Citroën C4: prednosti in slabosti avtomobila Ocene Citroen C4 Menjalniki in sklopka

V tej temi bi vam rad povedal o limuzini Citroen C4, da bi pomagal drugim voznikom pri izbiri avtomobila.
Po analizi velikega števila pregledov in člankov o tem avtomobilu vam želim povedati le najpomembnejšo stvar.
Citroen se je odločil, da bo na trg lansiral posodobljen model slavne kombilimuzine C4 za tiste, ki so čakali na različico tega avtomobila z večjo prostornino prtljažnika.
Priljubljenost limuzine Citroen C4 v zadnjem času postaja vse bolj priljubljena, saj kupci obožujejo ta avtomobil zaradi izvirnega dizajna in odlične kakovosti.
Pri razvoju novosti so sodelovali tudi ruski strokovnjaki, ki so ta avtomobil poskušali prilagoditi razmeram Rusije.
Prvi lastniki Citroena C4 Limuzina v Rusiji so ta avtomobil že v največji meri cenili. Čeprav je bil avto prilagojen za naše ceste, so bile še manjše pomanjkljivosti. Na splošno je avto pripravljen iti z vami na vsakodnevno vožnjo in navdušiti svojega lastnika. S porabo plina 9 litrov na 100 km v mestu postane ta avto idealen za mesto.
Vzdrževanje ne stane toliko, kot se zdi na prvi pogled. Vsa dela se opravijo hitro in učinkovito.
Ko primerjamo Citroen C4 z avtomobili drugih znamk istega razreda, ima veliko avtomobilistov raje Francoza.
Avto je bil ustvarjen tako za začetnika kot za izkušenega avtomobilista. Stabilizacijski sistem vam bo pomagal pravilno vstopiti in izstopiti iz ovinka, pri čemer bo avto obdržal na cesti. Široka paleta motorjev ima odlično kakovost, ki jo vsi potrebujejo - to je nezahtevnost.
Zahvaljujoč pripombam ruskih strokovnjakov so bile upoštevane vse pripombe o nastavitvi in razvoju vzmetenja. Zdaj je vzmetenje nastavljeno tako, da niti voznik niti sopotniki ne čutijo plitvih lukenj in razpok. Poleg tega jim ni več treba skakati po hitrostnih ovirah, saj zdaj avto gladko prečka te umetne ovire s hitrostjo 40 km / h.
Ker je bil avtomobil praktično ustvarjen iz nič, so razvijalci poskušali narediti notranjost avtomobila udobnejšo in lepšo. Notranjost Citroena C4 Limuzina je preprosto ogromna. Ni vam treba gneče in se udobno umestiti, ta avto se vam prilagodi.
Sprednja plošča (priljubljeno torpedo) ima na sebi le tiste funkcije, ki so potrebne za udobno potovanje. Klimatska naprava (v najboljši konfiguraciji, klimatska naprava), avdio sistem, navigacijski sistem.
Materiali za notranjost niso le visokokakovostni, izbrani so bili tako, da so zdržali tako rusko zmrzal kot poletno vročino. Voznikov sprednji sedež je nastavljiv po višini, volan pa je nastavljiv v 2 položajih. Zahvaljujoč temu se bo voznik počutil udobno.
Zadnja sedeža bosta omogočila 2 odraslima potnikoma, da resnično uživata v vožnji, ne da bi jih zmotile manjše nevšečnosti.
Prtljažnik, zasnovan za 440 litrov tovora, ima priročno nakladalno površino. Če pa morate prevažati kosovni tovor, potem morate samo odpreti zadnje sedeže in prostornina prtljažnika se bo podvojila!
Med številnimi testi so razvili takšno klimatsko napravo, ki lahko zadovolji potrebe tudi najbolj muhastega lastnika. Če je vročina zunaj limuzine Citroen C4, lahko nastavite želeno temperaturo "zase". Celotna notranjost vozila se ohladi v nekaj minutah. Peč je bila razvita za ostre ruske zime. Sprednji sedeži se ogrevajo, stranska ogledala pa samodejno. Notranjost avtomobila se segreje veliko hitreje kot avtomobili tega razreda.
Glavni plus avtomobila je edinstven, sodoben dizajn, ki so ga razvili izključno francoski oblikovalci (strokovnjaki na področju oblikovanja avtomobilov).
Poleg glavnih prednosti ima limuzina Citroen C4 veliko prijetnih bonusov.
Loputa rezervoarja za gorivo brez čepa in z električnim pogonom je res priročna in je nemogoče odpreti, dokler se ne ustavite, tudi če pomotoma pritisnete gumb.
Če želite, bodo brisalci prilagodili frekvenco glede na hitrost (možnost v osnovni konfiguraciji).
Računalnik na vozilu prikazuje porabo goriva v času vašega gibanja.
Zaklepanje vrat pri hitrostih nad 10 km/h ni nič drugega kot varnost. Če se vaš otrok igra na zadnjem sedežu brez nadzora, povlečenje ročaja ne bo odprlo vrat in ne bo padel ven.
Če se otrok med vožnjo odpne zadaj, potem začne brenčalo vpiti, če pa se na začetku nihče ni zapenjal zadaj, potem utihne.
Ampak na žalost. Tudi tako lep avto ima svoje pomanjkljivosti.
Prva in morda najresnejša pomanjkljivost je majhna odmik od tal... Z oddaljenostjo 15 centimetrov od tal skoraj ne morete iti na podeželje. Pozimi avto grozi, da bo sedel na trebuhu, če se vozite po dvorišču, neočiščenem od snega. Možna je tudi poškodba motorja z vožnjo skozi globoko jamo/lužo. Največji način za rešitev te težave je namestitev zaščite ohišja motorja, kar vas bo stalo 6 tisoč rubljev.
Naslednja težava je neudobna lokacija regulatorjev za ogrevanje sedežev. Toda ta težava ni tako pomembna, saj je dovolj, da vklopite ogrevanje le enkrat na potovanje.
Preveč ostre zavore, na katere se je treba navaditi, je tisto, kar prestraši številne kupce. Ostro, a zelo učinkovito.
Barva karoserije C4 ni takšna, kot bi si želeli za to ceno. Ko se kamenčki odbijejo od avtomobila spredaj, ostanejo majhni odrezki in razpoke, kar grozi s hitro korozijo. Odlična zaščita pred takšnimi težavami je lahko posebna zaščitna folija. Ta izdelek bo zagotovo zaščitil vaš C4 pred manjšimi poškodbami. Enostaven za spreminjanje.
Pomembna težava pri različicah z mitraljezom je "zaviranje" škatle. Pri nenadnem zagonu ali dinamični menjavi voznega pasu škatla zamuja in prestavlja z zamudami. Mnogi lastniki so se s to težavo obrnili na avtoservis, vendar je kontrolna točka konfigurirana tako.
Problem je tudi ročaj prtljažnika. Ni zaščiten in po izletu v oblačnem vremenu si boste morali umazati roke, da ga odprete.
Čeprav so zadnji sedeži udobni, so se oblikovalci trudili razviti sredinski naslon za roke. Ampak, če ne boste pozorni na to malenkost, potem lahko brez nje.
Večina lastnikov avtomobilov je bila razočarana nad standardnim radiom. "Kakovost ni nič boljša od poceni diktafona." Ta problem rešujemo bodisi z nakupom kakovostnejšega radia bodisi z umerjanjem osnovnega.
Tako ni težko razumeti, da ne glede na to, kako se vsak proizvajalec trudi, je nemogoče ustvariti popoln avtomobil. To je zato, ker ima vsaka oseba svoje ideale in preference.
Kot rezultat, bi rad izpostavil glavne prednosti in slabosti avtomobila:
Prednosti in prednosti Citroen C4 Sedan 2013:
Odličen, izviren dizajn
Mehko vzmetenje
Agilnost, dinamika avtomobila
Velik prtljažnik s priročnim nakladalnim prostorom
Priročna sprednja plošča
Velik salon
Enostavnost upravljanja
Veliko število prijetnih bonusov
Slabosti in slabosti Citroen C4 Sedan 2013:
Majhna oddaljenost od tal (15 cm)
Ostre zavore
Lakarstvo
"Zaviranje" samodejnega menjalnika
Informacije o temi -

➖ Nepravilno delujoč senzor za dež
➖ Ergonomija
➖ Svetloba

prednosti

➕ Udoben salon
➕ Stroškovno učinkovit
➕ Oblikovanje

Prednosti in slabosti limuzine Citroen C4 2018-2019 v novi karoseriji so razkrite na podlagi povratnih informacij resničnih lastnikov. Podrobnejše prednosti in slabosti Citroena C4 Sedan 1.6 bencinski in dizelski z mehaniko in samodejnim menjalnikom najdete v spodnjih zgodbah:

Ocene lastnikov

Zasnova limuzine C4 jo nedvomno loči od splošnega toka. Udobno v notranjosti. Stikala in drugi gumbi so ergonomsko nameščeni. Veliko prostora na zadnjih sedežih, velik prtljažnik.

Ogrevano vetrobransko steklo veseli. Klima je zelo udobna - nastavitev je veliko. Za telefon so na voljo bluetooth slušalke. Brisalec deluje ustrezno v "auto" načinu.

Poraba goriva je 30-50 odstotkov višja od deklarirane. Slaba svetloba - za ta razred avtomobilov bi moral biti ksenon v osnovi. Indikatorji preostale kilometrine pred točenjem goriva načeloma niso pomembni, prav tako ni navedbe preostalega goriva v litrih.

Neprijetno nameščena stikala za ogrevanje prednjih sedežev. Zgodi se, da pomotoma vklopite ogrevanje, vendar ni indikacije. Vodljivost na stezi ni dobra. Avtor mokra cesta in zasneženi "nered" mora "ujeti" avto. To je morda največji minus, ki pokriva vse pluse.

Alexander Nikolaenko, vozi Citroen C4 1.6 (120 KM) AT 2014

Video pregled

Citroen C4 limuzina je odličen avto. Trditve so, a te so še bolj zoprna, ker na splošno ni kaj priti do dna. Če razmišljate, da bi ga vzeli, o tem niti ne razmišljajte. Tekmovalci to storijo naenkrat.

Ogromen salon. Odličen motor, brez turbo zamika. Zelo tih in udoben spredaj in zadaj za razred C.

Pomanjkljivost je zelo velik volan. Nenehno umazana desna noga, saj je avtomat tako enostavno krmiliti, da desna roka sama pade na desno nogo in na nogi nastane umazanija. Poleg tega tako pri hitrosti 40 km / h kot pri hitrosti 130 km / h. Na splošno kljub naslonu za roke potrebujete prostor za desno roko.

Lastnik vozi Citroen C4 1.6 (150 KM) na avtomatu 2014

Moč motorja je povsem dovolj in avto je precej okreten, vendar zahteva hitro menjavo prestave, v mestu nenehno grem v 4-5 prestav (medtem ko je poraba 8,4-8,5 pri povprečni hitrosti 27 km / h) .

Od minusov - slab pogled na desni! Dovolj tesen gumb menjalnika. Vzmetenje je ostro. Zelo me je presenetilo pomanjkanje indikatorja temperature motorja ... Kako to? Stojiš v prometnem zamašku in se sprašuješ, kaj je narobe s temperaturo ...

V. Karpov, vozi Citroen C4 1.6 (116 KM) MT 2014

Šumka je odlična, prepustnost super! Pozimi sem plezal na tistih mestih, kjer križanci niso ustrezali. Vstavite prvo prestavo, sprostite sklopko in ona jo bo izvlekla!

Niti enega črička v letu in pol! Prebiram ocene drugih lastnikov Citroena C4 in se sprašujem, ali sem imel srečo. Vsaj od enega lastnika C4 še nisem slišal niti ene slabe besede o avtu.

Avto je varčen, vozil se je po vročini s klimatsko napravo in povprečno hitrostjo 120 km/h, računalnik je pokazal le 6,8 litra na 100 km. Pozimi, pri -35 sem zagnal naenkrat in vročina v kabini.

Alexander Blinov, pregled Citroena C4 Sedan 1.6 (116 KM) o mehaniki leta 2013

Ko sem vozil avto (približno 1100 km), sem ga seveda primerjal s prodanim Focusom.

Citroen plusi:
- vzmetenje je mehkejše;
- ESP sistem deluje bolj občutljivo in nevidno;
- z bolj udobno klimo (v Focusu je bila klimatska naprava);
- poraba je manjša, za približno 1,5-2 litra.

Slabosti Citroena:
- dolgo nisem mogel najti optimalnega položaja za volanom in potem, ko se mi je zdelo, da sem ugotovil, so me po 300-400 kilometrih začela boleti kolena, česar v prejšnjih avtomobilih še nisem čutil;
- zakonec tudi ne najde optimalne lokacije in je opazil, da sta stopalka sklopke in zavore veliko višja od stopalke za plin;
- Prtljažnika ne čutim, vendar ni kritično, saj so parkirni senzorji.

Lastnik vozi Citroen Ce4 1.6 limuzina (116 KM) MT 2016

Zunaj lepa, v moji konfiguraciji veliko nakopičenega. Sedeži so bomba! Všeč mi je glasba, odličen bluetooth, vzvratna kamera, parkirni senzorji v krogu, nadzor mrtvih kotov. Velika, prostorna notranjost in prtljažnik.

Zrcalna povezava ne deluje, navigacija brez prometnih zastojev je neuporabna, vklapljanje ogrevanih sedežev je strašno neprijetno, sploh z žeblji ... Senzor za dež je zamišljen, vajen sem biti bolj občutljiv. Ni dovolj zadnjega brisalca, v vseh drugih avtomobilih je bilo ...

Pregled novega Citroena C4 limuzina 1.6 (150 KM) s samodejnim menjalnikom 2017

Prvih 2000 km je minilo v manj kot mesecu dni, kar pogosto sem se vozil na dachi.

Prednosti:
1. Senzor za svetlobo in dež, vklopljen in pozabil. Deluje samo po sebi.
2. Razgreti duhovniki, hitro. Dovolj, da vklopite 5 minut pri +5 na ulici.
3. Podnebje. Da bi stal, da bi ogrel avto, da bi bil topel, nisem videl šale. Prvih 5 minut na poti in udobna temperatura v avtu.
4. Cruise in limiter. Igrano en teden, vendar so pri vožnji po mestu popolnoma neuporabni. Za potovanje po avtocesti daleč - všeč mi je bilo.
5. Konjska moč. Če me avto nosi enega ali dva, potem več kot dovolj. Pri pristanku v 3-4 osebah pospeševanja ne moremo imenovati dinamično, vendar pri 130-140 km / h motor ne kriči in precej gre.
6. Ni čričkov, plastika je super mehka.

O slabostih je še vedno težko reči. Prvič so bile super občutljive zavore, a je minilo po 1.500 km. Zdi se, da je senzor za dež malo moten, ni mi vedno všeč, kako brisalci delujejo v avtomatskem načinu.

Razburite potovanje v avtohišo, da vklopite can-bus, da se signalizacija sprijazni. Čas in celo 2000 rubljev. sem vzel.

Porabo goriva je še vedno težko določiti. Če na avtocesti, potem na območju 7-8 litrov. Na poti v službo in iz nje - neprekinjen prometni zastoj, poraba pa je v območju 11 litrov (pravilneje bi bilo dodati, da 23 km v 2 urah).

Pregled mehanika Citroen C4 1.6 (116 KM) 2017

Citroën je priznano francosko avtomobilsko podjetje. Ustvarjen je bil leta 1919 in se je na samem začetku svoje poti ukvarjal s proizvodnjo poceni avtomobilov za nižje in srednje sloje družbe. Zasnova avtomobilov je bila zelo preprosta, glavni izračun je bil na učinkovitosti takšnih avtomobilov za uporabo ne najbogatejših ljudi.

Vse se je začelo spreminjati v drugi polovici 20. stoletja z lansiranjem na trg zelo uspešnega avtomobilskega modela Citroën Avant. V času svojega obstoja je podjetje doživelo tako razcvet kot številne krize.

Danes je Citroën eno vodilnih avtomobilskih podjetij in je osvojil številne nagrade in nazive, kot so »Evropski avto leta« za Citroën GS leta 1971, za Citroën CX leta 1975 in za Citroën XM leta 1990. Tudi številni drugi modeli so bili drugi ali tretji na tekmovanju.

Citroën С4 - ta model je bil izdan leta 2004 pod pogojnimi zahtevami segmenta C, kot nadomestek za zastareli Citroën Xsara. C4 je bil predstavljen na avtomobilskem salonu v Ženevi. Že takrat je model uspel marsikoga navdušiti s svojim športnim in celo nekoliko agresivnim videzom. Na videz je bil avto pripravljen na vzlet vsak trenutek, kar je marsikoga presenetilo.

Avto je bil izdelan v dveh različicah - kot petvratna in trivratna, čeprav se je na podlagi povratnih informacij mnogih ljudi prva zelo malo razlikovala od druge.

Videz vozila

Pri tem avtomobilu so se oblikovalci očitno potrudili. Od zunaj je avto videti zelo agresiven in kljuboval To je še posebej opazno zadaj, kjer C-stebriček gladko teče pod majhnim spojlerjem, ki štrli iz strehe. Hkrati pa v videzu modela izstopajo značilnosti resnosti in vsestranskosti.

Ob pogledu s pokrova motorja takoj pritegne pogled kromirana mreža hladilnika, ki je značilnost sodobnih Citroenovih modelov. Izdelana je v obliki dveh trakov, v sredini pa tvorita kot navzgor - znamka avtomobila. Izgleda impresivno in minimalistično. Zadaj izstopata masiven odbijač in originalen naklon zadnji nosilec glede na streho vozila.

Mnenja o avtomobilu

Citroen C4 je precej znan in razširjen model, zato na podlagi mnenj strank ni težko ugotoviti njegovih prednosti in slabosti. Spodaj je nekaj pregledov voznikov tega avtomobila:

»Odličen avto za lahkotno mestno vožnjo, dovolj vsestranski in zanesljiv: za 75.000 sploh ni bilo težav. Velika zmogljivost. Prednosti: dobra zvočna izolacija, zmogljivost, lepši brisalci, ki očistijo vsa stekla, zanesljivost. Slabosti: slaba dinamika, pri hitrostih nad povprečjem, vodljivost je zmanjšana nekje na nič, žarometi so slabi."
»Ta avto imam že 8 let, prevoženih 170.000 km. Kaj želim povedati o avtomobilu: preprost avto, lep in nenavaden videz, dovolj udoben, dober prtljažnik. Ponoči žarometi praktično ne svetijo, sklopka se zamenja na vsakih nekaj deset tisoč kilometrov. Prekomerna razširitev sprednjega odbijača. Prednosti: gladka vožnja, dobro oprijem na cesti, udobna notranjost, lep videz, brez težav z rezervnimi deli. Slabosti: zavijanje v ovinkih, zelo dolgočasno pri visoki hitrosti (čeprav za to ta avto ni potreben), majhna ogledala."
Že tretje leto vozim to enoto, po 40.000 km sem ugotovil eno stvar: idealnih avtomobilov ni, obstaja tisti, ki ti ustreza. Točno takšen se je zame izkazal Citroen C4. Sprva sem skoraj podlegel stereotipom o Francozih, a sem ga vseeno kupil in z dobrim razlogom. Avto ugaja tako v mestu kot na dolgih potovanjih. Na avtocesti poje malo - samo 6 litrov. Dobra zvočna izolacija - v njem sem spal v mestu. Vzmetenje je mehko, poje vse kamenčke, tudi pri visokih hitrostih. Vodljivost je odlična, sploh pri takem odmiku. Avto je primeren tako za mesto kot za naravo. Prednosti: odlično oprijem na cesti, ekonomičen, zanesljiv, stabilen, udoben. Slabosti: starodavni menjalnik, vetrobransko steklo brez toplote, motor je zelo muhast za olje.

Izhod

Citroen C4 je preprost, a stabilen in zanesljiv avto primeren za zelo dolgo vožnjo. Zahteva zamenjavo najmanj delov. Dobra vodljivost v mestu, na avtocesti - dobro oprijem na cesti. Zaljubite se v videz: silhueta izgleda nenavadno in agresivno.

Elektronske naprave so zelo pametne in omogočajo dobro obvladovanje situacije. Avto je primeren tako za družinske izlete izven mesta kot za delo ob delavnikih. Avto dolgo dosega visoke hitrosti, čeprav je notranjost napolnjena s prijetnim ropotom. Stara škatla prestave, pomanjkanje 6 hitrosti je depresivno, vendar zanesljivo.

Ergonomski
Nenavaden, lep videz, v katerega se zaljubiš na prvi pogled, so se oblikovalci zelo potrudili.
Zanesljivost - avto je nezahteven pri vzdrževanju, čeprav ga je včasih res treba pregledati.
Stabilna vožnja tako v mestu kot izven njega/v naravi.
Učinkovitost - avto poje le 5-6 litrov na avtocesti.
Mehko vzmetenje, ki absorbira veliko neravnin, a ni ravno primerno za naše ceste.
Tišina v kabini.

Na ruskih cestah se zadnje vzmetenje prebija.
Sprednji odbijač je prevelik, tja bomo vključili tudi premajhna ogledala.
Star menjalnik brez 6 prestav.
Motor ima pomanjkljivosti - zelo je izbirčen glede olja.
Slaba dinamika, a super za mestno vožnjo.
Zamude pri pritisku na plin.
Pomanjkanje povpraševanja na sekundarnem trgu - tukaj igrajo stereotipi o francoskih avtomobilih.

Že štiri leta imam v lasti limuzino Citroen C 4. Nabralo se je dovolj informacij, o čemer vam želim povedati.

Leta 2013 je bil v Tomsku odprt salon "". Lokacija salona se je izkazala za uspešno - nedaleč od mojega dela. Seveda takšnega dogodka ni bilo mogoče zamuditi. In tukaj sem v salonu. Ja, ne sam, ampak z ženo. V kabini mi je bilo všeč vse - prostorna soba pobarvana v Citroenove barve (rdeča in bela).

Videz

Avtomobile Citroen odlikuje njihova privlačnost. Vseeno, lepi avtomobili, kaj naj rečem! Ena je vredna! Kot v pilotski kabini letala. Zelo lep avto! Ampak dragi, kot pravo letalo! Zato smo pogledali nekaj enostavnejšega in cenejšega. Tudi na ulici smo opazili čudovit rjav avtomobil z zlatimi odtenki, parkiran v bližini potniške kabine za testno vožnjo. V salonu smo se s to blagovno znamko podrobneje seznanili. Izkazalo se je, da je ta avto. Prej jih nisem videl. Citroena imamo na cesti v Tomsku - to je še vedno redkost. Čeprav je zdaj pred več kot štirimi leti. Pogledal sem avto, sedel za volan - vse je zelo vredno za to raven avtomobila! Prijavljen za testno vožnjo, čeprav za kombilimuzina Citroen C 4. (limuzina je že prodana). Všeč mi je bil test avtomobila v gibanju, vendar sem pričakoval boljše. Kljub temu so se odločili za nakup limuzine in je bila rjava z pozlato (moji ženi je bila barva zelo všeč).

oprema

Ostalo kot običajno - odločili smo se za komplet, motor, plačali akontacijo in čakamo. Celoten komplet je bil izbran 1.6 Vti Exclusive Plus AT, kar pomeni, da ima motor prostornino 1.6, samodejni 4-stopenjski menjalnik, spodoben nabor možnosti (navigator, bluetooth, ogrevano vetrobransko steklo, sistem stabilnosti menjalnega tečaja in ABC, parkiranje zadaj senzorji, tempomat itd.).

Junija 2013 smo postali lastniki našega Citroena. Pred tem smo imeli ta model, tako da je bilo s čim primerjati.

Prva stvar, ki sem jo takoj začutil, je bila dinamika ob štartu. S pritiskom na stopalko za plin takoj začutite vseh 123 konjskih moči, potem pa avto začne razmišljati, še posebej pri prestavljanju iz druge v tretjo prestavo. Izkazalo se je, da je ta "premišljenost" značilna za številne avtomobile z elektronskim nadzorom plina. Nekateri lastniki namestijo dodatno napravo - "čip", ki ta učinek odpravi, vendar to vpliva na porabo goriva. Po preučevanju obnašanja škatle lahko svetujem naslednje - ko je avto "premišljen" v 2. prestavi, se morate "igrati" (spustiti in znova pritisniti) s stopalko za plin in avto se takoj zbudi. Poleg tega je treba to storiti dovolj mirno. Tehnika ne sprejema nenadnih gibov.

Ocene lastnikov kombilimuzine Citroen C4 na našem spletnem mestu

Poraba goriva

Mimogrede, o porabi goriva. "je" ta avto več bencina kot. Pozimi, v prometnih zastojih, odčitavanje doseže 14-15 l / 100 km, poleti, v mestu, 10 l / 100 km. Na cesti, tako pozimi kot poleti, je poraba približno enaka - približno 7 l / 100 km. V Corolli se poleti porabi 5,7 l/100 km na cesti, v mestnem prometu pa približno 9 l/100 km.

Pregled lastnika Citroen C4: slabosti

Zdaj pa o težavah, ki so se zgodile v štirih letih. Ena od resnejših okvar se je zgodila dve leti pozneje, po nakupu - pozimi se je ventilator za hlajenje zraka zagozdil s snegom in ledom, vsa njegova elektronika pa je bila v okvari. Dejstvo je, da je v vseh "normalnih" avtomobilih ventilator nameščen pred radiatorjem, v limuzini Citroen C 4 pa za radiatorjem. Sprednji položaj ventilatorja je zaščiten z rešetko hladilnika in pod zaščito ohišja motorja, vendar več piha izza hladilnika.

Še dobro, da je prišlo do okvare v mestu. In na progi bi bilo slabše. Posledica te okvare je pregrevanje motorja. Moral sem se ustaviti, ohladiti in počasi »plaziti« do servisa. Avto je bilo treba pustiti en teden, ker potrebnih rezervnih delov ni bilo na voljo.

Ob prihodu na servis se je izkazalo, da je nadzorna plošča, el. motor, krmilni rele. To se je zgodilo, ker je (kot je rekel serviser) reža med lopaticami ventilatorja in mestom, kjer je nameščen, zelo majhna. Vsak naplavin ali sneg in led (kot se je zgodilo pri meni) zagozdi ventilator z vsemi posledicami.

Teden dni kasneje so prišle podrobnosti. Potem se začne "cirkus". Pokličite iz storitve »Pridite, dvignite. Vse je pripravljeno!". Pridem ob 18.00 po dogovoru. Servisni inženir se sreča, opraviči, prosi, da počaka pet minut. Avto je parkiran za stekleno pregrado v delavnici. Pokrov je odprt. Trije mehaniki stojijo blizu avtomobila in gledajo pod pokrov motorja. Servisni inženir se usede za volan, zažene avto, pogleda odčitke instrumentov na armaturni plošči. Razumem, da je nekaj narobe. Pokrov je zaprt, avto zapelje na dvorišče, naredi krog in se odpelje nazaj. Spet posvet. Poskušajo nekaj urediti, a iz tega nič ne pride. Sedim in študiram lokalno literaturo (reklamne revije). Ura je minila. Nihče ne pride k meni, nič ne reče. Vsi so za stekleno steno v delavnici. ne bom prišel tja. Po dveh urah čakanja nisem bil v zelo rožnatem stanju, domov sem šel z minibusom. Na avtobusu klic službe - "Oprostite, prosim! Ne moremo najti napake." Na moje vprašanje in kdaj bo avto približno pripravljen, ne morejo povedati. Naslednji dan, ob kosilu, so poklicali. Vse je vredu! Lahko ga dvignete. Izkazalo se je, da je bila še ena okvara - pogon vodne črpalke je bil okvarjen. Tudi jaz sem ga moral spremeniti. Še dobro, da je bilo vse to zamenjano pod garancijo. Hkrati je bil spremenjen tudi DTOZH - pri vseh Citroenih se pokvari po približno štirideset tisoč km. Pravijo, da je tovarniška napaka.

Katere druge pomanjkljivosti ste opazili

Še ena izmed okvar, ki se je zgodila v štirih letih delovanja. Nekajkrat je na avtocesti po točenju bencina na armaturni plošči zasvetila rumena "prestava" in izpisal se je napis "Motor potrebuje popravilo". Na avto ni vplivalo. Ob prihodu na servis je bila okvara "odpadla", opredeljena kot okvara elektronike menjalnika. Mislim pa, da se je to opozorilo pojavilo po točenju nekvalitetnega goriva, ker je bil avto v obeh primerih točen na isti bencinski črpalki. In obakrat se je 200 metrov po točenju goriva sprožil alarm za okvaro.

In zadnja stvar, ki se je zgodila z avtomobilom. Zima 2016-2017 v Tomsku je bila zelo snežna. Ceste niso bile dobro očiščene. Avtomobili so se prebijali skozi snežne zamete, predvsem med hišami. Citroen C 4 ima pod odbijačem plastični prtljažnik. Pod njim se je zamašil sneg, se od zmrzali okamenil in iztisnil prtljažnik na desni strani v smeri avtomobila. Nosilec za prašnik je iz enake plastike, zato ga ni zdržal. Zunanja manifestacija - pod odbijačem na desni je visel kos plastike. Poskušal sem ga pritrditi na samorezni vijak - ni trajalo dolgo. Spomladi sem moral naročiti škorenj (5.600 rubljev), popraviti odbijač (počen zaradi stika s snežnimi zameti) in namestiti nov škorenj - 8.500 rubljev.

Drzni plusi

Zdaj pa o prijetnem, kaj je dobrega v našem avtomobilu. Najpomembnejša stvar, v kateri uživate med vožnjo, je vozne zmogljivosti... Avto hiti kot "cisterna". Ima dokaj visoko oddaljenost od tal - oddaljenost (176 mm), zelo dobro, uravnoteženo vzmetenje, tako da se na cesti ovire premikajo praktično brez zmanjšanja hitrosti. Zelo dobra vodljivost na stezi, morda zaradi sistema za nadzor stabilnosti. Avto gre kot vrvica. Imel sem primer, ko sem se vozil iz Novosibirska v Tomsk in sem slišal kovinsko trkanje na desni. Ustavil sem se, pregledal kolesa, videl, da je desno prednje kolo izpuhteno in "prežvečeno". In prav nič nisem čutil. Brez zasuka v stran, brez zmanjšanja dinamike, čisto nič! To je trajnost!

Kabina je precej tiha. Lahko mirno govorite, premikate se s hitrostjo več kot 100 km / h.

Dinamika na progi je dobra, prehitevanje poteka normalno, utopil sem stopalko za plin - v sekundi avto "streli".

Drugi dejavnik, ki je vplival na nakup tega avtomobila, je njegova oprema in cena. Želel sem kupiti avto s sistemom smerne stabilnosti, tempomatom, bluetoothom, ogrevanim vetrobranskim steklom in navigatorjem po povprečni cenovni kategoriji, in to je bila limuzina. Takrat nisem našel takšne konfiguracije in po takšni ceni pri drugih znamkah limuzin razreda C.

Vse zgoraj navedene naprave in pripomočki so zelo uporabni in potrebni sodoben avto... Eno ogrevano vetrobransko steklo je nekaj vredno! Zdi se, da ni nič posebnega, a kako prijetno je pozimi, z zaledenelim vetrobranskim steklom, da se po njem ne prepiramo s čopičem, ampak čakamo s pritiskom na gumb in sedimo v toplem avtomobilu.

Poleg tega je med njimi dober razmik vzdrževanje- olje morate zamenjati vsakih 10.000 km, naslednje vzdrževanje pa vsakih 20.000 km.

Vse to in razumna cena (takrat 781.000 rubljev) sta določila izbiro pri nakupu tega avtomobila.

Povzetek

Totalne slabosti, po mojem razumevanju:

Poraba goriva pri takem motorju bi lahko bila manjša.
Drage rezervne dele.
Tovarniška napaka - DTOZH odpove po približno štirideset tisoč km. Zdaj nameščajo druge senzorje.
Citroenovih servisov je pri nas malo.

Kar imam rad:

Videz avtomobila.
Zmogljivost vožnje.
Primerna oprema in cena.
Lepa notranjost.
Dobra izolacija kabine.
Veliko vetrobransko steklo.
Udobni sedeži. Veliko prostora za potnike na zadnjih sedežih.
Prostoren predal za rokavice in prtljažnik.
Kompletno rezervno kolo.
Glasnost rezervoar za gorivo 60 l.
Obstaja priključek USB.

Na koncu - avto je dober! Ob upoštevanju vseh "otroških" bolezni, ki jih je imel, in nedvomnih prednosti, ki jih je več, priporočam ta avto voznikom in ga sam še ne bom menjal.

Video testne vožnje Citroen C4 (na oceno lastnika)

Zgodovina modela

2004. Debi Citroena C4 (model je zamenjal Xara). Karoserija: 3- ali 5-vratna kombilimuzina. Motorji: bencinski P4 - 1,4 l, 65 kW / 88 KM; 1,6 l, 80 kW / 109 KM; 1,6 l, 82 kW / 112 KM (dvogorivo: etanol/bencin); 2,0 l, 103 kW / 140 KM ali 132 kW / 180 KM (slednji je za različico WTS); dizel R4 - 1,6 l, 66 kW / 90 KM ali 80 kW / 109 KM (različne nastavitve); 2,0 l, 103 kW / 140 KM Pogon na prednja kolesa, M5, M6 (samo za dizel) ali A4.
Test trka EuroNCAP: 16 točk za čelni trk, 18 za bočni trk. Na koncu: pet zvezdic.
2006. Picassova različica.
2007. Januarja je predstavljen podaljšani Picasso, poleti pa limuzina. Plinski motor P4, 1,8 L, 92 kW / 125 KM
2008. Facelift: manjše spremembe v optiki, odbijačih, notranjosti. Novi motorji: bencinski P4, 1,6 l, 88 kW / 120 KM; bencinski turbopolnilnik P4, 1,6 l, 103 kW / 140 KM ali 110 kW / 150 KM (AKP oziroma MKP); dizel R4, 2,0 l, 110 kW / 150 KM
2010. Začetek proizvodnje modelov v Kalugi. Nova generacija C4 je predstavljena v Parizu.

Zakaj ga kupujejo?

Na vprašanje lastnika C4, zakaj je izbral avtomobil te znamke, mnogi odgovarjajo: "Citroen je stanje duha." In ni pomembno, da takoj po nakupu novega avtomobila izgubi v ceni veliko več kot njegovi konkurenti-sošolci - 13-17%, odvisno od konfiguracije.

Zaradi drzne zasnove in genialnih rešitev, kot je fiksno pesto volana, je avtomobilu odpuščeno veliko. Vključno - nepomembna zvočna izolacija in ostro vzmetenje. In tudi nadležne okvare, ki pa se pojavljajo pogosteje v garancijski dobi.

Postopoma izgubljamo udobje ...

Standardni avdio center Blaupunkt včasih preneha brati diske in stik z regulatorji klimatske naprave se izgubi: ko zavrtite kolo, se temperatura spremeni iz ene skrajnosti v drugo. Na avtomobilih, izdelanih v letih 2004–2006, so se zobniki loput grelnika pogosto obrabili in ključavnice zadnjih vrat so zamrznile. Slednji je začel ščititi pred vlago z dodatnimi plastičnimi ščitniki, kasneje pa je popolnoma spremenil zasnovo.

Zavrnitev električnega ogrevanja sedežev v letu 2008 je postala zelo razširjena. Zahrbtnost je v tem, da so elementi hrbta in blazin povezani zaporedno, in ko se eden od njih zlomi (pogosteje zadaj), se celoten sedež neha segrevati. Popravila niso enostavna, saj je grelec integriran v podlogo, na katero je oblazinjenje prilepljeno. To pomeni, da je en kos in ni poceni: hrbtni del iz tkanine stane 30 tisoč rubljev, usnjeni hrbet pa je dvakrat dražji! Ne boste zavidali, če je avtomobilska garancija že potekla.

Do leta 2007 so vetrobranska stekla včasih spontano pokala. Počastimo se trgovcem: niti se niso poskušali boriti in so iskali žetone iz kamnov, nevidnih za oko.

Bili so primeri neuspešnega pritrjevanja stranskih letvic: po lepljenju v novo steklo so se pogosto izbočile. In spodnji, na naboru, je sploh zdrsnil s stekla in razkril ogromno vrzel. Načeloma ni strašljivo, če pa je moteče, položite kalup na tesnilno maso.

Kriv in odločitve

Za okvare električnih stekel so običajno krivi lastniki sami – v dežju so držali odprta okna, zaradi česar je zalila vratna plošča. Motor za pranje vetrobranskega stekla, izdelan hkrati z ventilom, je v zadnjem času postal opazno bolj zanesljiv. A pomivalniki žarometov žal ne uspejo vsaj tako pogosto kot prej. Da bi se znebili napake, na strojih Kaluška skupščina... so preprosto odstranili to možnost. In hkrati nameravajo izključiti ogrevanje sedežev: brez podrobnosti - brez problema.

Pregreti na soncu se plastični sprednji blatniki včasih upognejo in se ob odpiranju začnejo oprijemati roba vrat. Še več, presenetljivo, to se večinoma dogaja na desni strani. Ne skrbite: takoj, ko se krilo ohladi, se vrzel z vrati normalizira. A vseeno je bolje, da z popuščanjem pritrdilnih elementov krilo premaknete nekoliko naprej. Ali pa ne parkirati avtomobila na soncu.

TU5: Začnejo se vznemirljive težave

Eden najpogostejših motorjev je bencinski motor TU5 s 109 KM 1,6 KM. (glejte Zgodovina modela). Sprva enota ni slovela po zanesljivosti sklopa dušilke: zaradi upogibanja plastičnega zaklopa je delovala nestabilno. V prostem teku in prehodnih načinov. Dobavitelj sklopa, podjetje Bosch, je bil sprva v izgubi: nikjer, razen pri Citroenu, niso opazili česa podobnega. Vendar so enoto dokončali z izdelavo blažilnikov iz bolj toplotno odporne plastike in približno konec leta 2006 je okvara izginila.

Istega leta 2006 je minila serija strojev z okvarjenimi glavami blokov. Izkazalo se je, da je pristanek vodil ventilov oslabljen, zato je olje izcejalo vzdolž reže s telesom glave. Včasih je trajalo več kot liter na tisoč kilometrov! Seveda so bili ventili preraščeni z debelo plastjo ogljika in bodisi zagozdeni v vodilih bodisi pregoreli. Kakor koli že, zadeva se je spremenila v resno popravilo (izključno pod garancijo). Glede na to, da je bila okvara očitna, obsežna in prehodna, se zavezujemo, da bomo zagotovili: vsi motorji so popravljeni in danes je malo verjetno, da bi se srečali s takšno katastrofo.

Zobati jermenski pogon na TU5 je jermenski, zato strogo upoštevajte čas zamenjave. Sprva je bila predpisana sprememba po 80 tisoč km, kasneje pa se je obdobje povečalo na 120 tisoč. Toda strokovnjaki priporočajo, da se držite starih priporočil, saj je prišlo do preloma pasu pri vožnji nekaj več kot 100 tisoč km.

EP6: Slaba zapuščina

Leta 2008 je motor TU5 postopoma nadomestil sodobnejši agregat EP6 (1,6 l, 120 KM), ki sta ga skupaj razvila koncerna PCA in BMW. Tu odmično gred poganja veriga. Ali upate, da je ne bodo podrli? Ne glede na to, kako je: prvi znaki prekomernega raztezanja se čutijo že pri 50-60 tisoč km. Toda to ni najbolj neprijetno: zobnik na ročični gredi je pritrjen le s trenjem (ni ključa ali zatiča), včasih pa osrednji vijak ne drži. Obstajajo primeri, ko se je odvil, seveda, z žalostnimi posledicami.

Še slabše je stanje pri motorju EP6DT s turbopolnilnikom: če se zobnik tu malo obrne, bo elektronika izklopila turbino. In to je tudi nevarno - predstavljajte si, kaj se to zgodi pri prehitevanju!

Delovanje krmilnega motorja mehanizma za dvig ventila, kot se šali mehanika, je v nasprotju z zakoni fizike: namesto toka skozi žice teče olje. Teče navzdol po steblu regulatorja in ga, ko gre skozi celoten motor, konča. Na srečo je to garancijski primer - trgovec bo odštel 7150 rubljev (delo plus rezervni deli).

EW10A čaka na prekrivanje

Dvolitrski EW10A je znan iz modela C5. Če hladen motor ne drži število vrtljajev v prostem teku in "ne uspe" v prehodnih načinih, vaša pot do storitve. Tam naredite urok "inicializacija" in strokovnjaki bodo takoj razumeli: elementi periferne opreme motorja so se med seboj prenehali razumeti.

Postopek brušenja v znakih je preprost: skener je priključen na hladen motor, se prestavi v način učenja senzorja in se ob zagonu motorja segreje na delovno temperaturo (pred vklopom ventilatorja). Po tem začne elektronika delovati harmonično, kot en sam organizem.

Avtomobili z motorjem ET3 so na trgu izjemno redki. Škoda, ker je to eden najbolj zanesljivih bencinske enote... Statistični podatki o dizlih, ki nam jih uradno ne dobavljajo, so redki. Znano je le, da v Evropi delujejo brez resnih okvar, toda naši najbližji sosedi, Belorusija in Ukrajina, včasih odpovejo z drago opremo za gorivo.

AKP - slabše ne bi moglo biti

O avtomatska škatla(zloglasni AL4) običajno govori zelo čustveno - Francozi že vrsto let niso mogli doseči njegove zanesljivosti! Bodisi bo prikazana napaka na razliki tlaka (ne drži ventila), potem bo celotno ohišje ventila okvarjeno ali pa se bo celo zlomila tračna zavora in enota se bo zagozdila. Včasih povsem nov avto ni mogel sam zapustiti transporterja! Tako lastniki hodijo v servis, kot da bi delali (mimogrede, preberite eno od zgodb v razdelku "Forum"). Ne veš, kaj je bolje – vzeti avto z mitraljezom in nenehno moliti zanj ali raje imeti mehanika.

A tudi to ni čudež tehnologije - je hrupno, z neizrazitim kabelskim pogonom. Poleg tega pri nekaterih avtomobilih tapka z vhodno gredjo in se pritožuje zaradi povečane aksialne zračnosti. Zgodi se, da zob na zobniku glavnega para izleti in preluknja ohišje motorja. Te težave so znane celo iz Xare, od katere so si enoto izposodili, a je, žal, ni bilo mogoče spomniti.

... in druge malenkosti

Senzor temperature motorja redno odpoveduje. Nekateri lastniki so ga zamenjali že trikrat, zato so prišli do zaključka: evolucija na ta detajl ni vplivala.

Tudi generator je šibak - po treh, štirih letih se vda pod vplivom kemije proti zaledenitvi. Pozimi zaganjalnik pogosto odpove: rele navijala klikne, vendar se električni motor ne vrti. To je posledica obilice maščobe v notranjosti releja. Ko se zamrzne, zanesljivo izolira napajalne kontakte in da bi enoto vrnili v življenje, je včasih dovolj, da preprosto odstranite presežek.

Izkazalo se je, da evolucija ni vedno dobra. Če uporabim ta model kot primer, si upam trditi: Francozi niso imeli dovolj revolucionarnega duha (ali sredstev?), da bi korenito spremenili zasnovo in naenkrat izkoreninili otroške bolezni problematičnih enot in sklopov.

Lep avto, vendar vas sam inovativen dizajn ne bo pripeljal daleč.

Zahvaljujemo se podjetju Citroen Center Moskva na ulici Viktorenko za pomoč pri pripravi gradiva.