Chery Kimo: проблемът с печката е решен. Печката не загрява, шест основни причини. Какво да направите Недостатъчно ниво на охлаждащата течност

Честно казано, не забелязах особен проблем - но да, двигателят се загрява за сравнително дълго време, много пъти по-дълго, отколкото на същия Hyundai SantaFe.

И отново удари сланите, -25 градуса - не, китайците стартират zashib и просто бягат, но бавното загряване започна да се получава. Така че се потопих в темата, открих подозрителен разклонител и верига в охладителната система, която, когато термостатът е затворен, задвижва гореща течност в радиатора (какво копеле!) - и изведнъж разбрах, че китайците вече са го имали. реши проблема за няколко години. Това не е ВАЗ за теб, да.

Така че същността на проблема е:

Този маркуч е необходим за премахване на въздушните брави в малък охладителен кръг. Това става чрез свързване на най-високата точка на малката охладителна верига с шийката на радиатора (всъщност с горната част на охлаждащия радиатор, защото гърлото е точно върху него).

Китайците, когато скъсаха охладителната система от двигателя на Mitsubishi, не забелязаха, че този маркуч не е свързан директно към корпуса на термостата (както им се струваше), а че там, вътре в корпуса, има топка за възвратен клапан . В резултат на това през маркуча със затворен термостат в радиатора непрекъснато тече ценна гореща течност - което може да ни стопли в купето.

Като цяло китайците бързо откриха проблема и поставиха клапана точно в този маркуч:

Вече продадените коли бяха финализирани в сервизни центрове - но имам кола от първата, произведена през 2008 г., и почти нямах време да завърша подобренията преди края на гаранцията, но оттогава Chery някак си го направи. не ходя в сервизите, нямаше причина. Като цяло клапанът е такъв, можете да го купите в Existe за 50 рубли и да го инсталирате сами:

Умните обаче правят това:

Да, да - вместо клапан слагат кран. И този клапан винаги е затворен, отваря се само при смяна на охлаждащата течност или ако ви измъчва параноя и редовно прегрявате двигателя - през лятото.

С кран - след автомобилната фабрика, след няколко минути, топлината вече беше в кабината, след каране на няколко километра - започна да се загрява правилно, пълна наслада. Клапата не върши толкова добре тази работа, но е и много по-добре с него.

Японските производители се оплакват, че този възвратен клапан умира и колата става студена - и там тя е плътно набита в тялото. Трябва или да смените цялото тяло - или да разкъсате (обикновено пробийте) фитинга за маркуча, да изберете мъртвата топка, да почистите всичко, да я пробиете, да поставите нова по-голяма топка, да направите нов фитинг. Добре е, ако топката е заседнала в отворено положение - тогава можете да включите и външен кран, но ако е заседнала в затворено положение - това е катастрофа, въздушните тапи не могат да се изхвърлят, резултатът е прегряване на двигателя, и нагревателя наистина не загрява.

PS Виждам хора, които се оплакват от слабостта на печката. Добре, нека разгледаме схемата на охладителната система на Chery Kimo - дори не ме мързеше да нарисувам нещо тук:

Каква красота. Виждате ли, Кимо дори има тяло дроселна клапазагрят, за да не е като някои.

На тази диаграма под номер 5 виждаме прословутата въздушна тръба, в която трябва да поставите кран или клапан.

Но виждаме нещо друго интересно на него - тръба 9, която е „връщане“. Както можете да видите, малката верига на охлаждащата течност се формира от две успоредни вериги, едната е веригата на нагревателя (и отоплението на дроселната клапа, те са свързани паралелно), а втората верига е директна връщаща тръба, през която горещата охлаждаща течност , заобикаляйки нагревателя, незабавно се връща към двигателя.

Лесно е да се предположи, че ако потокът в тръба 9 се намали, повече гореща течност ще потече в нагревателя и той ще се нагрее по-силно. В тръба 9 можете да поставите например тапа с отвор - за начало 8 милиметра и да погледнете резултата. Вярвам, че резултатът ще ви задоволи повече от.

Искрено се забавлявах да гледам как някакви глупаци по някаква причина превключват нагревателя във веригата на тази тръба и блокират старата верига. За какво - кога е една и съща верига, просто върви паралелно? Освен това те поемат голям риск - ако в студа радиаторът на нагревателя се запуши с гел, в който антифризът им се е превърнал в продължение на много години, без да го сменяте в продължение на много години, при добър газов поток, нагревателят или захранващите тръби просто ще прекъсване. Всъщност веригата през тръба 9 беше точно за тази цел, която направиха китайците, за да не се случи това. Следователно не е необходимо да заглушавате напълно тази тръба.

Днес една много актуална статия (особено през зимата) - печката на колата не се нагрява или загрява много лошо! Защо се случва това и какви са основните причини за това. В края на краищата нормална работеща кола трябва да загрее интериора в рамките на 10 - 15 минути (освен ако, разбира се, нямате двигател с турбокомпресор, според него). Ако след 15 минути имате едва топъл въздух (или изобщо не) и всички чаши вътре са замръзнали, тогава това не е „да се храните добре“! Прочетете моите съвети по-долу...

Като начало нека помислим - как загрява колата? Както всички знаем, когато двигателят работи вътрешно горенесе нагрява много, това се случва от триенето на буталата по стените на цилиндъра, както и от горенето горивна смес. Ако не охладите двигателя, той бързо ще се провали (бутала просто ще заседнат). Изградена е цяла охладителна система от тръби, тръби и радиатори, която предотвратява прегряване на силовия агрегат. Значи един от радиаторите е вътре в купето, под арматурното табло. Ако не навлизате в сложни технически подробности, тогава този радиатор на печка (загрят от охлаждащата течност на двигателя) загрява вашия интериор. И за да се увеличи ефективността на отоплението в пъти, наблизо има вентилатор (имащ няколко режима на работа, по-бързо - по-бавно), който духа този радиатор, поради което топлият въздух интензивно навлиза в кабината (както върху прозорците, така и върху пътниците ). И ако нещо наруши този процес на работа, тогава салонът получава студен въздух, тоест печката не загрява. Сега нека поговорим всъщност за основните причини

Има около пет причини за лошото загряване.

Вентилаторът не работи

Най-често срещаната причина, случва се, е, че вентилаторът не работи, не е издухан и съответно топлият въздух не влиза добре в кабината или по-скоро изобщо не влиза. Разбира се, радиаторът на печката ще се затопли, но за отопление на цялата кабина това е изключително недостатъчно.

Трябва да смените вентилатора или електрониката, която го управлява. Или погледнете бушона, често и той просто изгоря.

Недостатъчно ниво на охлаждащата течност

Това сега е малко вероятно, защото на много модерни автомобилиима датчици за ниво на антифриз - антифриз. Такива случаи обаче се случват (да речем в автомобили от предишни поколения). Представете си - няма го (може би поради теч в радиатори или тръби), достатъчно загрята течност не влиза в печката и е почти студено, вентилаторът духа и въздухът е студен (просто не загрява). Трябва да добавите охлаждаща течност до нивото (като това). Освен това, ако радиатори или тръби изтичат, тогава трябва да поправите теча.

Струва си да се отбележи, че при изтичане на охлаждащата течност могат да се образуват „въздушни брави“, така че дори да добавите антифриз - антифриз, трябва да изчакате известно време, за да излезе въздухът до нивото.

Радиаторът на пещта е запушен

Може да има няколко причини:

Първият е . Например, в G13 сте изляли, да речем, G11 или TOSOL като цяло, тогава може да се появи утайка, която бързо ще запуши всички тънки тръби на радиатора.

Второ, наляха вода. Водата причинява не само ръждясване на металите в системата, но и образува котлен камък по стените.

На трето място, те елиминираха теча на радиатора на печката или основния радиатор с всякакви уплътнители. От една страна лекуваме, от друга осакатяваме. Проходите в радиатора могат да бъдат запушени с излишък от този уплътнител, течността не може да циркулира нормално в него и съответно да го загрее, което означава, че няма да се нагрее правилно. Вярно е, че вашият двигател може да показва високи температури, на гранично ниво (основното нещо е да не го прегрявате). Трябва или да промиете системата, да почистите радиатора или просто да смените този радиатор.

Дефектен термостат на двигателя

Сега за по-сложните разбивки. Ако всичко е наред със самата печка, вентилаторът работи, но не загрява добре, тогава може да е термостатът на двигателя.

Термостатът служи за регулиране на така наречените "охладителни кръгове". Когато стартираме двигателя, охлаждащата течност върви в "малък кръг", тук участват двигателят и вътрешната печка. Така загряването става много по-бързо. След като охлаждащата течност се загрее, термостатът отваря „голям кръг“ и нагрятата течност вече е отишла и основният радиатор, който е под капака. Това се прави, за да не се прегрее моторът, ако има прекомерно прегряване.

НО от време на време или от качеството на охлаждащата течност термостатът може да се повреди и да не затвори „големия кръг“, но винаги да кара по него. Понякога се случва дори абсурдна ситуация, когато малкият кръг е (дори) леко запушен и леко нагрят антифриз влиза в печката (който трябва да загрее интериора). Тя духа на максимум максимална скорост), но въздухът е студен или едва топъл. И тъй като при -20, -30 градуса да изчакате, докато „големият кръг“ се затопли за много дълго време (и може изобщо да не се затопли напълно), интериорът няма да се затопли.

Решението е смяна на термостата! Освен това, колкото по-рано, толкова по-добре, но стъклото във вашата кабина също няма да се размрази, което е изпълнено през зимата, тъй като видимостта се влошава.

Дефектна помпа на двигателя

Помпата е по същество механична (понякога електрическа) помпа на двигателя, която изпомпва гореща течност през системата. Тоест от блока на силовия блок, през тръбите и по-нататък към радиаторите, за охлаждане. И в нашия случай за отопление на кабината.

Това е "работно колело", което се вкарва в метален цилиндър, през който преминава течността. Работното колело се върти, като по този начин изтласква антифриз (TOSOL) през системата. Ако нямаше помпа, тогава охлаждането на двигателя би било изключително неефективно, той бързо щеше да прегрее.

Много често помпата се задвижва от ремъчно задвижване от колянов валзахранващ блок.

Основните разбивки са:

• Понякога коланът се счупва от коляновия вал, помпата не се върти и не задвижва „охладителя“ през системата. Съответно печката не се нагрява. Въпреки това, захранващ блокще прегрее.
• Заклинете самата помпа. Не се върти, или вътрешната част на "работното колело" не се върти.
• Изяжда вътрешността. Поради "скапаното" качество на метала, вътрешното работно колело може да се изяде от агресивни антифризи или антифризи. Следователно, чисто физически, ролката на помпата се върти, но течността изпомпва много лошо през системата. Отново печката не загрява.

Поради всички причини помпата трябва да се смени. Веднага ще кажа, че първите „звънци“ може да са - свистене в двигателното отделение, горещ маркуч към помпата или печката, но студен след това.

Счупена гарнитура на главата

Работата е там, че двигателят не е монолитна конструкция, той има блокова глава и самият блок. Те са свързани чрез специално уплътнение. Ако това уплътнение е счупено (и това се случва например при лош пробив), тогава охлаждащата течност ще влезе в цилиндрите или в ауспуха (ще има от ауспуха). По този начин охлаждащата течност няма да е достатъчна в системата (възможна проява въздушни шлюзове) и следователно печката ще загрее лошо! Спешно е да смените уплътнението на главата, в противен случай можете да убиете двигателя чрез прегряване.

Ако само преди няколко десетилетия домашни автомобили, чиито разновидности не бяха толкова много, тогава в момента магистралите бяха просто наводнени с чужди автомобили. Трудно е да се има представа за всички разновидности на чуждестранни автомобили, още по-проблемно е да се разбере тяхното техническо оборудване и какво провокира проблеми, влошаващи тяхното представяне.

Въпреки това, ако сте закупили елегантен чужд автомобил Chery Fora, тогава ще трябва да се задълбочите в неговите характеристики, за да му осигурите дългосрочна пъргавина, а на вас, като шофьор, комфортен престой в кабината. Определено е полезно да се учи техническо ръководствокъм този автомобил, в който производителят вече ориентира водача към събитието възможни проблеми, а също така дава готови начини за решаването им.

За съжаление, наскоро специализираните форуми са пълни с въпроси и молби за помощ от тези, които наскоро станаха собственик на Chery Fort. По принцип се оплакват, че е Cherie Fora, така че е ужасно студено в купето. Заедно с това, разбира се, те биха искали да получат изчерпателна информация как да отстранят подобен проблем. Ние ще улесним вашата задача и ще предоставим готови решения, с помощта на които ще можете да възстановите отличната работа на нагревателя, в резултат на което той отново ще стане горещ в кабината.

Отстраняване на неизправности

Тези, които вече са изпитали Кола CheryФора, твърди това превозно средствоНай-често те чакат три основни проблема:

• прекомерно замъгляване на прозорците;
• загуба на сила.

Такива неприятности очакват колата поради факта, че инжекторите са много бързи. Поради тази причина, като изхвърлите настрана още една част от вашия безпричинен страх и мързел, просто почистете добре тези елементи. Готови сме да ви придружим с информация при изпълнението на някои действия, благодарение на които Cherie Fora ще бъде не по-зле в кабината на вашия автомобил, отколкото на екватора.

Алгоритъм за действие

Първоначално ви предлагаме да обърнете внимание на тази част от външната повърхност, която е в контакт с мястото на монтаж на чистачките. За съжаление, дори след внимателно търсене, тук няма да намерите филтър. Малко по-нататък, почти под жабката, има филтър фино почистване. Именно той трябва да поеме основния "удар" на потока мръсотия, листа и други отпадъци. Поради тази причина той бързо се замърсява, съответно, впоследствие няма да може да пропуска нормално въздушните потоци.

Много собственици на автомобила Chery Fora решават да сменят помпата, като я заемат от Gazelle. Въпреки това повечето майстори смятат това за загуба на време и пари, затова се препоръчва да включите циркулацията в кабината, за да подобрите качеството на отоплението.

А също и на такъв автомобил диаметърът на маркучите, към които са свързани, е малък, така че те се замърсяват твърде бързо. В тази връзка възниква още една препоръка – да се почистват по-често маркучи и тръби, които са съставни частиотоплителни системи. Между другото, за да почистите тръбите, изобщо не е необходимо да сваляте радиатора, просто източете охлаждащата течност и след това свържете тръбите към компресора. Под високо налягане ги почистете, издухвайки натрупаните отпадъци. Веднага ще забележите как от тях ще излетят невероятно количество парчета мръсотия.

Ако ръцете ви „сърбят“ да надстроите нещо, за да подобрите работата на нагревателя, за да повишите температурата в кабината, тогава препоръчваме да инсталирате втори филтър на мястото, където са разположени чистачките, и можете да инсталирате неоригинален радиатор, каналите на който ще имат по-голям диаметър, съответно, по-малко вероятно ще задържат мръсотия.

Не забравяйте да проверите термостата, тъй като той също може да е виновникът. За да го проверите, първо стартирайте двигателя и докоснете изпускателната тръба. В този момент трябва да е студено. Сега отворете клапана и наблюдавайте промяната в температурата на тази тръба. Трябва да се нагрява бързо, но постепенно. Ако моментално се затопли или остана студен, тогава термостатът ви трябва да бъде ремонтиран или сменен.

Така че, ако сте закупили автомобил Chery Fora, опитайте се не само да се сприятелите с него, но и да разберете всичките му тънкости, тогава ще ви бъде по-лесно да протегнете „ръка за помощ“ към него, като елиминирате идентифицираните проблеми. Абсолютно сме сигурни, че следвайки нашите препоръки, ще можете да създадете условия, при които в кабината ще бъде горещо.