Baluktot na mga balbula sa makina: bakit at kung ano ang gagawin tungkol dito. Nang hindi pinapalitan ang piston upang ang balbula ay hindi yumuko Paano maunawaan na ang balbula ay baluktot

Ang mga balbula ay isa sa mga mahahalagang bahagi ng mekanismo ng pamamahagi ng gas at kapag nasira ang timing belt, madalas silang napapailalim sa makabuluhang pagpapapangit. At bilang isang resulta, nagbibigay ito mamahaling pag-aayos sa may-ari ng sasakyan.

Inilalarawan ng artikulong ito ang mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistema ng pamamahagi ng gas, ang mga dahilan kung bakit yumuko ang balbula, ang mga kahihinatnan ng isang sirang timing belt para sa makina, at inilalarawan din kung aling mga makina ang balbula ay yumuko o hindi yumuko kapag nasira ang sinturon.

Ang mga sumusunod na pangunahing dahilan ay maaaring makilala:

• Kondisyon ng timing belt (mga bitak, sira ang ngipin, sobrang sikip o maluwag ang sinturon)
• Pagkabigong sumunod sa timing ng pagpapalit ng sinturon (mataas na mileage ng sasakyan).
• Pagpasok ng isang banyagang katawan (tingnan kung ang proteksiyon na takip ay na-install nang tama)

Ano ang nangyayari sa makina kapag nasira ang sinturon?

Ngayon, ang mga makina na may 8 at 16 cl ay kadalasang ginagamit. Ang mga ito ay responsable para sa compression ng mga cylinders at para sa pagpapalabas ng mga maubos na gas. Gumagalaw ang mga ito dahil sa camshaft, na nakaka-unwind at pumipindot sa balbula.
Ang ikot ng pagpapatakbo ng engine ay isang pana-panahong paulit-ulit na serye ng mga sunud-sunod na proseso na nagaganap sa bawat silindro ng makina.
Ang engine operating cycle ay nangyayari sa 4 na stroke o 2 revolutions ng engine crankshaft. (Ang ganitong mga makina ay tinatawag na 4-stroke; mayroon ding mga 2-stroke na makina, ngunit hindi ito ginagamit sa mga kotse ngayon).
Kaya ikaw:

• Inlet
• Compression
• Extension
• Palayain

Ang mga balbula ay nagbubukas at nagsasara sa tamang oras. Ang drive ay isinasagawa ng mga cam na matatagpuan sa camshaft. Kapag umiikot ang cam, ang nakausli na bahagi nito ay pumipindot sa balbula, na nagiging sanhi ng pagbukas nito. Cl. isinasara ito ng bukal.

Kamao- sangkap camshaft (tinatawag itong camshaft ng mga driver). Ang camshaft ay may dala na mga journal at cams. Ang metalikang kuwintas mula sa crankshaft hanggang sa camshaft ay ipinapadala ng isang chain o timing belt.

Kung sa pagtakbo ng makina pagkasira ng drive belt b, pagkatapos ay ang camshaft ay tumigil sa pagkonekta sa crankshaft. At maaari itong huminto nang arbitraryo sa isang posisyon kung saan ang isa sa mga balbula ay ganap na nakabukas. Sa kasong ito, kapag lumilipat paitaas, ang piston ay maaaring bumangga sa balbula, na sa kasong ito ay yumuko. At bilang isang resulta, ang makina ay nahaharap sa malubhang pag-aayos. Ang makina ay kailangang i-disassemble, ang mga balbula ay kailangang palitan, at sa ilang mga kaso ang "Ulo" ng bloke ay maaari ding masira, kaya't kailangan itong ganap na mapalitan.

Sa anong mga kotse yumuko ang balbula?

Sa karamihan ng mga kotse, kapag nasira ang timing belt, nangyayari ang problema sa pagyuko ng balbula. Hindi na mahalaga kung umaandar ang motor idle bilis o paglalakad sa kahabaan ng highway. Maaari pa silang yumuko. Mahalaga kung gaano kalaki ang pag-ikot ng gear kapag nasira ang sinturon. Ang liko ay maaaring mangyari sa 8, 16 at 20 na mga cell. mga makina, sa mga makina ng diesel at gasolina, maliliit na kotse at mga kotse na may malaking displacement. kaya lang Napakahalaga na agad na palitan ang timing belt. Ngunit ang break ng timing belt ay hindi palaging humahantong sa baluktot.

Sa anong mga kotse ang balbula ay hindi yumuko?

Ang ilang mga makina ay may maliit na proteksyon - mga grooves, na maliit na notches. Ang mga grooves na ito ay naka-install upang kapag mataas na bilis Hindi naabutan ng piston ang pagsasara ng balbula. Ngunit kapag nasira ang timing belt, nakakatulong din ang mga ito na mabawasan ang mga negatibong kahihinatnan, at sa ilang mga kaso ay hindi nila binabaluktot ang balbula.

Minsan ang mga may-ari ng kotse ay gumiling sa kanila mismo, ngunit hindi ito palaging tama. kasi ang pagkakaroon ng mga recess na ito ay humahantong sa pagbaba sa makina, pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, at ang nilalaman ng mga nitrogen oxide sa mga maubos na gas. Maraming mga kumpanya ng sasakyan ang inabandona na ngayon ang naturang proteksyon.

Ang pinaka-maaasahang paraan ng paglaban sa baluktot ng balbula ay napapanahong pagpapalit ng sinturon.

Ano ang dapat gawin upang maiwasan ang pagyuko ng balbula kung masira ang timing belt

Upang maiwasan ang balbula mula sa baluktot, ito ay kinakailangan subaybayan ang kondisyon timing belt. Kinakailangang baguhin ito ayon sa mga petsa na tinukoy sa aklat ng serbisyo (humigit-kumulang 60-70 libong km). Ngunit kinakailangan din na pana-panahon visual na inspeksyon belt, kahit na hindi pa dumating ang petsa ng pagpapalit. Kadalasan, ang sinturon ay nasira kaagad pagkatapos ng pag-install nito pagkatapos ng 1000-2000 km. Nangyayari ito kung ang pagpapalit nito ay hindi nagawa nang hindi maganda.

Pana-panahong tanggalin ang takip at suriin ang sinturon. Siyasatin ito mula sa labas, suriin ang mga tadyang ng sinturon at ang pagkakaroon ng mga microcracks. At hindi rin dapat masyadong masikip. Magsagawa ng mga naturang inspeksyon paminsan-minsan. Sa sandaling makakita ka ng mga palatandaan ng pagsusuot sa sinturon, oras na upang palitan ito.

Paano maunawaan na ang balbula ay baluktot

Kung masira ang sinturon, may maliit na pagkakataon na walang pinsala sa makina. Bago alisin ang ulo ng silindro, kinakailangan upang sukatin ang compression sa mga cylinder kung ang crankshaft ay maaaring iikot. Kung ang mga balbula ay nasira, magkakaroon ng kakulangan ng compression. Palaging kinakailangan na idiskonekta ang baterya kapag isinasagawa kumpunihin sa makina. Upang mapadali ang pag-ikot ng crankshaft, kinakailangan upang alisin ang mga spark plug sa makina ng gasolina o glow plug para sa isang diesel engine.

Ang crankshaft ay maaari lamang iikot sa normal na posisyon nito (karaniwan ay clockwise).

Gastos sa pag-aayos ng mga baluktot na balbula

Ang pag-aayos ng ganitong uri ay karaniwang nagkakahalaga ng may-ari ng kotse, hindi bababa sa 15 libong rubles, at kung sakaling magkaroon ng pinsala sa ulo, ang halaga ay maaaring tumaas nang malaki. Sa kaso ng matinding pinsala, kahit na ang isang bagong ulo ay maaaring kailanganin, at ang muling pagtatayo ay hindi makatuwiran.

Ang mga baluktot na balbula ay hindi dapat baluktot pabalik! Ang ilang mga walang prinsipyong serbisyo ng kotse ay nagsasabi na mayroon silang mga ekstrang bahagi para sa iyong sasakyan na naka-stock, ngunit sa katunayan ay binabaluktot nila ang mga ito, na hindi katanggap-tanggap. Siguraduhing hilingin na ipakita ang mga deformed na bahagi pagkatapos ng pagkumpuni.

Upang maiwasan ang pagbaluktot ng mga balbula sa isang kotse, kinakailangan na agad na palitan ang timing belt sa mga kotse, at tandaan din na ang halaga ng pagpapalit ng isang timing belt ay 10% ng gastos sa pagkukumpuni kung ito ay masira.

Sumulat si Bayan Kanatsky E. Bunko: IMHO: hindi ba mas madaling palitan ang belt, rollers, at pump bago ang biyahe? kung hindi ka sigurado na makakaligtas sila? +1. Panoorin ang iyong sinturon at huwag mag-alala tungkol dito

Libu-libong mga may-ari ng 1.5-16V (nga pala, ako rin) ang naghugas ng kanilang mga gulong nang higit sa isang beses

Sumulat si Bayan Kanatsky E. Bunko: IMHO: hindi ba mas madaling palitan ang belt, rollers, at pump bago ang biyahe? kung hindi ka sigurado na makakaligtas sila? +1. Panoorin ang iyong sinturon at huwag mag-alala tungkol dito. Libu-libong mga may-ari ng 1.5-16V (sa pamamagitan ng paraan, ako rin) ay naghugas ng kanilang mga gulong sa Black and White Sea nang higit sa isang beses, at walang mga problema. +1.

Panoorin ang iyong sinturon at huwag mag-alala tungkol dito. Libu-libong mga may-ari ng 1.5-16V (sa pamamagitan ng paraan, ako rin) ay naghugas ng kanilang mga gulong sa Black and White Sea nang higit sa isang beses, at walang mga problema. Shes110 Hello earth, naayos mo na ba ang sa iyo?

Ang pag-convert ng 1 5 liters 16 na butas sa 1 6 liters Nakita ko sa Tolyatti ang isang kit para sa pag-convert ng 1.5 hanggang 1.6 16V mayroong isang crankshaft, connecting rods, piston at iba pang sinulat ni Meko: oo, una sa lahat gusto kong mapupuksa ang liko valves, nang hindi pinapalitan ang connecting rod. ang 1.6 ay may piston stroke na 2.1 millimeters pa (uri ng). Magkakaroon ng kaunting pagkawala ng compression, ngunit ito ay iaangkop sa 92 gasolina))) Ang bloke ay may 124 at ang taas ay 2.1 mm na mas mataas.

Sa block 2112 1.6 ay maaari lamang makuha sa pamamagitan ng pagtaas ng piston stroke gamit ang crankshaft at paglalagay ng piston sa ilalim ng offset pin. Ang bloke ay may 124 at ang taas ay 2.1 mm na mas malaki. Sa block 2112 1.6 ay maaari lamang makuha sa pamamagitan ng pagtaas ng piston stroke gamit ang crankshaft at paglalagay ng piston sa ilalim ng offset pin. zolushka wrote: Oleg_e Ano ang tawag sa pagpapalit ng piston, ring, crankshaft dahil sa takot sa sirang sinturon? Bakit binago ang lahat ng ito??

Ito ay sapat na upang mag-install ng isang piston na may isang uka, at nang naaayon ay baguhin ang mga singsing! Kino-convert namin ang 1 5 litro ng 16 na butas sa 1 6 na litro Bakit baguhin ang lahat ng ito? Ito ay sapat na upang mag-install ng isang piston na may isang uka, at pagkatapos ay baguhin ang mga singsing nang naaayon!

Pagkatapos ay tumaas sa 1.8 litro ang traksyon ng Traktor sa ibaba ay tiyak na kailangan. kahit kakaalis mo lang sa salon. ang panuntunang ito ay. Sa ganitong mga bahagi ng kalidad ang panganib ay napakataas. baluktot na mga balbula Ang palabas ay hindi para sa mahina ng puso. at kung sinubukan din ng craftsman na magsimula pagkatapos masira ang sinturon, sa wakas ito ay isang kumpletong talata na sinulat ni Pavel_: Pinapalitan ko ang sinturon tungkol sa isang beses bawat 20-25 thousand At ito ba ang pamantayan? Sa aking lumang makina, ang aking Balakovo belt ay tumakbo ng 130k mula sa takip hanggang sa mapalitan ang makina, at nabaliw ka na ba sa 20k? This is not the norm, this is jitters and I personally, if there is such a move, I will immediately wave the piston, I feel like nerves even more Dmitrii wrote: Tell me, what d pistons should I take? Tanggalin ang luma at nakasaad kung anong laki at anong klase (maaari kang kumuha ng isa pang klase sa pamamagitan ng isang titik)

At ito ang pamantayan? Sa aking lumang makina, ang aking Balakovo belt ay tumakbo ng 130k mula sa takip hanggang sa mapalitan ang makina, at nabaliw ka na ba sa 20k? This is not the norm, this is jitters and I personally, if there is such a move, I will immediately wave the piston, I feel like nerves even more Dmitrii wrote: Tell me, what d pistons should I take? Ang larawan ay luma at nakasaad kung anong laki at anong klase (ang klase ay maaaring kunin ng isang letra pa Ang larawan ay luma at sinasabi kung anong laki at anong klase (ang klase ay maaaring kunin ng isang titik pa) Sumulat si Dmitrii: Magkano ang aabutin ng humigit-kumulang Paggawa ng Engine rebuild?

Sa anong bulkhead? Sa personal, nagkakahalaga ako ng 500 rubles upang ilipat ang mga piston (ang halaga ng mga piston mismo).

Sa personal, nagkakahalaga ako ng 500 rubles para ilipat ang mga piston (ang gastos mismo ng mga piston) hindi ko maintindihan na nagkakagulo ka... crankshaft 75.6 (sukat, suriin kung may katigasan....bagaman kadalasan ang lahat ay ok.) liners nominal (core, connecting rod) pistons with cm 2.3 stopper pins rings oil seals block boring 82.4 (if 1st repair).... honing set of gaskets oil, antifreeze, filters sealant.... ano pa nakalimutan. ... ah, oo, kunin ang kalahating singsing.... mabuti, mayroong lahat ng uri ng maliliit na bagay ... para sa mga presyo - pumunta sa TINDAHAN!!! ang mga presyo ng bawat isa ay magkakaiba at maaaring magkaiba sa katotohanan... aviatorrr wrote: Dmitrii wrote: Magkano ang aabutin ng trabaho sa muling pagtatayo ng makina?

Sa anong bulkhead? Sa personal, nagkakahalaga ako ng 500 rubles upang ilipat ang mga piston (ang halaga ng mga piston mismo ay iniwan mo ba ang lumang cylinder head gasket at mga daliri). Sa diskarteng ito, mas mahusay na agad na itapon ang makina sa basurahan... Sa anong bulkhead? Sa personal, nagkakahalaga ako ng 500 rubles upang ilipat ang mga piston (ang halaga ng mga piston mismo ay iniwan mo ba ang lumang cylinder head gasket at mga daliri).

Sa diskarteng ito, mas mahusay na agad na itapon ang makina sa basurahan... Iniwan mo ba ang lumang cylinder head gasket at mga daliri? Sa diskarteng ito, mas mahusay na agad na itapon ang makina sa basurahan...

Stels_dust wrote: Iniwan mo ba ang lumang cylinder head gasket at mga daliri? Oo, kung maingat mong binasa ang forum, malamang na alam mo kung bakit ko binago ang piston current kinuha ko ang cylinder block assembly at nag-malfunction ito pagkatapos ng 2 thousand km, ang mga partisyon sa mga piston ay sumabog, kaya kailangan kong mag-install ng mga bagong piston kaya ako. hindi pa nagbago, dahil bago ang lahat Oo, kung maingat mong binasa ang forum, malamang alam mo kung bakit ko binago ang piston current Kinuha ko ang cylinder block assembly at nag-malfunction ito pagkatapos ng 2 thousand km, ang mga partisyon sa mga piston burst, so I had to install new pistons so wala pa akong binago, as everything was new aviatorrr wrote: Stels_dust wrote: Iniwan mo ba yung lumang cylinder head gasket and fingers? Oo, kung maingat mong binasa ang forum, malamang na alam mo kung bakit ko binago ang piston current kinuha ko ang cylinder block assembly at nag-malfunction ito pagkatapos ng 2 thousand km, ang mga partisyon sa mga piston ay sumabog, kaya kailangan kong mag-install ng mga bagong piston kaya ako. hindi pa nagbago, dahil bago ang lahat Sa pangkalahatan, kung binuksan mo ang makina, sa palagay ko kailangan mo ng bagong gasket...

Oo, kung maingat mong binasa ang forum, malamang na alam mo kung bakit ko binago ang piston current kinuha ko ang cylinder block assembly at nag-malfunction ito pagkatapos ng 2 thousand km, ang mga partisyon sa mga piston ay sumabog, kaya kailangan kong mag-install ng mga bagong piston kaya ako. hindi pa nagbago, dahil bago ang lahat Sa pangkalahatan, kung binuksan mo ang makina, kailangan mo ng bagong gasket... Sa pangkalahatan, kung binuksan mo ang makina, kailangan mo ng bagong gasket... Stels_dust wrote: tapos kailangan mo ng bagong gasket... kung normal lang, okay lang na guluhin ang Oo at anong klaseng pagtatalo? Sa personal, nagmamadali lang ako dahil dito, at ang presyo nito ay 100 rubles, kaya hindi rin tanong kung hindi mo gusto ang hitsura ng luma, kung gayon hindi problema na kumuha ng bago, kung ito ay normal, tapos wala kang pakialam na magulo. Sa personal, na-scrap lang ako dahil dito, at ang presyo nito ay 100 rubles, kaya hindi ito tanong kung hindi mo gusto ang hitsura ng luma, hindi problema ang kumuha ng bago; t makatagpo ng higit sa isang ekstrang bahagi, kahit na isang import, na mas gagana kaysa sa orihinal, kaya huwag mag-aksaya ng iyong oras!! Kulibins, tingnan ang sinturon tuwing 5.6 libo at iyon na, palitan ito tuwing 30 libo, at mula sa aking sariling karanasan sasabihin ko na ang sinturon ay nagkakahalaga ng pagbabago, ngunit hindi ka dapat magmadali sa mga roller mula sa ilang dosena na naranasan kong magpalit, yung mga normal lang pala sa dalawa o tatlong set niko1us Darovinko! Nahanap nila ako ng ulo mga isang buwan na ang nakalipas, ngunit sa ilang kadahilanan ay hindi ko ito nagustuhan. I'm continue the search, by the way, baka alam mo kung saan kukunin, I decided to stop at 1.6, otherwise 1.7 decl is not a budget option and the resource is less.

Stels_dust wrote: I can't understand what you're doing... crankshaft 75.6 (measure, check for hardness....although usually ok naman lahat.) liners nominal (core, connecting rod) pistons with cm 2 ,3 stopper pins, rings, oil seals, block boring sa 82.4 (if 1st repair)....honing, set of gaskets, oil, antifreeze, filters, sealant.... ano pa ba nakalimutan ko.... oo nga pala, kunin ang kalahating singsing ... mabuti, mayroong lahat ng uri ng maliliit na bagay... Maaari mo bang sabihin sa akin ang higit pa tungkol dito? ito ay para pataasin ang volume sa 1.6, sa pagkakaintindi ko? ano ang haba ng connecting rod sa standard 1.6? Maaari ka bang magbigay ng higit pang mga detalye mula sa lugar na ito? ito ay para pataasin ang volume sa 1.6, sa pagkakaintindi ko? ano ang haba ng connecting rod sa standard 1.6? Shes110 wrote: Stels_dust wrote: Hindi ko maintindihan na nagtatayo ka ng garden... crankshaft 75.6 (sukatin, tingnan kung may tigas....bagaman kadalasan ok ang lahat.) nominal bearings (root, connecting rod. ) pistons may cm.

2.3 stopper pins rings oil seals block boring 82.4 (if 1st repair)....honing set of gaskets oil, antifreeze, filters sealant.... ano pa ba nakalimutan ko.... oh yes, pick up half rings ... . well, mayroong lahat ng uri ng maliliit na bagay... Mula sa puntong ito, maaari ka bang magbigay ng higit pang mga detalye? ito ay para pataasin ang volume sa 1.6, sa pagkakaintindi ko? ano ang haba ng connecting rod sa standard 1.6? pareho...121 mm. Maaari ka bang magbigay ng higit pang mga detalye mula sa lugar na ito? ito ay para pataasin ang volume sa 1.6, sa pagkakaintindi ko? ano ang haba ng connecting rod sa standard 1.6? pareho...121 mm.

pareho...121 mm. Stels_dust i.e. Maaari mong iwanan ang mga connecting rod bilang orihinal nang walang anumang mga problema. Sabihin sa akin kung saan ako makakabili ng mga offset piston (sa pamamagitan ng Internet)? Shes110 wrote: Stels_dust i.e. Maaari mong iwanan ang mga connecting rod bilang orihinal nang walang anumang mga problema. Sabihin sa akin kung saan ako makakabili ng mga offset piston (sa pamamagitan ng Internet)? Sa Yandex, hanapin ang website ng TDMK - lahat ng impormasyon ay naroon.

Sa Yandex, hanapin ang website ng TDMK - lahat ng impormasyon ay naroon. Mga eksperto, mangyaring sabihin sa akin. Mayroong karaniwang 2111 motor. Nag-install kami ng 75.6 elbow, isang 2112 head, at TDMK piston na may pin na offset ng 2.3mm.

Sa output mayroon kaming 1.6 16 na balbula. Kaya narito ang tanong: Kung masira ang sinturon, sira ang mga balbula? Guys, ginawa ko to sa sarili ko!!!

Ang ibig kong sabihin ay itinakda ko ang piston sa 1.6. Nagkakahalaga lang ako ng kaunti, mga 4,000 rubles para sa mga ekstrang bahagi + paggawa. Ngunit ngayon ang balbula ay hindi yumuko. Sabi nila 1000 pwedeng punuan ng 92nd gasolina, pero 95th pa rin ang ibinuhos ko para sa reliability. Iniisip ko kung binago nito ang lakas ng makina o hindi?!

Pavel239 wrote: Guys, ginawa ko to sa sarili ko!!! Ang ibig kong sabihin ay itinakda ko ang piston sa 1.6. Nagkakahalaga lang ako ng kaunti, mga 4,000 rubles para sa mga ekstrang bahagi + paggawa. Ngunit ngayon ang balbula ay hindi yumuko

Sabi nila pwede mong buhusan ng 92nd gasoline, 2000, pero 95th pa rin ang buhos ko para sa reliability.

Iniisip ko kung binago nito ang lakas ng makina o hindi?! kaunti naging kaunti naging kaunti Antone wrote: Mga eksperto, mangyaring sabihin sa akin. Mayroong karaniwang 2111 motor. Nag-install kami ng 75.6 elbow, isang 2112 head, at TDMK piston na may pin na offset ng 2.3mm. Sa output mayroon kaming 1.6 16 balbula.

Kaya narito ang tanong: Kung masira ang sinturon, sira ang mga balbula? karaniwang 2111 - 8 balbula, nang hindi pinapalitan ang ulo at ang iba pa - hindi ka makakagawa ng 16 balbula, i.e. Bilang karagdagan sa ulo, kailangan mo rin ng isang receiver, mga kable, mga wire ng spark plug, atbp. Maaaring kailanganin mong palitan ang connecting rods kung press-fit ang mga ito. ang mga balbula ay masisiraan pa rin. Ang bloke ay pareho - hindi mataas. karaniwang 2111 - 8 balbula, nang hindi pinapalitan ang ulo at ang iba pa - hindi ka makakagawa ng 16 balbula, i.e. Bilang karagdagan sa ulo, kailangan mo rin ng isang receiver, mga kable, mga wire ng spark plug, atbp. Maaaring kailanganin mong palitan ang connecting rods kung press-fit ang mga ito. ang mga balbula ay masisiraan pa rin. Ang bloke ay pareho - hindi mataas.

Stels_dust, naiintindihan ko na kailangan mo rin ng ulo, receiver, utak, atbp. Yung. May valve grooves ba ang mga TDMK piston? t: bold">Stels_dust, naiintindihan ko na kailangan mo rin ng ulo, mga receiver, utak, atbp. Ibig sabihin, sa mga piston ng TDMK walang mga grooves para sa mga balbula?

Antone wrote: Stels_dust, naiintindihan ko na kailangan mo rin ng ulo, receiver, utak, atbp. Yung. May valve grooves ba ang mga TDMK piston? Paano mo naiintindihan hindi? meron. Ang stock na 1.5 piston ay mayroon din, ngunit sila ay nakayuko pa rin. Kaya lang sa 1.6 stock mas malalim sila, pero may pang-aapi din.

Ang mga counterbodies sa 1.6 stock ay hindi isang panlunas sa lahat. Paano mo naiintindihan hindi? meron. Ang stock na 1.5 piston ay mayroon din, ngunit sila ay nakayuko pa rin. Kaya lang sa 1.6 stock ay mas malalim sila, ngunit mayroon ding pang-aapi.

Ang mga counterbodies sa 1.6 stock ay hindi isang panlunas sa lahat. Stels_dust wrote: Antone wrote: Stels_dust, naiintindihan ko na kailangan mo rin ng ulo, receiver, utak at iba pa. Yung. May valve grooves ba ang mga TDMK piston? Paano mo naiintindihan hindi? meron.

Paano mo naiintindihan hindi? meron. Ang stock na 1.5 piston ay mayroon din, ngunit sila ay nakayuko pa rin. Kaya lang sa 1.6 stock mas malalim sila, pero may pang-aapi din. Ang mga counterbodies sa 1.6 stock ay hindi isang panlunas sa lahat. Kaya parang hindi mo narinig ang mga ganitong kaso sa stock 1.6 16 na mga bug?

Kaya parang hindi mo narinig ang mga ganitong kaso sa stock 1.6 16 na mga bug? Antone wrote: Stels_dust wrote: Antone wrote: Stels_dust, naiintindihan ko na kailangan mo rin ng ulo, receiver, utak, atbp.

Yung. May valve grooves ba ang mga TDMK piston? Paano mo naiintindihan hindi? meron.

Ang stock na 1.5 piston ay mayroon din, ngunit sila ay nakayuko pa rin. Kaya lang sa 1.6 stock ay mas malalim sila, ngunit mayroon ding pang-aapi. Ang mga counterbodies sa 1.6 stock ay hindi isang panlunas sa lahat. Kaya parang hindi mo narinig ang mga ganitong kaso sa stock 1.6 16 na mga bug?

Mula sa aking Personal na karanasan- nakatungo ito sa 3 kotse 1.6 16V stock. Paano mo naiintindihan hindi? meron. Ang stock na 1.5 piston ay mayroon din, ngunit sila ay nakayuko pa rin.

Kaya lang sa 1.6 stock ay mas malalim sila, ngunit mayroon ding pang-aapi. Ang mga counterbodies sa 1.6 stock ay hindi isang panlunas sa lahat. Kaya parang hindi mo narinig ang mga ganitong kaso sa stock 1.6 16 na mga bug?

Mula sa aking personal na karanasan, ang 1.6 16V na stock ay nakatungo sa 3 kotse. Kaya parang hindi mo narinig ang mga ganitong kaso sa stock 1.6 16 na mga bug? Mula sa aking personal na karanasan, ang 1.6 16V na stock ay nakatungo sa 3 kotse.

Mula sa aking personal na karanasan, ang 1.6 16V na stock ay nakatungo sa 3 kotse. Stels_dust, ano ang maaaring konektado dito? Bakit ito mapang-api para sa ilan at hindi para sa iba? Sumulat si Antone: Stels_dust, ano ang maaaring konektado dito? Bakit ito mapang-api para sa ilan at hindi para sa iba?

Dahil ito ay isang VAZ.... Dahil ito ay isang VAZ.... Stels_dust wrote: Antone wrote: Stels_dust wrote: Antone wrote: Stels_dust, Naiintindihan ko na kailangan mo rin ng isang ulo, receiver, utak at bagay-bagay. Yung. May valve grooves ba ang mga TDMK piston?

Paano mo naiintindihan hindi? meron

Ang stock na 1.5 piston ay mayroon din, ngunit sila ay nakayuko pa rin. Kaya lang sa 1.6 stock mas malalim sila, pero may pang-aapi din. Ang mga counterbodies sa 1.6 stock ay hindi isang panlunas sa lahat.

Kaya parang hindi mo narinig ang mga ganitong kaso sa stock 1.6 16 na mga bug? Mula sa aking personal na karanasan, ang 1.6 16V na stock ay nakatungo sa 3 kotse. Hanggang sa makita ko ito para sa aking sarili, hindi ako maniniwala sa mga larawan, ipaalam sa akin. Ako mismo ang natalo noong isang buwan dahil sa pump sa highway sa tapat ng service center ng sasakyan. Binago ito at pumunta Paano mo naiintindihan hindi? meron.

Ang stock na 1.5 piston ay mayroon din, ngunit sila ay nakayuko pa rin. Kaya lang sa 1.6 stock ay mas malalim sila, ngunit mayroon ding pang-aapi. Ang mga counterbodies sa 1.6 stock ay hindi isang panlunas sa lahat.

Kaya parang hindi mo narinig ang mga ganitong kaso sa stock 1.6 16 na mga bug? Mula sa aking personal na karanasan, ang 1.6 16V na stock ay nakatungo sa 3 kotse. Hanggang sa makita ko ito para sa aking sarili, hindi ako maniniwala sa mga larawan, ipaalam sa akin. Ako mismo ang natalo noong isang buwan dahil sa pump sa highway sa tapat ng service center ng sasakyan. Binago ito at pinalayas Kaya parang hindi mo pa narinig ang mga ganitong kaso sa stock 1.6 16 na mga bug?

Mula sa aking personal na karanasan, ang 1.6 16V na stock ay nakatungo sa 3 kotse. Hanggang sa makita ko ito para sa aking sarili, hindi ako maniniwala sa mga larawan, ipaalam sa akin. Ako mismo ang natalo noong isang buwan dahil sa pump sa highway sa tapat ng service center ng sasakyan

Pinalitan ko ito at pinaandar mula sa aking personal na karanasan, ang 1.6 16V na stock ay nakatungo sa 3 kotse. Hanggang sa makita ko ito para sa aking sarili, hindi ako maniniwala sa mga larawan, ipaalam sa akin. Ako mismo ang natalo noong isang buwan dahil sa pump sa highway sa tapat ng service center ng sasakyan.

Binago ko ito at nagmaneho hanggang sa makita ko ito para sa aking sarili, hindi ako maniniwala sa mga larawan, ipaalam sa akin. Ako mismo ang natalo noong isang buwan dahil sa pump sa highway sa tapat ng service center ng sasakyan

Changed and went 963_ wrote: Stels_dust wrote: Antone wrote: Stels_dust wrote: Antone wrote: Stels_dust, naiintindihan ko na kailangan mo pa ng ulo, receiver, utak at iba pa.

Yung. May valve grooves ba ang mga TDMK piston? Paano mo naiintindihan hindi? meron. Ang stock na 1.5 piston ay mayroon din, ngunit sila ay nakayuko pa rin.

Kaya lang sa 1.6 stock mas malalim sila, pero may pang-aapi din. Ang mga counterbodies sa 1.6 stock ay hindi isang panlunas sa lahat. Kaya parang hindi mo narinig ang mga ganitong kaso sa stock 1.6 16 na mga bug? Mula sa aking personal na karanasan, ang 1.6 16V na stock ay nakatungo sa 3 kotse. Hanggang sa makita ko ito para sa aking sarili, hindi ako maniniwala sa mga larawan, ipaalam sa akin. Ako mismo ang natalo noong isang buwan dahil sa pump sa highway sa tapat ng service center ng sasakyan.

Pinalitan ko ito at sinuwerte... walang mga larawan. Mayroon akong ika-8 baitang. Ang makina sa 10.93 shaft ay hindi yumuko sa mga balbula - noong isang araw ang isang kaibigan sa parehong (mina) shaft ay may sirang sinturon - sa 2nd boiler ang compression ay 0. Gumuhit ng iyong sariling konklusyon... Paano mo maiintindihan ang hindi ? meron. Ang stock na 1.5 piston ay mayroon din, ngunit sila ay nakayuko pa rin. Kaya lang sa 1.6 stock mas malalim sila, pero may pang-aapi din.

Ang mga counterbodies sa 1.6 stock ay hindi isang panlunas sa lahat. Kaya parang hindi mo narinig ang mga ganitong kaso sa stock 1.6 16 na mga bug? Mula sa aking personal na karanasan, ang 1.6 16V na stock ay nakatungo sa 3 kotse. Hanggang sa makita ko ito para sa aking sarili, hindi ako maniniwala sa mga larawan, ipaalam sa akin. Ako mismo ang natalo noong isang buwan dahil sa pump sa highway sa tapat ng service center ng sasakyan.

Pinalitan ko ito at sinuwerte... walang mga larawan. Ako ay may ika-8 baitang. ang makina pa rin sa 10.93 shaft ay hindi yumuko sa mga balbula - noong isang araw ang isang kaibigan sa parehong (akin) shaft ay may sirang sinturon - sa 2nd boiler ang compression ay 0. Gumuhit ng iyong sariling konklusyon ... Parang tayo hindi pa ba narinig ang mga ganitong kaso sa stock 1.6 16 na mga bug? Mula sa aking personal na karanasan, ang 1.6 16V na stock ay nakatungo sa 3 kotse. Hanggang sa makita ko ito para sa aking sarili, hindi ako maniniwala sa mga larawan, ipaalam sa akin. Ako mismo ang natalo noong isang buwan dahil sa pump sa highway sa tapat ng service center ng sasakyan. Pinalitan ko ito at sinuwerte... walang mga larawan. Ako ay may ika-8 baitang. hindi pa rin nabaluktot ng makina ang mga balbula sa 10.93 shaft - noong isang araw nasira ang sinturon ng isang kaibigan sa parehong (mina) shaft - sa 2nd boiler ang compression ay 0. Gumuhit ng iyong sariling konklusyon... Mula sa aking personal na karanasan - nakatungo ito sa 3 1.6 na kotse na 16v stock. Hanggang sa makita ko ito para sa aking sarili, hindi ako maniniwala sa mga larawan, ipaalam sa akin. Ako mismo ang natalo noong isang buwan dahil sa pump sa highway sa tapat ng service center ng sasakyan.

Pinalitan ko ito at sinuwerte... walang mga larawan. Mayroon akong ika-8 baitang. hindi pa rin nabaluktot ng makina ang mga balbula sa 10.93 shaft - noong isang araw nasira ang sinturon ng isang kaibigan sa parehong (mina) shaft - sa 2nd boiler ang compression ay 0. Gumuhit ng iyong sariling konklusyon ... hanggang sa makita ko ito para sa sa aking sarili, hindi ako maniniwala sa mga larawan, ipaalam sa akin. Ako mismo ang natalo noong isang buwan dahil sa pump sa highway sa tapat ng service center ng sasakyan. Pinalitan ko ito at sinuwerte... walang mga larawan. Ako ay may ika-8 baitang. hindi pa rin nabaluktot ng makina ang mga balbula sa 10.93 shaft - noong isang araw nasira ang sinturon ng isang kaibigan sa parehong (mina) shaft - sa 2nd boiler ang compression ay 0. Gumuhit ng iyong sariling konklusyon ... masuwerte ... hindi mga larawan. Ako ay may ika-8 baitang. ang motor ay wala pa ring baluktot na balbula sa 10.93 shaft - noong isang araw ang isang kaibigan sa parehong (akin) shaft ay nagkaroon ng belt break - sa 2nd boiler ang compression ay 0. Gumuhit ng iyong sariling konklusyon...

Stels_dust wrote: Dahil ito ay isang VAZ.... Tila hindi mo alam ang tungkol sa maliit na motor na ito kung minsan, dahil ang mga haydrolika ng balbula ay bumubukas nang mas malakas sa malamig na mga kondisyon ng makina sa mataas na bilis o may malakas na pag-ikot. t know well about this little motor It bends sometimes, kasi mas malakas bumukas ang valves kapag malamig ang makina sa high speed or may malakas na acceleration aviatorrr wrote: Stels_dust wrote: Kasi VAZ....

Tila hindi mo alam ang tungkol sa motor na ito Minsan ito ay yumuyuko, dahil ang mga haydrolika ng balbula ay bumubukas nang mas malakas kapag ang makina ay malamig sa mataas na bilis o sa panahon ng malakas na acceleration. Nakabaluktot ito ng halos 2000 rpm kapag nainitan ang makina sa highway... Malamang hindi mo masyadong kilala ang motor na ito minsan, dahil mas malakas bumukas ang valve hydraulics kapag malamig ang makina sa sobrang bilis o na may malakas na acceleration. Mukhang isinulat mo lang ito sa abum. Nakayuko ito sa halos 2000 rpm habang uminit ang makina sa highway...

Tila isinulat mo ito nang simple sa abum. Humaba ito ng humigit-kumulang 2000 rpm nang uminit ang makina sa highway... Stels_dust wrote: aviatorrr wrote: Stels_dust wrote: Kasi VAZ....

Tila hindi mo alam ang tungkol sa motor na ito Minsan ito ay yumuyuko, dahil ang mga haydrolika ng balbula ay bumubukas nang mas malakas kapag ang makina ay malamig sa mataas na bilis o sa panahon ng malakas na acceleration. Nakayuko ito sa halos 2000 rpm na may mainit na makina sa highway... at isa pa... ipaliwanag mo sa akin, hangal, kung paano nabuksan ng hydraulic valve ang isang balbula nang mas malakas? Pagkatapos ay pagbubutihin ko ang hydraulics at hindi i-install ang mga shaft. up. Mukhang sinulat mo lang ito sa abum. Nakayuko ito sa halos 2000 rpm na may mainit na makina sa highway... at isa pa... ipaliwanag mo sa akin, hangal, paano nabuksan ng hydraulic valve ang isang balbula nang mas malakas? Pagkatapos ay pagbubutihin ko ang haydrolika at hindi i-install ang mga shaft Mukhang isinulat mo lang ito sa abum.

Nakayuko ito sa halos 2000 rpm na may mainit na makina sa highway... at isa pa... ipaliwanag mo sa akin, hangal, kung paano nabuksan ng hydraulic valve ang isang balbula nang mas malakas? Then I would improve the hydraulics and not install the shafts Stels_dust I won't argue, but the valves lift because of the high oil pressure on them aviatorrr wrote: Stels_dust Hindi ako makikipagtalo, pero ang mga balbula ay umaangat dahil sa mataas na presyon ng langis sa kanila ay walang kapararakan. Sa rpm, humihina ang mantika at mas pinipindot... kalokohan. ang langis ay naninipis sa rpm at napindot nang mas mahusay... aviatorrr wrote: Stels_dust Hindi ako makikipagtalo, ngunit ang mga balbula ay natataas dahil sa mataas na presyon ng langis sa mga ito spring. Kung gayon bakit hindi bumukas ang mga balbula sa ilalim ng impluwensya ng haydrolika, gusto mo bang sabihin na ang presyon ng langis ay pumipindot sa spring ng balbula wrote: aviatorrr wrote: Stels_dust Hindi ako makikipagtalo, pero ang mga valve ay natataas dahil sa mataas na pressure ng langis sa kanila, gusto mong sabihin na ang presyon ng langis ay pumipindot sa valve spring Kaya bakit hindi lahat ng mga balbula ay bumukas sa kanilang own under the influence of hydraulics Don't tell me, then you can do without shafts... ilagay mo lang ang hydraulics sa bawat valve na may HIGH pressure, gusto mong sabihin na pinipindot ng oil pressure ang valve spring Then why don' t all the valves itself open under the influence of hydraulics, don't say, then you can do without shafts...pure hydraulics sa bawat valve na may MAGANDANG pressure, don't say, tapos magagawa mo ng walang shafts...puro haydrolika sa bawat balbula na may MAGANDANG presyon, pagkatapos ay magagawa mo nang walang shafts get by...purong haydrolika ang inilalapat sa bawat balbula na may HIGH pressure, bawat balbula na may HIGH pressure r>

Kadalasan ang mga parirala ay kumikislap sa mga pag-uusap ng mga mahilig sa kotse: "Pumasok ako para sa pag-aayos, nasira ang sinturon, ang mga balbula ay baluktot." Siyempre, sa mga ganitong kaso pinag-uusapan natin ang timing belt. Upang maunawaan ang mga sanhi ng "sakuna", isaalang-alang natin sa mga pangkalahatang tuntunin ang pakikipag-ugnayan ng grupo ng connecting rod-piston at ang mekanismo ng pamamahagi ng gas.

Ang pakikipag-ugnayan na ito ay mahigpit na pinag-ugnay, kung hindi man ay hindi matitiyak ang normal na operasyon ng makina.

Prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistema ng balbula-piston

Kunin natin ang compression stroke bilang isang halimbawa. Kapag ang piston, na pinipiga ang nasusunog na pinaghalong, ay lumalapit sa tuktok na patay na sentro, ito ay halos malapit sa silid ng pagkasunog (sa mga makinang diesel, sa ibabaw ng ulo). Kung sa sandaling ito ang alinman sa mga balbula ay hindi sarado, kung gayon ang pagkawala ng compression ay ang mas mababang kasamaan. Malamang, ang balbula, ang baras na mahigpit na hawak ng rocker arm (o camshaft cam) mula sa itaas, ay kukuha ng epekto ng piston.

Ang balbula ay yumuko sa kaganapan ng isang banggaan sa pagitan ng balbula at ng piston

Sa napakabihirang mga kaso, ang tagagawa ay nagbibigay ng mga recess sa piston crown upang maiwasan ang banggaan. Mula sa sinabi, inaasahan kong malinaw kung bakit yumuko ang balbula kapag nasira ang timing belt: huminto ang pag-ikot ng camshaft, ang ilan sa mga balbula ay nananatili sa bukas na posisyon, na isang "maginhawang target" para sa mga piston na gumagalaw sa pamamagitan ng pagkawalang-kilos.

Pagkakaugnay-ugnay sa gawain ng timing belt na may mekanismo ng pihitan tinitiyak ng tumpak na pag-install ng mga gear o sprocket. Upang gawin ito, ang mga marka ng pag-install ay ginawa sa kanila at sa ilang mga punto ng engine.

Ayon sa uri ng paghahatid ng metalikang kuwintas, ang mekanismo ng pamamahagi ng gas drive ay maaaring:

• sinturon
• nakakadena
• Nakatutok

Tingnan natin ang kanilang karaniwang mga pagkakamali, na maaaring humantong sa baluktot ng mga balbula.

Timing drive device

Mga kahihinatnan ng sirang timing belt

Ang ilang mga matanong na motorista ay interesado sa tanong: posible bang yumuko ang mga balbula gamit ang isang starter? Ang sagot ay madali! Huwag lamang i-install ang mga sprocket o gears ayon sa mga marka - at ang susi ay magsimula! Kung nagsimula ang makina, matututunan mo kaagad na makilala ang mga sintomas baluktot na mga balbula. Bagaman, kung hindi ka masyadong "makaligtaan", ang lahat ay maaaring itama sa pamamagitan ng pag-assemble ng timing drive ayon sa mga patakaran.
Kung isang balbula lamang ang baluktot, ang makina ay tatakbo nang magaspang. Kahit na ito ay isang hugis-V na "anim", maririnig mo ito.
Kung, pagkatapos na maibalik ang camshaft drive, ang makina ay tumatakbo nang maayos at nagkakaroon ng parehong kapangyarihan, kung gayon ikaw ay mapalad at ang tagagawa ay maingat na nagbigay ng mga piston na may sapat na mga recess sa ilalim. Ngunit, sa kasamaang-palad, hindi ito laging posible. Una sa lahat, kapag nagdidisenyo ng isang motor, ang taga-disenyo ay nagsusumikap na pagsamahin ang maraming tila magkasalungat na katangian ng kanyang "brainchild". Halimbawa, tulad ng kahusayan at kapangyarihan. Ito ay maaaring, sa ilang mga lawak, bigyang-katwiran ang katotohanan na sa 16-valve engine ang mga balbula ay madalas na yumuko kapag nasira ang timing belt.

Ang ganitong mga problema ay lalo na talamak para sa mga tagalikha ng mga diesel engine, kung saan ang compression at ang kinakailangang pag-ikot pinaghalong gasolina itakda ang mga katangian ng kapangyarihan. Samakatuwid, ang silid ng pagkasunog ay matatagpuan sa ilalim ng piston at kadalasan ay may kakaibang hugis.

Naka-on mga makinang diesel mas madalas yumuko ang mga balbula kaysa sa mga gasolina

Gayunpaman, sa likod nito ay namamalagi ang tumpak na pagkalkula at pagmomodelo ng mga daloy ng vortex sa isang computer. Ang ganitong mga silid ay tinatawag na hindi nahahati at ang paggawa ng mga recess para sa mga balbula ay hindi praktikal mula sa punto ng view ng mataas na kalidad na atomization at maximum na mahusay na pagkasunog ng pinaghalong gasolina. Ang piston ay halos malapit sa ulo ng bloke. Samakatuwid, hindi pa tiyak kung mayroong mga makinang diesel kung saan "hindi yumuko ang mga balbula." Bagaman, marahil, ang henyo ng tao ay humarap sa kalamidad na ito.

Pagkukumpuni

Baluktot na mga balbula ng makina ng kotse

Huwag subukang ayusin ang mga baluktot na balbula sa anumang paraan!
Kapalit, at tanging kapalit!

Kung itinutuwid mo ang balbula "sa pamamagitan ng mata," mapanganib mo ang iyong sarili sa mas maraming problema. Ang balbula na naibalik sa pamamagitan ng kamay ay malamang na hindi nakahanay sa guide bushing at mahigpit na pinindot sa upuan. At kung gusto mong "konti lang" ituwid ang baras, gagana ito tulad ng isang bomba, pagbomba ng langis sa silid ng pagkasunog - walang takip na hahawak nito.
Magiging masinop na i-troubleshoot ang iba pang mga bahagi nang lubusan hangga't maaari. Pagkatapos ng lahat, ang isang epekto ay maaaring makapinsala sa mga bushing ng gabay at mga upuan ng balbula. May mga kilalang kaso kapag ang mga connecting rod ay baluktot. Ang pagkasira ng mga rocker arm ay hindi rin karaniwan.

Mga modelo Mga makina ng VAZ, ang mga balbula nito ay hindi "natatakot" sa pagkasira ng timing belt:

VAZ 2111 1.5l; VAZ 21083 1.5l; VAZ 11183 1.6l (8 balbula); VAZ 2114 1.5l at 1.6l (parehong 8 balbula)

Alam na ang mga lumang 8-valve na "Opel" na makina (tulad ng mga nasa DAEWOO Nexia At Chevrolet Lanos), mahinahon ding tiisin ang problemang ito.

Bilang isang patakaran, kung ang isang tao ay nakayuko ng hindi bababa sa isang balbula sa kanyang paboritong kotse, kahit na isang beses lamang, ang gayong tao ay nagsisimula nang maunawaan na kahit na ang "hardware" ay walang pasensya na bakal at susubukan na maging isang mahusay na may-ari ng kanyang " kabayo".

Sa konklusyon, magiging kapaki-pakinabang ang pagdaragdag - pagmasdan ang iyong sasakyan, huwag mag-alinlangan kung may dahilan upang "tumingin sa ilalim ng hood".