Volkswagen Polo limuzina. Po zamenjavi jermena ali verige se motor ne zažene. Kaj storiti, če se Volkswagen Polo Sedan ne zažene? Volkswagen Polo, kako zagnati v hladnem vremenu

47 ..

Volkswagen Polo limuzina. Po zamenjavi jermena ali verige se motor ne zažene

Zamenjava pogonskih elementov mehanizma za distribucijo plina je načrtovan postopek, ki se izvaja v rednih intervalih oziroma po potrebi.

V prvem primeru govorimo o pri zamenjavi zobatega jermena ali verige, pa tudi valjev, napenjalca verige in drugih pogonskih delov po strogo določenem številu prevoženih kilometrov (v povprečju je številka za jermen 50-60 tisoč, za verigo - 150 tisoč ali več) . Tudi razlog za nenačrtovano zamenjavo jermena ali verige je lahko pospešena obraba, videz tuji zvoki med delom itd.

V nekaterih primerih pride do situacije, ko se po zamenjavi jermena ali verige motor avtomobila ne zažene. Ta težava se lahko pojavi pri avtomobilih ne glede na znamko in model vozila, oblikovne značilnosti pogonska enota itd.

V tem članku nameravamo govoriti o tem, zakaj se motor ne zažene po zamenjavi zobatega jermena, pa tudi iz katerih razlogov je težko zagnati po zamenjavi zobatega jermena pogonska enota, je motor z notranjim zgorevanjem nestabilen ali pa se pojavijo druge težave z motorjem.

Po zamenjavi krmilne verige ali jermena se motor ne zažene: glavni vzroki in odpravljanje težav

Pred začetkom diagnostike krmilnega pogona je priporočljivo takoj preveriti pravilno delovanje sistema za vžig, stanje akumulatorja, pravilno povezavo elementov napajalnega sistema, elektronski senzorji ECM itd. Če ne ugotovimo nobenih okvar, preidemo na pogon mehanizma za distribucijo plina.

Na seznamu glavnih razlogov, zakaj se po zamenjavi zobatega jermena avto ne zažene ali so se težave pojavile po zamenjavi verižnega pogona, strokovnjaki izpostavljajo možne poškodbe mehanizem ventila in moteno krmiljenje ventilov zaradi nepravilne namestitve.
Podobne okvare se lahko pojavijo na različni modeli avto. Najprej je pomembno vedeti, da lahko napake pri zamenjavi krmilnega pogona povzročijo ne le okvare, ampak tudi poznejše okvare. Posebej je treba upoštevati tudi razlog, zakaj je bilo treba menjati pogonske elemente.

Motor se ne zažene: ventil je upognjen

Na primer, če se zobati jermen zlomi, se jermen zamenja in se avto ne zažene, potem ne bi smeli izključiti upogibanja ventilov po takem prelomu. Dejstvo je, da ko se jermen zlomi, je krmiljenje ventilov na mnogih motorjih moteno, odmična gred se ne vrti in zobati jermen preneha delovati. To pomeni, da se ventili ne odpirajo in zapirajo več pravočasno.

Vendar se bati v valjih še vedno premikajo. Pogosto se zgodi, da ventili ostanejo odprti, zaradi česar bati udarijo vanje. V tem primeru se ventili upognejo, poškodujejo pa se lahko tudi bati. Hkrati pa sama zamenjava zobatega jermena ne more rešiti te težave, saj motor zahteva ločena draga popravila.

Upoštevajte, da so prej proizvajalci motorjev z notranjim zgorevanjem upoštevali nevarnost upogibanja in obdelali posebne vdolbine za ventile na površini bata. Obenem prisotnost takšnih utorov zmanjšuje moč motorja, zaradi česar je bila taka rešitev na sodobnih motorjih opuščena.

Kontrolni ventili noter razmere na terenu To je mogoče z odstranitvijo pokrovov ventilov, nato pa motor ročno obrnemo in ocenimo delovanje mehanizma. Če opazite, da kateri koli ventil ne deluje, potem je upognjen. Upoštevajte, da je tak pregled le površna diagnoza, saj tudi z upognjenimi ventili mehanizem pogosto vizualno deluje normalno.

Zaradi tega je za natančno oceno stanja ventilov bolje odstraniti glavo valja. Po odstranitvi upognjeni ventili lahko hitro določite in takoj začnete postopek za njihovo zamenjavo. Upoštevajte, da je priporočljivo takoj zamenjati vse ventile z novimi in ne zamenjati samo ukrivljenih. Tudi med postopkom namestitve je potrebno brusiti ventile.

Zamenjava zobatega jermena je bila izvedena nepravilno

Nekvalificirana zamenjava krmilnega pogona pogosto vodi do dejstva, da se po zamenjavi krmilne verige motor slabo zažene, jermenski motor se ne zažene itd. Težava je v tem, da zobati jermen morda ni poravnan in se faze morda ne ujemajo.

Posledica tega je, da delovanje mehanizma za distribucijo plina in sistema za vžig nista sinhronizirana, zmes se stisne v enem valju, v drugem pa nastane iskra.

Iz navedenih razlogov pomembna točka se natančno ujema z oznakami na jermenicah. Med postopkom zamenjave je treba posebno pozornost posvetiti položaju oznak. Motor se nastavi na konec kompresijskega giba v prvem valju, po katerem se preveri položaj oznak.
Če opazite odstopanje, je to razlog, da se motor noče zagnati. IN podobna situacija Zobati jermen je treba odstraniti in jermenico odmične gredi je treba pravilno poravnati ob upoštevanju oznak. Naj dodamo, da ima veliko modelov avtomobilov tudi posebno oznako na vztrajniku, ki se prav tako mora ujemati.

Upoštevati je treba, da je vztrajnik običajno umazan. V mnogih primerih je zaradi tega oznako težko zaznati. Kot kaže praksa, so lahko na vztrajniku poleg oznake tveganja, ki jo je treba nastaviti, tudi značilne vdolbine-jame. Če oznako pomotoma zamenjate z robom luknje, ki je vizualno podoben oznaki, se motor ne bo zagnal.

Tudi med postopkom zamenjave krmilnega pogona na avtomobilih z uplinjačem se lahko vžig pokvari. Precej pogosto je mogoče ugotoviti kršitev dovoda iskre v valje z namestitvijo oklepne žice vžigalne svečke prvega valja v četrti in žice iz četrtega valja v prvega. V nekaterih primerih je po takšni preureditvi mogoče zagnati motor.

Če se odkrije taka okvara, je treba pravilno nastaviti pogon mehanizma za distribucijo plina, po potrebi pa opraviti tudi dodatne nastavitve in prilagoditve sistema za vžig.

Na vozilih s časovni pas Močno je priporočljivo, da se ne omejite na zamenjavo samo enega jermena. Hkrati je treba namestiti nove valje. Neupoštevanje tega pravila lahko povzroči naknadno zagozditev valjev in zlom novega zobatega jermena.

Tudi po namestitvi na stare valje lahko novi jermen zdrsne in pospeši obrabo. Tudi če se motor normalno zažene, lahko med delovanjem motorja naletite na občutno večji hrup.

Naj še dodamo, da lahko konstrukcijsko zobati jermen poganja tudi črpalko (vodno črpalko hladilnega sistema). Med zamenjavo morate posebej preveriti stanje tega elementa in zamenjati črpalko strogo v skladu s predpisi. Če se vodna črpalka zagozdi, se lahko zlomi tudi jermen.

Tudi pogosta situacija, ko se po zamenjavi krmilne verige motor ne zažene ali so se pojavile težave po namestitvi jermena krmiljenja, je potreba po preverjanju DPKV in DPPV. V tem primeru so lahko vse oznake pravilno nastavljene, gorivo se dovaja v valje, vendar morda ni iskre, armaturna plošča vklopljen je "ček" itd.
To nakazuje, da se je med delom lahko poškodoval kontaktni čip za kakšen senzor. Za natančna definicija razlogov je mogoče motor pregledati za napake s posebnim skenerjem OBD2.

Pri izbiri jermenov in valjev je potrebno namestiti visokokakovostne analoge ali originalne dele. Rezervne dele lahko kupite kot že pripravljen komplet za namestitev ali ločeno. Ne pozabite, da je v prodaji mogoče najti nizkokakovostne ponaredke že pripravljenih kompletov za namestitev zobatega jermena znanih podjetij Gates, Inna itd.

Nazadnje ugotavljamo, da se zamenjava pogona krmilnega mehanizma upravičeno šteje za odgovoren postopek. Nepravilna namestitev lahko povzroči okvaro motorja ali nestabilno delovanje agregata. Če niste prepričani v svoje sposobnosti, je bolje, da ta postopek zaupate izkušenim strokovnjakom za avtoservis.

Ne zažene Volkswagen Polo Limuzina. Baterija je napolnjena. Ko je vklopljen, zaganjalnik klikne in zasliši se tišina. Sploh se ne obrne. (Vladimir)

Pozdravljeni, Vladimir. Pravzaprav je lahko veliko razlogov, zakaj se Volkswagen Polo ne zažene. Zdaj vam bomo poskušali na splošno povedati, kaj storiti v takih primerih.

[Skrij]

Zakaj avto ne vžge?

Motnja v tem primeru je lahko:

1. Oljna črpalka deluje. V praksi se takšni primeri pojavljajo precej pogosto. Okvara tega elementa bo onemogočila zagon motorja.
2. Okvara črpalke za gorivo.
3. Brez iskre. Ta težava je tudi ena najpogostejših. Če iskre ni, je treba preveriti delovanje svečk in zanje primerne visokonapetostne žice. Lahko je tudi ohlapen kontakt sponk zaganjalnika, ki jih bo treba očistiti in na splošno preveriti delovanje same naprave. Zlomljen zaganjalnik ne bo nikoli omogočil zagona motorja.
4. Ne bi bilo odveč imeti tudi naprave za nastavitev položaja jermenice ročične gredi.

Najverjetneje je problem v zaganjalniku!

V vsakem primeru je najpomembnejše opraviti popolno diagnozo vseh vaših sistemov vozilo. Popoln diagnostični postopek vgrajeni računalnik bo identificiral vse obstoječe napake, zaradi česar boste natančno vedeli, kaj morate storiti naprej. Če želite to narediti, boste potrebovali adapter za testiranje, poseben kabel in prenosni računalnik.

1. Najprej ga morate prenesti in namestiti v računalnik. programsko opremo za diagnostiko.
2. Ko to storite, boste morali priključiti adapter na prenosni računalnik in hkrati na diagnostični konektor, ki se nahaja v notranjosti vozila. Pri avtomobilih Volkswagen Polo Sedan se ta konektor nahaja na levi strani in nekoliko nižje od volanskega droga in je skrit s plastičnim pokrovom. Odstranite pokrov in priključite kabel na izhod.
3. Ko končate, počakajte nekaj minut, da program sinhronizira računalnik in konektor.
4. Po tem pritisnite “Start” ali “Start” in diagnostični postopek vozila se bo začel. Na ta način bodo prebrane kode vseh napak avtomobila, ki so prisotne v sistemu. Te kode boste morali dešifrirati, da boste pozneje vedeli, katere okvare in napake kažejo.

Video "Diagnostika Volkswagen Polo prek Bluetooth"

Spodaj lahko izveste več o postopku brezžične diagnostike.

Čas branja: 8 minut.

Glavna prednost novega avtomobila je, da je nov. Pred prvim vzdrževanjem ni treba menjati “potrošnega materiala”, karoserija je popolnoma “čista” brez ene same praske, podvozje se na vseh nivojih tesno prilega, motor teče kot ura.

A pride trenutek, ko gre vse narobe. Avtomobili se tudi starajo in njihova starost je snežna kepa: majhne "težave" se sčasoma spremenijo v popolne težave, ki zahtevajo resnično oživljanje "železnega konja".

Vsak avto ima svojo zdravstveno zgodovino. Nekateri trpijo zaradi hitre obrabe podvozja, drugi imajo težave z elektroniko, tretji se pritožujejo nad težavami z motorjem in menjalnikom.

Najslabše je, če pride do napak v vozliščih elektrarna. Motor je najvrednejši "organ" avtomobila. V skladu s tem je strošek popravila eden najvišjih.

Učinkovitost motorja je neposredno odvisna od sistema vžiga. Zahvaljujoč njej je mogoče zagnati elektrarno. Okvara elementov zagonskega sistema je prava nočna mora za vsakega avtomobilista, še posebej za začetnika.

Predstavljajte si: zgodaj zjutraj se usedite v avto, da greste v službo, obrnete ključ v kontaktni ključavnici, poskušate zagnati motor, a se ne zažene! Postopek ponavljate znova in znova, a vse zaman. Samo segrejte ga z bencinom. Do postajališča morate peš in javni prevoz voziti v službo. Ves dan je uničen.

Mnogi avtomobilski navdušenci se soočajo s to situacijo. Razlogov za njen nastanek je lahko veliko. Prva misel, ki bi se morala prikradti v glavo avtomobilista, je, ali zaganjalnik deluje? In tudi, kako hitro se "vrti".

Možne težave zaradi slabega zagona motorja

Če se zaganjalnik sploh ne aktivira in vlečni rele ne deluje, sta možni dve točki okvare: sam zaganjalnik je "umrl" ali pa je prišlo do motenj v električnem tokokrogu. Redek pojav - nameščen na električnem tokokrogu. Na srečo Volkswagen Polo nima takšne naprave, zato izključujemo možnost okvare varovalke.

Vzrok za pomanjkanje energije je prazen akumulator ali slabo zategnjene žice na sponkah. Z žicami je vse preprosto: zategnemo jih in moč se obnovi. Če je baterija na "ničli", potem ne moremo brez zunanje pomoči: iščemo dobrega Samarijana, ki nam bo dal "luč".

Počasno delovanje zaganjalnika tudi ni dobro. To je znak šibke napolnjenosti baterije. Zato baterijo bodisi napolnimo bodisi zamenjamo s svežo.

Močno delovanje zaganjalnika odpravlja vzroke, povezane z baterijo. Depresivni avtomobilist se sooča še z dvema težavama. Prvi je v ravnini, imenovani sistem vžiga. Drugi je v sistemu za dovod goriva.

Prva težava je najpogostejša. Motor se ne zažene, ker ni iskre. Samo eno vprašanje je - v katerem delu sistema je prišlo do težave?

Za postopek boste potrebovali ključ Torx T45, šesterokotnik "5" in tanke klešče:

1. Razstavimo oljno korito. V ta namen odstranite zaščito pred škropljenjem motorja in izpustite olje iz mazalnega sistema. Odstranimo ščit vztrajnika in odvijemo dvajset pritrdilnih elementov ohišja motorja. Z gumijastim kladivom nežno udarite po robovih ohišja motorja in odklopite del.
2. Nato demontiramo zaščito verižnika črpalke in napenjalno vzmet v njenem pogonu.
3. Odvijte vijak, s katerim je napenjalec pritrjen na blok cilindra, in odstranite komponento.
4. Nato odstranite zobnik črpalke tako, da previdno odvijete vijak.
5. Na koncu odvijemo še tri vijake, ki držijo ohišje črpalke in del odstranimo.
6. Namesto stare postavimo novo oljno črpalko in vse sestavimo v obratnem vrstnem redu.
7. Rezervoar napolnimo z oljem in preverimo, ali avto vžge.

Sveža oljna črpalka za limuzino Polo, pravkar uvožena iz nemške tovarne, stane približno 12.000 rubljev. Rabljeno kopijo lahko kupite po nekajkrat nižji ceni. Vse je odvisno od prevoženih kilometrov.

Zamenjava okvarjene črpalke za gorivo

Zamenjava črpalke za gorivo na limuzini Polo bo stala tudi precej peni. Okvara te enote je eden od pogostih razlogov, zakaj se avto ne zažene.

Električna črpalka za gorivo skozi sistem za vbrizgavanje črpa določeno količino goriva v injektorje motorja, ki je potrebna za zagon elektrarne in premikanje stroja. Življenjska doba naprave je odvisna od številnih meril. Med njimi ima pomembno vlogo kakovost goriva, prejetega na bencinski črpalki, pa tudi količina umazanije, ki prodre v sistem. Glavni znaki zamašene črpalke so poleg dejstva, da se motor ne zažene, neprijetni zvoki v motorju, ki se občasno začne ustavljati.

Načelo delovanja črpalke za gorivo je preprosto. Naprava uporablja poseben plovec, ki se z nižanjem nivoja goriva v rezervoarju spušča. Potenciometer, ki se odziva na manevre plovca, poveča upor senzorja in hkrati zniža napetost na puščici, ki označuje količino goriva na krovu. Bolj kot napetost pada, bližje postaja oznaka "0".

Pri razstavljanju pokvarjene črpalke za gorivo se morate zavedati, da bencinski hlapi vsebujejo strupene snovi, ki so škodljive za človeško telo. Zato je priporočljivo, da dela izvajate na prostem.

Zaporedje dejanj za zamenjavo črpalke za gorivo na limuzini Polo:

1. Razstavimo baterijo.
2. Odstranite pokrov na dnu prtljažnika.
3. Če želite črpalko ločiti od senzorja, morate z majhnim izvijačem odviti pritrdilne elemente na straneh naprave.
4. Razrahljamo objemke cevovoda in odstranimo obe vrsti: dovod in povratek.
5. Zaprite luknje za cevi.
6. Odvijte spojno matico 3217 s posebnim ključem. Naprava stane precej (približno 2000 rubljev!), Zato lahko namesto tega uporabite lesen zatič in kladivo: konec "kosa lesa" položimo na robove matice in ga rahlo udarimo s kladivom.
7. Iz vratu rezervoarja odstranimo tesnilo in kovinsko prirobnico.
8. Odklopite črpalko za gorivo iz bajonetne ključavnice in jo odstranite.
9. Pri ponovnem sestavljanju je treba upoštevati naslednje točke: pred namestitvijo nove črpalke za gorivo je treba O-tesnilo namočiti v motorno olje; Senzor goriva ne sme biti poškodovan in mora "gledati" proti cevovodom.

Originalna črpalka za gorivo Znamka VAG za limuzino Polo stane od 11.000 rubljev. Njegova šifra je 6rf 919 051 d. Užitek je drag, vendar ni kot menjava filtra!

Če se v motorju pojavi neenakomerno brnenje, ki ga spremlja izguba moči in povečana poraba goriva, so na filtru za gorivo očitni znaki obrabe. Ta stvar je poceni. Izvirnik bo lastnika limuzine stal 1500 rubljev. Podoben vzorec priljubljene blagovne znamke Filtron stane približno 1000 rubljev. Strinjam se, razlika je: ali kupite celotno bencinsko črpalko za več kot 10.000 rubljev ali jo kupite za 1000 rubljev. filter za gorivo, ki ne bo le prihranil virov enote, temveč tudi podaljšal njeno življenjsko dobo.

Na koncu teme o "gorivu" velja omeniti še enega krivca težave, zakaj se motor ne zažene. To je regulator tlaka goriva.

Glavna ideja naprave je vzdrževanje zahtevanega tlaka v injektorjih, ki se spreminja glede na način delovanja elektrarne.

Preverjanje tlaka ni težko: med cev za gorivo in nastavek priključimo manometer, hkrati pa odklopimo vakuumsko žico. Pri pravilnem delovanju se mora tlak v sistemu povečati. Če se to ne zgodi, zamenjajte vakuumsko cev in ponovno preverite vrednost z manometrom. Če ne bo sprememb, potem zdaj vemo, kje je pes pokopan - zamenjamo regulator.

Tako so glavna problematična področja, zaradi katerih se "Nemec" ne zažene, sistemi za vžig, vbrizgavanje goriva in regulacijo tlaka olja.