Automobilska platforma B0: istorijat i izgledi. „Platforma O“: Rusija razvila traktore za transport „Armate“ i teških strateških raketa „Sarmat“ Teška vozila iz porodice platforme O

Dinamička demonstracija voznih mogućnosti specijalne šasije na točkovima KamAZ-7850 projekta Platforma-O sa rasporedom točkova 16x16, nosivosti 85 tona, za mobilne zemaljske raketne sisteme (PGRK) na forumu Armija-2018

Sergey Ishchenko

Vojska 2018: Raketa KamAZ pregazila oca Lukašenka
Nuklearni paritet između Ruske Federacije i Sjedinjenih Država ne može zavisiti od hirova bjeloruskog lidera

Važna epizoda Međunarodnog vojno-tehničkog foruma „Armija-2018“ koji je završen u Podmoskovlju bio je dinamičan prikaz džinovske specijalne šasije na točkovima KamAZ-7850 (projekat „Platforma-O“). Spektakl je bio impresivan. Moćni traktor, napravljen po formuli 16×16 i nosivosti od 85 tona, jednostavno nije plesao valcer: okretao se gotovo na mjestu i kretao gotovo bočno.

Međutim, ovom spektaklu nije se svuda radovalo. Nema sumnje da je televizijska slika sa poligona u blizini Moskve s posebnom tugom gledana u Bjelorusiji. Jer ispostavilo se da će Strateške raketne snage Ruske Federacije prestati biti najizdašniji klijenti Minske fabrike traktora. Jer KamAZ-7850 je punopravna zamjena za poznati bjeloruski traktor MZKT-79221. I sada će KAMAZ, a ne Minsk, nuklearne „stonoge“ postati nosioci interkontinentalnih balističkih raketa mobilnih kompleksa RT-2PM2 „Topol-M“, „Yars“ i još mnogo toga. A ogroman novac koji košta svaka takva mašina ostat će u ruskoj, a ne bjeloruskoj riznici.

Takav je nagli zaokret “visokosavezničkih odnosa” naših zemalja. Ali prije nego što progovorimo o novom zapaženom dostignuću domaće odbrambene industrije, korisno je prisjetiti se kakve su strasti zapravo bile svih ovih godina visoki nivo kipio oko raketnih traktora iz Minska. I zašto smo trošili tako ozbiljne sume na ono što smo već redovno dobijali od Belorusa?

Da li ste zaboravili zašto je, odjednom, krajem 90-ih godina prošlog veka, u vreme kada je maršal Igor Sergejev sedeo u ministarskoj fotelji na Arbatu, Rusija grozničavo počela da razvija strateški raketni sistem Topol-M?

Desilo se da smo do tada, u prenaoružavanju sopstvenih strateških raketnih snaga, bili u velikoj meri zavisni od drugih bivših sovjetskih republika. Prije svega - iz Ukrajine. Ali i tada je na svim diplomatskim raskrsnicama vikala da ide u NATO. I kao predujam Zapadu za njegovu naklonost, lako bi jednim potezom mogao zaustaviti modernizaciju ruskog nuklearnog štita.

Bivši komandant Strateških raketnih snaga, maršal Igor Sergejev, uvidio je ovu opasnost bolje od mnogih. I nekoliko godina praktički cijeli skromni odbrambeni budžet zemlje bio je usmjeren samo na jednu stvar - stvaranje ruske strateške rakete do posljednjeg nita. Tako je 1997. godine rođen Topol-M.

Tako se više nismo mogli osvrtati na Ukrajinu, koja je ubrzo postala potpuno izbezumljena. A činjenica da projektil novog kompleksa nije transportovao ruski, već bjeloruski traktor MZKT-79221, u početku nije izazvala posebnu zabrinutost. Moskva i Minsk su svuda javno objavili svoje namjere da stvore punopravnu državu Unije. Sa jedinstvenom valutom, parlamentom i nečim drugim. A šta je sa rezultatima između lojalnih saveznika?

Ali stvarni koraci koje su poduzeli političari pokazali su se takvim da ovaj obećavajući projekat nekako nije odmah uspio. Nagomilavali su se međusobni prijegovori, koje je bilo sve teže sakriti u oba glavna grada. Unija Ruske Federacije i Republike Bjelorusije sve je više izgledala kao obična deklaracija i demagoško pokriće za birokratsko „rezanje“ izdašnih budžetskih sredstava. Moskva se zabrinula: ispostavilo se da smo prvo napravili mobilni Topol-M, a zatim i njegov razvoj, Jars. Ali ako iznenada nepredvidivi lider Bjelorusije Aleksandar Lukašenko još jednom odluči da pokaže svoj oštar temperament - onda barem položi nove interkontinentalne balističke rakete na asfalt.

Rješenje koje je predložila ruska strana izgledalo je jednostavno i logično. Zamolili smo Starca da nam proda Minsku fabriku traktora. Štaviše, gotovo 90 posto njenih proizvoda već kupuje Moskva. Štaviše, najmanje 70 posto je u okviru ruskog državnog naloga odbrane.

Ne voze samo naši Topoli i Yars vozila MZKT. Raspon modela ovog jedinstvenog poduzeća, stvorenog još u sovjetsko vrijeme, sada je neobično širok. Osim osmoosovinskog MZKT-79221, proizvode i manje traktore. Kao rezultat, postavljeni su lanseri, antenski stubovi i kontrolne kabine protivvazdušnih raketnih sistema S-300PS/PM i S-400 Trijumf, lanseri višecevnih raketnih sistema Smerč i Tornado i mobilni obalni protivbrodski raketni sistem. posebno za njih projektovan kompleks "Bastion", krstareće rakete RK-55, vozila obalskog artiljerijskog kompleksa "Bereg". transportna vozila za protivraketne rakete 53T6 "Amur". Konačno, čuveni operativno-taktički raketni sistem Iskander počiva na šasiji točkaša MZKT-7930, težine 42 tone i nosivosti od 19 tona. Stoga se pokazalo da je ovisnost naše vojske od Minska za raketno oružje jednostavno kritična.

Kao što su kasniji događaji pokazali, Lukašenko je savršeno dobro shvatio da je Moskva po ovom pitanju bila na vrlo uskoj i kratkoj uzici. I odlučio sam da se ne prodajem na kratak račun. Cijena koju je naplatio bila je jednostavno previsoka. Prema nekim izvorima - 3 milijarde dolara. Istovremeno, stručnjaci u Moskvi su tvrdili da se za 2 milijarde zelenih novčanica takvo postrojenje može instalirati bilo gdje. Čak i na otvorenom polju.

Da, možda bismo ga isporučili. Ali gdje pronaći specijaliste? Pre svega, škola dizajna, koja se u Minsku neguje više od pola veka? Generalno, Moskva bi mogla da brine o ozbiljnosti ovih problema. Ali to je samo dodalo uzbuđenje trgovine za našeg strateškog saveznika. Fabrika u Minsku prodata je kao krompir na vašaru.

Ruski premijer Dmitrij Medvedev je 2016. prokomentarisao snagu ovih „prijateljskih zagrljaja“: „Ovaj MZKT ima smiješnu priču. Prodali su ovaj MZKT tri godine, ali se ništa nismo dogovorili... Ako neće da prodaju, nemojte, mi ćemo postaviti proizvodnju u KamAZ-u.”

Lukašenko je bukvalno odmah odgovorio: „Ruska Federacija je veoma aktivna u ovom pravcu: „Hoćemo, želimo, prodajte nam ovu fabriku“. Kada počnemo da imenujemo cijenu, oči im se širom otvaraju. Onda kažem: „Zbogom“... Fabrika se može izgraditi, zidovi su jeftini, oprema se može kupiti, a kredite će dati oni koji proizvode opremu. Ali naučiti ljude da rade na ovoj opremi i unutar ovih zidova, da naprave školu kako bi dobili visokokvalitetan proizvod – to nisu čak ni godine, već decenije.”

Starac je odmah lično otišao u MZKT i sumirao rezultate u njegovim zidovima: „Plaše nas da će Rusija izmisliti svoje „stonoge“ i da će sama transportovati nuklearne bojeve glave – i to za dobru mjeru! Ako danas imaju mozga i novca, a nemaju, neka izmisle!”

U tom kontekstu smo 2008. godine počeli stvarati vlastite supertraktore za raketno oružje na Kami. Bez sumnje, ovo se zaista pokazalo kao gotovo nemoguć zadatak. I projekat je vjerovatno progutao tonu novca. Jer zadatak je bio da se do 2015. godine napravi traktor za „stratege“. I ispostavilo se da smo se time pozabavili tek sada.

Na svoje je došao i koncern Almaz-Antej, koji proizvodi najbolje ruske protivvazdušne raketne sisteme. Za svoje S-300 i S-400 tamo su 2016. kupili Brjansku automobilsku tvornicu, glavnu Ruski proizvođač teške opreme. Traktor BAZ-6909 s rasporedom kotača 8×8 odabran je kao glavni za postavljanje elemenata kompleksa S-400 na šasiju kotača. A u budućnosti - S-500 Prometej.

Istraživačko-ispitni centar za automobilska vozila 3. Centralnog istraživačkog instituta Ministarstva odbrane Ruske Federacije, zajedno sa KamAZ-om, počeo je da radi na razvoju sopstvene šasije za autonomne lansere mobilnih kopnenih kompleksa Strateških raketnih snaga. Rad na razvoju nazvan je "Platforma-O".

Šta je tačno trebalo uraditi? O tome se govori u „Vrstu vojnih vozila za Oružane snage Ruske Federacije za 2011.-2020.“, koji je odobrio ministar odbrane Ruske Federacije 2012. godine. U dokumentu su po prvi put najavljena sljedeća vozila: specijalna šasija na kotačima nosivosti 85 tona (KAMAZ-7850), raspored točkova 16x16; specijalna šasija na točkovima nosivosti 60 tona (KAMAZ-78509), raspored točkova 12x12; tegljač za poluprikolicu težine 90 tona (KAMAZ-78504), raspored točkova 8×8; balastni traktor za prikolicu težine 75 tona (avion na aerodromu - 400 tona; KamAZ-78508), raspored kotača 8x8.

Od samog početka odabran je suštinski drugačiji pravac za dizajn mašina nego u Minsku. Bez kvačila, mjenjača, prijenosna kutija, pogonske osovine, diferencijali. Umjesto toga, postoje dizel-električni pogoni sa električnim motorima koji su ugrađeni u glavčine kotača. Ovakav raspored omogućava okretanje točkova različitim brzinama pa čak i u različitim pravcima. Ovo uvelike povećava sposobnost kretanja i upravljivost traktora.

Niko na svetu nije uspeo da uradi ovako nešto. Ali KamAZ je prevazišao sve probleme. Iako veoma kasno. Kao rezultat toga, 8-osovinski KamAZ-7850 prikazan na Army 2018 za brzo potpuno okretanje, kako se ispostavilo, zahtijeva samo površinu od samo 20 puta 20 metara. Samo puzi preko njega kao rak.

Ostale karakteristike novog ruskog traktora su takođe impresivne. Gotovo sve je više od Bjelorusa. Brzina - 60 km/h prema 40 km/h, najveća dubina prelaznost je 1,5 metar naspram 1,1 metar, najveći ugao uspona je 20 stepeni naspram 10 stepeni.

Za mobilne strateške raketne sisteme koji patroliraju, po pravilu, u pustim, praktično besputnim i slabo razvijenim područjima, to je veoma važno.

Ali šta će sada biti sa jedinstvenom Minskom fabrikom traktora na točkovima, za kojom Rusiji sve manje treba? Šta će biti sa njenim kadrom, koji navodno broji oko 4,5 hiljada ljudi i radi gotovo isključivo za naše tržište? Stanovnici Minska bi o ovome očigledno trebali pitati svog previše ekonomičnog Starca Lukašenka.

Aleksandar Grigorijevič, inače, čini se da je već pronašao novo tržište za fabriku. Kao što znate, Ukrajina je sada u punom zamahu za stvaranje vlastitog operativno-taktičkog kompleksa „Grom-2“ kako bi uz njegovu pomoć pokušala granatirati Moskvu. Šatorski samohodni model Grom-2 prvi put se pojavio na televizijskim kamerama u maju prošle godine. A traktor koji je jurio putem odmah je identificiran kao Minsk MZKT-79292 nosivosti 35 tona. Dakle, ako pretpostavimo da će nekim čudom Grom-2 OTRK jednog dana realizovati Kijev, doprinos našeg najbližeg saveznika ovom događaju biće, ako ne odlučujući, onda veoma značajan.

Usput, jeste li primijetili? - u posljednje vrijeme sve se manje praznih priča o Uniji. A ovo nije ni dobro ni loše. To je jednostavno realnost od koje ni Moskva ni Minsk ne mogu pobjeći.

Skeptici su dugo imali vremena da se žale - prošla su vremena kada je svaki automobil bio jedinstven, imao svoj karakter i harizmu. Ova vremena su završila 90-ih godina, kada je globalizacija konačno počela da vlada svijetom. Vrijeme usamljenika s posebnim pogledom je prošlo, a zamijenile su ih velike udružene korporacije, za koje je jeftinije i lakše dizajnirati ne pojedinačne automobile, već prave linije.

Koncept “platforme” je postao veoma široko korišten kada a različita tijela i zasititi se sastav. Avto25.ru odlučio je svoje čitatelje upoznati s ovim fenomenom na primjeru jednog od najuspješnijih razvoja posljednjih godina - platforme B0, na kojoj jeftini automobili koncern Renault-Nissan, a sada i Lada.

Šta uključuje pojam „platforme“? Ne postoji tačan odgovor, ali se obično ova riječ odnosi na dizajn ovjesa, strukturu snage karoserije i princip rasporeda elemenata. Dužina i širina nisu važne, mogu se mijenjati ovisno o modelu, održavajući cjelokupni dizajn. To je vrlo jasno vidljivo na primjeru B0.

Platforma B0

Dizajn ove platforme započeo je davne 1998. godine. Takoreći, postao je njen otac Renault Logan, za koji je razvijen. Logan je postao automobil nove generacije. Prije njega, vodeći proizvođači nisu dolazili na ideju da je moguće napraviti moderan automobil koji zadovoljava sve sigurnosne standarde, ali istovremeno biti jeftin i prodavati ga samo u zemljama sa nerazvijenim automobilskim tržištem. Tada su mnogi ljudi kopirali ovu poslovnu ideju, ali Logan je bio prvi.

Prilikom projektovanja, inženjeri su imali težak zadatak - da osnovnu verziju mašine uklope u cenu od 5.000 evra. To je dalo svoje karakteristike platformi koja je razvijena za model. Značajne uštede su postignute zahvaljujući dva faktora.

Prvo, rezervni dijelovi i elementi iz drugih Renault modela su bili u širokoj upotrebi. Unatoč činjenici da je sama platforma bila nova, u njoj nije bilo mnogo originalnih dijelova. To se pokazalo kao plus - nema potrebe za trošenjem novca za razvoj novih elemenata, osim toga, rezervni dijelovi koji su se dugo proizvodili već su "povratili" troškove dizajna i postali jeftiniji, a također su preživjeli dječje bolesti i može pružiti visoku pouzdanost.

Drugo, dizajn nije koristio skupe komercijalne modele - inženjeri su sve proračune napravili na računaru. To je izazvalo bojazan da će automobil imati inherentne probleme povezane s greškama inženjera, ali takvih problema nije bilo. Naprotiv, ovjes automobila na B0 platformi poznat je po vrlo dobrim skupom karakteristika, bez ikakvih izraženih nedostataka.

Dizajn ovjesa koristeći Sandero kao primjer

Naravno, dizajn automobila, dizajniran u okviru malog budžeta, jednostavno nije mogao imati nikakva otkrića. Nema više karika ili upravljačkih ovjesa - sve je vrlo jednostavno i jeftino: MacPherson podupirači sprijeda, polu-nezavisna greda pozadi, motori smješteni poprečno, pogon na prednje kotače. Međutim, ovdje su inženjeri sebi dali prostor za manevar, o čemu ćemo kasnije.

Logan, koji se pojavio 2004. godine, bio je skrojen po ovim obrascima. Automobil je postigao veliki uspjeh u cijelom svijetu. Prodavao se pod markama Dacia, Nissan, Mahindra, au Rusiji se koristi naziv Renault. Nakon što se Logan rasprodao u ogromnim količinama, kompanija je počela razmišljati da bi uspješna platforma mogla biti iskorištena za proširenje linije jeftinih automobila.

Sandero hečbek pojavio se 2007. godine, a Duster crossover pojavio se 2010. godine. U prvom slučaju nije bilo skoro nikakvih promjena na platformi. Samo je malo skratio, smanjio međuosovinsko rastojanje. Preostali elementi ostali su nepromijenjeni. Duster je ipak sasvim druga stvar, ali ipak crossover. Ovjes je ojačan (iako opšta šema ostao isti), povećao razmak od tla, a osim toga došao do implementacije pogona na sve kotače. Ovdje su dobro došle strukturne „rezerve“: pored mjenjača bilo je mjesto za prijenosno kućište, kardan je slobodno ležao ispod dna, a stražnji ovjes je umjesto grede dobio most, čime je postao nezavisan. Nije iznenađujuće da kada je došlo vrijeme za modernizaciju Logana 2014. godine, nisu napustili B0 platformu, a promjene su se odrazile prvenstveno na karoseriju i unutrašnjost.

Renault Duster

Godine 2012. svjetlo dana ugledali su minivanovi Dacia Lodgy i Dacia Dokker, koji nisu bili predstavljeni u Rusiji. Zasnovani su na rastegnutoj verziji B0 platforme, dodatno ojačanoj za upotrebu u komercijalnim vozilima. U Rusiji bi ove mašine vjerovatno bile uspješne, ali o njihovoj lokalizaciji i isporuci još nema govora.

Paralelno sa markama Dacia i Renault koristi se platforma B0 Nissan automobili. Međutim, ovo nije potpuno ista platforma. Automobili pod japanskom markom su skuplji, tako da inženjeri nisu previše vezani za gotovinu. Zbog toga je Nissanova verzija dobila niz karakteristika. Ali, općenito, možemo pretpostaviti da se automobili kao što su Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200 proizvode na B0 platformi.

U Rusiji je platforma B0 našla drugi život nakon što je AvtoVAZ kupio licencu za njeno korištenje od koncerna Renault-Nissan. Mnogima se to činilo kao nametnuta odluka koncerna, koji je do tada već posjedovao 25% dionica AvtoVAZ-a, ali se u stvarnosti kupovina pokazala uspješnom. Toljatinci su uzeli karavan baziran na Loganu i pripremili model Largus, koji se od originala razlikuje samo po prednjem braniku i snažnijim prednjim krakovima. Prostrani karavan, koji takođe košta nešto manje od originalnog Logana, veoma je tražen.

Renault Logan izrez

Osim toga, AvtoVAZ ne samo da je kupio pravo korištenja platforme, već ima i priliku da je modificira. Dakle, već se govori o modifikacijama s Togliatti motorima i mjenjačima. Platforma to dozvoljava. A onda će se, vidite, pojaviti i druge verzije.

Još jedan automobil na platformi B0 porijeklom iz Tolyattija bio je Nissan Almera. Ovo je jeftin automobil u najboljim tradicijama Logana. Za njegovu proizvodnju korištena je proširena verzija platforme (štaviše, njezina originalna verzija), što je omogućilo automobilu da značajno poraste. Ali generalni raspored ostaje isti, čak ni motori i mjenjači nisu Nissanovi, već originalni Renova.

Nissan Almera

Ne treba se čuditi popularnosti automobila na ovoj platformi kod nas. Bukvalno je stvorena za Rusiju. Automobili na B0 ne mogu se pohvaliti vrlo glatkom vožnjom, preciznim upravljanjem ili nedostatkom prevrtanja u krivinama, ali ih odlikuje svejeda suspenzija koja uspješno podnosi polomljene puteve, relativno su popravljiva i jednostavnog dizajna. I pouzdanost je prilično dobra. Za Rusiju su ovi kvaliteti mnogo važniji. Značajnu ulogu igra i cijena, jer su svi navedeni automobili relativno jeftini.

Lada Largus

Možda to ne shvaćaju svi, ali Renault Logan, Lada Largus i Nissan Almera se ne razlikuju mnogo jedni od drugih. Za neke je to minus, jer je izbor originalnih, originalnih automobila sve manji, ali razvoj automobilske industrije u posljednjih nekoliko decenija upućuje upravo na ovaj put - zajedničku osnovu na kojoj se proizvodi veliki broj modela. I tu ništa ne možete učiniti.

"Sergej Šojgu je podigao čizmu nad "nuklearnom" stonogom iz Čelni", objavio je list " BUSINESS Online“, prenosi zanimljive detalje o statusu razvojnog programa za novu liniju šasija na temu “Platform-O”.

X-hour dolazi za jedan od najambicioznijih razvoja započet prije 8 godina u KAMAZ-u - šasiju za mobilne raketne sisteme, koju Bjelorusi sada prave. Do kraja godine vojska će donijeti presudu o tome da li program, u koji su ulivene milijarde, ima budućnost. U međuvremenu, već su se pojavile informacije da Ministarstvo odbrane pokreće alternativu.

SUPER ŠASIJA ZA RAKETE

Ministarstvo odbrane odobrilo tehnički zadatak za razvoj šasije za autonomne lansere (APU) mobilnih zemaljskih sistema (PGRC) Strateških raketnih snaga (Strategic Missile Forces). Poznati bloger vojno-industrijskog kompleksa i automobilski novinar Aleksandar Privalov najavio je novu temu redakcije BUSINESS Online krajem prošle godine, pozivajući se na izvještaj predstavnika istraživačko-ispitnog centra za automobilsku opremu 3. centrale. Istraživački institut Ministarstva odbrane Ruske Federacije na forumu Armija-2015. A malo kasnije, šifra za novi istraživački projekat (R&D) - "Kompresor" - procurila je u blogosferu.

Fotografije sa štanda sa perspektivnom šasijom za rusko Ministarstvo odbrane, izložba "Armija-2015", jun 2015. (c) Mihail Zherdev (preko dimmi-tomsk.livejournal.com)

Nažalost, sve veća sigurnost sa ovim projektom dovodi u pitanje jedan od najambicioznijih vojno-industrijskih programa, pokrenut prije 8 godina u Naberežnim Čelnima. Počelo je na KAMAZ-u, ali otkako je auto gigant tu poslednjih godina„svalio“ sva pitanja odbrane na svoju bivšu „kćerku“, sada samostalnu dd Remdizel, lovorike se moraju podijeliti na dva formalno nezavisna preduzeća.

U 2008. godini, KAMAZ je pobijedio na konkursu Ministarstva odbrane za izvođenje istraživačkog rada „Platforma“ za stvaranje posebnih šasija i traktora na točkovima (SKŠT). Već 2010. godine istraživački rad je prerastao u eksperimentalni projektantski rad (R&D) „Platforma-O“. U okviru njega kreirano je nekoliko uzoraka, od kojih su informacije o četiri javno predstavljene krajem maja 2013. godine. Tako se u „Vrstu vojnih vozila za Oružane snage Ruske Federacije za 2011. - 2020.“ (odobrenom naredbom ministra odbrane od 26. novembra 2012.) posebno navodi da je u okviru Radovi na razvoju platforme-O, specijalna šasija na točkovima nosivosti 85 t (“KAMAZ-7850”), raspored točkova 16x16; specijalna šasija na točkovima nosivosti 60 tona ("KAMAZ-78509"), raspored točkova 12x12; tegljač za poluprikolicu težine 90 tona (“KAMAZ-78504”), raspored kotača 8x8; balastni traktor za prikolicu težine 75 tona (avion na aerodromu - 400 tona; KAMAZ-78508), raspored kotača 8x8. Čak bi i nestručnjak mogao lako pretpostaviti da su stonoge KAMAZ-7850 i KAMAZ-78509 najvjerovatnije namijenjene za postavljanje lansera, a traktori bi se mogli koristiti za vuču oružja i vojne opreme.

Štoviše, KAMAZ se oslanjao na korištenje nekonvencionalnog tehničkog rješenja: dizel-električni pogon s električnim motorima koji su ugrađeni u glavčine kotača. Koje su prednosti ovog pristupa? Kako piše Privalov, prvo, to je nedostatak složenog prijenosa: nema kvačila, mjenjača, prijenosnog kućišta, pogonskih vratila, diferencijala, što ozbiljno smanjuje težinu šasije. Drugo, električni motori razvijaju maksimalni obrtni moment čim se na njih primeni snaga. Treće, ovaj dizajn omogućava da se svi kotači šasije rotiraju različitim brzinama, pa čak i u različitim smjerovima. Četvrto, moguće je koristiti sistem povrata energije kočenja. Peto, olakšava osiguravanje aktivne sigurnosti saobraćaja - bilo koji algoritmi sistema kao što je ABS programirani su u kontrolnoj jedinici i mogu djelovati na svaki točak pojedinačno. Napomenimo da nigdje u svijetu ideja o motornim kotačima nije implementirana na serijskoj terenskoj vojnoj opremi, uprkos činjenici da je bilo pokušaja. Međutim, proces razvoja je dugo trajao...

U PROTIVTEŽI SA SAPSKRETOM LUKAŠENKO

Ova inovativnost se može objasniti i činjenicom da je projekat Čelni sigurno nadmašio konkurente iz Minske fabrike traktora na točkovima (MZKT), čiju opremu danas koristi ruska vojska. Na šasiji MZKT bazirani su mobilni strateški raketni sistemi "Topol", "Topol-M", "Yars". Inače, gotovo istovremeno sa početkom istraživačkog projekta „Platforma“, ruski projektant Moskovski institut za termotehniku ​​(MIT) već je radio sa MZKT na dizajnu šasije (MZKT-79291, raspored točkova 12x12) za automatsku lanser perspektivnog RS-26 (“Rubež”) PGRK. Ova šestosovinska šasija prvi put je javno prikazana 3. jula 2013. na paradi povodom Dana nezavisnosti u Minsku.

Očigledno, rusko rukovodstvo je uznemireno takvom fundamentalnom zavisnošću od tvrdoglavog Aleksandra Lukašenka, koji je više puta jasno dao do znanja da neće biti otputnik Kremlja. Moskva već 5 godina pokušava da kupi MZKT od Bjelorusa, ali bezuspješno. Prošlog ljeta, Old Man je za to stavio neprihvatljivu cijenu - 3 milijarde dolara, dok je, prema procjeni stručnjaka, za 2 milijarde dolara bilo moguće izgraditi nova fabrika. Međutim, malo je vjerovatno da će to riješiti problem, jer će se postaviti pitanje: gdje pronaći stručnjake? Minsk ih odgaja više od pola veka. Ali čini se da to više ne zaustavlja. Ruski premijer Dmitrij Medvedev je 30. marta rekao: „Oni MZKT prodaju već tri godine, ali se ništa nismo dogovorili... Moramo sve to odnijeti u KAMAZ. Ako neće da prodaju, nemojte, mi ćemo pokrenuti proizvodnju u KAMAZ-u.” Očigledno, kao odgovor na to, Lukašenko je krajem aprila prilično podrugljivo izjavio da je Bjelorusija spremna izaći u susret Rusiji na pola puta i prodati MZKT, odnosno zamijeniti ga za... naftno polje vrijedno 10 miliona tona godišnje (danas Bjelorusija kupuje 22 miliona tona nafte iz Rusije svake godine).

Možda predsjednik Bjelorusije zna više o ruskom programu SKShT nego šira javnost, a Medvedev samo želi? Već dugo se šuška da nije sve u redu s revolucionarnim razvojem KAMAZ-a. Prema riječima Privalova, iz izvještaja predstavnika KAMAZ-a na Danu inovacija Ministarstva odbrane RF, koji je održan 5. oktobra 2015., proizilazi da je programer već bio spreman da napusti upotrebu inovativnog elektromehaničkog prijenosa (EMT) i prebacite se na tradicionalni, mehanički, bez motornih kotača. To je, zapravo, sada možemo govoriti o potpunom analogu MZKT proizvoda. „Iz otvorenih naučnih publikacija poznato je da je nakon što je rad na Platformi-O otišao daleko, KAMAZ, u okviru sporazuma sklopljenog sa Moskovskim državnim tehničkim univerzitetom Bauman, dobio informaciju da je čak u početnoj fazi razvoja Platforme- O odabrana je ne najoptimalnija šema”, rekao je Privalov za BUSINESS Online.

Prema njegovom mišljenju, pokazalo se da shema KAMAZ-a ima više nedostataka nego prednosti, a neke od njih još nije moguće eliminirati. Na primjer, udarac pri kretanju velikom brzinom (a Ministarstvo odbrane stalno zahtijeva "ubrzanje", jer neprijatelj razvija oružje za uništavanje) na terenu gdje postoje prepreke može uzrokovati kontakt namotaja elektromotora sa motorni kotač, što će dovesti do kvara jedinice (da bi se dobila najveća snaga, razmak između rotora i statora treba učiniti što manjim). Električni mjenjač može letjeti i na niskim temperaturama (ako morate isključiti napajanje opreme radi kamuflaže, nakon nekog vremena kondenzira se vlaga na namotajima elektromotora, a može doći do kratkog spoja pri uključivanju struje). Među nedostacima su i visoko zračenje u infracrvenom spektru, poteškoće u radu u vlažnim klimama, problemi sa prelaskom i nestabilnost na elektromagnetne impulse.

Možda bi se ovi problemi mogli riješiti na nivou osnovna istraživanja, ali, kako smatra Privalov, istraživački rad nije doveden do svog logičnog završetka. „Kako možete započeti istraživanje i razvoj bez rješavanja najozbiljnijih naučnih i tehničkih problema tokom istraživanja? on pita. “Istraživanje je moralo biti dovedeno do svog logičnog završetka”, rekao je za BUSINESS Online. — Ali ne: napravili su prototip, pokazali ga nekome, svidjelo mu se, izdvojili ogromna sredstva (za to su u jesen 2008. morali prestati financirati gotovo sve druge istraživačke i razvojne radove na vojnoj automobilskoj opremi), posebno pošto je postojao predvorje. Ali bilo je potrebno istovremeno napraviti i električni brod i šasiju s mehaničkim prijenosom, ili raditi na električnim brodovima na istraživačkom nivou i napraviti šasiju s mehaničkim prijenosom kao glavnim.” Ekspert ističe da je, najblaže rečeno, kratkovido da vojska prihvati na nabavku "sirove" šasije i traktore sa EMT-om. Zato ga, rezimira Privalov, nije iznenadila informacija o prelasku na kasniji datum (kako piše na sajtu Ministarstva odbrane, od 2020. do 2022. godine) planova za dovođenje udela savremenih tipova raketnog naoružanja Strateške rakete. Snage do 100%.

„LJUDI U ČELNIJU SADA RAZMIŠLJAJU: ŠTA DA RADE?“

I na toj pozadini pojavile su se poruke o "Kompresoru". “U 2015. godini, prije početka državnih ispitivanja Platforme, odobrena je nova tema o višeosovinskim šasijama s opterećenjem od 15 tona po osovini. Tema se zove „Kompresor“, kaže jedan od specijalizovanih blogova (razvoj teme je ovde). “Ovaj program je poznat već duže vrijeme, ali kod nije bio široko poznat”, rekao je Privalov za BUSINESS Online. - Sada je procurilo. Opće karakteristike isto što i “Platforma” i za istu stvar.”

Postavlja se pitanje: ako je “Platforma O” zatvorena, ko će onda dobiti temu “Kompresor”? Prema Privalovom, Uralski automobilski pogon OJSC bi mogao da počne sa poslom, ali da bi se to uradilo, za kratko vreme, moralo bi da ide istim putem kojim je trebalo 8 godina u Čelni, a to je nerealno. A Brjanska automobilska tvornica u sadašnjem stanju će se baviti takvom temom samo u načinu rada, uz prenaprezanje snaga, što je također u kategoriji nerealnog. Dakle, moguće je da je “Kompresor” “tradicionalna” reinkarnacija “Platforme”. To nagoveštava i Privalov.

"Čija je tema "Kompresor" najzanimljivije pitanje, to je intriga", rekao je on za BUSINESS Online. - Međutim, imajte na umu da je krajem marta u Tvornici motora Tutaevsky (TMZ, krajem 2015. godine KAMAZ stekao 18,87% dionica ovog preduzeća, još 31,78% je u vlasništvu glavnog dioničara auto giganta Rostec - pribl. ur.) došla je kineska delegacija. Razmotrili smo pitanje puštanja u proizvodnju 12-cilindarskih Weichai motora kapaciteta 2 hiljade Konjska snaga- samo pod „Platformom“ (ne samo pod njom, već prvenstveno za nju). Tada je trebalo da bude pregovora u Rostecu, ali da li je do njih došlo i kako su završili nije poznato. Prezentacija TMZ-a od 2012. - 2013. sadrži neke planove za izglede za razvoj preduzeća do 2020. godine, a između ostalog predviđa razvoj motora do 2 hiljade konjskih snaga za specijalnu opremu KAMAZ - to je ono što piše tamo. Zapravo, KAMAZ sada razmišlja šta da radi. Za „Platformu“ nema motora, Liebherr (švajcarska kompanija sa kojom je KAMAZ 2014. sklopio ugovor o zajedničkom razvoju čitavog niza motora – prim. autora) može jednostavno da je baci (barem prema Privalovu instalirana je jedna od opcija „Platforme“, odnosno Liebherr - napomena autora) - sankcije. Kineski motor- Ne najbolja zamena, što se tiče težinskih i veličinskih karakteristika, više, ali...

Druga tačka. Na plenarnoj sjednici Vijeća generalnih konstruktora već spomenutog Dana inovacija Ministarstva odbrane, predstavnici KAMAZ-a napomenuli su da tvornica ulaže napore da postane vodeći istraživač i razvoj za razvoj mehaničkih mjenjača sa automatskim upravljanjem za cijeli raspon snage, uključujući i za motore s okretnim momentom od 4000 do 5000 Nm. Ovo je pravo za Platformu. Zašto bi se KAMAZ razvijao mehaničke kutije zupčanici za tako snažne motore? Može se zaključiti da je KAMAZ, nakon što je uočio određene poteškoće tokom testiranja, počeo da štiti svoje opklade kako bi razvio šasiju za Strateške raketne snage tradicionalnog dizajna, u suštini potpuni analog Minska prema dizajnu: motor, mjenjač, ​​kardanska vratila za osovine i kotače. Inače, zašto bi KAMAZ pravio takav mehanički mjenjač ako ima električno vozilo?”

“KINEZI NAS MOGU PRETICITI”

Ali možda je Privalov, sa svojom reputacijom kritičara KAMAZ-a, pristrasan? Međutim, općenito, slično gledište iznosi i glavni urednik časopisa Arsenal domovine Viktor Murakhovsky. „Rokovi za razvojni projekat Platforme O su već propušteni“, rekao je za BUSINESS Online. — Ali za to nije kriv samo KAMAZ. Na primjer, on ne proizvodi elektromotore, niti napajanja niti elektroniku. Sve to dolazi od podizvođača, i oni su pogriješili. Glavna oklopna uprava je još 2014. godine rekla: ne ispunjavamo potrebne parametre za elektromotore, izvore napajanja i energetsku elektroniku. Štaviše, zbog objektivnih tehničkih ograničenja: u svetu ne postoje tehnologije koje bi omogućile implementaciju električnog pogona sa parametrima prihvatljivim za Ministarstvo odbrane... Ali, koliko znam, nema konačne odluke o zatvaranju “Platforma” još. Dat je rok koji ističe ove godine: moramo još jednom predati “Platformu” na testiranje i na osnovu njihovih rezultata će se donijeti odluka.” Direktor Centra za analizu globalne trgovine oružjem Igor Korotčenko čak smatra da nema potrebe da se pravi ruska alternativa proizvodima MZKT. „Mislim da ne moramo da menjamo beloruske šasije u ruske“, rekao je za BUSINESS Online. — Uspostavljena je pouzdana saradnja sa Belorusijom, čitav sistem tehnička podrška, baziranje PGRK je bazirano na proizvodima MZKT, dakle... Ali sve je u rukama Ministarstva obrane - treba li mu alternativa ili ne. Strateške raketne snage su u potpunosti zadovoljne šasijom koju je obezbijedio MZKT.”

“Najvjerovatnije je najviše političko rukovodstvo dalo KAMAZ-u i Remdizelu posljednju šansu, a sada se trude da ne izgube obraz, inače će uslijediti organizacioni zaključci.” , a sada se svim silama trude da ne izgube obraz, inače će uslijediti organizacioni zaključci” Foto: President.tatarstan.ru

Inače, prvobitno deklarisane karakteristike "Platforme" su veće od Bjelorusa: brzina - 60 km/h prema 40 km/h, najveća dubina forda - 1,5 m naspram 1,1 m, najveći ugao uspona - 20 stepeni u odnosu na 10 stepeni. Može se pretpostaviti da su stanovnici Chelnyja uspjeli postići ove parametre, inače automobil jednostavno ne bi bio podvrgnut prvim državnim testovima. Očigledno je problem u pouzdanosti.

BUSINESS Online je pozvao menadžment Remdizela da prokomentariše situaciju, ali nije dobio odgovor. Koji se zaključci mogu izvući iz cijele ove priče? Opet dajmo riječ Privalovu.

“Primajući ludi novac za platformu i pretpostavljajući da može obaviti kolosalnu količinu posla na elektromehaničkim prijenosima, KAMAZ će skočiti cijelu generaciju naprijed: dok je svijet zauzet tradicionalnim prijenosima, mi ćemo prestići sve. Ali logika razvoja nauke i tehnologije kaže: možete preskočiti generaciju samo ako imate naučno-tehničku osnovu. Nisu kreirani kao dio istraživačkog projekta Platforme. Moglo bi se uzeti nešto iz svjetske prakse, ali još niko u svijetu nije proizveo električni brod koji bi se mogao koristiti u vojnoj službi.

Ako je istina da se "Platforma" sklapa jer su shvatili da je električni brod od danas ćorsokak, a pokreću "Kompresor", ispada da je zemlja izgubila 9 godina (tema je počela u 2007, kada je Vladimir Putin potpisao prve preliminarne dokumente o njoj). Ako postoji šasija s tradicionalnim mjenjačem, Rusija bi mogla stati na druge grablje: bojim se da će se u ovom slučaju rad na električnim brodovima zamrznuti, a svijet i dalje neće stajati. Mogu nas prestići Kinezi, koji uporno rade u tom pravcu. Istraživanja se moraju provoditi stalno. Naslijeđe stečeno tokom rada na „Platformi“ mora se mudro upravljati. Tamo ima dostignuća, a postignuća su jako dobra.

Ali moramo izvući prave zaključke. Na Internetu su već postojali izvještaji da je gotovo odmah nakon početka državnih testiranja platforme izgubljen uzorak 78504, štoviše, prema vojnim forumima, on se ne može obnoviti (moji izvori također potvrđuju ovu činjenicu, ali me nisu pitali otkriti detalje). Barem je dobra vijest da niko nije povrijeđen. I to se nije desilo u nekim grubim klimatskim uslovima, ali na poligonu u blizini Moskve, gdje su svi putevi poznati testerima još od 1950-ih. Ne znam da li su posle incidenta doneti sveobuhvatni zaključci, voleo bih da verujem u to... I zbog toga se preduzeća odbrambene industrije za sada plaše da svoje proizvode „presađuju“ na električne brodove bez sveobuhvatnih testova, što bi trebalo izvoditi kako u vrućim pustinjskim uvjetima (gdje se pri vrućini od 50 stepeni sloj prašine od 5 centimetara taloži na komponente i sklopove), tako i u sjevernim uslovima (negdje u Jakutiji, u regiji Oymyakon, na minus 50 stepeni), i na dalekoistočnoj klimi (sa skoro stopostotnom vlažnošću), i u visoravnima. Ako se takvi testovi ne izvrše, vojnici i oficiri će se prema opremi koja ulazi u trupe odnositi s nepovjerenjem - ona može otkazati u svakom trenutku. Dobra vijest je da je NIIT AT 3 Centralni istraživački institut Ministarstva obrane Ruske Federacije, nakon skoro 20 godina pauze, nastavio sa probnim ekspedicijama, što znači da ima novca za takva ispitivanja!

Inače, za električne brodove potrebno je i poboljšati metode ispitivanja, odnosno provesti ispitivanja u uslovima što bližim savremenim borbenim dejstvima, kada neprijatelj koristi municiju koja generiše snažan elektromagnetni puls, kao i druga oružja. zasnovano na nekonvencionalnim principima. A za to je potrebno promijeniti ili dopuniti metode ispitivanja, riješiti probleme s ažuriranjem opreme u ispitnim centrima i poligonima (potrebna su ispitivanja potkopavanja, uključujući i dinamiku, jer odvajanje motornog točka može ugroziti kratki spoj - nekoliko stotina volti je dostavljeno njima). Vrijeme električnih brodova još nije došlo, ali nije daleko i za to se moramo unaprijed pripremiti.

Mogu samo dodati da su stručnjaci sa Moskovskog državnog tehničkog univerziteta Bauman prije više od dvije godine izrazili svoja razmišljanja o prelasku sa sheme motornih kotača na shemu motornih osovina, takva tranzicija obećava prednosti i samo potvrđuje moje prijedloge za KAMAZ; koju takođe izražavam dugi niz godina. Zanimljivo je da su stručnjaci Baumanke svoje prijedloge iznijeli u okviru sporazuma sklopljenog sa KAMAZ-om. Ali hoće li se KAMAZ baviti električnim brodovima drugačijeg dizajna?

Najvjerovatnije je vrh političkog vrha KAMAZ-u i Remdizelu dao posljednju šansu, a sada se svim silama trude da ne izgube obraz, inače će uslijediti organizacioni zaključci.”

Već desetljećima glavni proizvođači višeosovinskih specijaliziranih šasija za vojsku Sovjetski savez, a zatim su u Rusiji postojale fabrike traktora na točkovima Kurgan i Minsk. Vozila ovih preduzeća trenutno se koriste u svim rodovima i rodovima oružanih snaga. Ruska Federacija, koriste se u strateškim raketnim snagama, protivvazdušnoj odbrani i mornarici.

Na primjer, traktori MAZ-537 dobro su se pokazali u brojnim velikim manevrima. Sakupljeni u specijalne priključne brigade, pružili su neviđenu mobilnost tenkovskim jedinicama sovjetske vojske u to vrijeme. Ono što je uvežbavano na vežbama bilo je korisno prilikom ulaska trupa Varšavskog pakta u Čehoslovačku u avgustu 1968. Tada su se T-54, T-55, T-62 preselili u naznačena područja ne samo vlastitim pogonom, već i na specijalnim teškim prikolicama. MAZ-ovi su aktivno korišteni tokom borbi u Afganistanu i događaja na Sjevernom Kavkazu.

Autor ovih redova imao je priliku da svojim očima vidi rad MAZ vozila u Čečeniji. Tokom prvog rata, jednom sam čak morao da putujem od Groznog do Chervlennaya u kabini takvog nosača tenkova. Na prikolici je stajao zadimljeni, oštećeni T-72A, čija je kupola bila zaglavljena - pištolj je bio okrenut ulijevo. A da bi ovaj tenk bio prenosiv, vojnici su morali da iseku cev ispod maske.

Nažalost, ekonomske nevolje dovele su do toga da je fabrika u Kurganu, koja je proizvodila traktore koji su se dokazali u vojsci od ranih 60-ih, zapravo izgubila sposobnost proizvodnje opreme.

Preduzeće u Minsku, koje i dalje većinu svojih proizvoda isporučuje u Rusiju, uprkos dobroj reputaciji, ima jedan, ali značajan „nedostatak“ - nalazi se u drugoj državi. Stoga nije iznenađujuće da je na prijelazu tekuće decenije donesena odluka o razvoju analoga bjeloruskih automobila u Rusiji.

Prve otvorene informacije o njima objavljene su prije 4 godine, tokom izložbe vojnih vozila u Bronnitsyju kod Moskve.

Na posebnom tabletu sa informacijama o obećavajućoj tehnologiji objavljeno je da će visoko mobilna platforma biti napravljena na modularnoj osnovi. Za njega se razvija kabina i modul elektrana, objedinjeni hidraulički sistem upravljanja na svim točkovima, sistem oslanjanja i kočenja. I također - na svim kotačima upravljanje, potporni pogonski modul i elektromotorni kotač.

Posljednji modul je vrijedan posebnog spomena - mi pričamo o tome o specijalnom dizel-električnom pogonu sa elektromotorima koji su ugrađeni u točkove Vozilo. Prema riječima stručnjaka, upravo je stvaranje ovog čvora postalo najteže u ovom projektu. I, ako MZKT ima višedecenijsko iskustvo, u Rusiji je mnogo toga moralo da se uradi, kako kažu, od nule.

Od razvijenih modula, kao iz kocki, trebalo bi sastaviti obećavajuće "stonoge". U Bronnitsyju su razgovarali o tri automobila. Ovo je, prije svega, traktor sa rasporedom kotača 16x16 nosivosti većom od 85 tona, koji je postao svojevrsna osnova za cijelu porodicu. Sudeći po prikazanoj slici, ovo vozilo je trebalo da postane baza za lansere strateških raketnih snaga. Sada se u tom svojstvu koristi specijalna šasija na točkovima Minsk MZKT-79221, na koju su montirani Topol M i najnoviji Yars.

Drugo vozilo u porodici je šestosovinska šasija sa pogonom na sve točkove nosivosti od pedeset tona. Može se koristiti i kao baza za perspektivne strateške raketne sisteme. Imajte na umu da su Bjelorusi već stvorili i otvoreno demonstrirali sličnu šasiju, označenu MZKT-79291.

Tegljač koji može prevesti teret težine od 90 do 165 tona smatra se trećim vozilom ove porodice. Dugo su se četveroosovinski MAZ-537 koristili kao traktori u teškim cestovnim vozovima. Trenutno se ova vozila zbog niza karakteristika smatraju zastarjelim i zamjenjuju ih transporteri sa traktorima KAMAZ-65225 na sve kotače, što se moglo vidjeti tokom priprema za jubilarnu Paradu na Crvenom trgu. Prema riječima stručnjaka, ovi traktori imaju prilično visoke performanse, ali ih ne treba smatrati punopravnom zamjenom za 537s.

Potreba za usvajanjem novog moćnog tegljača za sve terene će postati još akutnija pojavom teškog raketnog sistema na tekuće gorivo u Raketnim snagama strateškog planiranja, koji se trenutno stvara u okviru Sarmatovog istraživanja i razvoja. Za transport same rakete i drugih sistema kompleksa biće koristan perspektivni traktor koji se stvara.

Glavni izvođač radova na razvoju na temu "O platforme" bio je KAMAZ OJSC.

Vrijedi napomenuti da su od kada su se pojavile prve informacije o razvoju obećavajućih “visoko mobilnih platformi” bile izložene raznim kritikama sa zavidnom regularnošću. Izraženo je mišljenje da je u prisustvu već postojećih bjeloruskih mašina razvoj analoga u Rusiji gubljenje novca. Bilo je i materijala o mogućim tehnički problemi, koje su dizajneri testirali tokom stvaranja mašina. To, inače, nije iznenađujuće, to se dešava sve vreme tokom razvoja nove tehnologije.

Štaviše, prema vojnim stručnjacima, za niz važnih karakteristika: maksimalna brzina kretanje na autoputevima i po neravnom terenu, dubina forda, nosivost - vozila koje je razvio KAMAZ trebala su biti superiornija od onih koje proizvodi MZKT. Na primjer, ako je nosivost MZKT-79221 80 tona, onda je vozilo iz Naberezhnye Chelny 5 tona više.

Činjenica da je "Platforma O" prava mašina postala je konačno jasna nakon što se na internetu pojavila fotografija prototipa tegljača sa 8x8 rasporedom točkova. Na fotografiji se jasno vidi vozilo sa kabinom velikog kapaciteta i modularnim oklopom.

Kasnije, tokom prvog Međunarodnog vojno-tehničkog foruma „Vojska-2015“, postalo je poznato da je u okviru izložbe održana zatvorena prezentacija prototipova vozila zasnovanih na dizajnu i razvoju Platforme-O. Istovremeno, u javnosti su izašli plakati sa tri automobila ove porodice.

Možemo reći da je zahvaljujući forumu Army-2015 zvanično postalo poznato da je platforma sa rasporedom točkova 16x16 nosivosti 85 tona KAMAZ-7850, vozilo sa rasporedom točkova 12x12 nosivosti 50 tona. je KAMAZ-78509, a tegljač nosi oznaku KAMAZ-78504.

Prema riječima vojnih stručnjaka, nakon uspješnog testiranja i usvajanja, vozila porodice Platforma O su predodređena za dug život u jedinicama i formacijama ruske vojske.