อาการปลายคันชัก พวงมาลัยพาวเวอร์ - ผู้ขับขี่ต้องรู้อะไร? การเปลี่ยนปลายก้านผูก - เทคโนโลยีและขั้นตอน

ไม่จำเป็นต้องพูดถึงความสำคัญของประสิทธิภาพการบังคับเลี้ยวที่สมบูรณ์แบบสำหรับการขับขี่อย่างปลอดภัย ดังนั้นวันนี้เราจะพิจารณาองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของระบบบังคับเลี้ยวของรถยนต์ นั่นคือ เคล็ดลับการบังคับเลี้ยว เรามาพูดถึงจุดประสงค์ขององค์ประกอบนี้กัน อธิบายอาการหลักของการบิดพวงมาลัยผิดพลาด และยังพูดถึงวิธีวินิจฉัยการเสียและการสึกหรอของปลายพวงมาลัย

วันนี้ที่ รถต่างๆติดตั้งระบบบังคับเลี้ยวต่าง ๆ อาจแตกต่างกันทั้งในรายละเอียดและในโครงสร้างพื้นฐาน แต่ระบบบังคับเลี้ยวของรถยนต์ทุกระบบมีเคล็ดลับการบังคับเลี้ยว งานสำหรับรายละเอียดที่ค่อนข้างเล็ก แต่สำคัญมากนี้คือการถ่ายโอนการเคลื่อนไหวจากแกนบังคับเลี้ยวไปยังข้อพวงมาลัย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องถ่ายทอดการเคลื่อนไหวและโดยเฉพาะอย่างยิ่งความพยายามจากพวงมาลัยอย่างถูกต้องและรวดเร็วที่สุด จากสิ่งนี้ เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าการทำงานผิดพลาดเพียงเล็กน้อยของปลายพวงมาลัยช่วยลดประสิทธิภาพและความแม่นยำของแรงกระตุ้นการควบคุมที่ส่งจากคนขับผ่านพวงมาลัยและระบบบังคับเลี้ยวได้อย่างมาก

ด้านในของปลายพวงมาลัย

โดยพื้นฐานแล้ว หัวพวงมาลัยคือการเชื่อมต่อแบบเดือยที่ออกแบบมาเพื่อถ่ายโอนการเคลื่อนไหวจากองค์ประกอบหนึ่งของกลไกการบังคับเลี้ยวไปยังอีกองค์ประกอบหนึ่ง ส่วนใหญ่ เคล็ดลับการบังคับเลี้ยวประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้:

• ร่างกายกึ่งเพลา
• พินบอลพร้อมเกลียว
• แก้ไขแทรก;
• ฝาครอบป้องกัน;
• เคสป้องกัน;
• แหวนยึดสำหรับยึดฝาครอบ
• น๊อตนิ้ว;
• สปริงสำหรับติดฝาครอบเข้ากับเคส

อย่างที่คุณเห็นเคล็ดลับของระบบพวงมาลัยองค์ประกอบดูเหมือนจะง่าย แต่ในขณะเดียวกันก็มีค่อนข้างมาก ชิ้นส่วน... อย่างไรก็ตาม เคล็ดลับดังกล่าวมักใช้กับการขับขี่ปกติเป็นเวลานาน ระยะทางเฉลี่ยของปลายพวงมาลัยที่มีคุณภาพอยู่ใกล้สี่หมื่นกิโลเมตร

อาการทิปพวงมาลัยเสีย

ปลายพวงมาลัยมีลักษณะอย่างไร?

ก่อนที่จะอธิบายอาการหลักของเคล็ดลับการบังคับเลี้ยวที่ผิดพลาด เราจะระบุศัตรูหลักของส่วนนี้:

• ความชื้น;
• ฝุ่น;
• การกระแทกและการกระแทกบนถนน

หากคุณปล่อยวงเล็บออกเลอะเทอะและขับรถไม่เก่ง ปัญหาหลักสำหรับคำแนะนำในการบังคับเลี้ยวคือความเสียหายต่อการบู๊ต เป็นฝุ่น สิ่งสกปรก ความชื้น ที่สามารถปิดการใช้งานปลายพวงมาลัยในเวลาอันสั้น ดังนั้นควรตรวจสอบอับเรณูให้บ่อยที่สุดเพื่อสังเกตการทำลายในเวลา

หากเราพูดถึงสัญญาณที่แท้จริงของการผิดพลาดของเคล็ดลับการบังคับเลี้ยว อย่างแรกเลย ปัญหาเหล่านี้คือปฏิกิริยาของรถต่อการเคลื่อนไหวของพวงมาลัย การหมุนล้อไม่เพียงพอ การโก่งตัวของรถไปด้านข้างเมื่อคุณปล่อยพวงมาลัย การกระแทกที่พวงมาลัยมากเกินไปในการกระแทกและในหลุม การเคาะและกระทืบจากภายนอกที่ด้านหน้าของระบบกันกระเทือน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพวงมาลัยหมุน ทั้งหมดนี้เป็นสัญญาณว่าอาจถึงเวลาต้องเปลี่ยนปลายพวงมาลัย แม้ว่าอาการข้างต้นบางส่วนอาจมีสาเหตุอื่นซึ่งไม่เกี่ยวกับสภาพของปลายพวงมาลัย

วิธีการตรวจสอบว่าเคล็ดลับการบังคับเลี้ยวผิดปกติหรือไม่

โดยหลักการแล้ว การวินิจฉัยการเสียหรือการสึกหรอของปลายพวงมาลัยไม่จำเป็นต้องมีเลย อุปกรณ์พิเศษและไม่จำเป็นต้องใช้ทักษะพิเศษที่นี่ สิ่งสำคัญคือคุณสามารถเข้าถึงใต้ท้องรถและสามารถค้นหาแกนพวงมาลัยได้อย่างอิสระซึ่งส่วนปลายเป็นองค์ประกอบ ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องมีหลุมตรวจสอบหรือลิฟต์ หรือวิธีสุดท้ายคือแม่แรงและตอไม้จำลอง อย่าละเลยอย่างหลัง! การพังทลายของรถที่ไม่สามารถควบคุมได้จากแม่แรงนั้นเต็มไปด้วยผลกระทบที่ร้ายแรงที่สุดสำหรับผู้ที่อยู่ใต้ก้นบึ้ง ดังนั้น หากคุณไม่มีโอกาสใช้หลุมตรวจสอบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องจักรที่ยกขึ้นนั้นอยู่บนฐานรองรับที่ปลอดภัย

เมื่อคุณพบคันเบ็ดแล้ว ควรโยกทั้งสองมือไปในทิศทางแนวตั้งอย่างเคร่งครัด นี่เป็นวิธีเดียวที่คุณจะระบุฟันเฟืองได้ ซึ่งบ่งชี้ว่าถึงเวลาต้องเปลี่ยนเคล็ดลับแล้ว นอกจากนี้ คุณต้องแน่ใจว่าปลายนิ้วสัมผัสนั้นหลวม ไม่ใช่ลูกตุ้มแร็คพวงมาลัย และเมื่อคุณแน่ใจว่าปัญหาอยู่ที่คำแนะนำจริงๆ เท่านั้น คุณสามารถดำเนินการเปลี่ยนได้ เนื่องจากชิ้นส่วนเหล่านี้แทบไม่เคยได้รับการซ่อมแซมเลย ข้อบ่งชี้อีกประการสำหรับการเปลี่ยนคำแนะนำในการบังคับเลี้ยวคือการละเมิดความสมบูรณ์หรือการทำลายการบู๊ต และแน่นอน ถ้าพระเจ้าห้าม รถเกิดอุบัติเหตุ หลังจากนั้นก็จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของทิป

การเปลี่ยนเคล็ดลับการบังคับเลี้ยวสามารถทำได้ทั้งในอู่ซ่อมรถและในโรงรถที่บ้าน หากมีบุคคลที่รู้วิธีการดำเนินการตามขั้นตอนนี้อย่างถูกต้อง หลังจากเปลี่ยนปลายพวงมาลัยหรืออย่างน้อยหนึ่งอันแล้ว การตรวจสอบการจัดตำแหน่งล้อเป็นเหตุการณ์บังคับอย่างเคร่งครัด และอย่ารอให้เคล็ดลับการบังคับเลี้ยวปฏิเสธที่จะทำงานอย่างสมบูรณ์ ไม่มีใครรู้ว่าเมื่อใดที่โลหะสึกหรอ สิ่งสกปรก และอนุภาคที่สร้างความเสียหายอื่นๆ จะทำให้ด้ามจับไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถพบว่าตัวเองอยู่ในความเร็วโดยที่พวงมาลัยล้มเหลวโดยสิ้นเชิง

วิดีโอเคล็ดลับการบังคับเลี้ยว

สวัสดีผู้ขับขี่รถยนต์ที่รัก! รถยนต์นอกจากจะเป็นคุณลักษณะที่มีประโยชน์มากสำหรับบุคคลใด ๆ แล้วยังเป็นแหล่งอันตรายที่เพิ่มขึ้นอีกด้วย นี่คือสัจธรรม คำจำกัดความดังกล่าวกำหนดขึ้นโดยกฎหมายและอยู่บนพื้นฐานของข้อเท็จจริงที่ว่าการไม่สามารถควบคุมบุคคลได้ด้วยเหตุผลหลายประการ เครื่องจักรสามารถก่อให้เกิดอันตรายอย่างมีนัยสำคัญทั้งต่อผู้คนและต่อสิ่งแวดล้อมทั้งหมด

หน้าที่ของเจ้าของรถทุกคนคือการลดอันตรายที่อาจเกิดขึ้นจากการเกิดอุบัติเหตุ ในการทำเช่นนี้คุณไม่ควรปฏิบัติตามกฎจราจรอย่างเคร่งครัดเท่านั้น แต่ยังต้องตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของรถด้วย ยานพาหนะ... และนี่คือสัจธรรมอีกครั้ง

บ่อยครั้งในบทความเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจร คุณสามารถหาวลี "คนขับไม่สามารถควบคุมพวงมาลัยได้" ภายใต้ถ้อยคำดังกล่าวสามารถซ่อนความผิดปกติซ้ำซากหรือการสึกหรอขององค์ประกอบของระบบซึ่งรวมถึงปลายพวงมาลัยซึ่งเป็นจุดเชื่อมโยงระหว่างแกนพวงมาลัยและสนับมือพวงมาลัย

รายละเอียดเหล่านี้มีขนาดเล็ก แต่มีความสำคัญในจุดประสงค์ ซึ่งอาจล้มเหลวในช่วงเวลาสำคัญ

ปลายคันชัก - วัตถุประสงค์และอุปกรณ์

ระบบบังคับเลี้ยวของรถยนต์อาจแตกต่างกัน: อุปกรณ์ของกลไกการบังคับเลี้ยว, การมีแอมพลิฟายเออร์ ประเภทต่างๆการออกแบบและคุณสมบัติอื่นๆ แต่เคล็ดลับการบังคับเลี้ยวมีอยู่ในส่วนใดส่วนหนึ่ง

ทิปทำหน้าที่สำคัญอย่างยิ่ง - โดยจะย้ายการเคลื่อนที่เชิงแปลจากองค์ประกอบหนึ่งของกลไกการบังคับเลี้ยวไปยังอีกองค์ประกอบหนึ่ง ซึ่งเป็นมุมระหว่างที่เปลี่ยนไปเล็กน้อย สำหรับสิ่งนี้ส่วนปลายทำด้วยบานพับนั่นคือมีองค์ประกอบที่เคลื่อนย้ายได้ ขึ้นอยู่กับการออกแบบพวงมาลัยรถหนึ่งคันสามารถมีก้านผูก 4 หรือ 6 อันได้

เคล็ดลับการบังคับเลี้ยวมีอุปกรณ์ที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ซึ่งประกอบด้วยองค์ประกอบหลัก 8 ประการ:

• ร่างกายกึ่งเพลา
• พินบอลเกลียว
• เทฟลอนไลเนอร์สำหรับจับและเคลื่อนย้ายพินบอล
• ฝาครอบเคสที่ปกป้องอุปกรณ์จากความเสียหายและเศษซาก
• ฝาครอบหรือรองเท้าบูทนีโอพรีนที่ปกป้องเคสและกลไกจากด้านนิ้ว
• แหวนยางยืดที่จับนิ้วของคุณ
• สปริงของฝาครอบสำหรับยึดขอบเข้ากับตัวเครื่อง
• น๊อตนิ้ว.

ปลายก้านผูกใหม่ไม่มีฟันเฟือง เนื่องจากหมุดลูกปืนถูกกดอย่างแน่นหนาด้วยเม็ดมีดเทฟลอนในตัวเรือน ในกระบวนการทำงานซับในชำรุดนิ้วเริ่มเคลื่อนไหวอย่างอิสระฟันเฟืองปรากฏขึ้นซึ่งส่งผลเสียต่อการควบคุมรถ ในกรณีที่สึกหรอ จำเป็นต้องเปลี่ยนปลายพวงมาลัยอย่างเร่งด่วน

การเปลี่ยนปลายก้านผูก - เทคโนโลยีและขั้นตอน

การพิจารณาว่าแต่ละส่วนของระบบบังคับเลี้ยวมีความรับผิดชอบอย่างมาก หากมีอาการผิดปกติปรากฏขึ้น ควรเริ่มการซ่อมแซมโดยด่วน

เคล็ดลับการบังคับเลี้ยวได้รับการพิจารณา วัสดุสิ้นเปลืองซึ่งเมื่อฟันเฟืองปรากฏขึ้น จำเป็นต้องเปลี่ยน สำหรับรถยนต์บางรุ่น handpiece ได้รับการพัฒนาที่จะต้องซ่อมแซม ในนั้นจำเป็นต้องเปลี่ยนเม็ดมีดที่ชำรุดด้วยอันใหม่ สำหรับทั้งการเปลี่ยนและซ่อมแซม ต้องถอดทิปออก

การถอดปลายพวงมาลัยทำได้ดังนี้:

• คลายสลักเกลียวของล้อหน้ารถยกขึ้นและติดตั้งบนขาตั้งถอดล้อออก
• น็อตนิ้วถูกคลายเกลียว แต่ไม่สมบูรณ์เพราะจะทำหน้าที่เป็นตัวรองรับตัวดึง
• ใส่ตัวดึงข้อต่อลูกนิ้วถูกบีบออกจาก สนับมือพวงมาลัย;
• จากนั้นคุณควรคลายเกลียวน็อตและเอานิ้วออกจากรู
• บนแกนพวงมาลัยคลายน็อตล็อคและขันปลายแกนออกจากแกน
• สิ่งสำคัญคือต้องทิ้งเครื่องหมายไว้ที่ตำแหน่งนั้นและนับจำนวนรอบการหมุนของลำตัวเพื่อตั้งปลายให้อยู่ในตำแหน่งเดียวกันทุกประการในภายหลัง
• การติดตั้งปลายพวงมาลัยใหม่จะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน

ขั้นตอนทั้งหมดใช้เวลา 15-20 นาที แต่ก็มั่นใจได้ว่า พวงมาลัยจะไม่ทำให้คุณผิดหวังบนท้องถนนและไม่ทำให้เกิดอุบัติเหตุ สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าหลังจากเปลี่ยนเคล็ดลับการบังคับเลี้ยวแล้ว มีความจำเป็นที่จะต้องปรับแคมเบอร์ที่ปลายเท้า แม้ว่าอาจารย์บางคนจะไม่ยืนยันเรื่องนี้

องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของการขับขี่อย่างปลอดภัยคือความสามารถในการซ่อมบำรุงของกลไกการบังคับเลี้ยว กลไกของรถคันนี้ประกอบด้วยองค์ประกอบต่างๆ ประสิทธิภาพและการสึกหรอซึ่งส่งผลต่อความสะดวกสบายและความปลอดภัยของทั้งผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

ดังนั้น การสึกหรออย่างรุนแรงของชิ้นส่วนไม่เพียงแต่ไม่พึงปรารถนาเท่านั้น แต่ยังไม่สามารถยอมรับได้โดยสิ้นเชิง ส่วนประกอบหนึ่งของกลไกการบังคับเลี้ยวคือปลายก้านผูกที่บทความนี้ทุ่มเท ด้านล่าง เราจะเข้าใจสาเหตุและสัญญาณของการสึกหรอ ตรวจสอบชิ้นส่วนและลำดับของการดำเนินการเมื่อทำการเปลี่ยน

การวินิจฉัยช่วยให้คุณกำหนดได้เมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนคำแนะนำ

สาเหตุของการสึกหรอของปลายพวงมาลัย

สาเหตุที่สำคัญที่สุดของการสึกหรอคือพื้นผิวที่ไม่เรียบของถนนในประเทศ เป็นเพราะหลุมที่ชิ้นส่วนต้องรับภาระหนักซึ่งช่วยลดอายุการใช้งาน สไตล์การขับขี่ของรถอาจเป็นเหตุผลที่ชัดเจนไม่แพ้กัน

ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนทิศทางการเดินทางอย่างกะทันหันจะทำให้เกิดปัญหาการบังคับเลี้ยวเช่นเดียวกัน ทั้งหมดนี้ไม่เพียงแค่ใช้กับทิปเท่านั้น แต่ยังใช้กับแท่งและแร็คพวงมาลัยโดยตรงด้วย

การวินิจฉัยตนเองของแกนบังคับเลี้ยวและปลายพวงมาลัย

วิธีที่ง่ายที่สุดในการระบุข้อบกพร่องในกลไกการบังคับเลี้ยวคือการตรวจสอบการเล่นในพวงมาลัยหรือการเล่นฟรี

ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องเร่งความเร็วรถเป็น 60 กม. / ชม. บนพื้นที่ว่างของถนนและเริ่มหมุนพวงมาลัยไปด้านข้าง ก่อนหน้านั้น คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าการซ้อมรบนั้นปลอดภัย

ตามหลักการแล้วรถควรตอบสนองต่อตำแหน่งของพวงมาลัยทันที เมื่อเกิดความล่าช้า ถึงเวลาต้องคิดถึงการซ่อมแซมและเปลี่ยนชิ้นส่วน

วิธีการวินิจฉัยที่ค่อนข้างง่ายอีกวิธีหนึ่งคือการปล่อยพวงมาลัยที่ความเร็วต่ำ ในขณะที่รถต้องรักษาทางตรงอย่างเคร่งครัด การขับรถตะแคงข้างอาจบ่งบอกว่าพวงมาลัยสึกหรอ แต่การทดสอบนี้ไม่ถูกต้อง เนื่องจากแม้แต่การทรงตัวของล้อที่ไม่ดีหรือแรงดันลมยางที่ต่างกันก็สามารถทำให้คุณดริฟท์ได้

ชิ้นส่วนที่สึกหรอยังสามารถพูดถึงได้ เสียงภายนอกมาจากช่วงล่างด้านหน้า

การตรวจด้วยสายตาสามารถช่วยได้เช่นกัน ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องคลายเกลียวพวงมาลัยให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในทิศทางตรงกันข้ามจากล้อที่สังเกตได้ เพื่อเข้าถึงคำแนะนำ จากนั้นตรวจสอบชิ้นส่วนเพื่อหารอยแตกและการแตกของบูท

สำหรับการวิเคราะห์ที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น คุณจะต้องใช้ลิฟต์หรือพิท หากไม่สามารถทำได้ ให้ยกรถด้วยแม่แรง

ในรถที่ถูกระงับแล้ว คุณต้องตรวจสอบล้อหน้าสำหรับการเล่นในแนวนอน เมื่อมี สิ่งนี้บ่งชี้การสึกหรอของชิ้นส่วนพวงมาลัย ส่วนปลายศีรษะจะมีระยะเล่นในแนวตั้งด้วย ซึ่งตรวจสอบได้ด้วยมือหรือด้วยแท่งแงะ

หากตรวจพบข้อบกพร่องจะต้องเปลี่ยนรายละเอียด

เปลี่ยนปลายก้านบังคับเลี้ยว

ตัวอย่างเช่น เราจะพิจารณากระบวนการเปลี่ยนรถยนต์ VAZ โดยทั่วไปแล้ว การเปลี่ยนทิปพวงมาลัย VAZ 2114 นั้นไม่ต่างจากรุ่นอื่นของผู้ผลิตรายนี้และสำหรับ VAZ 2110, 2112 และอื่นๆ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะคล้ายกัน

กินอะไรระหว่างทำงาน

• แจ็ค;
• ชุดกุญแจ
• ตัวดึงสำหรับกดปลายนิ้วออกจากคันโยกหากไม่มีค้อนที่มีที่ยึดก็จะใช้งานได้ แต่จะเปลี่ยนแปลงได้ยากกว่ามาก
• เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง;
• จาระบีทองแดงและ WD-40

ขั้นตอนการเปลี่ยนทิป

ขั้นแรก เรายกรถ หากมีลิฟต์สมบูรณ์ ถ้าไม่มี เราก็ใช้แม่แรง เราถอดล้อ เพื่อความสะดวก แนะนำให้หมุนพวงมาลัยไปจนสุดทางจากด้านที่รับบริการ

ต่อไป เราทำความสะอาดทุกอย่างจากสิ่งสกปรกและนำเข็มหมุดออก ใช้ปุ่ม 19 คลายเกลียวน็อตที่ยึดปลายเข้ากับแขนเดือย หากไม่สามารถคลายน็อตได้ เราใช้ WD-40

ตอนนี้คุณต้องการตัวดึงเพื่อเอานิ้วออกจากคันโยก หากไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าว คุณสามารถใช้ค้อนและแท่งแงะได้ ความจริงจะต้องเสียเหงื่อ ไม่ใช่ความจริงที่ว่าทุกอย่างจะออกมาดี มักจำเป็นต้องใช้คันโยกขนาดใหญ่เช่นชะแลง

ตอนนี้ยังคงเอาปลายออกจากแกน ขั้นแรก วัดระยะจากน็อตล็อคถึงปลายปลายด้วยเวอร์เนียร์คาลิปเปอร์ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้หลังจากเปลี่ยนแล้ว การตั้งค่าแคมเบอร์โดยประมาณจะยังคงอยู่

หลังจากนั้นเราทำการรื้อถอนเพื่อเริ่มต้นเรายึดแกนด้วยกุญแจ 24 และคลายเกลียวน็อตล็อคตามเข็มนาฬิกาด้วยกุญแจ 27 มันยังคงเป็นเพียงการคลายเกลียวส่วนปลายจากแกนพวงมาลัยทวนเข็มนาฬิกา

สำคัญมาก! หากในตอนแรกคุณไม่ได้ใช้คาลิปเปอร์ก็ควรนับจำนวนรอบเมื่อถอดชิ้นส่วนเพราะในอนาคตจะช่วยรักษามุมการปรับล้อที่ถูกต้องโดยประมาณ

เปลี่ยนบูทปลายพวงมาลัย

บ่อยครั้งที่เคล็ดลับการบังคับเลี้ยวนั้นอยู่ในสภาพดี แต่การตรวจสอบด้วยสายตาพบว่ารองเท้าบู๊ตแตก หากคุณปล่อยทิ้งไว้ในสถานะนี้ ในไม่ช้ามันก็จะใช้ไม่ได้และจะต้องเปลี่ยนใหม่

ลำดับการทำงานเมื่อเปลี่ยนอับเรณูของปลายพวงมาลัยเหมือนกับเต็มข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือหลังจากกดออกจากสนับมือแล้ว คุณต้องถอดแหวนยึดสำหรับบู๊ตและเปลี่ยนชุดบู๊ตที่เสียหายด้วยอันใหม่

บทสรุป

อย่างที่คุณเห็น กระบวนการนี้ค่อนข้างง่าย หากคุณมีเครื่องมือที่จำเป็นและความเอาใจใส่ คุณสามารถเปลี่ยนทุกอย่างได้ด้วยตัวเอง นอกจากนี้เรายังแนะนำว่าหลังจากการซ่อมแซมดังกล่าว ให้ไปปรับมุมแคมเบอร์ / นิ้วเท้า

เช่นกัน ระบบเบรก, การบังคับเลี้ยวเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของการเคลื่อนที่อย่างปลอดภัยของรถ การออกแบบของหน่วยนี้มีองค์ประกอบสำคัญหลายประการ ซึ่งสถานะดังกล่าวส่งผลโดยตรงต่อความสะดวกสบายของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ซึ่งหมายความว่าการทำงานผิดปกติใดๆ ในการทำงานเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่ง และบางครั้งอาจถึงขั้นอันตราย หนึ่งในส่วนประกอบเหล่านี้คือปลายพวงมาลัย (หรือให้ถูกต้องกว่านั้นคือ ทิป เนื่องจากพวงมาลัยมีอยู่ 2 อัน) ซึ่งมีหน้าที่ในการหมุนล้อในมุมหนึ่ง ซึ่งจะช่วยเพิ่มความสามารถในการหลบหลีกได้อย่างมาก เมื่อได้รับการแต่งตั้งอย่างรับผิดชอบ ความล้มเหลวของชิ้นส่วนเหล่านี้จะทำให้รถไม่สามารถควบคุมได้

ดังนั้นในบทความนี้ เราจะบอกคุณจากสัญญาณที่บ่งบอกว่าคุณสามารถรับรู้ถึงความผิดปกติของปลายพวงมาลัย และยังให้ความสนใจกับการตรวจสอบเบื้องต้นเชิงป้องกันขององค์ประกอบเหล่านี้

1. คุณสมบัติการทำงานของปลายพวงมาลัย

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วว่าเราไม่สามารถละเลยสภาพและคุณภาพได้เพราะการทำลายล้างจะทำให้สูญเสียการเชื่อมต่อระหว่างล้อกับการบังคับเลี้ยว และผมคิดว่าไม่จำเป็นต้องอธิบายว่าสิ่งนี้จะจบลงอย่างไรเมื่อรถเคลื่อนที่ในที่สูง ความเร็ว

ในระหว่างการใช้งานรถ ปลายพวงมาลัยก็เหมือนกับส่วนประกอบอื่นๆ ของเครื่อง ที่ต้องรับภาระคงที่ กองกำลังหลายทิศทางหลายทิศทางเข้าโจมตีเขาในคราวเดียว และไม่น่าแปลกใจที่ในบางกรณีเขาอาจไม่สามารถต้านทานแรงกดดันดังกล่าวได้ เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดปัญหาร้ายแรงกับชิ้นส่วนนี้ ขอแนะนำให้ตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอ และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด

อาการที่อาจเกิดจากการสึกหรอของปลายพวงมาลัยโดยหลักแล้ว การหมุนรอบของพวงมาลัย จำเป็นต้องเปลี่ยนความพยายามในการบังคับเลี้ยว และการเล่นฟรีที่พวงมาลัยบางประเภทที่เรียกว่าการบังคับเลี้ยว

บ่อยครั้งที่สาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือการแตกของบูทและสิ่งสกปรกเข้าไปในข้อต่อบานพับค่อยๆ ผ่านรอยแตกที่เกิดขึ้นในฝายาง การหล่อลื่นของชิ้นส่วนจะถูกชะล้างออกด้วยน้ำ และแทนที่ด้วยตะกอนโคลนซึ่งทำหน้าที่เป็นสารกัดกร่อนภายในบานพับ ซึ่งช่วยลดทรัพยากรของกลไกได้อย่างมาก

ตัวรองเท้าทำจากยางที่มีความทนทานต่อความเย็นจัดและมีความยืดหยุ่นสูง รวมทั้งจากวัสดุโพลีเมอร์ที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ ทันทีที่คุณพบสัญญาณการละเมิดความสมบูรณ์ของทิปป้องกันเพียงเล็กน้อย คุณควรกำจัดปัญหาทันทีโดยเปลี่ยนใหม่ ซึ่งจะช่วยป้องกันชิ้นส่วนเองจากการสึกหรอ

หากคุณต้องถอดปลายพวงมาลัยออกด้วยเหตุผลบางประการ (เช่น เพื่อคืนค่าหรือเปลี่ยน) จากนั้นหลังจากติดตั้งใหม่ คุณควรตรวจสอบพารามิเตอร์โรงงานของการตั้งศูนย์ล้อ เนื่องจากหลังจากถอดประกอบ การตั้งค่าทั้งหมดจะหายไปการคืนค่าเรขาคณิตจะดำเนินการในจุดพิเศษสำหรับการปรับการบรรจบกันของแคมเบอร์ ซึ่งจำเป็นต้องมีจุดยืนสำหรับสิ่งนี้

2. ความผิดปกติของปลายพวงมาลัยและอาการผิดปกติ

โครงสร้างส่วนปลายของพวงมาลัยเป็นแบบบานพับทรงกลมและแบ่งออกเป็นด้านขวาและด้านซ้าย อายุการใช้งานของปลายพวงมาลัยสั้นกว่ามากเมื่อเทียบกับอายุการใช้งานของก้านผูก และความผิดปกติเป็นหนึ่งในปัญหาที่พบบ่อยที่สุดที่เจ้าของรถต้องเผชิญ

ปัจจัยหลักที่ส่งผลต่อการทำงานของชิ้นส่วนเหล่านี้ ได้แก่ สภาพถนน ความเร็วของการเคลื่อนที่ของรถ สภาพทั่วไปของกลไกการบังคับเลี้ยว ตลอดจนรูปแบบการขับขี่ของผู้ขับขี่รถยนต์ บ่อยครั้งที่การทำงานผิดพลาดในคำแนะนำในการบังคับเลี้ยวทำให้เกิดปัญหาในการทำงานของแกนพวงมาลัยเอง และสิ่งนี้ค่อนข้างจะร้ายแรงกว่านั้นอยู่แล้ว สัญญาณที่พบบ่อยที่สุดของเคล็ดลับการบังคับเลี้ยวที่ผิดพลาดคือ:

- กลับไปที่คันเร่ง

ฟันเฟืองในแกนพวงมาลัยหรือการเคลื่อนที่ของพวงมาลัยง่ายเกินไป

การเคาะและเจียรที่แหลมคมซึ่งเกิดขึ้นเมื่อขับบนถนนที่ไม่เรียบตลอดจนในสถานการณ์ที่เบรกหรือเร่งความเร็วกะทันหัน

การกรีดทื่อเมื่อหมุนพวงมาลัย

ล้มเหลวเมื่อตั้งค่ามุมโค้งงอและคลายในระนาบแนวนอน

ผู้เชี่ยวชาญหลายคนไม่แนะนำให้ดำเนินการซ่อมแซมส่วนปลายที่หัก เนื่องจากสิ่งนี้มักจะละเมิดการออกแบบโดยรวมของกลไกการบังคับเลี้ยวและคุกคามการเคลื่อนตัวของรถอย่างปลอดภัย ความจริงข้อนี้เองที่เป็นเหตุให้ แนะนำให้เปลี่ยนเคล็ดลับการบังคับเลี้ยวในชุดอุปกรณ์อายุการใช้งานเฉลี่ยขององค์ประกอบดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 40,000 กิโลเมตรของระยะทางรถยนต์ และตัวเลขเฉพาะขึ้นอยู่กับปัจจัยที่ระบุไว้แล้ว

ความผิดปกติหลักของปลายพวงมาลัยคือการสึกหรอของข้อต่อหมุนซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการเข้าของอนุภาคสิ่งสกปรก (สาเหตุคือความเสียหายต่อชุดป้องกัน) นอกจากนี้ ปลายพวงมาลัยอาจ "ได้รับบาดเจ็บ" อันเนื่องมาจากรถชนกับสิ่งกีดขวางหรือเป็นผลจากเหตุฉุกเฉิน ทันทีที่สัญญาณที่อธิบายไว้อย่างน้อยหนึ่งสัญญาณปรากฏขึ้น ถ้าเป็นไปได้ คุณควรดำเนินการวินิจฉัยสภาพของปลายพวงมาลัยให้สมบูรณ์ทันที ควรใช้อุปกรณ์พิเศษสำหรับสิ่งนี้

ขึ้นอยู่กับผลลัพธ์ของขั้นตอนการตัดสินใจเกี่ยวกับความจำเป็นในการเปลี่ยนทิปเองหรือส่วนประกอบอื่น ๆ ของกลไกการบังคับเลี้ยว

3. การตรวจสอบเบื้องต้นของเคล็ดลับการบังคับเลี้ยว

แน่นอน, การตรวจด้วยสายตารถยนต์เป็นอาชีพที่สำคัญและมีความรับผิดชอบ แต่การมองเข้าไปในตัวรถจะมีประโยชน์มากกว่ามาก ซึ่งจะช่วยให้ระบุและป้องกันการพังทลายของชิ้นส่วนหรือยูนิตโดยรวมได้ทันเวลา การวินิจฉัยประเภทนี้ใช้เวลาไม่นานและคุณไม่จำเป็นต้องมีความรู้อย่างจริงจังเกี่ยวกับการทำงานของรถ แต่สำหรับคุณภาพสูงควรใช้ความช่วยเหลือจากเพื่อน (ต้องใช้คนสองคนในการพิจารณาฟันเฟือง) . คุณสามารถตรวจสอบชิ้นส่วนสำหรับความเสียหายทางกลของพื้นผิวได้ด้วยตัวเองเท่านั้น

ในกรณีของทิปพวงมาลัย การตรวจสอบเบื้องต้นมีขั้นตอนดังต่อไปนี้ เนื่องจากชิ้นส่วนเหล่านี้อยู่ที่ด้านล่างของรถ จึงอาจเข้าถึงได้ยาก ดังนั้นหากคุณต้องการทำการตรวจสอบอย่างเต็มรูปแบบ การขับรถเข้าไปในช่องมองหรือสะพานลอยจะดีกว่า ทำให้คุณมีโอกาสเข้าถึงทุกส่วนของใต้ท้องรถได้กว้างขึ้น รวมทั้งระบบกันสะเทือนและปลายพวงมาลัยดังกล่าว แทนที่จะใช้หลุมและสะพานลอย สามารถใช้แม่แรงยกรถได้ แต่อย่าลืมติดตั้งส่วนรองรับเพิ่มเติม (ป่าน) ความปลอดภัยต้องมาก่อน!

เมื่อเครื่องอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง ให้ใช้ผ้าเช็ดทำความสะอาดชิ้นส่วนจากสิ่งสกปรกบนพื้นผิว ซึ่งจะทำให้สามารถตรวจสอบข้อบกพร่องทุกประเภทได้ดีขึ้น นอกจากนี้คุณควรให้ความสนใจกับจุดเชื่อมต่อเนื่องจากเป็นการเชื่อมต่อที่มักจะล้มเหลวตามกฎ

คู่แข่งรายแรกสำหรับความผิดปกติคือบูตที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ ดังนั้นคุณต้องพิจารณาทันทีว่ามีรอยร้าวอยู่หรือไม่ ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบฟันเฟือง ในการทำเช่นนี้ ผู้ช่วยจะต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางต่างๆ ในขณะที่งานของคุณคือการสังเกตการทำงานของปลายพวงมาลัย หากเคลื่อนไปตามความยาวของแกนนิ้วมากกว่าหนึ่งมิลลิเมตรครึ่งแสดงว่าองค์ประกอบทำงานผิดปกติ

เมื่อพิจารณาว่าการทำงานผิดปกติสามารถซ่อนไว้ได้เกือบทุกที่ในโหนด เมื่อทำการวินิจฉัย คุณจึงควรระมัดระวังอย่างยิ่งโดยตรวจสอบทั้งสองฝ่ายในทางกลับกัน หากคุณต้องการ (เนื่องจากคุณอยู่ใต้ท้องรถแล้ว) คุณสามารถตรวจสอบชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่สำคัญอื่นๆ ได้ หากจำเป็นสามารถหล่อลื่นหรือเปลี่ยนใหม่ได้ทันที

ลิงค์บังคับเลี้ยวตามยาวต้องอยู่ในตำแหน่งที่อาจมีการเคลื่อนที่ในแนวแกนน้อยที่สุดระหว่างการเคลื่อนที่ของล้อ นี่เป็นกฎหลักสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบาย แต่คำเหล่านี้จะพูดอย่างไรกับผู้ขับขี่มือใหม่และไม่ใช่ช่างซ่อมรถที่มีประสบการณ์? ลองคิดดูสิ

Tie rod - หน้าที่และจุดอ่อนของมัน

แท่งผูกทั้งหมดมีสองหน้าที่ดังต่อไปนี้ พวกเขาส่งแรงจากกลไกการบังคับเลี้ยวไปยังคันโยกหมุนของฮับด้วยเหตุนี้ล้อจึงหมุนได้เนื่องจากบานพับติดตั้งอยู่ที่ปลายแท่ง นอกจากนี้ องค์ประกอบเหล่านี้ของรถยังให้มุมการหมุนของล้อตามที่ต้องการ เนื่องจากในรัศมีการหมุนรอบล้อที่ล้อเคลื่อนที่จะไม่เท่ากัน และด้วยการปรับความยาวของแกนตามต้องการโดยใช้เกลียวพิเศษ คุณจะสามารถปรับมุมการจัดตำแหน่งล้อ (มุมโท)

ส่วนใหญ่แล้วบานพับใช้ไม่ได้หรือให้แม่นยำยิ่งขึ้นคือเม็ดมีดยางซึ่งทำให้การควบคุมทั้งหมดใช้ไม่ได้ สิ่งนี้เกิดขึ้นจากการดำเนินงานในระยะยาว ฝุ่นและสิ่งสกปรกสามารถเสื่อมสภาพได้เช่นกัน แท่งตัวเองมีข้อบกพร่องโดยเฉพาะหลังจากความเครียดทางกล นี่อาจเป็นล้อที่กระทบกับขอบของรูลึก หรือกระทบกับหินโดยตรง เป็นต้น

ฉันต้องเปลี่ยนก้านผูกเมื่อใด

คุณสามารถเข้าใจได้ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแกนพวงมาลัยด้วยสัญญาณต่อไปนี้:

• เสียงภายนอกการเคาะปรากฏขึ้นในการจัดการ
• มีการเต้นของพวงมาลัย
• เพิ่มขึ้น. หากเกิดขึ้นระหว่างการสวิงแนวตั้ง จำเป็นต้องเปลี่ยนลูกหมากหรือดุมแบริ่ง ในกรณีที่โยกเยกในแนวนอน ปลายพวงมาลัยมีข้อบกพร่อง
• ล้อขับเคลื่อนหมุนค่อนข้างแน่น
• ขณะขับรถ รถจะเอียงไปทางด้านข้าง (ไม่ว่าจะไปทางขวาหรือทางซ้าย)

แน่นอนว่าคุณสามารถเปลี่ยนกลไกนี้ได้ด้วยตัวเอง แต่ก่อนที่จะดำเนินการ การวินิจฉัยรถยนต์เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การพิจารณา คุณสามารถตรวจสอบว่ามีฟันเฟืองดังนี้ จำเป็นสำหรับใครบางคนที่จะหมุนพวงมาลัยของรถคุณ และในระหว่างนี้ คุณจะต้องพิจารณาว่ามีฟันเฟืองด้วยตาหรือไม่ หรือจะหมุนพวงมาลัยด้วยตัวเองอย่างช้าๆ ให้สัมผัสได้ถึงวิถีของมันด้วยการสัมผัส... หากมี runout ก็ควรเปลี่ยนปลายคันชักด้วยบานพับ

นอกจากนี้ฝาครอบป้องกันที่อยู่บนข้อต่อลูกอาจได้รับการวินิจฉัยหากพบว่ามีการแตกหักและรอยแตกจะต้องเปลี่ยนใหม่

น้ำยาถอดสายรัดและคุณสมบัติอื่น ๆ ของกระบวนการเปลี่ยน

หลังจากการวินิจฉัยอย่างละเอียดแล้ว หากจำเป็น คุณควรดำเนินการรื้อแรงดึงเก่าและติดตั้งใหม่โดยตรง อย่าลืมวางรถของคุณบนเบรกมือก่อนเริ่มงาน และติดตั้งแถบหยุดใต้ล้อหลัง หากคุณต้องการถอดลิงค์ขวา ล้อหน้าจะหมุนไปทางซ้ายเมื่อทำการรื้อทางซ้ายตามลำดับไปทางขวา

นอกจากนี้จะต้องติดตั้งส่วนหน้าของรถบนส่วนรองรับ น๊อตยึดข้อต่อลูกปืนเข้ากับแขนเดือยและควรคลายเกลียวหลังจากถอดรีเทนเนอร์ สำหรับขั้นตอนต่อไป คุณจะต้องใช้ตัวดึงก้านผูกเพื่อกดหมุดบอลออกจากก้านเดือยสตรัท

ใช้ไขควงไขเกลียวปลายของแผ่นล็อค ดังนั้นคุณจะคลายสลักเกลียวที่ยึดคันไทรอยด์ออก จากนั้นคลายเกลียวออกทั้งหมด จำเป็นต้องหมุนแผ่นเชื่อมต่อเพื่อให้สามารถถอดลิงค์ออกจากพวงมาลัยได้ ตอนนี้คุณสามารถถอดออก หากจำเป็นต้องเปลี่ยนปลายของก้านผูก จะต้องยึดด้วยคีมจับหกเหลี่ยมในคีมหนีบแล้วคลายน็อตล็อคของปลาย

สามารถถอดแกนพวงมาลัยโดยไม่ต้องใช้ตัวดึงพิเศษ ในการทำเช่นนี้ ก่อนอื่นคุณต้องยกรถขึ้นบนแม่แรงและต้องแน่ใจว่าได้เปลี่ยนตัวรองรับที่เชื่อถือได้ที่ด้านล่าง ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้รถตกลงมา นิ้วชี้พวงมาลัยต้องชุบน้ำมัน WD-40 หรือจาระบีที่เจาะทะลุอื่น ๆ ก่อนเริ่มงานใดๆ เนื่องจากงานดำเนินการโดยไม่ต้องใช้ตัวดึง ขั้นตอนนี้จึงมีความสำคัญ เนื่องจากการหล่อลื่นจะช่วยถอดชิ้นส่วนออกได้อย่างรวดเร็ว เพื่อไม่ให้ไปซ่อมที่สถานีบริการเพื่อทำการโค่นล้ม / แคมเบอร์ จำเป็นต้องวัดความยาวของทิป
ตอนนี้คุณสามารถดำเนินการลบส่วนปลายได้ สำหรับการยึด ส่วนใหญ่จะใช้น็อตตัวปราสาทและสลักล็อค ขั้นตอนแรกคือการถอดสลักค็อตเตอร์ออก จากนั้นใช้หัวบ๊อกซ์หรือประแจเลื่อน ดึงน็อตออกจากที่ คุณไม่จำเป็นต้องคลายเกลียวออกจนสุด ปัญหาหลักในการรื้อคือการติดสนับมือพวงมาลัยเข้ากับหมุด การกำจัดต้องใช้ค้อนหนัก ซึ่งต้องตีแรงๆ หลายครั้งที่น็อต เพื่อให้ปลายแตกออกจากตำแหน่ง หลังจากนั้นคุณสามารถคลายเกลียวน็อตและถอดปลายออกได้อย่างสมบูรณ์
ดูเหมือนว่าวิธีการนี้จะง่ายมากและคุณไม่จำเป็นต้องซื้อตัวดึงสำหรับสิ่งนี้ แต่คุณสามารถใช้ค้อนและแรงทางกายภาพเดรัจฉานเป็นทางเลือกสุดท้ายเท่านั้น หากรถมีแร็คพวงมาลัย ชิ้นส่วนนี้อาจเสียหายจากการสั่นสะเทือนอันเนื่องมาจากแรงกระแทกที่รุนแรง มันจะไม่แตกทันที แต่การซ่อมแซมแต่ละครั้งจะลดอายุการใช้งานของรางลงอย่างมาก นอกจากนี้เกลียวของปลายอาจเสียหายได้เพียงพอที่จะใช้นิ้วแตะเพียงครั้งเดียวและเกือบจะรับประกันได้ว่าคุณจะต้องไปที่ร้านเพื่อซื้อชิ้นส่วนใหม่