நீங்கள் நேரச் சங்கிலியை மாற்ற வேண்டும் என்பதை எவ்வாறு புரிந்துகொள்வது. ஸ்கோடாவில் டைமிங் செயினை எப்போது மாற்ற வேண்டும், அதில் என்ன மாற்றங்கள் ஏற்படும்? ஒரு புதிய பகுதியை நிறுவுதல் மற்றும் வீடியோவில் பொறிமுறை சங்கிலியைக் குறிக்கும் செயல்முறை

அவ்வப்போது, ​​எந்தவொரு வாகன பொறிமுறையும் பழுதடைகிறது, இதன் விளைவாக மாற்றுவதற்கான அவசரத் தேவை ஏற்படுகிறது. டைமிங் செயின் (பெல்ட்) விஷயத்தில், உச்சநிலைக்குச் செல்வது மிகவும் விரும்பத்தகாதது, ஏனெனில் பல சந்தர்ப்பங்களில் இந்த உறுப்பின் சிதைவு வாகனத்தின் சக்தி அலகு ஒரு பெரிய மாற்றத்தின் தேவைக்கு எளிதில் வழிவகுக்கும். உண்மை என்னவென்றால், நேரச் சங்கிலி இயந்திரத்தின் பிஸ்டன்கள் மற்றும் வால்வுகளை சந்திப்பதைத் தடுக்கிறது, மேலும் இந்த தடை மறைந்துவிட்டால், தாக்கம் பகுதிகளின் சிதைவுக்கு வழிவகுக்கும், இது இயற்கையாகவே முழு அமைப்பின் செயல்பாட்டையும் சீர்குலைக்கும். ஒரு உடைந்த சுற்றுக்குப் பிறகு, ஒரு கார் இயந்திரத்தை மீட்டெடுப்பது மிகவும் கடினம், சில சந்தர்ப்பங்களில் அது வெறுமனே சாத்தியமற்றது. எனவே, இந்த தருணம் நெருங்கி வருவதற்கான அறிகுறிகள் மற்றும் பகுதியை மாற்றுவதன் தனித்தன்மையை நீங்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும்.

1. நேரச் சங்கிலியை எப்போது மாற்ற வேண்டும்?

எந்தவொரு காரின் நேரச் சங்கிலி (அல்லது பெல்ட்) என்பது வால்வுகளின் செயல்பாட்டிற்கு பொறுப்பான ஒரு வகையான இணைப்பு ஆகும். ஒரு காலத்தில் பிரபலமடைந்து சிறிது காலம் மறந்துவிட்டது, இன்று அது எல்லாவற்றையும் ஒருங்கிணைத்து பெல்ட் பதிப்பில் முன்னணியில் உள்ளது. சிறந்த குணங்கள்கியர் மற்றும் பெல்ட் டிரைவ்:

- நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் அதிக உடைகள் எதிர்ப்பு;

வேலை செய்யும் சத்தமின்மை;

திடீர் வெப்பநிலை மாற்றங்களுக்கு எதிர்ப்பு.

உண்மை, தீமைகளும் உள்ளன, அவை வலுவான நீட்சியில் வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன. எனவே, சிறிது நேரம் கழித்து, சங்கிலியும், அது பதற்றமாக இருக்கும் கியர்களும் தேய்ந்து போகக்கூடும், இது மின் அலகு செயல்பாட்டை கணிசமாக பாதிக்கும் (மற்றும் அதன் பழுது மிகவும் விலையுயர்ந்த சேவையாகும்). சில கட்டத்தில் நீங்கள் சங்கிலியை மாற்ற வேண்டும், உங்களிடம் இருந்தால் தேவையான கருவிகள், ஒரு கார் கையேடு மற்றும் நிறைய பொறுமை, அதை நீங்களே கையாளலாம்.

பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் சங்கிலியை மாற்றுவதற்கான சரியான நேரத்தைக் குறிப்பிடவில்லை (இது டைமிங் பெல்ட்களைப் பற்றி சொல்ல முடியாது), மேலும் அதன் நிலை சிறப்பியல்பு அறிகுறிகளால் அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டும். பெரும்பாலும், கடுமையான உடைகள் அதிகரித்த சத்தம் மற்றும் வால்வு நேர மாற்றத்தில் தன்னை வெளிப்படுத்துகின்றன(ஒரு சிறப்பு கண்டறியும் கணினியைப் பயன்படுத்தி தீர்மானிக்கப்படுகிறது). இருப்பினும், அனுபவம் வாய்ந்த இயக்கவியல் மற்ற வெளிப்பாடுகளால் ஒரு செயலிழப்பை எளிதில் அடையாளம் காண முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, தனிப்பட்ட மின் அலகுகள் நிலைமையை மதிப்பிட உங்களை அனுமதிக்கின்றன நேர சங்கிலிகள்டென்ஷனர் தடி வெளியீட்டுடன்.

100,000 கிமீக்குப் பிறகு ஒரு தடுப்பு பரிசோதனையை மேற்கொள்வது சாத்தியம் (மற்றும் அவசியம்) மற்றும் மாற்றுவதற்கான தேவை சங்கிலியின் பதற்றத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. நீங்கள் கட்டங்களை இன்னும் விரிவாகப் பார்க்கலாம். பேரிங் ஹவுசிங் மார்க் ஸ்ப்ராக்கெட் அடையாளத்துடன் பொருந்தவில்லை என்றால், அல்லது புஷிங்ஸ் சிப் செய்யப்பட்டிருந்தால், உடனடியாக மாற்றுதல் தேவைப்படுகிறது.

2. டைமிங் செயின் மாற்று செயல்முறை

முதல் பார்வையில், செயல்படுத்துவதில் சுய-மாற்றுநேரச் சங்கிலிகளில் சிக்கலான எதுவும் இல்லை: நீங்கள் பழைய பகுதியை அகற்றி புதிய ஒன்றை நிறுவ வேண்டும். ஆனால் நடைமுறையில், எல்லாம் மிகவும் எளிமையானது அல்ல. நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டிய முக்கிய அம்சம் மதிப்பெண்களின் சரியான தற்செயல் நிகழ்வு ஆகும், இல்லையெனில் அவற்றின் சிறிதளவு இடப்பெயர்வு கார் இயந்திரத்தின் முறிவை எளிதில் ஏற்படுத்தும். எனவே, மாற்றீட்டை நீங்களே செய்யும்போது, ​​​​பவர் யூனிட் பாகங்களுக்கு சேதம் ஏற்படுவதையும் வாகனத்தில் மிகவும் கடுமையான சிக்கல்களையும் தவிர்க்க இயக்க வழிமுறைகளை கண்டிப்பாக பின்பற்ற முயற்சிக்கவும். இருப்பினும், வாகன பழுதுபார்க்கும் துறையில் அறிவு மற்றும் திறன்களின் முழுமையான பற்றாக்குறை மோசமான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

இன்னும் ஆபத்தை எடுக்கவும், நேரச் சங்கிலியை மாற்றவும் முடிவு செய்யும் வாகன ஓட்டிகள் செயல்களின் வழிமுறையை அறிந்து கொள்ள வேண்டும் மற்றும் பொருத்தமான கருவிகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். எனவே, பிந்தையதைப் பொறுத்தவரை, தரமான மாற்று செயல்முறைக்கு உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:

- wrenches மற்றும் சாக்கெட் wrenches (தலைகள்) ஒரு தொகுப்பு;

முறுக்கு குறடு (கேம்ஷாஃப்ட் பூட்டு);

கிரான்ஸ்காஃப்ட் இழுப்பான் மற்றும் கியர் இழுப்பான்;

ஸ்க்ரூடிரைவர் தொகுப்பு;

முத்திரைகளின் தொகுப்பு;

சுத்தியல் மற்றும் குத்து;

லைட் ஸ்ட்ரோப்;

சிலிகான் முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள்;

மசகு எண்ணெய் / எண்ணெய்;

டைமிங் செயின் கவர்க்கான கேஸ்கெட்;

புதிய நேரச் சங்கிலி மற்றும் கியர்கள்;

என்ஜின் டிக்ரீசர்;

திரவத்தை வெளியேற்றுவதற்கான கொள்கலன்;

சங்கிலியின் மாற்றீடு இரண்டு ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: இயந்திரத்தை பிரித்தல் மற்றும் இயற்கையாகவே, புதிய பகுதிகளுடன் அதை மீண்டும் இணைத்தல்.

என்ஜின் பிரித்தெடுத்தல் பின்வரும் படிகளை உள்ளடக்கியது:

1. முதலில், இயந்திரத்தின் அறிவுறுத்தல் கையேட்டைக் கண்டறியவும் (பல்வேறு பகுதிகளை பிரித்து மீண்டும் இணைக்க உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்).

2. அடுத்து, டிக்ரீஸர் மூலம் இன்ஜினை நன்றாக சுத்தம் செய்து, உங்கள் காரின் துப்பாக்கி சூடு வரிசையை தீர்மானிக்கவும்.

3. முதல் சிலிண்டர் உயர்த்தப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும் (தீப்பொறி பிளக்கை வெளியே இழுத்து, துளைக்குள் ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவரைச் செருகவும், பிஸ்டன் ஸ்க்ரூடிரைவரின் தலைக்கு அருகில் இருக்க வேண்டும்).

4. காரின் பேட்டரி கேபிள்களைத் துண்டித்து, ரேடியேட்டர் தொப்பியை அகற்றவும் (முதலில் அது சூடாக இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்).

5. முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்ட கொள்கலனில் ஆண்டிஃபிரீஸை வடிகட்டவும் மற்றும் ரேடியேட்டர் குழல்களை அகற்றவும்.

7. விசிறி மற்றும் நீர் பம்பை அகற்றவும்;

8. நேர சங்கிலி அட்டையை அகற்று;

9. பழைய சங்கிலியில் உள்ள குறி மற்றும் கியர் பல்லில் அதே அடையாளத்தைக் கண்டறியவும்.

10. மதிப்பெண்கள் சீரமைக்கப்படும் வரை இயந்திரத்தை வளைக்கவும்.

11. இரண்டு சங்கிலிகளிலும் ஒரு புதிய குறியைப் பயன்படுத்துங்கள் (ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் கீறல்).

12. கியர் பொறிமுறையை முதலில் தளர்த்துவதன் மூலம் சங்கிலியை அகற்றவும்.

இது நேரச் சங்கிலியை மாற்றுவதற்கான வேலையின் முதல் பகுதியை முடிக்கிறது, மேலும் நீங்கள் இரண்டாவது இடத்திற்கு செல்லலாம் - இயந்திரத்தை அசெம்பிள் செய்தல்.

இந்த வழக்கில் செயல்களின் வரிசை பின்வருமாறு:

1. முதலில், ஒரு புதிய சங்கிலியை நிறுவும் முன், உயவூட்டு மசகு திரவம்(எண்ணெய்) கியர்கள்.

2. கியர்களில் பகுதியை நிறுவவும், அவற்றை மதிப்பெண்களுடன் சீரமைக்கவும்.

3. கேம்ஷாஃப்ட் கியர்களில் பொருத்தமான மவுண்டிங் போல்ட்களை நிறுவவும் மற்றும் வாகனத்தின் உரிமையாளரின் கையேட்டில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள தேவைகளுக்கு ஏற்ப அவற்றை இறுக்கவும்.

4. ஒரு பஞ்ச் மற்றும் ஒரு சுத்தியலைப் பயன்படுத்தி கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரையைத் தட்டவும்.

5. நேர அட்டையில் புதிய எண்ணெய் முத்திரையை நிறுவவும்.

6. எண்ணெய் முத்திரையை உயவூட்டு.

7. டைமிங் செயின் அட்டையை மீண்டும் நிறுவவும்.

8. நீர் மற்றும் எரிபொருள் குழாய்கள், மின்விசிறி மற்றும் விசிறி கவ்விகளை நிறுவவும்.

9. தேவைகளுக்கு ஏற்ப தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள், ரேடியேட்டரை குளிரூட்டியுடன் நிரப்பவும்.

10. அனைத்து குழல்களையும் சங்கிலிகளையும் இணைக்கவும்.

11. பேட்டரியை இணைக்கவும்.

12. கார் இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்யவும்.

13. ஏதேனும் சொட்டுகள் அல்லது கசிவுகள் உள்ளதா என சரிபார்க்கவும்.

14. லைட் ஸ்ட்ரோப்பைப் பயன்படுத்தி வாயு விநியோக பொறிமுறையின் நேரத்தைச் சரிபார்க்கவும் (ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு ஒளி பருப்புகளை வழங்குகிறது).

3. நேரச் சங்கிலியை மாற்றும்போது ஏற்படும் சிரமங்கள்

ஒரு புதிய நேரச் சங்கிலியை நிறுவும் போது, ​​​​அதை சரியாக பதற்றம் செய்வது முக்கியம், ஏனெனில் மிகக் குறைந்த பதற்றம் அது தொய்வை ஏற்படுத்தும், அதாவது குதித்து இயந்திர பாகங்களை சேதப்படுத்தும் வாய்ப்பு உள்ளது. அதிகப்படியான பதற்றம் கொண்ட சங்கிலி அழுத்தத்தைத் தாங்காது மற்றும் அதிகப்படியான பதற்றம் காரணமாக உடைந்து போகலாம். பொதுவாக, பணியை நீங்களே கையாள முடிவு செய்தால், அதை மிகவும் கவனமாக செய்யுங்கள், ஏதேனும் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால், உடனடியாக ஒரு அனுபவமிக்க மெக்கானிக்கைத் தொடர்புகொள்வது நல்லது, இல்லையெனில் "சுய மருந்து" மிகவும் சிக்கலான முறிவு மற்றும் பெரிய பொருளுக்கு வழிவகுக்கும். கழிவு .

குறிப்பு! நீங்கள் செல்வதற்கு முன், வேலையைச் சிறப்பாகச் செய்ய தேவையான அனைத்தையும் உங்களிடம் வைத்திருப்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். பொருத்தமற்ற கருவிகளைப் பயன்படுத்துவதில் இருந்து நழுவுதல் மற்றும் காயம் ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பை அவை விலக்காததால், மேம்படுத்தப்பட்ட வழிமுறைகள் இதற்குப் பொருத்தமானவை அல்ல.எப்பொழுதும் சூடான பாகங்கள், கூர்மையான அல்லது பிற அபாயகரமான பொருட்களை தீவிர கவனத்துடன் கையாளவும்.

ஒரு நிலை மற்றும் சுத்தமான மேற்பரப்பில் வேலை, பராமரிக்க வாகனம்ஒரு பலா உதவியுடன் மட்டுமல்ல, கூடுதல் ஆதரவுடனும். நம்பமுடியாத மற்றும் கடினமான மேற்பரப்பில் வேலை செய்யும் விருப்பம் முற்றிலும் விலக்கப்பட வேண்டும். ரேடியேட்டர் ஆண்டிஃபிரீஸை ஒருபோதும் திறந்த கொள்கலனில் அல்லது கவனிக்காமல் விடாதீர்கள், ஏனெனில் இது நச்சுத்தன்மை வாய்ந்தது மற்றும் மக்களுக்கும் விலங்குகளுக்கும் ஆபத்தானது. அத்தகைய அனைத்து திரவங்களும் சிறப்பு, இறுக்கமாக மூடப்பட்ட கொள்கலன்களில் மட்டுமே சேமிக்கப்பட வேண்டும்.

டைமிங் செயின் டிரைவ் கொண்ட கார் விற்பனையாளரிடமிருந்து ஒரு பொதுவான உரை இதுபோல் தெரிகிறது: “இது ஒரு சங்கிலி, பெல்ட் அல்ல. இதன் பொருள் டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுவதற்கு நேரத்தையும் பணத்தையும் செலவிட வேண்டிய அவசியமில்லை. பல வாங்குபவர்கள் இந்த தந்திரத்திற்கு விழுகிறார்கள். இறுதியில், சங்கிலி உடைந்து முடிவடைகிறது, மேலும் இயந்திரம் தேவைப்படுகிறது பெரிய சீரமைப்பு. நினைவில் கொள்ளுங்கள்: ஒரு மில்லியன் கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் சேவை செய்யக்கூடிய சங்கிலிகளின் சகாப்தம் பழைய மெர்சிடிஸுடன் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே முடிந்தது!

உடைந்த டைமிங் பெல்ட் ஒரு தீவிரமான சம்பவம், ஆனால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இயந்திரத்தை காப்பாற்றும் நம்பிக்கை உள்ளது. நேரச் சங்கிலியுடன் இதேபோன்ற நிலைமை மிகவும் மோசமாக முடிவடையும். சங்கிலி பெல்ட்டை விட மிகப் பெரியது மற்றும் முறிவு ஏற்பட்டால், ஒரு விதியாக, அது இயந்திரத்தை "கிழித்து எறிந்து", முழு உலோகத் துண்டுகளையும் "அதனுடன் எடுத்துச் செல்கிறது". கூடுதலாக, பிஸ்டன்கள் மற்றும் வால்வுகள் கடுமையாக சேதமடைந்துள்ளன. மிகவும் அரிதாக, உடைந்த நேரச் சங்கிலிக்குப் பிறகு, சிறிய இரத்தத்துடன் இயந்திரத்தை புதுப்பிக்க முடியும்.

இது எண்ணெய் பற்றியது

ஒரு நவீன சங்கிலியின் தோராயமான ஆதாரம் குறைந்தது 200-250 ஆயிரம் கிமீ ஆகும். இருப்பினும், இது பெரும்பாலும் நீண்ட காலம் நீடிக்காது. 100,000 கிமீ மற்றும் 60,000 கிமீ மைலேஜுக்குப் பிறகு சங்கிலி முறிவுகள் பரவலாக அறியப்பட்ட வழக்குகள் உள்ளன. சில கார் மாடல்களில் மட்டுமே இது நிகழ்கிறது என்பது பிறப்பு குறைபாட்டைக் குறிக்கிறது. மேலும், ஒரு "பேரழிவு" எப்போதும் சங்கிலி மற்றும் டென்ஷனரின் தரமற்ற உற்பத்தி காரணமாக ஏற்படாது. சில சமயங்களில் லூப்ரிகேஷன் இல்லாததால் பிரச்னை ஏற்படுகிறது. இது முதல் பெட்ரோல் என்ஜின்களான Peugeot-Citroen 1.6 THP (யூரோ 4) மற்றும் 2-லிட்டரில் நடந்தது. டீசல் இயந்திரம் BMW (BMW 3 E90, 320d N47).

எனவே, அளவு, எண்ணெய் வகை மற்றும் மாற்று இடைவெளிகள் தொடர்பான உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளுக்கு இணங்கத் தவறியது செயலிழப்புக்கான வாய்ப்பை பெரிதும் அதிகரிக்கிறது. கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு சங்கிலியும் ஒரு டென்ஷனரால் பதற்றத்தில் வைக்கப்படுகிறது என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள், இதன் செயல்திறன் நேரடியாக உயவு அமைப்பில் உள்ள அழுத்தத்தைப் பொறுத்தது. ஒரு பொதுவான உதாரணம் ஃபியட் 1.3 மல்டிஜெட் டர்போடீசல் ஆகும், இது 1.3 CDTI உடன் ஓப்பல் மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நகர்ப்புற சூழல்களில் அடிக்கடி நகர்வதால், எண்ணெய் அளவு கணிசமாகக் குறைகிறது. இது சரியான நேரத்தில் கவனிக்கப்படாவிட்டால், கணினியில் அழுத்தம் குறையத் தொடங்குகிறது, இதன் விளைவாக, சங்கிலி பதற்றம்.

ஆனால், நிச்சயமாக, சங்கிலிகள் மற்றும் டென்ஷனர்களின் வடிவமைப்பின் வடிவமைப்பில் பிழைகள் இல்லாமல் செய்ய முடியாது. ஒரு குறிப்பிடத்தக்க உதாரணம் - பெட்ரோல் இயந்திரங்கள் VW கவலை 1.4 TSI மற்றும் 1.2 TSI.

நேரம் மற்றும் அறிகுறிகள்

பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் நேரச் சங்கிலிகளை மாற்றுவதற்கான கடுமையான நேரத்தைக் குறிப்பிடுவதில்லை டைமிங் பெல்ட்கள். சங்கிலி அணிவது அறிகுறிகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஒரு விதியாக, இது அதிகரித்த சத்தம் மற்றும் வால்வு நேரத்தின் மாற்றம் (கண்டறியும் கணினியைப் பயன்படுத்தி கண்டறியப்பட்டது). நல்ல இயக்கவியல் ஒரு செயலிழப்பை எளிதில் அடையாளம் காண முடியும். டென்ஷனர் தடியின் வெளியீட்டின் மூலம் சங்கிலியின் நிலையை மதிப்பிடுவதற்கு சில இயந்திரங்கள் உங்களை அனுமதிக்கின்றன.

டைமிங் செயின் டிரைவ் கொண்ட யூஸ்டு கார் வாங்கும்போது, ​​செயினின் நிலையை மெக்கானிக் சரிபார்க்க வேண்டும். ஒரு பெல்ட் கொண்ட என்ஜின்கள் போலல்லாமல், நீங்கள் மாற்றுவதற்கான "வழக்கு" விதியால் வழிநடத்தப்படக்கூடாது. சங்கிலியை மாற்ற வேண்டிய அவசியத்தை ஆய்வு காட்டினால், நீங்கள் 500 முதல் பல ஆயிரம் டாலர்கள் வரை தயார் செய்ய வேண்டும். கார் விற்பனையாளருடன் பேரம் பேச இது ஒரு தீவிர காரணம் இரண்டாம் நிலை சந்தை. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், மாற்றீட்டை தாமதப்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை.

டைமிங் செயின் டிரைவ் மூலம் வாகனத்தை இயக்கும் போது, ​​என்ஜின் ஆயில் தொடர்பான விஷயங்களில் நீங்கள் கவனமாக இருக்க வேண்டும். உயர்தர எண்ணெய் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். வழக்கமான மாற்றீடு என்பது இயந்திரத்திற்கு மட்டுமல்ல, டைமிங் செயின் டிரைவிற்கும் கவனிப்பின் மற்றொரு முக்கிய அங்கமாகும். ஒரு விதியாக, மசகு எண்ணெய் மாற்றங்கள் ஒவ்வொரு 15,000 கிமீக்கு ஒரு முறையாவது நிகழ வேண்டும். கார் முக்கியமாக நகர்ப்புற ஓட்டுநர் நிலைமைகளில் இயக்கப்பட்டால் (அடிக்கடி தொடங்கும், இயக்க நேரத்தின் பெரும்பகுதி சும்மா இருப்பது), பின்னர் மாற்று இடைவெளியை 10,000 கிமீக்கு குறைப்பது நல்லது.

அசாதாரண ஒலிகளுக்கு (இரைச்சல், தட்டுதல்) கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம், குறிப்பாக தொடங்கிய உடனேயே அல்லது நீண்ட நேரம் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும் போது தோன்றும். "நோயின்" சிறப்பியல்பு அறிகுறிகளைக் கண்டறிந்த பிறகு, ஒரு கார் சேவை மையத்தைப் பார்வையிடுவது மதிப்பு. ஒருவேளை இவை புறக்கணிக்க முடியாத ஒரு தவறான நேர இயக்கியின் முதல் அறிகுறிகளாக இருக்கலாம்.

இயந்திரத்தில் நேரச் சங்கிலியை வைக்க இரண்டு வழிகள்

என்ஜின் கட்டிடத்தில், இரண்டு வகையான டைமிங் டிரைவ் இடங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவர்களை முன்னும் பின்னும் அழைப்போம். "முன்", டைமிங் டிரைவ் பொருத்தப்பட்ட அலகுகளின் டிரைவ் பெல்ட்டின் அதே பக்கத்தில் அமைந்திருக்கும் போது. "பின்புறம்", டைமிங் டிரைவ் ஃப்ளைவீல் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் பக்கத்தில் அமைந்திருக்கும் போது. பொதுவாக, உற்பத்தியாளர்கள் முன் பொருத்தப்பட்ட டைமிங் டிரைவைப் பயன்படுத்துகின்றனர், ஏனெனில் இந்த ஏற்பாடு கணினியை அணுகுவதையும் சரிசெய்வதையும் எளிதாக்குகிறது. இருப்பினும், இப்போது பல ஆண்டுகளாக, ஆடி மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ போன்ற நிறுவனங்கள் இன்ஜினின் பின்புறத்தில் டைமிங் டிரைவை வைக்க பயிற்சி செய்து வருகின்றன: ஆடி ஏ6 சி6 3.0 டிடிஐ, பிஎம்டபிள்யூ 320டி இ90 (என்47), பிஎம்டபிள்யூ 530 எஃப்10. இது நேர பராமரிப்பை பெரிதும் சிக்கலாக்குகிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, இதுபோன்ற தைரியமான தீர்வுகள் டைமிங் செயின் டிரைவ் கொண்ட சில என்ஜின்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் டைமிங் பெல்ட் கொண்ட என்ஜின்களில் ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை.

அணிந்திருக்கும் நேரச் சங்கிலியின் அறிகுறிகள்

கடினமான மற்றும் சீரற்ற செயலற்ற நிலை (வால்வு நேர மாற்றங்களின் விளைவு);

சுழலும் மற்றும் சலசலக்கும் சத்தம் - குறிப்பாக செயலற்ற நிலையில், எண்ணெய் அழுத்தம் மிகவும் குறைவாக இருக்கும் போது;

அதிகபட்ச டென்ஷனர் வெளியீடு (கவர் அகற்றப்பட்ட பிறகு தெரியும்);

தேய்ந்த ஸ்ப்ராக்கெட் பற்கள் (அட்டையை அகற்றிய பின் தெரியும்);

கட்ட உணரியிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட தொடர்புடைய அளவுருக்கள் (கண்டறியும் சோதனையாளரைப் பயன்படுத்தி).

டைமிங் செயின் டிரைவ் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியது என்ன?

பெரும்பாலான புதிய கார்களில், சங்கிலியின் ஆயுள் இயந்திரத்தின் ஆயுளை விட குறைவாக உள்ளது;

அசாதாரண சத்தங்களுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள், குறிப்பாக தொடங்கிய பிறகு;

எண்ணெய் மாற்ற காலத்தை நீட்டிப்பதைத் தவிர்க்கவும் - அடிக்கடி சிறந்தது;

சாதாரண எண்ணெய் அழுத்தம் சங்கிலி டென்ஷனரின் செயல்பாட்டிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது;

நீங்கள் சங்கிலியை மாற்றினால், கியர்கள் (ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள்) மற்றும் வழிகாட்டிகளை மாற்றுவதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள் - அவையும் தேய்ந்து போகின்றன;

மாற்றும் போது, ​​அசல் கூறுகள் அல்லது உயர்தர மாற்றுகளைப் பயன்படுத்தவும். Febi, Ruville, SWAG போன்ற கூறு உற்பத்தியாளர்கள் தங்களை நன்கு நிரூபித்துள்ளனர்.

நம்பகமான மற்றும் நம்பமுடியாத நேர சங்கிலி இயக்கிகள்

இருப்பினும், உற்பத்தியாளர்கள் இன்னும் இயந்திரத்தின் முழு சேவை வாழ்க்கை நீடிக்கும் ஒரு நேரச் சங்கிலியுடன் கார்களை உற்பத்தி செய்கிறார்கள். ஒரு விதியாக, இத்தகைய டைமிங் பெல்ட்களில் சிக்கல்கள் பல லட்சம் கிலோமீட்டர்களுக்கு எழுவதில்லை. இருப்பினும், டைமிங் செயின் டிரைவின் நிலையை தொடர்ந்து சரிபார்க்கும் பொறுப்பின் உரிமையாளரை இது விடுவிக்காது.

உடன் கார்கள் நீண்ட கால சங்கிலிடைமிங் பெல்ட்: ஃபோர்டு மொண்டியோ 1.8 TDCi, Mercedes C 200 CDI W202, Mercedes W124, Toyota Yaris 1.4 D-4D.

குறுகிய கால நேரச் சங்கிலி கொண்ட கார்கள்: Audi A8 3.0 TDI (D3), Mazda CX-7 2.3 Turbo, Skoda Fabia 1.2 TSI, BMW 118d (N47), Peugeot 207 1.6 THP, VW Golf V 1.4 TSI.

- நேரச் சங்கிலியின் நிலையைச் சரிபார்க்க எந்த மைலேஜில்,
- எவை உள்ளன சரிபார்ப்பு முறைகள்,
- சங்கிலி நீட்சியின் அறிகுறிகள் மற்றும் அறிகுறிகள்,
- நீங்கள் சரியான நேரத்தில் சங்கிலியை மாற்றவில்லை என்றால் என்ன நடக்கும்,
- டென்ஷனர் மதிப்பு என்ன என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது எப்படி - புதியது அல்லது பழைய பாணி,
- நேரச் சங்கிலியை மாற்றுவதற்கு எவ்வளவு செலவாகும் - OD மற்றும் வழக்கமான சேவை,
- டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றாமல் 300 ஆயிரம் வரை சவாரி செய்யலாம் என்பது உண்மையா?

மைலேஜ் *60,000 கிமீ அல்லது 4 வருட செயல்பாட்டின் போது 1.8 - 1.4 டைமிங் பெல்ட்களுக்கான நேரச் சங்கிலியின் நிலையைச் சரிபார்க்கிறது.
* டென்ஷனர் பழைய மாடலாக இருந்தால் 60 ஆயிரம்.
* டென்ஷனர் புதிய வகையாக இருந்தால் 80 ஆயிரம்.

டென்ஷனரின் நிலையின் அடிப்படையில் சங்கிலி மாற்றப்படுகிறது.
நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, இது வழக்கமாக 90,000 கிமீ - அதிகபட்சம் 120,000 கிமீ ஆகும்.
எனது ஸ்கோடா / 1.8 டிஎஸ்ஐ / 80 ஆயிரத்தில் முதல் முறையாக அதைச் சரிபார்த்தேன்.
இதன் விளைவாக, 100 கோபெக்குகளுக்கு மாற்றீடு நடந்தது.

நீங்கள் அதை நிரல் ரீதியாக சரிபார்க்கலாம் -

எனவே பார்வைக்கு (1.8 tsi இல் மட்டுமே) - 1.4 இயந்திரங்களில் சாளரம் இல்லை.
இந்த முறை மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் உண்மையான நிலையை காட்டுகிறது.

பள்ளங்களின் எண்ணிக்கையைப் பாருங்கள்.

6 க்கும் மேற்பட்ட - மாற்று. புதிய மாதிரி.
4 க்கும் மேற்பட்ட - பழைய பாணி.

நேரச் சங்கிலியை மாற்றுதல் - OD இல் 40-45 ஆயிரம் வரை செலவாகும்.
வழக்கமான சேவை - 23 -28 ரூபிள். /மாஸ்கோ நேரம்/

அறிகுறிகள் அறிகுறிகள்

சுமார் இரண்டு வினாடிகள் என்ஜின் பகுதியில் ஹூட்டின் கீழ் தொடங்கும் போது ஒரு சிறப்பியல்பு தட்டும் ஒலி.

நேர வழிமுறை ஆபத்தான நிலையில் இருக்கும்போது, ​​ஒரு அறிகுறி தோன்றும் டாஷ்போர்டு CHECK ENGINE என தட்டச்சு செய்யவும், கார் எஞ்சின் சரியாக வேலை செய்வதை நிறுத்துகிறது, பின்வரும் செய்திகள் என்ஜின் கட்டுப்பாட்டு பிரிவில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன: /ஆடி கிளப்பில் இருந்து தகவல்/

நீங்கள் சரியான நேரத்தில் அதை மாற்றவில்லை என்றால் என்ன நடக்கும்?

இந்த கேள்விக்கான பதில் மிகவும் எளிதானது: சங்கிலி ஜம்ப், தொகுதி தலைக்கு சேதம். சேதத்தின் அளவு பல காரணிகளைப் பொறுத்தது, எடுத்துக்காட்டாக, அது எந்த வேகத்தில் மற்றும் எந்த ஆர்பிஎம்மில் நிகழ்கிறது மற்றும் வால்வுகளை வளைப்பது முதல் வால்வு தலையை கிழித்து சிலிண்டர் தொகுதியை அழிப்பது வரை இருக்கும்.

உங்கள் ஸ்கோடா - பழைய அல்லது புதிய மாடலில் எந்த டென்ஷனர் உள்ளது என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது எப்படி

TPI 2025206/6 இன் படி, புதிய டென்ஷனர் மார்ச் 2012 முதல் கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது என்ஜின் எண்ணுடன் தொடங்குகிறது:

CAW_135390
CBF_106200
CCT_289558
CCZ_224768
CDA_307430

300 ஆயிரம் மைலேஜ் பற்றிய கட்டுக்கதைகள், ஆனால் டைமிங் பெல்ட் ஒருபோதும் மாற்றப்படவில்லை

இணையத்தில் நீங்கள் தோராயமாக பின்வரும் உள்ளடக்கத்துடன் நிறைய தகவல்களைக் காணலாம்:

செயல்பாடு: 90% நெடுஞ்சாலை;
மைலேஜ்: 300;
DSG வேலை செய்கிறது;
நான் சங்கிலியை மாற்றவில்லை;
அல்லது

370,000 அசல் சங்கிலி, யாரும் இயந்திரத்தில் ஏறவில்லை).

இப்போது, ​​நான் அதை அப்படியே எழுதுகிறேன்.
இந்த ஸ்கிரீன்ஷாட், SUSLIKRUS டிரைவில் மட்டுமல்ல, பல ஸ்கோடா டிரைவர்களுக்கும் தெரியும்.
எங்கள் என்ஜின்களின் மாஸ்டர் என்ற முறையில், அவர் இயந்திர பழுதுபார்க்கும் தலைப்பில் நல்ல அளவிலான செய்திகளைப் பெறுகிறார்.
அதில் ஒன்றை அவர் தனது வலைப்பதிவில் பதிவிட்டுள்ளார்.

தெரிந்தவர்களுக்கு தெரியும்: டைமிங் பெல்ட் 100-110 மைலேஜில் 1.8 உடன் மாற்றப்படுகிறது.

ஏற்கனவே 30-50 ஆயிரம் மைலேஜில், நீங்கள் காரை கவனித்துக்கொண்டால், நீங்கள் சங்கிலியின் நிலையை கண்காணிக்க வேண்டும், அல்லது மாறாக, டென்ஷனரை சரிபார்க்கவும். எத்தனை பற்கள் வெளிவந்தன என்பதன் அடிப்படையில், நீங்கள் பார்வைக்கு அளவீடுகளை எடுக்க வேண்டும், நிரல் ரீதியாக அல்ல.

300 ஆயிரம் மைலேஜ் இல்லை, 350 - 400, முதலியன அதனால் டைமிங் பெல்ட் ஒருபோதும் மாற்றப்படவில்லை - இது நடக்காது!

பி.எஸ். ஆரம்பநிலை மற்றும் மூளை உள்ளவர்களுக்கான பதிவு.

தலைப்பில் தொகுப்புகள்:

எண்ணெய் மற்றும் மாற்றவும் எண்ணெய் வடிகட்டிசொந்தமாக

வடிகட்டி-UAZ தொப்பி பற்றிய குறிப்பு

ஸ்கோடா அல்லது மற்றொரு உலகளாவிய மோசடியில் எரிபொருள் பம்ப் செயலிழப்பு!

ஸ்கோடா 1.8.tsi - வீடியோவில் டிரைவ் பெல்ட்டை மாற்றுவது எப்படி

குளிர்ச்சியான தொடக்கத்தின் போது, ​​இயந்திரம் பல வினாடிகளுக்கு சந்தேகத்திற்கிடமான உலோக "உருமல்" வெளியிடுகிறதா? 90% வழக்குகளில், இது நேரச் சங்கிலியின் சிக்கலால் ஏற்படுகிறது. நீங்கள் அதன் நிலையை சரிபார்த்து, ஏதேனும் தவறு இருந்தால், கூறுகளை மாற்றவும். நீங்கள் சரியான நேரத்தில் அதை மாற்றவில்லை என்றால், நீங்கள் எதிர்காலத்தில் பழுதுபார்ப்புக்கு நிறைய பணம் செலவழிக்க வேண்டும்.

டைமிங் செயின் என்றால் என்ன, அது அணியக்கூடியதா?

இயந்திர வாயு விநியோக பொறிமுறையின் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்று ஒரு சிறப்பு பெல்ட் ஆகும், இது காரின் இந்த பகுதியின் ஒவ்வொரு கூறுகளின் ஒருங்கிணைந்த செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது. பல கார்கள் பெல்ட்டுக்குப் பதிலாக சங்கிலியைப் பயன்படுத்துகின்றன. இதற்கு நன்றி, இயந்திர வழிமுறைகள் ஒத்திசைவாக சுழலும் மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கு சாதாரணமாக செயல்படுகின்றன.

இயந்திரம் இயங்கும் போது சங்கிலி எப்போதும் வேலை செய்கிறது. சுமை அதிகமாக இருப்பதால், பகுதி படிப்படியாக தேய்ந்து இறுதியில் தோல்வியடையும். சில நேரங்களில் சங்கிலி நீண்டு செல்கிறது. சில நேரங்களில் ஒரு பல் அதிலிருந்து பறக்கிறது, இது நழுவுவதற்கு வழிவகுக்கிறது. சிறிய சேதம் கூட கூறுகளின் ஒத்திசைவை சீர்குலைக்கும் மற்றும் இயந்திர வால்வுகளுக்கு சேதம் விளைவிக்கும் அபாயத்தை அதிகரிக்கும். சரியான நேரத்தில் சிக்கலை சரிசெய்யவில்லை என்றால், கேம்ஷாஃப்ட் உடைந்து போகலாம். அது மற்றும் சிலிண்டர் தொகுதி கேஸ்கெட் இரண்டையும் மாற்ற வேண்டியது அவசியம், இது விலை உயர்ந்தது.

மாற்றப்பட வேண்டியதை எவ்வாறு புரிந்துகொள்வது: விதிமுறைகளின்படி அதிர்வெண்

பல கார் உற்பத்தியாளர்கள் இந்த சங்கிலி காரின் வாழ்நாள் முழுவதும் நீடிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்று கூறுகிறார்கள். துரதிர்ஷ்டவசமாக, சிறந்த நிலையில் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தும் போது மட்டுமே இது உண்மை. அதிக வேகத்தில் நீளமான அதிர்வுகள் கூறு மீது அதிகப்படியான பதற்றம் மற்றும் அடுத்தடுத்த தோல்வியை ஏற்படுத்துகின்றன.

பொதுவாக இந்தப் பகுதி ஒவ்வொரு 100,000 கி.மீ.க்கும் மாற்றப்பட வேண்டும். வாகனம் ஓட்டும்போது தட்டும் சத்தமும், மெட்டாலிக் சத்தமும் கேட்டால், சங்கிலி நீண்டு நழுவுகிறது என்று அர்த்தம். அத்தகைய அறிகுறிகள் ஏற்பட்டால், உடனடியாக மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது! என்ஜின் சக்தியில் குறைவு, தடித்த நீல நிற வெளியேற்றம், மஃப்லரில் உரத்த ஒலிகள், வெளிப்படையான காரணமின்றி இயந்திர வெப்பநிலையில் திடீர் அதிகரிப்பு ஆகியவை இருக்கலாம் - இந்த அறிகுறிகளால் தான், இது பெரும்பாலும் தனித்தனியாக அல்ல, ஆனால் ஒன்றாகத் தோன்றும். ஒரு தனிமத்தின் தேய்மானத்தை எளிதில் தீர்மானிக்க முடியும்.

நீங்கள் பயன்படுத்திய கார் ஏதேனும் வாங்கிவிட்டீர்களா? சங்கிலியை சரிபார்க்கவும், உரிமையாளர் சமீபத்தில் அதை மாற்றியதாகக் கூறினாலும் கூட.

சில கார்களில், எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையில் சிக்கல்கள் இருந்தால், டாஷ்போர்டில் ஒரு சிறப்பு காட்டி ஒளிரும். சரியான நேரத்தில் சங்கிலியை மாற்றவில்லை என்றால், அது குதித்து சிலிண்டர் தலையை சேதப்படுத்தும். மேலும் நிகழ்வுகள் பல காரணிகளைப் பொறுத்தது. சிறந்த வழக்கில், வால்வுகள் வெறுமனே வளைந்துவிடும். மிக மோசமான சூழ்நிலையில், அவற்றின் உறுப்பு கூறுகள் சிதைந்து சிலிண்டர் தொகுதி பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும்.

சரியான உதிரி பாகத்தை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது

நேரச் சங்கிலிகள் ஒற்றை-வரிசை மற்றும் இரட்டை-வரிசையில் வருகின்றன. ஒவ்வொரு விருப்பத்திற்கும் அதன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன.

• ஒற்றை-வரிசை பதிப்பை நிறுவும் போது, ​​இயந்திர சக்தி சிறிது அதிகரிக்கிறது மற்றும் சத்தம் அளவு குறைகிறது. உண்மை என்னவென்றால், மின் அலகு இரண்டை விட ஒரு வரிசை சங்கிலியை சுழற்றுவது எளிது.
• இரட்டை வரிசை சங்கிலி வாகனம் ஓட்டும் போது அதிக சத்தத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, ஆனால் இது மிகவும் நம்பகமானது. இந்த தயாரிப்பு நீண்ட சேவை வாழ்க்கைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

இணைப்புகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து சங்கிலிகள் பல வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன. தேர்வு காரின் தயாரிப்பு மற்றும் அதில் பயன்படுத்தப்படும் இயந்திரத்தின் பண்புகளைப் பொறுத்தது. இவ்வாறு, VAZ 2101 மற்றும் 2102 கார்கள் மற்றும் 1.2 மற்றும் 1.3 லிட்டர் எஞ்சின் இடமாற்றம் கொண்ட பிற கார்களில், 114 இணைப்புகள் கொண்ட மாதிரிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 1.5, 1.6 மற்றும் 1.7 லிட்டர் எஞ்சின் திறன் கொண்ட காரின் உரிமையாளருக்கு 116-இணைப்பு சங்கிலி பயனுள்ளதாக இருக்கும் (இது VAZ 2103, 2107 மற்றும் நிவா). வாகனத்திற்கான ஆவணத்தில் பொருத்தமான கிட் பற்றிய சரியான தகவலைச் சரிபார்ப்பது நல்லது.

ஒரு கூறுகளை நீங்களே மாற்றவும்

பணத்தை சேமிக்க வேண்டுமா? உங்கள் சொந்த கைகளால் சங்கிலியை மாற்றுவது மிகவும் சாத்தியம். இருப்பினும், இந்த பணி எளிதானது அல்ல, எனவே ஒரு தொடக்கக்காரர் அதை எடுக்காமல் இருப்பது நல்லது. குறைந்தது 3-4 மணிநேரம் செலவிட எதிர்பார்க்கலாம். நீங்கள் ஒரு இடத்தையும் கருவிகளின் தொகுப்பையும் முன்கூட்டியே தயார் செய்ய வேண்டும்.

ஒரு உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி ஒரு சங்கிலியை மாற்றும் செயல்முறையைப் பார்ப்போம் நிசான் அல்மேரா N16 கிளாசிக்.

தளம் மற்றும் கருவிகள்

லிப்ட், மேம்பாலம் அல்லது குழி உள்ள இடத்தில் பணிகளை மேற்கொள்வது நல்லது. பின்வரும் கருவிகளைத் தயாரிக்கவும்:

• ஹெக்ஸ் கீ 6;
• சாக்கெட் ஹெட்ஸ் அளவுகள் 12, 13 மற்றும் 14;
• உளி மற்றும் சுத்தி;
• துடைக்க சுத்தமான துணி;
• தொழில்நுட்ப திரவங்களை வடிகட்ட வேண்டிய கொள்கலன்கள்;
• அனுசரிப்பு மற்றும் முறுக்கு wrenches;
• மரத்தின் தொகுதி;
• முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் மற்றும் "எதிர்ப்பு சிலிகான்" (டிகிரேசர்);
• மற்றும், நிச்சயமாக, ஒரு புதிய சங்கிலி.

டைமிங் பெல்ட் செயலிழப்பின் வெளிப்புற அறிகுறிகள் மற்றும் அவற்றின் காரணங்கள் கீழே வழங்கப்பட்டுள்ளன.

1. குறைந்த மற்றும் நடுத்தர இயந்திர வேகத்தில் சிலிண்டர் தலையில் ஒரு உலோக நாக் கேட்கப்படுகிறது. என்ஜின் சக்தி குறைகிறது. வால்வுகளின் வெப்ப அனுமதி மீறல் மற்றும் விநியோகஸ்தராக செயல்படும் தண்டு தாங்கு உருளைகள் மற்றும் "கேம்கள்" ஆகியவற்றின் உடைகள் காரணமாக இத்தகைய செயலிழப்புகள் எழுகின்றன.
2. சிலிண்டர் தலையில் ஒரு உலோகத் தட்டு குளிர் இயந்திரத்திலிருந்து வருகிறது. என்ஜின் சக்தியும் குறைகிறது. ஹைட்ராலிக் இழப்பீட்டாளர்களின் செயலிழப்பு காரணமாக இது நிகழ்கிறது.
3. கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவ் பகுதியில் சத்தம் கேட்கிறது. மப்ளரில் இருந்து உறுத்தும் சத்தம் கேட்கிறது. டிரைவ் செயின் அணியும்போது அல்லது டிரைவ் டூத் கப்பி அணிவதில் காரணத்தைத் தேடுங்கள்.
4. வெளியேற்றப்படும் வாயுக்கள் இயல்பற்ற நீல நிறத்தைக் கொண்டுள்ளன. என்ஜின் கிரான்கேஸில் எண்ணெய் அளவு குறைவாக உள்ளது. என்ஜின் சக்தி குறைகிறது. எண்ணெய் முத்திரைகள், வால்வு தண்டுகள் மற்றும் வழிகாட்டி புஷிங் ஆகியவற்றின் அணிந்துகொள்வதால் இது நிகழ்கிறது. காரணம் சேதத்திலும் இருக்கலாம்.
5. கார் வேகமெடுக்கும் போது ஒலிக்கும் உலோக ஒலிகள் கேட்கின்றன. இயந்திரம் இடையிடையே இயங்கும். வால்வுகளில் கார்பன் வைப்புகளின் உருவாக்கம் மற்றும் படிவு, கிராங்க் பொறிமுறையின் செயலிழப்பு மற்றும் கேள்விக்குரிய தரத்தின் எரிபொருளின் பயன்பாடு ஆகியவற்றின் காரணமாக இது நிகழ்கிறது.
6. குளிர் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் குறுகிய கால டிப்ஸ் ஏற்படுகிறது. என்ஜின் சக்தி குறைகிறது. இயந்திரம் மிக விரைவாகவும் கடுமையாகவும் வெப்பமடைகிறது. காரணம் நெகிழ்ச்சி குறைதல், உடைப்பு மற்றும் வால்வுகள் தொங்குதல்.

மிகவும் தீவிரமான நேர தவறு சிக்கி வால்வுகள் ஆகும். இது பெரும்பாலும் முழு இயந்திரத்தின் முறிவுக்கு வழிவகுக்கிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த பிரச்சனை நவீன கார்கள்கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் மிகவும் அரிதானது.

ஹைட்ராலிக் இழப்பீட்டாளர்களின் செயலிழப்புகள் ஒரு தனி தலைப்புக்கு தகுதியானவை. நீங்கள் மிகவும் மெல்லிய அல்லது அழுக்கு தடிமனான எண்ணெயைப் பயன்படுத்தினால், ஹைட்ராலிக் இழப்பீடு டைமிங் பெல்ட்டில் உள்ள இடைவெளிகளை நீக்குவதை நிறுத்துகிறது. இது ஹைட்ராலிக் இழப்பீட்டாளர்களின் நெரிசலுக்கு வழிவகுக்கிறது.

சரிசெய்யக்கூடிய அனுமதி கொண்ட இயந்திரங்களில் வெப்ப அனுமதி மீறல் தாங்கி உடைகள் காரணமாக மட்டுமல்லாமல், தவறான அனுமதி சரிசெய்தல் காரணமாகவும் ஏற்படலாம்.

டைமிங் பெல்ட் பிழைகளை கண்டறிவது அவற்றின் அறிகுறிகளின் ஒற்றுமை காரணமாக கடினமாக உள்ளது. சிலிண்டர் ஹெட் கவர் அகற்றி, கட்டமைப்பு கூறுகளை ஆய்வு செய்வதன் மூலம் கண்டறிதல் பெரும்பாலும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

உடைந்த நேரச் சங்கிலி மாறிவிட்டது ஒரு உண்மையான திகில் கதைஓட்டுனர்களுக்கு. இது ஆரம்பநிலைக்கு மிகவும் பொதுவானது. பெரும்பாலான கார் பாகங்களைப் போலவே டைமிங் பெல்ட்டும் வரையறுக்கப்பட்ட ஆயுட்காலம் கொண்டது என்பது இரகசியமல்ல. நேர வாழ்க்கை தீர்ந்த பிறகு, அதை மாற்ற வேண்டும்.

உடைந்த நேரச் சங்கிலியின் விளைவுகளைப் பொறுத்தவரை, இவை அனைத்தும் மின் அலகு வடிவமைப்பைப் பொறுத்தது. ஒரு இயந்திரம் இயங்கும் போது, ​​அதன் பிஸ்டன்கள் ஒரு இறந்த மையத்திலிருந்து மற்றொன்றுக்கு மேல் அல்லது கீழ் தொடர்ந்து நகரும். எரிபொருள் மற்றும் காற்று உட்கொள்ளும் பக்கவாதத்தின் போது, ​​பிஸ்டன் கீழே இறந்த மையத்திற்கு நகர்கிறது மற்றும் உட்கொள்ளும் வால்வை திறக்கிறது. வெளியீடு நிகழும்போது, ​​பிஸ்டன் ஏற்கனவே மேல் இறந்த மையத்தை நோக்கி நகர்கிறது. அவர் அதை அடைந்ததும், அனைத்து வால்வுகளும் முழுமையாக மூடப்பட வேண்டும்.

நேரச் சங்கிலி உடைந்தால், கேம்ஷாஃப்ட் சுழல்வதை நிறுத்துகிறது மற்றும் சங்கிலி உடைந்த நிலையில் வால்வுகள் நிறுத்தப்படும். இயந்திரத்தில் உள்ள கிரான்ஸ்காஃப்ட் தொடர்ந்து சுழலும், மற்றும் பிஸ்டன்கள் திறந்த வால்வுகளை நோக்கி இயக்கப்படுகின்றன. சில இயந்திரங்கள் சிறப்பு இடைவெளிகள் மூலம் வால்வுகளுடன் பிஸ்டன்களின் தொடர்பைத் தவிர்க்கும் திறனை வழங்குகின்றன. இந்த வழக்கில், விளைவுகள் காரின் அசையாமைக்கு மட்டுப்படுத்தப்படும். ஆனால் மிகவும் மோசமான சூழ்நிலைகள் உள்ளன.

நவீன இயந்திரங்கள் பெரும்பாலும் பல வால்வுகளைக் கொண்டுள்ளன. அவை அதிகபட்ச சக்தியை உருவாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே பிஸ்டன் இடைவெளிகள் வழங்கப்படவில்லை. பிஸ்டன்கள் வால்வுகளை சந்திக்கும் போது, ​​பிந்தையது வளைந்து தோல்வியடைகிறது. நேரச் சங்கிலி உடைந்தால், அனைத்து வால்வுகளும் ஒரே நேரத்தில் தோல்வியடைவதைத் தவிர்க்கலாம் செயலற்ற வேகம். அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​இடைவேளைக்குப் பிறகு முழு செட்டையும் மாற்ற வேண்டும். அதிக வேகத்தில், வால்வு வழிகாட்டிகளும் வெடிக்கக்கூடும், இது சிலிண்டர் தொகுதியை மாற்றுவதற்கு கூட வழிவகுக்கும். ட்வின்-ஷாஃப்ட் என்ஜின்கள் பொதுவாக இத்தகைய கடுமையான சேதத்திற்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படுகின்றன.

எனவே, உடைந்த நேரச் சங்கிலியின் விளைவாக, நமக்கு ஒரு டோமினோ விளைவு உள்ளது. முதலில், வால்வுகள் வளைந்து, பின்னர் தாங்கு உருளைகளுடன் கூடிய கேம்ஷாஃப்ட் அழிக்கப்படுகிறது, பின்னர் சிலிண்டர் தலை தோல்வியடைகிறது, இறுதியாக இணைக்கும் தண்டுகள் மற்றும் புஷர்கள் வளைந்திருக்கும்.

நேர சங்கிலி வாழ்க்கை

நேரச் சங்கிலி வளமானது எல்லையற்றது அல்ல மேலும் ஒரு குறிப்பிட்ட காலக்கெடுவைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு நேரச் சங்கிலியின் சராசரி சேவை வாழ்க்கை ஒரு வாகனத்தின் இருநூறு முதல் நான்கு லட்சம் கிலோமீட்டர் வரை இருக்கும் என்று நிறுவப்பட்டுள்ளது. எண்கள் கார் ஓட்டும் பாணியைப் பொறுத்தது. உங்கள் ஓட்டுநர் பாணி ஆக்ரோஷமாக இருந்தால் அல்லது மோசமான சாலை மேற்பரப்பில் கார் அடிக்கடி இயக்கப்பட்டால், சேவை வாழ்க்கை கணிசமாகக் குறைக்கப்படலாம். புதிய ஜப்பானிய மற்றும் ஜெர்மன் கார்களின் இரட்டை வரிசை சங்கிலிகள் 400 - 500 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு வலிமையை பராமரிக்கும் திறன் கொண்டவை என்பதும் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

நேரச் சங்கிலியை மாற்றுதல்

ஒற்றை வரிசை மற்றும் இரட்டை வரிசை நேர சங்கிலிகள் உள்ளன. இரண்டு வகைகளுக்கும் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன. ஒற்றை வரிசை சங்கிலி இயந்திரத்திற்கு சில சக்தியை சேர்க்கிறது மற்றும் சத்தத்தை குறைக்க உதவுகிறது. இரட்டை வரிசை சங்கிலி அதிக சத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது, ஆனால் இது மிகவும் நம்பகமானது. இணைப்புகளின் எண்ணிக்கையும் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. நீங்கள் பழைய VAZ-2102 இல் புதிய சங்கிலியை நிறுவினால் மின் அலகு 1.3 லிட்டர் வரை அளவு கொண்ட, சங்கிலி 114 இணைப்புகளைக் கொண்டிருக்கும். பிந்தைய VAZ மாடல்களுக்கு, சங்கிலி 116 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட இணைப்புகளைக் கொண்டிருக்கும். மேலும், தொகுதிகள் அதிகரிக்கும் போது.

ஒரு சங்கிலியைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​​​பல காரணிகளைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு:

1. பல்வேறு வகையான உதிரி பாகங்கள் விற்பனையாளர்களைத் தவிர்த்து, அதிகாரப்பூர்வ விற்பனைப் பிரதிநிதிகளிடமிருந்து மட்டுமே நேரச் சங்கிலிகளை வாங்கவும்.
2. நேரச் சங்கிலி நீங்கள் தவிர்க்க வேண்டிய ஒரு பகுதி அல்ல. செலவு மற்றும் நம்பகத்தன்மைக்கு இடையில், நிச்சயமாக பிந்தையதைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.
3. உற்பத்தி குறைபாடுகளுக்கு வாங்கிய சங்கிலியை கவனமாக பரிசோதிக்கவும். இணைப்புகள், வளைவுகள், செயின் டென்ஷனரில் சிறிய குப்பைகள் இருப்பது போன்றவற்றுக்கு இடையேயான விளையாட்டில் குறைபாடுகள் வெளிப்படும்.

நேரச் சங்கிலியை நீங்களே மாற்றவும் பதற்றப்படுத்தவும், உங்களுக்கு பின்வரும் கருவிகள் தேவைப்படும்:

• 6 மிமீ ஹெக்ஸ் விசை;
• 12, 13, 14 விளிம்புகள் கொண்ட தலைகள்;
• உளி மற்றும் சிறிய சுத்தி;
• கந்தல்கள்;
• திரவங்களுக்கான வாளிகள்;
• முறுக்கு குறடு;
• சரிசெய்யக்கூடிய குறடு;
• மரத் தொகுதி;
• degreaser மற்றும் முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள்;
• உண்மையில், ஒரு சங்கிலி.

சங்கிலியை அகற்றுதல்

புதிய நேரச் சங்கிலியை நிறுவும் முன், பழையதை கவனமாக அகற்ற வேண்டும். சில சந்தர்ப்பங்களில், இயந்திரத்தின் மேல் அட்டையை அகற்றுவது அவசியம். பற்றவைப்பு சுருள் கம்பிகளை அகற்றி அவிழ்ப்பதன் மூலம் அகற்றுதல் தொடங்குகிறது. அடுத்து, வால்வு அட்டைகளில் இருந்து காற்று குழல்களை அகற்றவும், பின்னர் சரியான இயந்திரத்தை ஏற்றவும். பிளக் unscrewed மற்றும் இயந்திர எண்ணெய்தயாரிக்கப்பட்ட வாளிகளில் ஊற்றப்படுகிறது. எண்ணெயை முழுவதுமாக வடிகட்டி, வடிகட்டியை அகற்றுவது அவசியம். பின்னர் ஆண்டிஃபிரீஸ் ரேடியேட்டரிலிருந்து அதே வழியில் வெளியேற்றப்படுகிறது. பின்னர் ரேடியேட்டர் அகற்றப்பட்டு, இன்லெட் பைப் கிளாம்ப் மற்றும் ஜெனரேட்டர் டிரைவ் பெல்ட் அகற்றப்படுகின்றன.

அடுத்து, நீங்கள் சிலிண்டர் தலையை அகற்றத் தொடங்க வேண்டும். அதன் கவர் நான்கு திருகுகள் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது. திருகுகள் unscrewed மற்றும் ரசிகர் நீக்கப்பட்டது. என்ஜின் சம்ப் அவிழ்க்கப்பட்டது (இதைச் செய்ய, மஃப்லரை அகற்றவும்) மற்றும் பம்ப் கப்பியைப் பாதுகாக்கும் திருகுகள் தளர்த்தப்படுகின்றன. கிரான்கேஸின் பக்கத்திற்கும் கிரான்ஸ்காஃப்டிற்கும் இடையில் ஒரு இடைவெளி உள்ளது. இங்கு ஒரு மரத் தடுப்பு வைக்கப்பட்டுள்ளது. பின்னர் கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி அகற்றப்பட்டு, பின்னர் பம்ப் கப்பி. இந்த கப்பியின் கீழ் ஒரு கேஸ்கெட் உள்ளது, அது அகற்றப்பட வேண்டும். எண்ணெய் பம்ப் தற்காலிகமாக அகற்றப்பட்டது. அடுத்து, சங்கிலி நேரடியாக அகற்றப்படுகிறது.

முதலில், சங்கிலி வழிகாட்டி அகற்றப்பட்டது. பின்னர் டென்ஷனர் மற்றும் பட்டை அகற்றப்படும். அடுத்து, கீழ் பட்டை முள் மீது வைக்கப்பட்டு சங்கிலி அகற்றப்படும். குறைந்த கியரை அகற்ற ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தவும். அகற்றப்பட்ட பிறகு, நீங்கள் புதிய மற்றும் பழைய சங்கிலிகளை ஒப்பிடலாம்: முதல் சங்கிலி சற்று நீளமாக இருக்க வேண்டும்.

ஒரு புதிய சங்கிலியை நிறுவுதல்

ஒரு புதிய சங்கிலியை நிறுவும் முன், அதை எண்ணெயுடன் நன்கு உயவூட்டுவது அவசியம். சட்டசபை செயல்முறை தலைகீழ் வரிசையில் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகிறது. அனைத்து பகுதிகளும் சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன. இயந்திரத்தின் பக்கத்தை சுத்தம் செய்ய ஒரு துணி மற்றும் டிக்ரீசரைப் பயன்படுத்தவும். நிறுவப்பட்ட சங்கிலியின் குறி, புல்லிகளில் உள்ள அடையாளங்களுடன் பொருந்த வேண்டும்.

நிறுவலுக்குப் பிறகு, இயந்திரத்தின் பக்கமானது முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் மூலம் உயவூட்டப்படுகிறது, பின்னர் அட்டையை பாதுகாக்க போல்ட் இறுக்கப்படுகிறது. முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் உலர் மற்றும் அனைத்து மறு நிறுவல் செய்யவும்.

சங்கிலி பதற்றத்தை சரிசெய்தல்

அதிகப்படியான சத்தத்தை ஓரளவு அகற்ற இந்த செயல்முறை அவசியம்.

மாற்றங்களைச் செய்யும்போது, ​​அழுக்குகள் அல்லது கீறல்களை விட்டுவிடாதது முக்கியம். இதைத் தவிர்க்க, வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், ஒரு லைட் பாயை உருவாக்கவும் அல்லது வாங்கவும் மற்றும் அதை காரின் ஃபெண்டர்களில் வைக்கவும்.

சரிசெய்தலுக்கு உங்களுக்குத் தேவைப்படும்: ஒரு தொடக்க கைப்பிடி, செயின் டென்ஷனர் பூட்டுதல் நட்டு மற்றும் இடுக்கிக்கான ஒரு குறடு.

சரிசெய்தல் பின்வருமாறு மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

1. 13 மில்லிமீட்டர் விட்டம் கொண்ட ஒரு குறடு பயன்படுத்தி, டென்ஷனர் தொப்பி நட்டு தளர்த்தப்படுகிறது.
2. பயன்படுத்தி தொடக்க கைப்பிடி கிரான்ஸ்காஃப்ட்ஒன்றரை திருப்பங்களைத் திருப்புகிறது. ஃபிக்சிங் நட்டை தளர்த்துவதன் விளைவாக, உலக்கை வழியாக வல்கனைஸ் செய்யப்பட்ட ரப்பர் லைனிங் மூலம் ஷூவில் செயல்படும் டென்ஷனர் ஸ்பிரிங்ஸ் தானாகவே சரியான செயின் டென்ஷனை அமைக்கும். வாகனம் வேலைக்கு வசதியான ஒரு நிலை மேடையில் நிறுவப்பட வேண்டும், மேலும் சக்கரங்கள் நிறுத்தங்களுடன் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோல் நடுநிலை நிலைக்கு நகர்த்தப்பட வேண்டும். அடுத்து, சங்கிலி சரிசெய்யப்படுகிறது.
3. சரிசெய்தல் நட்டு இறுக்கப்படுகிறது.
4. தொடக்க கைப்பிடி அகற்றப்பட்டது.

பெரும்பாலும், கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவ் சங்கிலியின் சத்தம் குறைந்த இயந்திர வேகத்தில் குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், சரிசெய்தல் செயல்பாடு மீண்டும் செய்யப்பட வேண்டும்.

நேரச் சங்கிலியை மாற்றும்போது நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியது என்ன?

நேரச் சங்கிலியை மாற்றுவது ஒரு பொறுப்பான செயலாகும். ஒரு விதியாக, டைமிங் செயின் டிரைவ் கொண்ட என்ஜின்களில், செயின் டிரைவின் இடம் முன் அல்லது பின்புறமாக இருக்கலாம். முதல் வழக்கில், இயக்கி உறுப்பு அமைந்துள்ள பக்கத்தில் இயக்கி நிறுவப்பட்டுள்ளது. இரண்டாவதாக, டிரைவ் கியர்பாக்ஸ் பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது. செயின் டிரைவின் முன் இடம் பெரும்பாலும் கார்களில் காணப்படுகிறது, ஏனெனில் அத்தகைய இயக்ககத்தின் பழுது மற்றும் பராமரிப்பு மிகவும் எளிமையானது.

உற்பத்தியாளர்களின் கூற்றுப்படி, வாகனத்தின் இயக்க கையேட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள நிபந்தனைகளுக்கு இணங்காததன் விளைவாக இயக்கி உறுப்பு பெரும்பாலும் உடைகிறது. நேரச் சங்கிலி நேரடியாக டென்ஷனருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. குறைந்த தரம் வாய்ந்த என்ஜின் எண்ணெயைப் பயன்படுத்தினால் டென்ஷனர் தோல்வியடையும். அதன் சேவை வாழ்க்கை உயவு அமைப்பில் உள்ள அழுத்தத்தையும் சார்ந்துள்ளது. காலப்போக்கில், இந்த அமைப்பில் அழுத்தம் குறைகிறது மற்றும் சங்கிலி சரியாக பதற்றமடையாது. இதற்கான டென்ஷன் அட்ஜஸ்ட்மென்ட்டும் உள்ளது.