Chery Kimo: проблемът с печката е решен. Печката не загрява, шест основни причини. Какво да направите Недостатъчно ниво на охлаждащата течност

Честно казано, не забелязах никакъв конкретен проблем - но да, двигателят отнема сравнително дълго време, за да се загрее, няколко пъти по-дълго, отколкото при същия Hyundai SantaFe.

И отново удари слана, -25 градуса - не, китайската кола пали като луда и просто върви, но бавното загряване започна да ме притеснява. Така че се потопих в темата, намерих подозрителна тръба и верига в охладителната система, която при затворен термостат вкарва гореща течност в радиатора (какво копеле!) - и изведнъж разбрах, че китайците вече са решили проблема проблем от няколко години. Това не е ВАЗ, да.

И така, същината на проблема:

Този маркуч е необходим за премахване на въздушни джобове в малката охладителна верига. Това става чрез свързване на най-високата точка на малката охладителна верига към гърлото на радиатора (всъщност към горната част на охлаждащия радиатор, защото гърлото е разположено директно върху него).

Китайците, когато разкъсаха охладителната система от двигател на Mitsubishi, не забелязаха, че този маркуч не е свързан директно към корпуса на термостата (както им се струваше), а че вътре в корпуса има топка за възвратен клапан. В резултат на това през маркуча при затворен термостат в радиатора непрекъснато тече ценна гореща течност - която би могла да ни стопли в купето.

Като цяло китайците бързо откриха проблема и монтираха клапана директно в този маркуч:

Вече продадените автомобили са претърпели модификации в сервизи - но моята кола е една от първите, 2008 г. и почти нямах време за модификации до края на гаранцията и от тогава не съм Не съм посещавал сервизите на Chery, нямаше причина. Като цяло, това е клапанът, който можете да закупите в Exist за 50 рубли и да го инсталирате сами:

Но най-умните хора правят това:

Да, да - вместо кран слагат кран. И този клапан винаги е затворен, отваря се само при смяна на охлаждащата течност или, ако сте измъчвани от параноя и редовно прегрявате двигателя - през лятото.

С крана - след стартиране на колата, в рамките на няколко минути вече имаше дъх на топлина в кабината, след като измина няколко километра - започна да загрява правилно, пълна наслада. Вентилът не върши тази работа толкова добре, но също така е много по-добре с него.

Японските шофьори се оплакват, че възвратният им клапан умира и колата става студена - но тя е плътно опакована в корпуса. Трябва или да смените цялото тяло - или да изтръгнете (обикновено пробийте) фитинга за маркуча, да вземете мъртвата топка, да почистите всичко, да я пробиете, да инсталирате нова по-голяма топка, да направите нов фитинг. Добре е ако топката е заседнала в отворено положение - тогава може да включите и външен кран, но ако е заседнала в затворено положение - беда, не можете да се отървете от въздушните джобове, резултатът е двигателят прегрява, но нагревателят не загрява реално.

PS. Виждам, че хората се оплакват от слабостта на печката. Добре, нека да разгледаме диаграмата на охладителната система на Cherie Kimo - дори не ме мързеше да нарисувам нещо тук:

Каква красота. Вижте - Кимо дори има тяло дроселна клапаОтоплява се, така че не е като някои хора.

В тази диаграма, номер 5, виждаме прословутата въздушна тръба, в която трябва да инсталирате кран или вентил.

Но виждаме нещо друго интересно на него - тръба 9, която е „връщането“. Както е лесно да се види, малката верига на охлаждащата течност се формира от две успоредни вериги, едната е веригата на нагревателя (и отоплението на дроселната клапа, те са свързани паралелно), а втората верига е права връщаща тръба, през която горещата охлаждаща течност , заобикаляйки нагревателя, веднага се връща към двигателя.

Не е трудно да се досетите, че ако потокът в тръба 9 се намали, повече гореща течност ще потече в нагревателя и той ще стане по-горещ. Можете да поставите например тапа с отвор в тръбата 9-8 милиметра като начало - и да видите резултата. Вярвам, че резултатът ще ви задоволи повече.

Искрено се забавлявах, като гледах как някакви идиоти по някаква причина включиха нагревателя във веригата на тази тръба и изключиха старата верига. За какво - кога е една и съща верига, просто върви паралелно? Освен това поемат голям риск - ако в студа радиаторът на парното им се задръсти с гел, в който се е превърнал техният несменян от много години антифриз, тогава при добър поток на газ просто ще им се спукат тръбите на парното или захранването . Всъщност китайците са направили веригата през тръба 9 точно за да не се случи това. Следователно не е необходимо да изключвате напълно тази тръба.

Днес много актуална статия (особено през зимата) е, че нагревателят на колата не загрява или загрява много слабо! Защо се случва това и какви са основните причини за това? В края на краищата нормална работеща кола трябва да загрее интериора в рамките на 10 - 15 минути (освен ако, разбира се, нямате двигател с турбокомпресор, Според него). Ако след 15 минути имате едва топъл въздух (или изобщо нямате) и цялото стъкло вътре е замръзнало, тогава това не е „добре“! Прочетете съветите ми по-долу...

Първо, нека помислим как се загрява една кола? Както всички знаем, когато двигателят работи вътрешно горенестава много горещо, това се случва от триенето на буталата в стените на цилиндъра, както и от изгаряне горивна смес. Ако не охладите двигателя, той бързо ще се повреди (буталата просто ще задръстят). От тръби, тръби и радиатори е направена цяла охладителна система, която предпазва силовия агрегат от прегряване. Така един от радиаторите се намира вътре в кабината, под арматурното табло. Без да навлизаме в сложни технически подробности, този радиатор на парното (загрят от охлаждащата течност на двигателя) затопля вашия интериор. И за да се увеличи значително ефективността на отоплението, наблизо има вентилатор (който има няколко режима на работа, по-бързо - по-бавно), който духа на този радиатор, поради което топъл въздух тече интензивно в купето (както на прозорците, така и на пътници). И ако нещо наруши този работен процес, тогава салонът получава студен въздух, тоест печката не топли. Сега нека поговорим за основните причини

Има около пет причини за лошо загряване.

Вентилаторът не работи

Най-честата причина, която се случва, е, че вентилаторът не работи, просто не духа и съответно топлият въздух не тече добре в кабината или по-скоро изобщо не тече. Разбира се, радиаторът на нагревателя ще се нагрее, но за отопление на цялата кабина това е крайно недостатъчно.

Вентилаторът или електрониката, която го управлява, трябва да бъдат сменени. Или погледнете предпазителя, често той просто изгоря и това също.

Недостатъчно ниво на охлаждащата течност

Сега това е малко вероятно, защото в мн модерни автомобилиИма сензори за ниво на антифриз. Такива случаи обаче се случват (да речем в автомобили от предишни поколения). Представете си - няма го (може би поради изтичане на радиатори или тръби), нагревателят не получава достатъчно нагрята течност и е практически студен, вентилаторът духа и въздухът е студен (просто не загрява). Трябва да добавите охлаждаща течност до нивото (като това). Също така, ако радиаторите или тръбите текат, тогава течът трябва да се отстрани.

Струва си да се отбележи, че ако охладителната смес изтече, могат да се образуват „въздушни тапи“, така че дори ако добавите антифриз - антифриз, трябва да изчакате известно време, докато въздухът излезе.

Радиаторът на парното е запушен

Може да има няколко причини:

Първият е. Например, в G13 сте напълнили, да речем, G11 или дори антифриз, тогава може да се появи утайка, която бързо ще запуши всички тънки тръби на радиатора.

Второ, наляха вода. Водата не само причинява ръждясване на металите в системата, но и образува котлен камък по стените.

Трето, те елиминираха течовете в радиатора на нагревателя или главния радиатор, използвайки всички видове уплътнители. От една страна лекуваме, от друга осакатяваме. Каналите в радиатора могат да се запушат с излишък от този уплътнител, течността не може да циркулира нормално в него и съответно да го загрее, което означава, че няма да го загрее. Вярно е, че вашият двигател може да показва високи температури, на граничното ниво (основното е да не го прегрявате). Трябва или да промиете системата, да почистите радиатора или просто да смените радиатора.

Дефектен термостат на двигателя

Сега за по-сложни разбивки. Ако всичко е наред със самата печка, вентилаторът работи, но не се нагрява добре, тогава проблемът може да е в термостата на двигателя.

Термостатът служи за регулиране на така наречените “охлаждащи кръгове”. Когато стартираме двигателя, охлаждащата течност циркулира в „малък кръг“, тук участват двигателят и вътрешният нагревател. Така загряването става много по-бързо. След като охлаждащата течност се загрее, термостатът отваря „голям кръг“ и нагрятата течност вече е потекла към главния радиатор, който се намира под капака. Това се прави, за да не се прегрява двигателят, ако има прекомерно прегряване.

НО, в зависимост от времето или качеството на охлаждащата течност, термостатът може да се повреди и да не затвори „големия кръг“, но винаги го карайте около него. Понякога дори се получава абсурдна ситуация, когато малкият кръг е (дори) леко запушен и в печката тече слабо загрят антифриз (който трябва да стопли вътрешността). Тя е раздухана на максимум ( максимална скорост), но въздухът е студен или едва топъл. И тъй като при -20, -30 градуса е необходимо много дълго време да се изчака „големият кръг“ да се затопли (и може изобщо да не се затопли напълно), интериорът няма да се затопли.

Единственото решение е смяната на термостата! Освен това, колкото по-бързо, толкова по-добре; въпреки това стъклото в кабината ви също няма да се размрази, което е изпълнено през зимата, защото видимостта се влошава.

Помпата на двигателя е дефектна

Помпата е по същество механична (понякога електрическа) двигателна помпа, която изпомпва гореща течност през системата. Тоест от блока на захранващия блок, през тръбите и по-нататък в радиаторите за охлаждане. И в нашия случай за отопление на интериора.

Това е „работно колело“, което се вкарва в метален цилиндър, през който преминава течност. Работното колело се върти, като по този начин избутва антифриз (TOSOL) през системата. Ако нямаше помпа, тогава охлаждането на двигателя би било изключително неефективно, той бързо би прегрял.

Много често помпата се задвижва от ремъчна предавка от колянов валзахранващ блок.

Основните разбивки са:

• Понякога ремъкът на коляновия вал се скъсва, помпата не се върти и охлаждащата течност не циркулира през системата. Съответно печката не загрява. въпреки това захранващ блокще прегрее.
• Самата помпа задръства. Не се върти или вътрешната част на „работното колело“ не се върти.
• Изяжда вътрешността. Поради „скапаното“ качество на метала, вътрешното работно колело може да бъде изядено от агресивен антифриз или антифриз. Следователно, чисто физически, ролката на помпата се върти, но течността изпомпва системата много лошо. Отново печката не загрява.

Поради всички причини помпата трябва да се смени. Веднага ще кажа, че първите „камбани“ може да са свистене в двигателното отделение, горещ маркуч преди помпата или нагревателя, но студен след това.

Спукана гарнитура на главата на двигателя

Работата е там, че двигателят не е монолитна конструкция, има блокова глава и самия блок. Те са свързани чрез специално уплътнение. Ако това уплътнение е счупено (и това се случва например поради лошо отваряне), тогава охлаждащата течност ще отиде в цилиндрите или ауспуха (от ауспуха ще бъде ). По този начин няма да има достатъчно охлаждаща течност в системата (възможно въздушни задръствания) и следователно печката ще загрява лошо! Спешно трябва да смените уплътнението на главата, в противен случай можете да убиете двигателя чрез прегряване.

Ако преди няколко десетилетия само хората уверено тичаха по пътищата домашни автомобили, от които нямаше толкова много разновидности, сега магистралите са просто пълни с чужди автомобили. Трудно е да имате представа за всички разновидности на чуждестранните автомобили, още по-проблематично е да разберете тяхното техническо оборудване и какво причинява проблеми, влошаващи тяхната работа.

Въпреки това, ако сте закупили елегантна чужда кола Чери Фора, тогава ще трябва да се задълбочите в характеристиките му, за да осигурите неговата дългосрочна пъргавина, а за вас, като шофьор, комфортен престой в кабината. Със сигурност е полезно да се учи техническо ръководствокъм този автомобил, при който производителят вече ориентира водача към възникването на възможни проблеми, а също така дава готови начини за решаването им.

За съжаление, напоследък специализираните форуми са пълни с въпроси и молби за помощ от тези, които наскоро станаха собственици на Cherie Fora. По принцип се оплакват, че е Cherie Fora, та е ужасно студено в купето. В същото време те, разбира се, биха искали да получат изчерпателна информация за това как да премахнат такъв проблем. Ние ще улесним Вашата задача и ще предоставим готови решения, с помощта на които ще можете да възстановите отличната работа на нагревателя, в резултат на което интериорът отново ще стане горещ.

Отстраняване на неизправности

Тези, които вече са го изпитали на практика Кола ЧериФора, това твърдят превозно средствоНай-често има три основни проблема:

• прекомерно замъгляване на прозорци;
• загуба на мощност.

Такива проблеми очакват колата поради факта, че инжекторите са много бързи. Поради тази причина, като изхвърлите настрана поредната част от вашия неразумен страх и мързел, просто извършете цялостно почистване на тези елементи. Ние сме готови да ви предоставим информационна подкрепа при извършването на определени действия, които ще направят интериора на вашия автомобил Cherie Fora не по-лош, отколкото на екватора.

Алгоритъм на действията

Първоначално ви предлагаме да обърнете внимание на тази част от външната повърхност, която влиза в контакт с мястото на монтаж на чистачките. За съжаление, дори и след задълбочено търсене, тук няма да намерите филтър. Малко по-нататък, почти под жабката, има филтър фино почистване. Той е този, който трябва да понесе тежестта на потока от мръсотия, листа и други отпадъци. Поради тази причина той бързо се замърсява и впоследствие няма да може да пропуска правилно въздушните потоци.

Много собственици на автомобили Chery Fora решават да сменят помпата, като я заемат от Gazelle. Повечето занаятчии обаче смятат това за загуба на време и пари, така че препоръчват да се включи циркулацията в кабината, за да се подобри качеството на отоплението.

И също така на такава кола диаметърът на маркучите, свързани към маркуча, е малък, така че те се замърсяват твърде бързо. В тази връзка възниква друга препоръка - по-често да почиствате маркучите и тръбите, които са компонентиотоплителни системи. Между другото, за да почистите тръбите, изобщо не е необходимо да сваляте радиатора, просто източете охлаждащата течност и след това свържете тръбите към компресора. Почистете ги под високо налягане, като издухате натрупаните отпадъци. Веднага ще забележите как от тях ще излетят невероятен брой парчета пръст.

Ако ви е сърбящо да надстроите нещо, за да подобрите работата на нагревателя, за да повишите температурата в купето, тогава препоръчваме да инсталирате втори филтър на мястото, където се намират чистачките, а също така можете да инсталирате не- оригинален радиатор, чиито канали ще имат по-голям диаметър, съответно е по-малко вероятно да задържат мръсотия.

Не забравяйте да проверите термостата, тъй като той също може да е виновникът. За да го проверите, първо стартирайте двигателя и докоснете изходната тръба. Трябва да му е студено в този момент. Сега отворете вентила и наблюдавайте промяната в температурата на тази тръба. Трябва да загрява бързо, но постепенно. Ако незабавно се загрее или остане студен, тогава вашият термостат се нуждае от ремонт или подмяна.

Така че, ако сте закупили автомобил Chery Fora, опитайте се не само да се сприятелите с него, но и да разберете всичките му тънкости, тогава ще ви бъде по-лесно да протегнете „ръка за помощ“ към него, елиминирайки идентифицирани проблеми. Ние сме абсолютно уверени, че следвайки нашите препоръки, вие ще можете да създадете условия, при които в кабината ще бъде горещо.