ВНТП 81 норми технологічного проектування теплових. Розвантаження, подача та зберігання твердого палива

Виробляти не означає дешево купувати і дорого продавати. Це, швидше, означає купувати сирі матеріали, за подібними цінами і звертати їх з незначними додатковими витратами в доброякісний продукт.

Генрі Форд

ВСІ ДОКУМЕНТИ -->27 ЕНЕРГЕТИКА ТА ТЕПЛОТЕХНІКА -->27.100 Електростанції в цілому

ВНТП 81. Норми технологічного проектування теплових електричних станцій

На машинобудівному порталі www.сайт Ви можете безкоштовно скачати нормативні документи, що цікавлять, такі як ГОСТ, ОСТ, ТУ, ПУЭ, СНиП, ОНТП, НПБ, ВСН та багато інших. На даний момент у базі міститься близько 9000 документів Документи представлені тут з ознайомчою та навчальною метою та отримані або з інших сайтів, що пропонують безкоштовно скачати ГОСТ та іншу нормативну документацію, або надіслані на безоплатній основі іншими користувачами. Тому адміністрація порталу не несе відповідальності за неточність у наданій інформації. Ви використовуєте завантажені з нашого сайту ГОСТи, ОСТи, ТУ, СНиПи і т.д. на свій страх та ризик.

На жаль, на порталі представлена не вся нормативна документація, тому ми будемо дуже вдячні тим, хто надішле документи, що бракують на сайті, такі як СНиП, ОСТ, ТУ, ВСН і т.д.

Документи представлені у форматі *.doc, *.tiff, *.pdf та ін і упаковані в архів rar.

Рекомендації з пошуку гостів, сніпів, всн, ост, онтп, нпб і т.д. :
Якщо Ви не знаєте точної назви ГОСТу або іншого документа, то вводьте в поле пошуку слова без закінчення. Результати пошуку залежать від порядку слів у запиті, тому, якщо Вам з першого разу не вдалося знайти потрібний документ, рекомендуємо змінити порядок слів.

Приклад: потрібно знайти ДЕРЖСТАНДАРТ 8645-68 «Труби сталеві прямокутні. Сортамент». Якщо ввести в поле пошуку «гост сортамент труб», то пошук поверне 0 документів, якщо ж ввести «гост труб сортамент», то пошук поверне 13 документів, у тому числі і необхідний.

Дякуємо Вам за увагу до порталу, і сподіваємось, що подана інформація виявилася корисною! Успіхів у роботі та навчанні

МІНІСТЕРСТВО ЕНЕРГЕТИКИ ТА ЕЛЕКТРИФІКАЦІЇ СРСР

ЗАТВЕРДЖУЮ:

Міністр енергетики та електрифікації СРСР

І.С. Непорожній

НОРМИ

ТЕХНОЛОГІЧНОГО ПРОЕКТУВАННЯ ТЕПЛОВИХ ЕЛЕКТРИЧНИХ СТАНЦІЙ

за погодженням із Держбудом СРСР лист № АБ-3430-20 / 4 від 29.06.81.

Москва, 1981 р.

Норми розглянуто, схвалено Науково-технічною Радою Міненерго СРСР та погоджено з Держбудом СРСР лист № АБ-3430-20 / 4 від 29 червня 1981 р. та є обов'язковими при технологічному проектуванні теплових електричних станцій.

1. ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА

Норми поширюються також на розширювані паротурбіні електростанції, що реконструюються, і газотурбінні установки з відповідними корективами, що обумовлюються існуючими технічними схемами, компоновками обладнання, будівлями та спорудами.

Примітка: Ці норми не поширюються на проектування атомних, дизельних та геотермальних електростанцій.

Під час проектування слід керуватися чинними нормативними документами, перелік яких наведено у додатку до цих норм.

Ці норми є основним документом при проектуванні електростанцій.

1.2. до комплексу будівель та споруд теплових електростанцій входять:

а) будівлі та споруди виробничого призначення (головний корпус з димовими трубами, споруди електричної частини, технічного водопостачання, паливної подачі та газомазутне господарство);

б) підсобно виробничі будівлі та споруди (об'єднано допоміжний корпус, склади, пускова котельня, адміністративно-побутовий корпус, ремонтні майстерні, маслогосподарство);

в) допоміжні будівлі та споруди (жов. дор. станція, гараж, споруди зі збору та очищення стічних, замаслених та фекальних вод, позамайданні споруди, дороги, огорожі та благоустрій території, спорудження цивільної оборони, тимчасові споруди).

1.3. Проектування теплових електричних станцій має вестись на високому науково-технічному рівні, із застосуванням прогресивного високоекономічного обладнання.

Об'ємно-планувальні та конструктивні рішення новоспоруджуваних, розширюваних та реконструйованих ТЕС повинні прийматися відповідно до СНиП.

У проектах мають враховуватись можливості максимального використання відходів виробництва стічних вод, скидного тепла та золошлаків у народному господарстві країни.

У проектах електростанцій розробляються розділи організації експлуатації та ремонту. Зазначені розділи розробляються відповідно: з експлуатації з "Правилами технічної експлуатації теплових електростанцій та мереж", а з ремонтів з "Інструкцією з проектування організації та механізації ремонту обладнання, будівель та споруд на теплових електростанціях" .

1.5. Компонування технологічного обладнання має забезпечувати нормальні умови обслуговування та ремонту обладнання за його високої механізації з мінімальним використанням ручної праці.

1.6. Для електростанцій, що споруджуються в районах із розрахунковою температурою зовнішнього повітря для опалення мінус 20 °Cі вище, допускається проектування головних корпусів електростанцій з відкритим котельним відділенням, а також з напіввідкритою установкою пікових водогрійних котлів, що працюють на твердому паливі.

Напіввідкрите встановлення водогрійних котлів на газоподібному та рідкому паливах застосовується в районах з розрахунковою температурою зовнішнього повітря для опалення мінус 25 °Cі вище.

Забороняється розміщення службових та допоміжних приміщень нижче відм. 0,0 м, у зоні розташування фланцевих з'єднань трубопроводів та арматури під надмірним тиском навколишнього середовища, під бункерами вугілля, пилу, золи, акумуляторними, газоходами котлоагрегатів, на майданчиках обслуговування технологічного обладнання.

При розташуванні службових та допоміжних приміщень поблизу місць потенційної травмонебезпеки з них мають бути передбачені два виходи з протилежних сторін.

Допоміжні приміщення слід розміщувати у місцях з найменшим впливом шуму, вібрації та інших шкідливих факторів, по можливості у місцях із природним освітленням.

Рівні шкідливих факторів усередині приміщень не повинні перевищувати величин, встановлених відповідними науково-технічними документами:

мікроклімат - ГОСТ 12.1.05-76 "ССБТ. Повітря робочої зони. Загальні санітарно-гігієнічні вимоги". ГОСТ 12.1.007-76 "ССБТ. Шкідливі речовини. Класифікація загальних вимог безпеки";

шум - ГОСТ 12.1.003-76 "ССБТ. Загальні вимоги безпеки";

вібрація - ГОСТ 12.1.012-78 "ССБТ. Вібрація. Загальні вимоги безпеки".

Освітленість у допоміжних приміщеннях має відповідати вимогам БНіП II-4-79. "Природне та штучне освітлення".

1.8. Газопроводи, що підводять гарячий газ до ТЕС, у тому числі проходять територією електростанції до засувки на введенні в ГРП, не входять до складу споруд електростанції і відносяться до магістральних газових мереж.

2. ОХОРОНА ПРИРОДИ

2.1. Охорона земель

2.1.1. Вибір майданчика для будівництва електростанції повинен проводитися з дотриманням "Основ земельного законодавства Союзу РСР та союзних республік" законодавчих актів з охорони природи та використання природних ресурсів, норм та правил будівельного проектування, що пов'язується зі схемою районного планування або генеральною схемою промислового вузла.

2.1.2. Під час розробки проектів електростанцій слід:

Використовувати, як правило, землі несільськогосподарського призначення та малопродуктивні угіддя;

Передбачати зняття та зберігання родючого шару ґрунту (на землях тимчасового та постійного відведення) з метою нанесення його на рекультивовані (відновлювані) землі та малопридатні угіддя;

Передбачати компенсацію за сільськогосподарські угіддя, що вилучаються;

У разі відведення земельних ділянок у тимчасове користування слід передбачати подальшу рекультивацію цих ділянок.

2.1.3. Площа земельних ділянок, що відводяться для спорудження об'єктів електростанції, повинна використовуватися раціонально і визначатися такими умовами:

Оптимальним блокуванням виробничих будівель та споруд;

Розміщенням допоміжних служб та підсобних виробництв у багатоповерхових будинках;

Дотриманням нормативної щільності забудови відповідно до вимог глави БНіП;

Врахуванням необхідного резерву площ для розширення електростанцій відповідно до завдання на проектування та за відповідного техніко-економічного обґрунтування;

Визначенням площі золошлаковідвалів з урахуванням використання золи та шлаку у народному господарстві.

2.1.4. Відведення земель слід проводити чергами з урахуванням фактичної потреби в них об'єктів будівництва. землі, що тимчасово відводяться під кар'єри, відвали грунту і т. д. після проведення на них всіх необхідних робіт з рекультивації повинні повертатися землекористувачам.

2.1.5. У складі проекту електростанції повинен бути розділ з рекультивації земель, що відводяться у тимчасове користування, та поліпшення малопродуктивних угідь, як компенсації за сільськогосподарські угіддя, що вилучаються. Проекти рекультивації виконуються із залученням проектних організацій Мінсільгоспу СРСР, Держлісгоспу СРСР та Мінрибгоспу СРСР. Проекти поліпшення малопродуктивних угідь мають виконуватися із залученням проектних інститутів із землеустрою (гіпроземам) Мінсільгоспу СРСР.

2.1.6. При розміщенні електростанцій у розвинених енергосистемах слід розглядати у проектах можливість відмовитися від будівництва чи скорочення обсягів будівництва на майданчику електростанції центральної ремонтної майстерні, матеріальних складів та ремонтно-будівельного цеху на ТЕС, маючи на увазі централізоване забезпечення потреб електростанції.

2.1.7. При проектуванні електростанції слід розглядати можливість використання наявного будівельних базта укрупнювальних майданчиків поблизу розташованих підприємств Міненерго СРСР.

2.1.8. Під'їзні залізниці та автомобільні дороги, а також зовнішні інженерні комунікації, траси теплопроводів, лінії електропередачі та зв'язку, що підводять та відводять канали технічного водопостачання тощо, якщо вони співпадуть у напрямку, слід, як правило, розміщувати в одній смузі відведення земель та по можливості трасувати їх, не порушуючи існуючих кордонів сільськогосподарських угідь та полів сівозміни.

2.1.9. Золовідвали повинні проектуватися з урахуванням їхньої консервації або рекультивації після заповнення їх золошлаками до проектної висоти.

2.2. Охорона повітряного басейну

Ця умова має бути забезпечена з урахуванням роботи електростанції за її кінцевої потужності, а також з урахуванням фонду, що створюється іншими джерелами забруднення атмосфери.

Розрахунок концентрації ведеться при режимі роботи електростанції на повному її електричному та тепловому навантаженні, що відповідає середній температурі найбільш холодного місяця.

При розрахунку для літнього режиму роботи електростанції у разі встановлення на ній трьох і більше турбін враховується зупинка однієї з них на ремонт.

2.3.Охорона водного басейну

2.3.1. Для захисту водного басейну від забруднень різними виробничими стічними водами повинні бути передбачені відповідні очисні споруди, що забезпечують дотримання санітарних норм МОЗ СРСР.

2.3.2. Вибір методу та схеми обробки виробничих стічних вод проводиться залежно від конкретних умов проектованої станції: потужності та встановлюваного обладнання. Режим роботи, виду палива, способу золошлаковидалення, системи охолодження, системи водопідготовки, місцевих кліматичних, гідрогеологічних та інших факторів з відповідними техніко-економічними розрахунками.

Скидання стічних вод у водойми має проектуватися з дотриманням "Правил охорони поверхневих вод від забруднення стічними водами" та в установленому порядку погоджуватися з органами з регулювання використання та охорони вод, державного санітарного нагляду, з охорони рибних запасів та регулювання рибництва та іншими зацікавленими.

2.3.3. Проектування водосховищ-охолоджувачів, золошлаковідвалів шламовідвалів, ставків-випарників, водопідготовок та ін.

Під час розробки заходів необхідно розглядати:

Можливість зменшення кількості забруднених виробничих стічних вод за рахунок застосування у технологічному процесі електростанції досконалого обладнання та раціональних схемних рішень;

застосування частково або повністю оборотних систем водопостачання, повторного використання відпрацьованих в одному технологічному процесі вод на інших установках;

Можливість використання існуючих, проектованих очисних споруд сусідніх промислових підприємств та населених пунктів або будівництва спільних споруд з пропорційною пайовою участю;

У проекті має бути виключена фільтрація із золошлакових сховищ забруднених вод у ґрунтовий потік.

3. ГЕНЕРАЛЬНИЙ ПЛАН І ТРАНСПОРТНЕ ГОСПОДАРСТВО

3.1. Генеральний план

3.1.1. Район чи пункт будівництва теплової електростанції визначається схемою розвитку енергосистем чи схемою теплопостачання району. Вибір майданчика для будівництва, а також визначення основних характеристик електростанції проводиться на підставі техніко-економічного зіставлення конкуруючих варіантів, що виконується відповідно до вимог "Інструкції з розробки проектів та кошторисів для промислового будівництва", а також відповідних глав будівельних норм та правил.

3.1.2. Майданчик для будівництва електростанції повинен по можливості задовольняти такі умови:

Ґрунти, що складають майданчик, повинні допускати будівництво будівель та споруд, а також встановлення важкого обладнання без улаштування дорогих підстав;

Рівень ґрунтових вод має бути нижчим за глибину закладення підвалів будівель та підземних інженерних комунікацій;

Поверхня майданчика має бути відносно рівною з ухилом, що забезпечує поверхневий водовідведення;

Майданчик не повинен розташовуватись у місцях залягання корисних копалин або в зоні обвалення виробок, на закарстованих чи зсувних ділянках та ділянках, забруднених радіоактивними покидьками, а також у охоронних зонах відповідно до чинного законодавства;

При орієнтації на прямоточну схему технічного водопостачання майданчик слід розміщувати біля водойм та річок на прибережних незатоплюваних паводковими водами територіях з урахуванням найменшої висоти підйому охолоджувальної води;

Для теплофікаційних електростанцій майданчик має бути максимально наближеним до споживачів тепла.

3.1.3. Планувальні рішення щодо розміщення об'єктів електростанцій, включаючи житлове селище, повинні враховувати переважний напрямок вітрів, а також існуючу та перспективну житлову та промислову забудову.

3.1.4. Компонування генерального плану будмайданчиків має вирішуватися з урахуванням підходом залізниць та автомобільних доріг, висновків ЛЕП та інших комунікацій за найбільш раціональною схемою у зв'язку з генсхемою розвитку району з урахуванням архітектурних вимог та вимог щодо зондування території.

3.1.5. Генеральний план електростанції виконується з урахуванням:

розвитку електростанції на повну потужність;

Оптимальної технологічної залежності підсобно-виробничих допоміжних служб щодо основного виробництва з дотриманням необхідних санітарних, протипожежних та інших норм, що регламентують відстань між будинками, спорудами та інженерними комунікаціями;

Розташування залізничних станцій та паливних складів, як правило, поза огорожею проммайданчика (при розташуванні складу палива за залізничною станцією електростанції повинен передбачатися пішохідний міст (тунель) для переходу персоналу та пропуску комунікацій);

Архітектурного оформлення майданчика основного в'їзду на електростанцію, вільного від забудови тимчасовими будинками та спорудами.

До будівель та споруд, а за потреби і навколо них, передбачається автошлях для проїзду пожежних машин.

При спорудженні в одному районі кількох електростанцій місце розташування їх загальної будівельної, монтажної та ремонтної районної виробничої комплектувальної (РПКБ) бази електростанцій та селища визначається схемою районного планування.

Будівельна, монтажна та ремонтна база приймаються мінімальних розмірів з раціональним блокуванням виробничих та допоміжних будівель з урахуванням подальшого їх використання.

3.1.7. Вибір позначки головного корпусу повинен здійснюватися на підставі техніко-економічного порівняння варіантів щодо наведених витрат з урахуванням капітальних витрат на будівництво та експлуатаційних витрат з підйому охолоджувальної води.

3.1.8. Для забезпечення поверхневого водовідведення, як правило, слід застосовувати відкриту систему шляхом влаштування кюветів, лотків та канав. Застосування закритої системи водовідведення має бути обґрунтовано.

3.2. Транспортне господарство

3.2.1. Вибір виду пасажирського транспорту потрібно визначати виходячи з техніко-економічного зіставлення варіантів.

3.2.2. Вибір виду транспорту для зовнішніх та внутрішніх перевезень вантажів електростанцій (залізничного, конвеєрного, автомобільного, водного, трубопровідного та ін.), а також типу рухомого складу при залізничній або автотранспортній доставці палива повинен проводитись на підставі техніко-економічних порівнянь варіантів.

3.2.3. Для пасажирських перевезень у періоди будівництва та експлуатації слід застосовувати найбільше ефективні видитранспорту, що забезпечують найменші витрати часу для пересування трудящих між місцями проживання та роботи.

3.2.4. Для електростанцій, розміщених у промисловому районі чи промислових підприємствах, залізничний транспорт пов'язується з генеральної схемою розвитку залізничного транспорту промислового вузла.

3.2.5. Слід передбачати кооперування з сусідніми підприємствами та МПС з будівництва та експлуатації об'єднаних залізничних станцій, під'їзних колій, загальних екіпірувальних пристроїв та локомотиво-вагонних депо.

3.2.6. Усі об'єкти залізничного транспорту слід проектувати на повний розвиток потужності електростанцій із виділенням обсягів робіт по чергах будівництва.

3.2.7. Спорудження під'їзних залізничних колій для газомазутних електростанцій при надходженні мазуту трубопроводами або водним транспортом має визначатися максимальним обсягом перевезень вантажів у періоди будівництва та монтажу електростанції.

В окремих випадках при відповідному обґрунтуванні та узгодженні з Управлінням залізниціна залізничних станціях електростанцій допускається скорочення корисних довжин шляхів, але за умови забезпечення прийому маршруту не більше ніж у дві-три подачі.

3.2.9. Число колій на залізничній станції електростанції визначається кількістю маршрутів, що надходять, на добу з урахуванням коефіцієнта нерівномірності руху поїздів 1,2.

Надходження на електростанцію інших господарських та будівельних вантажів обліковується з коефіцієнтом нерівномірності руху поїздів 1.5.

3.2.10. При визначенні кількості маршрутів добова витрата палива приймається виходячи з 24-годинної роботи всіх встановлених котлів за їх номінальної продуктивності.

3.2.11. Для потреб будівництва слід максимально використовувати постійні залізничні колії.

Постійні в'їзди залізничних колій у турбінне та котельне відділення передбачаються лише з тимчасового торця головного корпусу. З постійного торця головного корпусу та вздовж фронту установки трансформаторів передбачається влаштування шляхів перекочування трансформаторів. Для ТЕЦ допускається влаштування шляхів перекочування трансформаторів з боку тимчасового торця.

3.2.12. Для насуву вагонів на вагоноперекидачі повинні застосовуватись електроштовхачі, або, за відповідних обґрунтувань, електровози з дистанційним керуванням.

Для відкочування порожняка повинні застосовуватись спеціальні маневрові пристрої.

Шляхи насуву та відкатки вагонів повинні бути огороджені відповідно до вимог техніки безпеки.

Вага рідкого палива, що надходить у залізничних цистернах, періодично визначається зважуванням або обміром.

3.2.14. Для маневрової роботи на коліях електростанції слід застосовувати тепловози або електровози.

На електростанціях, за неможливості кооперування з іншими підприємствами, передбачається спорудження екіпірувально-ремонтного блоку для локомотивів та механізмів вугільного складу або локомотивного депо для газомазутних станцій. У разі придбання для електростанції парку спеціалізованих вагонів має передбачатись локомотивно-вагонне депо.

На залізничній станції ТЕС має бути передбачено службово-технічний будинок, пункт контрольно-технічного обслуговування вагонів, необхідних випадкахпост електричної централізації або стрілочних постів.

Заправка букс вагонів мастилом та виробництво безвідчіпного ремонту вагонів повинні проводитися на відправних пунктах залізничної станції ТЕС, для чого повинно бути передбачено мастильне господарство, стелажі для зберігання запасних частин, асфальтування доріжки вздовж ремонтних шляхів для підвезення запасних частин при відповідному збільшенні відстаней.

При необхідності відправні шляхи повинні бути обладнані пристроями випробування автогальм.

Відчіпний ремонт вагонів повинен проводитись на спеціальній залізничній колії.

Залізничні колії станції, колії технічне обслуговуваннярухомого складу, пасажирські платформи та переїзди повинні бути освітлені відповідно до вимог норм МПС.

При електрифікації залізничних колій електростанцій слід використовувати можливість підключення до тягових підстанцій МПС, блокування тягових підстанцій із загальнопромисловими трансформаторними підстанціями, а також блокування чергових пунктів та майстерень контактної мережі з локомотиво-вагонними депо або пунктами огляду вагонів.

Слід також перевіряти можливість використання перевантажувальної здатності наявних тягових трансформаторів та випрямляльних агрегатів МПС.

Малодіяльні стрілки слід залишати на ручному обслуговуванні маневровою бригадою.

3.2.17. Залізничні колії та стрілки, пов'язані з роботою вагоноперекидача, повинні обладнатися електричною централізацією.

Стрілочними переказами, що визначають вихід електроштовхача для насуву вагонів, повинен керувати лише черговий залізничною станцією з обов'язковим контролем положення електроштовхача.

3.2.18. Розвантажувальні та розгальмовувальні пристрої повинні бути обладнані автоматичною виїзною та в'їзною світловою та звуковою сигналізацією.

3.2.19. Автомобільні дороги проектуються на розвиток електростанції. Конструкція дорожнього одягуі ширина проїжджої частини автодоріг вибирається відповідно до СНиП, виходячи з розмірів руху та типів автомашин як під час будівництва, так і при експлуатації.

3.2.20. При виборі напряму зовнішніх автомобільних дорого враховуються перспективи розвитку району та найбільш ефективне поєднання проектованої дороги з мережею існуючих та проектованих шляхів сполучення. Траси та основні параметри проектованих автомобільних дорого вибираються на основі техніко-економічного порівняння варіантів.

3.2.21. основний автомобільний під'їзд, який зв'язує майданчик електростанції із зовнішньою мережею автомобільних доріг, проектується на дві смуги руху з удосконаленим покриттям капітального типу і, як правило, повинен підходити з боку постійного торця головного корпусу.

3.2.22. Зовнішні автомобільні дороги для обслуговування водозабірних та очисних споруд, ОРУ, артскважин, золошлакопроводів, відкритих каналів, що відводять і підводять, повинні проектуватися на одну смугу руху з удосконаленим покриттям полегшеного типу або перехідними типами покриттів.

Під'їзні автомобільні дороги до складу палива слід передбачати з удосконаленим полегшеним покриттям.

3.2.23. На площі біля головного в'їзду на електростанцію передбачаються стоянкові майданчики громадського транспорту, а також особистих автомобілів, мотоциклів, моторолерів, та велосипедів. Розміри майданчиків (їх місткість) визначаються залежно від кількості експлуатаційного персоналу.

4. ПАЛИВНЕ І ОЛІЙНЕ ГОСПОДАРСТВО

4.1. Розвантаження, подача та зберігання твердого палива

4.1.1. Добова витрата палива визначається виходячи з 24 годин роботи всіх енергетичних котлів за їх номінальної продуктивності. Витрата палива водогрійними котлами визначається виходячи з 24 годин роботи при покритті теплових навантажень за середньої температури найхолоднішого місяця.

4.1.2. Годинна продуктивність кожної нитки паливоподачі визначається за добовими витратами палива електростанції, виходячи з 24 годин роботи паливоподачі із запасом 10%.

Для електростанцій потужністю 4000 МВт і вище або при витраті палива більше 2000 т/год паливоподача виконується з двома самостійними висновками головного корпусу.

4.1.3. При продуктивності паливоподачі 100 т/год і більше, для розвантаження ж.д. вагонів з вугіллям та сланцем застосовуються вагоноперекидачі.

4.1.4. При продуктивності паливоподачі від 100 до 400 т/год встановлюється один вагоноперекидач, від 400 до 1000 т/год - два вагоноперекидачі.

Кількість вагоноперекидачів для електростанцій з продуктивністю паливоподачі понад 1000 т/год визначається, виходячи з 12 перекидань за годину вагонів середньозваженої вантажопідйомності, в яких поставляється на ці електростанції паливо плюс один резервний вагоноперекидач.

4.1.5. При встановленні двох вагоноперекидачів і більше на складі передбачається розвантажувальна естакада довжиною 60 м, призначена для розвантаження несправних вагонів.

4.1.6. Для електростанцій, що працюють на фрезерному торфі, тип розвантажувального пристрою (без'ємнісний, траншейний з багатоковшовими перевантажувачами тощо) визначається в кожному конкретному випадку з урахуванням витрати торфу та типу вагонів.

4.1.7. Для електростанцій продуктивністю паливоподачі менше 100 т/год, як правило, застосовуються безйомні розвантажувальні пристрої.

4.1.8. При забезпеченні постачання електростанції сухим незмерзаючим вугіллям або фрезерним торфом, доставка палива може здійснюватися в вагонах, що саморозвантажуються, обладнаних дистанційним керуванням відкривання і закривання люків. У цьому випадку вагоноперекидачі не встановлюються.

4.1.9. Для розвантаження шламу використовується ж.д. естакада на складі палива, поряд з якою має бути передбачений майданчик для складування шламу.

4.1.10. При постачанні на електростанцію палива, що змерзається, споруджуються розморожуючі пристрої. У разі відсутності вагоноперекидача додатково до пристрою, що розморожує, передбачається механізація розвантаження палива. Місткість пристрою, що розморожує, повинна визначатися з урахуванням часу розігріву вагонів, добової витрати палива і пов'язуватися з довжинами шляху насуву і маршрутів палива, що надходять.

При відповідному обґрунтуванні допускаються розміри ґрат під вагоноперекидачем із осередком понад 350х350 мм; при цьому, крім дробильних машин, повинні передбачатися додатково дробарки грубого дроблення.

4.1.12. Подача палива в котельню здійснюється, як правило, двонитковою системою стрічкових конвеєрів, розрахованих на тризмінну роботу, з яких одна нитка є резервною; при цьому повинна бути забезпечена можливість одночасної роботи обох ниток системи. Подача палива на склад здійснюється однонитковою системою.

4.1.13. Подача палива від кожного вагоноперекидача здійснюється одним стрічковим конвеєром з продуктивністю рівної продуктивності вагоноперекидача.

4.1.14. При встановленні одного вагоноперекидача продуктивність кожної нитки системи подачі палива в котельню приймається рівною 50% продуктивності вагоноперекидача.

Продуктивність усіх встановлених дробарок тонкого дроблення повинна бути не меншою за продуктивність усіх ниток паливоподачі в котельне відділення.

При технічному обґрунтуванні продуктивність дробарок вибирається з урахуванням відсіву дрібниці із застосуванням гуркоту.

4.1.16. У тракті паливоподачі на конвеєрах для уловлювання з вугілля металу встановлюються:

У вузлі пересипки - підвісний електромагнітний металоділювач і металошукач;

Перед молотковими дробарками - підвісний електромагнітний металоділювач і металошукач, що саморозвантажується, а після молоткових дробарок шківної та підвісної електромагнітні металовідділювачі.

НОРМИ
ТЕХНОЛОГІЧНОГО ПРОЕКТУВАННЯ ТЕПЛОВИХ ЕЛЕКТРИЧНИХ СТАНЦІЙ

Дата запровадження 1981-10-08

ВНЕСЕНІ інститутом "Теплоелектропроект"

ПОГОДЖЕНО листом N АБ-3430-20/4 від 29.06.81 Держбуду СРСР

ЗАТВЕРДЖЕНО протокол науково-технічної Ради Міненерго СРСР від 17 серпня 1981 р. N 99

ВЗАМІН норм технологічного проектування теплових електростанцій та теплових мереж, затверджених 8 травня 1973 р.

Справжні норми розроблено Всесоюзним Державним орденом Леніна та орденом Жовтневої революції проектним інститутом "Теплоелектропроект", з урахуванням відгуків та пропозицій ВТІ ім. Ф.Е. Дзержинського, ВНДПІенергопрому, Союзтехенерго, ЦКЛ Головенергоремонту, ЦДУ ЄЕС СРСР, Держгіртехнагляду СРСР, НВО ЦКТІ, Міненергомашу, а також інших проектних, науково-дослідних, експлуатаційних та ремонтних організацій Міненерго СРСР.

Норми розглянуто, схвалено Науково-технічною Радою Міненерго СРСР та погоджено з Держбудом СРСР лист N АБ-3430-20/4 від 29 червня 1981 р. та є обов'язковими при технологічному проектуванні теплових електричних станцій.

1. ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА

1.1. Дані норми обов'язкові при проектуванні всіх паротурбінних теплових електростанцій, що знову споруджуються, з турбоагрегатами потужністю 50 тис. кВт і вище при початкових параметрах пари у турбін до 24 МПа (240 кгс/см) і 510-560 °C.

Норми поширюються також на паротурбінні електростанції, що реконструюються, і газотурбінні установки з відповідними корективами, що обумовлюються існуючими технологічними схемами, компонуванням обладнання, будівлями і спорудами.

Примітка: Ці норми не поширюються на проектування атомних, дизельних та геотермальних електростанцій.

Під час проектування слід керуватися чинними нормативними документами, перелік яких наведено у додатку до цих норм.

Ці норми є основним документом при проектуванні електростанцій.

1.2. До комплексу будівель та споруд теплових електростанцій входять:

а) будівлі та споруди виробничого призначення (головний корпус з димовими трубами, споруди електричної частини, технічного водопостачання, паливоподачі та газомазутне господарство);

б) підсобно виробничі будівлі та споруди (об'єднаний допоміжний корпус, склади, пускова котельня, адміністративно-побутовий корпус, ремонтні майстерні, маслогосподарство);

в) допоміжні будівлі та споруди (залізнична дор. станція, гараж, споруди зі збору та очищення стічних, замаслених та фекальних вод, позамайданні споруди, дороги, огородження та благоустрій території, спорудження цивільної оборони, тимчасові споруди).

1.4. Основні технічні рішення повинні ухвалюватися з урахуванням: забезпечення надійності роботи обладнання; максимальної економії початкових капіталовкладень та експлуатаційних витрат; зниження металомісткості; підвищення продуктивності праці у будівництві, експлуатації та ремонті; охорони природи, а також створення нормальних санітарно-побутових умов для експлуатаційного та ремонтного персоналу.

Об'ємно-планувальні та конструктивні рішення новоспоруджуваних, розширюваних та реконструйованих ТЕС повинні прийматися відповідно до СНиП.

У проектах мають враховуватись можливості максимального використання відходів виробництва стічних вод, скидного тепла та золошлаків у народному господарстві країни.

У проектах електростанцій розробляються розділи організації експлуатації та ремонту. Зазначені розділи розробляються відповідно: з експлуатації з "Правилами технічної експлуатації теплових електростанцій та мереж", а з ремонтів з "Інструкцією з проектування організації та механізації ремонту обладнання, будівель та споруд на теплових електростанціях".

1.6. Для електростанцій, що споруджуються в районах з розрахунковою температурою зовнішнього повітря для опалення мінус 20 °C і вище, допускається проектування головних корпусів електростанцій з відкритим котельним відділенням, а також із напіввідкритою установкою пікових водогрійних котлів, що працюють на твердому паливі.

Напіввідкрите встановлення водогрійних котлів на газоподібному та рідкому паливах застосовується в районах з розрахунковою температурою зовнішнього повітря для опалення мінус 25 °C та вище.

1.7. Службові та допоміжні приміщення з постійним перебуванням у них повинні розташовуватись у місцях, відокремлених від діючого обладнання стінами. Усередині приміщень забороняється прокладання технологічних трубопроводів, за винятком трубопроводів опалення, водопроводу, вентиляції та трубопроводів, необхідних для технології робіт, що проводяться в приміщенні.

Забороняється розміщення службових та допоміжних приміщень нижче відм. 0,0 м, у зоні розташування фланцевих з'єднань трубопроводів та арматури під надмірним тиском середовища, під бункерами вугілля, пилу, золи, акумуляторними, газоходами котлоагрегатів, на майданчиках обслуговування технологічного обладнання.

При розташуванні службових та допоміжних приміщень поблизу місць потенційної травмонебезпеки з них мають бути передбачені два виходи з протилежних сторін.

Допоміжні приміщення слід розміщувати у місцях з найменшим впливом шуму, вібрації та інших шкідливих факторів, по можливості у місцях із природним освітленням.

Рівні шкідливих факторів усередині приміщень не повинні перевищувати величин, встановлених відповідними науково-технічними документами:

мікроклімат - ГОСТ 12.1.005-76"ССБТ. Повітря робочої зони. Загальні санітарно-гігієнічні вимоги". ГОСТ 12.1.007-76"ССБТ. Шкідливі речовини. Класифікація та загальні вимоги безпеки";

шум - ГОСТ 12.1.003-76"ССБТ. Загальні вимоги безпеки";

вібрація - ГОСТ 12.1.012-78"ССБТ. Вібрація, загальні вимоги безпеки".

Освітленість у допоміжних приміщеннях має відповідати вимогам СНіП II-4-79. "Природне та штучне освітлення".

1.8. Газопроводи, що підводять горючий газ до ТЕС, у тому числі проходять територією електростанції до засувки на введенні в ГРП, не входять до складу споруд електростанції і відносяться до магістральних газових мереж.

2. ОХОРОНА ПРИРОДИ

2.1. Охорона земель

2.1.2. Під час розробки проектів електростанцій слід:

- Використовувати, як правило, землі несільськогосподарського призначення та малопродуктивні угіддя;

- передбачати зняття та зберігання родючого шару ґрунту (на землях тимчасового та постійного відведення) з метою нанесення його на рекультивовані (відновлювані) землі та малопридатні угіддя;

- передбачати компенсацію за сільськогосподарські угіддя, що вилучаються;

- при відведенні земельних ділянок у тимчасове користування слід передбачати подальшу рекультивацію цих ділянок.

2.1.3. Площа земельних ділянок, що відводяться для спорудження об'єктів електростанції, повинна використовуватися раціонально і визначатися такими умовами:

- оптимальним блокуванням виробничих будівель та споруд;

- розміщенням допоміжних служб та підсобних виробництв у багатоповерхових будинках;

- Дотриманням нормативної щільності забудови відповідно до вимог глави СНиП;

- врахування необхідного резерву площ для розширення електростанцій відповідно до завдання на проектування та за відповідного техніко-економічного обґрунтування;

- визначенням площі золошлаковідвалів з урахуванням використання золи та шлаку у народному господарстві.

2.1.4. Відведення земель слід проводити чергами з урахуванням фактичної потреби в них об'єктів будівництва. землі, що тимчасово відводяться під кар'єри, відвали грунту і т.д. після проведення ними всіх необхідних робіт з рекультивації повинні повертатися землекористувачам.

2.1.7. При проектуванні електростанції слід розглядати можливість використання існуючих будівельних баз та укрупнювальних майданчиків поблизу підприємств Міненерго СРСР.

2.1.8. Під'їзні залізниці та автомобільні дороги, а також зовнішні інженерні комунікації, траси теплопроводів, лінії електропередачі та зв'язку, що підводять та відводять канали технічного водопостачання і т. д., якщо вони збігаються у напрямку, слід, як правило, розміщувати в одній смузі відведення земель та по можливості трасувати їх, не порушуючи існуючих кордонів сільськогосподарських угідь та полів сівозміни.

2.2. Охорона повітряного басейну

2.2.1. У проектах теплових електростанцій повинні бути передбачені заходи, що забезпечують зниження концентрації шкідливих речовин та пилу в приземному шарі атмосферного повітря, до величин, що не перевищують допустимі санітарними нормами (ПВК).

Ця умова має бути забезпечена з урахуванням роботи електростанції за її кінцевої потужності, а також з урахуванням фону створюваного іншими джерелами забруднення атмосфери.

Розрахунок концентрації ведеться при режимі роботи електростанції на повному її електричному та тепловому навантаженні, що відповідає середній температурі найбільш холодного місяця.

При розрахунку для літнього режиму роботи електростанції у разі встановлення на ній трьох і більше турбін враховується зупинка однієї з них на ремонт.

2.3. Охорона водного басейну

2.3.2. Вибір методу та схеми обробки виробничих стічних вод проводиться в залежності від конкретних умов проектованої електростанції: потужності та встановлюваного обладнання, режиму роботи, виду палива, способу золошлаковидалення, системи охолодження, схеми водопідготовки, місцевих кліматичних, гідрогеологічних та інших факторів з відповідними техніко- .

Скидання стічних вод у водойми має проектуватися з дотриманням " Правил охорони поверхневих вод від забруднення стічними водамиі в установленому порядку погоджуватися з органами регулювання використання та охорони вод, державного санітарного нагляду, охорони рибних запасів та регулювання рибництва та іншими зацікавленими органами.

2.3.3. Проектування водосховищ-охолоджувачів, золошлаковідвалів, шламовідвалів, ставків-випарників, водопідготовок та ін. повинно здійснюватися з урахуванням розробки комплексних заходів щодо захисту поверхневих та ґрунтових вод від забруднення стічних вод.

Під час розробки заходів необхідно розглядати:

- можливість зменшення кількості забруднених виробничих стічних вод за рахунок застосування у технологічному процесі електростанції досконалого обладнання та раціональних схемних рішень;

- Застосування частково або повністю оборотних систем водопостачання, повторного використання відпрацьованих в одному технологічному процесі вод на інших установках;

- можливість використання існуючих, проектованих очисних споруд сусідніх промислових підприємств та населених пунктів або будівництва спільних споруд з пропорційною пайовою участю;

- у проекті має бути виключена фільтрація із золошлакових сховищ забруднених вод у ґрунтовий потік.

3. ГЕНЕРАЛЬНИЙ ПЛАН І ТРАНСПОРТНЕ ГОСПОДАРСТВО

3.1. Генеральний план

3.1.2. Майданчик для будівництва електростанції повинен по можливості задовольняти такі умови:

- ґрунти, що складають майданчик, повинні допускати будівництво будівель та споруд, а також встановлення важкого обладнання без улаштування дорогих підстав;

- рівень ґрунтових вод має бути нижчим за глибину закладення підвалів будівель та підземних інженерних комунікацій;

- Поверхня майданчика повинна бути відносно рівною з ухилом, що забезпечує поверхневий водовідведення;

- майданчик не повинен розташовуватись у місцях залягання корисних копалин або в зоні обвалення виробок, на закарстованих чи зсувних ділянках та ділянках, забруднених радіоактивними скидами, а також у охоронних зонах відповідно до чинного законодавства;

- при орієнтації на прямоточну схему технічного водопостачання майданчик слід розміщувати біля водойм та річок на прибережних незатоплюваних паводковими водами територіях з урахуванням найменшої висоти підйому охолоджувальної води;

- для теплофікаційних електростанцій майданчик має бути максимально наближеним до споживачів тепла.

3.1.4. Компонування генерального плану проммайданчиків має вирішуватися з урахуванням підходів залізниць та автомобільних доріг, висновків ЛЕП та інших комунікацій за найбільш раціональною схемою у зв'язку з генсхемою розвитку району з урахуванням архітектурних вимог та вимог щодо зонування території.

3.1.5. Генеральний план електростанції виконується з урахуванням:

розвитку електростанції на повну потужність;

- оптимальної технологічної залежності підсобно-виробничих допоміжних служб щодо основного виробництва з дотриманням необхідних санітарних, протипожежних та інших норм, що регламентують відстань між будинками, спорудами та інженерними комунікаціями;

- розташування залізничних станцій та паливних складів, як правило, поза огорожею проммайданчика (при розташуванні складу палива за залізничною станцією електростанції повинен передбачатися пішохідний міст (тунель) для переходу персоналу та пропуску комунікацій);

- архітектурного оформлення майданчика основного в'їзду на електростанцію, вільного від забудови тимчасовими будинками та спорудами.

До будівель та споруд, а за потреби і навколо них, передбачається автошлях для проїзду пожежних машин.

3.1.6. Будівельна та монтажна бази, як правило, повинні розміщуватись з боку тимчасового торця головного корпусу. Набір тимчасових будівель та споруд повинен передбачати їхнє максимальне блокування, а також використання по можливості постійних споруд електростанції відповідного призначення. Монтажні майданчики слід розташовувати не далі ніж 100 м від тимчасового торця головного корпусу повної потужності.

При спорудженні в одному районі кількох електростанцій місце розташування їх загальної будівельної, монтажної та ремонтної районної виробничої комплектувальної (РПКБ) бази електростанцій та селища визначається схемою районного планування.

Будівельна, монтажна та ремонтна база приймаються мінімальних розмірів з раціональним блокуванням виробничих та допоміжних будівель з урахуванням подальшого їх використання.

3.2. Транспортне господарство

3.2.3. Для пасажирських перевезень у періоди будівництва та експлуатації слід застосовувати найефективніші види транспорту, що забезпечують найменші витрати часу для пересування трудящих між місцями проживання та роботи.

3.2.8. Корисні довжини приймально-відправних шляхів на станціях примикання та залізничних станціях електростанцій приймаються, як правило, з розрахунку встановлення маршрутів перспективної вагової норми поїзда.

В окремих випадках за відповідного обґрунтування та погодження з Управлінням залізниці на залізничних станціях електростанцій допускається скорочення корисних довжин шляхів, але за умови забезпечення прийому маршруту не більше ніж у дві-три подачі.

Надходження на електростанцію інших господарських та будівельних вантажів враховується з коефіцієнтом нерівномірності руху поїздів 1,5.

3.2.11. Для потреб будівництва слід максимально використовувати постійні залізничні колії.

Постійні в'їзди залізничних колій у турбінне та котельне відділення передбачаються лише з тимчасового торця головного корпусу. З постійного торця головного корпусу та вздовж фронту установки трансформаторів передбачається влаштування шляхів перекочування трансформаторів. Для ТЕЦ допускається влаштування шляхів перекочування трансформаторів з боку тимчасового торця.

3.2.12. Для насуву вагонів на вагоноперекидачі повинні застосовуватись електроштовхачі, або, за відповідних обґрунтувань, електровози з дистанційним керуванням.

Для відкочування порожняка повинні застосовуватись спеціальні маневрові пристрої.

Шляхи насуву та відкатки вагонів повинні бути огороджені відповідно до вимог техніки безпеки.

3.2.13. Усі вагони з твердим і рідким паливом, що надходять на електростанцію, повинні зважуватися, при цьому слід застосовувати ваги, що дозволяють проводити зважування вагонів на ходу без зупинки складу.

Вага рідкого палива, що надходить у залізничних цистернах, періодично визначається зважуванням або обміром.

3.2.14. Для маневрової роботи на коліях електростанції слід застосовувати тепловози або електровози.

На електростанціях, за неможливості кооперування з іншими підприємствами, передбачається спорудження екіпірувально-ремонтного блоку для локомотивів та механізмів вугільного складу або локомотивного депо для газомазутних станцій. У разі придбання для електростанції парку спеціалізованих вагонів має передбачатись локомотивно-вагонне депо.

На залізничній станції ТЕС має бути передбачено службово-технічний будинок, пункт контрольно-технічного обслуговування вагонів, у необхідних випадках пост електричної централізації або стрілочні пости.

Заправка букс вагонів мастилом та виробництво безвідчіпного ремонту вагонів повинні проводитися на відправних пунктах залізничної станції ТЕС, для чого має бути передбачено мастильне господарство, стелажі для зберігання запасних частин, асфальтування доріжки вздовж ремонтних шляхів для підвезення запасних частин при відповідному збільшенні відстаней.

При необхідності відправні шляхи повинні бути обладнані пристроями випробування автогальм.

Відчіпний ремонт вагонів повинен проводитись на спеціальній залізничній колії.

Залізничні колії станції, шляхи технічного обслуговування рухомого складу, пасажирські платформи та переїзди мають бути освітлені відповідно до вимог норм МПС.

3.2.15. У разі доставки паливних маршрутів безпосередньо локомотивами МПС під'їзні залізничні колії електростанції, що примикають до електрифікованих магістралей, повинні бути також електрифіковані.

При електрифікації залізничних колій електростанцій слід використовувати можливість підключення до тягових підстанцій МПС, блокування тягових підстанцій із загальнопромисловими трансформаторними підстанціями, а також блокування чергових пунктів та майстерень контактної мережі з локомотиво-вагонними депо або пунктами огляду вагонів.

Слід також перевіряти можливість використання перевантажувальної здатності наявних тягових трансформаторів та випрямляльних агрегатів МПС.

3.2.16. Вибір системи СЦБ залізничної станції (електрична централізація, ключова залежність стрілок та сигналів чи інша система) визначається техніко-економічним розрахунком.

Малодіяльні стрілки слід залишати на ручному обслуговуванні маневровою бригадою.

3.2.17. Залізничні колії та стрілки, пов'язані з роботою вагоноперекидача, повинні обладнатися електричною централізацією.

Стрілочними переказами, що визначають вихід електроштовхача для насуву вагонів, повинен керувати лише черговий залізничною станцією з обов'язковим контролем положення електроштовхача.

3.2.19. Автомобільні дороги проектуються на розвиток електростанції. Конструкція дорожнього одягу та ширина проїжджої частини автошляхів вибирається відповідно до СНиП, виходячи з розмірів руху та типів автомашин як під час будівництва, так і під час експлуатації.

3.2.20. При виборі напряму зовнішніх автомобільних доріг враховуються перспективи розвитку району та найбільш ефективне поєднання дороги, що проектується, з мережею існуючих та проектованих шляхів сполучення. Траси та основні параметри проектованих автомобільних доріг вибираються на основі техніко-економічного порівняння варіантів.

3.2.21. Основний автомобільний під'їзд, який зв'язує майданчик електростанції із зовнішньою мережею автомобільних доріг, проектується на дві смуги руху з удосконаленим покриттям капітального типу і, як правило, повинен підходити з боку постійного торця головного корпусу.

3.2.23. На площі біля головного в'їзду на електростанцію передбачаються майданчики для стоянок громадського транспорту, а також особистих автомобілів, мотоциклів, моторолерів та велосипедів. Розміри майданчиків (їх місткість) визначаються залежно від кількості експлуатаційного персоналу.

4. ПАЛИВНЕ І ОЛІЙНЕ ГОСПОДАРСТВО

4.1. Розвантаження, подача та зберігання твердого палива

4.1.1. Добова витрата палива визначається виходячи з 24 годин роботи всіх енергетичних котлів за їх номінальної продуктивності. Витрата палива водогрійними котлами визначається, виходячи з 24 годин роботи при покритті теплових навантажень за середньої температури найхолоднішого місяця.

4.1.2. Годинна продуктивність кожної нитки паливоподачі визначається за добовими витратами палива електростанції, виходячи з 24 годин роботи паливоподачі із запасом 10%.

Для електростанцій потужністю 4000 МВт і вище або при витраті палива більше 2000 т/год паливоподача виконується з двома самостійними висновками головного корпусу.

4.1.4. При продуктивності паливоподачі від 100 до 400 т/год встановлюється один вагоноперекидач, від 400 до 1000 т/год - два вагоноперекидачі.

Кількість вагоноперекидачів для електростанцій з продуктивністю паливоподачі понад 1000 т/год визначається, виходячи з 12 перекидань за годину вагонів середньозваженої вантажопідйомності, в яких поставляється на ці електростанції паливо, плюс один резервний вагоноперекидач.

4.1.5. При встановленні одного вогоноперекидача на складі палива передбачається розвантажувальна естакада довжиною 120 м або приймальний бункер на один вагон.

При встановленні двох вагоноперекидачів і більше на складі передбачається розвантажувальна естакада довжиною 60 м, призначена для розвантаження несправних вагонів.

4.1.11. У розвантажувальних пристроях для дроблення на решітках палива, що змерзається і крупнокускового, включаючи фрезерний торф, передбачається встановлення спеціальних дробильних машин. Ґрати над бункерами вагоноперекидачів повинні мати осередки розміром не більше 350х350 мм, що розширюються донизу. В інших випадках розміри осередків над бункерами приймаються відповідно до вимог Правил техніки безпеки.

При відповідному обґрунтуванні допускаються розміри ґрат під вагоноперекидачем із осередком понад 350х350 мм; при цьому, крім дробильних машин, повинні передбачатися додатково дробарки грубого дроблення.

4.1.15. У тракті паливоподачі електростанцій, що працюють на всіх видах твердого палива, включаючи фрезерний торф, встановлюються молоткові дробарки тонкого дроблення, що забезпечують подрібнення палива до 25 мм. При роботі на торфі та іншому дрібному паливі (0-25 мм) передбачається можливість подачі палива крім дробарок.

Продуктивність усіх встановлених дробарок тонкого дроблення повинна бути не меншою за продуктивність усіх ниток паливоподачі в котельне відділення.

4.1.16. У тракті паливоподачі на конвеєрах для уловлювання з вугілля металу встановлюються:

- у вузлі пересипки - підвісний електромагнітний металоділювач і металошукач;

- перед молотковими дробарками - підвісний електромагнітний металовідділювач і металошукач, що саморозвантажується, а після молоткових дробарок шківної та підвісної електромагнітні металовідділювачі.

При середньохідних млинах після молоткових дробарок додатково встановлюються уловлювачі немагнітного металу.

При кульових барабанних млинах металовловлювачі встановлюються лише до дробарок.

4.1.17. Для уловлювання з вугілля деревини встановлюються:

- у вузлі пересипання конвеєрів до дробарок - уловлювачі довгомірних предметів;

- на конвеєрах після молоткових дробарок - уловлювачі тріски.

Уловлені предмети повинні видалятися механізованим способом.

4.1.18. У тракті паливоподачі на конвеєрах після дробарок тонкого дроблення передбачаються пробовідбірні та проборозробні установки для визначення якості палива, що подається в котельню.

4.1.19. Для зважування палива, що надходить у котельне відділення, на конвеєрах встановлюються стрічкові ваги.

4.1.20. Перехресні пересипки в системі паливоподачі передбачаються:

- після конвеєрів розвантажувального пристрою;

- після конвеєрів зі складу;

- у вежі пересипання головного корпусу.

4.1.21. Кут нахилу стрічкових конвеєрів приймається трохи більше 18° всім типів твердого палива. У місцях завантаження крупнокускового палива кут нахилу конвеєрів приймається 12°, а при обґрунтуванні допускається трохи більше 15°.

4.1.22. Для розподілу палива за бункерами котлів застосовуються, як правило, стаціонарні плужкові скидачі.

4.1.23. Кут нахилу стінок приймальних бункерів розвантажувальних пристроїв з вагоноперекидачами та пересипних бункерів приймається для антрацитів, кам'яного вугілля та сланців не менше 55°, для торфу та бурого вугілля – 60°, для високовологого вугілля, промпродукту та шламу – не менше 70°. Стінки бункерів розвантажувальних пристроїв та складу палива повинні мати обігрів.

4.1.24. Кут нахилу пересипних коробів і течок для вугілля та сланцю приймається не менше 60°, а для торфу та високовологого вугілля не менше 65°. Короба та тічки виконуються по можливості круглими, без переломів та вигинів.

Для вугілля, що замазується, пересипні рукави, тічки і трійники, за винятком шиберів, виконуються з обігрівом.

Робочі поверхні течок виконуються із потовщеного листа або зі спеціальними засобами захисту від зношування.

4.1.25. Стрічкові конвеєри, як правило, встановлюються у закритих галереях. Висота галерей у світлі по вертикалі приймається щонайменше 2,2 м. Ширина галерей вибирається з необхідності мати проходи між конвеєрами щонайменше 1000 мм, а бічні - 700 мм. При розташуванні між конвеєрами колон прохід з однієї колони має бути 700 мм. Допускаються місцеві звуження бічних проходів до 600 мм.

При одному конвеєрі прохід повинен бути з одного боку 1000, а з іншого 700 мм (всі розміри вказані до частин будівельних конструкцій і комунікацій, що виступають).

У галереях через кожних 100 м необхідно передбачати перехідні містки через конвеєри. У цих місцях висота галереї має забезпечувати вільний прохід.

4.1.26. Рівень механізації вугільних складів повинен забезпечувати їхню роботу з мінімальною чисельністю персоналу як виконання складських операцій, так ремонту механізмів.

На вугільних складах слід застосовувати:

- механізми безперервної дії (роторні навантажувачі, штабелеукладачі) на гусеничному або рейковому ході з максимальною автоматизацією їх роботи;

- потужні бульдозери, у комплексі зі штабелеукладачем чи конвеєрами необхідної довжини.

Рекомендується приймати пробіг бульдозера при видачі вугілля зі складу до 75 м-коду.

Вибір системи механізації вугільних складів у кожному конкретному випадку визначається техніко-економічним обґрунтуванням з урахуванням кліматичних умов району розміщення електростанцій, годинної витрати та якості палива.

Склади торфу обладнуються навантажувальними машинами безперервної дії чи грейферними кранами.

Машини безперервної дії не резервуються.

Інші складські механізми, окрім бульдозерів, резервуються одним механізмом. При механізації складу тільки бульдозерами резерв має бути у розмірі 30% їхньої розрахункової кількості.

При механізації вугільних складів машинами безперервної дії для розрівнювання вугілля та ущільнення його в штабелі передбачаються 2-3 бульдозери, які використовуються також для видачі вугілля з буферного штабеля.

4.1.27. Щоб уникнути простоїв завантажених вагонів у період, коли бункери котельного відділення заповнені, на електростанціях з без'ємними розвантажувальними пристроями повинен передбачатися буферний штабель ємністю на два-чотири залізничні маршрути.

4.1.28. Видача палива зі складу здійснюється однонитковою системою стрічкових конвеєрів. Видача палива з буферного штабеля в основний тракт паливоподачі здійснюється бульдозерами або іншими механізмами та самостійним однонитковим конвеєром.

4.1.29. Годинна продуктивність всіх механізмів, що видають паливо зі складу, повинна бути не меншою за продуктивність однониткової системи конвеєрів.

4.1.30. Для ремонту бульдозерів та їх технічного обслуговування передбачаються закриті опалювані приміщення, обладнані необхідними засобами ремонту на кількість машин, що дорівнює 30% розрахункового парку бульдозерів, але не менш як на дві машини. Середній ремонт бульдозерів, як правило, проводиться в екіпірувально-ремонтному блоці.

4.1.31. Місткість складів вугілля та сланцю приймається (без урахування держрезерву), як правило, що дорівнює 30-добовій витраті палива.

Для електростанцій, що розташовуються в районі вугільних розрізів або шахт на відстані 41-100 км, ємність складу приймається рівною 15-добовій витраті, а на відстані до 40 км - 7-ми добовій витраті.

4.1.32. На проектованих електростанціях за перспективи їх розширення має передбачатися можливість розширення складу.

4.1.33. Резервний запас торфу передбачається на 15-добову витрату. Склад торфу може бути віддалений від території електростанції на відстань у межах 5 км.

Склад повинен мати безпосередній зв'язок з основним трактом паливоподачі, що виконується однонитковими конвеєрами або залізничними коліями, що не виходять на залізничні колії загального користування. Допускається розміщення резервного запасу торфу на прилеглому торфопідприємстві, віддаленому від електростанції не більше ніж на 30 км та пов'язаним з нею залізничними коліями без виходу на залізничні колії загального користування. У цьому випадку поблизу електростанції споруджується витратний склад торфу ємністю на 5-добовий витрата, але не більше 60000 т.

4.1.34. Закриті склади допускаються для електростанцій, розташованих у великих містах в умовах обмеженої території, а також за спеціального обґрунтування у віддалених північних районах.

4.1.35. Всі пристрої з перевалки палива всередині приміщень, а також бункера сирого палива проектуються з герметизацією від пилу та установками знепилювання.

Обезпилюючі установки передбачаються у вузлах пересипки, дробильних пристроях та в бункерній галереї головного корпусу. Для розвантажувальних пристроїв вибір системи знепилювання у кожному конкретному випадку визначається індивідуально.

При знепилюванні за допомогою аспіраційних установок повітря, що видаляється ними з приміщень подачі палива, слід відшкодовувати потоком очищеного повітря, а в холодний період року і підігрітого. Неорганізований приплив зовнішнього повітря в холодну пору року допускається в обсязі не більше одноразового повітрообміну на годину.

4.1.36. Прибирання пилу та осипання вугілля в приміщеннях паливоподачі має бути механізованим. Усі опалювальні приміщення паливоподачі повинні проектуватися з урахуванням збирання пилу та осипу вугілля за допомогою гідрозмиву.

Рекомендується передбачати пристрої для утилізації шламу.

4.1.37. З метою запобігання скупченням пилу на будівельних конструкціяхслід максимально обмежувати кількість виступаючих елементів, а там, де виступаючі частини неминучі, вони повинні мати кут нахилу не менше 60 °.

4.1.38. Галереї стрічкових конвеєрів, приміщення вузлів пересипок, а також підземна частина розвантажувальних пристроїв повинні бути обладнані опаленням для підтримки температури +10 °C; приміщення подрібнювальних пристроїв +15 °C.

Надземна частина розвантажувальних пристроїв (за винятком будівлі вагоноперекидача та інших пристроїв з безперервним рухом вагонів), обладнується опаленням для підтримки температури не нижче +5 °C.

Галерея конвеєрів, що подають паливо на склад для районів з розрахунковою температурою мінус 20 °C і нижче, обладнуються опаленням для підтримки температури не нижче +10 °C, в інших районах вони не опалюються, а конвеєри обладнуються морозостійкою стрічкою.

Кабіни машиністів вагоноперекидачів повинні виконуватися закритими з опаленням та вентиляцією.

4.1.39. На паливоподачі для виробництва ремонтних робітповинні передбачатися відповідні майданчики та приміщення.

4.2. Прийом, подача та зберігання мазуту

4.2.1. Мазутне господарство споруджується для постачання топочним мазутом (далі мазут) енергетичних та водогрійних котлів електростанцій, що використовують мазут як основне паливо, а також електростанцій, для яких основним паливом є газ, а мазут є резервним або аварійним паливом.

Розрахункова добова витрата мазуту визначається виходячи з 20-годинної роботи всіх енергетичних котлів за їх номінальної продуктивності та 24-годинної роботи водогрійних котлів при покритті теплових навантажень за середньої температури найхолоднішого місяця.

4.2.2. Для електростанцій, що працюють на твердому паливі при його камерному спалюванні, споруджується розпалювальне мазутне господарство. У разі встановлення на таких електростанціях газомазутних пікових водогрійних котлів їхнє мазутне господарство поєднується з розточувальним.

Постачання мазутом пускової котельні проводиться відповідно від основного або розпалювального мазутного господарства.

4.2.3. Для розігріву та зливу мазуту з цистерн можуть застосовуватися як зливні естакади з розігрівом мазуту "відкритою" парою або гарячим мазутом, так і закриті зливні пристрої-тепляки. Вибір типу зливного устрою визначається техніко-економічним розрахунком.

Злив мазуту з цистерн виробляється у міжрейкові канали (лотки). З них мазут направляється у приймальну ємність, перед якою повинні передбачатися груба фільтр-сітка та гідрозатвор.

4.2.4. Приймально-зливальний пристрій мазутогосподарства розраховується на прийом цистерн вантажопідйомністю 50, 60 і 120 т. Довжина фронту розвантаження основного мазутогосподарства повинна прийматися виходячи зі зливу розрахункової добової витрати мазуту, часу розігріву та зливу однієї ставки не більше 9 годин та вагової менше 1/3 довжини маршруту. При цьому доставка мазуту приймається цистернами розрахунковою вантажністю 60 т з коефіцієнтом нерівномірності подачі 1,2.

Довжина фронту розвантаження розпалювального мазутогосподарства для електростанцій із загальною продуктивністю котлів до 8000 т/год. приймається - 100 м, а при продуктивності котлів понад 8000 т/год - 200 м.

4.2.5. На приймально-зливальному пристрої передбачається підведення пари або гарячого мазуту до цистерн, на обігрів зливних лотків і гідрозатвору.

По всій довжині фронту розвантаження основного та розпалювального мазутогосподарства передбачаються естакади лише на рівні парових розігрівальних пристроїв цистерн.

По обидва боки зливних і лотків, що відводять, виконуються бетонні вимощення з ухилом у бік лотків. Ухил лотків приймається одновідсотковим.

4.2.6. При подачі мазуту на електростанцію трубопроводами від прилеглих нафтопереробних заводів пристрої для прийому мазуту залізницею не передбачаються.

4.2.7. Розмір приймальної ємності основного мазутогосподарства приймається щонайменше 20% ємності цистерн, встановлюваних під розвантаження. Насоси повинні забезпечити перекачування мазуту, злитого з цистерни, встановлених під розвантаження не більше ніж за 5 годин. Насоси, що відкачують мазут із приймальної ємності, встановлюються із резервом.

Приймальна ємність розпалювального мазутогосподарства повинна бути не менше ніж 120 м; насоси, що відкачують мазут із неї, встановлюються без резерву.

4.2.8. Розігрів мазуту в резервуарах мазутного господарства приймається циркуляційний, при цьому розігрів здійснюється, як правило, за окремим спеціально виділеним контуром. Допускається застосування місцевих парових пристроїв, що розігрівають.

Схема подачі мазуту (одно- або двоступінчаста) в основному та розпалювальному мазутогосподарствах приймається залежно від необхідного тиску перед форсунками.

4.2.9. У мазутних господарствах електростанцій використовується пара тиском 0,8-1,3 МПа (8-13 кгс/см) з температурою 200-250 °C. Конденсат пари повинен використовуватися в циклі електростанції і піддаватися контролю та очищенню від мазуту. Конденсат від мазутопідігрівачів, супутників та тепляків повинен подаватися окремо від конденсату паропроводів розігріву лотків та ємностей.

4.2.10. Обладнання основного мазутного господарства повинне забезпечувати безперервну подачу мазуту до котельного відділення під час роботи всіх робочих котлів з номінальною продуктивністю.

В'язкість мазуту, що подається в котельню, повинна бути:

- при застосуванні механічних та паромеханічних форсунок не більше 2,5° УВ, що для мазуту марки "100" відповідає температурі приблизно 135°C;

- при застосуванні парових та ротаційних форсунок не більше 6° ПВ.

4.2.11. Для забезпечення циркуляції мазуту в магістральних мазутопроводах котельні та у відводах до кожного котла передбачається трубопровід рециркуляції мазуту з котельні до мазутогосподарства.

4.2.12. У насосній основного мазутогосподарства, крім розрахункової кількості робочого обладнання, має передбачатися:

- по одному елементу резервного обладнання – насоси; підігрівачі, фільтри тонкого очищення;

- по одному елементу ремонтного обладнання - основні насоси І та ІІ ступенів.

Кількість мазутних насосів у кожному ступені основного мазутного господарства має бути не менше чотирьох (у тому числі по одному резервному та одному ремонтному).

4.2.13. Продуктивність основних мазутних насосів при виділеному контурі розігріву вибирається з урахуванням додаткової витрати мазуту на рециркуляцію у зворотній магістралі за мінімально-допустимих швидкостей. Продуктивність насоса циркуляційного розігріву повинна забезпечувати підготовку мазуту в резервуарах для безперебійного постачання котельні.

Для циркуляційного розігріву мазуту передбачається по одному резервному насосу та підігрівачу.

4.3.14. Схема установки підігрівачів мазуту та фільтрів тонкого очищення повинна передбачати роботу будь-якого підігрівача та фільтра з будь-яким насосом І та ІІ ступенів.

4.2.15. У мазутогосподарствах повинна передбачатися виносна (за межі мазутонасосної) дренажна ємність.

4.2.16. Подача мазуту до енергетичних та водогрійних котлів з основного мазутогосподарства повинна проводитись двома магістралями, розрахованими кожна на 75% номінальної продуктивності з урахуванням рециркуляції.

4.2.17. Подача пари до мазутного господарства проводиться за двома магістралями, розрахованими кожна на 75% розрахункової витрати пари.

Встановлюється не менше двох конденсатних насосів, один із них резервний.

4.2.18. На всмоктувальних та нагнітальних мазутопроводах повинна бути встановлена запірна арматура на відстані 10-50 м від мазутонасосної для відключень в аварійних випадках.

На вводах магістральних мазутопроводів усередині котельного відділення, а також на відводах до кожного котла повинна встановлюватись запірна арматура з дистанційним електричним та механічним приводами, розташованими у зручних для обслуговування місцях.

4.2.19. Для підтримки необхідного тиску в магістральних мазутопроводах встановлюються регулюючі клапани до себе на початку лінії рециркуляції з котельні в мазутне господарство.

4.2.20. Дистанційне аварійне вимикання мазутних насосів повинно проводитися зі щита, розташованого у головному корпусі.

У котельному відділенні та в мазутонасосній повинна передбачатися автоматична сигналізація аварійного зниження тиску мазуту в магістральних мазутопроводах.

4.2.21. Подача мазуту на мазутогосподарство від нафтопереробного заводу повинне проводитися по одному трубопроводу; в окремих випадках при обґрунтуванні допускається подача мазуту двома трубопроводами, при цьому пропускна здатність кожного з них приймається рівною 50% максимальної годинної витрати палива всіма робочими котлами при їх номінальній продуктивності.

4.2.22. Прокладання всіх мазутопроводів виконується, як правило, наземною.

Усі мазутопроводи, що прокладаються на відкритому повітрі та в холодних приміщеннях, повинні мати парові або інші обігрівальні супутники у спільній з ними ізоляції.

На мазутопроводах повинна застосовуватись тільки сталева арматура.

На мазутопроводах котельних відділень фланцеві з'єднання та арматура (місця ймовірних перепусток) повинні бути укладені в сталеві кожухи з відведенням мазуту, що пропускається, в спеціальні ємності.

4.2.23. На газомазутних електростанціях необхідно передбачати стенд для тарування форсунок, розташований у котельні.

4.2.24. Металеві резервуари мазутного господарства повинні мати теплову ізоляцію в районах із середньорічною температурою +9 °C та нижче.

4.2.25. Місткість мазутосховища (без урахування держрезерву) для електростанцій, у яких мазут є основним, резервним або аварійним паливом, приймається такою:


	Мазутогосподарство	Місткість резервуарів
	Основне для електростанцій на мазуті
	При доставці залізницею	На 15-добову витрату
	При подачі трубопроводами	На 3-добову витрату
	Резервне для електростанцій на газі	На 10-добову витрату
	Аварійне для електростанцій на газі	На 5-добову витрату
	Для пікових водогрійних котлів	На 10-добову витрату

Для електростанцій на газі при забезпеченні цілорічної подачі його від двох незалежних джерел мазутогосподарство може при відповідному обґрунтуванні не споруджуватися.

4.2.26. Для електростанцій, на яких як основне паливо виділено вугілля, а для пікових водогрійних котлів мазут, ємність суміщеного мазутосховища визначається за витратою на водогрійні котли з урахуванням запасу мазуту на розпалювання та підсвічування.

Для електростанцій на газі при цілорічному подачі його від одного джерела передбачається аварійне мазутне господарство, а при сезонній подачі газу - резервне мазутогосподарство.

4.2.27. У мазутному господарстві електростанцій необхідно передбачати пристрої для прийому, зливу, зберігання підготовки та дозування рідких присадок у мазут.

4.2.28. Розпалювальне мазутне господарство виконується для електростанцій на твердому паливі із загальною продуктивністю котлів:

а) понад 8000 т/год - із трьома резервуарами ємністю по 3000 м;

б) від 4000 до 8000 т/год - із трьома резервуарами ємністю по 2000 м;

в) менше 4000 т/год - із трьома резервуарами ємністю по 1000 м.

4.2.29. Подача мазуту в котельне відділення з розпалювального мазутогосподарства провадиться по одному трубопроводу.

Число мазутних насосів у кожному ступені розпалювального мазутогосподарства приймається не менше двох, у тому числі один резервний.

4.2.30. Пропускна здатність мазутопроводів та продуктивність насосів розпалювального мазутного господарства вибираються з урахуванням загальної кількості та потужності агрегатів (енергоблоків) на електростанції, режиму роботи електростанції в енергосистемі та особливостей району розміщення електростанції.

При цьому число агрегатів, що одночасно розтоплюються, не повинно перевищувати:

- на ДРЕС - блоків 4х200 МВт, 3х300 МВт і більше з навантаженням до 30% їхньої номінальної продуктивності;

- на ТЕЦ двох найбільших котлів із навантаженням до 30% їхньої номінальної продуктивності.

4.2.31. Склад розпалювального мазутного господарства допускається виконувати суміщеним зі складом олії та паливно-мастильних матеріалів.

Для тракторів (бульдозерів) паливного господарства пилокутних електростанцій передбачається склад пально-мастильних матеріалів, що включає один підземний резервуар ємністю 75-100 м дизельного паливаі один-два підземні резервуари ємністю по 3-5 м для бензину.

4.2.32. Відведення замазученої води з нижньої частини будь-якого резервуару основного та розпалювального мазутного господарства проводиться у робочий резервуар, або у приймальну ємність, або на очисні споруди.

4.2.33. Паливні господарства електростанцій для інших видів рідкого палива (дизельне, газотурбінне, сира нафта, відбензинена нафта та ін.) мають проектуватися за спеціальними нормативними документами.

4.3. Газове господарство

4.3.1. Газорегуляторний пункт (ГРП) передбачається на електростанціях, що працюють на газі, який застосовується як основне та сезонне паливо. Продуктивність ГРП на електростанціях, де газове паливо є основним, розраховується на максимальну витрату газу всіма робочими котлами, а на електростанціях, що спалюють газ сезонно, - щодо витрати газу для літнього режиму.

ГРП розташовуються біля електростанції окремих будівлях чи під навісами.

4.3.2. Підведення газу від газорозподільної станції (ГРС) до ГРП проводиться по одному газопроводу на кожен ГРП, резервне підведення газу не передбачається.

4.3.3. На газомазутних конденсаційних електростанціях потужністю до 1200 МВт та ТЕЦ із витратою пари до 4000 т/год може споруджуватися один ГРП. На електростанціях більшої потужності споруджується відповідно два чи більше ГРП.

Для електростанцій газі за відсутності мазутного господарства споруджується щонайменше двох ГРП незалежно від потужності електростанції.

Число паралельних установок, що регулюють тиск газу, у кожному ГРП вибирається з урахуванням однієї резервної.

4.3.4. Прокладання всіх газопроводів у межах ГРП та до котлів виконується наземним.

Підведення газу від кожного ГРП до магістралі котельного відділення та від магістралі до котлів не резервується і може проводитись по одній нитці.

Газовий колектор, що розподіляє газ по котельних агрегатах, прокладається поза будівлею котельного відділення.

4.3.5. На газопроводах має застосовуватися лише сталева арматура.

4.3.6. Газове господарство електростанцій, що спалюють доменний або коксовий газ, а також гази газогенераторні, скидно-технологічні, природно-вологі та сірчисті та ін., має проектуватися за спеціальними нормативними документами.

4.4. Масляне господарство

4.4.1. Кожна електростанція обладнується централізованим масляним господарством турбінного і трансформаторного масел, що включають апаратуру, баки свіжого, регенерованого і відпрацьованого масел, насоси для прийому і перекачування масла і установки для сушіння масел і відновлення цеоліту або силікагелю.

Пересувні установки для дегазації трансформаторної олії повинні надаватися енергосистемам на період заливання трансформаторів, обладнаних азотним або плівковим захистом.

4.4.2. У масляному господарстві встановлюються по чотири баки турбінної та трансформаторної олій і два баки машинної олії для млинових систем. Місткість баків для турбінних та трансформаторних масел повинна бути не меншою за ємність залізничної цистерни, тобто. 60 м, крім того, ємність кожного бака повинна забезпечувати:

- для турбінної олії - масляну систему одного агрегату з найбільшим обсягом олії та доливання олії у розмірі 45-добової потреби всіх агрегатів;

- для трансформаторного масла - один найбільший трансформатор із 10% запасом; якщо обсяг кожного бака для турбінної та трансформаторної олій буде меншим за зазначені величини, то необхідно встановити подвійну кількість баків;

- для машинного масла - масляні системи чотирьох млинів і доливання олії у розмірі 45-добової потреби всіх агрегатів.

Зберігання допоміжних мастил передбачається у розмірі 45-добової потреби.

4.4.3. Подача турбінної та трансформаторної олій до основних агрегатів і злив їх проводиться окремо по одинарних трубопроводах, забезпечених обігрівом в зоні, що не обігрівається.

4.4.4. Для аварійного зливу турбінної олії з агрегатів на електростанції передбачається спеціальна ємність, що дорівнює ємності системи найбільшого агрегату.

5. КОТЕЛЬНЕ ВІДДІЛЕННЯ

5.1. Котлоагрегати

5.1.1. На конденсаційних та теплофікаційних електростанціях з проміжним перегрівом пари застосовуються блокові схеми (котел-турбіна).

На ТЕЦ без промперегріву пари з переважно опалювальним навантаженням застосовуються, як правило, блокові схеми.

На ТЕЦ без промперегріву пари з переважним паровим навантаженням застосовуються блокові схеми і при відповідному обґрунтуванні з поперечними зв'язками.

5.1.2. Енергетичні котельні агрегати паропродуктивністю 400 т/год і вище, а також пікові котли теплопродуктивністю 100 Гкал/год та вище повинні виконуватись газощільними; газомазутні енергетичні та водогрійні котлоагрегати зазначеної потужності виконуються або під наддувом або під розрідженням, а пиловугільні котлоагрегати лише під розрідженням.

5.1.3. Паропродуктивність котельних агрегатів, що встановлюються в блоці з турбоагрегатами, вибирається за максимальним пропуском гострої пари через турбіну з урахуванням витрати пари на власні потреби та запасу у розмірі 3%.

Паропродуктивність та кількість котельних агрегатів, що встановлюються на теплофікаційних електростанціях з поперечними зв'язками, вибирається за максимальною витратою пари машинним залом з урахуванням витрати пари на власні потреби та запасу у розмірі 3%.

5.1.4. Теплопродуктивність і кількість пікових водогрійних і парових котлів низького тиску вибираються, виходячи з умови покриття ними, як правило, 40-45% максимального теплового навантаження опалення, вентиляції та гарячого водопостачання.

На електростанціях з блоковою схемою передбачається встановлення резервних водогрійних котлів у кількості, при якій при виході з роботи одного енергетичного блоку або одного котла дубль-блока, енергетичні блоки, що залишилися в роботі, і всі встановлені пікові котли повинні забезпечувати максимально тривалу відпустку пари на виробництво і відпустку. тепла на опалення, вентиляцію та гаряче водопостачання у розмірі 70% від відпустки тепла на ці цілі при розрахунковій для проектування систем опалення температурі зовнішнього повітря.

На електростанціях із поперечними зв'язками встановлення резервних водогрійних та парових котлів низького тиску не передбачається. Для електростанцій цього типу у разі виходу з роботи одного енергетичного котла енергетичні котли, що залишилися в роботі, і всі встановлені водогрійні котли повинні забезпечувати максимально тривалий відпуск пари на виробництво і відпуск тепла на опалення, вентиляцію і гаряче водопостачання в розмірі 70% від відпустки тепла на ці цілі при розрахунковій для проектування систем опалення температури зовнішнього повітря; при цьому для електростанцій з поперечними зв'язками, що входять до складу енергосистем, допускається зниження електричної потужності на величину потужності найбільшого турбоагрегату ТЕЦ.

5.1.5. Енергетичні та пікові котли зазвичай встановлюються в безпідвальному приміщенні. Для цих котлів передбачається сухе очищення поверхонь нагріву (обдування, дробоочищення та ін.).

5.1.6. Для ТЕЦ з докритичним тиском пари, а також для ГРЕС, що працюють на морській воді, зазвичай застосовуються барабанні котли.

5.1.7. Для електростанцій на твердому паливі, незалежно від виду палива, зазвичай застосовується замкнута індивідуальна система пилоприготування.

5.1.8. При кульових барабанних млинах пилоприготувальне встановлення виконується, як правило, за схемою з проміжними бункерами. На котел паропродуктивністю 400 т/год і більше встановлюється не менше двох млинів. Для котлів меншої паропродуктивності, а також для водогрійних котлів потужністю 180 Гкал/год і нижче приймається встановлення одного млина на котел. При цьому завжди здійснюється зв'язок по бункерах пилу з сусідніми котлами. Продуктивність млинів вибирається із розрахунку забезпечення 110% номінальної паропродуктивності (теплопродуктивності) котла.

5.1.9. При середньохідних млинах, млинах-вентиляторах, а також молоткових млинах пилоприготувальне встановлення, як правило, виконується за схемою з прямим вдуванням. Застосування пилових бункерів при цих млинах допускається за відповідного обґрунтування.

Кількість млинів у системах із прямим вдуванням для котлів паропродуктивністю 400 т/год і більше вибирається не менше трьох; для котлів меншої паропродуктивності, а також водогрійних котлів 180 Гкал та нижче вибирається не менше двох млинів. Продуктивність цих млинів вибирається з розрахунком, щоб при зупинці одного з них можливості форсування, що залишилися без урахування, забезпечили: при двох встановлених млинах не менше 60%, при 3-х млинах - не менше 80%, при 4-х млинах не менше 90% , при 5 і більше млинах - 100% номінальної продуктивності котла. При встановленні цих млинів у системі пилоприготування з пиловим бункером коефіцієнт запасу продуктивності млинів вибирається при двох встановлених млинах на котел 1,35, при трьох - 1,2, при чотирьох і більше - 1,1.

5.1.10. Зважування палива проводиться у тракті паливоподачі. Автоматичні ваги перед млинами не встановлюються.

5.1.11. Продуктивність живильників сирого вугілля приймається з коефіцієнтом запасу 1,1 до продуктивності млинів.

Продуктивність живильників пилу вибирається з розрахунку забезпечення номінальної продуктивності котла під час роботи всіх живильників з навантаженням 70-75% їхньої номінальної продуктивності.

Живильники сирого вугілля для молоткових млинів при схемах з прямим вдуванням та живильники пилу забезпечуються електродвигунами з можливістю широкого регулювання кількості обертів (до 1:5).

5.1.12. Корисна ємність бункерів сирого палива котельні приймається з розрахунку не менше:

для кам'яного вугілля та АШ - 8 - годинного запасу по АШ;

для торфу – 3-х годинного запасу.

Кут нахилу стінок бункерів та розміри їх вихідних отворів приймаються:

а) для вугілля з нормальними сипучими властивостями (кут природного укосу не більше 60 °) кут нахилу стінок 60 °, розміри отвору не менше 1,1 м у всіх напрямках;

б) для вугілля з погіршеними сипучими властивостями (кут природного укосу більше 60°) кут нахилу стінок 65°, розміри отвору не менше 1,6 м у всіх напрямках;

в) для шламу, промпродукту та іншого вугілля, що має кут природного укосу більше 70° - кут нахилу стінок не менше 70° та розмір отвору не менше 1,8 м у всіх напрямках.

Допускається застосовувати менші розміри вихідних отворів бункерів залежно від конструкції та розмірів живильників вугілля та продуктивності млинів при збереженні площі вихідних отворів.

Вихідний переріз бункерів сирого вугілля та течок на живильник приймається не менше 1000 мм у будь-якому напрямку.

Внутрішні грані кутів бункерів закруглюються або перекриваються площиною.

Бункери сирого вугілля та торфу котельні забезпечуються пневмообрушувачами.

5.1.13. Корисна ємність проміжних бункерів пилу в котельні повинна забезпечити не менше 2-2,5 год.

При установці одного млина на котел корисна ємність бункера пилу має забезпечити 4-годинний запас пилу.

5.1.14. Характеристика димососів та дутьових вентиляторів вибирається з урахуванням запасів проти розрахункових величин: 10% за продуктивністю та 20% за натиском для димососів та для вентиляторів за напором 15%. Зазначені запаси включають також необхідні резерви в характеристиках машин для регулювання навантаження котла.

При номінальному навантаженні котла димососи повинні працювати при ККД не нижче 90%, а вентилятори не нижче 95% максимального значення.

5.1.15. При встановленні на котел двох димососів та двох дутьових вентиляторів продуктивність кожного з них вибирається по 50%. Для котлів на АШ та тонких вугіллях у разі роботи одного димососа або одного дутьового вентилятора має бути забезпечене навантаження котла не менше 70%.

Для котлів паропродуктивністю 500 т/год і менше, а також для кожного котла дубль-блоку встановлюються один димосос та один вентилятор, встановлення двох димососів та двох вентиляторів допускається лише за відповідного обґрунтування.

5.1.16. Для регулювання роботи відцентрових димососів та дутьових вентиляторів у котлів блокових установок застосовуються напрямні апарати з поворотними лопатками у поєднанні з двошвидкісними електродвигунами. Для решти котлів доцільність встановлення двошвидкісних двигунів перевіряється у кожному конкретному випадку.

Для осьових димососів використовуються напрямні апарати з одношвидкісними електродвигунами.

5.1.17. Відкрите встановлення димососів та дутьових вентиляторів застосовується для електростанцій, що працювали на рідкому або газоподібному паливі районах з розрахунковою температурою опалення вище мінус 30 °С.

Повітродувки з турбоприводами встановлюються у закритих приміщеннях.

Відкрита установка винесених трубчастих та регенеративних повітропідігрівачів застосовується в кліматичних районах з розрахунковою температурою опалення вище мінус 30 °С.

5.1.18. При спалюванні сірчистого палива передбачається заходи та пристрої для захисту поверхонь нагріву котлів та газоходів від корозії.

При встановленні на ТЕЦ водогрійних котлів, для яких як основне або резервне виділено паливо з наведеним вмістом сірки () більшим або рівним 0,1%, температура мережної води на вході в котел повинна бути не нижче 110 °С.

5.1.19. У котельних відділеннях ДРЕС та ТЕЦ передбачається тупиковий залізничний заїзд нормальної колії; довжина заїзду повинна забезпечувати зняття вантажів із залізничної платформи за допомогою вантажопідйомних механізмів. При відповідному обґрунтуванні допускається влаштування тупикової залізничної колії суміщеної з автотранспортним по всій довжині котельного відділення. У котельнях передбачається наскрізний проїзд автотранспорту. При кількості енергоблоків шість та більше передбачається один бічний заїзд автотранспорту з боку димових труб.

Габарити автопроїздів встановлюються у техпроекті при розробці питань механізації монтажних та ремонтних робіт та компонування котельного відділення.

5.1.20. У котельному відділенні на кількох відмітках (нульовий, майданчик управління) повинні передбачатися ремонтні зони для транспортування та розміщення при ремонті матеріалів та обладнання з навантаженнями на перекриття 0,5-1,5 т/м.

5.1.21. Незалежно від типу вантажопідйомних механізмів для ремонтних робіт у котельному відділенні повинні передбачатися ліфти для експлуатаційного персоналу з розрахунку по одному вантажопасажирському ліфту на два блоки потужністю 500 МВт і більше і по одному на чотири блоки меншої потужності.

Ремонтні ліфти одночасно використовуються для експлуатації.

5.1.22. Для збирання пилу в приміщеннях котельні пиловугільних електростанцій передбачається пневматична всмоктувальна система з розведенням трубопроводів, а для збирання підлог система гідрозмиву.

5.2. Зловловлення

5.2.1. Всі котлоагрегати, що спалюють тверде паливо, обладнуються золоуловлювальними установками.

Коефіцієнт золоуловлювання залежно від потужності електростанції та наведеної зольності палива, що спалюється, приймається відповідно:

- для конденсаційних електростанцій модністю 2400 тис. кВт і вище та ТЕЦ потужністю 500 тис. кВт і вище повинні застосовуватись високоефективні електрофільтри зі ступенем очищення газів не нижче 99% при наведеній зольності 4% і менше та 99,5% при наведеній зольності вище 4 %;

- для конденсаційних електростанцій потужністю 1000-2400 тис. кВт та ТЕЦ потужністю 300-500 тис. кВт - не нижче 98% та 99% відповідно наведеної зольності;

- для конденсаційних електростанцій потужністю 500-1000 тис. кВт та ТЕЦ потужністю 150-300 тис. кВт не нижче 96% та 98% відповідно наведеної зольності;

- для КЕС та ТЕЦ меншої потужності коефіцієнт очищення газів приймається 93% та 96% відповідно наведеної зольності.

5.2.2. Висота димових труб вибирається відповідно до затвердженої методики розрахунку розсіювання в атмосфері викидів та перевіряється за допустимою запиленістю перед димососом.

Розрахунок ведеться за витратою палива при максимальному електричному навантаженні електростанції та тепловому навантаженні за середньої температури найхолоднішого місяця. При літньому режимі, у разі встановлення п'яти турбін та більше, розрахунок ведеться з урахуванням зупинки однієї з них на ремонт.

5.2.3. Як золоуловлювачі на електростанціях, як правило, застосовуються:

- для очищення газів зі ступенем вище 97% - електрофільтри;

- для очищення газів зі ступенем 95-97% - мокрі золоуловлювачі типу МС-ВТІ та МВ-УТМР ГРЕС. При неможливості застосування мокрих апаратів (через властивості золи або подальшого її використання та ін.) встановлюються електрофільтри зі ступенем очищення не менше 98%;

- для очищення газів зі ступенем 93-95%; - батарейні циклони типу БЦУ-М або БЦРН.

Застосування золоуловлювачів інших типів допускається за відповідного обгрунтування.

5.2.4. Як правило, слід застосовувати відкриту установку золоуловлювачів із закриттям у всіх кліматичних зонах нижньої бункерної частини та верхніх сопел зрошення мокрих золоуловлювачів.

У районах з розрахунковою температурою опалення мінус 20 °С та нижче мокрі золоуловлювачі встановлюються у приміщенні.

5.2.5. Система газоходів перед і після золоуловлювачів, а також їх компонування повинні забезпечувати рівномірну роздачу димових газів по апаратах при мінімальному опорі газового тракту.

У газоходах, за потреби, встановлюються напрямні лопатки або інші газорозподільні пристрої.

5.2.6. Температура і вміст вологи димових газів, що надходять в електрофільтри, повинні забезпечувати можливість високоефективного очищення газів від золи палива, що спалюється, з урахуванням її електрофізичних властивостей.

Якщо температура та вологовміст димових газів за парогенератором не забезпечують сприятливих електрофізичних властивостей золи, необхідних для ефективної роботи електрофільтрів, необхідна температура і вологість газів досягаються відповідними заходами по котлу або пристроєм спеціальної установкиперед електрофільтром.

5.2.7. Високовольтні агрегати живлення електрофільтрів розміщуються у спеціальному приміщенні.

5.2.8. Не допускається скидання в бункери електрофільтрів повітря або газів із системи аспірації, дробоочищення та ін.

5.2.9. Температура димових газів за мокрими золоуловлювачами при будь-яких режимах роботи парогенератора повинна бути не менше ніж на 15 °С вище точки роси газів по водяних парах.

5.2.10. На газоходах кожного золоуловлювача за завданням організації, що проектує золоуловлювачі, передбачаються люки та майданчики для визначення ефективності золоуловлювання.

5.2.11. Електрофільтри та батарейні циклони обладнуються системою збирання та транспортування сухої золи. Під бункерами золоуловлювачів встановлюються пристрої, що виключають присоси повітря бункера. Ці пристрої повинні забезпечувати нормальну роботу систем сухого та мокрого золовидалення при всіх режимах струшування осадових електродів.

5.2.12. Сухі золоуловлювачі повинні мати теплоізоляцію та систему обігріву нижньої частини бункера, що забезпечує температуру стінки бункерів не менше ніж на 15 °С вище точки роси димових газів по водяних парах.

5.3. Внутрішньостанційне золошлаковидалення

5.3.1. Внутрішньостанційне золошлаковидалення до насосних станцій здійснюється роздільним з використанням пневмогідравлічних або гідравлічних способів.

За наявності на ТЕС сухих золоуловлювачів приймається внутрішньостанційне пневмогідравлічне золовидалення, при якому зола з-під золоуловлювачів збирається пневмосистемами в промбункер. З промбункера зола подається через канали гідровидалення насосну станцію. За наявності споживачів золи вона пневматичним способом транспортується з промбункеру склад сухої золи або видається безпосередньо з промбункерів у транспортні засоби споживача.

При мокрих золоуловлювачах приймається гідравлічне видалення золи каналами насосну станцію.

При відповідному обґрунтуванні можуть застосовуватися інші способи внутрішнього золошлаковидалення.

5.3.2. Шлакові та золові канали в межах майданчика, включаючи розташовані в насосній станції, приймаються, як правило, окремими.

Шлакові канали при твердому видаленні шлаковидалення виконуються з ухилом не менше 1,5% і при рідкому шлаковидаленні - не менше 1,8%. Золові канали виконуються з ухилом щонайменше 1%.

Канали, як правило, виконуються залізобетонними з облицюванням із каменелитих виробів. По довжині каналів встановлюються спонукальні сопла. Канали повинні бути перекриті легкознімними конструкціями на рівні підлоги.

5.3.3. Багерна насосна станція розташована у котельному відділенні. У разі неможливості розташування насосної в головному корпусі при відповідному обґрунтуванні допускається розташовувати багерну насосну за межами головного корпусу.

На всмоктуванні багерних насосів передбачається приймальна ємність не менше ніж на дві хвилини роботи насоса для насосної, розташованої в головному корпусі, і не менше трьох хвилин - для виносної багерної насосної.

5.3.4. До однієї багерної насосної приєднується щонайменше 6 котлів паропродуктивністю 320-500 т/год; не менше 4 казанів по 640-1000 т/год; не менше 2 казанів по 1650-2650 т/год.

5.3.5. Насосне обладнання систем золошлаковидалення приймається по можливості великих типорозмірів. Насоси зрошувальної, змивної, ежектуючої, ущільнюючої води та шламові (золові) насоси встановлюються з одним резервним агрегатом у кожній групі насосів.

Багерні насоси встановлюються з одним резервним та одним ремонтним агрегатом у кожній насосній станції.

При небезпеці утворення мінеральних відкладень у системі в кожній групі насосів (крім багерних та шламових) встановлюється по одному додатковому насосу для проведення очищення.

При необхідності перекачування шлакозолової пульпи декількома ступенями багерних та шламових насосів в одній насосній станції встановлюється 2 ступені насосів.

5.3.6. При РН освітленої води 12,0 не допускається змішування її з технічною водою.

5.3.7. Шлакодробарки, як правило, встановлюються під котлами. Установка шлакодробилок у багерній насосній передбачається за необхідності отримання дрібніших фракцій шлаку за умов застосування на золошлаковідвалі розосередженого намиву.

5.3.8. При проектуванні електростанцій необхідно передбачати можливість збору та видачі золошлаків споживачам. Слід виявляти споживачів золошлаків та з урахуванням їх заявок проектувати пристрої для видачі золи та шлаку.

5.3.9. Для збору сухої золи в промбункер та транспорту її на склад приймаються пневмосистеми з аерозелобами та пневмопідйомниками, вакуумні системи, низьконапірні трубні системи. При значній наведеній довжині транспорту до складу (до 1000 м) застосовуються напірні пневмосистеми з пневмогвинтовими або камерними насосами.

Склад сухої золи для видачі її споживачам приймається ємністю не більш ніж дводобовий запас при середньорічній видачі золи.

5.3.10. При необхідності видачі шлаку споживачам передбачаються гідравлічні системи з трисекційним шлаковідстійником, системи намивання шлаку в бурти або витратні відвали.

Шлаковідстійник виконується залізобетонним, з основою, що дренується. Місткість однієї секції відстійника приймається не менше добового запасу та відстою шлаку.

5.3.11. Для промивання пульпопроводів, подачі води на ущільнення багерних та шламових насосів та регулювання рівня приймальної ємності перед багерними насосами використовується зворотна освітлена вода.

5.3.12. При небезпеці утворення мінеральних відкладень у пульпопроводах та трубопроводах освітленої води слід передбачати встановлення для очищення трубопроводів гідрозоловидалення сумішшю води та димових газів або інші способи очищення трубопроводів.

5.3.13. Відведення стічних вод від гідрозмиву з приміщень паливоподачі передбачається в систему гідрозоловидалення - в багерну насосну станцію або в самопливні лотки.

6. ТУРБІННЕ ВІДДІЛЕННЯ

6.1. Одинична потужність турбоагрегатів конденсаційних блоків на електростанціях, що входять до об'єднаних енергосистем, вибирається можливо більшою для даного виду палива з урахуванням перспективного розвитку об'єднаної системи, а на електростанціях, що входять до ізольованих систем, - на основі техніко-економічного аналізу з урахуванням величини аварійного резерву та витрат за мережне будівництво, і навіть перспективного розвитку.

6.2. Одинична потужність і тип теплофікаційних агрегатів на ТЕЦ, що входять до енергосистем, вибираються можливо більшими з урахуванням характеру та перспективної величини теплових навантажень району.

Турбіни з виробничим відбором пари вибираються з урахуванням тривалого використання цього відбору протягом року.

Турбіни з протитиском вибирається для покритої базової частини виробничого парового та опалювального навантажень і не встановлюються першим агрегатом ТЕЦ.

У схемі трубопроводів ТЕЦ передбачається (у разі потреби) можливість здійснення заходів щодо максимального завантаження протитискових турбін за рахунок скорочення виробничих та опалювальних відборів у конденсаційних турбін.
Якщо процедуру оплати на сайті платіжної системи не було завершено, грошові
кошти з вашого рахунку не будуть списані і підтвердження оплати ми не отримаємо.
У цьому випадку ви можете повторити покупку документа за допомогою праворуч.

Виникла помилка

Платіж не було завершено через технічну помилку, кошти з вашого рахунку
не були списані. Спробуйте почекати кілька хвилин і знову повторити платіж.

Скачати безкоштовно ВНТП 81
МІНІСТЕРСТВО ЕНЕРГЕТИКИ ТА ЕЛЕКТРИФІКАЦІЇ СРСР

ЗАТВЕРДЖУЮ:
Міністр енергетики та електрифікації СРСР
І.С. Непорожній
"8" жовтня 1981 р.

НОРМИ
ТЕХНОЛОГІЧНОГО ПРОЕКТУВАННЯ ТЕПЛОВИХ ЕЛЕКТРИЧНИХ СТАНЦІЙ

Затверджено. Протокол науково-технічної Ради Міненерго СРСР від 17 серпня 1981 р.
за погодженням із Держбудом СРСР лист № АБ-3430-20/4 від 29.06.81.
Москва, 1981 р.

Справжні норми розроблено Всесоюзним Державним орденом Леніна та орденом Жовтневої революції проектним інститутом "Теплоелектропрокт", з урахуванням відгуків та пропозицій ВТІ ім. Ф.Е. Дзержинського, ВНДПІенергопрому, Союзтехенерго, ЦКЛ Головенергоремонту, ЦДУ ЄЕС СРСР, Держгіртехнагляду СРСР, НВО ЦКТІ, Міненергомашу, а також інших проектних, науково-дослідних, експлуатаційних та ремонтних організацій Міненерго СРСР.
Норми розглянуто, схвалено Науково-технічною Радою Міненерго СРСР та погоджено з Держбудом СРСР лист № АБ-3430-20/4 від 29 червня 1981 р. та є обов'язковими при технологічному проектуванні теплових електричних станцій.

Міністерство енергетики та електрифікації СРСР (Міненерго СРСР)
Норми технологічного проектування теплових електричних станцій
ВНТП-81
Натомість норм технологічного проектування теплових електростанцій та теплових мереж, затверджених 8 травня 1973р.

1. ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА