Problemi u radu Renault Logana. Sve recenzije vlasnika o Renault Logan I. Problemi sa mjenjačem Renault Logan

Veliki prtljažnik, prostrana unutrašnjost, mekana suspenzija. Ali ima dovoljno nedostataka. A većina njih je suprotna strana prednosti: proizvođač se toliko trudio da smanji cijenu modela da je žrtvovao udobnost.

Prednosti

Jednostavan i pouzdan dizajn

Renault logan ne birajte zbog udobnosti i dinamike. Glavna prednost "Francuza" je što se (praktično) ne lomi. Zato se to toliko svidjelo svim taksistima u zemlji: a ovi momci znaju mnogo o milionima trčanja.

Čitava tajna pouzdanosti Logana je jednostavan i razumljiv dizajn koji vam omogućava da vozite stotine hiljada kilometara jednostavnom zamjenom potrošnog materijala i obavljanjem planiranog održavanja. Ulje, filteri, jastučići, sijalice za glavu optike - to su svi godišnji troškovi tipika Vlasnik Renaulta Logan. I to podjednako važi i za stari i za novi „logan“.

Čak i ako se nešto pokvari u Renault Loganu, veliki izbor rezervnih dijelova i mogućnost održavanja ovog modela garantiraju da neće biti problema s restauracijom.

Veliki prtljažnik

Zapremina prtljažnika Renault Logana je primjerna u svojoj klasi. Razmislite samo o tome: 510 litara. Više - samo za Ravon R4.

Istina, korisna zapremina je prikrivena ne baš uspješnim šarkama poklopca pri zatvaranju. A vlasnici se žale i na nedostajuću oblogu prtljažnika.

Ali koliko možete staviti tamo: od kofera za nekoliko porodica i sadnica za vikendicu do dječjih kolica. Uz malu veličinu same mašine - odličan pokazatelj!

Dobra suspenzija i plutanje

Ne, nije ona tako "neuništiva" kako o njoj govore. A određene radnje vozača dovest će "Logan" na servis brzo kao i svaki drugi automobil.

Obično, od zanemarivanja do udubljenja i "brzine", prvi se predaju stabilizatori i kuglični zglobovi. Potonje se mijenja u sklopu, zajedno sa polugama.
Ako vlasnik nije poslušao zahtjeve automobila za milost, amortizeri će naložiti da dugo žive.
Ako ne pratite prisustvo masti u ležajevima kotača, oni ostavljaju samo 30 hiljada km.
Ali stražnji ovjes je prilično pouzdan.

Dobra reputacija Loganovog ovjesa nije u beskrajnom resursu, već o udobnosti. Visok energetski intenzitet uljuljkava pažnju vozača: čini se da budući da ovjes dobro prigušuje nepravilnosti na putu, onda nisu.

Nakon restilizacije 2014. godine, ovjes je tvrđi i "sklopljeniji", što uznemiruje neke od vlasnika. Ali s druge strane, takva podešavanja su omogućila proizvođaču da izbalansira prevrtanje karoserije u uglu.

Što se tiče prohodnosti "logana", nije loša klirens od tla 155 mm pod opterećenjem čini ga dovoljno udobnim za zemljane puteve.

Treba biti oprezan samo sa prednjim branikom: dovoljno je nisko visi, postoji opasnost da ga "posadite" na visok ivičnjak prilikom parkiranja u gradu.

Dizajnirajte automobil "nije taksi".

Na početku svog putovanja, Logan se, iskreno, nije razlikovao po izvanrednim vanjskim kvalitetama. I do trenutka restilizacije 2014. godine, postao je čvrsto povezan s "taximobilom" općenito.

Smjena generacija je dobro došla "Francuzu". Nije baš elegantan među modernim "državnim službenicima", ali promjene u dizajnu eksterijera barem su omogućile da se u Renault Loganu vidi običan "civilni" automobil, štoviše, prilično atraktivan. Skroman, ali ukusan.

I novi Logan stepway sa razmakom od 195 mm u posebnom kompletu za tijelo, općenito je prizor za bolne oči -.

Slabe strane

Tanak metal, tanka farba

Ovu točku primjećuju mnogi vlasnici, i zaista - čak i na haubi pojavljuju se mrvice boje novo auto dovoljno brzo. Ovo je kombinacija dva faktora - loših puteva, ipak "Logan" je stvoren kao auto za grad. I, vjerovatno, želja proizvođača da uštedi na slojevima boje.

Metal kućišta je toliko tanak da utiče ne samo na udobnost (izolaciju buke), već i na sigurnost. Pojedinačni vlasnici javljaju kako ispraviti brane nakon manjih nesreća bez pomoći opreme - samo ručno.

Neudoban salon

Imati standardna konfiguracija Renault Logan mali bočni retrovizori.
Vlasnici se žale na prisustvo velikih "slepih" zona, nedostatak normalnog pogleda nazad.
Sistem ventilacije je dobro osmišljen, zbog čega se prozori jako zamagljuju zimi i po vlažnom vremenu.
Metlice brisača brzo pokvare i odvratno škripe, a smještene su i tako da se voda koja dospije na staklo samo djelimično obriše.
Nakon vožnje po lošim putevima, gornji nosač farova puca, a prednja svjetla za maglu ispadaju od vibracija.

Završni materijali ostavljaju mnogo da se požele, čak i u poređenju sa kolegama iz razreda.
Zvučna izolacija je muka vlasnika. Mnogi to rješavaju sami, u garaži.
Vlasnike nervira imitacija kvaka na vratima i nemogućnost preklapanja zadnjih sjedišta - ona su pričvršćena vijcima.
Sedišta su mekana i neudobna bez lumbalnog i bočnog oslonca. Umor od dugih putovanja na neudobnom sjedištu čak ni ne blokira nesmetan rad automobila.
Položaj dugmadi u putničkom prostoru je podložan logici proizvođača. Na primjer, morat ćete potražiti stražnje električne prozore u području stopala suvozača.
Pretinac za rukavice je premali torpedo je okruglo i nije predviđeno za skladištenje improvizovanih predmeta.
Izbočina u prtljažniku, brojne šarke, utikači i žice ostavljaju otisak na mogućnost transporta robe: morate paziti da se ništa ne dodiruje ili izgrebe.

Da, "Logan" - jeftin auto, a vlasnici su spremni da izdrže zastoj multimedijalnog sistema, kvarove elektronike i greške običnog navigatora.

Ali loša zvučna izolacija (plus bučan motor i izvorne gume), neudobna dugmad i "stolica" koja stane na prednja sjedišta mogu razbjesniti i najstrpljivije.

Kratkotrajna letva volana

Stručnjaci koji se kontinuirano bave popravkom "logana", tvrde da je zaista slaba tačka modela letva upravljača.

Često traži zamjenu za 80 hiljada km. A prije toga vlasnici u prosjeku dvaput mijenjaju vrhove upravljača.

Slab motor sa 8 ventila

Nakon restilizacije 2014., proizvođač je napustio mlađi 1,4-litarski motor od 75 konjskih snaga.

Preostale 1,6-litarske varijante ne zadovoljavaju svojom dinamikom: 82 KS. za 8 ventila i 102 KS za motor sa 16 ventila.
K4M sa 102 konjske snage je u kombinaciji sa 4-pojasnim automatskim menjačem, što negativno utiče na potrošnju goriva, ali poboljšava performanse.

Vlasnici verzije sa 8 ventila i dalje su nezadovoljni dinamikom i žale se da je motor bučan, ali "ne radi".

Iako za ljubitelje brže vožnje, proizvođači su u ponudu uveli H4MK od 113 konjskih snaga, koji se može naći i na Renault Duster i Kaptur, Nissan Sentra i Juke.

Bučan kratki menjač

Ručni mjenjač "Logan" škripi kada je uključena brzina za vožnju unazad, a to nije znak kvara, već dizajnerska karakteristika - nedostatak odgovarajućeg sinhronizatora.

JH-ov petostepeni menjač je dovoljno pouzdan, ali mnogi vlasnici se neće naviknuti na kratke brzine. Ali njihova svrha je dati dinamiku ne baš produktivnim motorima. Ali kao rezultat toga, vozač stalno drži ruku na "ručici" tokom ubrzanja, a svaki drugi put kreće iz druge brzine. Sa uključenom petom brzinom i brzinom od oko 100-110 km/h, i motor i mjenjač zavijaju, uznemirujući vlasnike.

Ukupno

Renault Logan - Jednostavan jeftin auto, pravi "radni konj". Niska udobnost u unutrašnjosti, loša izolacija buke i tanak metal lako se nadoknađuju niskom cijenom, jednostavnošću i pouzdanošću dizajna automobila, mekim ovjesom i dobrom sposobnošću u vožnji.

Vole i biraju Renault Logan ne zbog nečega, već u cjelini - jednostavnog, razumljivog i "beskrajnog" automobila.

Pronađite kompletan pregled modela Renault Logan.

Francuska limuzina bazirana na Meganeu počela je da se proizvodi 2004. godine u Rumuniji pod markom Dacia kako bi se zadovoljile potrebe ne baš bogatih segmenata stanovništva Evrope i Azije. Ali, unatoč lošoj opremi i jeftinim završnim materijalima, bilo je više nego dovoljno ljudi koji su željeli kupiti pouzdan i izdržljiv automobil za relativno malo novca. Stoga je odlučeno da se organizira puštanje Logana u Rusiju, plus se pojavio i hatchback pod vlastitim imenom Dacia, kao i MCV karavan, kombi kombi i kamionet, koji se zove Pick-Up.

Budžet Renault Logana također leži u činjenici da pristupačan i jednostavan dizajn omogućava da se popravi u bilo kojoj garaži bez trošenja novca na servisne centre i ugradnje skupih sistema protiv krađe, jer otmičare to apsolutno ne zanima. Taksisti su voljeli Logana visok razmak od tla, što je omogućavalo forsiranje ivičnjaka i glatku vožnju, pogotovo jer je kvalitet izrade bio odličan. Salon je veoma prostran, praktičan i prilično udoban, samo svakakve škripe nerviraju. Nivo praktičnosti umanjuju nepreklopivo zadnje sedište i presvlake koje se vrlo lako prljaju, a o udobnosti ne treba ni govoriti, jer nema ni filter kabine, budžet je budžet.

Rad i kvarovi motora Renault Logan

Od motora na Renault Loganu najčešće se nalazi 1,4 l K7J snage 75 KS. i 1,6 l K7M sa 87 KS. Oba su jednostavna, pouzdana i apsolutno bez problema, sa zadovoljstvom rade na A-92, a vijek trajanja benzinske pumpe je 200 hiljada km. Zamjena je, međutim, prilično skupa, jer se mijenja samo u kolekciji.

Snažniji K7M je također prilično visokog obrtnog momenta i ekonomičan, potrošnja goriva ne prelazi 7 litara na autoputu i 10 litara u gradu na 100 kilometara. Ali ima i neprijatne karakteristike. Prvo, jedinica za gas se ne razlikuje po izdržljivosti, čiji resurs rijetko prelazi 70 tisuća km vožnje, a drugo, za zamjenu zupčastog remena potrebno je objesiti motor i ukloniti potporu, što se pretvara u dodatne troškove. Osim toga, bunari za svjećice nisu zaštićeni od prljavštine i prilikom zamjene svjećica svi ostaci nastoje ući u cilindre. Da biste to izbjegli, preporučuje se da na vrhove svijeća stavite prstenove od filca. A prilikom zamjene samih svijeća, morate biti vrlo oprezni, jer je ekran kolektora sav sa neravninama i neće biti teško povrijediti se. Na nedostatke benzinski motori Pripisao bih i njihovo odsustvo od 2008. godine filter goriva na osnovu kvaliteta našeg goriva ova odluka je prilično kontroverzna.

Motorno ulje se mijenja svakih 15 hiljada kilometara, naravno sa filterom. Ako se nakon 40 hiljada km pojavi zujanje na hladnom startu, onda je to najvjerovatnije zbog zateznog valjka poli klinastog remena, obično s zagrijavanjem motora, strano zujanje nestaje. Zamjena zupčastog remena predviđena je nakon 60 tisuća km vožnje, a nakon 70 tisuća km može doći do curenja uljne brtve radilice. Automobili proizvedeni 2007. godine često su imali problem s hladnim startom, što je posljedica ECU motora. U takvim slučajevima pomaže samo bljesak "mozga". Čak i na rumunskom Loganu, morat ćete stalno pratiti stražnji nosač motora, koji se ne razlikuje po svojoj izdržljivosti.

Problemi sa menjačem Renault Logan

Menjač na Renault Loganu nije originalan, pošto su mjenjač i kvačilo preuzeti, ali to nije utjecalo na pouzdanost i izdržljivost. Samo nejasno prebacivanje stepena prenosa petostepenog manuelnog mjenjača i zvuk škripanja pri pokušaju uključivanja u hod unazad bez tačka auto. Neki ljudi zaborave da na njemu nema sinhronizatora. Resurs adhezije je oko 80 hiljada kilometara, što je relativno dobro.

WITH automatski menjač ne vrijedi kontaktirati, vrlo je problematično i nepouzdano. Iako njegov resurs doseže 200 tisuća km, prije toga, nakon vožnje od 80 tisuća km, prilično je vjerojatan kvar hidrauličkog bloka ventila i trošenje kvačila.

Nedostaci i rane električne opreme Renault Logan

Električna oprema također nije zadovoljna, uglavnom zbog slabe zaštite kabelskih svežnja, konektora i žica. Posebna pažnja potrebno je obratiti pažnju na električara prilikom pranja automobila, jer ne baš uspješan raspored električnih uređaja omogućava vodu da napuni elektronske jedinice, senzore i zavojnice za paljenje. Konkretno, u blizini se nalaze upravljačka jedinica grijača i ECU motora baterija, stoga, vjerovatnoća kvara ECU raste sa svakim pranjem. Mnogi vlasnici Logana su uznemireni zbog nezgodnog pristupa farovima, zbog čega moraju da vade bateriju da bi zamenili lampe. Brojač kilometara besramno laže, pokazuje 1000 km, iako je auto zapravo prešao 925 - 930 km. Tasteri prozora su veoma nezgodno locirani, pošto su dizajneri odlučili da ih postave na centralnu konzolu, nije jasno u čemu je poenta. Nakon 30 hiljada km vožnje, poklopac kutije sa osiguračima koji se nalazi na kraju panela se gubi i počinje škripati. Da biste uklonili škripu, dovoljno je staviti durit crijevo na zatik čeličnog okvira. Uz istu kilometražu, morat ćete zamijeniti svjećice i sijalice prednjih svjetala, koje u pravilu pregorevaju kratka svjetla. Zavojnica za paljenje kratkog vijeka zahtijeva stalno praćenje, a lampica registarske tablice obično pregori nakon 40 hiljada kilometara.

Upravljač Renault Logan

Upravljač Renault Logana je tako da je pouzdan i bez problema, samo što je stub volana bio previsok, a nema podešavanja. Vrhovi upravljača se mijenjaju nakon 100 tisuća km vožnje, ali šipke upravljača nisu toliko izdržljive, morat će se zamijeniti mnogo ranije.

Kvarovi u radu, ovjesu i kočionom sistemu Renault Logan

V kočioni sistem najkraće su bile prednje kočione pločice, čiji resurs rijetko prelazi 30 tisuća km, stražnje bubanj kočione pločice izdržavaju do 100 tisuća km rada vozila. Kočioni diskovi mogu izdržati tri promjene pločica, a vodilice čeljusti će zahtijevati stalni nadzor, redovno podmazivanje im je izuzetno potrebno. Ovjes je općenito udoban, energetski intenzivan i bez problema, pružajući glatku vožnju. Prednji je došao, tako da je prilično izdržljiv, a zadnji je takođe pouzdan. Prije svega, nakon 60 tisuća km, trebat će zamijeniti čahure i stabilizatore, a iza njih, u području od 110 tisuća km, završit će se resurs amortizera. Kuglični zglobovi rade najduže, morat će se mijenjati nakon 120 hiljada km vožnje, ali zamjena će uznemiriti finansijskim gubitkom, jer su pritisnuti u poluge i mijenjaju se samo s njima. U šasiji su se pokazali kratkotrajni samo ležajevi kotača, ostali dijelovi su bili bez problema.

Rane i problemi na karoseriji Renault Logan

Karoserija će vas oduševiti velikim i jeftinim prtljažnikom dijelovi tijela ali lak je bio slab, posebno oko okvira vjetrobranskog stakla. Ovdje boja najčešće bubri na automobilima proizvedenim prije 2006. godine; na kasnijim izdanjima Logana, ovaj nedostatak je najvjerovatnije otklonjen. Mnogima se neće svidjeti velike šarke prtljažnika, koje jedu pristojan volumen prtljažnika, kao i kratkotrajne brave na poklopcu prtljažnika. Otpornost na koroziju pokazala se prilično niskom, posebno za automobile proizvedene prije 2008. Prije svega, krov, gornje ivice vjetrobranskog stakla i zadnji prozor, oluci i stražnji lukovi točkova, koji su okrnjeni i odmah zarđali. Osim toga, vjetrobran se vrlo brzo prepisuje. Posebnu pažnju treba obratiti na prostirke, koje se skupljaju od temperaturnih promjena i reagensa, nakon čega se prestaju držati za bokove i klize ispod sklopa pedala. Opasnost leži u činjenici da se papučica gasa počne zalijepiti u pritisnutu poziciju, sa svim posljedicama. I konačno, prilikom odlaska obrnuto od snijega, provjerite prednje blatobrane, čiji se unutrašnji poklopci jednostavno odlomaju prilikom takvog manevriranja. Najbolje je umjesto standardnih staviti kompozitne VAZ-ove sa jezgrom.

Renault Logan će definitivno ući u istoriju ruske i svetske automobilske industrije. Ući će kao automobil koji je uspio pokazati da je, pokazalo se, moguće, iako najjednostavnije, ali modernih automobila sa niskom cijenom. Sredinom 2000-ih, Logan je preokrenuo ideju klase i uveo novi koncept - državni službenik B+, dok je u pogledu prostora u kabini držao korak s predstavnicima klase iznad. U Rusiji je postao prva adekvatna alternativa domaćoj auto industriji, alternativa, iako slabo opremljena, ali pouzdana i ne zahtijeva pažnju.

Renault Logan II se proizvodi od 2012

Nakon izlaska druge generacije, automobil je postao ljepši, ali danas nije toliko popularan kao nekada. Potražnja postoji, ali ne u vrhu prodaje. Samo što su konkurenti počeli proizvoditi automobile po istoj shemi, a sam Logan je zastario. Ni glavni problemi automobila nisu otišli nikuda. O njima ćemo danas.

1. Nema jezika za prtljažnik

Neko nas može optužiti za sitničavost, kažu, kakve su gluposti zamjerili, ali pravi vlasnici ovo je dosadno. U Loganu, kao posljednjem od Mohikanaca, sačuvano je dugme prtljažnika sa bravom iznutra. To već dugo niko nije uradio, ali Renaultovi inženjeri nisu postiđeni. Nema problema sa dugmetom, čak je i zgodno sa njim. Prišao sam, otključao bravu, otvorio, nema potrebe da idem u salon i pipam za polugom u podu. Jedini problem je što osim dugmeta na prtljažniku nema ništa. Odnosno, otvorili su ključ ključem, pritisnuli dugme, otvorili prtljažnik, ali kako ga dalje podići? Morate uhvatiti metalnu ivicu, koja i neprijatno i prlja ruke.

Renault Logan 2 - pogled otpozadi

Najzanimljivije je da se na Loganu prve generacije, ispod dugmeta nalazio jezičak, za koji je bilo zgodno okrenuti poklopac. Onda su ga uklonili, zašto? Ušteda od penija dovodi do neugodnosti vlasnika.

2. Bočni prozori se zaprljaju

Bočni retrovizori za sve budžet Renault isti, i bilo bi krajnje vrijeme da ih zamijenimo. Prvo, oni su mali i hvale se dobar pregled ne mogu, ali u redu je. Drugo, vrlo su čudno dizajnirani u smislu aerodinamike. Ovi retrovizori bukvalno bacaju blato na prednja bočna stakla. Ako pada kiša ili samo vlažno vrijeme, ove naočale možete brisati barem svaki dan. Najgore od svega na stazi, gdje je loše vrijeme nakon 50 kilometara staklo prska do stanja "ništa se ne vidi".

Proizvođač vjerovatno zna za problem, ali stvari i dalje postoje. Narod, čim se ne bori sa ovom pošasti. Kupuju specijalne dodatke za ogledala, sita za kalupe koji prekrivaju staklo od prljavštine sa puta, neko je samo zakucao i stalno nosi krpu sa sobom na čišćenje. Ali u svakom slučaju, ispada kolektivno i ne rješava problem.

3. Stari automatski menjač

Za one koji žele da kupe Logan sa "automatikom", tu su dve vesti - jedna dobra, druga loša. Dobro - automobil ima takvu modifikaciju (za razliku od, na primjer,), loše - ne morate ga kupiti. Naravno, "automatski" Logan je primetno bolji od "" Veste, ali je ipak zadovoljstvo. Ima samo četiri brzine, veoma je spor, trom i jako kvari karakteristike automobila.... Logan ionako nije sportski auto, ali sa "mehanikom" nekako ubrzava, sa automatskim menjačem možete i odspavati tokom ubrzanja. Potrošnja goriva takođe juri u nebo. U gradu je lako potrošiti 12 litara na sto, uprkos činjenici da se vlasnici "mehaničara" uklapaju u 9. Jedinica je užasno neefikasna.

Postoje pitanja o pouzdanosti... Unatoč stalnim poboljšanjima, ova kutija se još uvijek ne može pohvaliti velikim resursom. A čak ni redovna zamjena ulja i oprezna vožnja ne pomažu značajno produžiti život. Jedna stvar je dobra, primitivan dizajn čini popravke relativno jeftinim (po standardima drugih), ali ovo je još uvijek mala utjeha za one koji su naišli na probleme u prvih sto hiljada kilometara.

WITH automatske kutije Logan uopšte nema sreće. Svojevremeno su pokušali da ugrade "robota" sa jednim diskom, ali rezultat je bio isto smeće kao i kod AvtoVAZ-a, ideja je, hvala Bogu, zataškana. Sada su počeli stavljati Nissan na maksimalne verzije. Riječ je o agregatu drugačijeg nivoa, koji po udobnosti i glatkoći rada stoji dvije glave više od Logan automatskog mjenjača. Jedan problem, sa CVT-om, automobil košta više od 850 hiljada rubalja, što se čini veoma skupim za Logan.

Renault Logan Stepway sa CVT JF015E

4. Čudna ergonomska rješenja

Položaj dugmadi i upravljačkih poluga u Loganu dobro je okarakteriziran frazom "Gospodin zna puno o perverzijama." Zaista, stranac sjedne na vozačko mjesto i jednostavno neće moći da pogodi kako i šta da radi. Prednji prozori su na plimi vrata, to je logično, ali kome bi pali na pamet dugmad za zadnja stakla na instrument tabli? Želite li omogućiti tempomat? Jedno dugme na komandnoj tabli i još dva na volanu, na jednom mestu to nikako nije moguće. Kontrola muzike negdje iza volana. Dobro je i to što su u drugoj generaciji podešavanje ogledala i signal pomaknuti na normalno mjesto, ili je čak njihov raspored bio vrlo kreativan.

Iskreno, mora se reći da ove neobičnosti plaše samo početnike, iskusni vlasnici automobila naviknu se na ovaj aranžman. Mišićno pamćenje uzima svoje, a u stvarnom radu nema toliko problema: čudno, ali u redu. Pa ipak, jedna stvar užasno ljuti čak i ljude koji se slažu sa Loganom. Reč je o dugmadima za uključivanje grejanja sedišta. Ne samo Logan, sve budžet Renault tako da dodatno povećava stepen negativnosti. Ne samo da su bez naznaka, na teško dostupnom mjestu, što dovodi do uskog razmaka između sjedišta i bočnog džepa na vratima, pa se čak ni dugme na suvozačevom sedištu ne može dohvatiti sa vozačevog sedišta... Ako je putniku iznenada hladno i želi uključiti grijanje, ili, obrnuto, pregrijao se i želi ga isključiti (sjedalo je "sprženo", moram reći, pristojno), ali ne zna kako, počinje pravi cirkus sa opisom gde se dugme nalazi. Ne može biti govora o tome šta bi sam vozač uključio ili isključio, to se mora ili protezati kroz cijelu kabinu, ili stati i obići auto s druge strane.

5. ESP koji se ne može isključiti

Druga generacija donijela je vlasnicima novu funkciju - takav luksuz kao što je ESP postao im je dostupan. Ne u osnovnoj verziji, već samo u apartmanu i to uz doplatu. Ali upravo je ta činjenica spasila automobil, jer zapravo kupci ne bi trebali dodatno platiti ESP, već bi trebali biti plaćeni za pristanak na kupovinu automobila sa ovim sistemom. Na sam sistem stabilizacije nema zamerki, iako je jednostavan, radi kako treba, problem je drugačiji. Zajedno sa sistemom protiv klizanja radi, koji sprečava proklizavanje točkova na mestu. Ova činjenica pretvara automobil, prilično prohodan za mono-pogon, u terensku kolica. Čim padne grudva snijega ili se pojavi malo blata, Logan ne ide nikuda. Nema govora o kretanju uzbrdo po smrznutom ili vlažnom tlu.

Na forumu fanova marke ima puno pravih primjera - svi koji umeju da voze, čak i automobile bez zračnog prostora i sa samoljepljivom trakom umjesto gume, a Logan je zapeo. Tamo gdje treba upaliti gas i provući se uz klizač, auto jednostavno prekine vuču i bespomoćno stoji. Ovako ESP radi na mnogim modelima, ali oni imaju dugme za onemogućavanje ESP-a za takve situacije. Isključen i otišao, Logan nema takvo dugme (osim verzije sa varijatorom). Kao rezultat toga, zapravo, šteta od ESP-a ispada više nego dobra. A kupci to čak i dodatno plaćaju! Neko pokušava da izvuče osigurač, neko sam skuplja relej i dugme, ali zašto, bolje je samo da zaobiđemo ESP na Loganu sa strane, bar dok se salon ne predomisli i napravi ovu jednostavnu reviziju. Ugrađena je skupa verzija sa varijatorom.

zaključci

Drugi Logan u njegovom repertoaru, osnovne vrijednosti automobila su prisutne, ali male stvari mogu biti užasno dosadne. Uključujući i činjenicu da tako dugo niko nije riješio poznate probleme. Sam automobil se nije pogoršao tokom izlaska, ali situacija se promijenila: konkurenti su se povećali, a sam Logan ne postaje mlađi, štoviše, stalno postaje skuplji od novih opcija. Stoga vas ne treba čuditi što potražnja za njim nije tako velika kao prije. Nekada je državni službenik Renault bio jedini u svom stilu, danas mora jako gurati laktove među sličnim ideološki, ali malo novijim automobilima.

Renault Logan je automobil koji ima mnogo očiglednih prednosti i koristi ga milioni ljudi širom svijeta. Ali uprkos svoj besprekornosti, Logan ima neke slabe tačke. Ovi nedostaci i problematične jedinice nastaju uglavnom zbog upotrebe jeftinih materijala pri sastavljanju automobila. Glavni problematična područja pogledajmo infografiku.

Zaglavljivanje papučice gasa na temperaturama ispod nule. Na hladnom vremenu, omotač kabla pedale se deformiše i može uzrokovati zaglavljivanje kabla. Zimi je potrebno podmazati kabel strojnim uljem otpornim na mraz.
Nedostaci motora i kvarovi. To se događa već nakon 10-15 hiljada km vožnje, ako se gorivo sistematski ne puni visokokvalitetnim gorivom.
Brzo trošenje uljne brtve bregastog vratila.
Pumpa može pokvariti 30-40 hiljada prijeđenih kilometara.

Tokom rada, brisači se brzo troše, pojavljuje se jaka škripa. Potrebna zamjena.
Loš kvalitet farbanja. Čipovi i ogrebotine mogu se pojaviti prilično brzo.
Zaustavnici prednjih vrata su labavi i olabavljeni.

Ležajevi točkova retko žive duže od 30.000 km zbog nedostatka podmazivanja u ležajevima prednjih točkova.
Na vožnji od 10-15 hiljada amortizeri pokvare.

Prijenos

Krckanje pri uključivanju u hod unazad - zbog karakteristika dizajna(nema sinhronizatora za vožnju unazad).

Gornji nosači farova - pucaju čak i na lošim putevima.
Prednja svetla za maglu ispadaju od vibracija.

Kočioni sistem

Škripa i dalji kvar zadnjeg razvodnika napori kočenja... Počinje s vožnjom od 10 hiljada km i zahtijeva podmazivanje svakih 10 hiljada kilometara.
Neravnomjerno trošenje prednjih kočionih pločica.

Netačni podaci - polazak na Loganu 40.000 km, postoji slaba tačka na prednjoj zaptivci radilice, stražnjem, lijevom unutrašnjem prtljažniku. Ležajevi sa kilometražom od 73.000, još uvijek dobri, sa ostalim se također ne slažem.

Zastarjeli stereotipi, 90% informacija ne odgovara stvarnosti

logan 2010 kilometraža 41000km. Posjedujem ga 5 godina. Odličan auto. nema kvarova nema popravki

Faza 1 nikada nije imala takvih problema, krenula je od faze 2, kada je strujna žica skraćena za nekoliko milimetara.

Ne mogu reći da je sve tako, samo ću se složiti sa bojama i dodati savjete za upravljanje.

Prekinuto ožičenje signalnog dugmeta na lijevom prekidaču na stupu volana je čest kvar. I ne samo ne Logans, već i na drugim Renaultima, gdje se nalazi isti čvor.

Hvala na ideji o jakim mestima, vredi razmisliti.

Faza 1 2008, kilometraža 85k, sve gumice promenjene na 70k (čahuri, podupirači, salent blokovi) kao i kočni diskovi. Zavarili su auspus, istrulili ga (odvezao se jos brze nego sto je bio kvar) Gde je statistika jakih tacaka? Tip amortizeri voze vise od sto kvadrata, nema problema sa motorom 92. bilo koja benzinska pumpa 7 godina, da je baterija jos fabricki pa cak i na mrazu na minus 38 bez zagrevanja pali prvi put

Logan 1.6 16kl 2011. Od popravka, ne računajući planirano održavanje, zamena prednjih kočionih diskova svakih 80 hiljada. run, 120 hiljada. zamena šipki upravljača i ležajeva prednjih glavčina, 140 hiljada. zamena rezonatora, 160 hiljada. zamjena kugličnih zglobova i stražnjih obloga. 200 hiljada Zamjena tihih blokova i amortizera, ponovno lemljenje ožičenja u senzoru zvučnog signala svakih 40 hiljada. Vozim se po Moskvi.

Hvala ti, Pavel, što si sa nama, kao i sa svim vlasnicima Logana, podelio njihove kvarove. Vjerovatno će više od jednog loganovoda uzeti u obzir takve primjedbe.

Renault Logan 2008, motor 1.4 - 8 cl. Kilometraža za 2014 - 121 hiljada. Ne smatram ovo kvarom, ali su mi maglenke popucale nakon 3 mjeseca, jedna po jedna.

Nisam se ni trudio da ga menjam pod garancijom, samo sam ih ugasio. Na 45 hiljada je napuklo šoferšajbno, i to ne od udarca kamena u njega, već je puklo ispod lijevog brisača - počelo je pucanje. Pa, sijalice pregore svuda i uvek. Da, potonuće papučice gasa počelo je otprilike pola godine kasnije, užasno uplašeno))). I prvi ozbiljni kvar dogodio se na 75 hiljada, pukao je zupčasti kaiš. Rezultat je da su ventili savijeni-Popravka -16 hiljada I tako norma.Ovjes je odličan, potrošni materijal za ulja i filtere jako mali, a sve sam mijenjam. Zaboravio sam. Trenutno je skoro svo osvetljenje tastera na prednjoj ploči pregorelo - ostalo je samo pozadinsko osvetljenje desnog stakla, ostalo je ugašeno, ali zamena svih ovih tastera je prilično skupa, tako da ne vidim razloga da se menja . Dobar auto... ništa bolje od našeg Bucket-Vaza.

Motor Renault Logan 2011 1,6 8 kl. Kilometraža 81.000 km. Prvi kvar je 31.000 km. signalno dugme je prestalo da radi - zamena ispod prekidača volana pod garancijom. Drugi kvar je 60.000 km. signal je ponovo prestao da radi. Nisam ništa menjao, skinuo, zalemio, i lemilom otklonio fabričku bolest, istopio žleb za žicu unutra i mislim da se više neće lomiti. Treći kvar je 75.000 km. termostat se počeo otvarati ranije, mašina se nije zagrijala na radnu temperaturu, 3-4 odjeljenja nisu upalila, promijenila se 15-20 minuta. Kaiševi su mijenjani na 80.000 kod zvaničnika, na 60.000 nije vidio smisao, izgledali su bolje od novih. Brave su škripale na neravninama, tretira se ugradnjom tihih brava ili jednostavno izolacijom. Zaglavljivanje sajle gasa može biti u teškim mrazima, osjeća se da se pedala pritisne malim "damama", ali istovremeno ne visi. Zamenio sam maglenke, uzeo fazu1 od Logana, lampu H8, ne zelim da se trosim na svoje psx 24w lampe, ali lose svetle. Kako mogu da ispadnu ne razumem. Čuje se krckanje zadnjeg mjenjača kada ga naglo upalite, potrebno je pauzirati 2-3 sekunde nakon stiskanja kvačila i neće doći do pucanja. Kočnice, hodovka stalak i tako dalje, ništa nije menjano niti popravljano. Generalno pouzdan auto, on nema toliko slabe tačke barem u mom slučaju.

Informacije su odabrane na osnovu recenzija i komentara vlasnika logana na tematskim forumima, blogovima i web stranicama. "Sa plafona" niko ništa nije smislio, sve gore navedene bolesti manifestovale su se kod određenih vlasnika automobila (naravno, ne na jednom automobilu u isto vreme).

Guranje papučice gasa na temperaturama ispod nule - dešava se, ali rijetko 1 put zimi na -35. Troenie motora na benzin nisam primetio na gasu kada hladan motor tu je. Brzo trošenje uljne zaptivke bregastog vratila nije promijenilo vožnju od 107 tysh. Pumpa može otkazati na 30-40, nisam ništa mijenjao. Tokom rada, brisači se brzo troše - ovisi o klimi i učestalosti korištenja. Loš kvalitet farbanja. Čipovi i ogrebotine mogu se pojaviti dovoljno brzo - to nije nedostatak, ovisi i o tome gdje se automobil vozi. Prednja vrata nisu zategnuta i kilometraža 107 je odvrnuta, sve je na svom mestu. Ležajevi glavčine retko žive duže od 30 hiljada km, promenjeno na 107, zajedno sa kočionim bubnjevima na ručnoj kočnici, putovao sam)))). Na vožnji od 10-15 hiljada amortizeri pokvare. takođe zavisi od kvaliteta naših puteva da li je jama u jami i jama pokreće sve moguće prednje podupirače menjano dva puta za 60 i 107 zadnji 1 puta za 100 tysh Crunch pri uključivanju hod unazad, - zbog karakteristike dizajna (tamo nema sinhronizatora za hod unazad) postoji takva stvar, ali za mene ne smeta. Gornji nosači farova - pucaju čak i na lošim putevima. Prednja svetla za maglu ispadaju od vibracija. Odakle dolaze ovi podaci? Škripa i daljnji kvar zadnjeg razdjelnika sile kočnice. Počinje sa vožnjom od 10 hiljada km i zahteva podmazivanje svakih 10 hiljada. Neravnomerno trošenje prednjih kočionih pločica. takođe nije jasno odakle takvi podaci.?

Želio bih komentirati vlasnike Logana o greškama u radu

Pogledaj zanimljiv video na ovu temu

Renault Logan je automobil koji ima mnogo očiglednih prednosti i koristi ga milioni ljudi širom svijeta. Ali uz svu svoju besprekornost, Logan ih ima slabe tačke... Ovi nedostaci i problematične jedinice nastaju uglavnom zbog upotrebe jeftinih materijala pri sastavljanju automobila. Pogledajmo infografiku za glavna problematična područja.

Motor

Zaglavljivanje papučice gasa na temperaturama ispod nule. Na hladnom vremenu, omotač kabla pedale se deformiše i može uzrokovati zaglavljivanje kabla. Zimi je potrebno podmazati kabel strojnim uljem otpornim na mraz.
Trofej motora i. To se događa već nakon 10-15 hiljada km vožnje, ako se gorivo sistematski ne puni visokokvalitetnim gorivom.
Brzo trošenje uljne brtve bregastog vratila.
Pumpa može pokvariti 30-40 hiljada prijeđenih kilometara.

Tijelo

Tokom rada, brisači se brzo troše, pojavljuje se jaka škripa. Potrebna zamjena.
Loš kvalitet farbanja. Čips i mogu se pojaviti dovoljno brzo.
Zaustavnici prednjih vrata su labavi i olabavljeni.

Podvozje

Ležajevi glavčine rijetko traju duže od 30 hiljada km vožnje zbog nedostatka podmazivanja c.
U bekstvu, 10-15 hiljada ne uspe.

Prijenos

Krckanje pri uključivanju brzine za vožnju unatrag je posljedica dizajnerske karakteristike (ne postoji sinkronizator brzine za vožnju unatrag).

Prednja svjetla

Gornji nosači farova - pucaju čak i na lošim putevima.
Prednja svetla za maglu ispadaju od vibracija.

Kočioni sistem

Škripa i daljnji kvar zadnjeg razdjelnika sile kočnice. Počinje s vožnjom od 10 hiljada km i zahtijeva podmazivanje svakih 10 hiljada kilometara.
Neravnomjerno trošenje.

vidi takođe

Niste pronašli odgovor na svoje pitanje?

Pitajte u komentarima. Definitivno ćemo odgovoriti!

2019-07-19 17:30:36

Kilometraža od 60.000 km bila je jedina nenormalna stvar - pokidana prtljažnica na ručici mjenjača. Više problema nije imao!

2019-02-07 15:38:13

Možda zato što imam DACIA Logan, a ne Renault, onda cela ova lista ne odgovara mom autu (kilometraža 230t.)

2019-02-07 15:35:49

13 godina rada 130 hiljada samo sedam sati zamena pumpe a pre godinu dana stoici plus tri puta zamena kuglastih ventila ostalo je bolje od frke

Vladislav

2017-02-03 09:40:28

Netačni podaci - polazak na Loganu 40.000 km, slaba tačka je prednja zaptivka radilice, zadnja, lijevi unutrašnji prtljažnik. Ležajevi sa kilometražom od 73.000, još uvijek dobri, sa ostalim se također ne slažem.

2017-02-02 14:28:28

Zastarjeli stereotipi, 90% informacija ne odgovara stvarnosti

2017-01-22 07:57:22

logan 2010 kilometraža 41000km. Posjedujem ga 5 godina. Odličan auto. nema kvarova nema popravki

2016-11-24 08:39:40

Faza 1 nikada nije imala takvih problema, krenula je od faze 2, kada je strujna žica skraćena za nekoliko milimetara.

2016-06-24 12:14:28

Ne mogu reći da je sve tako, samo ću se složiti sa bojama i dodati savjete za upravljanje.

Gregory

2015-07-14 08:49:57

Prekinuto ožičenje signalnog dugmeta na lijevom prekidaču na stupu volana je čest kvar. I ne samo ne Logans, već i na drugim Renaultima, gdje se nalazi isti čvor.

Ivan atlib.ru

2015-07-09 13:17:05

Hvala na ideji o jakim mestima, vredi razmisliti.

2015-07-09 11:26:50

Aleksandar Suhinin

2015-03-11 22:06:20

2014-12-24 12:43:32

Hvala ti, Pavel, što si sa nama, kao i sa svim vlasnicima Logana, podelio njihove kvarove. Vjerovatno će više od jednog loganovoda uzeti u obzir takve primjedbe.

Pavel Petrukhin

2014-12-24 11:03:31

Renault Logan 2008, motor 1.4 - 8 cl. Kilometraža za 2014 - 121 hiljada. Ne smatram ovo kvarom, ali su mi maglenke popucale nakon 3 mjeseca, jedna po jedna. Nisam se ni trudio da ga menjam pod garancijom, samo sam ih ugasio. Na 45 hiljada je napuklo šoferšajbno, i to ne od udaranja kamena u njega, već je puklo ispod lijevog brisača - počelo je pucanje. Pa, sijalice pregore svuda i uvek. Da, potonuće papučice gasa počelo je otprilike pola godine kasnije, užasno uplašeno))). I prvi ozbiljni kvar dogodio se na 75 hiljada, pukao je zupčasti kaiš. Rezultat je da su ventili savijeni-Popravka -16 hiljada I tako norma.Ovjes je odličan, potrošni materijal za ulja i filtere jako mali, a sve sam mijenjam. Zaboravio sam. Trenutno je skoro svo osvetljenje tastera na prednjoj ploči pregorelo - ostalo je samo pozadinsko osvetljenje desnog stakla, ostalo je ugašeno, ali zamena svih ovih tastera je prilično skupa, tako da ne vidim razloga da se menja . Dobar auto. ništa bolje od našeg Bucket-Vaza.

2014-10-27 17:07:11

Motor Renault Logan 2011 1,6 8 kl. Kilometraža 81.000 km. Prvi kvar je 31.000 km. signalno dugme je prestalo da radi - zamena ispod prekidača volana pod garancijom. Drugi kvar je 60.000 km. signal je ponovo prestao da radi. Nisam ništa menjao, skinuo, zalemio, i lemilom otklonio fabričku bolest, istopio žleb za žicu unutra i mislim da se više neće lomiti. Treći kvar je 75.000 km. termostat se počeo otvarati ranije, mašina se nije zagrijala na radnu temperaturu, 3-4 odjeljenja nisu upalila, promijenila se 15-20 minuta. Kaiševi su mijenjani na 80.000 kod zvaničnika, na 60.000 nije vidio smisao, izgledali su bolje od novih. Brave su škripale na neravninama, tretira se ugradnjom tihih brava ili jednostavno izolacijom. Zaglavljivanje sajle gasa može biti u teškim mrazima, osjeća se da se pedala pritisne malim "damama", ali istovremeno ne visi. Zamenio sam maglenke, uzeo fazu1 od Logana, lampu H8, ne zelim da se trosim na svoje psx 24w lampe, ali lose svetle. Kako mogu da ispadnu ne razumem. Čuje se krckanje zadnjeg mjenjača kada ga naglo upalite, potrebno je pauzirati 2-3 sekunde nakon stiskanja kvačila i neće doći do pucanja. Kočnice, hodovka stalak i tako dalje, ništa nije menjano niti popravljano. Općenito, pouzdan auto, nema toliko slabih tačaka, barem u mom slučaju.

Sergej Ivanovich

2014-07-15 14:25:59

2014-07-15 12:04:26

Guranje papučice gasa na temperaturama ispod nule - dešava se, ali rijetko 1 put zimi na -35. Troy motor na benzin ne primjećuje na gas kada je hladan motor. Brzo trošenje uljne zaptivke bregastog vratila nije promijenilo vožnju od 107 tysh. Pumpa može otkazati na 30-40, nisam ništa mijenjao. Tokom rada, brisači se brzo troše - ovisi o klimi i učestalosti korištenja. Loš kvalitet farbanja. Čipovi i ogrebotine mogu se pojaviti dovoljno brzo - to nije nedostatak, ovisi i o tome gdje se automobil vozi. Prednja vrata nisu zategnuta i kilometraža 107 je odvrnuta, sve je na svom mestu. Ležajevi glavčine retko žive duže od 30 hiljada km, promenjeno na 107, zajedno sa kočionim bubnjevima na ručnoj kočnici, putovao sam)))). Na vožnji od 10-15 hiljada amortizeri pokvare. takođe zavisi od kvaliteta naših puteva da li je jama u jami i jama pokreće sve moguće prednje podupirače menjano dva puta za 60 i 107 zadnji 1 puta za 100 tysh Crunch pri uključivanju hod unazad, - zbog karakteristike dizajna (tamo nema sinhronizatora za hod unazad) postoji takva stvar, ali za mene ne smeta. Gornji nosači farova - pucaju čak i na lošim putevima. Prednja svetla za maglu ispadaju od vibracija. Odakle dolaze ovi podaci? Škripa i daljnji kvar zadnjeg razdjelnika sile kočnice. Počinje sa vožnjom od 10 hiljada km i zahteva podmazivanje svakih 10 hiljada. Neravnomerno trošenje prednjih kočionih pločica. takođe nije jasno odakle takvi podaci.?