UAZ "Patriot": konsumi real i karburantit. UAZ "Patriot": karakteristikat, rishikimet. Motori UAZ Patriot - cilin të zgjidhni? Leximet e matësit të panelit të instrumenteve

Dy gunga janë të mira vetëm për një anije të shkretëtirës. Por një SUV nuk është një deve, një kurbë çift rrotullues me dy gunga për motorin e tij nuk është alternativa më e mirë. Kjo është arsyeja pse u drodha kur miku im i mirë Volodya Sharandin më ftoi të drejtoja Patriotin përgjatë shtegut të akullit.

Kaluam, e dimë! Për të vozitur, kur pas shpërthimit të parë shtytja bie në tre mijë rpm? Kënaqësi e dyshimtë. Edhe rritja e radhës në rajonin prej katër mijë nuk ndihmon. Po, dhe ushtrimet me shpejtësi të lartë në automjetin e të gjithë terrenit Ulyanovsk më dukeshin të ngjashme me jashtë rrugës në një makinë pasagjerësh.

Por Volodya di si të bindë dhe, sinqerisht, nuk doli kurrë me ide budallaqe. Për më tepër, ai nuk kishte qenë në atdheun e tij për pesëmbëdhjetë vjet, dhe gjatë kësaj kohe ai u bë një inxhinier i lezetshëm automobilistik, duke plotësuar arsimin e tij rus me amerikan dhe evropian. Sot pika e tij e fortë është akordimi i qytetëruar në qendër të tij. Në përgjithësi, unë isha i intriguar: UAZ në performancën e tij duhet të jetë i jashtëzakonshëm.

I dha tërheqje

Dera u përplas dhe unë po drejtoja Patriotin. Gjithçka është e njohur, vetëm motori tingëllon i çuditshëm. Jo më i zhurmshëm, por tonaliteti ka ndryshuar dhe për mirë. Më pëlqen kjo këngë më shumë se e vjetra. Po në lëvizje?

Këtu momenti është dyqind e shtatëdhjetë dhe fuqia është njëqind e tetëdhjetë. Mos ki turp, rrotullo derisa ta këpusësh!

Sharandin më nxit, por nuk ke pse të më pyesësh për një kohë të gjatë. Gaz në dysheme! Unë nuk kam hipur në një Patriot të tillë - përshpejtohet shumë shpejt! Madje u bë e frikshme: duhet të mësoheni me karakterin e shpejtë, sepse shasia dhe frenat janë standarde, por shkathtësia është e ndryshme. Vnatyag? Dhe në fund ky Patriot është më bindës. Me fat, pa priza. Sidomos pas 1800 rpm.

Një surprizë më pret në pistë - Patriot standard... Volodya siguroi këtë "piano në shkurre", në mënyrë që unë të mund të ndryshoja nga makina në makinë - për krahasim. Epo, vazhdo!

Së pari, një pjesë e vogël motocross. Këtu nuk mund të përshpejtoni: kodra të vazhdueshme me zbritje dhe ngjitje të pjerrëta. Serial Patriot mori të gjitha rrëshqitjet - disa në marshin e parë, disa në të dytën. Dhe në një makinë me një motor të modifikuar, mund të shkoni ndryshe: pas disa ngjitjeve, unë ndaloj ndërrimin - ka mjaft tërheqje, kaloj të gjithë kursin e pengesave me marshin e dytë.

Pika kryesore e programit është pista autocross. Kthesat dhe shtojcat, akulli i ndërthurur me qull bore. Seriali Patriot, me peshën dhe gjatësinë e tij të përgjithshme, trajton mirë rrugët e rrëshqitshme. Sigurisht, duhet të jemi aktivë. Unë e kthej atë në kënde të mëdha - çaj, mekanizmi nuk është raft dhe pinion. Në zonat me borë të lirshme, për të mos humbur shpejtësinë, kaloj nga marshi i tretë në marshin e dytë. Ndërroj shpesh, por në përgjithësi - i durueshëm. Të them të drejtën, pas kësaj “gare” ndryshova për mirë mendimin për Patriotin, por nuk mora shumë kënaqësi. Prapëseprapë, një UAZ serik nuk është për lëvizje dhe lëvizje, kthesat e stuhishme me një tifoz nuk janë elementi i tij.

Tani - makinë me 182 forca. Vërtet, nuk ka kurrë shumë fuqi dhe moment! Shasia është e njëjtë, por udhëtimi është më i këndshëm dhe, më e rëndësishmja, më i sigurt. Pothuajse e gjithë pista është me marshin e tretë, duke kaluar vetëm në disa vende. Tani e kuptoj pse Sharandin e ftoi saktësisht: ky Patriot tashmë kontrollohet nga gazi - dhe ju merrni kënaqësi nga procesi. Në vend që të vajosni timonin, mund të përdorni në mënyrë aktive tërheqjen - motori, mund të thuhet, e nxjerr Patriotin nga prishja.

Mbërriti në raftin tonë

Në bazën ku Volodya po finalizon makinat, detyrat e shtëpisë janë tashmë në dyqan.

Shikoni, ne arritëm të zbutnim gunga, dhe jo vetëm të rrisnim çift rrotullues!

Sharandin nxjerr një printim të karakteristikave të shpejtësisë së jashtme të motorit, të marra në mbajtësen me rul MAHA. Në të vërtetë, një raft pothuajse i sheshtë prej 260–270 Nm në intervalin 1800–4800 rpm. Dhe fuqia është shumë më e lartë: 182 kf. në 5200 rpm. Motori serik prodhon 134 kf, dhe maksimumi 217 Njuton metra - të njëjtat gunga në 2500 dhe 4000 rpm. Gjëja më kurioze është se rezultate të tilla u arritën pa hapur motorin dhe, në përputhje me rrethanat, pa instaluar boshte të rinj, pistona, shufra lidhës. Ndryshuar vetëm hyrje dhe.

Rrjedhje direkte? Kë do të befasoni! Gjithçka është shumë më interesante sesa lufta primitive kundër presionit të kundërt - këtu marrja dhe shkarkimi janë të koordinuara.

Teknologjia e shtrirjes së rafteve është si më poshtë. Së pari, një skanim 3D i ndarjes së motorit dhe pjesës së poshtme të makinës. Kjo ju lejon të vlerësoni hapësirën në të cilën do të vendosen pjesët e reja. Pastaj vjen llogaritja dhe projektimi i hekurit.

Detyra është të forconi motorin duke përmirësuar mbushjen e cilindrave. Për ta bërë këtë, punoni me rrjedhat e ajrit në hyrje dhe dalje dhe harmonizoni proceset e valëve në motor.

Pastaj bëhet një kolektor shkarkimi me tuba me gjatësi të barabartë. "Merimanga" e skemës 4-2-1 është futur në UAZ (opsioni 4-1 nuk mund të vendoset në ndarjen e motorit). Kjo do të thotë, tubat së pari bashkohen në çifte, dhe më pas ato futen në një tub të vetëm. Më pas vjen rezonatori dhe silenciatori i modifikuar. Gjithçka është çelik inox.

Dhe gjithashtu - një hyrje jo standarde. Filtri me rezistencë të ulët vendoset në një zonë të ftohtë ku dendësia e ajrit është më e lartë. Pas tij është një shpërndarës dhe një tub marrjeje. Diametrat, rrumbullakimet, dimensionet e tyre janë rezultat i llogaritjeve dhe eksperimenteve. Në fund të fundit, rrjedhës së ajrit nuk i pëlqen një ndryshim i mprehtë në drejtim, kontraktime dhe zgjerime të mprehta.

Pas montimit të komponentëve në makinë, procedura e rregullimit të imët fillon në mbajtësen me rul MAHA. Rrotat janë të shënuara dhe elektronika ka paraqitur kthesat e fuqisë dhe çift rrotullues. Në versionin fillestar, përdoren tubat teleskopik - duke ndryshuar gjatësinë e tyre, zhvilluesi rregullon karakteristikat. Volodya, megjithëse në të kaluarën është një shofer garash, nuk preferon të bëjë bast rrotullime të larta, dhe për momentin - motorë të tillë në përdorimi i përditshëm shumë më i përshtatshëm. Patrioti është një rast shumë i veçantë: përmirësimet nuk duhet të ndikojnë në cilësitë e tij të të gjithë terrenit. Të humbasësh tërheqjen me rrotullime të ulëta është të heqësh dorë.

Nëse është e mundur të merrni një shtesë me peshë për shkak të "mbytjes-nxjerrjes", domethënë hyrjes dhe daljes, pse bima nuk e bën këtë?

Karakteristikat e prodhimit në masë nuk nënkuptojnë zgjedhjen individuale të karakteristikave të motorit dhe punën në teknologjitë "ari". Aty vendosja mesatare rregullon topin. Lëshimi "i përjetshëm" i çelikut inox, loja me tubacionet e kolektorëve teleskopik, refuzimi i kutisë së filtrit në favor të një filtri me rezistencë të ulët është pjesa e madhe e firmave të vogla akorduese. Dhe ata vrasin disa zogj me një gur.

Forcimi i moderuar nuk ndikon. Në këtë drejtim, puna me një goditje është një biznes shumë më pak i rrezikshëm sesa çmontimi i motorit me zëvendësimin e pjesëve të shtrenjta. Dhe, që është shumë e këndshme, çmimi nuk është i tepruar. Sistemi i modifikuar i marrjes dhe shkarkimit kushton rreth 50 mijë rubla - duke marrë parasysh instalimin dhe cilësimet.

Ju shqetësoni përfytyrimin e makinës kur shtypni pedalin e gazit? Të mungon një motor? Overclocking dëshpërues? A ka diçka prapa makinës? Dridhja e makinës gjatë ndërrimit të marsheve? Ju mungon komoditeti në udhëtim? Dëshironi një shpenzim më të vogël?

Ekziston një zgjidhje efektive për ju. Ky vendim është për të mos vozitur! Është për ata që duan të ndihen të sigurt pas timonit dhe të shijojnë drejtimin.

Makina drejtohet nga shpejtësia e motorit dhe nga çift rrotullimi i çift rrotullues. Ne e bëjmë atë kështu rritetçift rrotullues në rritje tërheqje me shpejtësi të ulët... Për shkak të kësaj, për shembull, dinamika e nxitimit rritet, mburrja zhduket ose një efekt i tillë kur motori vrumbullon dhe makina nuk lëviz. Të gjitha pluset janë më tej në tekst.

Përshëndetje!

Viti i dhjetë duke bërë çfarë mekanikisht I heq boshllëqet, mërzinë nga makinat. Duke përfshirë në UAZ Patriot fuqi në rritje në rangun nga 1000 deri në 3000 rrotullime të motorit mekanikisht... Se si zhvillohet procesi i rishikimit mekanik mund të shihet në video.

Së pari, klienti tregon se si po lëviz makina e tij dhe pse vendosi të kërkojë ndihmë. Pastaj vetë procesi i rishikimit mekanik. Dhe së fundi, ndryshimet e para në makinë që klienti vuri re.

* Shërbimi është një herë, për të gjithë jetën e automjetit. Asnjë ndërhyrje në motor dhe elektronikë... Nuk ka humbje garancie. Ne japim garanci për shërbimin tonë.

Rezultati i punës sonë shprehet në vijim:

konsum më të ulët për të njëjtën kilometrazh
makinat janë më të fuqishme në rrotullime të ulëta
dinamika e përmirësuar e nxitimit
uljet zhduken kur përshpejtohen
mendueshmëria e pedalit të gazit largohet
makina ndjek pedalin e gazit
karakteri i makinës po ndryshon
shfaqet manovrimi
kanë kohë për të kapërcyer
niset, parakalimet, ngjitjet bëhen të lehta
merrni nxitim dhe parakalim të sigurt
kondicioneri nuk ndikon në shpejtësinë
motori funksionon më i qetë dhe më elastik
përvojë e madhe ngarje

Një video e shkurtër në lidhje me rezultatet duke përdorur shembullin e UAZ Patriot 2015:

Në një UAZ Patriot të 2015, konsumi nga 15-17 në ciklin urban ra në 12 litra - kjo është 20-30% kursim. Nëse bashkëshorti drejton, atëherë shkalla e rrjedhës në pajisje tregon 10 litra për njëqind.

Me licencë dhe bazuar në teknologjisë perëndimore ne po ndryshojmë fizikën e rrjedhës së ajrit.

* Ndryshimet në karakteristikat e ajrit nuk mund të ndikojnë negativisht në motor në asnjë mënyrë.... Por nga ana tjetër, rrit në mënyrë të përsosur fuqinë e motorit me shpejtësi të ulët dhe të mesme dhe zvogëlon konsumin e karburantit. Dhe e gjithë kjo pa ndërhyrë me motorin dhe elektronikën (ECU).

Tani jeni në faqen hyrëse. Një faqe e plotë është e vendosur në www.as007.ru ( AutoSila007) *. Këtu informacioni mblidhet nga faqet e faqes në një sekuencë të vetme logjike dhe do t'ju japë një ide për ofertën tonë.

Teknologjia jonë lejon përzierjen më të mirë të benzinës dhe avujve të ajrit. Akordimi i çipit nuk mund ta bëjë këtë!

Pikat e benzinës nuk digjen, por hidhen brenda tub i shkarkimit... Kjo është diku rreth 25-30% në shkencë. Dhe kjo është 250-300 rubla. nga çdo mijë e shpenzuar për benzinë. Përsosja jonë rrit ngjeshjen dhe pikat e benzinës kalojnë në gjendje avulli. Si rezultat, karburanti digjet më plotësisht. Kjo është arsyeja pse rishikimi ynë shpërblehet.

Nëse jeni të frustruar me konsumin e karburantit ose mungesën e energjisë, ne adresojmë këtë disavantazh: shpejt, në mënyrë të sigurt dhe të përballueshme, pa rritur konsumin e karburantit. Na telefononi tani!

Ne ofrojmë teknologji efikase! Shto një faqe.

* Shërbimi është i kthyeshëm... I jepet kohë "prekjes" dhe një garanci për kthimin e parave nëse nuk ju pëlqen.

Me një vëllim prej 2.7 litrash, prodhon 128 kf. me një çift rrotullues prej 210 Nm. Motorri i dyte me te cilin shesin sot UAZ Patriot, ky është një naftë 2.2 litra me 114 kuaj fuqi. në 270 Nm çift rrotullues. Nafta mblidhet gjithashtu në ZMZ (Uzina e Motorëve Zavolzhsky). Sot do të flasim më në detaje për këto njësi të energjisë për një SUV vendase.

Motorri me benzinë Patriot, ky është ZMZ 409, i cili u bë pasardhësi i motorit të mirënjohur 406. Njësi energjetike me 4 cilindra në linjë me 16 valvula me bllok alumini dhe kokë cilindri alumini. Motori ka dy bosht me gunga lart që lëvizin valvulat me anë të ngritësve hidraulikë. Kjo do të thotë, nuk keni nevojë të rregulloni manualisht valvulat në këtë motor. Injeksioni me injeksion lejon që motori të përputhet me standardin mjedisor Euro 4. Ekziston një zinxhir në makinën e kohës. Duket se çfarë mund të jetë më e besueshme, por është zinxhiri që është më i besueshëm pikë e dobët motorike. Ankesat e vazhdueshme të pronarëve për qarkun e hapur e detyruan prodhuesin të braktiste përdorimin e tensionuesve hidraulikë kinezë të zinxhirit, duke i zëvendësuar ato me ato gjermane. Më tej më të detajuara specifikimet të këtij motori.

Karakteristikat e UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 kf), konsumi i karburantit

Vëllimi i punës - 2693 cm3
Numri i cilindrave - 4
Numri i valvulave - 16
Diametri i cilindrit - 95,5 mm
Goditja e pistonit - 94 mm
Fuqia hp / kW - 128 / 94.1 në 4600 rpm
Çift rrotullues - 209,7 Nm në 2500 rpm
Raporti i ngjeshjes - 9.0
Lloji i kohës / makinës - DOHC / zinxhir
Klasa e karburantit - benzinë AI 92
Klasa mjedisore - Euro-4
Shpejtësia maksimale - 150 km / orë
Përshpejtimi në 100 km / orë - i ngadalshëm
Konsumi i karburantit në qytet - 15-17 litra
Konsumi i kombinuar i karburantit - 13-14 litra
Konsumi i karburantit në autostradë - 11.5 litra

Konsumi i karburantit të benzinës Patriot është një temë më vete, pasi në kushte jashtë rrugës me me katër rrota, me kondicionerin në punë konsumi mund të arrijë në 25-30 litra për njëqind. Prandaj, për të përcaktuar me saktësi shpenzim real nuk është e mundur, për shkak të numrit të madh të faktorëve shoqërues që ndikojnë në kilometrazhin e gazit Patriot.

Motori me naftë UAZ Patriot ZMZ-51432, i cili tani është i instaluar në SUV-të vendase, kohët e fundit është zotëruar. Para kësaj, një njësi IVECO 2.3 litra u instalua nën kapuçin e Patriotit. Motori i brendshëm jep pothuajse të njëjtat karakteristika. Fuqia 114 HP me një çift rrotullues prej 270 Nm. Turbodiesel inline me 4 cilindra me 16 valvula Hekurudhor të përbashkët me injeksion "BOSCH" ka një bllok alumini dhe një kokë blloku. Makina e kohës është gjithashtu një makinë zinxhir. Nafta është dukshëm më e shtrenjtë se versioni me benzinë, prandaj ofrohet vetëm në nivelet më të shtrenjta të veshjeve. Patriotët me naftë nuk janë shumë të njohur megjithë ekonominë e konsiderueshme të karburantit dhe çift rrotullues të rritur. Me tutje karakteristikat e detajuara njësia e fuqisë turbodiesel.

Karakteristikat e naftës UAZ Patriot ZMZ 2.2d (114 kf), konsumi i karburantit

Vëllimi i punës - 2235 cm3
Numri i cilindrave - 4
Numri i valvulave - 16
Diametri i cilindrit - 87 mm
Goditja e pistonit - 94 mm
Fuqia hp / kW - 113,5 / 83,5 në 3500 rpm
Çift rrotullues - 270 Nm në 1300-2800 rpm
Raporti i kompresimit - 19.0
Lloji i kohës / makinës - DOHC / zinxhir
Klasa e karburantit - naftë
Klasa mjedisore - Euro-4
Shpejtësia maksimale - 135 km / orë
Përshpejtimi në 100 km / orë - shumë i ngadaltë
Konsumi i karburantit në qytet - 12-13 litra
Konsumi i kombinuar i karburantit - 11.0 litra
Konsumi i karburantit në autostradë - 9.5

Dhurata kryesore për të gjithë të dashuruarit SUV ruse tashmë këtë vit, ZMZ do të prezantojë një Patriot të ri në transportuesin UAZ gjatë verës. UAZ-3170 më modern do të marrë një motor të ri me benzinë, i cili do të zëvendësojë njësinë 2.7 litra, e cila është shumë grykëse dhe jo shumë dinamike. I ri Motor me gaz ZMZ do të ketë një vëllim pune më të vogël (përflitet 2-2,4 litra), ndërsa fuqia e motorit do të rritet dhe konsumi i karburantit do të reduktohet ndjeshëm!

Motori UAZ Patriot, i cili u instalua në modelin e vitit të kaluar, mbeti në UAZ Patriot 2015 të rivendosur. Nuk ka pasur ndryshime të mëdha, klientëve u ofrohet një zgjedhje e versioneve të motorit me benzinë dhe naftë. Të dy motorët janë ZMZ. Naftë Motori ZMZ-51432.10 CRS me një sistem furnizimi me karburant Common Rail dhe një turbinë përputhet me Euro-4. Benzina e re ZMZ-409 përputhet gjithashtu me Euro-4 dhe është gati për të tretur karburantin AI-92. Sot do t'ju tregojmë në detaje për karakteristikat e të dy motorëve.

Kështu që, motor benzine UAZ Patriot ZMZ-409, është një sistem me 4 cilindra, 16 valvula, në linjë, me një sistem kontrolli të integruar të injektimit të karburantit të bazuar në mikroprocesor. Injektimi i karburantit kryhet në tubin e marrjes. Sistemi i ndezjes me mbështjellje që furnizojnë me rrymë kandelat e vidhosura vertikalisht në qendër të dhomave të djegies. Madje për këtë ka puse speciale në kapakun e kokës së cilindrit. Sistemi i mikroprocesorit me një njësi kontrolli elektronik të motorit, kontrollon automatikisht kohën e ndezjes.

Blloku i cilindrit të njësisë së energjisë është derdhur nga një aliazh gize, koka e cilindrit është alumini, me dy boshte me gunga dhe ngritës hidraulikë të valvulave. Ngasja e zinxhirit të kohës... Në të njëjtën kohë, pajisja e zinxhirit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit të motorit UAZ Patriot është shumë komplekse, pasi përbëhet nga dy zinxhirë të lidhur përmes një boshti të ndërmjetëm. Plus, ka dy tensionues zinxhirësh me dhëmbëza. E gjithë kjo strukturë është pika e dobët e të gjithë motorit, pasi tensioni i pamjaftueshëm, prishja e tensionuesit hidraulik, çon në rritjen e zhurmës së motorit UAZ Patriot. Për më tepër, ngritësit hidraulikë shpesh dështojnë, gjë që çon në një goditje mekanizmi i valvulave.

Karakteristikat e motorit UAZ Patriot 2.7 benzine (128 kf), konsumi i karburantit, dinamika

Vëllimi i punës - 2693 cm3
Numri i cilindrave - 4
Numri i valvulave - 16
Diametri i cilindrit - 95,5 mm
Goditja e pistonit - 94 mm
Fuqia hp / kW - 128 / 94.1 në 4600 rpm
Çift rrotullues - 209,7 Nm në 2500 rpm
Raporti i kompresimit - 9
Klasa e karburantit - benzinë AI 92
Klasa mjedisore - Euro-4
Shpejtësia maksimale - 150 km / orë
Përshpejtimi në 100 km / orë - n / a
Konsumi i karburantit në autostradë - 11.5 litra

Natyrisht, prodhuesi nuk përmend të dhëna objektive për konsumin e karburantit të benzinës Patriot në kushte urbane. Arsyeja është e kuptueshme, konsumi mjaft i lartë i karburantit mund të trembë blerësit. Nëse dëshironi të kurseni karburant, atëherë blini një UAZ Patriot me një motor nafte, për të cilin do të flasim më tej.

Diesel UAZ Patriot mbledhur në të njëjtën fabrikë motorike Zavolzhsky. Njësi fuqie me 4 cilindra, me 16 valvula, me dy boshte me gunga. Lëvizja e zinxhirit të kohës me tensionues hidraulikë. Treni i valvulave ka ngritës hidraulikë. Blloku i cilindrit është gize, koka e bllokut është alumini, ka një turbocharger. Motori dizel ZMZ-51432.10 CRS me një sistem furnizimi me karburant Common Rail ka një sistem furnizimi me karburant BOSCH të kontrolluar elektronikisht me një presion maksimal të injektimit prej 1450 bar. Për të drejtuar pompën e karburantit me presion të lartë (pompën e karburantit me presion të lartë), pompën e ujit dhe gjeneratorin, përdoret një rrip poli-V me një mekanizëm tensioni automatik.

Motori me naftë UAZ Patriot, me injeksion direkt të karburantit, turbocharging dhe ftohje të ajrit të karikimit përputhet me klasën e emetimeve Euro-4. Ky motor dallohet për çift rrotullues të mirë, i cili është i domosdoshëm për jashtë rrugës, plus konsumin mjaft të moderuar të karburantit. Më poshtë janë karakteristikat e detajuara të motorit me naftë Patriot.

Karakteristikat e motorit UAZ Patriot 2.3 me naftë (114 kf), konsumi i karburantit, dinamika

Vëllimi i punës - 2235 cm3
Numri i cilindrave - 4
Numri i valvulave - 16
Diametri i cilindrit - 87 mm
Goditja e pistonit - 94 mm
Fuqia hp / kW - 113,5 / 83,5 në 3500 rpm
Çift rrotullues - 270 Nm në 1300-2800 rpm
Raporti i kompresimit - 19
Lloji i kohës / Ngasja e kohës - DOHC / Zinxhiri
Klasa e karburantit - naftë
Klasa mjedisore - Euro-4
Shpejtësia maksimale - 135 km / orë
Përshpejtimi në 100 km / orë - n / a
Konsumi i karburantit në qytet - n / a
Konsumi i kombinuar i karburantit - n / a
Konsumi i karburantit në autostradë - 9,5 litra

Njësia me naftë Patriot ka një problem me 5-shpejtësi kuti mekanike ingranazh që nuk ju lejon të përdorni të gjitha avantazhet e motorit. Kur vozitni në autostradë, motorit me naftë thjesht i mungon marshi i 6-të. Edhe pse është ideale për kushte jashtë rrugës. Nga rruga, kutia e ingranazhit për një motor benzine ka një raport ingranazhesh të çiftit kryesor prej 4.11, për një motor nafte është 4.625. Kur blini, rekomandohet të instaloni një ngrohës paraprak, përndryshe problemet me fillimin e këtij motori do të fillojnë në dimër.

Motor për 469 modele

Motorët për UAZ 31514 janë në dispozicion në disa versione. Sipas llojit të karburantit, ato ndahen në benzinë dhe naftë. Shumë karakteristika të makinës, përfshirë konsumin e karburantit, varen nga motorët e instaluar në UAZ.

Për shembull, një motor benzine UAZ i llojit ICE 210.10 me një vëllim prej 2.4 litrash ka këto karakteristika: fuqia - 91 litra. me., konsumi i karburantit - pothuajse 12 litra për 100 km. Motorët UMZ 4178.10 me të njëjtin vëllim kanë 87 kuaj dhe konsumi i karburantit rritet me një litër e gjysmë.

Karakteristikat e përgjithshme të motorëve

Furnizuesit kryesorë të motorëve për UAZ-të janë Fabrika e Motorit Ulyanovsk dhe Fabrika e Motorëve Zavolzhsky. UMP u bë i famshëm duke qenë praktikisht i vetmi prodhues i motorëve për automjete jashtë rrugës në Rusi. Të gjithë motorët modernë të prodhuar nga linja e montimit të uzinës plotësojnë standardet Euro-4.

ZMZ prodhon më shumë se 80 modifikime të ndryshme të motorëve që variojnë nga 2.2 në 4.6 litra. Njësitë e kësaj fabrike janë instaluar si në SUV të vogla ashtu edhe në autobusë të kompanive vendase dhe të huaja.

Ekzistojnë lloje të tjera të motorëve që janë instaluar në automjetet UAZ 31514:

UMP 4218.10 me vëllim 2.8 litra (benzinë);
ZMZ 410.10 me vëllim 2.9 litra (benzinë);
UMP 420 me vëllim 2.4 litra (benzinë);
ZMZ 514 me vëllim 2.2 litra (naftë);
Andoria 4CT90 me vëllim 2.4 litra (naftë).

Motori Andoria i instaluar në automjetet UAZ 31514, Iveco dhe UAZ Patriot prodhohet jo në Rusi, por në Poloni. Këta motorë janë në kërkesë jo vetëm në Uzinën e Automobilave në Ulyanovsk. Ato janë instaluar gjithashtu në makina të tjera të prodhimit rus.

Motori bazë UMZ 421.10 për UAZ

Motori bazë UMZ 421.10 me një sistem karburatori, me një vëllim prej 2.9 litrash, punon me benzinë. Ka sistem shkarkimi gazi. Mund të funksionojë në temperatura nga -50 në +50 gradë Celsius. Njësia 4218.10 u bë një modifikim i një motori të tillë.

Dallimi kryesor midis UMP 4218.10 qëndron në sistemin e shkarkimit të gazit, i cili nuk është i akorduar. Kjo thjeshton instalimin e motorit në automjetet UAZ, madje edhe me një trup të tipit vagon. Aktualisht, motorët e kësaj serie kanë disa modifikime.

Motorët UAZ 39626 dhe Patriot

Automjeti UAZ 39629, me fjalë të tjera "sanitare", përdoret më shpesh për transportin e pacientëve dhe është i disponueshëm në shumicën e qendrave mjekësore. Përdoret gjerësisht si në zonat metropolitane ashtu edhe në zonat rurale. Këto makina janë të pajisura me tre motorë të ndryshëm.

ZMZ-402.
UMZ-4178, i ngjashëm në karakteristika me të parën, ndryshojnë vetëm në prodhues. Këta motorë kanë një vëllim prej 2.4 litrash dhe një fuqi prej 92 kuaj fuqi.
UMP 4218 me vëllim 2.8 litra dhe 98 litra. me. nën kapuç.

Makinat UAZ Patriot janë të pajisura me një motor me katër cilindra me katër goditje të serisë ZMZ 409.10. Valvulat janë të vendosura në krye, dhe ftohja është e lëngshme. Sistemi i ndezjes së këtij motori është i bazuar në mikroprocesor, injektimi i karburantit shpërndahet. Motori me naftë ZMZ-51432 për UAZ Patriot është i domosdoshëm.

Karburanti dizel është më ekonomik dhe praktik

Në Rusi, karburanti dizel po bëhet gradualisht në modë, por deri vonë prodhimi i motorëve me naftë ishte vetëm në plane. Motorët e huaj me naftë për makinën UAZ Patriot, si rregull, nuk përshtateshin dhe përpjekjet për t'i grumbulluar ato u braktisën.

Shqyrtimet e motorit me naftë UAZ Patriot të kompanisë së huaj IVECO F1A përfundojnë me vlerësime negative për cilësinë e tij. Ndoshta sepse motorët Ulyanovsk ose Trans-Volga janë më të zakonshëm për makinat ruse. Vëllimi i motorit të huaj është 2.3 litra, dhe fuqia është 116 kuaj. Motori italian është më i zhurmshëm dhe më pak i fuqishëm. Sidoqoftë, pronarët e një Patriot me një motor të huaj do të vlerësojnë tërheqjen e mirë dhe një konsum mjaft ekonomik të karburantit - pak më pak se 10 litra për 100 km.

Jo shumë kohë më parë, Fabrika e Motorëve Zavolzhsky filloi të prodhojë një motor që funksionon nafte, për fuoristrada UAZ Patriot dhe UAZ Pickup. Motori ZMZ-51432 është me zhvendosje të vogël, vëllimi i tij është 2.2 litra, përputhet me standardin Euro-4. Motori ka një fuqi maksimale prej 114 Fuqia e kuajve, 3500 rpm dhe konsumi i ulët karburant.

Ka shumë pjesë origjinale në motor, falë të cilave janë rritur treguesit e energjisë dhe ekonomisë. Në të njëjtën kohë, emetimet e substancave të dëmshme janë zvogëluar: përgjysmë në krahasim me motorët që korrespondojnë me "Euro-3". Niveli i zhurmës është ulur në përputhje me kërkesat e standardit.

Karakteristikat e motorit UAZ 469

UAZ 469 ka një motor me 4 cilindra të serisë UMZ 417 me një vëllim prej 2.5 litrash. Fuqia e një motori të tillë arrin 75 kuaj, vendndodhja e valvulave është e sipërme. Sistemi i furnizimit me karburant është i detyruar. Sistemi ftohës i mbyllur, lëngu me qarkullim të detyruar. Nuanca e këtij motori është një konsum mjaft i mirë i karburantit, deri në 16 litra për njëqind.

Dy modifikime të ndryshme të këtij motori janë instaluar në UAZ 469 për dy qëllime të ndryshme. UMP 4178 - për modelet e zakonshme civile, UMP 4179 - për ato ushtarake. Dallimi midis motorëve "ushtarakë" është se ata janë të pajisur me një shpërndarës sensor dhe instalime elektrike të mbrojtura me tension të lartë. Përveç kësaj, ata kanë një vend të veçantë për ngrohje.

Një tipar dallues i motorit të serisë UMZ 417 është dizajni i veçantë i bllokut të kombinuar të cilindrit dhe pjesës së sipërme të karterit në një tërësi të vetme, të bërë nga aliazh alumini me rezistencë të lartë. Cilindrat janë veshje të lëvizshme të lagësht dhe janë të derdhur në hekur gri. Rezistenca ndaj konsumit të astarit sigurohet nga gize rezistente ndaj acidit në krye.

Assi i kokës së cilindrit prej alumini për motorin UMZ 417

Koka e bllokut është e zakonshme për të gjithë cilindrat dhe është e bërë nga aliazh alumini, ashtu si edhe pistonët. Boshti me gunga me pesë pika është bërë prej gize magnezi.

Karakteristikat e motorit Hunter

Makina UAZ Hunter, e cila zëvendësoi UAZ 469 në 2003, është e pajisur me benzinë dhe motor dizel... Dallimet midis një motori benzine dhe një motori me naftë për Hunter janë të parëndësishme.

bazë njësia e fuqisë për këtë makinë ishte ZMZ 409.10 me katër cilindra me një vëllim 2.7 litra. Motori është i pajisur me një mekanizëm 16-valvulash dhe injeksion karburanti me shumë pika. Fuqia e njësisë arrin 128 kuaj fuqi. Oreksi i motorit është deri në 13 litra për 100 km.

Motori me naftë për markën Hunter ZMZ 5143.20 ka katër cilindra të rregulluar në një rresht. Vëllimi i motorit është 2.2 litra, ka një sistem injektimi të karburantit. Për sa i përket ekonomisë së naftës, motori është kryesisht superior ndaj homologut të tij me benzinë. Kërkon maksimumi 10 litra për 1000 kilometra. Por dinamika vuan pak, dizel në këtë drejtim është pak inferior ndaj benzinës.

Besueshmëria e motorëve në makinën UAZ Hunter është më e larta. Gjëja kryesore, siç bindin zhvilluesit, është kujdesi i duhur dhe riparimi në kohë i pjesëve të dështuara. Motorët shfaqen mirë në kushte jashtë rrugës për sa i përket zhvillimit të tërheqjes dhe nuk janë kapriçioz në dimrat e ashpër rusë.

Një shembull i akordimit të një motori

Akordimi i motorëve të instaluar në automjetet UAZ nuk është aq i lehtë për t'u bërë. Çdo ndërhyrje në motor mund të çojë në një ulje të forcës tërheqëse. Dhe modelet e shumë motorëve janë të vjetëruar, kështu që shumë risi dhe ndryshime mund të bëjnë një shaka mizore me ta.

Sigurisht, disa mekanizma dhe sisteme mund të modernizohen. Ndryshimet në grupin e pistonit duhet të kryhen me kujdes dhe në përputhje me udhëzimet. Unaza pistoni të ndryshojë në të falsifikuar, me cilësi më të mirë dhe të qëndrueshme. Kompania e njohur “Goetze” prodhon pikërisht unaza të tilla. Nëse dëshironi, mund të instaloni detaje të tjera, por puna do të kërkojë një qasje profesionale dhe mjetin e duhur.

Është e mundur të balanconi boshtin me gunga UAZ 31514 në shtëpi vetëm me një volant. Duke vendosur boshtin me gunga në një nga brinjët e pllakave T, përcaktoni pikën më të rëndë. Bosht me gunga do të rrotullohet mbi pllaka derisa të ndalojë me pikën më të rëndë poshtë. Nga kjo pikë, do të jetë e nevojshme të hiqni një shtresë të vogël metali, duke kontrolluar periodikisht rezultatin.

Rripi i kohës ka një numër karakteristikash, kështu që është më mirë që jo specialistët të mos ndryshojnë modelin e tij. Për më tepër, boshti me gunga është akorduar vetëm për interesa sportive. Nëse diçka shkon keq, performanca e motorit vetëm do të përkeqësohet.

Kolektorët e marrjes dhe shkarkimit në UAZ 31514 akordohen nga shumë pronarë të makinave. Prioriteti i parë është eliminimi i hapit midis dritareve dhe kolektorëve. Vrimat shpesh nuk janë të rreshtuara.

Prerjet brenda shpimit të kolektorit hiqen me bluarje të trashë ose lustrim më të kujdesshëm. Ky modifikim do të përmirësojë performancën e motorit në drejtim të uniformitetit të mbushjes së cilindrit dhe do të përmirësojë performancën e tij.