Колекторний електродвигун презентації до уроку за технологією на тему. Принцип дії електродвигуна Презентація на тему принцип дії електродвигуна

"Теплові машини" - Q1. C:\Documents and Settings\Директор\Мої документи\парова турбіна.swf. Хто і коли збудував? Двигун внутрішнього згоряння. 1770р. ККД ідеального теплового двигуна. Нагрівач Т1. «Молодший брат» – паровоз. Робочою речовиною може бути водяна пара або газ. Середня швидкість руху 72 км/год. З 1775 по 1785 - фірмою Уатта побудовано 56 парових машин.

«Залізниця» - Автодорога? Дороги Китаю. Вантажні візки. Пам'ятний кілометровий знак на залізничному перегоні Кушелівка-Пискарівка. Блокадний Ленінград. Автомобільна дорога. Критий віз іноді називають фургоном. Станція метрополітену. Коляска - легкий маломісний візок. Дорога пластом, пряма та приділена. Серпантин - Звивиста гірська дорога.

"Створення автомобіля" - Цілі мого дослідження: Підготував учень 11 класу МОУ "Сош п.Сланцевий Рудник" Матросов Діма. Запропонувати самостійні дослідження учням. Історія створення автомобілів. Автомобілем називають пристрій з двигуном для пересування пасажирів або вантажів. Я вважаю, що автомобіль є важливим винаходом у житті людини.

"Залізничний транспорт" - CEN, CENELEC. "Про безпеку високошвидкісного залізничного транспорту". Інші організації. Норми та правила федеральних органів виконавчої влади. Засн. Виступ старшого віце-президента ВАТ «РЗ» В.А.ГАПАНОВИЧА. Міждержавний технічний комітет зі стандартизації №524 «Залізничний транспорт».

«Підвісні двигуни» - СТАЦІОНАРНИЙ БЕНЗИНОВИЙ ДВИГУН з Z-подібним приводом. Редуктор/задній хід. Двигун. Спеціальні 4т олії power jet 4t 10w40. Виробники рекомендують використовувати олії стандарту API SJ, SH або SG. З редуктором та класичним приводом. Система мастила підвісних 4t двигунів (outboard 4t). Гамма motul для 4т стаціонарних бензинових двигунів.

"Тепловий двигун" - Ракетний двигун. Газотурбінний двигун. Іван Іванович Повзунов. На відміну від поршневого двигуна, В ВМД процеси відбуваються в потоці газу, що рухається. Традиційний ЯД в цілому є конструкцією з ядерного реактора і власне двигуна. Що таке тепловий двигун? Дені Папен. Вирішення проблем екології.

Всього у темі 31 презентація

Електродвигун постійного струму (ДПТ) - електрична машина постійного струму, що перетворює електричну енергію постійного струму в механічну енергію. За деякими думками, цей двигун можна ще назвати синхронною машиною постійного струму з самосинхронізацією. Найпростіший двигун, що є машиною постійного струму, складається з постійного магніту на індукторі (статорі), одного електромагніту з явно вираженими полюсами на якорі (двох зубцевого якоря з явно вираженими полюсами і з однією обмоткою), щітково колекторного вузла з двома пластинами (ламелями) і двома .

Статор (індуктор) На статорі ДПТ розташовуються, залежно від конструкції, або постійні магніти (мікродвигуни) або електромагніти з обмотками збудження (котушками, що наводять магнітний потік збудження). У найпростішому випадку статор має два полюси, тобто один магніт із однією парою полюсів. Але найчастіше ДПТ мають дві пари полюсів. Буває й більше. Крім основних полюсів на статорі (індукторі) можуть встановлюватись додаткові полюси, які призначені для покращення комутації на колекторі.

Ротор (якір) Мінімальна кількість зубців ротора, при якому запуск можливий з будь-якого положення ротора три. З трьох, що здаються явно вираженими, полюсів, насправді один полюс постійно знаходиться в зоні комутації, тобто ротор має дві пари полюсів (як і статор, так як інакше робота двигуна неможлива). Ротор будь-якого ДПТ складається з багатьох котушок, частина яких подається харчування, залежно від кута повороту ротора, щодо статора. Застосування великого числа (кілька десятків) котушок, необхідне зменшення нерівномірності крутного моменту, зменшення комутируемого (переключаемого) струму, й у забезпечення оптимального взаємодії між магнітними полями ротора і статора (тобто створення максимального моменту на роторі).

За способом збудження електричні двигуни постійного струму ділять на чотири групи: 1) З незалежним збудженням, які обмотка збудження НОВ живиться від стороннього джерела постійного струму. 2) З паралельним збудженням (шунтові), у яких обмотка збудження ШОВ включається паралельно до джерела живлення обмотки якоря. 3) З послідовним збудженням (серієсні), у яких обмотка збудження СОВ включена послідовно з якірною обмоткою. 4) Двигуни зі змішаним збудженням (компаундні), у яких є послідовна СОВ та паралельна ШОВ обмотки збудження Схеми збудження електродвигунів постійного струму показані на малюнку: А) незалежне, б) паралельне, в) послідовне, г) змішане

Колектор Колектор (щітково-колекторний вузол) виконує одночасно дві функції: є датчиком кутового положення ротора та перемикачем струму зі ковзними контактами. Конструкції колекторів мають багато різновидів. Висновки всіх котушок поєднуються в колекторний вузол. Колекторний вузол зазвичай являє собою кільце із ізольованих один від одного пластин-контактів (ламелей), розташованих по осі (вздовж осі) ротора. Існують інші конструкції колекторного вузла. Графітові щітки Щіточний вузол необхідний для підведення електроенергії до котушок на роторі, що обертається, і перемикання струму в обмотках ротора. Щітка нерухомий контакт (зазвичай графітовий або мідно-графітовий). Щітки з великою частотою розмикають та замикають пластини-контакти колектора ротора. Як наслідок, під час роботи ДПТ відбуваються перехідні процеси, в обмотках ротора. Ці процеси призводять до іскріння на колекторі, що значно знижує надійність ДПТ. Для зменшення іскріння застосовуються різні способиосновним з яких є встановлення додаткових полюсів. При великих струмах у роторі ДПТ виникають потужні перехідні процеси, у результаті іскріння може охоплювати всі пластини колектора, незалежно від положення щіток. Це явище називається кільцевим іскрінням колектора або «круговий вогонь». Кільцеве іскріння небезпечне тим, що одночасно вигоряють усі пластини колектора та термін його служби значно скорочується. Візуально кільцеве іскріння проявляється у вигляді кільця, що світиться біля колектора. Ефект кільцевого іскріння колектора неприпустимий. При проектуванні приводів встановлюються відповідні обмеження на максимальні моменти (а отже і струми в роторі), що розвиваються двигуном.

Комутація в електродвигунах постійного струму. У процесі роботи електродвигуна постійного струму щітки, ковзаючи по поверхні колектора, що обертається, послідовно переходять з однієї колекторної пластини на іншу. При цьому відбувається перемикання паралельних секцій обмотки якоря та зміна струму в них. Зміна струму відбувається у той час, коли виток обмотки замкнутий щіткою коротко. Цей процес перемикання та явища, пов'язані з ним, називаються комутацією. У момент комутації короткозамкнутої секції обмотки під впливом власного магнітного поля наводиться е. д. с. самоіндукції. Результуюча е. д. с. викликає в короткозамкнутій секції додатковий струм, який створює нерівномірний розподіл щільності струму контактної поверхні щіток. Ця обставина вважається основною причиною іскріння колектора під щіткою. Якість комутації оцінюється за ступенем іскріння під краєм щітки, що збігає, і визначається за шкалою ступенів іскріння.

Принцип роботи Принцип роботи будь-якого електродвигуна ґрунтується на поведінці провідника зі струмом у магнітному потоці. якщо по провіднику, що знаходиться в магнітному потоці, пропустити струм, то він буде прагнути зміститися убік, тобто провідник виштовхуватиме з проміжку між магнітами як пробку з пляшки шампанського. Напрямок сили, яка виштовхує провідник, суворо визначена і її можна визначити за так званим правилом лівої руки. Це правило полягає в наступному: якщо долоню лівої руки розмістити в магнітному потоці так що лінії магнітного потоку були направлені в долоню, а пальці у напрямку проходження струму в провіднику, то великий палець, відігнутий на 90 гр. вкаже на напрямок усунення провідника. Величина сили з якою провідник прагне переміститися, визначається величиною магнітного потоку і величини струму, що проходить по провіднику. Якщо провідник виконати у вигляді рамки з віссю обертання розташованої між магнітами, рамка буде прагнути повернутися навколо своєї осі. Якщо не враховувати інерцію, то рамка повернеться на 90 гр., тому що потім сила рушійна рамку буде розташована в одній площині з рамкою і прагнути розсунути рамку, а не повернути її. Але фактично рамка проскакує за інерцією це положення і якщо в цей момент змінити напрямок струму в рамці, то вона повернеться як мінімум на 180 гр., при черговій зміні напрямку струму в рамці, вона ще повернеться на 180 градусів і так далі.

Історія створення. Перший етап розвитку електродвигуна () тісно пов'язаний із створенням фізичних приладів для демонстрації безперервного перетворення електричної енергії на механічну. В 1821 М. Фарадей, досліджуючи взаємодію провідників зі струмом і магнітом, показав, що електричний струм викликає обертання провідника навколо магніту або обертання магніту навколо провідника. Досвід Фарадея підтвердив важливу можливість побудови електричного двигуна. Для другого етапу розвитку електродвигунів характерні конструкції з обертальним рухом якоря. Томас.Девенпорт американський коваль, винахідник, в 1833 році сконструював перший роторний електродвигун постійного струму, створив модель поїзда, що наводиться їм в рух. У 1837 він отримав патент на електромагнітну машину. У 1834 році Б. С. Якобі створив перший у світі електричний двигунпостійного струму, у якому реалізував принцип безпосереднього обертання рухомої частини двигуна. В 1838 цей двигун (0,5 до Вт) був випробуваний на Неві для приведення в рух човна з пасажирами, тобто отримав перше практичне застосування.

Майкл Фарадей. 22 вересня 1791 - 25 серпня 1867 Англійський фізик Майкл Фарадей народився в передмісті Лондона в сім'ї коваля. У 1821 р. він вперше спостерігав обертання магніту навколо провідника зі струмом та провідника зі струмом навколо магніту, створив першу модель електродвигуна. Його дослідження увінчалися відкриттям у 1831 р. явища електромагнітної індукції. Фарадей детально вивчив це явище, вивів його основний закон, з'ясував залежність індукційного струму від магнітних властивостей середовища, досліджував явище самоіндукції та екстратоки замикання та розмикання. Відкриття явища електромагнітної індукції відразу ж набуло величезного наукового та практичного значення; це явище лежить, наприклад, в основі роботи всіх генераторів постійного та змінного струму. Ідеї ​​Фарадея про електричному і магнітному полях вплинули на розвиток всієї фізики.

Томас Девенпорт. Томас народився 9 липня 1802 року на фермі поблизу міста Вільямстаун у штаті Вермонт. Єдиним засобом навчання Томаса була самоосвіта. Він купує журнали та книги, щоб бути в курсі останніх досягнень інженерії. Томас виготовляє кілька власних магнітів і проводить з ними експерименти як джерело струму використовуючи гальванічну батарею Вольта. Створивши електромотор, Девенпорт будує модель електровоза, що рухається круговою доріжкою діаметром 1,2 м і живиться від стаціонарного гальванічного елемента. Винахід Девенпорта набуває популярності, преса проголошує революцію в науці. Американський коваль, винахідник. У 1833 році сконструював перший роторний електродвигун постійного струму, створив модель поїзда, що наводиться їм в рух. 1837 року отримав патент на електромагнітну машину.

Б. С. Якобі. Якобі Борис Семенович німець за походженням, (). Що ж до Бориса Семеновича Якобі, його наукові інтереси пов'язані переважно з фізикою і особливо з електромагнетизмом, причому вчений завжди прагнув знайти практичне застосування своїм відкриттям. У 1834 році Якобі винайшов електродвигун з робочим валом, що обертається, робота якого була заснована на притягуванні різноїменних магнітних полюсів і відштовхуванні однойменних. В 1839 Якобі разом з академіком Емілієм Християновичем Ленцем () побудував два вдосконалених і потужніших електродвигуна. Один з них був встановлений на великому човні та обертав його гребні колеса. Важливе значення для Росії мали праці Якобі щодо організації електротехнічної освіти. На початку 1840-х років він склав та прочитав перші курси прикладної електротехніки, підготував програму теоретичних та практичних занять.

Класифікація ДПТ класифікують на вигляд магнітної системи статора: з постійними магнітами; з електромагнітами: - З незалежним включенням обмоток (незалежне збудження); - З послідовним включенням обмоток (послідовне збудження); - З паралельним включенням обмоток (паралельне збудження); - Зі змішаним включенням обмоток (змішане збудження): з переважанням послідовної обмотки; з переважанням паралельної обмотки; Вид підключення обмоток статора суттєво впливає на тягові та електричні характеристикиелектродвигуна.

Застосування Крани різних важких виробництв Привід, з вимогами регулювання швидкості в широкому діапазоні і високим пусковим моментом Тяговий електропривід тепловозів, електровозів, теплоходів, кар'єрних самоскидів та ін. струму із чотирма щітками. Завдяки цьому еквівалентний комплексний опір ротора зменшується майже вчетверо. Статор такого двигуна має чотири полюси (дві пари полюсів). Пусковий струм в автомобільних стартерах близько 200 ампер. Режим роботи короткочасний.

Позитивні якості: простота пристрою та управління; практично лінійні механічна та регулювальна характеристики двигуна; легко регулювати частоту обертання; гарні пускові властивості (великий пусковий момент); компактніше інших двигунів (якщо використовувати сильні постійні магніти у статорі); так як ДПТ є оборотними машинами, з'являється можливість їх використання як у руховому, так і в генераторному режимах.

Висновок: Електродвигуни відіграють величезну роль у нашому сучасному житті, якби електродвигуна не було б світла (застосування в якості генератора),не було б вдома води так як електродвигун використовується в насосі, люди не могли б піднімати важкі вантажі (використання в різних підйомних кранах ) і т.д.

"ККД" - Зробіть обчислення. Зберіть інсталяцію. Шлях S. Виміряйте силу тяги F. Річки та озера. Відношення корисної роботи до повної роботи. Тверде тіло. Існування тертя. ККД. Архімед. Поняття ККД. Вага бруска. Визначення ККДпід час підйому тіла.

«Види двигунів» - Види паровозів. Парова машина. Дизель. ККД дизельних двигунів. Кузьмінський Павло Дмитрович. Двигуни. Реактивний двигун. Двигун внутрішнього згоряння. Парова турбіна. Принцип дії парової машини. Як це було (першовідкривачі). Принцип дії електродвигуна. Папен (Papin) Дені. Енергосилова машина, що перетворює будь-яку енергію на механічну роботу.

«Використання теплових двигунів» - Транспортні засоби. Стан зеленої природи. Проект бензинового двигуна. У автомобільному транспорті. Архімед. Внутрішня енергія пара. Теплові двигуни. Німецький інженер Даймлер. Кількість шкідливих речовин. Озеленити міста. Початок історії створення реактивних двигунів. Кількість електромобілів.

«Теплові двигуни та їхні види» - Парова турбіни. Теплові машини. Парова машина. Двигун внутрішнього згоряння. Внутрішня енергія. Газова турбіна. Різноманітність видів теплових машин. Реактивний двигун. Дизель. Види теплових двигунів.

«Теплові двигуни та навколишнє середовище» - Теплові двигуни. Ньюкомен Томас. Цикл Карно. Холодильна установка. Різні частини ландшафту. Кардано Джероламо. Карно Нікола Леонард Саді. Папен Дені. Принцип дії інжекторного двигуна. Парова турбіна. Принцип дії карбюраторного двигуна. Ці речовини потрапляють до атмосфери. Двигуни внутрішнього згоряння автомобілів.

«Теплові двигуни та машини» - Переваги електромобіля. Види двигунів внутрішнього згоряння. Види теплових двигунів. Ядерний двигун. Недоліки електромобіля. Такти роботи двотактного двигуна. Дизель. Схема роботи. Різноманітність видів теплових машин. Такти роботи чотиритактного двигуна. Теплові машини Газова турбіна.

Всього у темі 31 презентація

Створення двигуна: Має ходіння стара байка, що Ванкель придумав диво-двигун у 1919 році. У неї завжди вірилося важко: як міг 17-річний хлопець, хай і талановитий, таке створити? Він відкрив у місті Гейдельберзі власну майстерню, а в 1927 році з'явилися на світ креслення «машини з поршнями, що обертаються» (на німецькою мовоюскорочено DKM). Перший патент DRP Фелікс Ванкель отримав у 1929 році, а у 1934 році подав заявку на двигун DKM. Щоправда, патент він отримав за два роки. Тоді ж, 1936 року, Ванкель влаштовується в Ліндау, де розміщує свою лабораторію.

Згодом перспективного конструктора помітила влада, і роботи над DKM довелося залишити. Ванкель працював на BMW, Daimler та DVL, основні авіамоторобудівні підприємства фашистської Німеччини. Тож не дивно, що до настання 1946 року Ванкелю довелося сидіти у в'язниці як посібнику режиму. Лабораторію до Ліндау вивезли французи, і Фелікс просто залишився ні з чим. Згодом перспективного конструктора помітила влада, і роботи над DKM довелося залишити. Ванкель працював на BMW, Daimler та DVL, основні авіамоторобудівні підприємства фашистської Німеччини. Тож не дивно, що до настання 1946 року Ванкелю довелося сидіти у в'язниці як посібнику режиму. Лабораторію до Ліндау вивезли французи, і Фелікс просто залишився ні з чим. Лише 1951 року Ванкель влаштовується працювати у мотоциклетну фірму – вже широко відомий тоді NSU. Відновлюючи лабораторію, він зацікавив Вальтера Фройде, конструктора гоночних мотоциклів своїми конструкціями. Водночас Ванкель та Фройде продавили проект у керівництві, і розробка двигуна різко прискорилася. 1 лютого 1957 року запрацював перший роторний двигун DKM-54. Він працював на метанолі, але до червня двигун, що пропрацював 100 годин на стенді, перевели на бензин. Лише 1951 року Ванкель влаштовується працювати у мотоциклетну фірму – вже широко відомий тоді NSU. Відновлюючи лабораторію, він зацікавив Вальтера Фройде, конструктора гоночних мотоциклів своїми конструкціями. Водночас Ванкель та Фройде продавили проект у керівництві, і розробка двигуна різко прискорилася. 1 лютого 1957 року запрацював перший роторний двигун DKM-54. Він працював на метанолі, але до червня двигун, що пропрацював 100 годин на стенді, перевели на бензин.

Але тут Фройде запропонував нову концепцію роторного двигуна! У двигуні Ванкеля (DKM) ротор обертався навколо нерухомого валу разом із камерою згоряння, чим забезпечувалася відсутність вібрацій. Вальтер вирішив камеру згоряння зафіксувати, а ротор нехай приводитиме в рух вал, тобто використовувати принцип двоїстості обертання для роторного двигуна. Такий тип роторного двигуна отримав позначення KKM. Але тут Фрейде запропонував нову концепцію роторного двигуна! У двигуні Ванкеля (DKM) ротор обертався навколо нерухомого валу разом із камерою згоряння, чим забезпечувалася відсутність вібрацій. Вальтер вирішив камеру згоряння зафіксувати, а ротор нехай приводитиме в рух вал, тобто використовувати принцип двоїстості обертання для роторного двигуна. Такий тип роторного двигуна отримав позначення KKM.

Принцип двоїстості обертання сам Ванкель запатентував у 1954, але він все-таки використав принцип DKM. Треба сказати, що Ванкелю ідея такої інверсії не подобалася, але він нічого не міг вдіяти - у двигуна його улюбленого типу DKM обслуговування було трудомістким, щоб змінити свічки, потрібна була розбирання двигуна. Отже, двигун типу KKM мав набагато більше перспектив. Його перший зразок закрутився 7 липня 1958 (щоправда, на ньому ще в роторі стояли свічки, як на DKM). Згодом свічки перенесли на корпус двигуна, і він знайшов свій вигляд, який принципово не змінювався до наших днів. Тепер за цією схемою влаштовані усі роторні двигуни. Іноді їх називають ванкелями, на честь розробника. Принцип двоїстості обертання сам Ванкель запатентував у 1954, але він все-таки використав принцип DKM. Треба сказати, що Ванкелю ідея такої інверсії не подобалася, але він нічого не міг вдіяти - у двигуна його улюбленого типу DKM обслуговування було трудомістким, щоб змінити свічки, потрібна була розбирання двигуна. Отже, двигун типу KKM мав набагато більше перспектив. Його перший зразок закрутився 7 липня 1958 (щоправда, на ньому ще в роторі стояли свічки, як на DKM). Згодом свічки перенесли на корпус двигуна, і він знайшов свій вигляд, який принципово не змінювався до наших днів. Тепер за цією схемою влаштовані усі роторні двигуни. Іноді їх називають ванкелями, на честь розробника.

У такому двигуні роль поршня грає сам ротор. Циліндром служить статор, що має форму епітрохоїди, і коли ущільнення ротора рухаються поверхнею статора, утворюються камери, в яких відбувається процес згоряння палива. За один оберт ротора такий процес відбувається тричі, а завдяки поєднанню форм ротора і статора число тактів таке ж, як у звичайного ДВС: впуск, стиск, робочий хід і випуск. У такому двигуні роль поршня грає сам ротор. Циліндром служить статор, що має форму епітрохоїди, і коли ущільнення ротора рухаються поверхнею статора, утворюються камери, в яких відбувається процес згоряння палива. За один оберт ротора такий процес відбувається тричі, а завдяки поєднанню форм ротора і статора число тактів таке ж, як у звичайного ДВС: впуск, стиск, робочий хід і випуск.

Роторний двигун не має системи газорозподілу – за газорозподільний механізм працює ротор. Він сам відкриває та закриває вікна в потрібний момент. Ще йому не потрібні балансирні вали, двосекційний двигун за рівнем вібрацій можна порівняти з багатоциліндровими ДВЗ. Отже, ідея роторного двигуна наприкінці п'ятдесятих здавалася сходинкою для автомобілебудування у світле майбутнє. Роторний двигун не має системи газорозподілу – за газорозподільний механізм працює ротор. Він сам відкриває та закриває вікна в потрібний момент. Ще йому не потрібні балансирні вали, двосекційний двигун за рівнем вібрацій можна порівняти з багатоциліндровими ДВЗ. Отже, ідея роторного двигуна наприкінці п'ятдесятих здавалася сходинкою для автомобілебудування у світле майбутнє. У серію! У серію!

Перший двигун: Мотор розроблявся спільно з NSU і в 1957 вперше набрав обертів. Один із 4-х побудованих експериментальних двигунів стоїть сьогодні у Німецькому музеї у Мюнхені. Показники: 250 см3 та 29 к.с. при мін-1, а в 1963 році NSU почала випуск моделі Spider - першого серійного автомобіляіз роторно-поршневим двигуном. Мотор розроблявся спільно з NSU і в 1957 вперше набрав обертів. Один із 4-х побудованих експериментальних двигунів стоїть сьогодні у Німецькому музеї у Мюнхені. Показники: 250 см3 та 29 к.с. при мін-1, а в 1963 році NSU почала випуск моделі Spider - першого серійного автомобіля з роторно-поршневим двигуном.

Переваги та недоліки двигуна: Конструкція дозволяє здійснити чотиритактний цикл без застосування спеціального механізму газорозподілу. У цьому двигуні можна використати дешеві сорти палива; він майже створює вібрацій. Конструкція дозволяє здійснити чотиритактний цикл без застосування спеціального механізму газорозподілу. У цьому двигуні можна використати дешеві сорти палива; він майже створює вібрацій. Головна перевага двигуна Ванкеля – малі розміри за заданої потужності. У двигуні мало рухомих частин, і, отже, він потенційно надійніший і дешевший у виробництві Головна перевага двигуна Ванкеля – малі розміри при заданій потужності. У двигуні мало рухомих частин, і, отже, він потенційно надійніший і дешевше у виробництві

Щоб користуватися попереднім переглядом презентацій, створіть собі обліковий запис ( обліковий запис) Google і увійдіть до нього: https://accounts.google.com

Підписи до слайдів:

КОЛЕКТОРНИЙ ЕЛЕКТРОДВИГУН Розробив вчитель технології вищої категорії, Почесний працівник Початкової Професійної Освіти Російської ФедераціїМБОУ «ЗОШ №7» м. Калуги Герасимов Владислав Олександров

Що спільного між цими електроприладами?

КОЛЕКТОРНИЙ ЕЛЕКТРОДВИГУН

ІСТОРІЯ. Перший колекторний електродвигун був сконструйований у Росії російським ученим Якобі Борисом Семеновичем 1838 року. До 70-х років 19 століття електродвигун був на стільки вдосконалений, що у такому вигляді зберігся донині.

Борис Семенович Якобі

Призначення: Перетворення електричної енергії на механічну. Механічна енергія приводить у рух робочі частини машин та механізмів.

Принцип дії: Електричний струм джерела (батареї гальванічних елементів) подається в обмотку через спеціальні ковзаючі контакти – щітки. Це дві пружні металеві пластини, які з'єднані провідниками з полюсами джерела струму та притиснуті до колектора. Коли обмоткою якоря йде електричний струм, ротор під дією магніту починає обертатися.

Загальний пристрій електродвигуна 1-підшипники, 2-задня кришка статора, 3-обмотка, 4-якір, 5-сердечник, 6-обмотка якоря, 7-колектор, 8-передня кришка, 9-вал, 10-крильчатка.

Найменші двигуни цього типу. триполюсний ротор на підшипниках ковзання; колекторний вузол із двох щіток - мідних пластин; двополюсний статор із постійних магнітів. Застосовуються в основному в дитячих іграшках (робоча напруга 3-9 вольт).

Потужні двигуни (десятки Ватт), як правило, мають багатополюсний ротор на підшипниках кочення; колекторний вузол із чотирьох графітових щіток; чотириполюсний статор із постійних магнітів. Саме такої конструкції більшість електродвигунів у сучасних автомобілях(Робоча напруга 12 або 24 Вольт): привід вентиляторів систем охолодження та вентиляції, «двірників», насосів омивачів.

Колекторне мотор-колесо, 24вольт 230 ват.

Двигуни потужністю сотні Ватт На відміну від попередніх, містять чотириполюсний статор з електромагнітів. Обмотки статора можуть підключатися декількома способами: послідовно з ротором (так зване послідовне збудження); перевага: великий максимальний момент; недолік: великі оберти холостого ходуздатні пошкодити двигун.

паралельно з ротором (паралельне збудження) перевага: більша стабільність обертів при зміні навантаження, недолік: менший максимальний момент частина обмоток паралельно з ротором, частина послідовно (змішане збудження) певною мірою поєднує переваги попередніх типів, приклад - автомобільні стартери. окремим джерелом живлення (незалежне збудження) характеристика аналогічна паралельному підключенню, проте може регулюватися.

Електродвигун постійного струму з паралельним збудженням

Електродвигун постійного струму з послідовним збудженням

Способи зміна частоти обертання валу електродвигуна Шляхом зміни величини струму збудження статора. Чим більша сила струму в статорі, тим вища частота обертання валу електродвигуна

Переваги електродвигунів. Відсутність під час роботи шкідливих викидів Не вимагають постійного обслуговування Можна встановити в будь-якому місці Працюють в умовах вакууму Не використовують легкозаймисті речовини (бензин, дизельне паливо) Простота використання

Відмови в роботі колекторного електродвигуна Умови експлуатації та термін служби двигунів у побутових машинах різні. Різні і причини виходу з ладу. Встановлено, що 85-95% відмовляють у роботі через пошкодження ізоляції обмоток, що розподіляються наступним чином: 90% міжвиткових замикань і 10% пошкоджень і пробоїв ізоляції на корпус. Потім йде знос підшипників, деформація сталі ротора чи статора та вигин валу.

Технологічний процес ремонту включає такі основні операції:

Передремонтні випробування Зовнішнє очищення від бруду та пилу Розбирання на вузли та деталі Видалення обмоток Миття вузлів та деталей Дефектування вузлів та деталей Ремонт та виготовлення вузлів та деталей Складання ротора Виготовлення та укладання обмоток Сушильно-просочувальні роботи Механічну обробку роторів у зібраному вигляді та деталей Складання електродвигунів Випробування після ремонту Зовнішнє оздоблення

Підбиття підсумків уроку. Що таке електродвигун? У яких пристроях використовуються колекторні електродвигуни? Із яких частин складається колекторний електродвигун? Який принцип є основою роботи колекторного електродвигуна?