Таврия комби. ЗАЗ "Таврия": технически характеристики, снимки и прегледи. Джанти и гуми

"Таврия Нова" е автомобил с каросерия тип 3 врати - "хечбек". Този тип каросерия се характеризира с преден преден капак, широки странични врати, които позволяват на пътниците да седят на задните седалки и типична за всички хечбеци задна врата над багажното отделение.

"Таврия Новая" - е напълно модернизиран автомобил в сравнение с предшественика си "Таврия". През 1998 г., като част от модернизацията на украинско-корейското предприятие "AVTOZAZ-DEU", бяха направени около 300 промени в дизайна на автомобила. Тези действия бяха насочени към подобряване на техническите и експлоатационни характеристики на автомобила и отстраняване на недостатъци, открити по време на експлоатация. Почти всички компоненти на автомобила са модернизирани. Резултатът от тези събития беше началото на масовото производство на две модификации на автомобили:
- "Таврия"преходен период;
- "Таврия Новая" модернизирана.

Автомобилът е произведен в няколко версии - „базов” с 1,1-литров двигател, „стандартен” с 1,2-литров двигател и „луксозен” с 1,2 и 1,3-литров двигател, както и 1,3-литров двигател с карбураторна система за захранване и с разпределена система за впръскване на гориво (инжектор).

"Таврия Новая" е произведена в следните модификации:

ZAZ-110206-32 - "Стандартна" опростена конфигурация с двигател на базата на карбуратор с обем 1100 cm3.
ЗАЗ-110206-35 - "Стандартен" пълен комплектс карбураторен двигател 1100 см3?
ZAZ-110216-35 - "Lux" с карбураторен двигател 1100 cm3.
ZAZ-110216-40 - "Lux" с двигател 1100 cm3 и разпределителна система за впръскване на гориво Siemens.
ZAZ-110207 - "Стандартен" с карбураторен двигател 1200 cm3.
ZAZ-110217 - "Lux" с карбураторен двигател 1200 cm3.
ZAZ-110218 - "Lux" с карбураторен двигател 1300 cm3.
ЗАЗ-110218-40 - "Лукс" с инжекционен двигателобем 1300 см?.

Фотогалерия Таврия Нова ЗАЗ-1102

Технически характеристики на Tavria Nova ZAZ-1102

Технически характеристики на автомобил Tavria Nova ZAZ-1102

Технически данни на автомобил Таврия
Тип тяло	Хечбек с 3 врати
Габаритни размери (дължина / ширина / височина), мм	3708 / 1554 / 1410
Брой места, в т.ч. шофьорска седалка
Маса на превозното средство без товар, кг
Тегло на оборудваното превозно средство, кг
Брутно тегло на превозното средство, кг
Обем на багажното отделение (пътници/товар), кубични метри. м
Пътен просвет, mm: - под страничната греда - под корпуса на съединителя - под напречната греда на задния мост	173 162 170
Външен общ радиус на завиване, m
Максимална скорост, км/ч
Време за ускорение от 0 до 100 км/ч, сек
Максимален наклон, преодолян от автомобила, %
Общо тегло на тегленото ремарке, кг: - не е оборудван със спирачки - оборудван със спирачки	250 500
Натоварване върху топката на съединителното устройство, кг
Тип двигател: с електронна системауправление на двигателя (ECM) и система разпределително впръскване на гориво (DFIT)
Обем на двигателя, куб.м см
Съотношение на компресия
Номинална мощност на двигателя, kW (hp)
Максимален въртящ момент, Nm (kgf*m)
Измерена скорост колянов вал, об/мин
Разход на гориво (съгласно Правило № 84 на ИКЕ на ООН), л / 100 км* 90 км/ч / 120 км/ч / градски цикъл			5,4 / 7,5 / 7,7
Гориво - автомобилен бензин с октаново числоне по-малко
Предавателно отношение последно каранескоростни кутии
Радиални гуми
Предното окачване е независимо, тип MacPherson.
Задното окачване е полунезависимо, със задни рамена и стабилизираща напречна греда.

Работата по обещаващ модел, който ще замени конвенционалните ЗАЗ с двигател с въздушно охлаждане и задно разположение на двигателя, започна в Запорожие още в края на шейсетте години на 20 век. Още в средата на седемдесетте години бяха произведени няколко прототипа, но Министерството на автомобилната индустрия на СССР постави задачата да „настигне и изпревари“ Ford Fiesta от 1976 г., оставяйки настрана собствените си разработки. С течение на времето министерството посочи още няколко чужди автомобила, които трябва да се използват като „референтни“.

Минаха години. В Запорожие те бяха принудени постоянно да „тичат зад влака“, като през цялото време довършваха собствените си прототипи, които никога не станаха производствени модели. В допълнение, финансовите приоритети в индустрията бяха дадени на Волжския автомобилен завод - или по-точно на производството на неговия първородник с предно предаване. Поради тази причина не само Таврия беше забавена - забави се и пускането на новия модел Москвич 2141.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Още след началото му в края на 1984г масова продукция"осем", ситуацията в Запорожие не се е подобрила радикално. Напротив, в страната бяха обявени перестройка и самофинансиране, поради което заводът беше изправен пред нова ситуация - министерството не бързаше да издава пари за внедряването на новия модел. Освен това възникнаха много вътрешни проблеми с разработването на автомобил с фундаментално нов дизайн. В края на краищата, преди това Kommunar произвежда различни запорожски клонове с „въздушен отвор“, разположен в кърмата повече от двадесет години.

Интересна подробност: Министерството на автомобилната индустрия издаде техническо заданиеда разработи ZAZ-1102 едновременно със задачата на VAZ-2108, но първите Tavrias слязоха от конвейера едва през ноември 1987 г. - тоест почти три години след Sputnik. Но в Толиати по това време вече са започнали да произвеждат модификация с пет врати на ВАЗ-2109...

1 / 2

2 / 2

Ето защо външните пазари за Таврия по същество вече бяха затворени - както конструктивно, така и като дизайн, моделът вече не беше особено актуален в изтощената Западна Европа, напомняйки намаления мащаб на Толиати Самара. Но ако колите с топ на решетката бяха добре познати на европейците, тогава неразбираемите малки коли от Запорожие първоначално бяха „тъмни коне“.

Втората причина е производството.

Основният завод "Комунар" винаги е произвеждал по-голямата част от компонентите и възлите за собствените си автомобили. Това принуди предприятието да има собствено (и много широко!) Механично сглобяване и леярско производство. Ето защо лансирането на новия модел беше свързано с огромни технологични иновации. Нека не забравяме, че Таврия беше напълно различна от предишните продукти на завода и нейният фундаментално различен дизайн изискваше различни технологии от работниците в завода.

Ето защо поставянето му на поточната линия на Таврия беше трудна и доста отнемаща време задача за завода. Проектният капацитет от 150 000 автомобила годишно беше практически горната граница на възможностите за Kommunar - заводът нямаше нито резервни територии, нито допълнителна работна ръка. В същото време производството на Таврия може да стане наистина печелившо за завода само ако в Запорожие се произвеждат точно два пъти повече автомобили годишно - тоест около 300 хиляди ZAZ-1102 годишно. Уви, заводът не можеше да произведе повече от сто и петдесет хиляди Tavria и защото Мелитополският моторен завод не разполагаше с производствен капацитет за производство на мощности в такива количества. Следователно Tavria така и не успя да се превърне в наистина масово произвеждан автомобил в СССР.

Причина трета – имидж

Външно новият модел нямаше нищо общо с по-големия си брат Запорожец, а структурно нямаше нищо общо между тези два автомобила. Въпреки това, „факторът място“ не работи в полза на имиджа на новия продукт. В края на краищата, честно казано, продуктите на завода Kommunar не се радваха на изключителен успех сред жителите на СССР и казаците често ги купуваха поради липса на пари и поради пълен дефицит.

От една страна, Tavria можеше да се превърне в разрушител на обидните за ZAZ стереотипи, но... както знаете, имиджът е всичко. Новият модел беше много по-модерен, по-красив и по-икономичен от стария Запорожец, но в същото време си остана Запорожец - евтина и непрестижна съветска кола.

Причина четвърта - размерите

Tavria принадлежеше към втората група от особено малък клас автомобили, тоест в автомобилната йерархия на съветската автомобилна индустрия беше точно една стъпка под продуктите на Волжския автомобилен завод. Изглежда, че само 30 сантиметра дължина и 200 „кубчета“ работен обем в сравнение с „осемте“ - но в СССР тези сантиметри, кубчета и килограми се оказаха решаващи. Всичко е свързано с манталитета и психологията на съветските автомобилисти: те стояха на опашка за кола в продължение на няколко години, спестяваха пари за нея с години, очаквайки придобиването им да бъде изключително практично, надеждно, просторно и издръжливо. В крайна сметка в повечето случаи рядко пътувахме с кола, но почти винаги с цялото семейство. Точно както във ВАЗ не са изчислили G8 с три врати, а в Запорожие не са взели предвид факта, че в СССР броят на вратите и капацитетът на багажното отделение са много по-важни от ефективността или компактността.

Нямаше проблеми с местата за паркиране по улиците, бензинът струваше 40 копейки на литър - така че колата можеше да консумира място и гориво без специални ограничения. От друга страна, малко хора използваха колата като утилитарна превозно средствоза шофиране „на работа и вкъщи“ - в този случай моторният ресурс ще изтече твърде бързо и ще бъде проблематично да се попълни предвид пълния недостиг на резервни части. Затова колите се обгрижваха и караха рядко, но от големи групи.

Компактната, но в същото време тясна Таврия не беше подходяща за ролята на семейна кола, а младите професионалисти, които не са обременени с голямо семейство, нямаха достатъчно ефективно търсене, за да могат лесно и бързо да купят кола на стойност 5100 рубли с заплата от 120-140 рубли. Да, Таврия беше осезаемо по-евтина от Жигули и Спутник, но... все още не можеше да се конкурира по достъпност с автобусна карта. Така се оказва, че за тези, които можеха да си позволят кола от този клас, Таврия не беше интересна, а тези, които биха искали да карат евтина малка кола, гледаха съветската реалност през прозореца на автобуса.

Причина пета - липса на набор от модификации

Първоначално ZAZ-1102 беше поставен на конвейера в една единствена конфигурация - с каросерия хечбек с три врати и 1,1-литров четирицилиндров редови двигател. Автомобили с подобрена конфигурация с индекс ZAZ-110206 започват да се произвеждат едва през първото тримесечие на 1990 г. Те се различаваха от основния ZAZ-1102 в нова облицовка на радиатора и фарове с наклонена леща, монтирана в същата равнина с решетката на радиатора, както и корнизи на страничните стени и повторители на мигачи в ъглите на предните крила. Заден прозорецполучи електрическо отопление, чистачка и пералня. Подобни иновации, заедно с подобрена тапицерия, повишиха цената на автомобила до 5429 рубли - припомнете си, че ВАЗ-2101 в самото начало на производството струва точно 5500 рубли. Разбира се, през 1990 г. цената на най-достъпния Zhiguli също надхвърли 8000 рубли, но фактът остава, че автомобилът Zaporozhye стана значително по-скъп от предишния Zaporozhets.

В същото време потребителят нямаше избор: ако VAZ произвежда както седани с четири врати, така и комбита с пет врати от класическото семейство, както и хечбеци с три и пет врати с предно задвижване, тогава в Запорожие те бяха може да постави само един модел на поточната линия. Да, имаше и други версии в скривалището - хечбек с пет врати и лифтбек, пикап и дори ландо, но... всъщност до разпадането на СССР се произвеждаше само обикновен триврат. Dana с пет врати успя да бъде пусната в производство едва през 1994 г., а Slavuta с двуобемна каросерия беше пусната едва през 1999 г., след пристигането на корейски партньори в ZAZ.

Ранен прототип на хечбек с пет врати изглеждаше като VAZ-2109

Автомобилите в Толиати също имаха опции за двигатели с различни размери - още от първата половина на 70-те години бяха добавени опции с обем от 1,3-1,6 литра към 1200-кубиковата версия на „копейката“. VAZ Sputnik получи по-мощен двигател от един и половина литра през 1987 г., докато единственият захранващ блок Tavria остана с MeMZ-245 с мощност 51 конски сили и обем 1,1 литра. По отношение на липсата на набор от модификации, автомобилът Запорожие е подобен на московския, въпреки че Москвич доста бързо (макар и принудително) добави друг двигател към моделната си линия.

Причина шеста - качество на изработката

Първите автомобили често имаха проблеми с каросерията: колоните на покрива се напукаха, пукнатини от умора се появиха на чашите на предните колони и калниците на двигателното отделение. Двигателят беше структурно много по-издръжлив от предишните, но на практика много автомобили имаха апетит за масло поради течове в прословутите уплътнения на клапаните (частта беше взаимозаменяема с VAZ). Наблюдаваха се множество течове от охладителната система, нова за автомобилите ЗАЗ, имаше и бръмчене колесни лагери, стартери и генератори не успяха... Като цяло новите собственици на Tavria имаха достатъчно проблеми и лошата надеждност се влошаваше от особен обслужванеи не най-примерното изпълнение на гаранционните задължения от страна на производителя.

В допълнение, колите от първите години страдаха от досадни „детски болести“ - не само производствени дефекти, но и дефекти при монтажа. Липса на смазване в триещи се стави и механизми, неправилно регулиране на кабелните задвижвания, неточна настройка на системите за захранване и запалване - всичко това доведе до факта, че чисто новите Tavria работят нестабилно, спират на празен ход и често кипят поради някакво „малко нещо“ като липсващ контакт на сензора за превключване на вентилатора на радиатора.

Веднага след като съветските автомобилисти разбраха, че по отношение на изработката това не е толкова „малка осмица“, колкото Запорожец с предно предаване, първоначалният оживен интерес към новия модел от завода Kommunar спадна значително. Всяка кола в СССР, волно или неволно, се сравняваше с ВАЗ-ките. Не напразно фолклорът е измислил поговорки като „има кола, има и Москвич“... Уви, в класацията. съветски автомобилиТаврия доста бързо зае мястото си в производствената зона на автомобилните заводи в Ижевск и Москва - тоест практически на същото място, където винаги е живял Запорожец.

Причина седма - разпадането на СССР

В Запорожие успяха да пуснат и леко „завършат с файл“ нов модел в края на осемдесетте години. Уви, всички планове на работниците във фабриката за пускане на нови версии, базирани на семейството "Tauride", бяха отложени с няколко години по обективна, тъжна и основателна причина - през 1991 г. огромната държава вече не съществуваше.

След като бившите републики на СССР станаха независими, икономическите връзки между свързани предприятия, които доставяха компоненти за производството на Таврия, веднага започнаха да се сриват. Максималната задача в първите години звучеше различно - да издържиш, да оцелееш, да останеш на повърхността. След като премина през хиперинфлация, бартер и работа „на ръба на живота и смъртта“, ZAZ все пак успя да пусне както версията с пет врати, така и Slavuta. А самата Таврия преживя „втора младост“, след като корейската компания Daewoo пристигна в завода, което позволи на актуализираната машина да продължи на поточната линия до 2007 г. Украинският малък автомобил обаче така и не успя да се сравни с „длетото“ на Толиати по отношение на успеха, за което имаше поне седем причини.

Какво е отношението ви към ZAZ-1102?

Двигател МеМЗ-245, МеМЗ-2457, МеМЗ-307, ФИАТ-903, ВАЗ-2108 Предаване 5-степенна (4-степенна с двигател FIAT) Характеристики Масово-размерен Дължина 3708 мм ширина 1554 мм Височина 1410 мм Клирънс 162 мм Междуосие 2320 мм Задна следа 1290 мм Предна следа 1314 мм Тегло 710 кг Динамичен Ускорение до 100 км/ч 16.2 s. Максимална скорост 165 км/ч На пазара Свързани ЗАЗ-1103 “Славута”, ЗАЗ-1105 “Дана”, ЗАЗ-11055 “Пикап” Подобни модели ВАЗ-2108 други Товароносимост 50 кг на покрива, 50 кг в багажника. Разход на гориво 4,6 л/100 км Обем на резервоара 39 л Дизайнер Игор Галчински Медийни файлове в Wikimedia Commons

Енциклопедичен YouTube

1 / 2

✪ Автомобилът Tavria е твърд орех

✪ Подобряване на печката Таврия (Славута). Бюджетен климатроник.

субтитри

История

През 70-те години са създадени няколко експериментални модела с каросерии хечбек и седан с две врати. Техническите спецификации за разработката обаче са официално получени от Министерството на автомобилната промишленост на СССР едва през 1978 г.

След производството на пилотната партида и началото на процеса на фина настройка, Министерството на автомобилната индустрия - съвсем в стила на тогавашния си ръководител В. Н. Поляков - радикално промени задачата, принуждавайки заводското конструкторско бюро да преработи автомобила с око на популярния европейски модел Ford Fiesta от 1976 г. - въпреки чисто негативната оценка на тези модели от екипа на завода. Фабричният тестер Иван Павлович Кошкин по-късно си спомни за Ford Fiesta:

В същото време на дизайнерите беше поставена целта да надминат Fiesta по отношение на производителността. Приблизително същото се случи през същите години с AZLK, който под натиска на отдела на Поляков беше принуден от нулата да проектира фундаментално нова платформа за задвижване на предните колела - бъдещият Москвич-2141, въпреки наличието на напълно модерна задна прототип S-, който вече беше в предпроизводствен етап.

Задачата за развитие продължи да се променя - Министерството на автомобилната индустрия предлага все повече и повече нови изисквания за надвишаване на параметрите на различни чужди „малки автомобили“ от онези години: „Fiat Uno“, „Austin Metro“ и други. Това, заедно с липсата на финансиране, което до средата на 80-те години отиваше основно за разработването на нови модели с предно задвижване от завода във Волжски, доведе до изключително забавяне на въвеждането на автомобила в производство.

Първата производствена Tavrias слезе от конвейера на 18 ноември 1987 г., цената на колата беше 5100 рубли. Едновременно със стандартната версия стартира производството на ЗАЗ-1102 в конфигурация „норма“.

По това време Таврия беше позиционирана като изключителна икономичен автомобил. През 1989 г. Министерството на автомобилната индустрия на СССР пусна рекламен видеоклип за западния пазар, в който шофьор зарежда Tavria от запалката си. Този видеоклип спечели Бронзовия лъв в категорията за търговска реклама в Кан.

През 1989 г. започва серийното производство на модела ZAZ-110206 (който получава двуредни сачмени лагери в главините на предните колела, нови фарове с наклонена леща, допълнителни пътепоказатели на крилата, нови ключалки на вратите, седалки с подглавници и декоративна облицовка с корнизи - в резултат на това теглото на автомобила се увеличи със 17 кг, цена - до 5429 рубли). През 1991 г. са произведени 41 832 автомобила ЗАЗ-1102 и техните модификации.

През юли 1992 г. главният конструктор на АвтоЗАЗ О. Х. Папашев каза в интервю, че заводът е произвел 60 хиляди автомобила ЗАЗ-1102 и техните модификации и възнамерява да започне масово производство на нови модели: ЗАЗ-1103, ЗАЗ- 1105 и електрически автомобил на базата на ZAZ-1102.

През лятото на 1992 г. заводът започва производството на модела ZAZ-11024 комби. Също през 1992 г. е разработен и построен експериментален електрически автомобил на базата на ZAZ-1102, но цената на автомобила се оказа няколко пъти по-висока от тази на базовия модел с бензинов двигател.

През 1993 г. заводът произвежда 53 027 автомобила ЗАЗ-1102 и техните модификации

През 1998 г. ZAZ-1102 на поточната линия започва да заменя ZAZ-1102 „Таврия-Нова“ - модификация, създадена съвместно с Daewoo, насочена към премахване на установените недостатъци и подобряване на техническите и оперативните показатели (общо над 700). Tavria Nova претърпя козметична модернизация на радиаторната решетка, фаровете и задни светлини, а също така започнаха да използват нови декоративни капачки джантиразмер 4.5J с безкамерни гуми, на задната врата беше монтиран трети стоп. За подобряване на надеждността на превозното средство и подобряване на нивото пасивна безопасностНосещите и технологичните елементи на каросерията бяха подсилени, което позволи да се намали нивото на шума в кабината.

През 1999 г. започва серийното производство на модела ЗАЗ-1103 "Славута" с каросерия "лифтбек".

През 2006 и 2007 г. ръководството на завода няколко пъти обяви, че моделът скоро ще бъде спрян от производство. Масовото производство на модела ЗАЗ-1102 „Таврия” с каросерия хечбек приключи през 2007 г., въпреки че отделни екземпляри бяха сглобени до есента на 2009 г. Продължава производството на ЗАЗ-1103 „Славута” и ЗАЗ-11055 „Пикап”.

Каросерията на последния сериен автомобил ЗАЗ-1103 „Славута“ беше заварена на 14 януари 2011 г., а на 15 януари започна демонтажът на оборудването и производствените линии в ЗАЗ във връзка с планираното прехвърляне на проектния модел T250с FSO в Запорожие. В края на януари 2011 г. последният ЗАЗ-1103 „Славута“ слезе от конвейера, който беше продаден на онлайн търг на 11 февруари 2011 г. за 47 020 гривни.

Наследникът на „Славута“ на поточната линия беше ZAZ Forza.

Спецификации

Основни технически и габаритни характеристики

Параметър		1102 "Таврия"	1103 "Славута"	1105 "Дана"
Тип тяло		хечбек 3 врати	лифтбек 5 врати	комби 5 врати
Брой места, хора		5	5	5
Тегло на оборудваното превозно средство, кг		745	790	790
Брутно тегло на превозното средство, кг		1145	1190	1190
Габаритни размери, мм	дължина	3708	3980	3825
	ширина	1554	1578	1554
	височина	1410	1425	1453
минимум просвет, мм		162	160	160

Динамични и горивни характеристики

Параметър	1102 "Таврия"			1103 "Славута"
Обем на двигателя, л	1,1	1,2	1,3	1,1	1,2	1,3
Мощност на двигателя, л. с.	53	58	63	53	58	63
Максимална скорост, км/ч	145	158	165	145	147	157
Ускорение до 100 км/ч, сек.	16,2	15,9	15,5	17,5	17,4	16
Разход на гориво по магистрала при скорост 90 км/ч, л/100 км	4,6	5,3	5,4	4,6	5,6	5,6
Разход на гориво в градски цикъл, л/100 км	6,9	7,3	7,5	7,9	8,6	8.0

За автомобили ЗАЗ-110х различно времеразлични Двигатели MeMZс подобни параметри, поради което данните, включени в таблиците, трябва да се считат за ориентировъчни.

На практика „летният” разход на гориво е 5-5,5/7-8, съответно извън града и в града. Зимна консумациясе увеличава леко поради необходимостта от по-продължително загряване. Освен това при моделите с карбуратор може да достигне до 10 литра, което не е някакво отклонение от нормата.

Дизайн на автомобила и неговите характеристики

Врати

имат ключалки с вилков ротор и щифтово заключване на тялото. Задната врата е оборудвана с ключалка за заключване отвън, накланя се нагоре на вътрешни панти и се държи отворена от два пълни с газ телескопични ограничителя.

Система за смазване

комбинирани - лагерите на коляновия и разпределителния вал, осите на кобилицата се смазват под налягане; пръскане на масло - цилиндри и газоразпределителен механизъм. Зъбна маслена помпа с вътрешни зъбни колела, маслен приемник и редуцир на налягането е разположена в предния край на цилиндровия блок и се задвижва от коляновия вал.

Система за захранване

Помпата е центробежна, задвижвана от плосък назъбен ремък от коляновия вал.

Електрическият вентилатор на радиатора на системата за охлаждане на двигателя е фиксиран в корпуса на радиатора и се включва автоматично от термопревключвател, разположен в десния резервоар на радиатора.

Запалителна система

батерия, номинално напрежение 12 волта, безконтактна; има разпределителен датчик тип 5308.3706 или 5301.3706 със сензор на Хол, центробежен и вакуумен регулатор на момента на запалване, задвижван от разпределителен вал, превключвател тип 3620.3734 и запалителна бобина тип 27.3705

Свещи A17DV-10 или A17DVR с резба M14×1.25-6E, дължина на винта 18 мм. Първоначалната настройка на момента на запалване (5° преди TDC на хода на компресия) се настройва според маркировките на шайбата на коляновия вал и защитния капак на задвижването на зъбния ремък.

Изпускателна система

настроен, с резонатор и ауспух. Изпускателната тръба е разположена отзад, отляво.

Съединител на кола

еднодискова, суха, диафрагмена притискаща пружина. Задвижването на съединителя е механично, кабелно.

Предаване

механична, двувалова, трипосочна с пет предавки за напред и една задна, всички предавки (без предавки обратен) спираловидна със синхронизатори. Превключването на скоростите е дистанционно, с помощта на лост и механизъм, монтиран в тунела на пода на каросерията.

Предавателни числа

Излъчване	Смисъл
Първо	3,454
Второ	2,056
трето	1,333
Четвърто	0,969
Пето	0,828
Обратен	3,358

основна предавка

цилиндрични, спирални. Предавателно число - 3.875

Диференциал

конична, с два сателита.

Задвижване на колелата

валове с шарнири с еднакви ъглови скорости. Левият вал е по-къс от десния.

Предно окачване

независим тип "люлееща се свещ" с винтови пружини и двойнодействащи телескопични амортисьори.

Задно окачване

полунезависим с напречна греда, цилиндрични пружини с двойнодействащи хидравлични телескопични амортисьори.

Кормилно управление

рейка и пиньон, с устройство против кражба. Кормилният механизъм е свързан към въртящите се подпори чрез странични пръти. Кормилният вал е разделен, частите на вала са свързани чрез съединител с гумени втулки.

Колела

диск, щампован, закрепен с три гайки; размер на джантата 4J×13. Резервното колело се намира в двигателното отделение.

Гуми

радиална, ултра нископрофилна, безкамерна с камери размер 155/70 R13 модел BL-85.

Спирачна система

хидравличен двуконтурен, състоящ се от две независими системи за спиране на предните и задните колела по диагонал (ляво предно - дясно задно, дясно предно - ляво задно).

Предните спирачки са дискови, с плаващ апарат и автоматична компенсация на износването на накладките.

Задните спирачки са барабанни спирачки, плаващи накладки с автоматична компенсация на износването на спирачните накладки.

Ръчна спирачка - ръчна, с кабелно задвижванена накладките на задните колела от лоста, разположен на тунела на пода между предните седалки.

Акумулаторна батерия

тип 6ST-44A, без поддръжка.

Външно осветление и светлинна сигнализация

• фарове с халогенни лампи, вградени странични светлини, регулатори на наклона в зависимост от натоварването на автомобила, предни пътепоказатели с оранжеви лещи
• задни светлини, включително странични светлини и фарове за мъгла с червени стъкла, пътепоказатели с оранжеви стъкла, светлини за заден ход и светлини за регистрационния номер с бели стъкла, странични пътепоказатели с жълти стъкла.
• Интериорът е осветен от лампа, монтирана над отвора на шофьорската врата.

Оборудване на тялото

• арматурно табло: скоростомер с брояч на изминатия път, габарити и предупредителни светлини,
• пепелници на арматурното табло и на страничната облицовка,
• кутия за дребни вещи,
• сенници,
• нагревател,
• Препарати за почистване и миене на предни и задни стъкла
• външни и вътрешни огледала,
• парапети с куки,
• предпазни колани от два вида - предни с инерционни макари - предни и задни седалки,
• рафт от плат за дребни вещи зад гърба на задната седалка, който покрива и багажното отделение,
• предни и задни пластмасови брони,
• предни и задни очи за теглене на автомобила,
• престилки на задните колела,
• калници на двигателя.

Превозното средство може да се използва за работа с ремарке, което има устройство за теглене от сферичен тип в съответствие с OST 37.001.096-77, за монтаж на което са предвидени два отвора с диаметър 11 mm от всяка страна в конструкцията на задните странични елементи на автомобила.

Брутно тегло на ремаркето:

• без спирачки - 250 кг,
• оборудван със спирачки - 500 кг.

Тегличът и адаптерите за свързване на електрическото оборудване на ремаркето не са включени в комплекта на автомобила.

Съставът

• ZAZ-110216 - се различава от ZAZ-110206 в модифициран арматурен панел, волан с четири спици, превключвател с двоен лост под волана и допълнително оборудване, повишавайки комфорта и безопасността на автомобила.
• ЗАЗ-11022 - уголемен предавателно отношениеосновна предавка, дизайнът на гърлото на резервоара за гориво е променен.
• ZAZ-11024 - товаро-пътническа версия пътнически автомобилс остъклена каросерия комби.
• ZAZ-11026 е търговска версия на лек автомобил с неглазирана каросерия тип ван, базирана на комби.
• ZAZ-1122 е модификация на автомобила ZAZ-11206 или ZAZ-11216, който се различава от базовия модел с инсталирането на 1,3-литров двигател от VAZ-2108 - вместо MeMZ-245.
• ZAZ-1140 е модификация на базовия модел ZAZ-110206 с монтиран двигателФиат 903.

Съответствие на търговските наименования с индексите на фабричните модели:

Име в търговската мрежа	Фабричен (дизайнерски) индекс на модела
"база"	110206 0000010 32
"Стандарт" (за Украйна)	110206 0000010 33
"Стандартен"	110206 0000010 35
"Стандартен" двигател. 1,1 л (срвт)	110206 0000010 40
“Стандартен” 1.1 l двигател (SRVT) без изисквания за токсичност	110206 0000010 43
"Стандартен" двигател. 1.2 л	110207 0000010
"Стандартен" двигател. 1,2 л (за Русия)	110207 0000010 01
“Стандарт” 1.2 л с HBO	110207 0000010 70
"Лукс"	110216 0000010 35
"Лукс" система "Сименс" Евро изисквания	110216 0000010 40
Двигател "Лукс". 1,1 l (srvt) без изисквания за токсичност	110216 0000010 41
Двигател "Лукс". 1.2 л	110217 0000010
Двигател "Лукс". 1.2 L RHD	110217 0000010 36
Двигател "Лукс". 1.2 л с HBO	110217 0000010 75
Двигател "Лукс". 1.3 л	110218 0000010
Двигател "Лукс". 1,3 л (срвт)	110218 0000010 40
Двигател "Лукс". 1,3 l (srvt) без изисквания за токсичност	110218 0000010 41
Двигател "Tuning Lux". 1,3 l (srvt) без изисквания за токсичност	110218 0000010 48
Полезен микробус	11024 00000010
Товарен микробус. двигател 1.2 л	110247 0000010
Товарен микробус. двигател 1.2 L RHD	110247 0000010 36
Товарен микробус	110260 0000010
Товарен микробус (за Сирия)	110260 0000010 30
Товарен микробус, двигател 1.2 л.	1102670 000010
Товарен микробус, двигател 1.2 л. десен волан	110267 0000010 36
За инвалиди	110270 0000010
За инвалиди	110280 0000010
За инвалиди	110280 0000010 01
За инвалиди	110290 0000010

ЗАЗ-110240 "Таврия"- товаро-пътническа модификация на базовия автомобил ЗАЗ-1102. Малкосерийното му производство започва през 1991 г. под името ZAZ-11024 и продължава до 1997 г. на базата на ZAZ-110206. За увеличаване на полезния обем на багажника е намерено решение - вместо обичайната задна врата е монтирана врата в конфигурация, която увеличава обема на багажника [ ] . Собственото тегло на автомобила се е увеличило с 33 кг в сравнение с базовия хечбек. Сгъваемата задна седалка за пътниците беше запазена.

Втори път този моделе пуснат на поточната линия през 1999 г. и е произведен на базата на Таврия-Нова. Тези модели са оборудвани с двигател MeMZ-245 с работен обем 1,1 литра, а от 2000 г. в производство влезе модификацията ZAZ-110247, оборудвана с двигател MeMZ-2457 с работен обем 1,2 литра.

Освен това е произведена експортна модификация на ZAZ-110246 с кормилно управление, разположено отдясно (за страни с ляво движение). Трябва също да се отбележи, че около 1993 г. е създадена санитарна модификация, която обаче не е пусната в производство.

ЗАЗ-110260 "Таврия" е товарна модификация на базовия автомобил ЗАЗ-1102. За разлика от товарно-пътническия ZAZ-110240, който беше подобен по предназначение, този модел имаше заглушени странични прозорци зад първия ред седалки, седалките бяха разположени само отпред (съответно капацитетът на пътниците беше 2 души), а кабината е отделен от товарното отделение с решетка. Товароносимостта на ZAZ-110260 е 290 кг. Този модел е произведен, подобно на ZAZ-110240, първо през 1992-1997 г. на базата на ZAZ-110206, а след това от 1999 г. на базата на Tavria-Nova. От 2000 г. в серията влезе модификацията ZAZ-110267, оборудвана с двигател MeMZ-2457 с работен обем 1,2 литра.

Статията е публикувана на 29.06.2014 г. 06:24 ч. Последна редакция на 29.06.2014 г. 06:26 ч.

Лифтбек с три врати, произведен от 1988 до 2007 г. в украинския автомобилен завод в Запорожие. Автомобилът е позициониран като миникар с предно задвижване. Моделите, базирани на платформата ZAZ-1102, се произвеждат до 2011 г.

На базата на автомобила са сглобени около 40 различни модификации, както и голям брой независими модели: ЗАЗ-1103 „Славута“ (хечбек с пет врати), ЗАЗ-1105 „Дана“ (комби с пет врати) и търговски пикап ZAZ-11055 "Pick-Up" "

История.

В края на 60-те години дизайнерите на завода Kommunar разработват автомобил от малък клас с предно задвижване, който трябваше да замени Zaporozhets ZAZ-966. За разработката са използвани експериментални разработки на VAZ-a (VAZ-3E1101) и NAMI (прототип 0132).

Техническото задание за разработката на модела е изготвено от Министерството на автомобилната индустрия на СССР през 1978 г., но още в началото на 70-те години са представени два прототипа с каросерии хечбек и седан с две врати.

Когато дизайнът беше завършен и процесът на „фина настройка“ на автомобила започна, Министерството на автомобилната индустрия по някаква неизвестна причина радикално промени техническите спецификации, поставяйки нова задача на конструкторското бюро - да проектира кола, която да надминава характеристиките на популярния европейски модел Ford Fiesta от 1976 г. Подобна картина може да се наблюдава в завода AZLK, когато прототипът S-3 беше принуден да бъде преработен по нареждане на ръководството на Министерството на автомобилната индустрия.

Техническото задание за разработката на автомобила беше многократно променяно, Министерството на автомобилната индустрия предлага все повече и повече нови изисквания за надвишаване на параметрите на различни чужди „малки автомобили“ от онези години: „Fiat-Uno“, „Austin- Метро” и т.н. И ако вземем предвид и проблемите с финансирането, тогава става ясно защо отне толкова време, за да се пусне колата в масово производство.

Първо сериен автомобиле пуснат на 18 ноември 1987 г., цената му е 5100 рубли. Веднага започва производството на луксозна модификация, която е оборудвана с по-мощен двигател (развиващ максимална скорост 155 км/ч, вместо 145 км/ч за обикновената версия), радио и двукамерен карбуратор тип Solex . Тялото беше боядисано с метализиран емайл. Цената на луксозната версия беше с 200 рубли повече.

Колата се смяташе за доста икономична. През 1989 г. е пусната реклама, показваща как шофьор използва запалката си, за да зареди автомобил. Този видеоклип беше отличен с Бронзовия лъв в Кан в категорията за търговска реклама.

Производството на автомобила е завършено през 2007 г.

Характеристики:

Години на производство:	1987-2007
Сглобяване:	Запорожки автомобилен завод "Комунар"
клас:	Изключително малък (европейски A-клас)
Тип(ове) на тялото:	3 врати хечбек
Оформление:	преден двигател, предно предаване
Предаване	5-степенна (4-степенна с двигател FIAT)
Размери (Д/Ш/В), мм	3708 / 1554 / 1410
Клирънс:	162 мм
Междуосие:	2320 мм
Задна следа:	1290 мм
Предна следа:	1314 мм
Тегло:	710 кг
Ускорение до 100 км/ч:	16.2 s
Макс. скорост:	165 км/ч
Товароносимост:	50 кг на покрива, 50 кг в багажника
Разход на гориво:	4,6 л/100 км
Обем на резервоара:	39 л
Дизайнер:	Игор Галчински

Автомобилът ЗАЗ Таврия е модел автомобил с купе хечбек. През цялото време се произвеждаше в съветския завод, който по-късно стана украински. Производството започва през 1988 г., спира почти двадесет години по-късно - през 2007 г. Следващите модели, произведени на базата на Tavria, слизат от поточната линия до 2011 г. Автомобилът може да се характеризира с отваряща се напред каросерия, страничните врати бяха особено широки. Последното позволи на пътниците да се настанят удобно на задните седалки. Разбира се, имаше врата за багажното отделение, както при всички останали хечбек модели.

Автомобилът ZAZ Tavria Novaya е напълно подобрена оригинална версия. Той получи нов цифров индекс - 110260, докато първият имаше 110240. През 1998 г., благодарение на някои изисквания на ръководителите на завода, автомобилът получи повече от 300 промени. Повечето от тях засегнати спецификации, а всички неизправности и недостатъци, които се проявиха по време на експлоатацията на предшественика, бяха коригирани.

В резултат на това ЗАЗ произвежда две коли под името „Таврия“: преходна и подобрена. Имаше няколко конфигурации. Те бяха различни различни двигатели. Основният комплект получи 1,1-литров агрегат, стандартният - 1,2 литра, а луксозната серия - 1,2 и 1,3 литра. Освен това последният вариант имаше мощност на инжектора и карбуратора.

Разработка на първите екземпляри

В самото начало на 70-те години голяма група дизайнери, ръководени от Стешенко, разработиха този модел. Тогава екипът успя да реализира новата концепция както на хартия, така и като метални елементи. Трябва да се уточни, че още по това време плановете включват цяла серия автомобили с подобрени части и представляващи модификации на оригиналния модел ZAZ Tavria. Възможните проекти включват пикап, комби, камион или камион.

Силовият агрегат на първия екземпляр, който беше пуснат през 1970 г., се състоеше от самия двигател, съединител и 5-степенна скоростна кутия. Инсталирани са и допълнителни устройства, за да се подобри динамиката и да се направи по-стабилна при завиване.

Автомобилът ZAZ Tavria (отзивите за него са отлични), който има седан, има задвижване на всички колела. Колата е оборудвана с две врати. нея максимална скоростдостига 140 км/ч. Тестовете върху него продължиха една година - от 1972 до 1973 г. В същото време името на модела звучеше съвсем различно - „Перспектива“.

Пускане на някои модели

„Жигули“ (известен още като „копейка“) стана прототип за следващата серия на тази кола. Това семейство е направено с акцент върху премахването на онези недостатъци, които са идентифицирани в автомобила ZAZ Tavria (технически характеристики можете да прочетете по-долу). Теглото на новия модел беше 700 кг. И въпреки че интериорът на този пример беше подобен на VAZ, общото тегло на запорожското дете беше почти 100 кг по-малко. Устройството, инсталирано на машината, имаше обем от 1,0 литра.

През 1974 г. е извършен рестайлинг, по време на който гащеризонът външен видавтомобил "Таврия". ZAZ (заводът предостави точни спецификации) не се страхуваше да извършва актуализации, защото колата вече беше доста търсена.

На следващата година вътрешният пазар видя нов модел, напълно коригиран в резултат на последните модификации. IN в такъв случайВ работата са участвали служители на завода в Волжски. Роден само за една година нова коласъс задвижване на всички колела.

Издаване на съвременния прототип на Таврия

След като заводът започна да изучава световноизвестния автомобил Ford Fiesta, беше решено да се актуализират произведените модели. Благодарение на това през 1978 г. се появи нова версия на Таврия. Може би именно тя е пълният прототип на моделите, оцелели до днес. Тази кола стана експериментална - дизайнерите непрекъснато обмисляха нови промени и измисляха различни концепции. Например в колата е имало 55 кг пластмасови елементи. В резултат на това тези копия бяха напълно готови за серийно производство през 1978 г. Но всичко се оказа така, че масовото производство започна едва по-близо до 90-те години - през 1988 г. Според някои доклади това се дължи на факта, че държавата предпочита автомобили и отблъсква производството на Tavria до пускането на VAZ-2108 (Lada-Samara).

Продукция: “Дана”, “Славута” и новата “Таврия”

Първите продажби започват през 1988 г. По това време производителят смята колата си за икономичен и евтин модел. На следващата година СССР пусна интересен рекламен видеоклип, който само подхранва интереса на потенциалните купувачи.

Версията комби, модификация от 1994 г., е наречена ZAZ-1105. Двигателят ZAZ Tavria и моделът Dana имаха еднакви технически характеристики. Приблизително по същото време се появи „Славута“. Беше кола с лифтбек каросерия. Серийното му производство започва през 1999 г. През 1997 г. излиза последното копие на "Dana".

Редовната база Tavria е заменена от друг модел през 1999 г. "Новая" е създадена съвместно с корейската компания "Daewoo". Променени са някои детайли и са отстранени технически проблеми.

Освобождаване на кола

През целия производствен период автомобилът ZAZ Tavria беше предоставен на клиентите в голям брой модификации и вариации. Използван е инжекцион и карбуратор 1.1-1.3л. Външният вид и тялото непрекъснато се променяха, добавяха се нови функции и се премахваха стари, които вече не отговаряха на изискванията на съвременния водач. Най-неуспешният модел беше Tavria, който беше оборудван с агрегат Fiat. Мощността му беше само 45 Конски сили, а ZAZ („Таврия“ беше скъпа в това отношение) предостави резервни части на луди цени. Тези недостатъци не могат да бъдат напълно покрити ниска консумациягоривен материал. Тези примери практически не бяха купени и ако шофьорите ги взеха, те напълно ги преработиха сами. Като правило след това те бяха препродадени.

След като украинският завод започна да си сътрудничи с корейската компания Daewoo, външният вид на Tavria се промени значително. От Lanos домашен автомобилприе някои детайли - седалки, покрития и др. През 2005 и 2006 г. заводът в Запорожие обяви затварянето на производството, но пълното затваряне на конвейера се случи едва през 2007 г.

„Славута“ продължава да се произвежда до 2011 г. Ванът се продава добре в малки количества.

Тяло

Тялото на стандартната Tavria е седан. Колата е с три врати. Броните - предна и задна - са пластмасови. Дължината на машината е 3700 м, широчината - 1500 мм и височината - 1400 мм. Достатъчно количество товар може свободно да се побере в багажника. Предназначен е за 250 литра. Ако няма достатъчно място, можете да го сгънете задна седалка. В този случай водачът ще получи допълнително пространство - обемът се увеличава до 650 литра. Много собственици никога не са се оплаквали от простора на багажното отделение, което вече ни дава право да разберем, че производителят е бил прав с размерите.

Окачване

Окачването е от независим тип. Това е заотносно предницата. Задното окачване има различни характеристики. Той е полунезависим и оборудван със специален стабилизатор.

Двигател

Карбураторен двигател - Tavria се произвежда с такъв агрегат за доста дълъг период от време. Обемът му е 1,1 литра и е произведен в Мелитопол в специална фабрика. Двигателят има 4 цилиндъра, като всички те са разположени на един ред по оста на автомобила. Агрегатите могат да се характеризират по следния начин - те са горноклапанни и четиритактови. Вентилацията е от затворен тип. Системата се затваря чрез преминаване през въздушния филтър, което е много удобно устройство. Охлаждането също е от затворен тип. Монтиран е специален разширителен резервоар, през който трябва да се излива течността. Последният може да бъде закупен във всеки магазин, специализиран в автомобили. Тази манипулация може да се извърши и в техническа станция. услуга, но цената е малко висока.