Фокус 3 механични дръпвания при потегляне. Колата трепва! Как да регулирате хлабините на клапаните

Що се отнася до автомобил, шут е краткотрайна спонтанна промяна в скоростта колянов валдвигател независимо от положението на педала на газта. V ежедневна употребакато правило има поредица от шутове. Крайният случай на трептене (отказ) е осезаемо забавяне на реакцията на двигателя при натискане на педала на газта.

Конвенционално могат да се разграничат три вида шутове:

В момента на началото на движението;

По време на овърклок;

При равномерно движение, т.е. с постоянно положение на педала на газта.

За установяване на причините за тръпки при шофиране на автомобил с инжекционен двигателнеобходимо е специално диагностично оборудване, затова препоръчваме да се свържете със сервиз, специализиран в ремонта на системи за впръскване на гориво. Въпреки това, както показва практиката, в повечето случаи тръпките са причинени от недостатъчно налягане на горивото в горивната релса или неизправност на сензора за положение. дроселвграден в капака на тялото на дросела. В допълнение към това, конкретната причина за потрепване на автомобила Форд фокус 3, оборудвани с електронна система за управление на газта, може да има неизправност на педала на газта.

Ако имате някакви умения, можете сами да определите причината за шутовете.
В момента на началото на движението най-често се случва граничният случай на шут - провал. Най-неприятните усещания са свързани именно със забавянето на реакцията на двигателя при натискане на педала на газта. Понякога двигателят дори спира. Настъпва трептене в момента, в който дроселната клапа започне да се отваря, когато според сигнала от сензора за положение на дроселната клапа ECU определя момента на преминаване от режима ход на празен ходв режим на натоварване и трябва да увеличи количеството гориво, подавано през инжекторите. При недостатъчно налягане в горивната релса, дори при увеличаване на продължителността на впръскване, няма достатъчно гориво за плавен старт.

Освен това може да възникне трептене поради неизправност на електромеханичната част на дроселовата клапа и замърсяване на дроселната клапа с отлагания от газове от картера.

Причината за потрепвания по време на ускорение може да бъде, както в предишния случай, недостатъчно налягане на горивото в горивната релса. Електронният блок за управление на двигателя, след като получи сигнал от сензора за положение на дроселната клапа, за интензивното отваряне на дроселната клапа под голям ъгъл, се стреми да увеличи максимално подаването на гориво, но поради намаленото налягане на горивото, не е в състояние да направи това .

В допълнение към тези причини, тръпки при ускоряване на автомобил с роботизирана кутияпредавките могат да бъдат причинени както от недостатъчен брой на работна течноств кутията или неизправност на самата кутия.

Потрепвания при шофиране на Ford Focus 3

Такива трептения най-често се причиняват от неизправност на системата за запалване. Необходима е диагностика и ремонт. По пътя можете да опитате сами да направите следното:

Разгледайте внимателно двигателното отделение. Изключете запалването и проверете херметичността и закрепването на всички проводници и конектори на бобината за запалване и проводниците за високо напрежение. Стартирайте двигателя и слушайте как работи: пукането по време на прекъсване на тока с високо напрежение към „земята“ е слабо, но отчетливо. В пълна тъмнина ясно се вижда искра по време на повреда;

Сменете запалителните свещи независимо от състоянието и пробега. Обърнете внимание на състоянието на свещите: ако не е правилно, може да се наложи ремонт на двигателя или неговите системи.
Специфична причина за тръпки по време на равномерно движение на автомобила Ford Focus 3 може да бъде повреда на сензора за положение на дроселната клапа, вграден в капака на тялото на дроселната клапа.

Допълнителни симптоми, потвърждаващи неизправност на този сензор:

Неравномерна работа на празен ход на двигателя;

Намаляване на максималната мощност на двигателя.

Капакът на дросела не се отделя, така че не подлежи на ремонт. Ако се установи, че сензорът е дефектен, сменете дроселовата клапа с капак.

Форд Фокус 3. Шум от работа клапанен механизъмдвигател

Увеличени хлабини в механизма на клапаните, хлабини поради неизправност на клапите на клапаните или износване на елементите на клапанния механизъм	Сменете хидравличните повдигачи и износените части на клапанния механизъм
Повреда на ремъка или ангренажната верига	Сменете ангренажния ремък или веригата
Неправилно напрежение на ремъка или ангренажна верига	Проверете напрежението на ангренажния ремък или ангренажната верига. Сменете ангренажния ремък или ангренажната верига, ако е необходимо

Чукащи клапани в двигателя: причини и отстраняване на проблема

Колкото и надеждна да е колата, идва моментът и вие сте принудени да отидете в сервиза за диагностика и отстраняване на неизправности. В същото време повечето от повредите могат да бъдат коригирани със собствените си ръце, но има някои, които само професионалистите могат да помогнат за отстраняването. Чукането на клапана е често срещан проблем, който е някъде по средата по отношение на трудност за отстраняване. В някои случаи е възможно да идентифицираме неизправността и да извършим ремонт сами, докато в други трябва да се обърнете към майстора за помощ.

Как да диагностицираме почукване

Без достатъчно опит понякога е трудно за собствениците на автомобили да идентифицират проблема на ухо. Това не е изненадващо, защото източникът на външен шум може да бъде всичко - коляновия вал, лагерите, дефектен ремък и клапани. Но за разлика от други звуци, чукането на клапаните се издава с характерен резонанс, с известно метално почукване, близо до газоразпределителния механизъм. Освен това се появява необичаен шум независимо от оборотите на двигателя.

На практика не е трудно да се разпознае, че клапаните чукат, но понякога дори опитни собственици на автомобили не могат да диагностицират неизправността им. Но за да потвърдите или отхвърлите подозренията, можете да поставите диагноза със собствените си ръце. За това:

Повдигнете капака, след което развийте капака от отвора за пълнене на двигателя (през който тече масло).
- Слушайте работата на двигателя. Ако обемът се повиши, причината за проблема са клапаните.
-Поставете стетоскоп до частта, която подозирате, че не работи. С това устройство можете точно да определите причината за външния шум.

Причини за почукване

Чукането на клапана може да бъде причинено от много причини, всяка от които заслужава специално внимание. В този случай, моля, имайте предвид, че всички машини са оборудвани с разпределителен вал (в горната част на двигателя), а работата на клапаните се осигурява от елементите на това устройство - пръти или, с други думи, тласкачи.

И така, защо клапите чукат? Нека подчертаем основните причини:

Промяна на хлабината между клапаните и крановете. В освобождаване на автомобил, разстоянието между прътите и клапаните е фино настроено. Ако параметърът се отклони от нормата (намаляване или увеличаване), се появява „метално“ почукване.
-Зареждане на автомобила с нискокачествено гориво. В случай на използване на лошо гориво се появява детонация на двигателя, което също причинява страдание на клапаните.
-Липса на налягане на маслото по време на ускорение. Има ситуации, когато чукането на клапаните се появява само при шофиране с висока скорост или в момента на ускорение. Причината е недостатъчно налягане в системата за смазване на двигателя за увеличаване на оборотите.
-Неправилен монтаж или неправилна позиция на ангренажния ремък (как да настроите маркировките и да опънете ангренажния ремък).
-Естествено износване. Ако клапаните на колата ви чукат, това често показва банално износване на частта и необходимостта от нейната смяна.

Защо има чукане на клапани на студен двигател

Когато проверявате, обърнете внимание на един от основните параметри - температурата на двигателя. Има ситуации, когато външен звук се появява само при студен или горещ двигател. Ако "вържете" удара на клапаните към този параметър, можете да направите допълнителни заключения. Така че, ако външен звук се появи само при студен двигател, тогава причините са следните:

Стесняване на клапите. Не е тайна, че по време на процеса на нагряване металът има тенденция да увеличава обема си, а при охлаждане намалява. Поради тази причина разстоянието между клапаните (при студен двигател) може да бъде малко и след като двигателят достигне работна температура, той се връща към фабричните настройки.
Износване на двигателя. Втората причина, поради която клапаните чукат, е влошаването на самия двигател.
Оказва се, че разликата между клапаните и прътите не съответства на фабрично зададения параметър, но това се проявява само при студен двигател. Веднага след като двигателят загрее, проблемът изчезва.

Защо клапаните чукат на горещ двигател?

Ако проблемът продължава след загряване, причините може да са следните:

Липса на масло в резервоара.
-Замърсен маслен филтър.
-Недостатъчно протягане на болтовете на разпределителния вал към леглото.

Освен това външният звук може да бъде причинен не само от чукането на клапаните, но и от хидравличните компенсатори.

Как да регулирате хлабините на клапаните

Най-лесното и бързо решение на проблема е да отидете в сервиза и да инструктирате отстраняването външни звуципрофесионалисти. Но, за съжаление, финансовите възможности не винаги позволяват такъв лукс и трябва да решавате проблемите със собствените си ръце. Възможни са и други ситуации, когато собственикът на автомобила се интересува от бърникане на колата и лично да придобие опит в ремонта.

Ако установите, че клапаните чукат в двигателя и решите сами да отстраните проблема, бъдете готови за сериозна работа. Една грешка е достатъчна, за да стане звукът още по-силен. Ето защо за премахване на чукането не си струва да предприемате начинаещ собственик на автомобил. Тук е важно ясно да знаете последователността на действията и да я следвате. За да избегнете грешки, прочетете инструкциите за ремонт на автомобили. По-долу е показан кратък алгоритъм:

Източете двигателното масло.
- Отстранете щепсела на цилиндровата глава. Това е необходимо за достъп до клапаните.
- Завъртете разпределителния вал така, че маркировката, инсталирана на шайбата, да се изравни с издатината на инсталацията.
- Определете празнината между клапаните и прътите с докосване. В същото време променете разстоянието с помощта на регулиращата шайба.
-Превъртете шайбата определен брой пъти (всичко зависи от марката и модификацията на автомобила).
- Сменете всички части, след което проверете дали ударът на клапаните е премахнат или не.

Ако след извършената работа проблемът не е отстранен, отидете в сервиза и предайте колата в ръцете на майсторите. В такава ситуация регулирането на пролуката със собствените си ръце е малко вероятно да работи. Има ситуации, когато други повреди са причина за външен шум. Но не може да се изключи, че предишната корекция е извършена неправилно.

59 60 ..

Ford Focus 3. Изпод капачката на разширителния резервоар излиза пара (бял дим)

Разбивка на уплътнението на цилиндровата глава

Най-честият отговор на подобен проблем е изгарянето на уплътнението на цилиндровата глава (цилиндрова глава), ако не ви е трудно да разглобите двигателя, първата ви мисъл вероятно ще бъде да смените това уплътнение. Но представете си, че има още две причини, поради които антифризът изстисква от системата.

1- Това въздушен шлюзв охладителната система, поради това не само печката в кабината може да не работи, но това вече е знак за тапа на охлаждащата течност - охлаждаща течност, при условие че нивото на течността е нормално, но термостатът може да не работи правилно . Което може да доведе до повишаване на налягането в охладителната система. Е, изстискване на антифриз.

2- Това е проблем, свързан с разширителния резервоар, добре, и интелигентната капачка на този резервоар.

За да се подобри циркулацията на охлаждащата течност през системата на двигателя, когато двигателят се стартира, помпата създава малко налягане, което повишава ефективността на охладителната система. Ако в системата на охлаждащата течност се създаде недостатъчно налягане, двигателят ще се загрее по-бързо. Което може да доведе до кипене или разлагане на антифриза. Когато разлагането на антифриза кипи, изпарения се търсят слаби места... Като дървени гумени о-пръстени за охладителната система, лоши тръби, разширителен резервоар или капачка на радиатора, която не е здраво затегната.

Главата на цилиндъра, разбира се, също не е малък проблем, но също така може да се диагностицира и, както се оказа, е много просто.

Стартираме двигателя, отваряме капака на разширителния резервоар, ако е включен празенвиждате мехурчета, които идват от главния маркуч, това е едно от двете неща, или въздушна ключалка е счупена, или проблем с гарнитурата на цилиндровата глава.

Ако това е въздушен шлюз, тогава след като ахнете и изчакате известно време, можете да се отървете от него, най-ефективната процедура е много трудна в описанието, тъй като трябва да извършите редица последователни действия и е по-добре да покажете ги на камерата.

Ако няма тапа и има проблем с главата на цилиндъра, тогава ще имате постоянно или слабо бълбукане в разширителния цев или нивото на антифриза постепенно ще изчезне.
Ако охлаждащата течност отиде някъде и няма следи по двигателя, тогава може да има охлаждаща течност или в цилиндъра, или в ауспуха, което също често се случва. Това показва проблем с главата на цилиндъра.

Неизправност на разширителния резервоар

Първо, не забравяйте да погледнете капките антифриз по цевта, има три проблема с него:

1- капака на разширителния съд (уплътнението на капака е твърдо) пропуска въздух, има и деформация на капака на RB - разширителен съд - само смяна с оригинала.

2- резбата на капачката на разширителния съд е откъсната, в този случай нова капачка няма да помогне дълго време!

3- цевта за разширение изтича или се спуква по шева, което се проявява от повишаване на налягането в системата за охлаждане на двигателя, има случаи, когато двигателят с вътрешно горене се охлажда, пролуката се съединява и охлаждащата течност спира да изстисква.

4- течове на въздух (случва се, но рядко)

Най-важното е, че това е визуална проверка за обекта и местата на течове и проверки за повреда на маркучите.

Обърнете внимание на резбата, върху която е била завинтена капачката на резервоара.

Случва се така, че ако затегнете капака, той се издига криво и течността лесно излиза от резервоара. Ако погледнете резбата на резервоара, не е ясно дали е непокътнат или не, но ако го подчертаете от едната страна, целият е откъснат.

Други причини

1. Бялата емулсия (пяна) върху масломерната пръчка или върху капачката на резервоара за масло показва, че охлаждащата течност е влязла в системата за смазване, най-вероятно през отвор в уплътнението на главата на цилиндъра. Понякога, макар и рядко, уплътнението е здраво и здраво, а изтичането се получава поради пукнатина в самия блок. Но във всеки случай, ако в системата за смазване има бяла емулсия, трябва да алармирате или още по-добре да вземете инструмент и да отстраните неизправността.

2. Бял дим от изпускателната тръбакогато двигателят работи, показва проникването на охлаждаща течност в цилиндъра(ите) на двигателя. В същото време нивото му намалява, тъй като частично "лети в тръбата". Ауспухът на автомобила може да бъде бял, когато двигателят загрее, голямо количество кондензат и висока влажност на въздуха - това не е неизправност, но ако винаги има много дим, си струва да се помисли.

3. Маслени петна по повърхността на охлаждащата течност в разширителния резервоар или в радиатора показват проникване на масло там, където не трябва да бъде.

Причината най-вероятно е неизправност на уплътнението на главата на цилиндъра. Поне си струва да го проверите.

4. Напускане на мехурчета разширителен резервоарили радиатор показва проникване на охлаждаща течност отработени газове... Някъде има дупка и най-вероятно е в уплътнението на главата на блока. При смяна на охлаждащата течност може да се появи известно количество мехурчета - това е нормално, но ако антифризът постоянно "бълбука" - значи нещо не е наред.

5 . Запушена гърловина за пълнене на масло

6. Антифриз оставя под болта за закрепване на изпускателния колектор

8. Водата от радиатора влиза в блока на цилиндъра - необходимо е да смените радиатора

Здравейте всички!

lexa264
Вашият проблем е един към един като моя. Всичко започна някъде 1500 км преди TO-1 (при пробег от 12500). При ТО-1 бяха сменени всички филтри, всичко беше проверено, разгледано, смазано където трябва... Всичко това се случи в мое лично присъствие. Не е открито престъпление.

Ще опиша по-подробно какво се случва с моята кола (FF3 1.6 PS 125 hp Trend Sport седан, в момента работи на 14 500).
1. Първите 20-30 км от пътуването след обичайната нощувка - всичко е перфектно (тръгва плавно, кара се плавно, нищо не хрусти/скърца и т.н.)
2. След това започва:
- Движа се плавно след светофара (отказ от отговорност: ако светофарът е къс за около 10s, тогава оставям кутията в D и задържам спирачката, ако светофарът е дълъг 15-30c превключвам кутията на N и задръжте спирачката или я поставете в P, ако държите педала на наклон)
- Усещам, че в носа на колата започва вибрация
- в същото време колата не се дръпва напред-назад, просто някаква вълна започва да върви по тялото
- приблизително при прехода от 1 към 2 предавка, вибрациите стават много забележими, воланът вече трепери и пътниците в колата се чувстват
- тогава вибрационната вълна като че ли отива към центъра на колата, отслабва малко и накрая, отново забележимо треперейки (приблизително преминаване от 2-ра към 3-та предавка), избледнява с допълнително ускорение някъде в областта на ​кутията
3. Искам да подчертая, че при всичко това колата се движи плавно, т.е. усеща се сякаш само наденички от някаква неразбираема вибрация, но не потрепва напред-назад, изглежда върви равномерно
4. Метални звънци в същото време, изглежда, не се чува
4. Още функции:
- ако еooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooоколо около около наоколо, '' педала на газта, тогава няма вибрации (или съвсем незначително, което показва, че двигателят се огъва и започва да се ускори)
- ако поставите маратонката в пода, тогава и вибрации почти НЯМА
- случва се вибрациите да изчезнат ВЪОБЩО, дори и да не следите положението на педала на газта в момента на ускорение

Тоест, ако съберете всичко заедно, тогава изводите са:
- колата вибрира осезаемо по време на ускорение, но не се дръпва напред-назад, кара равномерно напред
- цялото това нещо се проявява само при достатъчно загрята кола
- има известен резонанс при определена позиция на педала на газта, което значително надеква колата
- преобръща се от време на време, т.е. неизправността не винаги се появява

След като прочетох всички теми за вибрациите и така нататък, разбрах възможните опции:
- опорите на двигателя са малко вероятни, т.к в противен случай симптомите няма да се появят на топла машина (въпреки че може би греша?)
- Не греша на кутията, погледнах всичко, сухо е на кръстовището с двигателя, фърмуерът е свеж (за всеки случай, презареден, но нищо не се е променило); снимка:
- и тук сякаш нищо не тече по ставите; Снимка: ,

Такава е информацията, другари! Бих искал да чуя кой мисли за това, иначе вече си счупих главата, опитвайки се сам да определя ставата. Разбира се, че ще отида при търговеца, но както показва практиката, по-добре е да им кажете какъв може да е проблемът и ще бъдат загубени много време и пари.

P.S. вероятно по-късно ще направя подробен доклад за преминаването на TO-1 и ще пусна тук линк към темата
P.P.S. Извинявам се за морето от текстове, всичко най-добро!