Cilat kuti ingranazhesh u vunë në Ford Focus 3. Çfarë kuti ingranazhesh në brezin Ford Focus III. Kur të gjitha truket e Fordit mbarojnë

Në industrinë moderne të automobilave, kopjet e suksesshme prodhohen gjithnjë e më pak, të cilat për një kohë të gjatë përfshihen në vlerësimet e makinave më të shitura. Këtë herë le të flasim për një nga të paktat - Ford fokus III.

Çfarë është "Fokusi" me popullaritet të madh

Easyshtë e lehtë të merret me mend nga emri - kjo është gjenerata e tretë e modelit, e prodhuar që nga viti 2011. E disponueshme në të gjitha trupat më të njohur: sedan, hatchback, kamionçinë.

Gjenerata 3 ka disa opsione të motorit. Ato kryesore janë:

1.6 l 105 ose 125 kf;
2.0 L 150 HP

Janë këta motorë që gjenden më shpesh se të tjerët në tregun sekondar. Kishte variante me naftë, por ky lloj nuk zuri rrënjë në Rusi. Ndoshta kjo është për shkak të cilësisë së dobët nafte dhe mirëmbajtje të shtrenjtë të sistemit të karburantit.

Kutitë e ingranazheve për "Focus 3" janë në dispozicion mekanike 5 dhe 6 shpejtësi dhe robotike "gjashtë shpejtësi".

Për sa i përket komoditetit, makina e gjeneratës së re është bërë më e mirë. Opsionet e përshtatshme janë tani në dispozicion, të tilla si timoni i ngrohur, ndihma paralele e parkimit, ngadalësimi automatik i automjetit përpara, monitorimi i presionit të gomave dhe madje edhe kontrolli i korsisë me njohjen e shenjave të trafikut.

Për dallim nga shokët e klasës, makina krenohet me lëvizje të shkëlqyeshme në rrugë falë një zgjidhjeje jo standarde të pezullimit të pasmë. Një mbështetëse MacPherson është instaluar në pjesën e përparme, dhe një pezullim i përmirësuar me shumë lidhje Control Blade është instaluar në pjesën e pasme. Ai i siguron shoferit reagime shumë të qarta, duke i lejuar ata të parashikojnë sjelljen e makinës në të gjitha llojet e sipërfaqeve.

Kur të gjitha truket e Fordit mbarojnë

Pa dyshim, makina doli e mirë, madje pak më e mirë se shokët e klasës në disa aspekte. Por, si rregull, "djalli është në detaje".

Për shembull, një përdorues i njërit prej portaleve të makinave shkruan:

"Pastrimi i ulët i makinës (më është dashur të" heq "ndarësit). Brendshme e ngushtë për të gjatë. Me ngrohjen paraprake të motorit me djegie të brendshme, duhet të monitoroni vazhdimisht ngarkimin e baterisë. Mund të ndodhë një shkarkesë e plotë dhe nuk do të jetë e mjaftueshme për të ndezur motorin. "

Rreth sallonit çdo i treti përgjigjet se nuk ka hapësirë të mjaftueshme. Shoferët e gjatë nuk mund të rregullojnë në mënyrë të qetë sediljen pa goditur njerëzit në rreshtin e pasëm të sediljeve. Si rezultat, ose shoferi është i rehatshëm, por pasagjerët i vendosin gjunjët në anën e pasme, ose anasjelltas. Përveç kësaj, njerëzit shënojnë trungje të vegjël. Për versionin sedan është 372 litra, për hatchback - vetëm 277 litra.

Pastrimi i tokës gjithashtu nuk i pëlqen pronarët - është 150 mm. Duhet të kesh frikë nga çdo frenim. Por këto nuk janë të metat më serioze.

Pronari i "Focus 3", 2013 1.6 l me "robot", ankohet për motorin:

"1.6 l në" robot "është vetëm një perime, pa përshpejtim. Ju mund të harroni manovrat dinamike. Parakalimi në autostradë është jorealisht i vështirë, në qytet edhe AvtoVAZ -të arrijnë. Më duhej ta merrja me një motor për 150 kuaj ".

Kontrollimi i vlefshmërisë. Nëse i referoheni dokumentacionit, atëherë ky motor karakterizohet nga nxitimi në "qindra" në 13.1 sekonda. Për shembull: "Lada Priora" 1.6 l 87 kf. në mekanikë, sipas pasaportës, përshpejtohet në qindra në 12.5 sekonda.

Nga avari tipike dhe keqfunksionime, pronarët më së shpeshti ankohen për raftet e drejtimit me jetë të shkurtër. Edhe në një pjesë të re rezervë pas 7 mijë kilometrash, ka një trokitje të lehtë kur ktheni timonin. Nuk do të jetë e mundur të eliminohet plotësisht problemi; së shpejti grabuja do të kujtojë përsëri vetveten. E gjithë kjo është faji i mëngës plastike të boshtit drejtues. Disa zejtarë bluajnë një mëngë çeliku në vend të një plastike. Kjo rrit intervalin midis riparimeve me disa herë.

Kutia robotike është jashtëzakonisht e pabesueshme. Problemet e para mund të shfaqen tashmë në 90 mijë vrapime. Dhe pastaj - më shumë. Kthetrat me kthetra, një pirun shtrëngues, një njësi kontrolli po riparohen ... Disa pronarë prej 150-180 mijë vendosin se është më e lirë të ndryshosh "robotin" në tërësi sesa të mendosh për riparimin e tij. Dikush përdor një zgjidhje më radikale - të shesë një makinë me një "robot" dhe të blejë diçka tjetër.

Por transmetimi manual ka të metat e tij. Në një kohë, kishte një defekt të fabrikës në versionet e hershme të makinës. Vula e vajit në kuti u prish shpejt dhe vaji rrjedh. Instalimi i një vule të re vaji nuk garanton funksionim pa probleme. Çdo 10-30 mijë më duhej t'i kushtoja vëmendje këtij momenti. Në versionet e reja, ky problem është eleminuar.

Këtu në bankën derrkuc shtojmë tufa stabilizues që kërcasin në dimër dhe përshtatje të dobët të pjesëve të brendshme plastike gjatë montimit. Pa ndërhyrje nga jashtë, brendësia fillon të kërcas. Shtë e rëndësishme që disa pjesë të jenë në dispozicion vetëm sipas kërkesës dhe nuk janë aq të lehta për tu ndryshuar sa, për shembull, elementët e pezullimit.

Sa janë "truket" e tilla

Megjithëse modeli Ford Focus III është ende mjaft i freskët, për 400 mijë rubla mund të gjeni një makinë me një model 1.6 litra dhe modele 2012-2013. Kjo me siguri do të jetë një paketë bosh.

Për diçka më të rehatshme për të drejtuar, për shembull, me një motor 2.0 litër dhe 150 kf. do t'ju kërkohet 630 mijë për vitin 2014.

"Fokusi 3" i ri, 2018 e tutje, nga salloni do të kushtojë nga 900 mijë rubla për një konfigurim mesatar.

Çfarë fsheh Fords e fshehur

Gjatë 24 orëve të fundit, 1357 makina të të gjithëve brezat e Fordit Fokusimi. Pjesa dërrmuese ka pasur të paktën një aksident rrugor. Nga 30 raporte të shikuara në mënyrë selektive:

19 ka një aksident ose llogaritjet e sigurimit;
5 makina kanë gjoba të papaguara.

Disa makina janë përfshirë në 2 ose më shumë aksidente. Si kjo:

Makina ka 5 aksidente të regjistruara në 4 vjet. Aksidentet ndodhën në intervale prej 2-3 muajsh.

Në vetvete, numri i aksidenteve nuk është aq i keq sa sasia e dëmit të marrë në secilën prej tyre. Duke parë llogaritjet e kompanive të sigurimeve për punën e restaurimit, ne vërejmë rastin më të "shtrenjtë" të aksidentit - për 150 mijë rubla dëm.

Makina u godit rëndë. 42 artikuj rekomandohen për zëvendësim ose riparim.

Përkundër të gjitha disavantazheve, Ford Focus III doli të ishte i suksesshëm dhe ishte në gjendje të gjente blerësin e tij. Makina me stil, në modë, shijoi, para së gjithash, brezin e ri të shoferëve. Dizajni agresiv dhe trajtimi i shkëlqyeshëm i shtyn drejtuesit në një stil aktiv drejtimi. Fatkeqësisht, ndonjëherë kjo çon në pasoja të trishtueshme në formën e gjobave ose aksidenteve. Dhe kur shesin, as njëri as tjetri pronarët nuk duan të tregojnë. "Ndoshta do të keni fat me një blerës të pavëmendshëm." Prandaj, është e rëndësishme të kontrolloni plotësisht automjetin para blerjes.

Për cilat makina në modë dhe rinore do të donit të lexonit një përmbledhje? Shkruani opsionet tuaja në komente.

Në makinat Ford Focus 3, mekanike, automatike dhe kuti robotike ingranazhet, kështu që çdo entuziast i makinave mund të zgjedhë atë që i pëlqen. Por sot ne do të flasim më në detaje për transmetimin automatik në këtë popullor automjet... Ford Focus 3 automatik është më i shtrenjtë se një analog me një transmetim manual, por shumë janë të gatshëm të paguajnë për rehati. Ne do të zbulojmë nëse një zgjedhje e tillë justifikon veten.

Çfarë makine është instaluar në Ford Focus 3

Brezi i 3 -të i makinave Ford nuk është i kënaqur me pasurinë e zgjedhjes së grupeve të plota të makinave me transmetim automatik. Ky transmetim është i disponueshëm vetëm kur çiftëzohet me një motor 1.5 litër EcoBoost. Për tifozët e të tjerëve njësitë e energjisë do të duhet të zgjidhni robotin jo shumë të besueshëm PowerShift ose mekanikë konvencionale.

Një transmetim automatik 6F35 është instaluar në Fokusin e gjeneratës së 3 -të. Ky është zhvillimi i Fordit së bashku me General Motors, i cili u bazua në transmetimin automatik 6T30 / 6T40, i cili ishte i pasuksesshëm në të gjitha aspektet. Prodhuesi punoi shumë për të eleminuar mangësitë e këtij transmetimi dhe lëshoi automatikun e tij me 6 shpejtësi, i cili tashmë është operuar me sukses në modelet Mondeo, Escape, Fusion dhe Kuga. Reagimet e pronarëve për këtë kuti janë mjaft të mira, kështu që prodhuesi vendosi ta përdorë atë në Fokuset.

Karakteristikat e transmetimit automatik

6F35 është një automatik klasik me gjashtë shpejtësi me një konvertues çift rrotullues. Kjo kuti është e përshtatshme për motorët me një vëllim deri në 3 litra, mund të çiftëzohet me pjesën e përparme dhe makinë me katër rrota... Çift rrotullues maksimal është 350 Nm.

Ky transmetim nuk është i ri, ai është prodhuar që nga viti 2008, kështu që për momentin ka informacion të mjaftueshëm në lidhje me besueshmërinë, veçoritë dhe prishjet tipike të tij.

Burimi i kutisë, i treguar nga prodhuesi, është 250 mijë km. Në varësi të rregullave të funksionimit dhe mirëmbajtjes në kohë, kjo është një shifër e vërtetë. Por praktika tregon se makina është e ndjeshme ndaj kushteve të përdorimit dhe stilit të drejtimit, kështu që shumë shoferë përballen me keqfunksionime serioze më herët.

Kjo njësi është instaluar në makinat Ford Focus që nga viti 2010. Por brezi i 3 -të është i fundit me një kuti të tillë. Versioni tjetër është planifikuar të instalojë një automatik me 8 shpejtësi.

Dobësitë e kutisë automatike Ford Focus 3

Sigurisht, 6F35 është më i besueshëm se paraardhësi i tij, pasi prodhuesi ka analizuar me kujdes të gjitha problemet tipike të prototipit dhe i ka eliminuar ato, por transmetimi Ford me 6 shpejtësi ka të metat e tij.

Nje nga probleme tipike, të cilit shoferët i drejtohen për shërbim, është veshja e strehimit të kutisë së shpejtësisë, ose më saktë, vendi i mbajtjes diferenciale. Në vendin e vendndodhjes së tij, një zhvillim i fortë i metalit të trupit është i dukshëm, si rezultat, kushineta është e fiksuar dobët, fillon të dridhet dhe përfundimisht shkërmoqet. Shpesh ndodh që fragmentet e mbajtjes të shkatërrojnë elementë të tjerë të kutisë. Zgjidhja globale e këtij problemi është zëvendësimi i trupit të kutisë. Nëse prodhimi është i vogël, mund ta kaloni duke përdorur një jastëk të veçantë në sedilje.

Solenoidet në 6F35 janë saktësisht të njëjta si në kutinë e prototipit 6T30 / 6T40. Kështu që ata ende mbeten pikë e dobët kjo njësi Valvulat elektromekanike bllokohen me patate të skuqura metalike që formohen kur pjesët janë të konsumuara, kështu që një ndryshim i parakohshëm i vajit dhe stili agresiv i drejtimit mund të shkaktojë dështim të parakohshëm. Në disa raste, solenoidet mund të restaurohen, por në raste të vështira ato zëvendësohen.

Problemet me firmware janë gjithashtu të zakonshme. Në këtë rast, në mungesë të problemeve mekanike, kutia "godet", dridhet. Hedhjet janë veçanërisht të dukshme në modalitetin Drive. Sigurisht, kjo është një situatë e pakëndshme, por mund të zgjidhet thjesht: mjafton të bësh një ndezje te një tregtar i autorizuar.

Ashtu si çdo makinë automatike, 6F35 nuk i pëlqen rrëshqitja. Ky transmetim është krijuar për një udhëtim të matur. Nëse jeni të mbërthyer në një borë ose jashtë rrugës dhe jeni përpjekur të dilni vetë, ka një probabilitet të lartë që transmetimi të kalojë në gjendje emergjence ose madje të dështojë. Zakonisht, pas rrëshqitjes së konsiderueshme, kutia fillon të "godasë", ndërron dobët ingranazhet ose refuzon të punojë fare. Në këtë rast, paketa e tufës zakonisht vuan. Nëse diçka nuk shkon mirë me ta, kutia do të duhet të çmontohet dhe pjesët e dëmtuara të zëvendësohen.

6F35 dhe ndryshimi i vajit

Çdo pronar i një makine automatike Ford Focus 3 duhet të dijë se ky transmetim automatik është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së vajit të transmisionit. Nëse e plotësoni të keqen ose nuk bëni zëvendësimin në kohë, mund të përgatiteni për telashe.

Prodhuesi rekomandon përdorimin vaj transmetimi Motorcraft XT-10-QLVC. Vëllimi i tij në një kuti është 8.5 litra. Rekomandimi zyrtar për ndryshimin e vajit dhe filtrit është çdo 75 mijë drejtime, por përvoja e mekanikës së automobilave tregon se kjo nuk është e mjaftueshme. Tashmë në 40-45 mijë, lëngu i transmetimit errësohet, një sasi e madhe e rrobave metalike gjendet në të. Kjo është arsyeja pse mjeshtrat rekomandojnë ndryshimin e vajit çdo 45,000 kilometra, të paktën pjesërisht.

Çfarë ndodh nëse vaji nuk ndryshohet në kohë? Ajo formon një pezullim të rrobave metalike të formuara si rezultat i prodhimit natyror të pjesëve. Patate të skuqura nuk kapen plotësisht nga filtri dhe magneti. Kur futet në solenoidet dhe konvertuesin e çift rrotullues, ai shkatërron këta përbërës të rëndësishëm, të cilët janë mjaft të shtrenjtë për t'u zëvendësuar.

Mbeturinat e veshjes formohen veçanërisht në mënyrë aktive kur rrëshqasin, me një stil agresiv të drejtimit. Nëse jeni të mbërthyer në dëborë ose baltë dhe kutia e ka kaluar këtë provë, është mirë të bëni një ndryshim të paplanifikuar të vajit para se të shfaqen telashe serioze.

A duhet ta ndërroni vajin vetë? Nëse keni një garazh me një gropë ose ashensor, si dhe një sërë mjetesh, mund të provoni, nuk ka asgjë të komplikuar në këtë procedurë. Në raste të tjera, është më e lehtë të kontaktosh shërbimin. Blini vaj vetëm nga tregtarët zyrtarë, përndryshe ekziston një rrezik i lartë për t'u bërë viktimë e zanateve dhe për të shpenzuar shumë para për riparimin e transmetimit automatik. Kostoja e zgjidhjes së problemeve është shumë më e lartë se kostoja vaj origjinal, kështu që ju nuk duhet të kurseni në të.

Komentet e pronarit Ford Focus 3 automatike

Çfarë mendojnë pronarët e hatchback Ford Focus, kamionçinë dhe sedan për transmetimin automatik? Sa të kënaqur janë me zgjedhjen e tyre?

6F35 është larg një modeli të ri të transmetimit automatik, kështu që nëse e krahasoni me transmetimet moderne, ai do të humbasë në shumë mënyra. Por falë të zgjedhurve të mirë raportet e ingranazheve edhe gjashtë ingranazhe janë të mjaftueshme për ngarje të përditshme.

Ford automatik nuk është zgjidhja më e mirë për ata që pëlqejnë vozitjen e shpejtë dhe stilin agresiv të drejtimit, por mënyra Sport ende ju lejon të ndjeni dinamikë të mirë. Epo, për lëvizjen e përditshme nëpër qytet, ky transmetim automatik është pothuajse ideal.

Ingranazhet ndërrohen pa probleme, pa vonesa, momenti i ndryshimit të tyre praktikisht nuk ndihet në makinë. Nëse ka dridhje dhe rënie gjatë lëvizjes, në shumicën e rasteve ndezja ndihmon.

Sa i përket besueshmërisë, gjatë gjithë periudhës së instalimit të 6F35 në makinat Ford, nuk kishte ankesa të veçanta nga pronarët. Makina automatike është mjaft e besueshme dhe rrallë paraqet surpriza të pakëndshme për pronarët e saj, nëse ata, natyrisht, kujdesen për makinën e tyre.

Përfundimi është: Për ata që kërkojnë një automatik të besueshëm dhe të parashikueshëm për një udhëtim të qetë, 6F35 është i përsosur. Përkundër faktit se përvoja e përdorimit të tij në makinat e gjeneratës Ford Focus3 është ende shumë e vogël, kutia është provuar mirë në modelet e tjera të Ford. Mund të gjendet gjithashtu në disa makina Mazda dhe Lincoln.

Njësia e kontrollit solenoid të transmetimit automatik 6T30 / 6T40 është një nga pikat e dobëta.

Transmetim automatik PowerShift nga Ford - kjo është një kuti parazgjedhëse me dy kthetra dhe një tufë të dyfishtë. Një nga karakteristikat e këtij transmetimi janë ndryshimet më të qeta të ingranazheve që ndodhin pa ndërprerë fuqinë.

Për përfitimet e transmetimeve automatike PowerShift përfshijnë reduktimin e konsumit të karburantit dhe përmirësimin e dinamikës së automjeteve.

Powershift Ford - si funksionon

Dizajni i këtij kuti ingranazhi është një asamble paralele binjake kuti mekanike ingranazhet që funksionojnë në mënyrë të pavarur nga njëra -tjetra. Gjatë vozitjes, njëra pjesë e tufës i bashkon ingranazhet çift, dhe tjetra është përgjegjëse për përfshirjen e ingranazheve tek. Kjo shmang hendekun e fuqisë, i cili rrit sigurinë e automjetit me një transmetim automatik. Shtë zbuluar se duke përdorur transmetimet automatike PowerShift është e mundur të zvogëloni konsumin e karburantit me 8%.

Skematike e kutisë së shpejtësisë së ndërrimit të energjisë

Në cilat makina është i instaluar Powershift?

Ky modifikim i kutive të parazgjedhjes është instaluar në një makinë Ford. PowerShift në mënyrë konstruktive i referohet kutive të shpejtësisë me një tufë të lagur, si dhe një të thatë. Kjo ka një efekt pozitiv në besueshmërinë dhe funksionimin pa probleme të kutisë së shpejtësisë. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të mbani mend për ndryshimin e detyrueshëm të rregullt të vajit (në lidhje me kutitë e lagura). Në rast se pronari i makinës neglizhon procedurën e ndryshimit të vajit, mund të shfaqen probleme me ftohjen dhe lubrifikimin e një numri të madh të pjesëve në lëvizje.

Transmetimi i fuqisë është kompakt dhe përshtatet në automjete të ndryshme

Falë dimensioneve të tij kompakte, transmetimi automatik PowerShift mund të vendoset po aq mirë në sedanin e fuqishëm Mondeo, si dhe në automjetet kompakte Ford Focus. Transmetimi automatik mund të përdoret me rregullimin gjatësor dhe tërthor të motorit. Kjo bën të mundur zgjerimin e konsiderueshëm të numrit të modeleve të makinave Ford dhe Volvo në të cilat është instaluar ky modifikim i transmetimit.

Transmetimi automatik Kontrolli i ndërrimit të fuqisë

Transmetimi Ford Powershift kontrollohet tërësisht në mënyrë elektronike. Sistemet automatike të integruara monitorojnë presionin e vajit, temperaturën e vajit dhe shpejtësinë e rrotullimit të boshteve dhe bashkimeve të brendshme. Truri i kompjuterit (mekatronik) ndërlidh shpejtësinë e motorit dhe shpejtësinë e automjetit. Elektronika merr vendimin për të ndryshuar ingranazhet dhe e bën atë sa më shpejt të jetë e mundur. Ndryshimi i hapave ndodh në një sekondë dhe është plotësisht i padukshëm për shoferin. Nuk ka fare ndërprerje të energjisë, gjë që rrit sigurinë kur bëni parakalime dhe manovra të tjera me shpejtësi të lartë. Transmetimet PowerShift kanë një funksion ndërrimi manual që ju lejon të ndryshoni ingranazhet me kërkesë të pronarit të makinës. Vini re se modifikime të caktuara të kutive të shpejtësisë nënkuptojnë instalimin e ndërruesve të veçantë të vozitjeve në timon, duke lejuar pronarin e makinës të ndryshojë ingranazhet pa një levë përzgjedhëse automatike të transmetimit.

Në modalitetin "D", kutia e shpejtësisë automatike ndryshon fazat kur shpejtësia e motorit arrin 2500 - 3000 rrotullime në minutë. Shtë e mundur të aktivizohet mënyra sportive, në të cilën kutia e shpejtësisë lejon që motori të rrotullohet deri në 5000 - 6000 rpm. Në të njëjtën kohë, aktivizohet një sistem i veçantë, i cili bën të mundur mbrojtjen e motorit nga funksionimi i zgjatur me shpejtësi të lartë edhe kur modaliteti manual është i ndezur. Në këtë rast, kutia e shpejtësisë nuk do t'i lejojë pronarët e makinave të angazhojnë në mënyrë të pavarur një ingranazh më të ulët, në të cilin motori do të funksionojë në performancën e tij maksimale. Kjo siguron qëndrueshmërinë e vetë kutisë dhe motorit të makinës. Ekziston edhe një sensor i integruar i temperaturës së vajit, i cili jo vetëm që zbulon temperaturën e lubrifikantit, por gjithashtu analizon cilësinë e përbërjeve lubrifikuese. Nëse është e nevojshme, automatizimi paralajmëron pronarin e makinës për problemet ekzistuese me transmetimin.

Çfarë lloj vaji për të mbushur

Me çfarë vaji është mbushur kutia e shpejtësisë nga fabrika?

Nr Katalogu WSS-M2C200-D2
Vëllimi i lëngut të transmisionit -2,1 litra.

Frekuenca e rekomanduar me të cilën është e nevojshme të ndryshoni vajin në kutinë e shpejtësisë tregohet në manualin e makinës, por gjithashtu duhet të marrë parasysh shumë faktorë të tjerë: sezonin, ndotjen, kushtet e motit dhe intensitetin e përdorimit të makinës. Vaji në kutinë e shpejtësisë është i nevojshëm për funksionim të qetë, si dhe në mënyrë që ingranazhet e kutisë së shpejtësisë të mos fërkohen me njëri -tjetrin. Nafta lidh produktet e korrozionit dhe shfrytëzimit pjesët mekanike Kuti ingranazhi, dhe gjithashtu heq nxehtësinë nga pjesët.

Si duket kutia nga brenda

Kutia e ingranazheve në thelb përbëhet nga dy seksione të pavarura.

Kur vozisni, një pjesë e kutisë së ingranazheve është vazhdimisht e mbyllur kinematikisht, dhe në pjesën tjetër ingranazhi tjetër është tashmë i angazhuar, por tufa e këtij ingranazhi është ende e shkyçur.
Boshti i hyrjes është në dy pjesë dhe është zemra e kutisë së shpejtësisë. Përbëhet nga një bosht primar i jashtëm (i zbrazët) dhe një bosht primar i brendshëm (qendror).
Boshti kryesor (i zbrazët) drejton ingranazhet e barabarta (ingranazhet e 2 -të, të 4 -të dhe të 6 -të) dhe gjithashtu përmes ingranazhit të ndërmjetëm të ingranazhit anasjelltas.
Boshti kryesor (qendror) drejton ingranazhet tek (ingranazhet 1, 3 dhe 5).
Të dy boshtet hyrëse janë të lidhura, përkatësisht, përmes ingranazheve të jashtme në diskun e tufës.

Transmetimi i çift rrotullues kryhet përmes një disku përkatës të tufës, i cili është paralel për të dy pjesët e kutisë së shpejtësisë. Për arsye sigurie, tufa e dyfishtë është projektuar në atë mënyrë që të jetë e hapur në qetësi. Ky lloj tufë quhet i ashtuquajturi "tufë e mbyllur". Në kthetrat e mbyllura, forca e kontaktit është zero derisa asnjë forcë ose pak të aplikohet në sustën e levës. Kthetrat janë të pajisura me një kontroll të brendshëm përcjellës për korrigjimin e konsumit, kjo ju lejon të mbani udhëtimin e kërkuar të aktivizuesit dhe, kështu, hapësirën e kërkuar të instalimit brenda një diapazoni të ngushtë. disqet e tufës. Rrotulla e makinës e tufës së dyfishtë është montuar në boshtin kryesor (dysheme) të kutisë së shpejtësisë.

Problemet e transmetimit Powershift 6DCT250 - çfarë mund të hasni?

Për momentin, mosfunksionimi kryesor është rrjedhja e vulës së vajit të boshtit të hyrjes, vaji hyn në tufë dhe ndodh rrëshqitja. Pra, kishte raste kur pirunët e tufës (aktivizuesit) u bllokuan. Nëse vaji rrjedh nga kutia e shpejtësisë, duhet të zëvendësoni 2 vula vaji dhe vetë tufën. Në fillim të vitit 2012, firmware u ndryshua në kuti, para kësaj Focus u mërzit me kërcitje dhe dridhje - kur filloni, ndërroni ingranazhet ose vozitni me shpejtësi të ulët.

Në shumicën e rasteve, për shkak të funksionimit të pasaktë të kutisë së shpejtësisë dhe në mungesë të shërbimit të duhur, lindin probleme me PowerShift. Kjo është arsyeja pse, kur përdorni këtë modifikim të kutive të shpejtësisë, rekomandohet të kryeni të gjitha procedurat e nevojshme për servisimin e transmetimit. Shtë gjithashtu e nevojshme të ngrohni kutinë e ingranazheve koha e dimrit vjet, i cili do të përmirësojë lubrifikimin e tij dhe do të zgjasë jetën e shërbimit pa probleme të transmetimit automatik.

Problemet e transmetimit PowerShift mund të shfaqen edhe me drejtimin aktiv dhe agresiv. Sipas rishikimeve të ekspertëve dhe pronarëve të makinave me këtë lloj kuti automatike ingranazhet, ky transmetim nuk i pëlqen ngasja e shpejtë dhe ndryshimet e shpeshta të ingranazheve.

Mënyra e urgjencës

Softueri TCM ka funksione për të marrë kontrollin e transmetimit në rast të një mosfunksionimi serioz.
Zgjedhja e strategjisë së aplikuar bazohet në natyrën e defektit.
Automjeti mbetet gati për operim në një masë të kufizuar nëse nuk ka gabim në vetë TCM ose në sensorin TR (diapazoni i transmetimit)
SHËNIM: Nëse TCM është i dëmtuar, të dy kthetrat janë të shkyçur dhe udhëtimi i mëtejshëm nuk është më i mundur. Nëse sensori TR dështon, automjeti nuk mund të ndizet ose kutia e shpejtësisë është në pozicionin N dhe udhëtimi i mëtejshëm nuk është më i mundur.
Masa të ndryshme merren në varësi të pozicionit të ingranazheve dhe në cilën situatë të trafikut ndodh mosfunksionimi.

Në rast të një dështimi të motorit elektrik që aktivizon aktivizuesin e levës së tufës, TCM do të kontrollojë vetëm një motor elektrik të shëndetshëm. Për shembull, nëse motori 1 dështon, kjo rrugë transmetimi është e bllokuar (ingranazhi 1, 3 dhe 5). TCM tani kontrollon vetëm motorin 2. Përfshin tufën për ingranazhet e kundërt, si dhe ingranazhet e 2 -të, të 4 -të dhe të 6 -të nëpërmjet elementit të lidhjes.

Në rast të një dështimi të sistemit të ndërrimit ose sensorëve të shpejtësisë, përgjigja e gabimit mund të shkojë nga bllokimi i ingranazheve individuale dhe bllokimi i të gjithë shtegut të transmetimit (ingranazhet çift / tek) deri në aftësinë për të drejtuar vetëm me një ingranazh tashmë të përfshirë.

Në modalitetin e urgjencës, paneli i instrumenteve shfaq një mesazh me tekst që korrespondon me llojin e mosfunksionimit dhe / ose MIL (llamba paralajmëruese e menaxhimit të motorit) është ndezur dhe / ose llamba paralajmëruese e transmetimit është e ndezur.
Në rindezjen (ndezja fiket për rreth 15 sekonda), kryhet një vetë-test për të kontrolluar gabimet në sistem. Nëse defekti përsëritet, mënyra e urgjencës riaktivizohet. Nëse nuk ka gabim, nuk do të ketë asnjë tregues në panelin e instrumenteve dhe llamba paralajmëruese MIL dhe / ose transmetimi nuk do të ndizet. Sidoqoftë, defekti mbetet në kujtesën TCM. Në rast të një mosfunksionimi, rekomandohet të vazhdoni vozitjen përgjatë rrugës më të shkurtër për në punëtori ose të parkoni automjetin në një vend të sigurt.

Kur filloni të përshtatni njësitë e kontrollit të transmetimit automatik Ford Focus, duhet të kuptoni qartë kuptimin e termave dhe aftësive të kutisë Powershift. Transmetimi automatik ka tre funksione: kalibrimin e sensorit të pozicionit të përzgjedhësit të ingranazheve, mekanizmin e ndërrimit dhe sistemin e tufës. Nga këto tre funksione, vetëm i pari i referohet kalibrimit klasik, ndërsa dy të tjerët nënkuptojnë aftësinë për të mësuar, domethënë për t'u përshtatur gjatë kushteve të veçanta të drejtimit (pa ndezje të softverit). Ekzistojnë gjithashtu nuanca të përshtatjes ndaj makinë e re dhe tashmë ka ndonjë largësi.

Ky artikull do të flasë për përshtatjen e njësive të kontrollit të transmetimit automatik Ford Focus 3 sipas udhëzimeve të prodhuesit, si dhe për rivendosjen e PowerShift.

Indikimet - Ushtrimet kryhen në sipërfaqe të thata.

Në vend

Ndizni ndezjen.
Shtypni pa probleme pedalin e frenave.
Kalo te Drive.
Prisni 15 sekonda.
Kaloni në pozicionin e kundërt.
Prisni 2 sekonda.
Përsëriteni 10 herë ushtrimin "Në vend" (hapat 1 deri në 5).

Në lëvizje. Ushtrimi 1.

Përshpejtoni nga një vend në 24 km / orë, pa shtypur intensivisht gazin.
Ne frenojmë derisa makina të ndalojë në një periudhë prej 6-7 sekondash.
Përsëriteni ushtrimin 1 5 herë.

Në lëvizje. Ushtrimi 2.

Merrni shpejtësinë pa probleme brenda 1800-2000 rpm / min. Ndryshoni ingranazhet në rendin 1-2, 2-3, 3-4.
Arrini një gamë shpejtësie prej 81 km / orë -105 km / orë, ndërroni manualisht 6 shpejtësi. Ne e mbajmë nivelin e shpejtësisë të paktën 3000 për 2 minuta.
Përsëriteni ushtrimin edhe 1 herë.

Rekomandimet e prodhuesit Ford Focus në funksionimin e transmetimit automatik PowerShift.

Në pozicionet R, D, S, frena e këmbës nuk duhet të shtypet për më shumë se 40 sekonda. Nëse është e nevojshme të mbani motorin në punë, lëvizni levën në N / P. Mos harroni të ngrini frenat e dorës.
Me S, butoni "+/-" nuk mund të mbahet.

Ndalohet tërheqja e një makine të gabuar kur pozicioni i prapaskenës është P. Për transport, është e nevojshme të lëvizni levën në pozicionin neutral, t'i përmbaheni kufirit të shpejtësisë jo më shumë se 20 km / orë për një distancë deri në 20 km.

Rivendosja e softuerit të transmetimit automatik

Procedura kryhet duke përdorur programe të specializuara. Për shembull, VAS PC19 ose VAG COM.

Hapni grupin AKKP, Modaliteti i Përshtatjes. Zgjidhni artikullin 1, futni 1 dhe të gjitha vlerat rivendosen. Pas kësaj, duhet të kryeni ushtrime përshtatëse të ngjashme me ato të përshkruara në fillim të artikullit.

Ushtrimi 1

Ne lëvizim pa probleme dhe marrim përshpejtimin deri në marshin e 4 -të, pa kërcitje.
Ne vazhdojmë të përshpejtojmë në marshin e 6 -të.
Pastaj ne frenojmë me motorin (pa aplikuar pedalin e frenave), duke zvogëluar shpejtësinë në 40 km / orë. Ne ngadalësojmë pa probleme derisa makina të ndalet.
Pa fikur motorin, mbajeni këmbën në pedalin e frenave për 10 sekonda.
Përsëriteni 10 herë.

Ushtrimi 2

Ne fillojmë dhe shpejtojmë makinën në 70 km / orë. Ne kalojmë manualisht në ingranazhin e 5 -të.
Përshpejtoni pa probleme në 90 km / orë dhe zvogëloni shpejtësinë e motorit në 60 km / orë (përsëriteni këtë segment 5 herë).
Ne përshpejtojmë në 85 km / orë, kalojmë manualisht marshin e 6 -të.
Ne përshpejtojmë në një shpejtësi prej 100 km / orë, ngadalësojmë me motorin në 75 km / orë (përsërisni segmentin 5 herë).
Angazhoni marshin e 4 -të me dorë.
Përsëriteni ushtrimin 2 6 herë.

Ushtrimi # 3

Aktiv I papunë kur makina është e palëvizshme, kaloni 5 herë nga N në D, nga N në R. Në këtë rast, përzgjedhësi është në pozicionet e drejtimit dhe parkimit për të paktën 5 sekonda.

Nëse, pas procedurave, makina dridhet pak, ky është një reagim normal që do të kalojë me kalimin e kohës. Nëse kërcitja vazhdon, nevojitet ndihma e një stacioni të specializuar shërbimi (diagnostifikimi në stendë).