stvar, šteta je što stražnja sofa nema uzdužno namještanje, a to putnike ne bi spriječilo na dugom putovanju. A kvaliteta završnih materijala ostavlja mnogo želja: meka plastika izgleda, iskreno, jeftino.
Kabina Nissana Qashqaija mnogo je udobnija. Ulazeći na vozačevo mjesto, čini se da ste oduvijek bili za volanom ovog automobila: i sve vam je poznato, razumljivo i ugodno na dodir. Položaj za sjedenje je visok, ima dovoljno prostora iznad glave, sjedala sa nultom gravitacijom i tvrde da "podržavaju kralježnicu, smanjuju umor poboljšavajući cirkulaciju krvi", zapravo samo neprimjetno ugodno. Općenito, osjetila se nemaju za što vezati - sviđa im se sve bez iznimke. Kontrolna tabla i ekran osetljiv na dodir nasleđeni su od Infiniti Q50. Od zgodnih lepinja, električni parkirni pogon zaslužuje zaseban spomen. Kuga takođe ima, ali klasično.
Po želji i mogućnosti možete uživati i u panoramskom krovu, samo uz nadoplatu za opremu LE ROOF (1.564.000 rubalja).
Nema sumnje: udobnije je voziti Nissan Qashqai, a Ford Kuga ima više prostora. Skoro smo zaboravili na prtljažni prostor, koji Kuga ima više (456 litara) nego Nissan Qashqai (430 litara).
Asistenti i sigurnosni sistemi
Ford Kuga je prepun različitih sigurnosnih sistema i modernih uređaja: sistem Ford SYNC koristi glasovne komande za upravljanje MP3 plejerom i funkcijama telefona; nožna, Active Parking Assist, kamera za vožnju unazad, nadzor mrtvog ugla i automatska svjetla. Ali u svim tim zadovoljstvima nećete pronaći minimalna konfiguracija... Sav "užitak" instaliran je na skupljim verzijama, čija cijena počinje od 1.325.000 rubalja.
Svi isti kompleti dostupni su na "japanskom". Samo što nema "pametnog" prtljažnika. No, s druge strane, postoji sistem praćenja umora vozača koji zvučnim i vizualnim signalom može upozoriti da je vrijeme za pauzu.
U pokretu
Nissan Qashqai u svom arsenalu ima motor od 1,2 litre s turbopunjačem. sa 115 KS, takođe 1.6 dizel verzija sa 130 KS. i najprodavanija 2-litarska verzija sa 144 KS. Postoje dva mjenjača na koje možete izabrati: šestostepenu "mehaniku" i Xtronic varijator sa sportskim i ručnim načinom rada.
Očigledno, ako vas zanima Nissan Qashqai, onda ne spadate u kategoriju ljudi s trkačkim ambicijama. I za vas je to dovoljno - mirna i glatka vožnja gradom, a rjeđe izvan njega. Tada će vam "Japanci" postati najvjerniji saputnik. Na putu se ponaša konzervativno, korektno i bez pritužbi. No, ipak, ako uzmete Qashqai, onda 2-litarski "varijator" kako biste uživali u radu. Pristojan i korektan u svemu, ipak ima minus - pretjerano lagan upravljač i pretjeranu tendenciju skretanja prednje osovine u oštrim zavojima.
Ford Kuga prodaje se s dvije vrste motora. Možete birati između modernog 1.6 turbo motora iz linije EcoBoost s kapacitetom od 150 ili 182 konjske snage i 2,5 (150 Konjske snage).
Ford Kuga je negdje vrlo duboko u duši momka "kockara", ali nema snage da bude takav. Stoga ne očekujte meku vožnju i izvrsnu upravljivost od crossovera. Snalazi se s velikim brzinama, ali na takav način da putnici na stražnjem sjedalu osjećaju i najmanju neravninu. No, lagana vožnja gradom vrlo je ugodna i prilično ugodna za sebe, ali u većoj mjeri za vozača i suvozača na prednjem sjedalu. Izolacija buke, nažalost, ostavlja mnogo želja.
Početna cijena Nissan Qashqaija počinje od 999.000 rubalja. Ford Kuga košta od 1.099.000 rubalja. Ali imajte na umu da ćete u svakom slučaju morati dodati plus 150.000 - 200.000 rubalja da biste dobili automobil koji nije potpuno "gol". Ako ste ljubitelj veličina i nemate posebnu ljubav prema "Japancima", trebali biste zvanični trgovac Ford. A oni za koje je važno da se osjećaju ugodno i da znaju da njegov više od milijun plus crossover izgleda pristojno na cesti, ne gubi se u nizu konkurenata, trebali bi izabrati u korist Nissana Qashqaija.
Zašto vas zanima odgovor na pitanje šta je bolje: Ford Kuga ili Nissan Qashqai? Je li to zato što su oznake cijena ovih automobila približno slične? Da budem iskren, lično, nikada ne bih smatrao ove mašine konkurentima, jer po mom mišljenju oni su potpuno različiti. Kuga, po mom mišljenju, izgleda kao crossover. No Qashqai 2018 je hatchback s visokim razmakom od tla.
U ovom pregledu ćemo uporediti spoljašnjost i unutrašnjost dva vozila. Možete se upoznati i uporediti tehničke karakteristike motora, dinamiku, sposobnost vožnje i upravljivost čitajući slične kritike u kojima ove mašine učestvuju u poređenju sa drugim kolegama iz razreda. Veze do ovih recenzija nalaze se na kraju članka.
Historijska referenca
Uporedni automobili su restilizovani modeli druge generacije (nadam se da sam to jasno rekao).
Prva generacija Ford Kuga pojavio se u proljeće 2008. Subkompaktni crossover izgrađen je na istoj platformi kao i Focus i C-Max. U suštini C klasa. Očigledno, kompanija je osjetila potrebu za stvaranjem automobila sa pogonom na sve kotače ove klase kako bi zadovoljila sve veću potražnju potencijalnih potrošača.
Druga generacija Kuga je objavljena 2011. 2012. model je stigao u Evropu i Rusiju. Nije samo stigla u Rusiju, već se počela proizvoditi i u Jelabugi u Tatarstanu. 2016. "beba" je prošla restiling.
Nissan Qashqai prva generacija je predstavljen potrošaču krajem 2006. godine, početkom 2007. godine pušten je u prodaju. Šasija je zasnovana na već dokazanoj platformi Nissan C. Kao što joj naziv govori, ovo je takođe C-klasa. Na ovoj platformi, inače, od 2003. i Nissan i Renault su već izdali gomilu modela.
Druga generacija Qashqai se pojavio 2014. Od 2015. godine (na radost ruskog potrošača) sastavljen je u Sankt Peterburgu. U 2017. automobil je prošao restiling.
Pažljivi čitatelj primijetio je da je jaz među generacijama među Japancima trajao 2 puta duže nego među Amerikancima. No, modeli druge generacije ažurirani su s razlikom od samo godinu dana. Stoga ćemo uspoređivati automobile sa sličnom novošću.
Spolja
Iskreno, Kuga nije bio nimalo impresioniran. Neka vrsta osrednjosti. Ne postoji ništa što upada u oči. Oblici ne samo da izazivaju malodušnost, već i ne donose radost u naš sivi život. Čini se da Ford u posljednje vrijeme "gori" u dizajnerskom smislu. Nije jasno zašto se Kuga pokazala previše jednostavnom. Čime se kompanija vodila u pitanju da li dati ili ne dati novac za dizajn, koliko dati itd. - Ne razumijem. Sumnjam da su dizajneri dali sve od sebe.
Qashqai je druga stvar. Restilizovana verzija je samo "slatka". I sudeći prema onome što statistika prodaje kaže, nisam jedini koji tako misli. Upoznaju se po odeći. Uostalom ... Može se vidjeti da su dizajneri dali sve od sebe. Vanjskom izgledu nema se što dodati - samo ćete ga pokvariti. Jednom riječju - super! Test je nedvosmislen.
Uporedite dimenzije
Ford Kuga 2017 je duži za 13 cm. Mislim da je to impresivna razlika kako bismo ih međusobno uporedili. Gotovo ista razlika u visini: 11 cm u korist Kuge. Širina Fordovog modela je veća od 3 cm, ali u kombinaciji s dužinom i visinom, volumen bi trebao biti za red veličine veći.
Na osnovu baze Nissan Qashqai 2017, to je 4 cm manje (možemo odmah zamisliti koliko će prostora biti za stražnje putnike). Razmak od tla je gotovo isti.
Općenito, čak i sada, bez gledanja u automobile, može se sa sigurnošću reći da oni jedva da su drugovi iz razreda i njihovo je poređenje preporučljivo. Jasno je da je Nissan Qashqai mnogo manji od Ford Kuge. Usput, geometrija Kaškaija je zanimljiva: na visini manjoj za 11 cm, njegov razmak sličan je razmaku od tla Kuge. Ispostavilo se da je samo tijelo 11 cm niže, jer je zazor isti. Pitam se šta je sletanje? Pa, uskoro ćemo doći do toga.
Unutra
Unutra, upoređeni automobili nastavljaju da savijaju svoju liniju. Qashqai nastavlja oduševljavati, Kuga - izazivati melanholiju. Ne, izazivanje melanholije uopće ne znači da je ovdje sve loše (uključujući i izbor materijala). Samo što je sve nekako osrednje.
Ispred
američko
Počnimo s "Amerikanac" (iako ga je vrlo teško nazvati "Amerikancem", da budem iskren). Ford Kuga ima dovoljno lep enterijer sa stanovišta ne baš zahtjevnog potrošača. U principu, sve je tu. Korišteni materijali su visokog kvaliteta. To se odnosi i na plastiku i na presvlake sjedala i vrata. U tom pogledu sve je u redu.
Ergonomija vozačevog sjedala, u principu, nema zamjerki. Na sve se možeš naviknuti. Prema pregledima video blogera i vlasnika, nisu nađeni snažni pogrešni proračuni stručnjaka za ergonomiju. Sve je na svom mestu.
Jedini opipljivi (ali opet - kao i svi drugi) minus je vodoravna multimedijska upravljačka ploča ispred ekrana. Ekran je osjetljiv na dodir, a pri radu s njim želite nasloniti dlan na policu, ali tu se nalaze dugmad. Neprestano ih dodirujete i pritiskate dugme.
Pomalo zbunjen lokacijom centralnih ventilacijskih otvora "krutilok". Bacili su ga gore. Moraš se naviknuti. U principu, nema ništa loše u tome. Ko od nas svira svaki dan?
Kontrolna ploča, po mom mišljenju, pokazala se prilično podnošljivom: savršeno čitaju, plus zanimljivo rješenje s plavim strelicama. Lično, sviđa mi se.
Volan je takođe normalan. Umjeren broj dugmadi. Ne sviđaju mi se. Klaxon kakav bi trebao biti - središte upravljača. Classic.
Općenito, prednji dio Kugine kabine je čvrst. Doduše, bez ikakvih nabora.
Japanski
Prva stvar na koju obratite pažnju u Nissanu Qashqaiju su sjedala. Ne mogu skinuti pogled s njih. A la "svemirski brod". Veoma cool. Pravo na sebe, odmah sam poželio isto. Vjerovatno mnogi ljudi nasedaju na to. Vrlo korektan marketinški trik.
Kad pogledate ova sjedala, uopće ne pomislite na tako arhaične stvari kao što je kvaliteta materijala za presvlake. Vizuelni orgazam, jednom rečju.
Svi materijali (i plastika i presvlake) su dovoljne kvalitete. Čini se da nema pritužbi. Sve je urađeno na dobrom nivou. Za svoju cijenu, naravno.
Armaturna ploča i središnja konzola također izazivaju pozitivne emocije. Sve izgleda vrlo organski.
Ergonomija vozačevog sjedala dobro je razvijena. Sve je pri ruci, ništa ne izaziva nelagodu.
Armaturnu ploču i upravljač smatram minusom. Očitavanja su gora od Kuginih. Nije bilo potrebe za dodatnim podjelama na vagi, glavne ocjene bi bile dovoljne. Dali su mu samo malo smirenosti.
Geometrija upravljanja je odlična. Ne sviđa mi se dominacija dugmadi. Klaxon je takođe u centru. Iako se izvodilo normalno.
Sumirajući prednji dio Qashqaijeve kabine, možemo rezimirati da je sve ispalo vrlo lijepo i zvučno, ali ima nekoliko komentara.
Iza
Amerika
Iza Ford Kuge nastavlja se kraljevstvo mira. Oko takođe (i to je sasvim logično) nema šta da uhvati. Sve je urađeno kako treba: evo sjedala za vas, evo naslona za ruke s držačima za čaše. Evo džepova na stražnjoj strani prednjih sjedala.
Bio sam zadovoljan prisustvom deflektora sistema kontrole klime za stražnje putnike i utičnice za punjenje. Ugodna je i mogućnost naginjanja naslona sjedala stražnje sofe.
Japan
Zadnji kauč Nissana Qashqaija lijep je kao i prednja sjedala - isti uzorak tapeciranja u stilu svemirskog broda. Želite sjediti na njemu.
Predviđeni su zračni deflektori za putnike straga u ruskoj verziji Kashkai (za razliku od evropske verzije). Ali kut nagiba naslona sjedala se ne mijenja. Minus je nedvosmislen. No naslovi prednjih sjedala zaštićeni su plastikom - neka vrsta zaštite za presvlake i lakše se čisti od prljavštine.
Dimenzije (uredi)
Prvi suvi brojevi.
Prednji prostor u Ford Kugi sprijeda je veći za 0,7 cm, a straga - 1,8 cm. Za noge, u Kugi sprijeda ima 0,8 cm više prostora, a straga 9,9 cm! Zanimljivo je da je osnova Fordovog modela samo 4 cm više, a prostor za noge straga gotovo 10 cm veći. Čuda ergonomije, i to samo ... za 1,3 cm. I to s manjom širinom karoserije nego za Kugu, za 3 cm.
Općenito, ne razumijem kako možete ubiti slobodan prostor. Ovo sam ja o Kugi. Visina automobila je 10 cm veća od visine Kaškaija, ali u konačnici, iznad glave ima više prostora za 0,7..1,8 cm. Kako to?
Ako usporedbi pristupimo subjektivno, tada će, sudeći prema recenzijama, vozači do 180 cm biti vrlo ugodni. Na stražnjem kauču putnici iste visine bit će sasvim normalni. Govorim i o "američkim" i o "japanskim". Stoga se pitam kako morate pokušati spustiti plafon nešto niži od konkurenta sa nižom tjelesnom visinom. Moramo odati priznanje dizajnerima i stručnjacima za ergonomiju japanske marke.
Putnicima višim od 180 cm očito će nedostajati prostora za noge straga. Pogotovo u Nissanu Qashqaiju. Osim toga, udobnost putnika na zadnjim sjedištima u Qashqaiju pogoršava činjenica da nasloni stražnjih sjedala ne mogu promijeniti kut nagiba. Naviknite se na ono što jeste, kako kažu.
Zaključak
Ako vam treba čvrsti subkompaktni crossover, a muško ste, onda svakako odaberite Ford Kugu. Klasičan dizajn, više lepinja za udobnost. Ako ste inovator ili kreativac u srcu, ili predstavnik slabe polovice čovječanstva, onda svakako odaberite Nissan Qashqai. U svakom slučaju, vaše percepcije i zaključci mogu se razlikovati od mojih. Odaberite ono što vam se najviše sviđa!
Sve se više ovakvih gradskih skretnica pojavljuje na našim cestama. Vlasnici velikih SUV -a prezirno ih zovu "SUV -ovi", nagovještavajući da je opseg takvih vozila ograničen idealne ceste... Međutim, pripadnost istoj klasi Ford Kuge izgleda mnogo ozbiljnije - čvrst izgled daje nadu da će putnike moći povesti na piknik u šumi. Osim toga, opremljeni su mjenjačima sa pogonom na sve kotače - jesu li oni ovdje zaista potrebni isključivo kako bi privukli pažnju potencijalnih kupaca? Da bismo to razumjeli, razmotrit ćemo koji je automobil najbolji za prosječnu porodicu - Kuga ili Qashqai.
Ford Kuga i Nissan Qashqai - dva automobila koja imaju pravo na poziv najbolji SUV -ovi za porodicu
Pogled odozdo
Izlet u školu
Vrijedno je zapamtiti da prosječna bogata porodica ima dvoje djece, kao i dvoje odraslih - za ovu ciljnu publiku stvoreni su Ford Kuga i Nissan Qashqai. Prvo, procijenimo kapacitet japanskog crossovera - tijesan je na stražnjim sjedalima, pa je malo vjerojatno da će ovdje biti moguće prevesti tri odrasle osobe. Nissan Qashqai bit će vrlo udoban - neće ih ometati ni vrlo izbočeni dio nadgrađa na središnjem tunelu, ni vrlo uski otvor ispod prednjih sjedala, u koji je gotovo nemoguće zabiti nogu. Za odrasle će smetnja postati i niski krov koji visi, što je u Qashqaiju sasvim moguće udariti glavom pri vožnji kroz dovoljno velike nepravilnosti. Među prednostima Nissanovog zadnjeg reda sjedala je i optimalan oblik naslona i jastuka, koji vam omogućava da dugo zadržite prirodan položaj sjedenja.
Sada se okrenimo prednjim sjedalima. U ovom dijelu kabine Ford Kuga i Nissan Qashqai nemaju gotovo nikakve prednosti jedan protiv drugog, ali Nissan ima mnogo mekši jastuk. na neravnom putu, ali tokom dugih putovanja stalno želite mijenjati mjesto kako biste se riješili osjećaja "doma". Prednja ploča Nissan Qashqaija izgleda jednostavno kosmički - uređaji s prekrasnim bijelim pozadinskim osvjetljenjem nalaze se pored vrlo velikog monitora putnog računara, a na središnjem dijelu nalazi se zgodan i reprezentativan ekran multimedijskog sistema. Čini se da je vozač u Qashqaiju ograđen od ostatka kabine - odvojen je visokim tunelom za prijenos s velikim plastičnim oblogama, kao i naslonom za ruke smještenim iza, a konzolom blago nagnutom ulijevo.
Ford Kuga također nije mjerilo u stražnjem prostoru za noge, ali veliki automobil može nositi tri odrasle osobe straga. Djeci u Fordu bit će potpuno udobno - ima dovoljno prostora iznad glave za bilo koju osobu, a malo povećani nagib naslona omogućuje vam da ispružite noge i stavite noge pod visoko postavljena prednja sjedala. Dovoljno je zanimljiv sklopivi naslon za ruke, koji se može koristiti umjesto centralnog sjedišta Ford Kuga. Ima dva duboka držača za čaše u koje je sasvim moguće staviti posude sa kole iz McDonald's -a. Ali ako ga preklopite i postavite odraslu osobu u sredinu, ona će se naći na jedinom neugodnom mjestu koje Ford ima na raspolaganju - nadgradnja koja se nalazi ispred tunela s deflektorima protoka zraka ometat će koljena.
Ako krenete naprijed, potpuno ćete zaboraviti na pogodnost slijetanja - svaka osoba želi iznova i iznova pogledati nevjerojatno lijepu prednju ploču Ford Kuge. U sredini se nalazi mali utor u kojem je ekran vlasničkog Fordovog multimedijskog sistema skriven ispod dugog vizira. Sve ostalo također zaslužuje veliku pažnju - i neobični deflektori s isprekidanim linijama, tunel visokog prijenosa, do kojeg je spuštena ručica mjenjača, i veličanstveni instrumenti s četiri brojčanika i originalnim vodoravnim prikazom rute. Jedina pogrešna procjena koju bih želio odmah istaknuti je da u položaju "P" birač automatskog mjenjača Ford Kuga zatvara jedinicu kontrole klime.
Ko je prijateljskiji?
Ako po izgledu usporedimo Qashqai i Kugu, oboje izgledaju prilično agresivno i neprijateljski. Stoga su djeca koju predlažete da odaberete izgubljena - Ford Kuga izgleda prilično strašno, ali čini se da je Nissan Qashqai još ozbiljniji! Ako je prethodna generacija Qashqaija imala ugodan i atraktivan izgled, sada više liči na vrhunski Lexus RX sa svim karakteristikama svojstvenim ovoj klasi automobila. U isto vrijeme, automobil nije izgubio svoju atraktivnost i originalnost, naprotiv, duboko utiskivanje sa strane pokazuje da se suočavamo s laganim i dinamičnim automobilom koji vam omogućuje maksimalno zadovoljstvo u vožnji. A evo i pozadi novi Nissan Qashqai je očigledno špijunirao svog direktnog konkurenta ... Ford Kuga - ista slomljena površina petih vrata i rastegnuta svjetla sa oštrim rubovima.
Sam Ford razlikuje se od stražnjeg dijela samo po kutu nagiba vrata - ako su automobili iste boje, vrlo ih je lako zbuniti izdaleka! Sa strane, Ford Kuga je mnogo opušteniji - osim jedne utisnute linije koja se nalazi na nivou kvaka na vratima, samo se natečeni lukovi točkova ističu, nagovještavajući. Veći Fordov automobil, u usporedbi s Nissanom, izgleda jednostavno ogroman zbog izdužene linije prozora, koja završava slomljenim zavojem. A ako pogledate sprijeda, u usporedbi s Nissanom Qashqaijem, crossover Kuga izgleda potpuno neutralno. Samo usisnici zraka u donjem dijelu odbojnika, od kojih su dva trokutastog oblika, umanjuju smirenost odabranog stila dizajna.
Idemo na more!
Na dugo putovanje s djecom, budite spremni ponijeti sa sobom ogromnu količinu stvari - malo je vjerojatno da će se htjeti rastati od svojih omiljenih igračaka. Ovo za vas - poput Nissana Qashqaija. Prema predstavnicima proizvođača, zapremina prtljažnika u automobilu je 430 litara - što nije najveći broj za praktičan automobil. Međutim, Nissanovo sjedalo možemo lako preklopiti tako da ga spustimo u omjeru 60:40 - dok ga samo spuštamo! Zaista, jastuci na Qashqaiju se ne podižu, uslijed čega teretni prostor postaje vlasnik dovoljno visokog stepenika. Rezultat je sasvim očekivan - čak i uz potpunu transformaciju unutrašnjosti, mali crossover Nissan Qashqai dobiva slobodan prostor od 1510 litara, što nije baš zgodno za korištenje.
| Model automobila: | Ford Kuga | Nissan Qashqai |
| Zemlja proizvođača: | Njemačka (montaža - Rusija) | Japan (gradnja - UK) |
| Tip tijela: | Crossover | Crossover |
| Broj mjesta: | 5 | 5 |
| Broj vrata: | 5 | 5 |
| Zapremina motora, kubni metri cm: | 1597 | 1997 |
| Snaga, KS sa. / o. min .: | 150/5700 | 144/6000 |
| Maksimalna brzina, km / h: | 192 | 194 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s: | 10,7 | 10,7 |
| Tip pogona: | Pun | Pun |
| Kontrolna tačka: | 6 automatski mjenjač | Pogon s promjenjivom brzinom |
| Vrsta goriva: | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 |
| Potrošnja na 100 km: | U gradu 10.2 / Izvan grada 6.3 | U gradu 10.6 / Izvan grada 6.5 |
| Dužina, mm: | 4524 | 4377 |
| Širina, mm: | 1838 | 1806 |
| Visina, mm: | 1701 | 1590 |
| Zazor, mm: | 195 | 200 |
| Veličina guma: | 235/55 R17 | 215/60 R17 |
| Masa praznog vozila, kg: | 1641 | 1464 |
| Puna težina, kg: | 2040 | 1890 |
| Zapremina rezervoara za gorivo: | 60 | 65 |
Ali Ford Kuga tvrdi da je šampion u ovoj praktičnosti. Razlog je vrlo jednostavan - čak i ako su sjedala postavljena u normalnom položaju, zapremina prtljažnika bit će 500 litara. Nema iznenađenja u mehanizmu transformacije - međutim, za razliku od Qashqaija, on omogućuje potpuno preklapanje sjedala u istom omjeru, dobivajući potpuno ravan pod. Konačna brojka je 1650 litara i maksimalna pogodnost utovara!, onda se na pitanje što je bolje - Kuga ili Qashqai, može dati nedvosmislen odgovor - Ford, budući da pobjeđuje i zbog donjeg stražnjeg odbojnika.
Vrijeme je za polazak!
Dinamika
Automobili su potpuno opremljeni mjenjačima - neće ih biti moguće dovesti u usporediv oblik. Međutim, ako odaberete vozila slična po svojim mogućnostima, Ford Kuga bit će opremljen kompaktnim 1,6-litarskim agregatom s turbinom, a Nissan Qashqai-s 2-litarskim motorom s atmosferskim usisavanjem. Fordova snaga iznosi 150 konjskih snaga, što mu omogućava da postigne 100 km / h za samo 10,7 sekundi. Međutim, morate shvatiti da ćete za dinamično kretanje morati stalno održavati visoke okretaje - za razliku od atmosferskih motora, Fordova jedinica tjera vas da se unaprijed pripremite za pretjecanje. Nema pritužbi - mijenja brzine vrlo brzo, a Kugi omogućava i držanje na strmoj padini bez upotrebe kočnica.
Testna vožnja automobilom Ford Kuga:
Klasični Nissanov motor Qashqai nudi bolju vuču pri niskim okretajima - što mu omogućuje i precizniju vožnju. Međutim, cijeli dojam kvari varijator, čije se postavke praktički nisu promijenile pojavom nove generacije automobila. S njim Nissan Qashqai brzo postiže visoke okretaje, ali zatim usporava ubrzanje, vrlo tromo reagirajući na male pritiske papučice za gas. U gradu je i dalje prilično zgodno izvoditi manevre, ali na autoputu ćete morati izabrati lagani način vožnje, unatoč ubrzanju do 100 km / h za 10,7 sekundi i maksimalna brzina 194 km / h. Osim toga, veliki Nissanov motor u kombinaciji s CVT -om troši puno goriva od 10,6 litara u gradu naspram 10,2 za Ford Kugu.
Udobnost u kretanju i sposobnost trčanja
Čitajući recenzije na Internetu, stalno vidite da se Nissan Qashqai naziva vrlo mekim - nekome se sviđa ovo podešavanje ovjesa, a neko ga grdi zbog pretjeranog zakretanja u zavojima. Ne postoji konsenzus, ali glavna stvar na koju vrijedi obratiti pažnju su gotovo odsutni uticaji prilikom nailaženja na ozbiljne nepravilnosti. No, bolje je ne ići van ceste brzo - u Nissanu Qashqaiju brzina je nevidljiva samo za putnike, jer će se vozač morati stalno boriti s upravljačem koji skače s jedne na drugu stranu. Slična se situacija primjećuje na lošem seoskom putu - kada jame postanu pravilo, a ne iznimka, Nissan ne gubi udobnost, ali postaje gotovo neupravljan.
Test Drive auto nissan Qashqai:
Što se tiče Forda Kuge, očekuje se da će biti krutiji - ovjes dovoljno detaljno ponavlja cijeli profil premaza, obavještavajući putnike o njegovom stanju snažnim udarcima. Osim toga, off -road, sjećate se zašto su stropni rukohvati ugrađeni u većinu automobila - skokovi mogu biti takvi da morate dotaknuti krov glavom. No, dužina podupirača omogućuje vam da se u potpunosti riješite problema povezanih s vješanjem kotača - Ford Kuga će se zaglaviti samo na vrlo ozbiljnom neravnom terenu. Osim toga, Ford ne uzrokuje takve probleme sa stabilnošću smjera kao u Nissanu Qashqaiju - unatoč snažnom podrhtavanju i ne fluktuira mnogo, a kad je potrebno izvršiti manevar velikom brzinom, to će vam omogućiti da ga završite sasvim sigurno.
IN Poređenje sa Nissanom Qashqai vs Ford Kuga pobjeđuje na off-roadu-ima najbolje geometrijske sposobnosti za trčanje. Osim toga, čak i ako dođe u vrlo neugodnu situaciju, ostavlja veće šanse za izlazak iz nje - spojnica pogona na sve kotače blokira se kada se uključi rikverc bez obzira na njeno stanje. Ali Nissan Qashqai je rijetkost za Ford Kugu, a preostaje samo pozvati pomoć.
Najšarmantniji
Unatoč činjenici da Nissan Qashqai gubi u gotovo svim aspektima, to se i dalje nastavlja. Ovo još jednom dokazuje da većina kupaca koristi osjećaje za odabir, a ne hladnu kalkulaciju. Stoga, ako su vam dizajn i moderan stil važniji, možete odmah otići u salon Nissan, ali onima koji preferiraju praktičnost i praktičnost, možemo preporučiti da svoju odluku daju u korist Ford Kuge.
Kriza je vrijeme kompromisa. Sada, pri kupovini automobila, zdrav razum prevladava nad ambicijama, iako zahtjevi ostaju isti: svima je za najveći novac potreban najveći mogući automobil. Prema podacima AEB -a, skretnice su izgubile manje kupaca nego vozila iz drugih segmenata. U prilog SUV -ovima govori njihova visoka likvidnost na sekundarnom tržištu - posljednjih mjeseci rabljeni crossover samo je poskupio. Tako je, na primjer, kupovina Nissana Qashqaija samo jedna od tih kompromisnih odluka. U teškim vremenima konzervativizam je obično u modi, pa je za one koji za svaki dan odabiru crossover sada prikladan Ford Kuga, izgrađen na vrlo pouzdanim komponentama i sklopovima.
Unutrašnjost Ford Kuge, čak i u najskupljoj verziji, lišena je senzora i velikog multimedijskog ekrana. U središtu ploče nalazi se blok tipki za upravljanje medijskim sistemom i primitivnih deflektora. Nemoguće je nabaviti nešto zanimljivije čak i uz nadoplatu, ali sve funkcionira bez grešaka i zamjerki. Čak i ako je centralni ekran mali i nije u boji, to ne ometa pažnju na putu, pa je vrlo lako ponovo konfigurirati sistem.
Nissan Qashqai je upravo suprotno. Japanci si ne mogu priuštiti zaostajanje za korejskim konkurentima, pa sve nove nadzorne ploče ne dobijaju samo zaslon u boji osjetljiv na dodir od Infinitija Q50, već i sjajne umetke u unutrašnjosti. Među korisnim opcijama je i kamera za vožnju unatrag, a parkirna kočnica upravlja električno, za razliku od klasične na Kugi. Unatoč svim inovacijama drugog Qashqaija, jasno se može pratiti kontinuitet generacija - poznati „uvijači“, tipke i ručica automatskog mjenjača. Samo je to učinjeno sve efikasnije nego prije. Tvrdu plastiku u kabini gotovo je nemoguće pronaći, a vrhunske verzije nude kožna sjedala i cijeli paket sigurnosnih sistema. Ikone u boji i savjeti pojavljuju se i na upravljačkoj ploči. Vozačko sjedište se može podesiti po visini, baš kao i upravljač. Ford ima mnogo monotoniju nadzornu ploču. Kontrast se dodaje samo jarko plavim strelicama brzinomera i tahometra. Istovremeno, sjedenje u konzervativnoj Kugi ugodnije je: ovdje je prostranije na vozačevom sjedalu, a sjedalo i upravljač su podesivi u gotovo svim smjerovima.
"Japanci" u svom arsenalu imaju nove motore s turbopunjačem, ali polovina prodaje dolazi od klasika - starog 2,0 -litarskog motora sa 144 KS. sa., što je poznato iz prošle generacije. Postoje dva mjenjača na koje možete izabrati: šestostepenu "mehaniku" i Xtronic varijator sa sportskim i ručnim načinom rada. Potonji je obučen da simulira promjenu stupnjeva prijenosa i kočenje motorom. Sustav pogona na sve kotače nudi se samo s varijatorom - stražnja osovina povezana je elektromagnetskim kvačilom, koje se može prisilno zaključati pri maloj brzini.
U gradskom načinu rada Nissan Qashqai, kao i prije, vozi vrlo glatko, samo zamjerke u dinamici ostaju iste - upravljač je previše lagan i prekomjerna sklonost rušenju prednje osovine u oštrim zavojima. Općenito, popularni crossover točno ponavlja navike svog prethodnika, pa konzervativci ni ovdje neće biti razočarani. Osim toga, off-road potencijal u usporedbi s kolegama u Qashqaiju je pristojan: plug-in pogon na sve kotače i klirens od tla na 21 centimetar.
Američki crossover Ford Kuga se rukuje na potpuno drugačiji način. Ne vrijedi čekati na nevjerovatnu glatkoću vožnje: provjerena vrijeme kombinacija atmosferskog motora i jednostavne "mašine" s pretvaračem zakretnog momenta daje automobilu određene trzanja. Svaki pritisak na papučicu gasa reagira brzom reakcijom motora čak i pri niskim okretajima, samo mjenjač ne ide uvijek u korak s motorom. Sam "automatik" radi glatko, ali za prebacivanje u nižu brzinu izdržava kazališnu stanku. Automobil ima dovoljno vuče i snage kako u gradu tako i izvan njega - 2,5 -litarski motor ne daje vozaču razlog da se uznemiri barem do 100 kilometara na sat. Ogibljenje Ford Kuge mekše je od onog kod "Japanaca", ali radi preglasno. Za ljubav prema atmosferskom motoru morat ćete platiti s nedostatkom nekih opcija. Uključujući vlasnički sistem automatskog otvaranja petih vrata. Neće biti u automobilu sa 2,5-litarskim motorom i automatskim sistemom kočenja pri malim brzinama, kao ni nadziranjem mrtvih uglova, pomoćnikom pri parkiranju i pogonom na sva četiri točka.
Postoje samo dvije konzervativne verzije automobila sa motorom od 2,5 i automatskim mjenjačem - Trend i Trend Plus. U prvom slučaju automobil će koštati najmanje 1.349.000 rubalja. Ova cijena uključuje sedam zračnih jastuka, standardni audio sistem, pokretanje motora sa dugmeta i pomoćnika pri vožnji uzbrdo. Za 29.800 rubalja možete kupiti paket s dvozonskom kontrolom klime, parkirnim senzorima i grijanim sjedalima. Testirali smo verziju Trend Plus koja sada košta od 1.429.000 rubalja. To uključuje sve gore navedeno, uključujući i opcijske pakete. Za dodatnu uplatu od 14.500 rubalja nudi se Bluetooth, za dodatnih 30.000 rubalja - Webasto.
Manji, ali moderniji Nissan Qashqai ima mnogo širi izbor opreme sa motorom sa atmosferskim usisavanjem i CVT -om. Crossover u konfiguraciji SE (2,0 litara i varijator) s pogonom na prednje kotače košta od 1.243.000 rubalja. Za ovaj novac, klijent će dobiti 6 zračnih jastuka, kontrolu klime, grijana sjedala, sistem pomoći pri kretanju na uzbrdici, tempomat i alu felne. Za sistem pogona na sve kotače od trgovaca će se tražiti da plate 80.000 rubalja. Najviša verzija crossovera koštat će najmanje 1 647 000 rubalja. Ovdje je Qashqai već opremljen panoramskim krovom i kamerom za vožnju unatrag.
Ljubav prema konzervativizmu i kompromisu u ovom sporu inferiorna je u odnosu na praktičnost, pa cijena i dalje dolazi do izražaja. Za približno isti iznos novca, Qashqai se može kupiti s pogonom na sve kotače i dobrim rasponom opcija, dok je nešto veća i vrlo pouzdana Kuga dostupna u jednoj od početnih verzija.
Ekaterina Rzyanina
Fotografija: Polina Avdeeva
Izražavamo zahvalnost kompaniji RED Development na pomoći u snimanju
U našem trenutnom pregledu odlučili smo usporediti potrošačke kvalitete Ford Kuge, Kia sportage, Nissan Qashqai i VW Tiguan. Da biste kupili bilo koji od ovih modela, morate imati na raspolaganju od 12 hiljada dolara (toliko koštaju najstariji Sportage i Qashqai) do 25 hiljada dolara (tako se procjenjuje Tiguan posljednjih godina proizvodnje). Upoređujući cijenu takvih automobila na sekundarnom tržištu, otkrili smo: najskuplji je VW, a najpovoljniji Kia, zbog čega će, na primjer, praktično novi Sportage (od 2015. godine nadalje) koštati mnogo manje od najnovijeg Tiguan (2012. nadalje).). Međutim, da biste napravili konačan izbor, morate shvatiti koji je od ovih modela.
Većina ovih skretnica su karavani sa pet sjedišta. Izuzetak je Qashqai: osim standardnih verzija, njegov arsenal uključuje i prostranije 7-sjedeće Qashqai + 2 modifikacije s karoserijom produženom za 211 mm i međuosovinskim razmakom povećanim za 135 mm. Verzija "plus dva" je praktičnija - ima veći kapacitet putnika i veliki prtljažni prostor. No, takva je opcija u prosjeku dvije tisuće dolara skuplja od uobičajenog Qashqaija, a takva razlika u cijeni nije dopustila da ovi automobili postanu masivni kao petosjed, pa je Qashqai + 2 mnogo rjeđi na sekundarnom tržištu.
Pogon se može priključiti, ali se razlikuje
Svi junaci našeg materijala predstavljeni su u dvije verzije: osnovnoj, gdje se voze prednji kotači, i skupljoj sa pogonom na sva četiri kotača. Istodobno, većina Kuga i Tiguana koji rade u Ukrajini opremljeni su 4x4 mjenjačem, dok se među Sportage i Qashqai često nalaze verzije s jednim pogonom.
Svi ovi automobili imaju pogon na sve kotače spojen pomoću elektronički kontrolirane središnje spojnice. Međutim, njihovi prijenosi su strukturno različiti. Kuga ima najjednostavniji: kada prednji kotači proklizaju, kvačilo jednostavno povezuje stražnje, dok se trenutak raspodjeljuje na kotače koji imaju bolje prianjanje.
Tiguan mjenjač dodatno je opremljen terenskim sistemom, u kojem kvačilo počinje brzo mijenjati omjer zakretnog momenta duž osovina, smanjujući šanse za ukopavanje u rastresiti pijesak, blato ili snijeg. A u off -road načinu rada počinje s radom sistem Hill Descent Control (HDC) - kontrola spuštanja s planine, omogućavajući vam samouvjereno kretanje prema dolje bez ubrzanja više od 16 km / h.
U Sportageu, centralno kvačilo dodatno je opremljeno prisilnim zaključavanjem, u kojem će se okretni moment raspodijeliti duž osovina u jednakom omjeru 50:50. Pri brzini većoj od 40 km / h blokada se automatski isključuje. Verzije "Koreanca" sa pogonom na dva točka takođe su opremljene sistemima za pomoć pri spuštanju i sistemima za stabilizaciju kretanja.
Ali većina načina rada ima mjenjač sa pogonom na sve kotače Qashqai. Postoje tri: pogon na prednje kotače (2WD) - radi uštede goriva, preporučuje se korištenje u normalnim načinima vožnje, automatski (Automatski) - za vožnju po mokroj, neasfaltiranoj ili snježni put i pogon na sve kotače, kada je kvačilo zaključano, raspoređujući okretni moment u omjeru 50:50 (zaključavanje) - za prevladavanje teških dionica ceste. Iznad 30 km / h, mjenjač se automatski prebacuje u automatski način rada.
Osim pogona na sve kotače, njihov visoki razmak od tla doprinosi sigurnoj vožnji na skretnicama izvan autoceste. Qashqai ima najveći - 200 mm, dok Sportage ima najmanji - samo 172 mm. Za razliku od drugih modela u arsenalu Tiguana, postoje verzije s terenskim paketom Track & Field, koji predviđa ugradnju prednjeg odbojnika pritisnutog odozdo, koji pruža veći kut ulaska na strmim usponima od standardnih modifikacija - 28 naspram 18 stepeni.
Međutim, koliko god se takvi automobili razlikovali, u svakom slučaju morate zapamtiti: ovo nisu SUV -ovi, već crossover -i, koji samo pružaju velike mogućnosti za vožnju izvan asfalta i omogućuju vam da se osjećate sigurnije na klizavim, snježnim i pješčanim cestama nego obični automobili, pa ne vrijedi pokušavati osvojiti off-road na njima.
Ford Kuga
Kabina Kuge nije baš prostrana, a stražnja sjedala za tri putnika srednje veličine bit će tijesna. Iako ima dovoljno prostora za noge i visine čak i za visoke ljude. Nije jako obiman i prtljažnik. Benzinske verzije su proždrljive: s automatskim mjenjačem u gradskom ciklusu pojedu oko 14 litara na stotinu. Dizel motori su mnogo ekonomičniji: njihova potrošnja je oko 8 litara. Manji problemi su uočeni u oba motora, ali nema zamjerki u vezi s mjenjačem. Mnogi automobili imaju pogon na sve kotače. Jedina primjedba u vezi s mjenjačem 4x4 je da može poremetiti CV zglob kardana. Crossover ima dobre vozne karakteristike. Ovjes je izdržljiv. Nosači stabilizatora služe 60-80 tisuća km, a ostatak potrošnog materijala na prednjoj strani - 200 tisuća km ili više. Tihi blokovi stražnjih višestrukih poluga rade oko 3 godine, bez obzira na kilometražu. U ovom slučaju pričvršćivači straga kosti želja, pomoću kojih se regulira uvlačenje kotača, pa se preporučuje podmazivanje najmanje jednom godišnje. Upravljanje je izdržljivo.
Ford Kuga 2008-2012 sa 15.500 USD na 23.500 USD
Unutrašnjost, raskošno ukrašena ukrasnim detaljima srebrne boje, izgleda atraktivno. Izolacija buke i vidljivost ne izazivaju zamjerke, ali postoje komentari o kvaliteti završne obrade i pouzdanosti neke opreme.
pros |
Minusi |
|---|---|
|
|
CV "AC"
Ford Kuga kontraindiciran je za pragmatične i praktične vozače: skup je, a unutrašnjost i prtljažnik nisu baš prostrani. Zahvaljujući svom izražajnom dizajnu i dobrim voznim karakteristikama, odgovarat će emocionalnim ljudima koji vode aktivan način života. Važan adut je visoka pouzdanost.
Kia sportage
Sportage ima komentare na stanje nekih dijelovi tijela... Bogate verzije mogu iznenaditi opcijama koje su prije bile svojstvene samo prestižnijim modelima. Pouzdaniji benzinski motori, a najbolju dinamiku daje 2,0 -litarski dizelski agregat sa "mehanikom" - 9,8 s do stotina. Općenito, mjenjači su bez problema, što se ne može reći za 4x4 mjenjač. Ni ovjes nije baš pouzdan. Amortizeri služe 70-80 hiljada km i kucaju pri padu temperature. Kratkotrajni stabilizacijski podupirači (40-50 hiljada km), potporni ležajevi prednjih podupirača (30-60 hiljada km) i plutajući tihi blokovi ramenih stražnjih višečlanih (40-60 hiljada km). Stražnje opruge često popuštaju. Iako ostatak potrošnog materijala šasije drži 80-150 hiljada km. Verzije sa sistemima za nadzor pritiska u gumama imaju problema sa senzorima. Nepouzdano upravljanje (krhkost potporne čaure stalka, kardan osovine upravljača, zahvaćanje elektromotora i vratila).
Kia Sportage od 2010 od 15.000 do 22.500 dolara
Dizajn enterijera je moderan. Plastična završna obrada je visoke kvalitete, vrijedi samo kritizirati završetak upravljača i ručke mjenjača. Općenito, oprema je pouzdana, osim grešaka upravljačkih tipki "muzika".
pros |
Minusi |
|---|---|
|
|
CV "AC"
Glavni aduti Kije Sportage su pristupačniji trošak u odnosu na ostale junake našeg materijala, dobra opremljenost mnogih automobila i neobične opcije za skupe verzije, dobra cross-country sposobnost za crossover. Ali u pogledu pouzdanosti, ovaj automobil je znatno inferioran u odnosu na druge modele.
Nissan Qashqai
Qashqai vrijedi kritizirati zbog kvalitete unutrašnjosti. Postoje i pritužbe na ergonomiju galerije verzija s 5 sjedala: slijetanje ometaju vrata sužena odozdo, zbog čega se nogom držite za kartu vrata i tepih. Imamo samo benzinske verzije. U njima nisu uočeni ozbiljni problemi. Prijenos SUV -a i ručni mjenjač ne uzrokuje probleme, ali češći varijator može ometati. Karakteristična napomena šasije je kucanje u stražnjem ovjesu uzrokovano specifičnim radom krutih amortizera. Noseći ležajevi Qashqaijevih prednjih podupirača i tihi blokovi prednjeg okvira mogu otkazati čak i pri maloj kilometraži. Potrošni materijal stabilizatora mijenja se svakih 40-50 hiljada km. Često, pri vožnjama do 100 hiljada km, ležajevi kotača zahtijevaju zamjenu. No, ostali dijelovi ovjesa mogu izdržati do 150 tisuća km. U upravljanju je moguće škripanje prašnika vratila upravljača, koje se tretira aerosolnim mazivima.
Nissan Qashqai 2007–2014 sa 12.000 USD na 22.800 USD
Kvaliteta unutrašnjih obloga zaslužuje kritiku: s vremenom se pojavi škripa plastičnih dijelova, otkuca zaključavanje poklopca prtljažnika, istrošene su unutrašnje ručke na vratima i presvlake upravljača.
pros |
Minusi |
|---|---|
|
|
CV "AC"
Važna prednost Qashqaija u usporedbi s drugim modelima je prisutnost prostranije verzije sa 7 sjedala i funkcionalnijeg 4x4 mjenjača. Qashqai je prilično pouzdan, a glavne primjedbe odnose se na krhkost nekih dijelova šasije i jednostavnu opremu mnogih verzija.
Volkswagen tiguan
Unutrašnjost Tiguana je stroga i čvrsta. Galerija će biti udobna za tri putnika srednje tjelesne građe. Zadnja sedišta imaju kliznu strukturu (kretanje napred / nazad za 16 cm), što vam omogućava da promenite prioritet prostora za noge ili veličine prtljažnika. Najpouzdaniji motori su 2,0 litre. Većina Tiguana ima pogon na sve kotače. Slabost 4Motion mjenjači - vanbrodski ležaj kardanske osovine. Mjenjači, s druge strane, obično ne stvaraju probleme. Tiguan ima dobre vozne karakteristike. Oprema za hodanje je izdržljiva. U prednjem ovjesu stražnji tihi blokovi prednjih poluga najbrže se troše (nakon 80 tisuća km). Ostatak potrošnog materijala drži se od 100 do 200 hiljada km. U stražnjem multi -link -u, za 90 tisuća km, istroše se gumice stražnjih poluga razbijanja, a za 100 tisuća km - gumice stabilizatora i branika stražnjih amortizera. Ostatak dijelova je ispod 200 hiljada km. Slaba točka kočnica je električna parkirna kočnica.
Volkswagen Tiguan 2008-2012 od 16.000 do 25.000 dolara
Unutrašnjost Tiguana je vrlo čvrsta, dijelovi ukrasa su visokog kvaliteta (plastika je mekana, a presvlake imaju dobru otpornost na habanje). Također nema pritužbi na vidljivost ili zvučnu izolaciju. Mogući su problemi s centralnim zaključavanjem i kontrolom klime.
pros |
Minusi |
|---|---|
|
|
CV "AC" Odabirom VW Tiguan dobivate statusni automobil. Ova slika je podržana visokim kvalitetom izrade, dobrom opremom, pouzdanošću mnogih komponenti i sklopova te odličnim voznim karakteristikama. Iako, ako ste pragmatična osoba, savjetujemo vam da bolje pogledate manje eminentne konkurente.
| opće informacije | Ford Kuga | Kia sportage | Nissan Qashqai | VW Tiguan |
| Tip tijela | karavan | karavan | karavan | karavan |
| Vrata / Sedišta | 5/5 | 5/5 | 5/5 ili 5/7 | 5/5 |
| Dimenzije, D / Š / V, mm | 4440/1840/1710 | 4440/1855/1635 | 4315/1780/1605 i 4526/1780/1645 | 4425/1810/16852690 |
| Baza, mm | 2690 | 2640 | 2630 i 2765 | 2605 |
| Udaljenost od tla, mm | 190 | 172 | 200 | 195 |
| Spustna težina / puna težina, kg | 1500/2060 | 1469/2030 | 1440/1960 i 1545/2110 | 1560/2200 |
| Zapremina prtljažnika, l | 60/1405 | 564/1353 | 410/1515 i 130/550/1520 | 470/1510 |
| Zapremina rezervoara, l | 66 | 58 | 65 | 64 |
| Motori | ||||
| Benzinski 4-cilindrični: | 2.5 L 20V Turbo (200 KS) | 2.0 L 16V (154/166 KS) | 1.6 L 16V (115 KS), 2.0 L 16V (140 KS) | 1.4 L 16V TSI (150 KS), 2.0 L 16V TSI (170 KS), 2.0 L 16V TSI (200 KS) |
| Dizel 4-cilindrični: | 2.0 L 16V Turbo (136 KS) | 1,7 L 16V Turbo (115 KS), 2,0 L 16V Turbo (184 KS) | – | 2.0 L 16V Turbo (140 KS), 2.0 L 16V Turbo (170 KS) |
| Transmisija | ||||
| vrsta pogona | conn. pun | prednji ili spojni pun | prednja ili puna | conn. pun |
| KP | 6-st. mehanič., 5-st. mašina. ili 6-st. robot. mehan. | 5- ili 6-st. mehan. i 6-st. mašina | 5- ili 6-st. krzno. ili bezstepeno. CVT varijator | 6-st. mehanič., 6-st. mašina. |
| Chassis | ||||
| Prednje / zadnje kočnice | disk. ventilacija / disk. | disk. ventilacija / disk. | disk. ventilacija / disk. | disk. ventilacija / disk. |
| Vješanje sprijeda / straga | nezavisni / nezavisni | nezavisni / nezavisni | nezavisni / nezavisni | nezavisni / nezavisni |
| Gume | 235/55 R17 | 215/70 R16, 225/60 R17, 235/55 R18 | 215/65 R16, 215/60 R17 | 215/65 R16 |
Ako pronađete grešku, odaberite dio teksta i pritisnite Ctrl + Enter.
Olabavljenje kotača Nissan Qashqai
Kako zagrijati automobil zimi Kako pravilno zagrijati automobil zimi
O uzorku vijaka kotača na domaćim automobilima Lada Prior. Uzorak vijaka kotača Prior 14