Audi A6 C4 в перфектно състояние. Използвано Audi A6 C4: идеални и просто добри двигатели и скоростни кутии. Състояние и качество на окачване и ходова част

Audi A6 C4 е пряк конкурент на Audi 100 като идеална покупка на употребяван автомобил, тъй като тези автомобили не само принадлежат към същия клас, но дори изглеждат почти като клонинги. Но има съществена разлика между моделите, която трябва да знае всеки, който обмисля A6 като кандидат за покупка. Между другото, когато избират между „тъкане“ и A6, те често предпочитат първия вариант, позовавайки се на факта, че е по-прост, така че не е нужно да се притеснявате за електрониката. Ще разберем защо си струва да закупим A6, какви са предимствата на този модел пред неговия брат.

Тяло

По отношение на каросерията, поради по-късното си пускане, A6 е по-надежден. Антикорозионното покритие тук очевидно е по-успешно. Поради това много по-малки участъци от колата са обхванати от ръжда и боята изглежда много по-свежа. Традиционно, когато избирате, трябва да обърнете внимание на такива проблемни зони: арки, прагове, багажно отделение, калници, врати, включително багажни отделения.

Също така трябва да се съсредоточите върху стелажите в различни секции на автомобила, тъй като те са трудни за подмяна поради самата структура на тялото, сложността заваръчни работи. Добрата новина е, че поради наистина висококачествения метал и същата галванизация, ръждата се разпространява бавно, така че ако купите A6 за няколко години, тогава не можете дори да обърнете внимание на малки следи от корозия, като го използвате само като повод за пазарлък.

Голяма изненада може да бъде, че вместо монолитна машина, пред вас ще откриете истински дизайнер. Поради факта, че заваряването на едно тяло от 2 или дори 3 различни колитази марка не е толкова трудна, важно е да се обърне внимание на всички шевове на машината. Ако видите големи нефабрични следи от заваряване, тогава е напълно възможно A6 да е претърпял сериозна катастрофа, след което да е сглобен от различни „донори“. Определено си струва да се провери VIN номерана купето на автомобила и в центъра на щита на двигателя. За щастие, това разположение предпазва помещението доста добре, защото там е практически недостъпно за повреда и корозия. Естествено, номерата трябва да съвпадат, в противен случай ще ви чакат големи проблеми.

Трябва да се отбележи, че структурата на каросерията е значително укрепена, автомобилът е станал по-издръжлив, по-лесно издържа на физическо въздействие и безопасността на пътниците се е увеличила. Също така приятно е усъвършенстването на стелажите и опорите, подобреното поглъщане на вибрации и шум. Всичко това прави колата по-надеждна и удобна в сравнение със 100. И ако добавим към всички предимства стоманената каросерия, която има просто феноменална жизнеспособност, тогава A6 може безопасно да се нарече идеален кандидат при избора на употребявана кола. Основното е, че вашият „кандидат“ е във възможно най-добро състояние, без да е необходимо да купувате допълнителни части на тялото или оптика. По този начин оригиналните резервни части са практически невъзможни за намиране, те са скъпи и аналозите, произведени в Китай, очевидно няма да ви зарадват с качество.

Салон

Интериорът на A6 C4 изглежда доста модерен дори и днес. Всичко това благодарение на обмислен дизайн и наистина висококачествени облицовъчни материали, които са добре запазени с подходяща грижа. Има и добре обмислено разположение на въздушните възглавници, много по-усъвършенствано от своите предшественици. Почти всички A6s, за разлика от 100, могат да се похвалят с климатик, климатроник, електрически прозорци и други признаци на напредък. Разбира се, поради старост системите може да не работят много правилно, но това няма да доведе до провал на всички опции, тъй като почти всички от тях са независими една от друга.

Единственият проблем може да бъде изобилието от скоростни кутии, които често износват сензорите, което ги кара да работят неправилно и след това да спрат да функционират напълно. За съжаление местоположението на скоростните кутии усложнява превантивната поддръжка и смазването, така че често се налага да се сменят, което далеч не е лесно поради недостиг на части. Проблемите с климатичния контрол също могат да се нарекат традиционен проблем. Те обикновено са незначителни, но все пак могат да причинят дискомфорт на собственика.

Между другото, можете да диагностицирате много от тях сами, без допълнително оборудване, благодарение на добре обмислена система за управление. В резултат на това не може да се каже, че можете да разчитате на перфектно работеща интериорна електроника, защото възрастта на колата се усеща, но е напълно възможно да се намери кола с минимални проблеми.

електроника

Пълното въвеждане на електроника във всички системи на автомобила се превърна в отличителна черта на A6 и това очевидно е от полза за автомобила. Стана много по-функционална, появиха се системи за комфорт и безопасност, имобилайзери и други чудеса. Но, разбира се, всичко това изисква по-сложен дизайн и увеличаване на количеството окабеляване, което, предвид напредналата си възраст, не се усеща от най-добрата страна.

Основната „болест“ може да се нарече електротехникът, отговорен за управлението на двигателя, кабелите на вратите и окабеляването под капака, но тези проблеми не изискват големи разходи. Струва си да се отбележи, че по отношение на електрониката "сто" не е такъв проблем, тъй като окабеляването върху него е много по-просто, но функционалността е много по-скромна. Ако обичате комфорта, това е още една причина да изберете A6 C4, а не 100.

Окачване, спирачна система и кормилен уред

По отношение на спирачките и ABS системи A6 също печели, въпреки факта, че и двата модела са относително безпроблемни в това отношение. Но поради факта, че A6 C4 е по-нов, износването на тази кола е по-малко, което дава по-голяма надеждност. Разбира се, всичко това е вярно само при нормална поддръжка, защото ако колата не е била обгрижвана, тогава тръбите и маркучите със сигурност ще изгният, шублерите ще задръстят и няма да има нужда да говорим за надеждност. Проблемите с ABS обикновено се дължат на възрастта на автомобила, тъй като кабелите често изискват повторно запояване от специалисти или пълната му подмяна поради счупени контакти.

Определено силна странаКолата е с окачване, което може да мине през всякакъв тест, ако се грижите за него. Автомобилите с предно предаване могат да се похвалят с прехвалената подпора MacPherson отпред, а отзад е монтирана греда, която никога не създава проблеми. Стабилизатор странична стабилностизползван като предна ръка, което само допринася за надеждността на системата. Той може да има проблеми само с безшумни блокове, но това може да повлияе само на комфорта, но не и на практичността на окачването.

Кормилното управление също не може да се нарече проблематично, защото всичко тук е просто и надеждно. Проблеми традиционно могат да възникнат само със стелажа, който се проваля единствено под влиянието на времето. Същото може да се каже и за кормилното управление, тъй като тук износването засяга течове в тръбите, както и корозия на различни части на системата, което се обяснява изключително с дългосрочна работа. Препоръчваме да проверите щателно кормилното управление за течове, тъй като отстраняването на проблеми може да изисква значителни разходи.

Предаване

И A6 с предно предаване, и задвижване на всички колела рядко имат проблеми с трансмисията, тъй като системата в тези автомобили е наистина надеждна. Проблемни зонимогат да бъдат наречени CV стави, които изискват допълнително внимание и редовна поддръжка. Е, при автомобили 4x4, в допълнение към горното, трябва често да сменяте маслото в централния диференциал, а CV шарнирите също се добавят към задния мост. Но ако колата е била поддържана редовно и качествено, то никоя от частите на системата няма да ви причини значителни проблеми.

Автомобилите с „механика“ практически нямат слаби места, с изключение може би на съединителя и маховика от двумасов тип (въпреки че последният вече е заменен със стандартен в почти всички автомобили). Разбира се, ако колата има голям пробег, тогава е препоръчително правилно да обслужвате цялата кутия: разглобете, почистете, смажете и т.н. Обикновено само колите с мощни коли имат въпроси относно трансмисията, но ако искате да вземете A6 C4 с двигател 2.6 или 2 литра, тогава изобщо не трябва да се притеснявате, защото поради по-ниския въртящ момент трансмисията системата практически не е податлива на негативни влияния.

Но „автоматичните машини“, които в 100-ия модел бяха представени от ZF 4HP18, които не предизвикаха никакви оплаквания, в почти всички версии на A6: бяха заменени със система, произведена от самия Audi: 01N. И двете скоростни кутии са много надеждни, поради което автомобилите с автоматични трансмисии бяха толкова популярни, че тяхната слаба точка може да се нарече само диференциал. Но ако купувате по-стара кола, тогава тази надеждност става по-скоро минус. Факт е, че ZF 4HP18 и по-късният му брат работят нормално, дори когато половината от системата е повредена или се е превърнала в прах.

За 01N това до известна степен не е толкова актуално, тъй като там много части започнаха да се правят от пластмаса, в резултат на което необходимостта от подмяна зачести. Но все пак, ако закупите A6 C4 с автоматична скоростна кутия и скоростната кутия все още работи, това не означава, че можете да се отпуснете. Трябва незабавно да отидете в сервиз и автоматичната трансмисия да бъде обслужена правилно. Тогава можете да се насладите на отличното представяне на скоростната кутия със спокойствие, знаейки, че тя е напълно работеща и обслужена. За щастие ремонтът на двете автоматични трансмисии не е твърде скъп. Освен това има добри аналози. За ZF 4HP18 е възможно да се замени с по-модерен 5HP19FL, а 01N може лесно да се смени на автоматична скоростна кутия от Volkswagen, която все още е често срещана.

Двигатели

Почти всички двигатели на А6 бяха наследени от Sotka, но явно бяха по-запазени поради по-голямата си свежест. Слаба точкадвигатели могат да се нарекат маркучи, които, ако не се сменят навреме, водят до сериозни повреди на двигателите. Самият хардуер е отличен, така че двигателите често са доста добре запазени дори и днес.

По този начин двулитровите двигатели с осем клапана са доста добри и надеждни; те рядко изискват значителни ремонтни дейности при закупуване. 2.3-литровият петцилиндров двигател е много по-проблемен, а също и много остарял, поради което дори може да имате проблеми с ремонта. Най-добрият вариантМожете да извикате V6 двигатели с обем от 2,6 и 2,8 литра. При тях трябва да помислите само за смяна на ангренажния ремък, всичко останало е доста надеждно и модерно. Освен това тези двигатели изобщо не изискват много гориво, което също е огромно предимство.

Новото за A6 C4 са 2 бензинови двигателя: V6 1.8 и 2.6 литра. Те останаха актуални за автомобили Volkswagen и Audi за дълго време, така че определено няма да има проблеми с тяхната поддръжка. Недостатъкът на такива двигатели е, че те се смазват доста бързо, така че се нуждаят от добра грижа, но ще ви зарадват с отлична скорост и добра динамика. Също така не остава без актуализиране дизелови двигатели, защото се появиха двигатели 1.9 и 2.5 литра. Имат огромен ресурс, но с ремонтна дейностПроблеми могат да възникнат поради ниската популярност на дизеловите двигатели в Русия.

Заключение

В резултат на това можем да кажем, че Audi A6 C4 е отличен автомобил, който можете спокойно да закупите употребяван.В същото време той запази предимствата на „тъкането“, „освежи“ ги и ги допълни с по-модерни решения. Но трябва да сте много внимателни при избора на машина, тъй като високият ресурс може да скрие от вас големи проблеми в различни системи. Проучете внимателно автомобила, преди да купите, и тогава можете да получите наистина добър употребяван автомобил!

Семейството автомобили от бизнес класа Audi A6, произвеждано от известния немски производител от 1994 г., има богата и славна история. Благодарение на няколко поколения и навременен рестайлинг, разработчиците успяха значително да подобрят модела.

Модерната му интерпретация се характеризира с впечатляващ екстериорен дизайн, ефективна антикорозионна защита на купето, просторен и ергономично организиран интериор и високотехнологични решения в областта на динамиката и безопасността. Историята на Audi A6 е въплъщение на традициите и опита на легендарната марка.

Audi A6 (C7) RestylingCurrent

от 2014 г. на Н.В.

Компанията официално обяви световния дебют на Audi A6, който се състоя през 2011 г. в Детройт, още през 2010 г. Ако сравните екстериора на новия продукт четвърто поколениес други нови модели можете да намерите много общо в дизайна им. Автомобилът е направен в купето C7 и има сходни характеристики не само с флагманския седан A8, но и с наскоро представения A7 Sportback.

Audi A6 (C7) Не се произвежда

от 2010 до 2014 г

Audi A6 (C7) - Четвъртото поколение на Audi A6 (вътрешно обозначение Typ 4G). Той беше пуснат в продажба в началото на 2011 г. на европейските и други пазари. Автомобилът е в много отношения подобен на външен вид на A8 (D4), само някои елементи от екстериорните му детайли са променени.

Audi A6 C6 Рестайлинг Не се произвежда

от 2008 до 2011 г

Моделът е обновен през 2009 г. В същото време беше променен дизайнът на групата на бронята, страните на каросерията, огледалата, осветителните елементи и решетката на радиатора. Благодарение на модернизацията на силовите агрегати, включително въвеждането на a Комън рейл, бяха постигнати икономии на гориво (15%) и емисиите на отпадъчни продукти бяха намалени. През 2011 г. автомобилите Audi A6 C6 отстъпиха на поточната линия на представителите на четвъртото поколение на този модел - автомобилите Audi A6 C7.

Audi A6 C6 Не се произвежда

от 2004 до 2008 г

През втората половина на 2004 г. на пазара бяха представени представители на третото поколение на модела - автомобили Audi A6 C6. Тези автомобили имаха стил на каросерията под формата на седан с 4 врати и комби с 5 врати. През 2005 г. линията беше разширена, за да включи спортно купе. Благодарение на внимателното дизайнерско решение на екстериора и отличните динамични характеристики, представителите на третото поколение бързо спечелиха популярност на пазара.

Audi A6 C5 Restyling Не се произвежда

Години на производство 2001-2004г

Първият рестайлинг на автомобили C5 е извършен през 1999 г. Това включва укрепване на структурата на тялото, промяна на формата на оптиката на главата и огледалата и осигуряване на по-голяма ергономичност табло. През 2001 г. компанията извършва втори рестарт, който осигурява модернизацията на осветителните елементи, пътепоказателите и декоративните части.

Audi A6 C5 Не се произвежда

Години на производство: 1997-2004г

Дебют на втория Audi поколения A6 се проведе през 1997 г. За негова основа е използвана платформата Audi A6 C5. Това поколение имаше два стила на каросерията: Avant комби и седан. И двете версии демонстрираха много нисък коефициент на съпротивление от 0,28. Пълното поцинковане на каросерията, разширен набор от елементи за безопасност и широка гама двигатели доведоха този модел до напълно ново конкурентно ниво: през 2000-2001 г. той влезе в десетте най-добри автомобили в света.

Audi 100 C4/4AN Не се произвежда

години на производство от 1991 - 1997г

През 1991 г. е представена значително преработена версия на C4. Сред основните му промени трябва да се подчертае въвеждането на мощности с капацитет от 2,8 литра и 2,6 литра. През 1995 г. номерът "100" е премахнат от името на модела и той получава името Audi A6 C4. Автомобилите в дизайна на модела Audi 100 са произведени до 1997 г., след което са напълно заменени от дизайнерските решения на Audi A6.

Audi 100 и 200 C3 Не се произвеждат

години на производство от 1982 - 1991г

През 1982 г. на автомобилното изложение във Франкфурт моделът C3 беше представен на автомобилната общност, чието тяло имаше изключително нисък аеродинамичен коефициент за това време, Cx = 0,30. Това решение в крайна сметка осигури значителни икономии на гориво. Друга иновация е използването на равни прозорци (вдлъбнати прозорци), което също оказва влияние върху параметрите на аеродинамичното съпротивление. През 1990 г. този модел получи иновативен дизелов двигател с директно впръскване. С мощност от 120 к.с. този двигател демонстрира намален разход на гориво.

От 1984 г. моделът започва да се оборудва със система задвижване на всички колела Quattro. През септември 1985 г. се появяват първите модификации на C3 с напълно поцинкована каросерия. В края на 80-те години на миналия век версията Audi V8 беше представена на пазара. Основата за него е модификацията на Audi 200 Quattro (с автоматична 4-лентова трансмисия, заден и централен диференциал Torsen).

Audi 100 и 200 C2 Не се произвеждат

години на производство от 1977 - 1983г

Моделът C2 е лансиран през 1976 г. Характеризира се с удължено междуосие, по-изчистен вътрешен дизайн от модела C1 и 5-цилиндров двигател. Като част от това поколение през 1977 г. е пусната комби версия на Avant. По време на рестайлинга през 1980 г. екстериорът на автомобила е актуализиран (формата на задните светлини е променена), капацитетът на багажното отделение е увеличен до 470 литра, интериорът е подобрен и в него са въведени 4-цилиндрови двигатели с различни размери и мощност. двигателна гама. През 1981 г. линията е допълнена с версия CS, включваща преден спойлер и лети джанти.

Audi 100 и 200 C1 Не се произвеждат

години на производство от 1968 - 1976г

Производството на седана Audi 100 C1, което компанията започва на 1 ноември 1968 г., става основата за съвременния успех на модела. Вариантът Audi 200 беше същата модификация на Audi 100, но в по-скъпа версия (имаше подобрено покритие и по-богато базово оборудване).
От 1970 г. автомобилите C1 се произвеждат и като купе. Тази версиябеше най-големият превозно средствоавтомобилният производител Audi от самото си създаване. През 1973 г. колата е обновена: решетката на радиатора става по-компактна, вместо задната торсионна греда се появяват стоманени пружини и се променя формата на задната оптика. В резултат на това колата започна да изглежда по-актуална и стилна. Този моделе оборудван с 4-цилиндров двигател, работещ заедно с задвижване на задните колелаи механична трансмисия.

Без да навлизаме в подробности, можем да приемем, че Audi A6 C4 е актуализирана версия на популярния модел Audi 100, но при по-внимателно вглеждане веднага стават видими множество разлики. Какво да изберем и защо изборът може да падне върху по-сложна версия на автомобила, ще разгледаме този материал.

формално, модел ауди A6 C4 се произвеждаше само 3 години и беше преходна точка по-нататъчно развитиеавтомобили от немска марка. За разлика от своя прародител на "стотната" серия, колата имаше по-висока цена, но също така беше оборудвана с голям набор от допълнителни опции. Ако сто квадратни метра от началото на 90-те могат да бъдат закупени в „празна“ конфигурация, която дори нямаше предни електрически прозорци, тогава актуализираното поколение вече е основна конфигурацияТой беше оборудван с електрически пакет с климатична система, което го отличава от предшествениците му.

Много хора съвсем съзнателно, когато избират между Audi 100 и A6, избират първото, защото е малко по-просто от гледна точка на електрониката. Това, което изненадва най-много, е широката гама от мощности, които са инсталирани на автомобили. Очевидно компанията предполага дълъг животмодели на поточната линия, но съвременните тенденции принудиха колата да бъде актуализирана отново бързо. Следователно на вторичен пазарможете да намерите екземпляри, оборудвани с дизелови агрегати с работен обем от 1,9 и 2,5 литра, които могат да развият до 90 Конски силив първата версия (което е много малко за тежка кола) и 115 или 140 конски сили (по-голям двигател се предлагаше в две версии). Без да навлизаме в подробности, дизеловите агрегати с право могат да се нарекат двигатели за милиони долари.

Има по-голямо разнообразие от бензинови двигатели и всички те заслужават внимание. Агрегатите за прегледания модел включват двулитрови двигатели с мощност 115 конски сили (имаше версии с мощност 100 конски сили), 1,8-литров двигател с 20 клапана, способен да развие до 125 коня. Автомобилът е оборудван и с три модификации на V6 бензинов двигател, който има обем от 2,6 и 2,8 литра, развиващ 150 и 174 или 193 конски сили, в зависимост от модификацията.

В допълнение, за любителите на голям брой коне, компанията произвежда модели автомобили с индекс S6, които са оборудвани с мощни V8 двигатели с работен обем от 4,2 литра, а развитата мощност достига до 280 конски сили, а в S6 плюс версия - до 326 коня. Но най-новата версия на автомобила е рядък пример на вторичния пазар.

Състояние и качество на купето на Audi A6 C4

Изненадващо, колата получи много висококачествено тяло, чиято стомана издържа на корозия дълго време. В същото време в наше време колата е на поне 20 години, но има примери с добро състояние на каросерията, които не са претърпели основен ремонт. Честно казано, можете да намерите и изгнили екземпляри, чиято реставрация може да струва солидна сума.

Антикорозионната устойчивост е основната сила на модела, тъй като... купето е изцяло поцинковано. В сравнение с предшественика си, автомобилът превъзхожда качествено състоянието на каросерията, не само поради качеството на стоманата и поцинковането, но и поради качеството на боята. Но предвид възрастта си, колата все още трябва да бъде прегледана специално внимание. Както винаги, основните области на ръжда са предните арки, ръбовете на вратите и ръбовете на капака на багажника, както и места, скрити от лайсни и пластмасови облицовки.

Когато избирате автомобил, трябва да имате предвид няколко фактора, които ще повлияят на избора ви. Факт е, че ако покупката е предназначена за временно ползване, тогава не трябва да се притеснявате за няколко джоба на корозия, които се разпространяват много бавно, но ако купувате кола за дълго време, тогава трябва да търсите кола в по- добро състояние. Възстановяването на повредени елементи или замяната им може да бъде истинско предизвикателство. На пазара няма много оригинални части за тялото и намирането им може да отнеме много време, защото има много части на тялотоподходящ за Audi 100, който е с по-малко устойчива каросерия. Следователно всичко части на тялотоТе се разграбват много бързо, а евтините китайски аналози са откровено с ниско качество.

Качество и състояние на интериора

Изненадващо, интериорният дизайн все още изглежда подходящ и уважаван. В същото време качеството на материалите, използвани за декориране на вътрешното пространство, е с високо качество. Ето защо повечето екземпляри могат да се похвалят с доста свеж външен вид, подлежащи на внимателно боравене. предишен собственик. В допълнение, Audi A6 C4 нямаше откровено „празни“ конфигурации. Наличието на електрически прозорци, електрическо регулиране на страничните огледала, електрическо регулиране на седалките и климатична система е обичайно.

Няма оплаквания относно качеството на пластмасовите части и довършителните материали - дори при автомобили от първите години на производство те изглеждат добре. Но основната иновация в дизайна на автомобила от онези времена беше голямото внимание към безопасността на водача и пътника отпред. Пакетът включва въздушни възглавници за водача и пътника и също така използва система за обтягане на предпазните колани.

Но като се има предвид възрастта, не трябва да е изненадващо, че някои електронни компоненти и бутони може да не работят или да „бъгат“, но в повечето случаи ремонтът ще отнеме малко време и ще струва скромна сума.

Основният проблем с употребявана кола ще бъде климатичният контрол, който често се проваля по различни причини. Най-често вентилаторът и редукторът на задвижванията на амортисьорите се повреждат, при което сензорите за положение на амортисьорите могат да се счупят. Освен това, поради възрастта на всички елементи, самият блок за климатичен контрол може да се повреди. В повечето случаи спойката е нарушена или се образуват счупвания в пистите на платката. Понякога е възможно да се възстанови дъската в работилници, но може да се наложи пълна подмянаелектронен блок.

Благодарение на широкия диапазон от настройки на седалката на водача, зад волана могат да се настанят удобно хора с различна височина и телосложение. Всички столове са удобни. Това, което е най-изненадващо, е вградената система за диагностика и наблюдение на работата на различни системи на автомобила. В същото време се обадете на тази система бордови компютър- езикът не се обръща. По-скоро тази система е подобна на скенер, използващ протокола OBD II; с помощта на такава самодиагностика можете лесно да идентифицирате неработещи елементи на определена система, да видите възникващи грешки и данни от множество сензори.

Честно казано, намирането на копие с напълно работеща електроника в купето е безнадеждно начинание. Повечето повреди могат лесно да бъдат коригирани, но преди да купите, трябва да обърнете специално внимание на работата на климатичния контрол, арматурното табло, въздушните възглавници и превключвателите на кормилната колона. Всяка неизправност може да доведе до отстъпка.

Качество и състояние на електричеството

Отново, като се има предвид двадесетгодишната възраст на автомобила, можете да очаквате различни изненади от окабеляването и електрониката. Освен това всички проблеми се влошават от занаятчийски ремонти, към които прибягват много собственици на стари автомобили, но могат да се отбележат няколко основни източника на проблеми. На първо място, окабеляването под капака страда, където е изложено на постоянни температурни промени. Второто място е окабеляването във вратите.

Най-младите A6 вече са на петнадесет години и електрическите повреди не са рядкост. Има проблеми и с електронните блокове за управление на двигателя, имобилайзерите и блока за управление на климатичната система. Това засяга най-вече автомобили с изгнила каросерия или постоянно влажен салон. Освен това трябва да се вземе предвид естественото износване на генератора, различни релета и други електрически консуматори.

Състояние и качество на окачване и ходова част

Audi A6 C4 е представителен за това как качеството наистина трябва да се развива модерни автомобили. Факт е, че всички нововъведения допринесоха само за комфорта на автомобила, но и удължиха експлоатационния му живот. За какво не може да се каже модерни автомобили, което в името на съмнителни екологични стандарти, както и още по-големи печалби за производителите и търговците на автомобили, може да продължи само гаранционен период без скъпи и големи ремонти.

Трябва да се отбележи, че окачването на автомобила е направено по прост дизайн, задната част на окачването се състои от греда, която не изисква никакви настройки или чести ремонти, а предното окачване е направено според дизайна на MacPherson с връзка с стабилизираща щанга. В основата си окачването е много надеждно и ремонтируемо, така че няма да има никакви специални проблеми с него. Единственото нещо, което може да се очаква, са свързани с възрастта или ресурси проблеми в много елементи наведнъж, което може да доведе до големи разходи. Но възстановеното шаси ще ви зарадва с евтина и рядка поддръжка (с изключение на подпорите на стабилизатора, които започват да издават шум след 20 000 - 30 000 км).

Енергоемко шасине само изглажда неравностите по нашите пътища, но и осигурява на автомобила уверено движение при високи скорости. Същото важи и за спирачна системазаедно с ABS, които са доста надеждни и ресурсоемки, но възрастта може да повлияе на спирачните маркучи и тръби. Освен това безотговорни собственици, които не са поддържали колата, могат да доведат до пълно задръстване на апаратите. Ето защо, преди да закупите, трябва да извършите пълна проверка на цялата спирачна система и да проверите функционалността на електронния блок на ABS.

Кормилно управлениесъщо надежден, но всичко зависи от 20-годишната възраст и изчерпването на експлоатационния живот на много елементи на автомобила. Ето защо, постоянно течаща хидравлична система на кормилното управление, спукани маркучи за високо налягане или чукащ звук в кормилната рейка са често срещана ситуация при предлаганите за продажба превозни средства.

Качество и състояние на предаване

Бих искал да кажа, че Audi A6 C4 има изключително надеждна трансмисия, но днешната възраст изключва възможността да се намери абсолютно здрава трансмисия на този модел. Но все пак ресурсът на предаване е много дълъг.

Колата беше завършена ръчна трансмисияпредавки с двумасов маховик и два варианта автоматични кутиичетиристепенни предавки. В същото време за модификации с предно задвижване е използвана трансмисия, разработена от Volkswagen, със серийно обозначение 01N, а за автомобили със собствена система за задвижване на всички колела quattro е използвана трансмисия от ZF - 4НР18.

Силната страна на Audi са версиите quattro със задвижване на всички колела, които също бяха представени в семейството 100/A6. Имайте предвид, че те се срещат доста често сред нас. Струва си да се признае, че ръчната скоростна кутия традиционно се оказва надеждна и може да работи още много години. Но ще трябва да смените двумасовия маховик, ако вече не е сменен, и да извършите Поддръжкавключително смяна на масло, уплътнения и проверка на синхронизатори и лагери. В този момент можете да забравите за механиката за още няколкостотин хиляди километра, просто ще трябва да смените съединителя, който може да издържи до 200 000 км при спокоен стил на шофиране.

Автоматичните трансмисии са не по-малко надеждни в сравнение с други автомобили, които са оборудвани с автоматични трансмисии. Естествено, нито една автоматична скоростна кутия не може да се конкурира с ръчна трансмисия по отношение на разходите за поддръжка; тук влиза в сила основният принцип на механиката - колкото по-проста е единицата, толкова по-надеждна е тя.

Заслужава да се отбележи също, че автоматичната скоростна кутия от ZF, закупена за Audi A6 C4, вече е тествана в продължение на много години и е получила редица подобрения. Следователно, той може да служи като един вид еталонен модел за надеждност за всички автоматични трансмисии. Това се потвърждава и от факта, че тези трансмисии са инсталирани на версии на автомобила с задвижване на всички колела с по-голям товар.

Стандартно за всички автомобили беше 5-степенна ръчна трансмисия, но 4-степенният автоматик беше инсталиран само при поискване. Но както при всички автомобили, чиято възраст е над 20 години, трябва да вземете предвид фактора възраст и грешки при обслужване на автомобила от други собственици. А при ZF 4HP18 този фактор излиза на преден план. Факт е, че това устройство прости на собствениците много грешки и дори ниското ниво на маслото в системата не доведе до бърза повреда, но предизвика бързо износване на всички механизми. И в момента е трудно да се намери кола, която да не изисква ремонт на автоматична скоростна кутия.

Но правилна поддръжкаи внимателната експлоатация позволи на кутията да се използва за 400 000 км преди първата профилактика със смяна на маслени уплътнения, гумени ленти, някои съединители и облицовки на газови турбини.

Самата кутия е относително лесна за поддръжка и ремонт. Ето защо, след като сте закупили използван A6 C4, препоръчително е да се свържете с експертите за ремонт и последваща тиха работа на автомобила.

При правилна работа, включително смяна на маслото на всеки 70 хиляди км в ръчни и автоматични трансмисии (заедно с филтър и уплътнение на масления съд), скоростните кутии могат да издържат доста дълго време без сериозни проблеми. Нещата са малко по-прости с автоматичната скоростна кутия, която беше оборудвана с версията с предно задвижване. Той е специално проектиран като евтин и прост модул, който може да бъде ремонтиран прости условияи без високопрофесионална техника. Освен това този уред не позволява работа без редовна поддръжка.

Приблизително при пробег от 200 000 км трябва да направите дълбока поддръжка, по време на която е необходимо да смените облицовките на газовата турбина, да почистите тялото на клапана, да проверите маслената помпа и да смените всички гумени уплътнения и уплътнения.

В допълнение към самите скоростни кутии, ще трябва да следите състоянието на собствената система за задвижване на всички колела quattro с диференциал с ограничено приплъзване "Torseon". Но си струва да се признае, че тази система премина през всички необходими тестове още в началото на 80-те години и достигна до нашия модел в напълно работно състояние. Въпреки отличната надеждност, версията със задвижване на всички колела е малко по-скъпа за поддръжка, главно поради по-сложния многораменен дизайн на задното окачване.

Качество и състояние на силовите агрегати

Състоянието на двигателите до голяма степен зависи от това колко точно е била обслужена колата преди вас. Поради възрастта много гумени и пластмасови елементи на охладителната система се нуждаят от подмяна. И до днес повечето гумени ленти и пластмасови части изсъхват и се пукат. Самите двигатели в по-голямата си част имат проблеми, свързани с възрастта, които са напълно разрешими. Освен това компетентният сервиз позволява бензинови агрегатиизминават до 400 000 км без основен ремонт.

За нашите условия на работа 2.0 l двигатели могат да се нарекат оптимални, от които диапазон на мощносттаИмаше две Audi 100, със 101 и 115 к.с. Двулитровите двигатели се отличават със своята простота на дизайн и надеждност. Единственият минус е системата за впръскване на гориво Digifant на двигатели от по-късната серия ABK. Тази система е по-сложна като дизайн и практически не осигурява предимства в мощността, особено като се има предвид, че цената на новите елементи е значително по-висока. Няма какво повече да се каже за двулитровите двигатели, не се различават от подобните редови двигатели с четири цилиндъра и осем клапана.

По принцип 2,3-литровите петцилиндрови двигатели не се различават от предишните агрегати по отношение на надеждността, но тук вече се използва различен. сложна системаинжекция със собствени модификации и някои нововъведения от онова време. Самият проблем е, че дългият период на експлоатация прави цялата инжекционна система неизползваема и не се намират майстори за остаряло и сложно оборудване. Ето защо повечето автомобили с този двигател са оборудвани с пропан-бутан, който не цели спестяване на средства, а замяна на стандартната горивна система.

В допълнение, двигателите често имат проблеми с електронни управляващи блокове и множество сензори, чиято цена надхвърля разумните граници. Ето защо нашите „Кулибини“ са умели да инсталират системи за управление с домашни автомобиликоето, между другото, има положителен ефект върху работата на двигателите.

Като цяло инжекционната система е болно място при употребяваните аудита. инжектори, сензори за кислород, клапани празен ход- стандартен списък на кандидатите за заместване. Но най-добре е, когато избирате Audi A6 C4, да се съсредоточите върху автомобили, оборудвани с V6 двигатели. Тези двигатели се оказаха по-надеждни и по-малко взискателни за поддръжка от други опции, а по-голямата мощност им позволява да се чувстват прилично в града и по междуградските пътища. Единственото нещо, на което трябва да обърнете внимание, е получената помпа лош дизайни може да се повреди по всяко време, а също така ще има нужда от смяна на ангренажния ремък на всеки 60 000 км.

Добре се представи и 1,8-литровият двигател с малък обем, който има ресурс на буталната група до 500 000 км, а мощността на двигателя му позволява да се конкурира с 2,6-литровия V6 двигател. В същото време агрегатът разполага с по-модерна управляваща електроника и съответно по-рационално използване на възможностите на двигателя. Но си струва да се има предвид, че това устройство е по-чувствително към качеството машинно маслои неговото налягане. Следователно ще трябва постоянно да следите разхода на масло и редовно да го сменяте на всеки 10 000 км. Когато сменяте задвижващия механизъм, трябва да обърнете голямо внимание на състоянието на веригата и обтегача. В същото време цената на обтегача е висока, но ще трябва да платите за оригиналната резервна част. По-евтините аналози издържат не повече от 30 000 - 50 000 км, докато оригиналът лесно издържа до 200 000 км.

Най-добрите дизели са 1.9 TDI. Но купувачите често предпочитат версията 2.5 TDI. Въпреки „сложната“ система за директно впръскване, този двигател издържа доста дълго време. Но няма какво специално да се каже за дизеловите двигатели, дизеловите двигатели се оказаха много успешни и могат лесно да оцелеят и до днес без нужда от основен ремонт. Но както отбелязват някои собственици, 1,9-литров двигател с мощност 90 конски сили не може да осигури на тежка кола необходимата динамика.

Серията Audi 100 започва да се сглобява още в края на 60-те години. По-късно германците изоставят това име в полза на номенклатурата A6, която е по-известна днес. Последното поколение на "стоте" дебютира на пазара през 1991 г. По същото време се появи и спортна версия на модела, обозначена като S4, под капака на която бяха монтирани бензинови двигатели- 2,2-литров R5 или 4,2-литров V8.

През 1994 г. Audi 100 C4 е модернизиран. Колата получи леко модифицирани фарове, задни светлини, нови огледала и брони. Интериорът също беше леко освежен. Заедно с рестайлинга беше въведено ново обозначение: името "100" беше заменено с A6, а спортната модификация получи индекса S6 вместо S4. Производството на Audi A6 C4 приключи през 1997 г., когато беше пуснато по-модерното, по-технологично напреднало и по-атрактивно Audi A6 C5.

Двигатели

Бензин:

R4 1.8 (125 к.с.);

R4 2.0 (101, 115-140 к.с.);

2.2 R5 Turbo (230 к.с.) версии S4 и S6;

2.3 R5 (133 к.с.);

2.6 V6 (150 к.с.);

2.8 V6 (174-193 к.с.);

4.2 V8 (280-290 к.с.) версии S4 и S6;

4.2 V8 (326 к.с.) версия на S6 Plus.

Дизел:

R4 1.9 TDI (90 к.с.);

R4 2.4 D (82 к.с.);

R5 2.5 TDI (115-140 к.с.).

Преди две десетилетия Audi се погрижи изборът на двигатели за A6 да бъде възможно най-широк. В резултат на това много хора, след като са решили да купят, не могат да решат кой двигател им подхожда най-добре. Не трябва да обръщате внимание на 4-цилиндровите двигатели, с изключение на версията със 140 конски сили на 2-литровия агрегат. Те са много слаби и поради това са принудени да консумират твърде много гориво.

Двигателите с работен обем 2,0 л / 140 к.с. се считат за най-оптимални. и 2.3 L R5. V6 и V8 са опция за истински фенове на Audi 100, които не се съобразяват висок дебитгориво, нито с високи разходи за поддръжка.

Независимо кой двигател изберете, ще трябва да се примирите възможни неизправности. Все пак колата вече е на много години.

Какво се проваля? Най-често запалителните бобини и разходомера. Ангренажните ремъци също са непостоянни и не издържат определения от производителя срок. Оптималният интервал за смяна е 60 000 км. Трябва да обърнете внимание и на капаците на клапаните - течовете на масло често се появяват отдолу.

В допълнение към бензина двигатели Audi 100 са получили и дизелови агрегати. В сравнение със съвременните дизелови двигатели те могат да се считат за „вечни“. 2.4-литровият агрегат създава най-малко проблеми, малко по-лоши от 2.5 и 1.9 TDI. Ако имате нужда от най-динамичния вариант, тогава можете спокойно да изберете най-добрия 2.5 TDI със 140 конски сили (да не се бърка с ненадеждния двигател на по-късното поколение 2.5 TDI V6). Такива голяма кола 2.5 TDI е най-подходящ. На останалите просто им липсва сила. Неизправностите най-често се свързват със старостта и загрижеността: инжекционната система (помпа и инжектори), турбокомпресорът и разходомерът.

Технически характеристики

В зависимост от вида на задвижването, Audi 100 може да бъде с предно задвижване или със задвижване на четирите колела. Трансмисии: 5 или 6-степенна механична, както и 4 или 5-степенна автоматична. Окачването е с класически дизайн - Макферсон отпред и торсионна греда отзад. При версиите със задвижване на четирите колела, дизайнът с много връзки работи на задната ос.

Неизправности

Надеждността и високото качество винаги са били силната страна на Audi 100 / A6, поради което автомобилните ентусиасти се влюбиха в този модел. Въпреки възрастта си, A6 C4 се държи доста добре, но не е без недостатъци. Кормилният механизъм често се проваля. С възрастта се появяват пропуски и багажникът започва да чука. Дава се и серво помпа под наем.

Стартерът и генераторът не са издръжливи. Но конкурентите не са по-добри в това отношение. Необходима е щателна проверка на състоянието на охладителната система. Ако не успее, разходите за ремонт на двигателя са неизбежни. При версиите с Quattro задвижване на четирите колела трябва да се вземат предвид по-високите разходи за ремонт на задното окачване.

Елементи като компресора на климатика, електрическите стъкла, механизма за отваряне на люка, термостата, различни релета, температурния сензор и механизма на ръчната спирачка често са капризни.

Заключение

Audi 100 / A6 C4 е почти перфектен немски автомобил, който въпреки годините си не само изглежда добре, но е и доста надежден. Голям плюс е наличието на евтини резервни части и богатото оборудване на млади копия. Специална похвала заслужава широката гама от двигатели и настройки на окачването. Но има и недостатъци. Двигателите V6 и V8 изискват астрономични разходи за гориво. За съжаление, намирането на копие в прилично състояние не е лесна задача.