Si është rregulluar sistemi i ftohjes së UAZ "Loaf"? Sistemi i ftohjes Sistemi i ftohjes motori UAZ 3303 417

Në makinat UAZ me motorin UMZ-417, përdoret një sistem ftohjeje i lëngshëm, i mbyllur, me qarkullim të detyruar të ftohësit nga një pompë centrifugale e sistemit të ftohjes. Në makinën UAZ-3151 dhe disa modele të tjera, në varësi të konfigurimit, mund të instalohet një para-fillim i integruar në sistemin e ftohjes. Lëngu me ngrirje të ulët përdoret si ftohës.

Për funksionimin normal të motorit UMZ-417, temperatura e ftohësit duhet të mbahet brenda 70-90 gradë. Kjo temperaturë arrihet duke përdorur një termostat që funksionon automatikisht që rregullon sasinë e lëngut që kalon përmes radiatorit dhe grilave, të cilat rregullojnë sasinë e ajrit që ftoh radiatorin.

Kontrolli i temperaturës së ftohësit në sistemin e ftohjes UMZ-417.

Për të kontrolluar temperaturën e ftohësit në panelin e instrumenteve ekziston një elektrik, sensori i të cilit është i vidhosur në zgavrën e kllapës së pompës së ujit. Për më tepër, mbinxehja e ftohësit sinjalizohet nga një llambë paralajmëruese me një filtër të kuq të instaluar në panelin e instrumenteve dhe të lidhur me një tel elektrik me një sensor të vidhosur në rezervuarin e sipërm të radiatorit.

Llamba e kontrollit ndizet kur ftohësi arrin një temperaturë prej 92-98 gradë. Kur ndizet llamba paralajmëruese, hapni blindat e radiatorit. Mbinxehja mund të shkaktohet nga:

- ulje e nivelit të lëngut në radiator
- tension i dobët i rripit të ventilatorit
- lëvizje me blinda të mbyllura ose një valvul të mbyllur të kapakut izolues

Mirëmbajtja e sistemit të ftohjes së motorit UMZ-417.

Niveli i ftohësit në rezervuarin e zgjerimit kontrollohet në një motor të ftohtë, duhet të jetë 30-40 mm mbi shenjën "Min". Kur niveli i lëngut me ngrirje të ulët zvogëlohet si rezultat i zierjes së tij, duhet të shtohet ujë i pastër në sistemin e ftohjes, pasi uji para së gjithash avullohet nga lëngu, për faktin se pika e vlimit të ujit është shumë më e ulët. se ai i etilenglikolit. Kur niveli i lëngut zvogëlohet si rezultat i rrjedhjes, është e nevojshme që, pasi të eliminohet shkaku i rrjedhjes, të mbushet lëngu me ngrirje të ulët.

Lëngu me ngrirje të ulët në sistemin e ftohjes së motorit UMZ-417 zëvendësohet çdo 2 vjet ose pas 60,000 kilometrash. Rekomandohet të shpëlani sistemin e ftohjes me ujë të pastër përpara se ta mbushni me lëng të freskët. Lëngu kullohet nga sistemi i ftohjes përmes dy çezmave. Njëra është e vendosur në rezervuarin e poshtëm të radiatorit, tjetra në bllokun e cilindrit, ose, nëse një ngrohës paraprak është instaluar në UAZ, atëherë në bojlerin e tij.

Mirëmbajtja e pompës së ujit të sistemit të ftohjes.

Lloji centrifugal, i drejtuar nga një rrip V nga një rrotull bosht me gunga... Dizajni i pompës përdor një kushinetë me rul, i cili është bërë integral me boshtin e pompës. Kushineti ka vula të veçanta për të siguruar që lubrifikuesi i natyrshëm në prodhim të mbahet. Kushineti nuk kërkon lubrifikim shtesë gjatë funksionimit. Rrjedhja e ftohësit përmes vrimës së inspektimit tregon një vulë të dëmtuar të kutisë së mbushjes.

Një pjesë e automjeteve UAZ me motorë UMZ-4178 dhe UMZ-4179 mund të pajisen me një pompë uji në hartimin e së cilës përdoren kushinetat e topit. Në pompa të tilla, zgavra mbyllet me një manshetë gome, e cila shtypet fort nga një pranverë kundër rondele mbyllëse dhe boshtit të pompës.

Kushinetat e një pompe të tillë uji lubrifikohen pas një mirëmbajtjeje të rregullt me ​​yndyrë Litol-24 përmes një montimi të yndyrës derisa yndyra të dalë nga vrima e kontrollit. Çdo yndyrë e tepërt duhet të hiqet pasi mund të kapet në rripin e ventilatorit.

Kontrollohet duke e shtypur midis rrotullave të pompës së ujit dhe gjeneratorit me një forcë 39 N. Devijimi i rripit duhet të jetë brenda 8-14 mm. Për të rregulluar rripin e tensionit, lironi bulonat e fiksimit, lëvizeni në drejtimin e kërkuar, lidhni bulonat dhe kontrolloni sërish tensionin e rripit.

Kontrollimi i funksionimit të termostatit të sistemit të ftohjes.

Një termostat i tipit mbyllës me një mbushës të ngurtë ndodhet në tubin e daljes që ndodhet në kllapa e pompës së sistemit të ftohjes dhe vepron si rezultat i lëvizjes së trungut në cilindrin e termostatit. Valvula e termostatit fillon të hapet në një temperaturë të ftohësit prej 69-72 gradë dhe hapet plotësisht në një temperaturë prej 81-85 gradë. Termostati, duke ndezur ose fikur radiatorin, ruan automatikisht temperaturën e kërkuar të ftohësit në motor.

Funksionimi i motorit UMZ-417 pa një termostat është i papranueshëm, pasi kur të hiqet, rrjedha kryesore e ftohësit do të qarkullojë në një rreth të vogël të sistemit të ftohjes, duke anashkaluar radiatorin, gjë që do të çojë në mbinxehje të motorit.

Funksionimi i termostatit kontrollohet njëkohësisht me shpëlarjen e sistemit të ftohjes, si dhe në rast të mbinxehjes sistematike të motorit, me funksionimin e duhur të sistemit të furnizimit me energji dhe ndezjes. Për të kontrolluar, termostati së bashku me termometrin vendosen në një enë me ujë të ngrohur në një temperaturë 90-100 gradë. Më pas, me ftohje graduale të ujit, kontrollohet temperatura e fillimit dhe përfundimit të mbylljes së valvulës së termostatit. Termostati me defekt zëvendësohet me një të ri.

Ju gjithashtu mund të kontrolloni shërbimin e termostatit duke ngrohur tubin e hyrjes së rezervuarit të sipërm të radiatorit kur motori po ngrohet. Nëse termostati është i gabuar, ky tub nxehet menjëherë pas ndezjes së motorit; nëse funksionon siç duhet, pasi temperatura e ujit në bllokun e motorit arrin 60-70 gradë sipas treguesit të temperaturës së ujit në panelin e instrumenteve.

Kapaku i radiatorit të sistemit të ftohjes.

Mbyll radiatorin hermetikisht dhe komunikon sistemin e ftohjes me rezervuarin e zgjerimit vetëm përmes valvulave të daljes dhe hyrjes. Valvula e shkarkimit hapet kur presioni në sistemin e ftohjes rritet në 44,1-58,8 kPa dhe lëshon ftohës ose avuj në rezervuari i zgjerimit... Valvula e marrjes hapet në një vakum të sistemit prej 0,98-9,8 kPa dhe lejon që ftohësi nga rezervuari i zgjerimit të rrjedhë në radiator.

Guarnicioni i mbylljes së tapës së radiatorit parandalon që avujt ose ftohësi të dalin përmes hendekut midis qafës së radiatorit dhe sustës së mbylljes së prizës së radiatorit. Për funksionimin normal të prizës së radiatorit, është e nevojshme që guarnicionet e valvulës dhe copë litari midis qafës së radiatorit dhe sustës së kyçjes të jenë në gjendje të mirë.

Ventilator ftohës dhe tufë ventilatori.

Me katër tehe, të parafabrikuara, të ngjitura në qendrën e pompës së ujit. Ventilatori drejtohet së bashku me pompën e ujit nga një rrip V nga boshti me gunga. Disa automjete UAZ mund të pajisen me një tufë viskoze të drejtimit të ventilatorit të krijuar për të reduktuar konsumin e karburantit, për të zvogëluar zhurmën e ventilatorit, për të lehtësuar ngrohjen e një motori të ftohtë dhe për të ruajtur regjimin termik të motorit brenda kufijve optimalë.

Në hendekun midis pjesëve lëvizëse dhe shtytëse të tufës ekziston një lëng pune me viskozitet të lartë, me anë të të cilit rrotullimi transmetohet nga boshti i tufës i montuar në shpërndarësin e rrotullës së pompës së sistemit të ftohjes në kabinën e tufës dhe tifozin e bashkangjitur. ndaj saj. Tufa ndizet dhe fiket automatikisht në varësi të temperaturës së ajrit pas radiatorit. Lidhja nuk është e palosshme.

Nëse vrima e anashkalimit është e bllokuar, tufa ndalon së lidhuri ose nuk përfshihet plotësisht dhe motori mund të mbinxehet. Për të eliminuar mosfunksionimin e treguar, hiqni bashkimin nga shpërndarësi, hiqni ventilatorin dhe hiqni dy kunjat nga kutia e bashkimit. Pastaj ju duhet të kulloni lëngu i punës përmes vrimave për stufat dhe shpëlajeni plotësisht zgavrën e brendshme të bashkimit me benzinë.

Lëreni benzinën të kullojë plotësisht dhe derdhni 40 gram lëng polimetilsiloksani PMS-10000 në bashkim përmes njërës prej vrimave. Vrima e dytë duhet të mbahet e hapur që ajri të dalë. Pas kësaj, vidhosni kunjat në strehë, rregulloni tifozin dhe instaloni tufën në shpërndarësin e rrotullës së pompës së sistemit të ftohjes. Ju lutemi vini re se lidhja e boshtit të bashkimit me shpërndarësin ka një fije në të majtë. Sipërfaqja e jashtme e bashkimit duhet të mbahet e pastër.

Blindat e sistemit të ftohjes.

Instaluar para radiatorit. Grilat kontrollohen nga sedilja e shoferit duke përdorur një shufër tërheqëse. Kur tërhiqni dorezën tërheqëse drejt vetes, blindat mbyllen, kur rrëshqasin brenda, ato hapen.

Kontrolli dhe servisimi i grilave të sistemit të ftohjes.

Grilat kontrollohen për plotësinë e hapjes me dorezën e makinës të shtyrë plotësisht brenda. Nëse grilat nuk hapen plotësisht në të njëjtën kohë, atëherë duhet të kryhen veprimet e mëposhtme:

- lironi vidën që siguron shufrën e makinës në tufën e artikuluar të levës që ndodhet në grila
- hapni plotësisht grilat duke e rrotulluar levën e makinës në drejtim të kundërt të akrepave të orës
- shtyni plotësisht dorezën e makinës së blindave dhe rregulloni shufrën e lëvizjes në këtë pozicion në bashkimin e rrotullimit të levës
- kontrolloni nëse grilat e grilave hapen dhe mbyllen plotësisht duke e shtyrë brenda ose duke tërhequr dorezën e makinës

Nëse doreza e makinës lëviz me përpjekje të mëdha, atëherë është e nevojshme të lubrifikoni boshtet e grilave dhe shufrës. Traksioni lubrifikohet duke e hequr fillimisht nga guaska dhe duke e pastruar. Në sezonin e ftohtë, përveç blindave, rekomandohet të instaloni një mbulesë izoluese me një valvul të varur.

Zëvendësimi i ftohësit në sistemin e ftohjes UMZ-417.

Kur kulloni lëngun, spina e radiatorit hiqet, spina e mbushësit të ngrohësit zhvidhoset dhe rubineti i ngrohësit hapet. Lëngu i mbetur në rezervuarin e zgjerimit dhe zorrën që e lidh atë me radiatorin hiqet përmes zorrës së shkëputur nga radiatori ose duke ngritur rezervuarin mbi radiator.

Në mungesë të një lëngu me ngrirje të ulët, lejohet përdorimi i ujit të pastër, nëse është e mundur jo i fortë, për të shmangur depozitimet intensive të shkallës, të cilat do të çojnë në mbinxehje të motorit dhe konsumi i rritur karburant. Në këtë rast, në një temperaturë ambienti nën 0 gradë, zorra që lidh radiatorin me rezervuarin e zgjerimit duhet të shkëputet nga rezervuari i zgjerimit dhe të drejtohet poshtë për të hequr avullin nga radiatori. Prania e ujit në rezervuarin e zgjerimit në temperatura negative nuk lejohet.

Shpëlarja e sistemit të ftohjes së motorit UMZ-417.

Duke qenë se uji përdoret si ftohës, efikasiteti i sistemit të ftohjes zvogëlohet ndjeshëm si rezultat i depozitimeve të shkallëve në sipërfaqet e brendshme të tij dhe, si rezultat, përkeqësimit të qarkullimit të ujit në sistem. Në këtë rast, sistemi i ftohjes duhet të lahet. Motori dhe radiatori shpëlahen veçmas në mënyrë që ndryshku, shkalla dhe llumi nga xhaketa e ftohjes së motorit të mos e bllokojnë radiatorin. Hiqeni termostatin përpara se të shpëlani motorin.

Drejtimi i avionit gjatë shpëlarjes duhet të jetë i kundërt me drejtimin e lëvizjes së ujit gjatë funksionimit normal të sistemit të ftohjes. Mos përdorni solucione alkaline për të shpëlarë xhaketën ftohëse të bllokut të motorit, pasi ato gërryejnë kokën dhe bllokun e cilindrave të motorit.

Për të përmirësuar performancën e energjisë, për të përmirësuar efikasitetin e karburantit, për të zvogëluar toksicitetin dhe zhurmën, në bazë të motorit të karburatorit UMZ-421, u zhvilluan modele me një sistem të integruar të injektimit të karburantit të bazuar në mikroprocesor dhe kontrollit të ndezjes: motori UMZ-4213 për makinat UAZ dhe UMZ-4216 për makina GAZelle. Rregullimi i sistemit të ftohjes në UMZ-4213 dhe UMZ-4216 është disi i ndryshëm, pasi ka dallime në diagramin e lidhjes së rezervuarëve të zgjerimit dhe radiatorëve të ngrohjes.

Rregullimi i përgjithshëm i sistemit të ftohjes për motorët UMZ-4213 dhe UMZ-4216 në automjetet UAZ dhe GAZelle.

Sistemi i ftohjes është i lëngshëm, i mbyllur, me qarkullim të detyruar të lëngut dhe një rezervuar zgjerimi, me furnizim me lëng në bllokun e cilindrit. Përfshin një pompë uji, termostat, xhaketa uji në bllokun e cilindrit dhe kokën e cilindrit, radiatorin, rezervuarin e zgjerimit, ventilatorin, tubacionet lidhëse dhe radiatorët e ngrohjes së trupit.

Për funksionimin normal të motorëve UMZ-4213 dhe UMZ-4216, temperatura e ftohësit duhet të mbahet brenda plus 80-90 gradë. Funksionimi afatshkurtër i motorit në një temperaturë të ftohësit prej 105 gradë është i lejueshëm. Një modalitet i tillë mund të ndodhë në sezonin e nxehtë kur makina lëviz me ngarkesë të plotë në ngjitje të gjata ose në kushte urbane të drejtimit me përshpejtime dhe ndalesa të shpeshta.

Pajisja e sistemit të ftohjes së motorit UMZ-4213 në makinën UAZ.

Pajisja e sistemit të ftohjes së motorit UMZ-4216 në makinën GAZelle.

Funksionimi i sistemit të ftohjes së motorëve UMZ-4213 dhe UMZ-4216 në automjetet UAZ dhe GAZelle.

Ruajtja e temperaturës normale të ftohësit kryhet duke përdorur një termostat me dy valvula TS-107-01 me një mbushës të ngurtë. Kur motori nxehet, kur temperatura e ftohësit është nën 80 gradë, funksionon një rreth i vogël i qarkullimit të ftohësit. Valvula e sipërme e termostatit është e mbyllur, valvula e poshtme është e hapur.

Ftohësi pompohet në xhaketën ftohëse të bllokut të cilindrit nga një pompë uji, nga ku, përmes vrimave në pllakën e sipërme të bllokut dhe rrafshit të poshtëm të kokës së cilindrit, lëngu hyn në xhaketën ftohëse të kokës, më pas në kutinë e termostatit dhe përmes valvulës së poshtme të termostatit dhe tubit lidhës me hyrjen e pompës së ujit. Në këtë rast, radiatori shkëputet nga rrjedha kryesore e ftohësit.

Për një funksionim më efikas të sistemit të ngrohjes së brendshme kur lëngu qarkullon në një rreth të vogël, dhe kjo situatë mund të mbahet për një kohë të gjatë në temperatura të ulëta negative të ambientit, ka një vrimë mbytëse 9 mm në kanalin e daljes së lëngut përmes termostatit të poshtëm. valvul. Ky mbytje çon në një rritje të rënies së presionit në hyrje dhe dalje të radiatorit të ngrohjes dhe një qarkullim më intensiv të lëngut përmes këtij radiatori.

Për më tepër, mbytja e valvulës në daljen e lëngut përmes valvulës së poshtme të termostatit zvogëlon mundësinë e mbinxehjes urgjente të motorit në mungesë të një termostati, pasi efekti i lëvizjes së rrethit të vogël të qarkullimit të lëngut është dobësuar ndjeshëm, prandaj, një pjesë e konsiderueshme i lëngut do të kalojë përmes radiatorit ftohës.

Përveç kësaj, për të ruajtur një temperaturë normale të funksionimit të ftohësit në sezonin e ftohtë, në automjetet UAZ, para radiatorit mund të instalohen grila, me të cilat mund të rregulloni sasinë e ajrit që kalon nëpër radiator.

Kur temperatura e lëngut rritet në 80 gradë ose më shumë, valvula e sipërme e termostatit hapet dhe valvula e poshtme mbyllet. Ftohësi qarkullon në një rreth të madh përmes radiatorit.

Për funksionimin e duhur, sistemi i ftohjes duhet të mbushet plotësisht me lëng. Kur motori nxehet, vëllimi i lëngut rritet, teprica e tij shtyhet për shkak të rritjes së presionit nga vëllimi i qarkullimit të mbyllur në rezervuarin e zgjerimit. Kur temperatura e lëngut bie, për shembull pas ndalimit të funksionimit të motorit, lëngu nga rezervuari i zgjerimit kthehet në vëllimin e mbyllur nën veprimin e vakumit që rezulton.

Në automjetet UAZ me një motor UMZ-4213, rezervuari i zgjerimit është i lidhur drejtpërdrejt me atmosferën. Rregullimi i shkëmbimit të lëngut midis rezervuarit dhe vëllimit të mbyllur të sistemit të ftohjes rregullohet nga dy valvola, hyrje dhe dalje, të vendosura në prizën e radiatorit.

auto.kombat.com.ua

Skema e sobës së gazelës

Xcschemem.appspot.com

Si është rregulluar soba në Gazel Business

Për diagnostikimin dhe riparimin e duhur, është e nevojshme të njihni pajisjen dhe parimin e funksionimit të ngrohësit, në mënyrë që në shenjat e para të një mosfunksionimi, të diagnostikoni një avari ose të bëni riparime, duke parandaluar dështimin e të gjithë njësisë në tërësi. Shumica e keqfunksionimeve mund të parashikohen nga shenja indirekte dhe të parandalojnë përparimin e tyre. Për ta bërë këtë, duhet të dini dhe të kuptoni se për çfarë është përgjegjës secili prej elementeve dhe cili është parimi i funksionimit të tij.

Sistemi i ftohjes së automjeteve

Stufa Gazelle Business është pjese e sistemet e ftohjes së motorit. Kur motori është në punë, gjenerohet një sasi e madhe nxehtësie, e cila duhet të hiqet. Nxehtësia gjenerohet nga djegia e karburantit dhe nga fërkimi i sipërfaqeve. Nëse nxehtësia nuk hiqet, motori do të nxehet shumë shpejt dhe do të dështojë. Sistemi i ftohjes ka dy qarqe (të vogla dhe të mëdha), të cilat ndahen nga një termostat. Kur lëngu është i ftohtë qarkullon në një rreth të vogël dhe kur nxehet qarkullon në një rreth të madh. Kjo ju lejon të fitoni shpejt temperaturën e funksionimit dhe të mos mbinxeheni. Në sezonin e ngrohtë, nxehtësia largohet në atmosferë dhe kur fillon sezoni i ftohtë, një pjesë e nxehtësisë shpenzohet për ngrohjen e dhomës së pasagjerëve.

Ngrohje

Pasi të kemi kuptuar se si funksionon sistemi i ftohjes, mund të kalojmë në ngrohjen e ndarjes së pasagjerëve. Skema e sobës në makinën Gazelle është identike me ngrohësit e makinave të tjera, të cilat kanë një motor të ftohur me lëng. Lëngu mund të qarkullojë nëpër radiatorin e ngrohësit pavarësisht nëse termostati është i hapur apo jo. Për ngrohje më të mirë, lëngu i ngrohësit vjen nga pjesa më e nxehtë e motorit (koka e cilindrit). Prandaj, në motorin, i cili ende nuk ka pasur kohë për të arritur temperaturën e funksionimit, ajri i ngrohtë ende del nga deflektorët. Ngrohësi ka një rubinet në dizajnin e tij, i cili ose e kalon lëngun në radiator, ose e hedh atë prapa. Dhe temperatura e ajrit që largohet nga deflektorët varet nga sa është i hapur. Pozicioni i valvulës rregullohet nga paneli i kontrollit të ngrohësit. Vinçi është i pajisur me një makinë elektrike që ndryshon pozicionin e damperit. Është gjithashtu e mundur të ndryshohet intensiteti dhe drejtimi i fryrjes nga paneli i kontrollit. Një motor me shtytës është përgjegjës për intensitetin, shpejtësia e rrotullimit të të cilit ndryshon intensitetin e fryrjes.

Ndryshimi i pozicionit të flapave ndryshon drejtimin e rrjedhës së ajrit (në fytyrë, në këmbë, në gjoks, në xhami). Ftohësi i ndezur nga motori përmes autostradave hyn në radiatorin e sobës, nga i cili nxehet. Në këtë kohë, ajri i fryrë nga ventilatori kalon nëpër të. Pastaj kalon nëpër kanalet e ajrit, damperët e të cilëve janë të hapur. Ajri i nxehtë më pas hyn në brendësi të automjetit dhe e ngroh atë. Për të riparuar ose diagnostikuar një mosfunksionim të kësaj pajisjeje, ekziston një diagram elektrik në të cilin tregohen të gjithë përbërësit e pajisjeve elektrike. Dhe në rast të prishjeve ose në rast të funksionimit të gabuar të pajisjeve, duhet ta lexoni atë në detaje në mënyrë që të kuptoni se nga vjen pajisja dhe çfarë rregullon pajisjen e dështuar.

Kur e dini parimin e funksionimit dhe pajisjen, është shumë më e lehtë të lundroni në rast të prishjeve. Në të vërtetë, për përfundimin me sukses të riparimit, është e rëndësishme të kuptoni shkakun e mosfunksionimit, përndryshe riparimi nuk do të përfundojë me sukses. Për një diagnozë të saktë, është gjithashtu e rëndësishme të kuptohet algoritmi i veprimit të të gjithë mekanizmit në tërësi. Aktualisht, shoferi nuk ka nevojë të jetë në gjendje të riparojë makinën, ka stacione Mirëmbajtja të cilët janë të angazhuar në riparime të çdo kompleksiteti. Por ndodh që një avari ju gjeti në rrugë dhe nuk ka mundësi të përdorni shërbimet e specialistëve. Pikërisht atëherë njohuria për pajisjen e makinës dhe mekanizmat e saj do të jetë e dobishme. Kur e dini se si funksionon sobë Gazelle, atëherë nëse ndodh një mosfunksionim në një makinë tjetër, do të jetë më e lehtë të lundroni gjatë riparimeve ose diagnostikimeve, pasi ato janë pothuajse të njëjta në të gjitha makinat, me përjashtim të nuancave të vogla. Dhe ju lehtë mund ta diagnostikoni problemin.

remam.ru

Diagrami i sistemit të ftohjes Gazelle Business

Sistemi i ftohjes së motorit me dy ngrohës

1 - radiator

2 - brezi i lëvizjes së alternatorit dhe pompës së ftohësit

3 - kutia e ventilatorit

4 - zorrë për kullimin e lëngut nga radiatorët e ngrohësit

5 - zorrë për furnizimin e lëngut në pompën elektrike të sistemit të ngrohjes

6 - pompë elektrike e sistemit të ngrohjes

7 - zorrë për heqjen e lëngut nga blloku i ngrohjes së montimit të mbytjes

8 - zorrë për furnizimin e lëngut në bllokun e ngrohjes të montimit të mbytjes

9 - mbulesa e strehimit të termostatit

10 - pompë ftohës

11 - zorrë për furnizimin e lëngut në radiator

Motori UMZ 417 ishte menduar për instalim në makina sovjetike rritja e aftësisë ndër-vendore të Uzinës së Automjeteve Ulyanovsk, të tilla si UAZ 469 dhe UAZ 452 "Loaf".
Veçoritë. Motori UMZ 417 është zëvendësuar. Motori ka një kokë të re cilindri të ngjashme me kokën e cilindrit të GAZ-24 (). Raporti i kompresimit u rrit nga 6.7 në 7.0. Ndryshimet ndikuan gjithashtu në mekanizmin e shpërndarjes së gazit - u instaluan një bosht me gunga të ndryshme dhe valvola të reja të marrjes (diametri i kapakut u rrit në 47 mm). Një kokë cilindri me dritare të rrumbullakëta për një kolektor, në motorët e hershëm një kolektor për një karburator me një dhomë. Karburator me dy dhoma në motorë me një indeks prej 4178.
Problemet e motorit janë njohur prej kohësh - cilësia e dobët e pjesëve dhe montimit, sistemi problematik i ftohjes (motori është i prirur ndaj mbinxehjes), rrjedhjet e vajit nga kudo, madje edhe përmes bllokut.
Burimi i motorit UMZ-417 është rreth 150 mijë km.
Motori ka një numër modifikimesh (shih më poshtë).

Karakteristikat e motorit UMZ 417 UAZ 469, 452 Bukë

Parametri	Kuptimi
Konfigurimi	L
Numri i cilindrave	4
Vëllimi, l	2,445
Diametri i cilindrit, mm	92,0
Goditja e pistonit, mm	92,0
Raporti i kompresimit	7,0
Numri i valvulave për cilindër	2 (1 hyrje; 1 dalje)
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit	OHV
Rendi i cilindrave	1-2-4-3
Fuqia e vlerësuar e motorit / me shpejtësinë e motorit	66,9 kW - (92 kf) / 4000 rpm
Çift rrotullues maksimal / në shpejtësinë e motorit	177 N m / 2200-2500 rpm
Sistemi i furnizimit	Karburatori K-151V (G)
Numri minimal i rekomanduar i oktanit të benzinës	76
Standardet mjedisore	Euro 0
Pesha, kg	166

Dizajn

Karburator benzine me katër goditje, katër cilindra, me një shpërndarës ndezës kontakti, cilindra në linjë dhe pistona që rrotullohen me një bosht me gunga të përbashkët, me një bosht të vetëm të poshtëm me gunga. Motori ka një sistem ftohjeje të lëngshme me qarkullim të detyruar të tipit të mbyllur. Sistemi i lubrifikimit është presion dhe spërkatje.

Blloku i cilindrave është alumini me veshje prej gize. Në UMZ-417, veshjet mbillen përmes unazave të gomës, në kontrast me ZMZ-402, të cilat përshtaten përmes guarnicioneve të bakrit. Fatkeqësisht, unazat e gomës zvogëlojnë forcën e bllokut të motorit 417. Blloku nuk ka brinjë ngurtësuese. Vetëm në motorët e mëvonshëm u shfaqën 3-4 brinjë. Njësia UMZ-417 ka një montim për një filtër vaji nga një VAZ-2101.
Nëse vazhdojmë të flasim për ngjashmëritë dhe ndryshimet midis motorëve UMZ-417 dhe ZMZ-402, atëherë mund të themi se boshti me gunga, boshti me gunga, shufrat lidhës, pistonët, unazat, shtytësit dhe shufrat janë të njëjta. Veshjet janë të ndryshme për shkak të përshtatjes së ndryshme. Volanti i 417-tës është më i madh në diametër dhe më i rëndë, përkatësisht, zilja është gjithashtu më e madhe në madhësi. Në ZMZ, ambalazhi futet në brazdë në bllok dhe kapakun e boshtit të gungës, ndërsa në UMP vidhoset dhe shtrëngohet me pllaka çeliku të stampuara, gjë që në fund të fundit ka një efekt të keq në ngushtësinë e strukturës.
Në UMP 417, ftohësi merret dhe furnizohet në kokën e cilindrit, si rezultat i ftohjes së pabarabartë të motorit. Pompa ZMZ 402 është më e besueshme se 417, ajo ka një vulë vaji, jo një fibër. Por kjo vlen vetëm për pompën e stilit të vjetër! Tani në pompat e reja për motorin 417, përdoret një vulë vaji.
Është e rëndësishme të përmendet se kolektori i shkarkimit në UMP 417 ka një dizajn 4-1, i cili shtyp motorin me shpejtësi të mesme dhe të larta.

Modifikimet

1. UMP 417.10 - projektuar për instalim në automjetet UAZ-3151 (76 benzinë, 92 kf).
2. UMP 4175.10 - ka një raport të rritur të kompresimit prej 8.2 për benzinën 92. Fuqia 98 HP Përdoret në makinat Gazelle.
3. UMP 4178.10 - përdori një kolektor për një karburator me dy dhoma.
4. UMP 4178.10-10 - koka e cilindrit të instaluar me valvula shkarkimi të shtuar deri në 39 mm. I plotësuar me vulë vaji të boshtit me gunga në vend të paketimit. Pompa është e fiksuar në bllok. projektuar për automjete UAZ.

Shërbimi

Ndryshimi i vajit në motorin UMP 417. Intervali i ndryshimit të vajit - 10 mijë km. Vëllimi i vajit të një motori të thatë me një ftohës të vajosur është 5.8 litra. Gjatë zëvendësimit, nga 0,5 deri në 1 litër vaj mbetet në sistemin e lubrifikimit dhe në radiator. Filtri i vajit nga VAZ 2101. Vaji i rekomanduar nga prodhuesi - M-8-B SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30.
Rregullimi i valvulaveËshtë e nevojshme të rregullohen boshllëqet çdo 15 mijë km.

Sistemi i ftohjes është i lëngshëm, i mbyllur, me qarkullim të detyruar të lëngut dhe një rezervuar zgjerimi, me furnizim me lëng në bllokun e cilindrit.

Sistemi i ftohjes përfshin një pompë uji, termostat, xhaketa uji në bllokun e cilindrit dhe kokën e cilindrit, radiatorin, rezervuarin e zgjerimit, ventilatorin, tubacionet lidhëse dhe radiatorët e ngrohjes së trupit.

Sistemet e ftohjes së motorit për automjetet UAZ dhe GAZelle kanë disa ndryshime në diagramin e lidhjes për rezervuarët e zgjerimit dhe radiatorët e ngrohjes.

Sistemi i ftohjes së motorit për automjetet GAZelle

1 - radiator ngrohës

2 - rubineti i ngrohësit

3 - koka e cilindrit

4 - copë litari

6 - termostat me dy valvula

8 - tubacioni i daljes

9 – dalje e avullit

9a - tub i degës për furnizimin e lëngut në rezervuarin e zgjerimit

10 - tub degëzimi për kullimin e lëngut nga rezervuari i zgjerimit

11 - tapë

12– rezervuari i zgjerimit

13 - shënoni "mm"

14 - strehimi i termostatit

15 - pompë e sistemit të ftohjes

16 shtytës

17 - tub lidhës i degës

18 - tifoz

19 - radiator

20 - priza e shkarkimit të radiatorit

21 - tubacioni i hyrjes

22 - bllok cilindrash

1 - radiator ngrohës

2 - rubineti i ngrohësit

3 - koka e cilindrit

4 - copë litari

5 - kanale ndërcilindrash për kalimin e ftohësit

6 - termostat me dy valvula

7 - sensori i matësit të temperaturës së ftohësit

8 - tubacioni i daljes

9 - priza e radiatorit

10 - blinds

11 - tapë

12 - rezervuari i zgjerimit

13 - shënoni "mm"

14 - strehimi i termostatit

15 - pompë e sistemit të ftohjes

16 - shtytës

17 - tub lidhës i degës

18 - tifoz

19 - radiator

20 - valvula e shkarkimit të radiatorit

21 - tubacioni i hyrjes

22 - bllok cilindrash

23 - valvula e kullimit të bllokut të cilindrit

Për funksionimin normal të motorit, temperatura e ftohësit duhet të mbahet brenda plus 80 ° -90 ° C. Funksionimi afatshkurtër i motorit në një temperaturë të ftohësit prej 105 ° C është i lejueshëm. Një modalitet i tillë mund të ndodhë në sezonin e nxehtë kur makina lëviz me ngarkesë të plotë në ngjitje të gjata ose në kushte urbane të drejtimit me përshpejtime dhe ndalesa të shpeshta.

Ruajtja e temperaturës normale të ftohësit kryhet duke përdorur një termostat me dy valvula me mbushës të ngurtë TS-107-01 të instaluar në strehim.

Kur motori nxehet, kur temperatura e ftohësit është nën 80 ° C, funksionon një rreth i vogël i qarkullimit të ftohësit. Valvula e sipërme e termostatit është e mbyllur, valvula e poshtme është e hapur. Ftohësi pompohet në xhaketën ftohëse të bllokut të cilindrit nga një pompë uji, nga ku, përmes vrimave në pllakën e sipërme të bllokut dhe rrafshit të poshtëm të kokës së cilindrit, lëngu hyn në xhaketën ftohëse të kokës, më pas në kutinë e termostatit dhe përmes valvulës së poshtme të termostatit dhe tubit lidhës me hyrjen e pompës së ujit. Në këtë rast, radiatori shkëputet nga rrjedha kryesore e ftohësit. Për një funksionim më efikas të sistemit të ngrohjes së brendshme kur lëngu qarkullon në një rreth të vogël (kjo situatë mund të mbahet për një kohë të gjatë në temperatura të ulëta negative të ambientit), ka një vrimë mbytëse me diametër 9 mm në kanalin e daljes së lëngut. përmes valvulës së poshtme të termostatit. Ky mbytje çon në një rritje të rënies së presionit në hyrje dhe dalje të radiatorit të ngrohjes dhe një qarkullim më intensiv të lëngut përmes këtij radiatori. Përveç kësaj, mbytja e valvulës në daljen e lëngut përmes valvulës së poshtme të termostatit zvogëlon gjasat e mbinxehjes së motorit emergjent në mungesë të një termostati, sepse efekti i lëvizjes së rrethit të vogël të qarkullimit të lëngut është dobësuar ndjeshëm, prandaj, një pjesë e konsiderueshme e lëngut do të kalojë përmes radiatorit ftohës. Përveç kësaj, për të ruajtur një temperaturë normale të funksionimit të ftohësit në sezonin e ftohtë, automjetet UAZ kanë grila përpara radiatorit, me të cilat mund të rregulloni sasinë e ajrit që kalon nëpër radiator.

Kur temperatura e lëngut rritet në 80 ° C ose më shumë, valvula e sipërme e termostatit hapet dhe valvula e poshtme mbyllet. Ftohësi qarkullon në një rreth të madh.

Për funksionimin e duhur, sistemi i ftohjes duhet të mbushet plotësisht me lëng. Kur motori nxehet, vëllimi i lëngut rritet, teprica e tij shtyhet për shkak të rritjes së presionit nga vëllimi i qarkullimit të mbyllur në rezervuarin e zgjerimit. Kur temperatura e lëngut bie (për shembull, pas ndalimit të funksionimit të motorit), lëngu nga rezervuari i zgjerimit kthehet në vëllimin e mbyllur nën veprimin e vakumit që rezulton.

Në automjetet UAZ, rezervuari i zgjerimit është i lidhur drejtpërdrejt me atmosferën. Rregullimi i shkëmbimit të lëngut midis rezervuarit dhe vëllimit të mbyllur të sistemit të ftohjes rregullohet nga dy valvola, hyrje dhe dalje, të vendosura në prizën e radiatorit.

Pothuajse të gjithë entuziastët e makinave e dinë se një makinë ka një sistem ftohjeje motori. UAZ Loaf ose 452 është e pajisur me një dizajn të thjeshtë njësia e fuqisë, dhe për këtë arsye pjesa tjetër e sistemeve kanë të thjeshta karakteristikat e projektimit.

Qëllimi i sistemit të ftohjes

Sistemi i ftohjes së motorit UAZ Loaf është krijuar për të ftohur motorin gjatë funksionimit. Pra, elementët ftohës largojnë nxehtësinë e krijuar nga blloku i cilindrit dhe koka me ndihmën e ftohësit dhe e ftohin atë në radiator.

Gjatë funksionimit, njësia e fuqisë e makinës nxehet në temperatura të tepruara dhe nëse nuk ka ftohje, atëherë pjesët e motorit thjesht do të mbinxehen dhe deformohen. Edhe pse situata të tilla ndodhin edhe në prani të një sistemi ftohës, në rastin kur ai nuk është në gjendje pune ose një nga elementët e rëndësishëm është jashtë funksionit.

Temperatura e funksionimit të motorit në UAZ Loaf është 80-100 gradë Celsius. Është në këtë interval që termostati hapet në një rreth të madh ftohjeje.

Që në vazhdim kjo makinë nuk sigurohet një tifoz elektrik, por ka një sistem ftohjeje të detyruar, atëherë ftohja shtesë e radiatorit është vazhdimisht e ndezur.

Njësia e energjisë mund të mbinxehet nëse një nga elementët e ftohjes është jashtë funksionit. Së pari, do të ketë një fazë të lehtë, në të cilën motori thjesht do të vlojë. Por, mund të ketë pasoja të rënda, si devijimi dhe deformimi i kokës së cilindrit. Në këtë fazë, situata mund të korrigjohet me bluarje të zakonshme të sipërfaqes së kokës së bllokut.

Në fazën e mesme, elementët e motorit mund të deformohen. Kjo përfshin mekanizmin e valvulave. Më pas, kreu i bllokut do të ketë nevojë për riparime të mëdha dhe kjo do t'i dalë me një qindarkë të konsiderueshme pronarit automjeti.

Faza e rëndë është kur grupi i pistonit shembet nga ekspozimi i fortë ndaj nxehtësisë. Por, dhe kjo nuk është gjëja më e keqe që mund të ndodhë, sepse nëse ftohësi futet në cilindrat e makinës, atëherë motori do të kapërcejë një çekiç uji, në të cilin riparimi nuk kursen gjithmonë.

Diagrami i sistemit të ftohësit

Diagrami i sistemit të ftohjes së motorit UAZ është mjaft i thjeshtë, është i një lloji të mbyllur me qarkullim të detyruar të ftohësit. "Ftohja" qarkullon në një rreth nga radiatori, duke kaluar pompën e ujit dhe termostatin në xhaketën e ftohjes dhe më pas kthehet.

Konsideroni skemën e ftohjes së njësisë së energjisë në UAZ, dhe veçanërisht në motorin e shënuar 452:

Elementi i sistemit të ftohjes

Elementet kryesore të sistemit të ftohjes së njësisë së fuqisë së motorit UAZ Bukhanka 452 janë pjesë të njohura: një radiator, një tifoz, një pompë uji, një termostat, tuba, një xhaketë uji dhe një sensor temperature. Gjithashtu, një ngrohës është pjesë e dizajnit.

Pra, le të shqyrtojmë se cilët janë elementët kryesorë të ftohjes së motorit, struktura dhe funksionimi i tyre, si dhe riparimi dhe rishikimi.

Radiator dhe ventilator

Automjetet UAZ mund të pajisen me radiatorë bakri ose alumini me 3 rreshta, të cilët ofrojnë ftohje maksimale të lëngut. Meqenëse funksionimi i elementeve është mjaft i gjatë, procesi i ftohjes së njësisë së energjisë nuk është gjithmonë i njëjtë siç duhet të jetë.

Në këtë rast, kjo është për shkak të bllokimit të kanaleve brenda elementit. Shpesh, edhe pastrimi i zakonshëm nuk ndihmon, dhe rritja e konsumit krijon çarje në tuba, të cilat bashkohen në mënyrë aktive nga pronarët, duke mos dashur të blejnë pjesë të reja. Qëllimi kryesor i radiatorit është ftohja e lëngut që qarkullon nga motori duke përdorur rrjedhën e erës.

Ventilatori i sistemit të ftohjes në Loaf është i detyruar, i fiksuar në rrotull dhe funksionon vazhdimisht ndërsa boshti me gunga rrotullohet. Shumë shoferë e përmirësojnë këtë sistem dhe instalojnë ventilatorë elektrikë, të cilët shpesh ndizen nga vetë shoferi sipas leximeve të temperaturës në pult.

Pompë uji

Pompa për UAZ është një makinë mekanike. Qëllimi kryesor i elementit është të qarkullojë vazhdimisht ftohësin nëpër sistem. Pra, pompa e ujit siguron një rrjedhje të lëngut në radiator për ftohje dhe anasjelltas. Një mosfunksionim i këtij elementi mund të çojë në humbjen e "ftohjes" dhe mbinxehjes së motorit.

Termostat

Elementi kryesor strukturor është një termostat. Ai qarkullon lëngun dhe shërben si një ndërrues midis rrethit të vogël dhe të madh në sistem. Për të ngrohur automjetin, elementi mbahet i mbyllur. Kur arrin 80 gradë Celsius, fillon të hapet, duke qarkulluar kështu lëngun nëpër radiator.

Mosfunksionimi kryesor mund të konsiderohet një bllokim i elementit, i cili mund të çojë në mbinxehje të motorit, pasi, siç tregon praktika, termostati ngjitet në një rreth të vogël, dhe në përputhje me rrethanat nuk do të ketë ftohje shtesë dhe rrjedhje të lëngut përmes radiatorit.

Lidhjet dhe xhaketën e ujit

Grykat janë një mjet për transportimin e lëngjeve përmes sistemit nga motori dhe elementët e tij në radiator dhe anasjelltas. Dështimi i këtyre elementeve çon në humbjen e "ftohjes", e cila, nga ana tjetër, ul nivelin e ftohësit në sistem, dhe kjo është një rrugë e drejtpërdrejtë drejt mbinxehjes.

Xhaketë uji - tiparet e projektimit të kokës dhe bllokut të cilindrit. Është përmes këtyre vrimave që ftohësi rrjedh, i cili largon nxehtësinë për ftohje. Me një jetë të gjatë shërbimi, veçanërisht në ujë, mund të formohet korrozioni brenda mureve, gjë që do të çojë në rrjedhje dhe humbje të lëngut.

sensor temperature

Sensori i temperaturës në Loaf nuk është i njëjtë siç janë mësuar të shohin shumica e shoferëve. Ky është një element i stilit të vjetër që nuk përfshin një tifoz elektrik, pasi këtu është instaluar një sistem i detyruar, por thjesht del në pult treguesit e temperaturës.

Prodhimi

Siç mund ta shihni, diagrami i sistemit të ftohjes së motorit UAZ Bukhanka (452) është mjaft i thjeshtë. Mund të riparohet lehtësisht, dhe pjesët e thyera mund të zëvendësohen pa shumë vështirësi. Kjo njësi përbëhet nga komponentë - radiator, ventilator, pompë uji, termostat, tuba, xhaketë uji dhe sensori i temperaturës.

Sensori i ftohësit është thelbësisht i ndryshëm nga ata modernë, pasi nuk e ndez tifozin, por thjesht tregon temperaturën e "ftohjes".