Volkswagen Transporter - Istorijat modela, pregled i namjena. Volkswagen T2: legendarni kombi Volkswagen transporter T2 stambena zgrada

3.5 / 5 ( 4 glasovi)

Volkswagen Transporter je jedan od najpouzdanijih automobila u niši monovolumena. Automobil se smatra sljedbenikom automobila Kafer, koji je ranije proizvodila njemačka kompanija. Uz pomoć promišljenog dizajna i jedinstvene tehnike Volkswagen karakteristike Transporter je stekao izuzetnu popularnost širom sveta.

Ovaj automobil je pretrpeo prilično skromne promene i teško da je podlegao uticaju vremena. Porodica Volkswagen Transporter je najveći predstavnik VW-a. Vozilo Dostupan u verzijama Multivan, California i Caravelle. Sve.

Istorija automobila

Holandski uvoznik VW Ben Pont bio je odgovoran za ideju projekta automobila Transporter. 23. aprila 1947. primijetio je u fabrici Volkswagena u Wolfsburgu platforma automobila, koju su izgradili radnici u bazi Žuk. Ben je mislio da bi, kako su se evropske zemlje obnavljale nakon Drugog svjetskog rata, mašina za transport malih predmeta mogla biti od velikog interesa.

Nakon toga, Pon je generalnom direktoru (tada je to bio Heinrich Nordhof) pokazao vlastite razvoje i on je pristao da oživi ideju holandskog specijaliste. Do 12. novembra 1949. Volkswagen Transporter 1 je predstavljen na zvaničnoj konferenciji za novinare.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

Debitantska porodica monovolumena počela je proizvodnju davne 1950. godine. Nakon prvih mjeseci rada, transporter je proizvodio oko 60 automobila dnevno. Preduzeće sa sjedištem u Njemačkoj, u gradu Wolfsburgu, bilo je odgovorno za izgradnju novih proizvoda. Model je dobio mjenjač od VW Bube. Međutim, za razliku od "bube", u 1. transporteru, umjesto okvira centralnog tunela, monokok tijelo, čija je podrška bio okvir sa više veza.

Debitantski minivan podigao je teret ne teži od 860 kilograma, međutim, oni proizvedeni od 1964. već su prevozili prtljag težak 930 kilograma. Buba je takođe dala Transporteru četvorocilindrične agregate sa pogonom na zadnje točkove. U to vrijeme razvijali su 25 Konjska snaga. Automobil je veoma jednostavan, međutim, upravo je trebalo da osvoji ceo svet.

Nakon nekog vremena počeli su ugrađivati modernije motore, koji su već imali snagu od 30 do 44 konja. Prijenosom je u početku upravljao 4-brzinski mjenjač, međutim, od 1959. godine automobil je bio opremljen potpuno sinhroniziranim mjenjačem. Automobil je bio opremljen doboš kočnicama.

Izgled se odlikovao masivnim VW logotipom i vjetrobranskim staklom podijeljenim na 2 jednaka dijela. Vozačeva i suvozačeva vrata su dobila klizne prozore. U martu (8.) 1956. godine, počela je proizvodnja porodičnog automobila u novoj Volkswagenovoj fabrici u Hanoveru, gdje se sklapala prva generacija do 1967. godine, kada su mnogi entuzijasti automobila širom svijeta mogli vidjeti model nasljednika, T2. Pokazalo se iznenađujuće uspješnim.

Tokom 25 godina životni ciklus Model T1 je prošao kroz znatan broj modifikacija. Povisili su nosivost, napravili specijalizirane putničke verzije i opremili ga kamperskom opremom. Na platformi prve generacije VW-a nastala su vozila hitne pomoći, policijska vozila i drugo.

Kada je serijska proizvodnja putničkog automobila Buba bila dobro uspostavljena, VW je mogao da koncentriše pažnju sopstvenog inženjerskog osoblja na dizajn drugog automobila raspon modela. Stoga je svijet vidio svestrani Tour2 mali kamion, koji je imao glavne strukturne komponente iz Bube - isti agregat sa zračnim hlađenjem pozadi, isto ovjes na svim kotačima i poznato tijelo.

Nešto ranije spomenuli smo Bena Pona, koji je bukvalno bio zapaljen idejom proizvodnje malih kamiona, međutim, nije bio sam. Bavarski stručnjak Gustav Mayer doslovno je cijeli svoj život posvetio minivanima.

Nijemac je počeo raditi u kompaniji Volkswagen 1949. godine. U to vrijeme on je već stekao autoritet za sebe, takav da je nazvan talentom od Boga. Nije prošlo mnogo vremena pre nego što je postao glavni dizajner teretnog odjela VW.

Od tada su sve nove modifikacije Transportera prolazile kroz njega. Svojim rukama je naporno radio da stvori dobru reputaciju za T liniju. Na osnovu dobijenih podataka razvijeni su određeni elementi automobila.

U prvoj generaciji minivana, dizajnersko osoblje odlučilo je koristiti jedno od inovativnih rješenja: podijeliti karoseriju u 3 zone - vozačku kabinu, tovarni prostor čija je zapremina iznosila 4,6 kubnih metara i motorni odjel.

IN standard"Kamion" je imao dvokrilna vrata samo s jedne strane, međutim, ako je potrebno, vrata su postavljena na obje strane. Zbog velike udaljenosti između osovina i lokacije pogonskog agregata i prijenosnog uređaja na stražnjem dijelu automobila, inženjerski tim je uspio napraviti vozilo sa idealnom raspodjelom težine (zadnja i prednja osovina su bile opterećene u 1: 1 odnos).

Unatoč tome, raspored motora u ranim proizvodnim primjerima nije bio sasvim uspješan, jer im nije dozvoljavao da imaju vrata prtljažnika. Međutim, od 1953. godine i dalje su se pojavljivala vrata prtljažnika, što je uvelike olakšalo utovar i istovar kamiona.

Kao što smo gore napisali, agregat je imao motor sa zračnim hlađenjem. Ovo je bila značajna prednost, jer su vozači zbog toga imali minimalan broj poteškoća - nije se smrzavao, nije se pregrijavao.

To je dijelom razlog zašto je model postao popularan na globalnom automobilskom tržištu. T1 je uspješno kupljen u tropskim zemljama, kao i na Arktiku. Kao prednost isticale su se dobre dinamičke performanse: s prtljagom teškom oko 750 kilograma, minivan je mogao ubrzati do 80 kilometara na sat. Potrošnja goriva nije prelazila 9,5 litara na 100 kilometara.

Pravi proboj u ovom automobilu bilo je prisustvo serijske peći za grijanje. Udaljenost između agregata i vozačeve kabine bila je prilično velika, bilo je teško zagrijati ga toplinom motora. Stoga je VW naručio nezavisni sistem grijanja za prvu generaciju od Eberspachera.

Do kraja proljeća 1950. proizvedeni su kombinovani autobus i putnički autobus sa osam sjedišta. Obe varijante vozila mogu se lako transformisati u teretno-putničku verziju korišćenjem uklonjivog dizajna sedišta ili promenom njihovog položaja.

Sljedeće godine, Volkswagen je počeo proizvoditi putničku verziju Samba Transportera, koja postaje sve popularnija zbog dvobojne boje karoserije, platnenog krova koji se može skinuti, 9 sjedišta za putnike, 21 prozora (od kojih je 8 postavljeno na krov) i dosta hroma u elementima automobila. Dashboard Samba ima zasebne niše dizajnirane za ugradnju radio opreme (što je bilo nešto neshvatljivo za 1950-te).

U narednim godinama, Nijemci su uspjeli izdati još jednu varijaciju automobila sa platformom na brodu. Zahvaljujući ovom dizajnu, bilo je moguće osloboditi značajan dio za veliki teret. Godine 1959. koncern je izbacio Transporter 1 sa utovarnom platformom čija je širina bila 2 m.

Bilo je moguće birati između potpuno metalnih, drvenih i kombinovanih konstrukcija. Produžena kabina omogućila je grupi radnika iz raznih službi da udobno putuju do misija, a teretna platforma (dužine 1,75 m) služila je za transport alata, opreme ili građevinskog materijala.

Zajedno sa izdavanjem masovne verzije Transportera, na njegovoj platformi je razvijena policijska i vatrogasna varijanta. T1 platforma je omogućila stvaranje „doma na točkovima“ iz Westfalije. Kompanija je počela da proizvodi takve "kuće" 1954. godine.

Ispostavilo se da je već tih godina bilo moguće putovati sa cijelom porodicom ili sa prijateljima širom svijeta, uživajući u ljepoti okolne prirode. Oprema nove „kuće“ uključivala je jedan sto, nekoliko stolica, krevet, ormar i razne druge potrepštine za domaćinstvo. Svi elementi su u sklopljenom stanju bili čvrsto osigurani i upakovani, što je omogućilo njihov transport bez opasnosti i problema.

Lijepo je što su mobilne "kućice" bile opremljene krovom od sunca, s kojim možete napraviti svoju privatnu verandu.

Tokom 1950. godine fabrika je proizvodila samo 10 monovolumena, što očigledno nije bilo dovoljno, s obzirom na njihovu popularnost. Stoga je VW odlučio da poveća proizvodnju ovog modela. U jesen 1954. montažna linija fabrike u Wolfsburgu proizvela je svoj 100.000-ti automobil.

Kako bi u potpunosti zadovoljili potražnju tržišta, Nijemci su proširili vlastitu proizvodnju izgradnjom potpuno novog preduzeća, ali u njemačkom gradu Hanoveru. Fabrika je počela da proizvodi serijske minibuseve 1956. godine. Već u novoosnovanom preduzeću iste godine uspjeli su proizvesti 200.000-ti minibus.

Sljedećih 5 godina samo je povećalo popularnost Bullija, tako da je do početka jeseni već objavljeno 500.000 primjeraka. Od oktobra 1962. godine kompanija najavljuje milioniti proizveden minivan. Porodica perja T1 bila je veoma tražena u Americi - model se često pripisuje Hipi generaciji. T1 se nije bitno promijenio u pogledu izgleda sve do ljeta 1967. godine.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

Krajem 1967. godine došlo je vrijeme za 2. porodicu Volkswagen Transporter. U to vrijeme, oko 1.800.000 primjeraka napustilo je VW fabrike. Minibus T2 razvio je dizajner Gustav Mayer, koji je spasio platformu od TUR2 Bullija, ali je odlučio da je dopuni velikim brojem fundamentalnih promjena.

T2 je porastao u veličini, postao pouzdaniji, izdržljiviji i atraktivniji. Važno je da performanse vožnje zajedno sa lakoćom kontrole, bili smo u mogućnosti da zakoračimo za petama karakteristikama putnički automobili. Ovaj rezultat je postignut zahvaljujući kompetentnom odabiru prednjih kotača i odličnoj raspodjeli težine duž osovina.

Ako govorimo o izgledu, on je postao moderan. Povećana je i sigurnost - umjesto vjetrobranskog stakla od 2 dijela, počeli su ugrađivati panoramsko staklo. Agregat je ostavljen u zadnjem delu automobila, kao i pogon. Mayer je za drugu generaciju predložio listu bokserskih pogonskih jedinica, čija je radna zapremina bila 1,6-2,0 litara (47-70 "konja"). Automobil je sada opremljen ojačanim zadnjim ovjesom i kočionim sistemom s dva kruga.

Minivan nove generacije mogao bi da ubrza do brzina većih od 100 kilometara na sat. Broj njegovih modifikacija se povećao. Sedamdesetih godina prošlog stoljeća u europskim zemljama dogodio se pravi proboj u automobilskom turizmu, pa su se brojni modeli druge porodice počeli pretvarati u kuće na motoru. Već 1978. godine počeli su proizvoditi prvu modifikaciju s pogonom na sve kotače, Transporter 2.

Upravo je Volkswagen Transporter 2 postao debitantski automobil koji je imao vrata koja su se mogla pomicati u stranu – element bez kojeg je danas jednostavno nemoguće zamisliti bilo koje vozilo u klasi minivana.

Od 1971. Volkswagen je počeo širiti svoju tvornicu u Hanoveru, što mu je omogućilo povećanje broja proizvedenih jedinica. U jednoj godini, fabrika je sastavila 294.932 vozila. Druga generacija minibusa poklopila se sa automobilima za godišnjicu od dva i tri miliona.

Ovo elokventno ukazuje da je Transporter dostigao vrhunac potražnje i popularnosti upravo tokom izlaska druge porodice. Menadžment kompanije shvatio je da jedno preduzeće neće biti dovoljno da zadovolji sve veću potražnju za automobilima, pa su Nemci pokrenuli proizvodnju čuvenog minibusa u sopstvenim proizvodnim pogonima u raznim zemljama, poput Brazila, Meksika i Južne Afrike.

Sekunda Volkswagen generacija proizvodio se u njemačkim fabrikama 13 godina (1967-1979). Zanimljivo je da se od 1971. model proizvodio u obliku poboljšanog T2b. Od 1979. do 2013. ovaj model se proizvodio u Brazilu.

Nakon modifikacije krova, unutrašnjosti, branika i ostalih komponenti karoserije, naziv je također promijenjen u T2c. U Brazilu je fabrika proizvodila ograničenu seriju, opremljenu dizel motori. Od 2006. godine južnoamerička podružnica prestala je proizvoditi motore s zračnim hlađenjem. Umjesto toga, koristili su 1,4-litarsku linijsku elektranu koja je proizvodila 79 konjskih snaga.

To nas je natjeralo da promijenimo standardni prednji dio minivana i na njega ugradimo lažnu rešetku hladnjaka kako bi se hladnjak motora ohladio. Do kraja 2013. proizvodnja T2b, T2c i njihovih modifikacija konačno je zaustavljena. Do tada se automobil prodavao u dva nivoa opreme - minibus sa 9 sedišta i kombi.

Volkswagen Transporter T3 (1979-1992)

Sledeća, treća generacija predstavljena je 1979. godine. Minibus je imao mnogo inženjerskih inovacija u šasiji i pogonskim jedinicama. Treća generacija "kamiona" dobila je prostraniju i manje zaobljenu karoseriju.

Projektno rješenje je u potpunosti odgovaralo tadašnjem konstruktivizmu (krajem 1970-ih). Karoserija nije imala složene površine, poboljšana je funkcionalnost panela i povećana ukupna krutost karoserije.

Sa trećom porodicom Transporter je Volkswagen počeo da naglašava Posebna pažnja na antikorozivnoj obradi karoserije. Većina elementi tela izrađen od pocinčanog čeličnog lima. Broj slojeva lakiranja dostigao je šest.

U početku su automobilski entuzijasti novi proizvod doživljavali prilično suhoparno, jer tehnička komponenta nije ispunila njihova očekivanja. Naravno, vazdušno hlađeni agregat je bio previše jednostavan. Inače, motor se nije isticao ni snagom, jer motor od 50 ili 70 konjskih snaga nije bio dovoljno brz da bi automobil težak skoro jednu i po tonu bio razigran.

Tek nakon nekoliko godina, treća generacija Transportera počela je da se isporučuje sa vodenim hlađenim benzinskim motorom, kao i prvim serijski proizvedenim motorom u istoriji Transportera koji radi na dizel gorivo.

Nakon toga, interes za novi proizvod počeo se postepeno oporavljati. Godine 1981. kompanija je objavila T3 verziju sa Caravelle u imenu. Salon ima raspored sa devet sedišta, velur obloge i sedišta koja se rotiraju za 360 stepeni.

Model su odlikovali pravokutni farovi, veći odbojnici i plastične obloge karoserije. Četiri godine kasnije (1985.), Nemci su pokazali svoje „dete“ u Schladmingu u Austriji. Vozilo je dobilo naziv T3 Syncro i bilo je opremljeno pogonom na sve točkove.

O pouzdanosti modela s pogonom na sve kotače samouvjereno je govorio i sam Gustav Mayer, koji je u njemu napravio promotivnu vožnju kroz pustinju Saharu bez ozbiljnih kvarova. Ovu opciju su cijenili svi vozači kojima je bio potreban nepretenciozni minibus s pogonom na sve kotače.

T3 je bio opremljen širokim spektrom pogonskih jedinica, koje su se sastojale od benzinskih motora od 1,6 i 2,1 litara (50 i 102 konjskih snaga) i dizel motora od 1,6 i 1,7 litara (50 i 70 konjskih snaga).

Kada je masovna proizvodnja Volkswagen Transportera 3 prestala 1990. godine, završila je čitava era monovolumena. Kao što je 1974. čuvenu „Bubu“ zamenio „Golf“, koji je bio radikalno drugačiji u dizajnerskim rešenjima, tako je T3 ustupio mesto svom nasledniku.

Volkswagen Transporter T4 (1990-2003)

U avgustu 1990. godine predstavljen je potpuno neobičan Transporter T4 s pogonom na prednje kotače. Minibus je bio poseban u skoro svakom pogledu - motor je bio napred, pogon je bio na prednjim točkovima, ugrađeno je vodeno hlađenje, osovinski razmak je varirao u zavisnosti od modifikacije. U početku su ljubitelji prošlih generacija negativno govorili o novom proizvodu.

Međutim, to nije dugo trajalo i ubrzo je postalo jasno da je životni put Volkswagen Transporter T4 priča o fundamentalnim promjenama. Nakon što su se navikli na neobičan dizajn T4, kupci u salonima automobila već su stajali u redu za novi proizvod. Ne bez pomoći prednjeg položaja agregata i pogona na prednje točkove, proizvođač je uspio značajno povećati kapacitet minibusa, što je zauzvrat omogućilo otvaranje novih horizonata za izgradnju različitih vrsta kombija na T4 platforma.

Od samog početka, kompanija je odlučila da pusti četvrtu generaciju automobila u modifikaciji Transporter i udobnoj Caravelle, gdje je unutrašnjost dizajnirana posebno za udoban prijevoz putnika.

Nakon nekog vremena, broj minibuseva različitih marki počeo je rasti na svjetskom tržištu, pa se kompanija vraća svojim automobilima, proizvodeći na platformi Caravelle putnički automobil Kalifornija, koja je imala skuplji enterijer i proširenu paletu boja.

Ali pokazalo se da Kalifornija nije bila toliko popularna, pa ga je '96. zamijenio Multivan, koji je skoro u svakom pogledu bio sličan kamionom, ali je imao luksuznije i udobnije unutrašnje uređenje.

Prvi modeli Multivan T4 imali su šestocilindrične motore u obliku slova V sa 24 ventila zapremine 2,8 litara koji su proizvodili 204 konjske snage. Možda je ovo bio jedan od najvažniji razlozi, zbog čega je 4. generacija postigla toliku popularnost.

Opciono, Multivan je bio opremljen kompjuterom, telefonom i faksom. Model je imao kratko međuosovinsko rastojanje i mogao je primiti do 7 osoba. U isto vrijeme, kada su proizvodili T4 Multivan, Nijemci su poboljšali Caravelle T4, koji je već imao novu rasvjetnu opremu i malo redizajniran prednji dio.

Svi metalni elementi unutrašnjosti su obloženi plastikom koja je tako dobro uklopljena da nije škripala niti klatila. Sedišta se preklapaju za bukvalno 10 minuta, a onda se automobil pretvara u teretni kamion.

Putničke verzije su imale 2 peći za grijanje. Unutrašnjost je opremljena foteljama koje su okrenute jedna prema drugoj, a između njih se nalazi stol na rasklapanje. Unutrašnji raspored uključuje držače za čaše i džepove za odlaganje raznih predmeta.

Postoje tobogani za srednji red sedišta. Sjedala su dobila naslone za ruke i pojedinačne sigurnosne pojaseve u tri tačke. Po želji, umjesto bilo kojeg od sjedišta u drugom redu, možete ugraditi hladnjak (oko 32 litara zapremine). Druga verzija "multa" počela je da ima još nekoliko plafonskih lampi.

Govoreći o tehničkoj opremi, vrijedi reći da se automobil prodavao sa 4- i 5-cilindarskim motorima od 1,8 i 2,8 litara (68 i 150 "konja"), koji su radili i na benzin i na dizel gorivo.

Nakon 1997. godine, lista motora počela se dopunjavati 2,5-litarskim turbodizelima, koji su imali sistem direktnog ubrizgavanja. Takve pogonske jedinice proizvele su 102 konjske snage. Od 1992. godine, linija T4 je dopunjena modifikacijom Syncro, koja ima sistem pogona na sva četiri točka.

Proizvodnja transportera T4 odvijala se do 2000. godine, nakon čega je zamijenjen 5. porodicom. Tokom čitave proizvodnje, model je dobio nekoliko nagrada i počasnih titula.

Volkswagen Transporter T5 (2006-2009)

Od 2000. Volkswagen je započeo masovnu proizvodnju 5. generacije Transportera. Od tog trenutka, kompanija je počela da razvija proizvodnju u nekoliko pravaca odjednom: teretni - T5, putnički - Caravelle, turizam - Multivan i srednji teretno-putnički - Shuttle.

Posljednja opcija bila je mješavina kamiona T5 i putničke Caravelle i mogla je primiti od 7 do 11 putnika. Povećana je nosivost vozila 5. generacije i proširena paleta pogonskih jedinica.

Ukupno postoji izbor od 4 motora koji rade na dizel gorivo, čija snaga počinje od 86 i završava sa 174 konjske snage, te samo nekoliko benzinskih motora koji razvijaju 115 i 235 konjskih snaga.

Modeli 5. generacije imaju 2 opcije međuosovinskog razmaka, 3 opcije visine karoserije i 5 opcija zapremine prtljažnika. Kao i prethodna generacija, T5 ima prednji poprečni raspored motora. Ručica menjača je prebačena na instrument tablu.

Volkswagen Multivan T5 je prvi te vrste koji ima bočne vazdušne jastuke.

Nivo udobnosti Multivan T5 značajno je porastao. Najvažniji element bio je pojavljivanje sistema Digital Voice Enhancement, koji putnicima daje mogućnost da vode razgovor koristeći mikrofon bez podizanja glasa – cijeli razgovor će se emitovati na zvučnike instalirane u kabini.

Povrh toga, promijenjeno je i ogibljenje – sada je postalo potpuno nezavisno, dok su prije stražnji kotači bili amortizirani oprugama. Općenito, T5 Multivan se iz skupog komercijalnog kombija pretvorio u minivan vrhunske klase.

Na platformi 5. generacije proizvode se i kamion za vuču i oklopni automobil. Potonji je zauzvrat dobio blindirane karoserije, neprobojno staklo, dodatne mehanizme za zaključavanje u vratima, blindirani krovni otvor, zaštitu baterije, interfon i sistem za gašenje požara za pogonsku jedinicu.

Kao zasebna opcija, ugrađena je antifragmentaciona zaštita dna, nosač za oružje i kutija za transport dragocjenosti. Ova mašina ima nosivost od 3.000 kilograma.

Oprema šlepera uključuje spuštenu aluminijsku šasiju, aluminijsku platformu, rezervne kotače, 8 utičnica, te mobilno vitlo sa 20 metara sajle. Ova mašina dobila je nosivost do 2.300 kilograma.

Peta generacija Transportera postala je sigurnija, jer je dizajnerski odjel posvetio dovoljno pažnje ovom kriteriju. Cargo modifikacije imaju samo ABS sistem i vazdušne jastuke, a putničke verzije već imaju ESP, ASR, EDC.

U avgustu 2015. njemačka kompanija Volkswagen konačno je zvanično predstavila šestu generaciju Transportera i njegovu putničku verziju pod nazivom Multivan. Asortiman motora dopunjen je modernizovanim dizel motorima.

Zahvaljujući promeni generacija, automobil je dobio eksterni restiling. Promjene su utjecale i na uređenje interijera, pojavila se proširena lista elektronskih pomoćnika.

Izgled VW T6

Ako uporedimo model sa prethodnom generacijom, odlikuje ga modifikovani nosni deo karoserije, gde se nalazi manja maska hladnjaka, različita farova u stilu konceptualne verzije Volkswagen Tristar, kao i poklopac prtljažnika. koji ima mali spojler.

Naravno, novi proizvod je postao moderniji, moderniji i respektabilniji. Međutim, ako pogledate iz drugog ugla, uočit ćete već ustaljene forme i sličnosti s prethodnim modelima. Njemačka kompanija ponovo odaje počast tradiciji i savjesna je u pogledu promjena u dizajnu.

Svi automobili kompanije malo po malo mijenjaju izgled, međutim, zadržavaju svoju uobičajenu ljepotu. Na strani suvozača nalaze se klizna vrata koja su uključena u osnovni paket, a opciono se mogu ugraditi i klizna vozačeva vrata.

T6 je u potpunosti izgrađen na bazi T5, koja je dopunjena šasijom Dynamic Control Cruise s tri načina rada - udoban, normalan i sportski. Tu je i tempomat, sistem za automatsko kočenje nakon nezgode, pametni farovi koji se mogu automatski prebaciti duga svjetla do najbližeg kada se detektuje nadolazeći saobraćaj.

Osim toga, tu je i pomoćnik pri spuštanju s planine (opcionalno), usluga koja analizira umor vozača i glas vozača kada se emituje iz zvučnika. Automobil ima sistem pogona na sve točkove koji uključuje zaključavanje stražnjeg diferencijala.

Lijepo je što je klirens povećan za 30 milimetara. Osim toga, novi proizvod ima aerodinamičan prednji dio s obiljem zanimljivih oštrih rubova.

Salon VW T6

Vrlo je ugodno što se unutrašnjost 6. generacije pokazala prostranom, udobnom i udobnom. Izaziva samo pozitivne emocije, zahvaljujući visokokvalitetnim završnim materijalima, pažljivoj montaži i izvrsnim ergonomskim komponentama.

Ne bez kompaktnog funkcionalnog volana, visoko informativnog panela sa displejom u boji, prednje ploče sa obiljem pregrada i ćelija, multimedijalnog sistema sa 6,33-inčnim ekranom u boji koji podržava muziku, navigaciju, Bluetooth i SD memorijske kartice . Bio sam ugodno zadovoljan ugradnjom zatvarača za vrata prtljažnika.

Unutrašnjost se odlikuje dvobojnim dizajnom, kontrastnim šavovima, kožom presvučenim multifunkcionalnim volanom i ručicom mjenjača, kao i tekstilnim patosnicama sa ivicama. Sve ovo je veoma prijatno za oko. Njemački dizajneri su odradili odličan posao. Grejna sedišta i Climatronic sistem obezbeđuju ugodnu temperaturu u automobilu.

Displej instaliran na centralnoj konzoli bio je okružen posebnim senzorima koji automatski način rada detektovati približavanje ruke vozača ili suvozača ekranu i prilagoditi ga unosu informacija. Osim toga, oni prepoznaju pokrete i omogućavaju vam da izvršite neke operacije u infotainment sistemu, na primjer, prebacivanje muzičkih numera.

Sedišta su postala bolja i sada su podesiva u 12 pozicija. Jedino što ne blista je prilično slaba izolacija od buke (međutim, ništa bolje nije ni sa VW-ovim rivalima) i škripanje plastičnih elemenata pri vožnji preko neravnina.

Tehničke karakteristike VW T6

Power unit

Potencijalni kupac može pomisliti da u stvarnosti Volkswagen T6 i nije tako nov. Međutim, ne treba suditi samo po izgledu. Tehnička komponenta se dramatično promijenila.

Motorni prostor dobio je dvolitarske EA288 Nutz agregate, koji razvijaju 84, 102, 150 i 204 konjske snage. Postoji i turbo benzinska varijanta slične zapremine, koja proizvodi 150 ili 204 konja.

Svi motori ispunjavaju Euro-6 ekološke standarde i standardno dolaze sa Start/Stop tehnologijom. Potrošnja goriva je u prosjeku smanjena za 15 posto u odnosu na prethodnu generaciju.

Prijenos

Elektrane su bile sinhronizovane sa 5-brzinskim ručnim menjačem ili 7-brzinskim menjačem robotska kutija DSG.

Suspenzija

Postoji potpuno nezavisna opružna suspenzija, što vožnju čini ugodnijom. Ugrađeni su energetski intenzivniji amortizeri.

Kočioni sistem

Svi točkovi su opremljeni disk kočnicama. Kočnice su bile prijatno iznenađenje. Već osnovna verzija uključuje ne samo ABS, već i elektronski sistem ESP stabilizacija.

Cijena i opcije

Kupite novi Volkswagen Transporter T6 in Ruska Federacija moguće od 1.920.400 rubalja za osnovni paket. U Njemačkoj se komercijalna varijacija procjenjuje na oko 30.000 eura, a putnički Multvan na oko 29.900 eura.

IN osnovna konfiguracija Minibus je opremljen sa utisnutim točkovima od 16 inča, dva prednja vazdušna jastuka, funkcijom automatskog kočenja nakon nužde, hidrauličnim servo volanom, ABS, EBD, ESP, par električnih prozora, klima uređajem, audio pripremom itd. .

Takođe (u drugim konfiguracijama) postoji značajna lista opreme koju možete uključiti adaptivna suspenzija, LED farovi, napredni multimedijalni sistem, 18 inča diskovi na točkovima lake legure i tako dalje.

Crash test

1,185 Views

Volkswagen Transporter je jedan od najpouzdanijih automobila u klasi monovolumena. Model se smatra nasljednikom mašine Kafer, koju je ranije proizvodio njemački koncern. Zahvaljujući promišljenom dizajnu i jedinstvenosti tehničke specifikacije Volkswagen Transporter je postao izuzetno popularan u cijelom svijetu. Ovaj auto pretrpio je relativno male promjene i praktično nije podlegao privremenim uticajima. VW Transporter je najveći predstavnik Volkswagen porodice. Model je također bio u ponudi u verzijama Multivan, California i Caravelle.

Istorija modela i svrha

Debi prve generacije minivana dogodio se davne 1950. godine. U to vrijeme Volkswagen Transporter se mogao pohvaliti velikom nosivošću - oko 860 kg. Njegov dizajn je sadržavao ogroman logotip kompanije i stilizirano vjetrobransko staklo podijeljeno na 2 dijela.

Volkswagen Transporter T2 generacija

Druga generacija, koja se pojavila 1967. godine, postala je orijentir za ovaj model. Programeri su zadržali osnovne pristupe u pogledu dizajna i šasije. Volkswagen Transporter T2 je bio izuzetno popularan (skoro 70% automobila je izvezeno). Automobil se odlikovao udobnijom kabinom s nepodijeljenim prednjim prozorom, moćnom jedinicom i poboljšanim ovjesom. Klizna bočna vrata upotpunila su sliku. Proizvodnja modela je okončana 1979. godine. Međutim, 1997. proizvodnja drugog Volkswagen Transportera ponovo je otvorena u Meksiku i Brazilu. Model je konačno napustio tržište tek 2013. godine.

Volkswagen Transporter T3 generacija

Krajem 1970-ih došlo je vrijeme za treću generaciju minivana. Volkswagen Transporter T3 ima mnogo inovacija, a međuosovinsko rastojanje je povećano za 60 mm. Širina je povećana za 125 mm, težina - za 60 kg. Elektrana je ponovo postavljena pozadi, iako se u to vrijeme dizajn već smatrao zastarjelim. To nije spriječilo model da postane nevjerovatno popularan u SSSR-u, Njemačkoj i Austriji. Volkswagen Transporter 3 imao je široku paletu dodatne opreme: tahometar, električno podešavanje ogledala, električni podizači stakala, grijana sjedala, funkciju čišćenja farova, centralno zaključavanje i brisače. Kasnije je model počeo biti opremljen klima uređajem i pogonom na sve kotače. Glavni problem sa VW Transporter T3 bio je njegov loš antikorozivni premaz. Neki dijelovi su prilično brzo zarđali. Automobil je postao posljednji europski Volkswagen proizvod sa stražnjim motorom. Do ranih 1990-ih, dizajn modela je ozbiljno zastario, a brend je počeo razvijati njegovu zamjenu.

Volkswagen Transporter T4 generacija

VW Transporter T4 se pokazao kao prava bomba. Model je dobio promjene u stilu i dizajnu (potpuno redizajniran prijenos). Proizvođač je konačno odustao pogon na zadnje točkove, zamjenjujući ga prednjim. Pojavile su se i modifikacije pogona na sve kotače. Automobil je proizveden sa nekoliko tipova karoserija. Osnovna opcija je bila ona sa neglaziranim kargo kargo. Jednostavna putnička modifikacija zvala se Caravelle. Odlikovala ga je dobra plastika, 3 reda sedišta sa brzim otpuštanjem razne vrste presvlake, 2 grijača i plastične unutrašnje obloge. U verziji Multivan, unutrašnjost je dobila sjedišta postavljena jedno pored drugog. Enterijer je upotpunjen stolom na razvlačenje. Vodeći brod porodice bila je Vestfalia/California varijanta - model sa podiznim krovom i puno opreme. Krajem 90-ih, Volkswagen Transporter 4 je ažuriran, dobio je modificirane prednje blatobrane, haubu, duži prednji kraj i nagnuta prednja svjetla.

Volkswagen Transporter T5 generacija

VW Transporter T5 je debitovao 2003. godine. Kao i njegov prethodnik, automobil je dobio prednji poprečni raspored jedinica. Više vrhunskih verzija (Multivan, Caravelle, California) razlikovale su se od klasične modifikacije hromiranim prugama duž karoserije. Peti Volkswagen Transporter uveo je nekoliko tehničkih inovacija. Tako su svi dizel agregati opremljeni turbo punjačem, pumpom injektorom i direktnim ubrizgavanjem. Skupe varijacije sada imaju pogon na sva četiri točka i automatski menjač. VW Transporter T5 postao je prva generacija minivana koji se više nije izvozio u Ameriku. Dodatno, pojavila se i premium GP verzija. Proizvodnja Volkswagen Transportera trenutno se odvija u fabrici u Kalugi (Rusija).

Volkswagen Transporter T6 generacija

U avgustu prošle godine izašla je šesta generacija Volkswagen Transportera. Ruska prodaja modela počela je nešto kasnije. Automobil je stigao do dilera u kombiju, kombiju i šasiji. U poređenju sa prethodnikom, nije bilo mnogo promena na T6. Osnova za to je bila T5 platforma. Model je dobio nove maglenke, farove, branike i revidiranu rešetku hladnjaka. Pojavio se s leđa led svjetla. Volkswagen Transporter je također bio opremljen pravokutnim repetitorima pokazivača smjera, uvećanim zadnji prozor i nova krila. Unutra su poboljšana sedišta sa podešavanjem u 12 smerova, napredna multimedija sa velikim ekranom, navigator, progresivna ploča, zatvarač vrata prtljažnika i funkcionalan volan. Šesti Volkswagen Transporter postao je moderniji i respektabilniji, ali je zadržao obrise i individualne kvalitete verzija T4 i T5.

Motor

Trenutnu generaciju minivan-a karakterizira široka paleta motora s visokim tehničke mogućnosti. Benzinske jedinice, koji se koriste u VW Transporteru T5, karakteriše visoka nepropusnost sistema. Po ovom pokazatelju su među vodećima, iako se u četvrtoj generaciji ova karakteristika smatrala najproblematičnijom.

Dizel motori se ne mogu nazvati jaka tačka minivan. Međutim, neki stručnjaci ih i dalje nazivaju jednim od najuspješnijih. Upravo dizel modifikacije ostaju najpopularniji. Jedinice su poznate po svojoj nepretencioznosti i maloj potrošnji goriva. Volkswagen Transporter dizel motori su napravljeni vrlo jednostavno i stoga se rijetko kvare. Takođe su popravljivi i imaju visok stepen otpornosti na habanje.

Karakteristike VW Transporter T5 jedinica:

1. 1,9-litarski TDI (linijski):

snaga – 63 (86) kW (KS);
obrtni moment – 200 Nm;
maksimalna brzina – 146 km/h;
ubrzanje do 100 km/h – 23,6 sekundi;
potrošnja goriva – 7,6 l/100 km.

2. 1,9-litarski TDI (linijski):

snaga – 77 (105) kW (KS);
obrtni moment – 250 Nm;
maksimalna brzina – 159 km/h;
ubrzanje do 100 km/h – 18,4 sekunde;
potrošnja goriva – 7,7 l/100 km.

3. 2,5-litarski TDI (linijski):

snaga – 96 (130) kW (KS);
obrtni moment – 340 Nm;
maksimalna brzina – 168 km/h;
ubrzanje do 100 km/h – 15,3 sekunde;
potrošnja goriva – 8 l/100 km.

4. 2,5-litarski TDI (linijski):

snaga – 128 (174) kW (KS);
obrtni moment – 400 Nm;
maksimalna brzina – 188 km/h;
ubrzanje do 100 km/h – 12,2 sekunde;
potrošnja goriva – 8 l/100 km.

5. 2-litarski benzinski agregat (linijski):

snaga – 85 (115) kW (KS);
obrtni moment – 170 Nm;
maksimalna brzina – 163 km/h;
ubrzanje do 100 km/h – 17,8 sekundi;
potrošnja goriva – 11 l/100 km.

6. 3,2-litarski benzinski agregat (linijski):

snaga – 173 (235) kW (KS);
obrtni moment – 315 Nm;
maksimalna brzina – 205 km/h;
ubrzanje do 100 km/h – 10,5 sekundi;
potrošnja goriva – 12,4 l/100 km.

Ponuda pogonskih agregata Volkswagen Transporter T6:

2-litarski TSI benzinski motor – 150 KS;
2-litarski TSI DSG benzinski motor – 204 KS;
2-litarski dizel TDI – 102 KS;
2-litarski dizel TDI – 140 KS;
2-litarski dizel TDI – 180 KS.

Uređaj

Dolazak Volkswagen Transportera T4 (i kasnije T5 i T6) prekinuo je tradiciju minivana sa stražnjim motorom i pogonom na stražnje kotače. Modifikacija pogona na sve kotače dobila je još jednu značajku - okretni moment je raspoređen između osovina pogonskih kotača preko viskozne spojnice. Pogon je prebačen na točkove pomoću automatskog ili ručnog menjača.

Promjene koje su se pojavile u Volkswagen Transporteru 5 bile su revolucionarne. Takođe su omogućili da šesta generacija ostane među vodećima u segmentu. Što se tiče tehničkih karakteristika, modeli izgledaju idealno. U stvarnosti, ovi automobili imaju svoje nedostatke. Posebnu pažnju treba posvetiti kupovini rabljenog Volkswagen Transporter T4 (u najnovijoj generaciji većina problema prethodnika je otklonjena).

Što se tiče dizajna, najnovije modifikacije minivana rijetko izazivaju neugodnosti. Ali vrlo su podložni koroziji. Loši uslovi skladištenja ubrzavaju ovaj proces. Još jedna slabost su curenja koja se pojavljuju u sistemu servo upravljača. U T4 generaciji, šipke upravljača, uljne brtve, stabilizatori, amortizeri i kuglični zglobovi često pokvare. U Ruski modeli Ležajevi točkova se takođe brzo troše.

Problemi postoje i sa motorima Volkswagen Transporter. Stari dizel motori često pate od kvara pumpe za ubrizgavanje goriva i brzog gubitka tečnosti za gorivo. Svjećice i sistem za kontrolu sjaja redovno pokvare. U novijim TDI verzijama najčešći problemi su sa mjeračem protoka, turbopunjačom i sistemom za ubrizgavanje goriva. Benzinski agregati su mnogo pouzdaniji. Manje su skloni kvarovima od dizelskih opcija. Istina, u pogledu potrošnje goriva primjetno su inferiorni od njih. Istovremeno, njihov dug radni vijek ne može se u potpunosti garantirati, a najčešće se kod benzinskih motora kvare zavojnice paljenja, starteri, senzori i generatori.

Unatoč gore opisanim problemima, Volkswagen Transporter ostaje jedan od najpouzdanijih modela u svom segmentu. Uz odgovarajuću njegu, najnovije generacije monovolumena će služiti i obavljati svoje funkcije jako dugo.

Cijena novih i polovnih Volkswagen Transportera

Oznake s cijenama za novi Volkswagen Transporter zavisi od konfiguracije:

„minimalna plata” sa kratkom osnovicom – od 1,633-1,913 miliona rubalja;
Kasten sa dugim međuosovinskim razmakom - od 2,262 miliona rubalja;
Kombi sa kratkim međuosovinskim razmakom - od 1.789-2.158 miliona rubalja;
Kombi sa dugim međuosovinskim razmakom - od 1,882-2,402 miliona rubalja;
Šasija/Pritsche Eka sa dugim međuosovinskim rastojanjem - od 1.466-1.569 miliona rubalja.

Polovne verzije Volkswagen Transportera uključene Rusko tržište dosta, pa im cijene jako variraju.

Treća generacija (1986-1989) u pokretu koštat će 70.000-150.000 rubalja. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) u normalnom stanju koštat će 190.000-270.000 rubalja, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500.000-800.000 rubalja, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1,1 miliona rubalja

Analogi

Među konkurentima Volkswagen Transportera treba istaknuti automobile Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon i Mercedes-Benz Vito.

Volkswagen (na ruskom Volkswagen) je jedna od marki kojoj pripada automobilski koncern Volkswagen AG. Tokom čitavog perioda, više od pet miliona automobila je otišlo u prodaju. Naša baza podataka o automobilima koji se prodaju u Bjelorusiji jednostavno je prezasićena dobre ponude a ako odlučite kupiti bilo koji Volkswagen model, mi ćemo vam pomoći u tome. Rezervni dijelovi se proizvode u ogromnim količinama, imaju prilično nisku cijenu i dobra kvaliteta. Bilo je šest generacija poznatog modela Passat - B1, B2, B3, B4, B5 i Passat B6 u karoseriji limuzina i karavana. 2008. godine predstavljen je Passat CC coupe. Čuvena serija kompaktnih Golf automobila bila je dostupna u sedam verzija i različitih karoserija. Volkswagen Jetta je baziran na Golfu, čija je glavna verzija limuzina. Jedinice za sve automobile često su međusobno kompatibilne. Kombinacijom dvije uspješne platforme - Golf i Jetta - razvijen je Scirocco sportski kompaktni hatchback. Tehnički dio od Golfa, kao i Jetta, dobio je urbani VW Lupo, koji je 2005. godine zamijenjen više moderan auto Gore. City Polo se mogao kupiti u hatchback, limuzini i univerzalnoj verziji. Postoji i teretno-putnička verzija kombija - model Caddy. Tiguan kompaktni crossover je napravljen na bazi Golfa+, montaža se vrši u Njemačkoj i Rusiji. Touareg srednje veličine krenuo je u prodaju 2002. godine. Do danas je u prodaji popularni Sharan minivan, koji je objavljen 1995. godine, a ažuriranje je objavljeno 2010. godine. Mlađi brat, VW Touran, u prodaji je od 2003. godine, 2006. je prvi put restilizovan, a 2010. drugi put - zajedno sa Sharanom, ove godine je dobio nekoliko izmjena. Vrlo prepoznatljivi minibusevi Volkswagen Transporter proizvodili su se u pet uzastopnih generacija, a danas najčešće možete kupiti četvrtu (T4) i petu (T5). Automobil Volkswagen Crafter, nasljednik LT-a (koji je uklonjen sa proizvodne trake 2006. godine), je serija kombija, minibuseva i malih kamiona, prvobitno zasnovanih na dizajnu Mercedes Sprintera, ali opremljenih Volkswagen motorima.

Auto Volkswagen Transporter T2 ima zanimljiva priča kreacija. Naravno, jer je ovaj automobil osvojio cijeli svijet. Rođenje se dogodilo 1967. Njemački proizvođači dali su Volkswagenu jednostavan izgled. Ali isplati se u smislu parametara i mogućnosti performansi. Osim toga, funkcionalnost i primjena automobila također je vrijedna pažnje. Pogledajmo pobliže istoriju automobila i njegove važne karakteristike.

Istorija stvaranja

Prvi automobili - 1950. Automobili su proizvedeni u Wolfsburgu. Svaki dan se proizvodilo skoro 60 automobila. Prijenos je došao iz VW Bube. Buba ima ram, a T1 ima noseće tijelo koje ima oslonac - ram sa više karika.

Kapacitet dizanja opreme prije 1954. bio je 860 kg, a nakon toga već 930 kg. 4-cilindrični motori su proizašli iz bube i imali su snagu od 25 konja. Postojale su bubanj kočnice.

Logotip se značajno izdvajao na opštoj pozadini. Zatim se proizvodnja preselila u drugu tvornicu u Hannoveru. Tu su se do 1967. proizvodili ovi radni konji.

Zatim su razvili drugu generaciju. To se dogodilo 1967. godine. Automobil je zadržao dizajn, T1 šasiju. Proizvedeni su i u Hanoveru. Proizvedeno je više od 2.500.000 primjeraka, od čega dvije trećine za izvoz. Imaju bolji zadnji ovjes i moćan motor.

Volkswagen Transporter T2 se proizvodio do 1979. godine. Godine 1997. meksička fabrika je ponovo počela da ga proizvodi. Novi proizvod je dobio ugaoni krov 2006. uvedene su promjene - rešetka hladnjaka je napravljena od brutalne crne plastike.

Evo nekih karakteristika:

međuosovinsko rastojanje – 246 cm;
razmak od tla (minimum) – 19 cm;
prečnik okretanja: 10,5 m.

Veličina automobila ove modifikacije može se uporediti sa ruskom "veknom":

Volkswagen je duži od UAZ-452 (4570 mm, dok drugi ima 4360);
širina je manja od ruske opreme (1845, dok je druga 1940);
dužina sekcija Volkswagena i UAZ-a je bliska (2780, a druga je 2733 mm);
Visina Volkswagenovog automobila je istih 1315 mm (sa osnovnim krovom) kao i ruski predstavnik.

U automobilu je prostranost karoserije smanjena izbočenim poklopcem motornog prostora.

Unutrašnjost kabine

Vozačima su se svidjele prilagodbe automobila. Proizvođači su unutrašnjost učinili prostranijom i udobnijom. Opremljen je velikim neprekidnim vjetrobranskim staklom. Osnovna konfiguracija T2 Transportera ima klizna vrata sa strane.

Godine 1968. automobil je prilagođen, ugrađena je 2-kružna kočnica, a 1970. godine postavljene su prednje disk kočnice.

Malo tužno kada je bezbednost u pitanju. Ispred stopala je tanak zid. Teoretski, ako dođe do frontalnog sudara čak i na mala brzina, vozač će dobiti dosta problema.

Vozačevo sedište se može podesiti - mogućnosti su široke. Volan je udoban, u nekim trenucima može izgledati malo zategnuto, možete se naviknuti. Ručica mjenjača je nezgodno smještena, morate je posegnuti.

Vidljivost u Volkswagen Transporteru T2 je dobra, ali se zimi, kada se zadnje staklo, koje nije grijano, smrzne, pogoršava.

Automobilu nedostaju mnoge uobičajene stvari na koje su savremeni vozači navikli: antiblokiranje, vazdušni jastuci i tako dalje. Ako vozite s dužnom pažnjom i oprezom, moguće je voziti u današnje vrijeme. Ali vozači napominju da automobil ima dobar dizajn grijanja. Ovo je tačno kada mi pričamo o modelima sa tečnim hlađenjem motora. Grejač i radijator za hlađenje motora nalaze se u prednjem delu automobila.

Salon i izgled Automobil je često podešavan od strane vlasnika. Uostalom, ovo je cijela kuća na točkovima. Slikano je i putovalo po cijelom svijetu ili po državama.

Komandne ploče nekih modela opremljene su tahometrom, dok drugi imaju jednostavan sat na svom mjestu. Dekoracija unutrašnjih zidova pristupačnije varijacije Volkswagena slična je onoj kod Lade tih godina. Luksuzni model ima čvršću završnu obradu, sa ornamentima od velura. Model luksuznog autobusa ima obrub bočnih stubova. Izvođenje "torpeda" varira. U dostupnoj varijanti završna obrada je obojena crnom metalnom bojom, au čvrstoj "polumekanoj" presvlaci od kože, nalik panelu poznatog Žigulija.

U unutrašnjosti Volkswagen Transporter T2, čak i najpovoljnija varijacija metala obojenog u boju karoserije je manja nego u unutrašnjosti Gazele. Dizajn enterijera u celini izgleda civilizovanije i solidnije od modernog, poznatog kamiona. Razlika se vidi u izvedbi “torpeda”. U pristupačnoj varijanti je metal obojen crnom bojom, a u šik je "polumekana" presvlaka od kože (sličnu ima i Zhiguli).

Hajde da ne pričamo o tužnim stvarima. Legendarni auto ima neke modifikacije:

zatvoreni automobil;
minibus (do 9 sedišta za putnike);
kamion s ravnom platformom (osnovna kabina);
kamion s ravnom platformom (2. kabina);
kamion sa drvenim platformama;
specijalna oprema (policija, hitna pomoć, blindirani automobil);
auto sa 2 velika bočna vrata na šarke.

Motor i mjenjač

Od 1972. godine tehnologija je opremljena ravnim motorom od 1,7 litara sa 66 konjskih snaga. Kao dodatnu opremu možete montirati 3-brzinski mjenjač automatski menjač prijenos Godine 1975. model je došao sa motorima od 1,6 i 2 litre sa 50-70 konjskih snaga. Važno je napomenuti da se motor automobila nalazi pozadi.

Svake godine menjao se motor i menjač. Na primjer, od 1975. godine postali su dostupni motori od 1,6 i 2 litre sa 50-70 konjskih snaga. Godine 1967. automobil je dobio veliki motor i snagu. Sada je to motor od 1.970 ccm koji proizvodi 51 kW (70 konjskih snaga) pri 4.200 o/min.

Kvačilo na automobilu je suvo, jednodiskusno, sa mehaničkim pogonom. Menjač 4-brzinski ili 5-brzinski.

Volkswagen Transporter T2, prema recenzijama, može postići neznatnu brzinu od 50 km na sat. Šta je još potrebno za sigurnost vozača?

Šasija

Ovjes svih kotača je potpuno nezavisan. Prednji ovjes uključuje gornje i donje kontrolne poluge. Šarke se pričvršćuju zglobovi upravljača i donje komandne ruke. Auto ima snažne kočnice. Mnogi vozači to primjećuju.

Upravljač na automobilu je zupčastog tipa. Neke varijante imaju hidraulični pojačivač.

Kočioni dizajn uključuje prednje disk kočnice i stražnje bubanj kočnice. Hidraulički pogon ima vakuumski servo pojačivač na svim mašinama. Zadnji kočni krug uključuje regulator sile kočenja.

Kvarovi

O kvarovima automobila možete saznati samo putem recenzija vlasnika. Ali najčešće recenzije govore da je ovo radna mašina koja dugo ne zahtijeva ozbiljne popravke. Izdržljivost i izdržljivost Volkswagen Transporter T2 nije prazna fraza za Volkswagen fabriku.

Vozači samo napominju da su detalji malo teški. Nema ni stručnjaka koji znaju šta fali Folksvagen autobusu. Ali ovaj problem se može riješiti. Možete kupiti priručnik za popravku.

Obratite pažnju na buku mašine. Ali sve do 2000. godine na ovaj minus se uopće nije obraćala pažnja. Iskusan vozač će moći riješiti sve poteškoće.

Cijene za Volkswagen Transporter T2

U Rusiji je ovaj automobil najčešće vrijedan među kolekcionarima. Nabavka nije teška. Cijena rabljenog automobila počinje od 95.000 rubalja (možete pronaći jeftiniju opciju). Naravno, cijena automobila ovisi o stanju, godini proizvodnje i konfiguraciji. Na primjer, kolekcionarske verzije prodaju se za više od 1.000.000 rubalja.

zaključci

Nažalost, priča o slavnom automobilu se završava. Činjenica je da je u Brazilu promijenjeno zakonodavstvo koje se tiče sigurnosti na cestama.

Auto se malo promijenio tokom proizvodnje. Vlasnici su samo pozitivno govorili o autu. Ako negdje naiđete na oglas za prodaju T2 Transportera, kupite ga bez oklijevanja.

Video

Nikad nisam mogao da podesim prijemnik. Čini se da stereo uređaj pod nazivom “Essen 21” radi, ali samo šišti i šišti. Međutim, malo je vjerovatno da će se uhvatiti nešto u izvedbi Jimija Hendrixa ili ranih Stonesa. Ali oni su najprikladniji kao pratnja na putovanju ovim automobilom.

DVA PLUS DVA

Britanci su se vjerovatno opet grizli za laktove kada su mali kombiji i autobusi iskočnih očiju sa ogromnim VW amblemom na prednjoj strani počeli ubrzano osvajati svijet. Neposredno nakon rata, Britanci su s prezirom odbili da uklone tvornicu iz Wolfsburga kako bi platili reparacije: "sipe" sa stražnjim motorom činile su im se apsolutno beznadežnim, ali samo nekoliko godina kasnije "bube" su već kupovane posvuda svijet. A onda, 1967. godine, pojavio se Volkswagen Type 2 - porodica teretnih i putničkih kombija sa stražnjim motorom koji su sticali popularnost gotovo jednako brzo kao i Buba.

Druga generacija Volkswagena T2 je junak moje priče. Također je bio baziran na komponentama Bube, ali je minimalni motor postao dvostruko snažniji - čak 48 KS. Motor sa zračnim hlađenjem ravnog boksera, u kombinaciji s četverobrzinskim mjenjačem, malo je smanjio utovarni volumen, a prednji dio automobila se pokazao prilično prostranim. Kada bi T2 bio malo širi, moglo bi se dodati treće sjedište naprijed.

Avaj, pred mojim nogama je samo tanak zid. Ideje o sigurnosti tada su bile drugačije. Inače, sigurnost autobusa i dalje je u velikoj mjeri određena kvalifikacijama vozača.

Sedište je podesivo u neočekivano širokom opsegu - ne mogu da se odmaram stomakom na volanu. Noge lako pronalaze podne pedale. Nije teško naviknuti se na "autobusni", gotovo horizontalni volan. Morate posegnuti za ručicom mjenjača, posebno ako „ugradite“ treću. Zašto ne biste produžili polugu? Ne vjerujem da ova ideja nije pala na pamet njemačkim inženjerima, a mogu zamisliti zašto to nisu uradili. Hodovi poluge su već veliki, a prebacivanje uz pomoć dugačke šipke koja ide do zadnjeg dijela "prikolice" vrlo je nejasno: u početku ne znate sa sigurnošću jeste li pronašli četvrtu ili ste se vratili na drugu. Duga poluga s takvim dizajnom samo bi pogoršala situaciju, ili čak naslonila na prednju ploču.

Ali ovaj Volkswagen ima odličnu vidljivost, iznenađujuće čvrste kočnice i odličnu glatkoću. Mislim da su vozači kasnih 1960-ih bili veoma zadovoljni automobilom. I ne samo profesionalci koji su aktivno koristili jeftina kombija nosivosti do 1000 kg, već i ljubitelji... demokratskih automobila i slobode.

MUZIKA, LJUBAV, CVIJEĆE I “BILIJA”

Westphalia je na bazi automobila druge generacije napravila serijski kamper s podiznim krovom (prvi prototip se pojavio davne 1951. godine). Sada bi rekli da su uhvatili trend. Uostalom, lansiranje Volkswagena T2 dogodilo se u eri hipija i roka, neodoljive žudnje mladih ljudi za slobodom, a time i za putovanjima. Za takve klijente "bik" (u tim godinama se pojavio nadimak Bulli) je najbolje odgovarao. Ne samo zato što je zgodno ne samo putovati u autobusu, već i živjeti. Bilo je i određenog elementa protesta u ljubavi prema njemačkom "karavan": bio je jeftin, snaga je bila tri puta manja od one u najjednostavnijoj američkoj limuzini, motor je straga cvrkutao smiješno - bez buržoaske pretencioznosti ili pompe. Općenito, gotovo savršen simbol automobilske demokratije.

Ostaje samo farbati bočne strane automobila bojom u spreju - i možete otići na festival u Monterey, koji se održao tačno 1967. godine, kada je rođen T2, pod sloganom: „Muzika, ljubav i cvijeće“. Ili - u Woodstock 1969. godine. Tamo se okupio cijeli cvijet izvođača prema kojima se štampa i diskografske kuće još nisu dobro ponašale - Who and Creedence, Jimi Hendrix i Joan Baez.

Da sudbina nije zauvijek razdvojila junake Antonionijevog filma Zabriskie Point, koji je postao himna protestu mladih šezdesetih godina prošlog stoljeća, tada bi umjesto otrcane drevne limuzine, za par bio vrlo prikladan svijetli, ručno oslikani Volkswagen. .

Takav je on, majstor za sve točkove: radnik i prevoznik, redar i policajac, pa čak i boemska omladinska kuća.

VAGON I MALA KOLICA

Ventilacijski otvor odostraga smiješno reži, marljivo i, usput rečeno, prilično žustro ubrzavajući automobil. Po današnjim standardima malo je bučno. Ali ima nečeg živahnog u ovom glasu. Kao u karakterističnoj agilnosti sa stražnjim motorom. Čak i na pravoj liniji, čim oštrije zamahnete volanom, zadnji deo Volkswagena veselo pokušava da pretekne prednji. Ovim napadima je lako parirati: volan bez servo upravljača, iako uz malo igre, omogućava dobro međusobno razumijevanje između vozača i automobila. Naravno, ne možete se opustiti velikom brzinom. A ako ima snega ispod točkova...

Ne postoji sistem protiv blokiranja točkova, nema vazdušnih jastuka, ili mnogo čega drugog bez čega je teško zamisliti moderan automobil. Ali uz malo pažnje i pridržavanje pravila, možete ga voziti i danas.

Inače, Volkswagen T2 je postao najdugovječniji model u istoriji njemačkih narodnih kamiona. U Njemačkoj ga je zamijenila porodica T3 još 1979. godine, dok je u Brazilu „dvojka“ napravljena uz minimalne promjene sve do 2013. godine!

Luksuzni minibus koji sam imao priliku voziti star je već trideset pet godina - jedan je od posljednjih automobila sastavljenih u Njemačkoj 1979. godine.

Ali kako lako i veselo trči kroz mirne gradove, kao da ga uredne ruke sklapaju od dijelova dječje konstrukcije! Svijetlosivo tijelo blista dobrodošlo na jarkom suncu, a bokser motor žarko pjeva s leđa. Sigurno - o ljubavi i slobodi.

ŠEST BEZ JEDNOG

Volkswagen T1 se proizvodio od 1950. do 1967. godine. (Fabrička oznaka "Tip 2" ostala je za automobile druge i treće generacije kao lak način odvajanja kombija od "Bube" koja je nosila oznaku "Tip 1".) Prvi standardni motor bio je 1,1 litarski bokser air vent. Tada su se pojavili motori od 1,2 i 1,5 litara. Tokom godina proizvedeno je 1,82 miliona putničkih, teretnih i specijalnih vozila.

Volkswagen T2 se proizvodi u novoj fabrici u Hanoveru od 1967. godine. Kasnije su se automobili proizvodili i u Meksiku, Argentini, Australiji i Brazilu (do 2013. godine). Osnovni motor bio je 1,6-litarski motor sa 48 KS. (od 1971. - 50 KS). Zatim su se pojavile jedinice zapremine 1,7, 1,8 i 2,0 litara. Četiri brzine ručni menjač ostao osnovni, opcija je bila trostepeni automatik. Ukupno je objavljeno 3,93 miliona primjeraka na svim kontinentima.

Volkswagen T3 se proizvodio od 1979. do 1992. godine. Po prvi put su se pojavili vodeno hlađeni motori (uključujući dizel motore od 1,6 i 1,7 litara), sistem protiv blokiranja kočnica i opcioni 5-brzinski mjenjač. Sredinom 1980-ih lansirana je verzija Synchra sa pogonom na sve kotače. Proizvedeno je 1,5 miliona automobila treće generacije.