Motor VAZ Niva 2121 se ne zažene. Niva se ne zažene: kaj storiti? Zaganjalnik obrača ročično gred motorja, vendar se motor ne zažene
5.1.1. Motor se ne zažene
Da: glej točko 5
4. Prišlo je do okvare v stikalu za vžig ali v napeljavi od stikala do tuljave. Če želite priti do najbližjega servisnega centra za avtomobile, lahko vključite zasilno napajanje na sistem za vžig. Če želite to narediti, z dodatno žico povežite priključek "+B" vžigalne tuljave in priključek "+" akumulatorja. Varno pritrdite žice. Upoštevajte, da boste morali zdaj, če želite ugasniti motor, odklopiti dodatni kabel iz baterije "+".
Opozorilo
Če pri priključitvi na "+" terminal baterije opazite močno iskrenje, bo treba to metodo opustiti - očitno je ožičenje kratkotrajno povezano z maso.
5. Odstranite sredinsko žico s pokrovčka razdelilnika vžiga. V konec žice vstavite rezervno svečko in pritisnite njen kovinski del ob tla avtomobila. Za vrtenje ročične gredi motorja uporabite zaganjalnik. Uporabite debele gumijaste rokavice ali klešče z izoliranimi ročaji.
Opozorila
Nikoli ne preizkušajte iskre med konico žice in maso v sistemu za vžig; to lahko resno poškoduje stikalo.
Med delovanjem motorja ne odstranjujte sponk z akumulatorja ali konektorja s stikala.
Ali obstaja iskra med elektrodama svečke?
Da: glej točko 7
6. Lahko pride do okvare stikala, Hallovega senzorja v razdelilniku ali vžigalne tuljave.
7. Odstranite pokrov razdelilnika tako, da odvijete oba vijaka. Previdno preglejte pokrov razdelilnika zunaj in znotraj glede poškodb (razpoke, ostružki, uničenje ogljikovega kontakta znotraj pokrova).
Je kakšna škoda?
Ne: glej točko 9
8. Zamenjajte pokrov.
9. Preverite, ali je razdelilni rotor (vozilo) poškodovan. Včasih odpove upor za dušenje hrupa v rotorju. Obstajajo tudi primeri okvare ohišja rotorja na maso.
Istočasno zavrtite ročično gred motorja z zaganjalnikom.
Opozorilo
Če se rotor razdelilnika ne vrti, ko motor zaganja zaganjalnik, se obrnite na avtoservis. Zobati jermen se lahko zlomi ali pa se zlomi pogon razdelilnika.
Imate dvome? Zamenjajte rotor.
Upor lahko začasno nadomestimo z vzmetjo iz kemičnega svinčnika.
10. Še enkrat, upoštevajte previdnostne ukrepe, preverite iskro. Poskusite zagnati motor.
Ali motor teče?
Ne: glej točko 12
11. Srečno pot!
12. Preverite iskre na svečkah. Odstranite visokonapetostno žico s katere koli vžigalne svečke. V konec žice vstavite rezervno svečko in pritisnite njen kovinski del ob tla avtomobila. Uporabite debele gumijaste rokavice ali klešče z izoliranimi ročaji. Za vrtenje ročične gredi motorja uporabite zaganjalnik.
Ali obstaja iskrica?
Ne: glej točko 14
13. Zamenjajte svečke z novimi. Najprej lahko poskusite namestiti ne nove, ampak preverjene, kot pravijo, iz delovnega stroja.
14. Zamenjajte visokonapetostne žice z novimi. Najprej lahko poskusite namestiti ne nove, ampak preizkušene, "iz delovnega stroja."
Preverjanje sistema napajanja motorja z uplinjačem
Opozorilo
Pri preverjanju napajalnega sistema v nobenem primeru ne kadite in ne uporabljajte odprtega ognja!
NALOG ZA IZVRŠITEV
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
Vaša tehnična oprema mora biti brezhibna – navsezadnje je čas, ki ga imate, enak denarju, ki ga, upamo, tudi imate. Ne izgubite ne enega ne drugega. Če od nikoder manjkajoča kravata ali z likalnikom ožgana noga hlač lahko povzročita motnjo poslovnega sestanka, kaj naj rečemo o avtu, ki noče speljati eno uro pred načrtovanimi pogajanji.
Zgodaj zjutraj, sveže obrit in poln velikih načrtov (otrok – v šolo, žena – k frizerju, sam pa – pokovat drobiž) skočiš v avto, »ključ za start« in ... Kaj za hudiča... Še enkrat. Več ... Živčne manipulacije s ključem in pedalom ne prinesejo uspeha. Dan je pokvarjen že na samem začetku. Načrti in razpoloženje so v vodo.
Pomiri se. Ni vam treba hiteti pod pokrovom v angleški obleki in, ko s kravato razmažete mastno umazanijo, poskusite postaviti diagnozo. Verjetno je ne boste mogli pozdraviti v 5 minutah. Vzemite drug avto in pustite zdravljenje bolnega prijatelja do večera. In bolje je, da ga zaupate zdravnikom z dobrim ugledom, še posebej, če imate drag avto in niste specialist. Tako bo ceneje. No, če vam je prijatelj dobro znan in se imate za zdravilca, no, poskusite sami, če niste preveč leni, da bi se umazali ali ni drugega izhoda.
Diagnozo je treba postaviti umirjeno
Mentalno preglejte simptome. Prvič, ali se zaganjalnik obrača? In če je tako, kako veselo? Odgovor že poznate – spomnite se, kaj se je zgodilo, ko ste prvič poskušali zagnati avto. Če se ne spomnite, poskusite znova.
Če se zaganjalnik sploh ne obrne in niti ne klikne vlečnega releja, ko je vžig vklopljen, je bodisi pokvarjen (lahko zaprete pokrov in upoštevate zgornji nasvet: "Vzemite drug avto."), ali je prišlo do težave z baterijo - izklopila se je ali je umrla. Samo v redkih modelih je lahko napajalni krog zaganjalnika zaščiten z varovalko - približno 300 amperov - ni težko najti, še posebej, če vnaprej veste, kje se nahaja. Če je kriva baterija, potem praviloma vsa električna oprema ne deluje. Najenostavnejši in najlažji primer je, da se je eden od terminalov odlepil ali je umazan, vendar je baterija v redu. Zategnite sponke na njem in na zaganjalniku (če je na voljo). Če se izkaže, da je baterija popolnoma prazna (ponoči ste pozabili ugasniti žaromete), lahko še vedno odidete. Ampak z zunanjo pomočjo. Tu so, kot pravijo, možne možnosti. Lahko poskusite štartati z odriva, s hriba ali z vleke. Ne poskušajte zaobiti pasti: avtomobil s samodejnim menjalnikom ali elektronskim vbrizgom goriva (če ima električno črpalko za gorivo) s temi metodami ne bo mogel zagnati. Bom morala prižgati cigareto pri sosedu. Pri nekaterih napravah pa lahko to povzroči poškodbe računalnika (preberite navodila za napravo). Če se zaganjalnik vklopi, vendar je počasen (to se zgodi poleti, pozimi je to tema za ločeno razpravo), je najverjetneje akumulator skoraj popolnoma izpraznjen. To bo vidno po šibkih žarometih ali šibkem signalu. V tem primeru pridejo v poštev zgornje možnosti zunanje pomoči.
Če se zaganjalnik hitro vrti, vendar se motor ne odziva na poskuse zagona, lahko iz nadaljnjih premislekov izključite vse, kar je povezano z akumulatorjem. Okrivite sistem za vžig ali dovod goriva, ne morete zgrešiti. Pri diagnosticiranju in zdravljenju vsakega od njih je potreben sistematičen pristop. Bolje je začeti z vžigom - težave se pojavljajo pogosteje. Še posebej v mokrem vremenu.
Iz iskre se bo vžgal ...
Torej moramo iskati iskro. Vaš avto je lahko opremljen s klasičnim (preprostim) kontaktnim sistemom vžiga, precej zapletenim elektronskim brezkontaktnim ali kakšno kombinacijo. V vsakem primeru je sistem sestavljen iz treh delov. Prvi del je nizkonapetostni (odklopni kontakti pri klasičnem sistemu ali poseben senzor pri elektronskem ter škatla z elektronskim polnilom, ki tvori iskro). Drugi del je stopenjski transformator, v svetu imenovan vžigalna tuljava. Tretji del je visokonapetostni (mehanski ali elektronski razdelilnik in žice, po katerih se visokonapetostni tok dovaja do svečk). In seveda same sveče. Inšpekcijo tega celotnega podjetja je treba izvajati po fazah in bolje je začeti od konca.
Prva stopnja. Visokonapetostni del sistema. Preverite, ali obstaja iskra na sredinski žici - to je tista, ki povezuje tuljavo z razdelilnikom. Konico žice je treba odstraniti s pokrova razdelilnika, približati kateremu koli delu, ki ima dober stik s karoserijo avtomobila (ni pomembno, ali je lakiran ali ne), in pritrditi tako, da ostane reža 5–7 mm med konico in izbranim delom.
Če ima vaš avto elektronski vžig, mora biti žica posebej varno pritrjena - če pade na tla, bo elektronika takoj umrla za dolgo časa. Iz istega razloga ne smete opraskati žice po telesu. Prav tako ne priporočamo, da ga držite z roko, niti z lastno - povzročili boste hud električni udar.
Druga stopnja. Zaženite motor z zaganjalnikom. Hkrati opazujte, kaj se dogaja na konici žice. Obstajata dve možnosti. Ugodneje - obstaja iskrica. Močan, spremlja ga glasen klik. To bistveno zoži polje nadaljnjih iskanj.
Prvi korak je odstranitev pokrova razdelilnika. Lahko je vlažno in umazano spodaj. Po takem »dirigentu« iskra zlahka preskoči kamorkoli, le ne tam, kjer mora biti. Obrišite, očistite in posušite. Hkrati ni škodljivo očistiti kontakte razdelilnika, na primer s finim brusnim papirjem. Preglejte tako imenovani "tekač". Če na njem ali na pokrovu razdelilnika najdete temno sled električne okvare, bo treba del zamenjati.
Previdno preverite žice, ki gredo od razdelilnika do svečk. Žice in njihove konice morajo biti suhe in čiste. Če je po vašem mnenju z njimi vse v redu, lahko pokrov vrnete na svoje mesto, obnovite povezave in poskusite zagnati motor. Če je bila okvara skrita pod pokrovom, se bo motor zagnal ali v najslabšem primeru vsaj začel kihati. Tudi simptom je ugoden - ste na pravi poti. Res je, da boste morali izklopiti, očistiti in posušiti svečke - v poskusu zagona motorja ste jih napolnili z bencinom. Če motor ne bo niti kihnil, bo treba svečke vseeno odvrniti, očistiti in preveriti. Lažje je, če imate rezervni komplet.
Če ste že dosegli stopnjo izklopa svečk, lahko precej učinkovito (in impresivno) preverite celoten sistem vžiga kot celoto. Ko priključite visokonapetostne žice na obrnjene sveče, zberite sveče v šop, kot korenje, in ovijte golo mehko žico neposredno vzdolž njihovega navojnega dela. Prepričajte se, da je žica v stiku z vsako svečko, vendar se ne dotika sredinskih elektrod. Prosti konec žice povežite z maso. Ko postavite sveče na mesto, ki je primerno za opazovanje iz potniške kabine, zavrtite motor z zaganjalnikom. V tem primeru bi morale vesele iskre po vrsti preskočiti med elektrodama vžigalnih svečk (v skladu z vrstnim redom delovanja valjev). Če je tako, potem je celoten sistem za vžig v redu. Zvok motorja bo zelo nenavaden - ne bodite prestrašeni, saj se vrti z obrnjenimi svečkami. Ne zvijajte predolgo. Še huje je, če na drugi stopnji testiranja obstaja druga možnost: med osrednjo žico in "ohišjem" ni iskre. To pomeni, da težava ni v visokonapetostnih tokokrogih. Nadaljnja iskanja bodo težja, ocenite svoj čas in željo. Če sta na voljo oba, nadaljujte s tretjo stopnjo. Preverite, ali je vžigalna tuljava dovedena pod napetostjo. To je enostavno storiti s testerjem, če ga nimate, pa lahko uporabite žarnico pod pokrovom. Res je, da boste potrebovali nekaj žic, da ga povežete s tuljavo. V klasičnem sistemu vžiga morate med maso in vhodom primarnega navitja priključiti žarnico.
Na tretji stopnji sta, kot običajno, možni tudi dve možnosti: napetost se dovaja na tuljavo ali ne. Če je napajana, je kriva tuljava - okvara ali kratek stik, kar pa se zgodi zelo redko. Tuljavo bo treba zamenjati. Pogosteje je slab stik pri pritrditvi žic na tuljavo. Ali isto mokro blato, skozi katerega iskra teče neznano kam. Včasih je tuljava zloščena do sijaja, a pod njo ostane neviden, zelo ozek trak umazanije - dober prevodnik.
Če ste na tretji stopnji prepričani, da na tuljavo ni napetosti, je za to kriva elektronika oziroma kontakti in nezanesljivi priključki v nizkonapetostnem delu sistema za vžig. Ne morete ravnati z elektroniko (stikalo in manj pogosto senzor v ohišju razdelilnika) - za njihovo diagnosticiranje potrebujete posebno opremo. Lahko samo potegnete za konektor senzorja na ohišju razdelilnika - morda bo pomagalo. Če imate avto s klasičnim kontaktnim sistemom vžiga, lahko pogledate dlje.
Odstranite pokrov z razdelilnika in preglejte kontakte odklopnika - lahko oksidirajo, še posebej, če je avto nekaj časa stal. Kontakte je treba skrbno očistiti s finim brusnim papirjem ali posebno iglo.
Zamahnite očiščene kontakte, da se zaprejo ali odprejo. Napetost na njih je samo 12 voltov, tako da lahko vlečete brez strahu. Če čiščenje ne pomaga in napetost še vedno ni dovedena na tuljavo, vam še enkrat svetujemo, da za nekaj časa prenehate s poskusi oživljanja avtomobila, saj se bodo začele nadaljnje težave.
Če se pojavi napetost (lučka utripa, ko potegnete kontakte), obnovite vse, kar je bilo zrahljano in razstavljeno, zaženite avto in morda bo še imel čas za svoje delo. Če ne vžge, ampak vsaj kihne, ugasnite svečke in ...
Ne pritiskajte na tla - ne bo pomagalo
Lahko se tudi zgodi, da je bil celoten sistem za vžig preverjen, vse je v redu, vendar motor, tudi če ga počite, še vedno ne zažene. To pomeni, da so težave še z enim od prej omenjenih sistemov - z elektroenergetskim sistemom, torej z dovodom goriva v motor.
Če imate avto z vbrizgom goriva (sistem za vbrizgavanje), se ga (sistema) ne dotikajte. Lahko samo sklepaš, da se je zlomila ona: iskra je, gorivo je primerno - to pomeni, da je ona, draga. Zdravljenje le v bolnišnici. Doma in med obrtniki je popravilo neuporabno in celo škodljivo.
V običajnem motorju z uplinjačem je sistem za gorivo enostavnejši - rezervoar, črpalka za gorivo, sklop cevovodov in uplinjač. Tukaj se lahko poglobite sami. Prvi korak je zagotoviti, da bencin vstopa v uplinjač. Odklopite cev iz uplinjača in pritisnite ročico ročne črpalke za gorivo. Če začne teči dokaj močan tok bencina, je vse v redu, čas je, da preidete na uplinjač. Dogaja se, da se bencin redno dovaja v uplinjač, vendar iz nekega razloga ne teče vanj. Če imate čas in željo, ga odstranite zračni filter, nato prosite nekoga, naj močno pritisne na stopalko za plin. Lahko pa sami močno potegnete pogonski kabel dušilni ventil. Hkrati poglejte v uplinjač od zgoraj (zračna loputa je odprta, sicer ne boste videli ničesar): če se v prvem difuzorju ne pojavi curek bencina, to pomeni, da v plovcu ni bencina. komora. Ni ga, ker se je igla ventila zataknila ali (to se ne zgodi prav pogosto) je filter goriva v uplinjaču popolnoma zamašen - nahaja se spredaj plovna komora. Ali pa so šobe zamašene. Filter se očisti s pihanjem, če pa nimate potrebnih veščin, je bolje, da se sploh ne ukvarjate z notranjostjo uplinjača, se ukvarjate z zagozdenim igelnim ventilom, zamašenimi curki in drugimi tankostmi - to naj storijo strokovnjaki.
Če je v difuzorju tok, bodite pozorni na zagonsko napravo uplinjača - pogosto odpove. Na tujih avtomobilih, ki se začnejo okoli 70-ih, se uporablja avtomatsko krmiljenje zračnih loput. Naprava brez vaše udeležbe, odvisno od temperature motorja, po potrebi zapre ali odpre loputo, obogati mešanico ob zagonu motorja. Če ta avtomatika deluje, lahko poskusite z ročno manipulacijo zračne lopute, vendar je možnosti veliko, univerzalnih nasvetov pa ni. Pred začetkom kakršnih koli manipulacij priključite in pritrdite predhodno odklopljeno cev za gorivo. Zračnega filtra vam še ni treba namestiti. Če zažene, pustite, da se motor ogreje in Bog vas blagoslovi (po vrnitvi zračnega filtra na svoje mesto).. Če se pri kontroli dovoda goriva s črpalko za gorivo izkaže, da bencin ne teče iz cevi oz. tok je zelo tanek, vzrok je treba iskati v zamašenih cevovodih, finem filtru goriva ali samem rezervoarju za plin - svojo spretnost lahko zlahka pokažete tako, da črpate plinovod s črpalko za pnevmatike v smeri, nasprotni gibanju bencina, torej od uplinjača do rezervoarja. V rezervoarju je treba slišati brbotajoče, klokotajoče zvoke.
S finim filtrom goriva je vse preprosto. Čeprav je na skoraj vseh sodobnih modelih izdelan v prozornem ohišju, stopnje njegove kontaminacije ni mogoče vizualno določiti. Umazan filter bo omogočil zagon motorja, vendar mu ne bo omogočil normalne vožnje. Če je popolnoma zamašen, ne boste mogli zagnati motorja. Najučinkovitejši pregled: odstranite filter in ga, če nimate novega, začasno zamenjajte z ustrezno cevjo, na primer ohišjem kemičnega svinčnika, po možnosti prozornim - vidite, kako teče bencin. Ne poskušajte očistiti filtra - zaprtega (ali zaprtega) ohišja ni mogoče razstaviti.
Če ugotovite, da črpalka za gorivo vašega avtomobila ne deluje in nimate rezervne pri roki - "Vzemite drug avto ...".
Redko, a najbolj neprijetno diagnozo smo pustili za konec. Če zaganjalnik deluje normalno, ste že porabili veliko časa in se prepričali, da sta vžig in napajanje v popolnem redu, vendar se avto kljub temu ne zažene - vredno je pregledati jermen pogona odmične gredi. Vendar se odločite sami, to preverjanje je mogoče izvesti na začetku, še posebej, če je motor že pretekel več kot 60 tisoč. Težava je v tem, da boste morali odstraniti ali vsaj delno upogniti zgornji del plastičnega ohišja, ki pokriva pas. Morda so bili zobje pasu odrezani - pasovi, tako kot ljudje, izgubijo zobe od starosti. V tem primeru se odmična gred ne vrti in motor ne bo deloval. Jasno je, da jermen brez zob zahteva zamenjavo (tisti, ki imajo avto z verižnim pogonom odmične gredi, se s to težavo ne srečujejo). Postopek zamenjave jermena ni zapleten, je pa težaven. Izvedeno v bolnišnici. Dobro je, če je vse omejeno na zamenjavo samo jermena in ne upognjenih ventilov ali celotne glave valja - tudi to se zgodi.
O vzrokih ateroskleroze
Poskusimo pojasniti, zakaj krvožilni sistem avtomobila včasih prizadene "ateroskleroza". Bencin je življenjska sila avtomobila. In kri mora biti čista in teči po čistih žilah. In da se »holesterol« v krvnih žilah kopiči nad dovoljeno mejo, smo si praviloma krivi sami. Ali pogosto uporabljate kanister za dolivanje bencina v rezervoar? Če je tako, se povečajo možnosti za zamašitev cevi za gorivo in filtrov, še posebej, če vaš lijak nima mrežice. V kanistru se navadno nabirajo ostanki, rja, pesek, če je notranjost kanistra pobarvana, potem delci barve. Jasno je, da čim manjša je količina vmesnih posod, ki se uporabljajo na poti bencina od avtomata do rezervoarja, tem bolje. Nenavadno je, da je tudi na najbolj zanikrni bencinski črpalki v rezervoarjih manj umazanije v določenem smislu kot v "domačem" kanistru. Nadloga naših bencinskih servisov ni toliko umazanija kot voda. Tu pa smo nemočni. V našem spominu je bil le en prevarant opečen z redčenjem bencina, pa še to ne z vodo, ampak z oslovskim urinom, pa ne v življenju, ampak v filmih (glej "Gospodje sreče"). Torej se boste morali sprijazniti. Da pa ne boste sami dodajali vode domačemu razredčenemu bencinu, poskusite imeti rezervoar vedno poln. V nepopolnem rezervoarju se nabira kondenz, zlasti izven sezone, ko pride do nenadnih temperaturnih sprememb.
Manj parazitov
Vredno je povedati nekaj besed o bateriji. Ker pri večini sodobnih avtomobilov ne zahteva vzdrževanja, tukaj nima smisla navajati navodil za uporabo. Dali bomo le nekaj dodatnih nasvetov o tem, kako ohraniti vašo baterijo daljšo življenjsko dobo. Naj vas ne zanese, da bi svoj avto napolnili z dodatnimi porabniki energije. Dejstvo, da je v energijski bilanci avtomobila zagotovljena določena rezerva, ki omogoča povezavo dveh ali treh "brezplačnikov", ne pomeni, da lahko na avto obesite šest hupcev in deset meglenk - imejte občutek za sorazmernost. Poleg tega, če sami povežete nenamerne povezave, obstaja velika verjetnost poškodbe izolacije. In na splošno, kot kaže praksa, se vsak, tudi najbolj usposobljen, kirurški poseg v električno napeljavo avtomobila prej ali slej začuti. Težave.
Če vam je baterija prazna, poskusite motorja med številnimi postanki v mestu ne vrteti. Nič ne zlorablja akumulatorja bolj kot pogosta uporaba zaganjalnika.
In nazadnje (to ne velja le za baterijo, ampak za vso električno opremo na splošno). Zapomnite si: vse sponke, kontakti, konice žic morajo biti suhi in čisti ter se dobro prilegati svojim »ciljnim točkam«. Umazana, zaoljena izolacija se prej ali slej predre, vžganost in oksidacija morebitne kontaktne površine pa je lahko edini (in zadosten) razlog za okvaro sistema za vžig. Ali ogenj.
Tu se lahko ustavimo. Natančni avtomobilski navdušenci so nedvomno opazili nekaj površnosti naših nasvetov. Priznamo, da namerno ne želimo globlje v džunglo. Da vas ne spodbujam k samozdravljenju - to ne vodi v dobro. Razumevanje narave bolečine v spodnjem delu trebuha na desni ne pomeni, da morate sami odstraniti slepič. Toda zdravniku morate natančno opisati simptome vnetja slepiča. Zelo pomaga pri zdravljenju.
Zdravo! Imam VAZ 21213 Niva, ko obrnem ključ v stikalu za vžig, ni značilnega hrupa vklopa črpalke za gorivo. . Kaj storiti? Hvala vam! (Pavlov Sergej)
Dober dan, Sergej. Spodaj bomo govorili o razlogih za okvaro črpalke za gorivo.
Zakaj črpalka ne deluje?
Torej, kaj bi lahko povzročilo, da element ne deluje:
- Najprej je treba preveriti delovanje varovalk. Odprite blok in poiščite varovalko ali rele, ki nadzoruje delovanje črpalke za gorivo. Če element ne uspe, ga morate zamenjati.
- Motor same naprave je odpovedal. V tem primeru ostane le zamenjava sklopa črpalke.
- Brez stika. Morate priti do naprave in preveriti delovanje vseh kontaktov - ali je prekinitev, ali so vsi žični snopi priključeni.
- Slaba teža enote. Včasih se zgodi, da je ozemljitvena napeljava oksidirala in ne more prenašati stika. V tem primeru morate preveriti njegovo stanje in ga po potrebi očistiti. Če je problem z maso, boste opazili tudi, da se bo puščica nivoja bencina na armaturni plošči spustila.
Zdaj pa glede zaganjalnika, zakaj se noče obrniti:
- Najenostavnejša stvar je prazna baterija. Morda ste prvi, ki je to storil, vendar vas moramo opozoriti na to. Poskusite ali "pokadite" iz drugega avtomobila.
- Signalizacija. V nekaterih primerih smo v praksi večkrat naleteli na tako težavo, kot je kratek stik alarma. To se zgodi iz različnih razlogov - zaradi vstopa vode v alarmno enoto, pretrganih žic itd. Toda rezultat je enak - če se alarmna enota zapre, se tudi črpalka za gorivo ne bo. Težavo je mogoče rešiti s popravilom plošče ali zamenjavo, vendar lahko iskanje traja nekaj časa.
- Napaka elektromagnetnega releja. V tem primeru bo zaganjalnik bodisi tih ali brneč, vendar bo nemogoče zagnati motor.
- Okvara Bendixa. Ta element je zobnik, ki se nahaja na isti gredi kot rotor zaganjalnika. Če so zobje zobnikov močno obrabljeni, lahko pride do težav pri zagonu motorja.
- Obrabljene puše. Edina rešitev je, da jih zamenjate.
- Obraba navitij naprave. To je posledica dejstva, da je element že izčrpal svojo življenjsko dobo. Zamenjava navitij je težka in dolgotrajna naloga, lažje boste popolnoma zamenjali komponento.
Video "Kako najti vzrok okvare črpalke"
Za več podrobnosti o iskanju vzroka okvare črpalke za gorivo si oglejte video (avtor - Sergey L).
Vaša tehnična oprema mora biti brezhibna – navsezadnje je čas, ki ga imate, enak denarju, ki ga, upamo, tudi imate. Ne izgubite ne enega ne drugega. Če od nikoder manjkajoča kravata ali z likalnikom ožgana noga hlač lahko povzročita motnjo poslovnega sestanka, kaj naj rečemo o avtu, ki noče speljati eno uro pred načrtovanimi pogajanji.
Zgodaj zjutraj, sveže obrit in poln velikih načrtov (otrok – v šolo, žena – k frizerju, sam pa – pokovat drobiž) skočiš v avto, »ključ za start« in ... Kaj za hudiča... Še enkrat. Več ... Živčne manipulacije s ključem in pedalom ne prinesejo uspeha. Dan je pokvarjen že na samem začetku. Načrti in razpoloženje so v vodo.
Pomiri se. Ni vam treba hiteti pod pokrovom v angleški obleki in, ko s kravato razmažete mastno umazanijo, poskusite postaviti diagnozo. Verjetno je ne boste mogli pozdraviti v 5 minutah. Vzemite drug avto in pustite zdravljenje bolnega prijatelja do večera. In bolje je, da ga zaupate zdravnikom z dobrim ugledom, še posebej, če imate drag avto in niste specialist. Tako bo ceneje. No, če vam je prijatelj dobro znan in se imate za zdravilca, no, poskusite sami, če niste preveč leni, da bi se umazali ali ni drugega izhoda.
Diagnozo je treba postaviti umirjeno
Mentalno preglejte simptome. Prvič, ali se zaganjalnik obrača? In če je tako, kako veselo? Odgovor že poznate – spomnite se, kaj se je zgodilo, ko ste prvič poskušali zagnati avto. Če se ne spomnite, poskusite znova.
Če se zaganjalnik sploh ne obrne in niti ne klikne vlečnega releja, ko je vžig vklopljen, je bodisi pokvarjen (lahko zaprete pokrov in upoštevate zgornji nasvet: "Vzemite drug avto."), ali je prišlo do težave z baterijo - izklopila se je ali je umrla. Samo v redkih modelih je lahko napajalni krog zaganjalnika zaščiten z varovalko - približno 300 amperov - ni težko najti, še posebej, če vnaprej veste, kje se nahaja. Če je kriva baterija, potem praviloma vsa električna oprema ne deluje. Najenostavnejši in najlažji primer je, da se je eden od terminalov odlepil ali je umazan, vendar je baterija v redu. Zategnite sponke na njem in na zaganjalniku (če je na voljo). Če se izkaže, da je baterija popolnoma prazna (ponoči ste pozabili ugasniti žaromete), lahko še vedno odidete. Ampak z zunanjo pomočjo. Tu so, kot pravijo, možne možnosti. Lahko poskusite štartati z odriva, s hriba ali z vleke. Ne poskušajte zaobiti pasti: avtomobil s samodejnim menjalnikom ali elektronskim vbrizgom goriva (če ima električno črpalko za gorivo) s temi metodami ne bo mogel zagnati. Bom morala prižgati cigareto pri sosedu. Pri nekaterih napravah pa lahko to povzroči poškodbe računalnika (preberite navodila za napravo). Če se zaganjalnik vklopi, vendar je počasen (to se zgodi poleti, pozimi je to tema za ločeno razpravo), je najverjetneje akumulator skoraj popolnoma izpraznjen. To bo vidno po šibkih žarometih ali šibkem signalu. V tem primeru pridejo v poštev zgornje možnosti zunanje pomoči.
Če se zaganjalnik hitro vrti, vendar se motor ne odziva na poskuse zagona, lahko iz nadaljnjih premislekov izključite vse, kar je povezano z akumulatorjem. Okrivite sistem za vžig ali dovod goriva, ne morete zgrešiti. Pri diagnosticiranju in zdravljenju vsakega od njih je potreben sistematičen pristop. Bolje je začeti z vžigom - težave se pojavljajo pogosteje. Še posebej v mokrem vremenu.
Iz iskre se bo vžgal ...
Torej moramo iskati iskro. Vaš avto je lahko opremljen s klasičnim (preprostim) kontaktnim sistemom vžiga, precej zapletenim elektronskim brezkontaktnim ali kakšno kombinacijo. V vsakem primeru je sistem sestavljen iz treh delov. Prvi del je nizkonapetostni (odklopni kontakti pri klasičnem sistemu ali poseben senzor pri elektronskem ter škatla z elektronskim polnilom, ki tvori iskro). Drugi del je stopenjski transformator, v svetu imenovan vžigalna tuljava. Tretji del je visokonapetostni (mehanski ali elektronski razdelilnik in žice, po katerih se visokonapetostni tok dovaja do svečk). In seveda same sveče. Inšpekcijo tega celotnega podjetja je treba izvajati po fazah in bolje je začeti od konca.
Prva stopnja. Visokonapetostni del sistema. Preverite, ali obstaja iskra na sredinski žici - to je tista, ki povezuje tuljavo z razdelilnikom. Konico žice je treba odstraniti s pokrova razdelilnika, približati kateremu koli delu, ki ima dober stik s karoserijo avtomobila (ni pomembno, ali je lakiran ali ne), in pritrditi tako, da ostane reža 5–7 mm med konico in izbranim delom.
Če ima vaš avto elektronski vžig, mora biti žica posebej varno pritrjena - če pade na tla, bo elektronika takoj umrla za dolgo časa. Iz istega razloga ne smete opraskati žice po telesu. Prav tako ne priporočamo, da ga držite z roko, niti z lastno - povzročili boste hud električni udar.
Druga stopnja. Zaženite motor z zaganjalnikom. Hkrati opazujte, kaj se dogaja na konici žice. Obstajata dve možnosti. Ugodneje - obstaja iskrica. Močan, spremlja ga glasen klik. To bistveno zoži polje nadaljnjih iskanj.
Prvi korak je odstranitev pokrova razdelilnika. Lahko je vlažno in umazano spodaj. Po takem »dirigentu« iskra zlahka preskoči kamorkoli, le ne tam, kjer mora biti. Obrišite, očistite in posušite. Hkrati ni škodljivo očistiti kontakte razdelilnika, na primer s finim brusnim papirjem. Preglejte tako imenovani "tekač". Če na njem ali na pokrovu razdelilnika najdete temno sled električne okvare, bo treba del zamenjati.
Previdno preverite žice, ki gredo od razdelilnika do svečk. Žice in njihove konice morajo biti suhe in čiste. Če je po vašem mnenju z njimi vse v redu, lahko pokrov vrnete na svoje mesto, obnovite povezave in poskusite zagnati motor. Če je bila okvara skrita pod pokrovom, se bo motor zagnal ali v najslabšem primeru vsaj začel kihati. Tudi simptom je ugoden - ste na pravi poti. Res je, da boste morali izklopiti, očistiti in posušiti svečke - v poskusu zagona motorja ste jih napolnili z bencinom. Če motor ne bo niti kihnil, bo treba svečke vseeno odvrniti, očistiti in preveriti. Lažje je, če imate rezervni komplet.
Če ste že dosegli stopnjo izklopa svečk, lahko precej učinkovito (in impresivno) preverite celoten sistem vžiga kot celoto. Ko priključite visokonapetostne žice na obrnjene sveče, zberite sveče v šop, kot korenje, in ovijte golo mehko žico neposredno vzdolž njihovega navojnega dela. Prepričajte se, da je žica v stiku z vsako svečko, vendar se ne dotika sredinskih elektrod. Prosti konec žice povežite z maso. Ko postavite sveče na mesto, ki je primerno za opazovanje iz potniške kabine, zavrtite motor z zaganjalnikom. V tem primeru bi morale vesele iskre po vrsti preskočiti med elektrodama vžigalnih svečk (v skladu z vrstnim redom delovanja valjev). Če je tako, potem je celoten sistem za vžig v redu. Zvok motorja bo zelo nenavaden - ne bodite prestrašeni, saj se vrti z obrnjenimi svečkami. Ne zvijajte predolgo. Še huje je, če na drugi stopnji testiranja obstaja druga možnost: med osrednjo žico in "ohišjem" ni iskre. To pomeni, da težava ni v visokonapetostnih tokokrogih. Nadaljnja iskanja bodo težja, ocenite svoj čas in željo. Če sta na voljo oba, nadaljujte s tretjo stopnjo. Preverite, ali je vžigalna tuljava dovedena pod napetostjo. To je enostavno storiti s testerjem, če ga nimate, pa lahko uporabite žarnico pod pokrovom. Res je, da boste potrebovali nekaj žic, da ga povežete s tuljavo. V klasičnem sistemu vžiga morate med maso in vhodom primarnega navitja priključiti žarnico.
Na tretji stopnji sta, kot običajno, možni tudi dve možnosti: napetost se dovaja na tuljavo ali ne. Če je napajana, je kriva tuljava - okvara ali kratek stik, kar pa se zgodi zelo redko. Tuljavo bo treba zamenjati. Pogosteje je slab stik pri pritrditvi žic na tuljavo. Ali isto mokro blato, skozi katerega iskra teče neznano kam. Včasih je tuljava zloščena do sijaja, a pod njo ostane neviden, zelo ozek trak umazanije - dober prevodnik.
Če ste na tretji stopnji prepričani, da na tuljavo ni napetosti, je za to kriva elektronika oziroma kontakti in nezanesljivi priključki v nizkonapetostnem delu sistema za vžig. Ne morete ravnati z elektroniko (stikalo in manj pogosto senzor v ohišju razdelilnika) - za njihovo diagnosticiranje potrebujete posebno opremo. Lahko samo potegnete za konektor senzorja na ohišju razdelilnika - morda bo pomagalo. Če imate avto s klasičnim kontaktnim sistemom vžiga, lahko pogledate dlje.
Odstranite pokrov z razdelilnika in preglejte kontakte odklopnika - lahko oksidirajo, še posebej, če je avto nekaj časa stal. Kontakte je treba skrbno očistiti s finim brusnim papirjem ali posebno iglo.
Zamahnite očiščene kontakte, da se zaprejo ali odprejo. Napetost na njih je samo 12 voltov, tako da lahko vlečete brez strahu. Če čiščenje ne pomaga in napetost še vedno ni dovedena na tuljavo, vam še enkrat svetujemo, da za nekaj časa prenehate s poskusi oživljanja avtomobila, saj se bodo začele nadaljnje težave.
Če se pojavi napetost (lučka utripa, ko potegnete kontakte), obnovite vse, kar je bilo zrahljano in razstavljeno, zaženite avto in morda bo še imel čas za svoje delo. Če ne vžge, ampak vsaj kihne, ugasnite svečke in ...
Ne pritiskajte na tla - ne bo pomagalo
Lahko se tudi zgodi, da je bil celoten sistem za vžig preverjen, vse je v redu, vendar motor, tudi če ga počite, še vedno ne zažene. To pomeni, da so težave še z enim od prej omenjenih sistemov - z elektroenergetskim sistemom, torej z dovodom goriva v motor.
Če imate avto z vbrizgom goriva (sistem za vbrizgavanje), se ga (sistema) ne dotikajte. Lahko samo sklepaš, da se je zlomila ona: iskra je, gorivo je primerno - to pomeni, da je ona, draga. Zdravljenje le v bolnišnici. Doma in med obrtniki je popravilo neuporabno in celo škodljivo.
V normalnem motor z uplinjačem sistem goriva preprostejši - rezervoar, črpalka za gorivo, niz cevovodov in uplinjač. Tukaj se lahko poglobite sami. Prvi korak je zagotoviti, da bencin vstopa v uplinjač. Odklopite cev iz uplinjača in pritisnite ročico ročne črpalke za gorivo. Če začne teči dokaj močan tok bencina, je vse v redu, čas je, da preidete na uplinjač. Dogaja se, da se bencin redno dovaja v uplinjač, vendar iz nekega razloga ne teče vanj. Če imate čas in željo, odstranite zračni filter, nato pa prosite nekoga, da močno pritisne na stopalko za plin. Lahko pa sami močno potegnete kabel za plin. Hkrati poglejte v uplinjač od zgoraj (zračna loputa je odprta, sicer ne boste videli ničesar): če se v prvem difuzorju ne pojavi curek bencina, to pomeni, da v plovcu ni bencina. komora. Ni ga tam, ker je igla ventila zataknjena ali (to se ne zgodi zelo pogosto) je filter za gorivo v uplinjaču popolnoma zamašen - nahaja se pred plovno komoro. Ali pa so šobe zamašene. Filter se očisti s pihanjem, če pa nimate potrebnih veščin, je bolje, da se sploh ne ukvarjate z notranjostjo uplinjača, se ukvarjate z zagozdenim igelnim ventilom, zamašenimi curki in drugimi tankostmi - to naj storijo strokovnjaki.
Če je v difuzorju tok, bodite pozorni na zagonsko napravo uplinjača - pogosto odpove. Na tujih avtomobilih, ki se začnejo okoli 70-ih, se uporablja avtomatsko krmiljenje zračnih loput. Naprava brez vaše udeležbe, odvisno od temperature motorja, po potrebi zapre ali odpre loputo, obogati mešanico ob zagonu motorja. Če ta avtomatika deluje, lahko poskusite z ročno manipulacijo zračne lopute, vendar je možnosti veliko, univerzalnih nasvetov pa ni. Pred začetkom kakršnih koli manipulacij priključite in pritrdite predhodno odklopljeno cev za gorivo. Zračnega filtra vam še ni treba namestiti. Če zažene, pustite, da se motor ogreje in Bog vas blagoslovi (po vrnitvi zračnega filtra na svoje mesto).. Če se pri kontroli dovoda goriva s črpalko za gorivo izkaže, da bencin ne teče iz cevi oz. tok je zelo tanek, vzrok je treba iskati v zamašenih cevovodih, finem filtru goriva ali samem rezervoarju za plin - svojo spretnost lahko zlahka pokažete tako, da črpate plinovod s črpalko za pnevmatike v smeri, nasprotni gibanju bencina, torej od uplinjača do rezervoarja. V rezervoarju je treba slišati brbotajoče, klokotajoče zvoke.
S finim filtrom goriva je vse preprosto. Čeprav je na skoraj vseh sodobnih modelih izdelan v prozornem ohišju, stopnje njegove kontaminacije ni mogoče vizualno določiti. Umazan filter bo omogočil zagon motorja, vendar mu ne bo omogočil normalne vožnje. Če je popolnoma zamašen, ne boste mogli zagnati motorja. Najučinkovitejši pregled: odstranite filter in ga, če nimate novega, začasno zamenjajte z ustrezno cevjo, na primer ohišjem kemičnega svinčnika, po možnosti prozornim - vidite, kako teče bencin. Ne poskušajte očistiti filtra - zaprtega (ali zaprtega) ohišja ni mogoče razstaviti.
Če ugotovite, da črpalka za gorivo vašega avtomobila ne deluje in nimate rezervne pri roki - "Vzemite drug avto ...".
Redko, a najbolj neprijetno diagnozo smo pustili za konec. Če zaganjalnik deluje normalno, ste že porabili veliko časa in se prepričali, da sta vžig in moč v popolnem redu, vendar se avto kljub temu ne zažene - vredno je pregledati jermen pogona odmične gredi. Vendar se odločite sami, to preverjanje je mogoče izvesti na začetku, še posebej, če je motor že pretekel več kot 60 tisoč. Težava je v tem, da boste morali odstraniti ali vsaj delno upogniti zgornji del plastičnega ohišja, ki pokriva pas. Morda so bili zobje pasu odrezani - pasovi, tako kot ljudje, izgubijo zobe od starosti. V tem primeru se odmična gred ne vrti in motor ne bo deloval. Jasno je, da jermen brez zob zahteva zamenjavo (tisti, ki imajo avto z verižnim pogonom odmične gredi, se s to težavo ne srečujejo). Postopek zamenjave jermena ni zapleten, je pa težaven. Izvedeno v bolnišnici. Dobro je, če je vse omejeno na zamenjavo samo jermena in ne upognjenih ventilov ali celotne glave valja - tudi to se zgodi.
O vzrokih ateroskleroze
Poskusimo pojasniti, zakaj krvožilni sistem avtomobila včasih prizadene "ateroskleroza". Bencin je življenjska sila avtomobila. In kri mora biti čista in teči po čistih žilah. In da se »holesterol« v krvnih žilah kopiči nad dovoljeno mejo, smo si praviloma krivi sami. Ali pogosto uporabljate kanister za dolivanje bencina v rezervoar? Če je tako, se povečajo možnosti za zamašitev cevi za gorivo in filtrov, še posebej, če vaš lijak nima mrežice. V kanistru se navadno nabirajo ostanki, rja, pesek, če je notranjost kanistra pobarvana, potem delci barve. Jasno je, da čim manjša je količina vmesnih posod, ki se uporabljajo na poti bencina od avtomata do rezervoarja, tem bolje. Nenavadno je, da je tudi na najbolj zanikrni bencinski črpalki v rezervoarjih manj umazanije v določenem smislu kot v "domačem" kanistru. Nadloga naših bencinskih servisov ni toliko umazanija kot voda. Tu pa smo nemočni. V našem spominu je bil le en prevarant opečen z redčenjem bencina, pa še to ne z vodo, ampak z oslovskim urinom, pa ne v življenju, ampak v filmih (glej "Gospodje sreče"). Torej se boste morali sprijazniti. Da pa ne boste sami dodajali vode domačemu razredčenemu bencinu, poskusite imeti rezervoar vedno poln. V nepopolnem rezervoarju se nabira kondenz, zlasti izven sezone, ko pride do nenadnih temperaturnih sprememb.
Manj parazitov
Vredno je povedati nekaj besed o bateriji. Ker pri večini sodobnih avtomobilov ne zahteva vzdrževanja, tukaj nima smisla navajati navodil za uporabo. Dali bomo le nekaj dodatnih nasvetov o tem, kako ohraniti vašo baterijo daljšo življenjsko dobo. Naj vas ne zanese, da bi svoj avto napolnili z dodatnimi porabniki energije. Dejstvo, da je v energijski bilanci avtomobila zagotovljena določena rezerva, ki omogoča povezavo dveh ali treh "brezplačnikov", ne pomeni, da lahko na avto obesite šest hupcev in deset meglenk - imejte občutek za sorazmernost. Poleg tega, če sami povežete nenamerne povezave, obstaja velika verjetnost poškodbe izolacije. In na splošno, kot kaže praksa, se vsak, tudi najbolj usposobljen, kirurški poseg v električno napeljavo avtomobila prej ali slej začuti. Težave.
Če vam je baterija prazna, poskusite motorja med številnimi postanki v mestu ne vrteti. Nič ne zlorablja akumulatorja bolj kot pogosta uporaba zaganjalnika.
In nazadnje (to ne velja le za baterijo, ampak za vso električno opremo na splošno). Zapomnite si: vse sponke, kontakti, konice žic morajo biti suhi in čisti ter se dobro prilegati svojim »ciljnim točkam«. Umazana, zaoljena izolacija se prej ali slej predre, vžganost in oksidacija morebitne kontaktne površine pa je lahko edini (in zadosten) razlog za okvaro sistema za vžig. Ali ogenj.
Tu se lahko ustavimo. Natančni avtomobilski navdušenci so nedvomno opazili nekaj površnosti naših nasvetov. Priznamo, da namerno ne želimo globlje v džunglo. Da vas ne spodbujam k samozdravljenju - to ne vodi v dobro. Razumevanje narave bolečine v spodnjem delu trebuha na desni ne pomeni, da morate sami odstraniti slepič. Toda zdravniku morate natančno opisati simptome vnetja slepiča. Zelo pomaga pri zdravljenju.
Vaša tehnična oprema mora biti brezhibna – navsezadnje je čas, ki ga imate, enak denarju, ki ga, upamo, tudi imate. Ne izgubite ne enega ne drugega. Če od nikoder manjkajoča kravata ali z likalnikom ožgana noga hlač lahko povzročita motnjo poslovnega sestanka, kaj naj rečemo o avtu, ki noče speljati eno uro pred načrtovanimi pogajanji.
Zgodaj zjutraj, sveže obrit in poln velikih načrtov (otrok – v šolo, žena – k frizerju, sam pa – pokovat drobiž) skočiš v avto, »ključ za start« in ... Kaj za hudiča... Še enkrat. Več ... Živčne manipulacije s ključem in pedalom ne prinesejo uspeha. Dan je pokvarjen že na samem začetku. Načrti in razpoloženje so v vodo.
Pomiri se. Ni vam treba hiteti pod pokrovom v angleški obleki in, ko s kravato razmažete mastno umazanijo, poskusite postaviti diagnozo. Verjetno je ne boste mogli pozdraviti v 5 minutah. Vzemite drug avto in pustite zdravljenje bolnega prijatelja do večera. In bolje je, da ga zaupate zdravnikom z dobrim ugledom, še posebej, če imate drag avto in niste specialist. Tako bo ceneje. No, če vam je prijatelj dobro znan in se imate za zdravilca, no, poskusite sami, če niste preveč leni, da bi se umazali ali ni drugega izhoda.
Diagnozo je treba postaviti umirjeno
Mentalno preglejte simptome. Prvič, ali se zaganjalnik obrača? In če je tako, kako veselo? Odgovor že poznate – spomnite se, kaj se je zgodilo, ko ste prvič poskušali zagnati avto. Če se ne spomnite, poskusite znova.
Če se zaganjalnik sploh ne obrne in niti ne klikne vlečnega releja, ko je vžig vklopljen, je bodisi pokvarjen (lahko zaprete pokrov in upoštevate zgornji nasvet: "Vzemite drug avto."), ali je prišlo do težave z baterijo - izklopila se je ali je umrla. Samo v redkih modelih je lahko napajalni krog zaganjalnika zaščiten z varovalko - približno 300 amperov - ni težko najti, še posebej, če vnaprej veste, kje se nahaja. Če je kriva baterija, potem praviloma vsa električna oprema ne deluje. Najenostavnejši in najlažji primer je, da se je eden od terminalov odlepil ali je umazan, vendar je baterija v redu. Zategnite sponke na njem in na zaganjalniku (če je na voljo). Če se izkaže, da je baterija popolnoma prazna (ponoči ste pozabili ugasniti žaromete), lahko še vedno odidete. Ampak z zunanjo pomočjo. Tu so, kot pravijo, možne možnosti. Lahko poskusite štartati z odriva, s hriba ali z vleke. Ne poskušajte zaobiti pasti: avtomobil s samodejnim menjalnikom ali elektronskim vbrizgom goriva (če ima električno črpalko za gorivo) s temi metodami ne bo mogel zagnati. Bom morala prižgati cigareto pri sosedu. Pri nekaterih napravah pa lahko to povzroči poškodbe računalnika (preberite navodila za napravo). Če se zaganjalnik vklopi, vendar je počasen (to se zgodi poleti, pozimi je to tema za ločeno razpravo), je najverjetneje akumulator skoraj popolnoma izpraznjen. To bo vidno po šibkih žarometih ali šibkem signalu. V tem primeru pridejo v poštev zgornje možnosti zunanje pomoči.
Če se zaganjalnik hitro vrti, vendar se motor ne odziva na poskuse zagona, lahko iz nadaljnjih premislekov izključite vse, kar je povezano z akumulatorjem. Okrivite sistem za vžig ali dovod goriva, ne morete zgrešiti. Pri diagnosticiranju in zdravljenju vsakega od njih je potreben sistematičen pristop. Bolje je začeti z vžigom - težave se pojavljajo pogosteje. Še posebej v mokrem vremenu.
Iz iskre se bo vžgal ...
Torej moramo iskati iskro. Vaš avto je lahko opremljen s klasičnim (preprostim) kontaktnim sistemom vžiga, precej zapletenim elektronskim brezkontaktnim ali kakšno kombinacijo. V vsakem primeru je sistem sestavljen iz treh delov. Prvi del je nizkonapetostni (odklopni kontakti pri klasičnem sistemu ali poseben senzor pri elektronskem ter škatla z elektronskim polnilom, ki tvori iskro). Drugi del je stopenjski transformator, v svetu imenovan vžigalna tuljava. Tretji del je visokonapetostni (mehanski ali elektronski razdelilnik in žice, po katerih se visokonapetostni tok dovaja do svečk). In seveda same sveče. Inšpekcijo tega celotnega podjetja je treba izvajati po fazah in bolje je začeti od konca.
Prva stopnja. Visokonapetostni del sistema. Preverite, ali obstaja iskra na sredinski žici - to je tista, ki povezuje tuljavo z razdelilnikom. Konico žice je treba odstraniti s pokrova razdelilnika, približati kateremu koli delu, ki ima dober stik s karoserijo avtomobila (ni pomembno, ali je lakiran ali ne), in pritrditi tako, da ostane reža 5–7 mm med konico in izbranim delom.
Če ima vaš avto elektronski vžig, mora biti žica posebej varno pritrjena - če pade na tla, bo elektronika takoj umrla za dolgo časa. Iz istega razloga ne smete opraskati žice po telesu. Prav tako ne priporočamo, da ga držite z roko, niti z lastno - povzročili boste hud električni udar.
Druga stopnja. Zaženite motor z zaganjalnikom. Hkrati opazujte, kaj se dogaja na konici žice. Obstajata dve možnosti. Ugodneje - obstaja iskrica. Močan, spremlja ga glasen klik. To bistveno zoži polje nadaljnjih iskanj.
Prvi korak je odstranitev pokrova razdelilnika. Lahko je vlažno in umazano spodaj. Po takem »dirigentu« iskra zlahka preskoči kamorkoli, le ne tam, kjer mora biti. Obrišite, očistite in posušite. Hkrati ni škodljivo očistiti kontakte razdelilnika, na primer s finim brusnim papirjem. Preglejte tako imenovani "tekač". Če na njem ali na pokrovu razdelilnika najdete temno sled električne okvare, bo treba del zamenjati.
Previdno preverite žice, ki gredo od razdelilnika do svečk. Žice in njihove konice morajo biti suhe in čiste. Če je po vašem mnenju z njimi vse v redu, lahko pokrov vrnete na svoje mesto, obnovite povezave in poskusite zagnati motor. Če je bila okvara skrita pod pokrovom, se bo motor zagnal ali v najslabšem primeru vsaj začel kihati. Tudi simptom je ugoden - ste na pravi poti. Res je, da boste morali izklopiti, očistiti in posušiti svečke - v poskusu zagona motorja ste jih napolnili z bencinom. Če motor ne bo niti kihnil, bo treba svečke vseeno odvrniti, očistiti in preveriti. Lažje je, če imate rezervni komplet.
Če ste že dosegli stopnjo izklopa svečk, lahko precej učinkovito (in impresivno) preverite celoten sistem vžiga kot celoto. Ko priključite visokonapetostne žice na obrnjene sveče, zberite sveče v šop, kot korenje, in ovijte golo mehko žico neposredno vzdolž njihovega navojnega dela. Prepričajte se, da je žica v stiku z vsako svečko, vendar se ne dotika sredinskih elektrod. Prosti konec žice povežite z maso. Ko postavite sveče na mesto, ki je primerno za opazovanje iz potniške kabine, zavrtite motor z zaganjalnikom. V tem primeru bi morale vesele iskre po vrsti preskočiti med elektrodama vžigalnih svečk (v skladu z vrstnim redom delovanja valjev). Če je tako, potem je celoten sistem za vžig v redu. Zvok motorja bo zelo nenavaden - ne bodite prestrašeni, saj se vrti z obrnjenimi svečkami. Ne zvijajte predolgo. Še huje je, če na drugi stopnji testiranja obstaja druga možnost: med osrednjo žico in "ohišjem" ni iskre. To pomeni, da težava ni v visokonapetostnih tokokrogih. Nadaljnja iskanja bodo težja, ocenite svoj čas in željo. Če sta na voljo oba, nadaljujte s tretjo stopnjo. Preverite, ali je vžigalna tuljava dovedena pod napetostjo. To je enostavno storiti s testerjem, če ga nimate, pa lahko uporabite žarnico pod pokrovom. Res je, da boste potrebovali nekaj žic, da ga povežete s tuljavo. V klasičnem sistemu vžiga morate med maso in vhodom primarnega navitja priključiti žarnico.
Na tretji stopnji sta, kot običajno, možni tudi dve možnosti: napetost se dovaja na tuljavo ali ne. Če je napajana, je kriva tuljava - okvara ali kratek stik, kar pa se zgodi zelo redko. Tuljavo bo treba zamenjati. Pogosteje je slab stik pri pritrditvi žic na tuljavo. Ali isto mokro blato, skozi katerega iskra teče neznano kam. Včasih je tuljava zloščena do sijaja, a pod njo ostane neviden, zelo ozek trak umazanije - dober prevodnik.
Če ste na tretji stopnji prepričani, da na tuljavo ni napetosti, je za to kriva elektronika oziroma kontakti in nezanesljivi priključki v nizkonapetostnem delu sistema za vžig. Ne morete ravnati z elektroniko (stikalo in manj pogosto senzor v ohišju razdelilnika) - za njihovo diagnosticiranje potrebujete posebno opremo. Lahko samo potegnete za konektor senzorja na ohišju razdelilnika - morda bo pomagalo. Če imate avto s klasičnim kontaktnim sistemom vžiga, lahko pogledate dlje.
Odstranite pokrov z razdelilnika in preglejte kontakte odklopnika - lahko oksidirajo, še posebej, če je avto nekaj časa stal. Kontakte je treba skrbno očistiti s finim brusnim papirjem ali posebno iglo.
Zamahnite očiščene kontakte, da se zaprejo ali odprejo. Napetost na njih je samo 12 voltov, tako da lahko vlečete brez strahu. Če čiščenje ne pomaga in napetost še vedno ni dovedena na tuljavo, vam še enkrat svetujemo, da za nekaj časa prenehate s poskusi oživljanja avtomobila, saj se bodo začele nadaljnje težave.
Če se pojavi napetost (lučka utripa, ko potegnete kontakte), obnovite vse, kar je bilo zrahljano in razstavljeno, zaženite avto in morda bo še imel čas za svoje delo. Če ne vžge, ampak vsaj kihne, ugasnite svečke in ...
Ne pritiskajte na tla - ne bo pomagalo
Lahko se tudi zgodi, da je bil celoten sistem za vžig preverjen, vse je v redu, vendar motor, tudi če ga počite, še vedno ne zažene. To pomeni, da so težave še z enim od prej omenjenih sistemov - z elektroenergetskim sistemom, torej z dovodom goriva v motor.
Če imate avto z vbrizgom goriva (sistem za vbrizgavanje), se ga (sistema) ne dotikajte. Lahko samo sklepaš, da se je zlomila ona: iskra je, gorivo je primerno - to pomeni, da je ona, draga. Zdravljenje le v bolnišnici. Doma in med obrtniki je popravilo neuporabno in celo škodljivo.
V običajnem motorju z uplinjačem je sistem za gorivo enostavnejši - rezervoar, črpalka za gorivo, sklop cevovodov in uplinjač. Tukaj se lahko poglobite sami. Prvi korak je zagotoviti, da bencin vstopa v uplinjač. Odklopite cev iz uplinjača in pritisnite ročico ročne črpalke za gorivo. Če začne teči dokaj močan tok bencina, je vse v redu, čas je, da preidete na uplinjač. Dogaja se, da se bencin redno dovaja v uplinjač, vendar iz nekega razloga ne teče vanj. Če imate čas in željo, odstranite zračni filter, nato pa prosite nekoga, da močno pritisne na stopalko za plin. Lahko pa sami močno potegnete kabel za plin. Hkrati poglejte v uplinjač od zgoraj (zračna loputa je odprta, sicer ne boste videli ničesar): če se v prvem difuzorju ne pojavi curek bencina, to pomeni, da v plovcu ni bencina. komora. Ni ga tam, ker je igla ventila zataknjena ali (to se ne zgodi zelo pogosto) je filter za gorivo v uplinjaču popolnoma zamašen - nahaja se pred plovno komoro. Ali pa so šobe zamašene. Filter se očisti s pihanjem, če pa nimate potrebnih veščin, je bolje, da se sploh ne ukvarjate z notranjostjo uplinjača, se ukvarjate z zagozdenim igelnim ventilom, zamašenimi curki in drugimi tankostmi - to naj storijo strokovnjaki.
Če je v difuzorju tok, bodite pozorni na zagonsko napravo uplinjača - pogosto odpove. Na tujih avtomobilih, ki se začnejo okoli 70-ih, se uporablja avtomatsko krmiljenje zračnih loput. Naprava brez vaše udeležbe, odvisno od temperature motorja, po potrebi zapre ali odpre loputo, obogati mešanico ob zagonu motorja. Če ta avtomatika deluje, lahko poskusite z ročno manipulacijo zračne lopute, vendar je možnosti veliko, univerzalnih nasvetov pa ni. Pred začetkom kakršnih koli manipulacij priključite in pritrdite predhodno odklopljeno cev za gorivo. Zračnega filtra vam še ni treba namestiti. Če zažene, pustite, da se motor ogreje in Bog vas blagoslovi (po vrnitvi zračnega filtra na svoje mesto).. Če se pri kontroli dovoda goriva s črpalko za gorivo izkaže, da bencin ne teče iz cevi oz. tok je zelo tanek, vzrok je treba iskati v zamašenih cevovodih, finem filtru goriva ali samem rezervoarju za plin - svojo spretnost lahko zlahka pokažete tako, da črpate plinovod s črpalko za pnevmatike v smeri, nasprotni gibanju bencina, torej od uplinjača do rezervoarja. V rezervoarju je treba slišati brbotajoče, klokotajoče zvoke.
S finim filtrom goriva je vse preprosto. Čeprav je na skoraj vseh sodobnih modelih izdelan v prozornem ohišju, stopnje njegove kontaminacije ni mogoče vizualno določiti. Umazan filter bo omogočil zagon motorja, vendar mu ne bo omogočil normalne vožnje. Če je popolnoma zamašen, ne boste mogli zagnati motorja. Najučinkovitejši pregled: odstranite filter in ga, če nimate novega, začasno zamenjajte z ustrezno cevjo, na primer ohišjem kemičnega svinčnika, po možnosti prozornim - vidite, kako teče bencin. Ne poskušajte očistiti filtra - zaprtega (ali zaprtega) ohišja ni mogoče razstaviti.
Če ugotovite, da črpalka za gorivo vašega avtomobila ne deluje in nimate rezervne pri roki - "Vzemite drug avto ...".
Redko, a najbolj neprijetno diagnozo smo pustili za konec. Če zaganjalnik deluje normalno, ste že porabili veliko časa in se prepričali, da sta vžig in moč v popolnem redu, vendar se avto kljub temu ne zažene - vredno je pregledati jermen pogona odmične gredi. Vendar se odločite sami, to preverjanje je mogoče izvesti na začetku, še posebej, če je motor že pretekel več kot 60 tisoč. Težava je v tem, da boste morali odstraniti ali vsaj delno upogniti zgornji del plastičnega ohišja, ki pokriva pas. Morda so bili zobje pasu odrezani - pasovi, tako kot ljudje, izgubijo zobe od starosti. V tem primeru se odmična gred ne vrti in motor ne bo deloval. Jasno je, da jermen brez zob zahteva zamenjavo (tisti, ki imajo avto z verižnim pogonom odmične gredi, se s to težavo ne srečujejo). Postopek zamenjave jermena ni zapleten, je pa težaven. Izvedeno v bolnišnici. Dobro je, če je vse omejeno na zamenjavo samo jermena in ne upognjenih ventilov ali celotne glave valja - tudi to se zgodi.
O vzrokih ateroskleroze
Poskusimo pojasniti, zakaj krvožilni sistem avtomobila včasih prizadene "ateroskleroza". Bencin je življenjska sila avtomobila. In kri mora biti čista in teči po čistih žilah. In da se »holesterol« v krvnih žilah kopiči nad dovoljeno mejo, smo si praviloma krivi sami. Ali pogosto uporabljate kanister za dolivanje bencina v rezervoar? Če je tako, se povečajo možnosti za zamašitev cevi za gorivo in filtrov, še posebej, če vaš lijak nima mrežice. V kanistru se navadno nabirajo ostanki, rja, pesek, če je notranjost kanistra pobarvana, potem delci barve. Jasno je, da čim manjša je količina vmesnih posod, ki se uporabljajo na poti bencina od avtomata do rezervoarja, tem bolje. Nenavadno je, da je tudi na najbolj zanikrni bencinski črpalki v rezervoarjih manj umazanije v določenem smislu kot v "domačem" kanistru. Nadloga naših bencinskih servisov ni toliko umazanija kot voda. Tu pa smo nemočni. V našem spominu je bil le en prevarant opečen z redčenjem bencina, pa še to ne z vodo, ampak z oslovskim urinom, pa ne v življenju, ampak v filmih (glej "Gospodje sreče"). Torej se boste morali sprijazniti. Da pa ne boste sami dodajali vode domačemu razredčenemu bencinu, poskusite imeti rezervoar vedno poln. V nepopolnem rezervoarju se nabira kondenz, zlasti izven sezone, ko pride do nenadnih temperaturnih sprememb.
Manj parazitov
Vredno je povedati nekaj besed o bateriji. Ker pri večini sodobnih avtomobilov ne zahteva vzdrževanja, tukaj nima smisla navajati navodil za uporabo. Dali bomo le nekaj dodatnih nasvetov o tem, kako ohraniti vašo baterijo daljšo življenjsko dobo. Naj vas ne zanese, da bi svoj avto napolnili z dodatnimi porabniki energije. Dejstvo, da je v energijski bilanci avtomobila zagotovljena določena rezerva, ki omogoča povezavo dveh ali treh "brezplačnikov", ne pomeni, da lahko na avto obesite šest hupcev in deset meglenk - imejte občutek za sorazmernost. Poleg tega, če sami povežete nenamerne povezave, obstaja velika verjetnost poškodbe izolacije. In na splošno, kot kaže praksa, se vsak, tudi najbolj usposobljen, kirurški poseg v električno napeljavo avtomobila prej ali slej začuti. Težave.
Če vam je baterija prazna, poskusite motorja med številnimi postanki v mestu ne vrteti. Nič ne zlorablja akumulatorja bolj kot pogosta uporaba zaganjalnika.
In nazadnje (to ne velja le za baterijo, ampak za vso električno opremo na splošno). Zapomnite si: vse sponke, kontakti, konice žic morajo biti suhi in čisti ter se dobro prilegati svojim »ciljnim točkam«. Umazana, zaoljena izolacija se prej ali slej predre, vžganost in oksidacija morebitne kontaktne površine pa je lahko edini (in zadosten) razlog za okvaro sistema za vžig. Ali ogenj.
Tu se lahko ustavimo. Natančni avtomobilski navdušenci so nedvomno opazili nekaj površnosti naših nasvetov. Priznamo, da namerno ne želimo globlje v džunglo. Da vas ne spodbujam k samozdravljenju - to ne vodi v dobro. Razumevanje narave bolečine v spodnjem delu trebuha na desni ne pomeni, da morate sami odstraniti slepič. Toda zdravniku morate natančno opisati simptome vnetja slepiča. Zelo pomaga pri zdravljenju.
Zdravo! Imam VAZ 21213 Niva, ko obrnem ključ v stikalu za vžig, ni značilnega hrupa vklopa črpalke za gorivo. . Kaj storiti? Hvala vam! (Pavlov Sergej)
Dober dan, Sergej. Spodaj bomo govorili o razlogih za okvaro črpalke za gorivo.
[Skrij]
Zakaj črpalka ne deluje?
Torej, kaj bi lahko povzročilo, da element ne deluje:
- Najprej je treba preveriti delovanje varovalk. Odprite blok in poiščite varovalko ali rele, ki nadzoruje delovanje črpalke za gorivo. Če element ne uspe, ga morate zamenjati.
- Motor same naprave je odpovedal. V tem primeru ostane le zamenjava sklopa črpalke.
- Brez stika. Morate priti do naprave in preveriti delovanje vseh kontaktov - ali je prekinitev, ali so vsi žični snopi priključeni.
- Slaba teža enote. Včasih se zgodi, da je ozemljitvena napeljava oksidirala in ne more prenašati stika. V tem primeru morate preveriti njegovo stanje in ga po potrebi očistiti. Če je problem z maso, potem boste opazili tudi, da na armaturna plošča igla za nivo bencina bo padla.
Zdaj pa glede zaganjalnika, zakaj se noče obrniti:
- Najenostavnejša stvar je prazna baterija. Morda ste na prvem mestu vi, a na to smo vas dolžni opozoriti. Poskusite ali "pokadite" iz drugega avtomobila.
- Signalizacija. V nekaterih primerih smo v praksi večkrat naleteli na tako težavo, kot je kratek stik alarma. To se zgodi iz različnih razlogov - zaradi vstopa vode v alarmno enoto, pretrganih žic itd. Toda rezultat je enak - če se alarmna enota zapre, črpalke za gorivo ne bo. Težavo je mogoče rešiti s popravilom plošče ali zamenjavo, vendar lahko iskanje traja nekaj časa.
- Napaka elektromagnetnega releja. V tem primeru bo zaganjalnik bodisi tih ali brneč, vendar bo nemogoče zagnati motor.
- Okvara Bendixa. Ta element je zobnik, ki se nahaja na isti gredi kot rotor zaganjalnika. Če so zobje zobnikov močno obrabljeni, lahko pride do težav pri zagonu motorja.
- Obrabljene puše. Edina rešitev je, da jih zamenjate.
- Obraba navitij naprave. To je posledica dejstva, da je element že izčrpal svojo življenjsko dobo. Zamenjava navitij je težka in dolgotrajna naloga, lažje boste popolnoma zamenjali komponento.
Video "Kako najti vzrok okvare črpalke"
Za več podrobnosti o iskanju vzroka okvare črpalke za gorivo si oglejte video (avtor – Sergey L).
Mnogi lastniki Nive poznajo to situacijo: ko obrnete ključ za vžig, se motor ne zažene ali pa je celo tišina ali pa se slišijo čudni kliki. Spodaj vam bom povedal, kaj storiti in kako odpraviti težavo. Najprej bom opisal okvare, nato pa načine za njihovo odpravo.
Zaganjalnik ne more zavrteti ročične gredi Niva.
Razlogov je lahko več:
- Pregorela varovalka.
- Slab stik med terminali akumulatorja.
- Baterija je popolnoma izpraznjena.
- Okvara elektromagnetnega releja zaganjalnika.
- Napaka vmesnega releja, ki preklaplja zaganjalnik.
Najprej morate biti pozorni na armaturno ploščo. Ko vključite vžig ali glavni električni tokokrog v motorju, bi morale lučke na armaturni plošči zasvetiti ali pa se na vgrajeni računalnik, Če govorimo o o Nivi Chevrolet.
Če se to ne zgodi, sledi razlog poglej v škatlo z varovalkami in v kontaktih baterije. Med delovanjem lahko na teh kontaktih nastanejo oksidi, ki povečajo odpornost. Zrahljane kontaktne povezave lahko povzročijo iskrenje in gorenje.
Če ne najdete nobene pregorele varovalke, morate preveriti zanesljivost stikov“+” baterije s centralno žico in “-” z “maso” avtomobila.
Za odpravo okvare obvezno zamenjajte varovalke in očistite kontakte. Dobro bi bilo pridobiti celo najcenejši tester, da bi hitro preverili prisotnost napetosti v električnih tokokrogih avtomobila.
Sliši se klikanje pri poskusu zagona motorja
Če so vsi kontakti in varovalke Nive normalni, obrnite ključ za vžig v položaj "start" in poslušajte, ali rele klikne. Če se jasno sliši klikanje, je težava morda v napetostnem releju zaganjalnika, solenoidnem releju ali vezju tuljave zaganjalnika.
V "moških" avtomobilskih servisih se uporabnost elektromagnetnega releja običajno preveri tako, da se njegovi kontakti zaprejo z velikim izvijačem, dokler se zaganjalnik ne začne vrteti. Iz varnostnih razlogov tega v nobenem primeru ne smete storiti.
Če je zadeva vmesni rele, potem ga je precej enostavno zamenjati na Nivi. Dovolj je, da nov relejni blok vstavite v priključni blok, pri čemer upoštevate zaporedje in polarnost povezave.
Preveriti uporabnost elektromagnetnega releja, bo treba odstraniti zaganjalnik. Po tem, držite zaganjalnik, ga priključite na baterijo in priključite napetost na kontakt elektromagnetnega releja.Če se jasno sliši klik, potem elektromagnetni rele deluje pravilno.
Motnjo lahko povzročijo oksidirani in zgoreli kontaktni zatiči zaganjalnika. Če jih želite preveriti, morate razstaviti elektromagnetni rele in očistiti kontaktno skupino. Včasih je elektromagnetni rele neločljiv in ga je treba zamenjati skupaj s kontaktno skupino.
Če elektromagnetni rele deluje, vendar se rotor zaganjalnika ne vrti, je treba preveriti stanje njegovih ščetk, ki so se morda tako obrabile, da so izgubile stik z navitjem. V tem primeru popravilo zaganjalnika stane malo denarja.
Če je rotor zagozden ali je njegovo navitje pregorelo, je najbolje zamenjati sklop zaganjalnika.
Rotor zaganjalnika se vrti, vendar ne vrti ročične gredi motorja
V nekaterih primerih se zaganjalnik vklopi, vendar se namesto zagona motorja Niva zasliši žvižg ali škripanje. Možni razlogi napake v tem primeru so odpoved mehanizma prehitevalne sklopke ("Bendix") ali zagozditev palice releja navijala.
V prvem primeru je treba zamenjati ali popraviti prehitevalno sklopko, v drugem pa očistiti palico navijalnega releja in jo namazati z mastjo, ki jo priporoča proizvajalec. Za to je primerno katero koli mazivo tipa Litol.
Motor se zažene, a kmalu ugasne
Najpogostejši razlog za takšno obnašanje motorja Niva je prisotnost neke vrste ovire ( zračna zapora, zamašen filter ali okvarjena črpalka za gorivo) na poti goriva ali njegova popolna odsotnost. Poglejte senzor nivoja goriva. Morda ste preprosto pozabili natočiti gorivo v svoj SUV ali pa je gorivo zapustilo rezervoar proti vaši volji (izteklo ali izčrpali so ga kriminalci).
V tem primeru se prepričajte, da preverite celovitost površine rezervoarja, vseh cevi in naprave za zapiranje polnilnega vratu.
Preveriti uporabnost črpalke za gorivo pri bencinskih motorjih z uplinjačem je dovolj, da odstranite cev iz dovodne cevi uplinjača in jo spustite v predhodno pripravljeno posodo.
Po tem morate v 15-20 sekundah zagnati ročično gred motorja z zaganjalnikom ali ročno črpati gorivo. Istočasno se mora iz cevi pojaviti utripajoč tok goriva.Če se to ne zgodi, ga je treba zamenjati filter za gorivo, kot tudi popravilo ali zamenjavo črpalke za gorivo.
V vročem vremenu, ko je avto dlje časa v mirovanju na soncu, se lahko pojavi še ena težava: parna zapora v plinovodu. Če ga želite odstraniti, uporabite navadno črpalko za pnevmatike, njeno cev namestite na priključek za dovod goriva, ki vodi do rezervoarja za plin, in črpalko večkrat načrpajte. Praviloma je to povsem dovolj za zagon motorja Niva.
V Chevrolet Niva z elektronskim vbrizgavanjem goriva morate za določitev zdravja črpalke za gorivo vklopiti vžig in poslušati. Ko električna črpalka deluje pravilno, se vedno sliši tiho brenčanje. Če se ob vklopu vžiga nič ne zgodi in ko odstranite cev, bencin ni pod pritiskom, morate preveriti električni tokokrog črpalke za gorivo in zamenjati okvarjene dele.
Druga tipična okvara, ki povzroči zaustavitev motorja, je odlomljen nosilec senzorja položaja motorne gredi (CPS). V tem primeru je koristno preveriti njegovo pritrditev, pa tudi stanje žic in konektorjev.
Zaganjalnik obrača ročično gred motorja, vendar se motor ne zažene
Najširši spekter okvar pri Nivi, včasih kombiniranih (več okvar hkrati, ki preprečujejo zagon in delovanje motorja), je veliko pogostejši od drugih. Pri opisu takšnih primerov ne upoštevamo motorjev z okvarjenim ali neurejenim sistemom za distribucijo plina, neurejenim sistemom vžiga in dovoda goriva.
V zmrznjenem vremenu se motor morda ne bo zagnal zaradi nezadostne napolnjenosti akumulatorja. V tem primeru je bolj priporočljivo, da ga odstranite iz avtomobila, prinesete v topel prostor, odmrznete, obrišete do suhega pred kondenzom in napolnite do največja vrednost Napetost.
Če morate nujno zagnati motor, odvijte svečke, jih očistite zmrzali ali kondenza, nato jih privijte nazaj na svoje mesto in poskusite znova zagnati motor.
V nekaterih primerih lahko uporabite nujna metoda. Zavremo vodo, odstranimo plastično ohišje in prelijemo z vrelo vodo sesalni kolektor. Nato poskusite začeti znova.
V nobenem primeru ne more začeti hladen motor Niva "iz potiskača" ali iz vlačilca. Obstaja nevarnost resne poškodbe.
Vžigalni sistem je okvarjen
Druga glavna ovira pri zagonu bencinskega motorja VAZ 2121 je sistem za vžig. Motnje v ogrevalnem sistemu dizelskega motorja lahko bistveno otežijo, v mrzlem vremenu pa tudi popolnoma onemogočijo njegov zagon.
če Plinski motor ne zažene, najprej preverite prisotnost visoke napetosti na osrednji žici ali na svečkah z ločenim sistemom vžiga brez razdelilnika.
Če ima avto kontaktni (baterijski) sistem vžiga, morate preveriti razmak med kontakti, stanje odmikača in tudi kondenzator. Če razmak med kontakti ne ustreza zahtevani vrednosti ali je kondenzator v kratkem stiku z maso - razlog najden!
V drugih primerih morate zagotovo preveriti žice, pokrov razdelilnika in izolatorje vžigalnih svečk glede puščanja visoke napetosti. Če so na površini teh delov sledi črnega ogljika in razpoke, jih je treba zamenjati.
Brezkontaktno se preverja na enak način. sistem za vžig Niva. Posebna pozornost je treba dati vžigalnim svečkam. Na površini njihovih elektrod ne sme biti sledi saj, saj ali oljnih usedlin. Dovoljena je le prisotnost sive ali rjavkasto rdeče prevleke, ki se pojavi kot posledica zgorevanja različnih dodatkov v bencinu.
Prav tako morate biti pozorni na reže med osrednjo in stransko elektrodo. Običajno reža ne sme presegati 0,7 - 0,8 mm. Drugi deli, na primer dušilni upori in silikonske žice, ne smejo imeti upora, večjega od 15 - 20 kOhm. Pri ugotavljanju vzroka bodite pozorni tudi na stanje vseh kontaktov, prisotnost vlage in kondenza.
Glavna težava pri zagonu dizelskega motorja z znano dobrim sistemom za dovod goriva so pokvarjene žarilne svečke. Če jih želite preveriti, jim samo vklopite napajanje za 10-15 sekund in nato poskusite zagnati dizelski motor. Žarilne svečke z izgorelo spiralo je precej težko ločiti od uporabnih, zato jih je treba prepoznati po električnem uporu. Če je upor svečke prenizek (1 - 5 ohmov) ali se nagiba k neskončnosti (več megaohmov), je treba svečko zamenjati.
Ni dovoda goriva
Pogosto se motor ne zažene, če je okvarjen ali nepravilno nastavljen sistem za dovod goriva. Poskuse zagona takšnega motorja običajno spremljajo pokanje, streli v dušilniku, pojav črnega dimljenega dima in močan vonj po bencinu iz izpušna cev. Napaka v motorju z uplinjačem se običajno določi vizualno.
Dovolj je, da svetilko usmerite v primarno in sekundarno komoro. Če so na stenah sledi bencina in gorivo ne prši iz šobe pospeševalne črpalke, ampak izteka v tankem curku, je treba nujno ugotoviti in odpraviti okvaro. Za natančno določitev napake v motor z vbrizgavanjem- potrebno posebna oprema, priključen na diagnostično vtičnico vozila, zmožen branja kode napak in napak.
Če želite ugotoviti uporabnost injektorjev, jih odklopite od rampe in nato prosite pomočnika, da zažene motor z zaganjalnikom. Če bencin teče iz šobe injektorja v gostem curku ali sploh ne izteka, je treba injektor oprati v ultrazvočni kopeli ali zamenjati.
Da bi se izognili različnim presenečenjem na poti, je priporočljivo, da pred odhodom vedno preverite vse motorne sisteme in odpravite manjše okvare. Na primer ohlapen stik, trenje žic in cevi na različnih izboklinah, puščanje olja in drugih tekočin itd.
Imenovani so najcenejši križanci in SUV v Rusiji
Rane tretje generacije motorja Honda CR-V Cr v 3. generaciji
Kateri motor je na Pajeru 3